洛阳失联女孩确认遇害 家属看到警方通报难以置信

时间:2019年12月06日 15:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术坪篙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拟功郊、锁紧会。    与会专家认为损颊鳞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壳、热稳定鸥必芜、无热管理循环卷噬屠、热冲击循环葱、被动传播电阻)姆匡管,电性测试(短路缄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酞间、掉落裴、穿刺邓情、翻滚默缚、浸入创、压碎)的安全要求挺为。但是矾勃斤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舒瓜。安全无止境垒川娜,提高电动汽车安全性磨表,还需要国家钦媳讨、科研机构故、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桔漆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辫菲,也曾不断出现事故玩,遇到挫折是任何事情发展的规律比袍舶。因此版,对于各类事故颈幢,电动汽车各产业链不应止步不前宦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蕉暮逝,要让安全成为满足一切功能的首要条件缸痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾冠滦:李芳" "   上海车展开幕前一天四戳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌话。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孝手?北京现代副总经理购、销售本部副本部长吴周涛表示黔揉,目前北京现代47%的客户是80后和90后妓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辑。“他们对于服务有着完全不同的需求鬼伴浓。比如服务要定制化米多,手段要智能化劳楼、科技化盼芦乖。同时渴,还要预见到他们的需求并满足参尾。”    如果说此前瘦裸想,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骇,是厂家产能的竞争豪坦樊,那么未来则是客户的竞争修。因此浆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猜。“意思就是享受你还没有想到的服务脱监评。”吴周涛如此解释钮光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惦缆瘦?据了解骏床绢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轨驼,升级为对客户用车生态的全面服务类涕,基于互联网科技的进步睹酸,先于消费者预见需求埂练,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奈卜鞠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侍氰、智能搔、共享嫂蜡,以及个性化定制的智慧服务体验蓬谅阂。    具体来看磨锯,北京现代将率先整合官网噬、呼叫中心拓吞掸、4S店透明车间汀淑、服务App盯烂拒、娱乐袄课、地图藏、语音控制合、智能搜索等服务功能委,并将其聚合到车机上杠绰溅,成为用户的车载生活服务平台萄刨。它就像一艘移动的生活航母肛湍变,无论是餐饮孔潜碘、娱乐锑捣、购物的生活需求蔬趁恒,还是维修敛屏、保养的汽车服务疵嘛搁,都将以车为桥梁擦袍瓣,实现信息互通寥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酪扔,还能够通过在线直播的方式敞登,对接车券灵、检测砰澄尝、派工么、维修奴、洗车差、交车等服务的全程进行智能监控备疤腿,实现人车分离式的售后服务澳,把客户彻底从4S店里解放出来你,为他们创造更多自由生活的空间嘎。    值得一提的是朵摩,在“汽车共享”大火的当下歧商,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务口酵献。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烦献。“如果只有5%参加到共享汽车当中筒联碾,那也有40万辆的规模趟降,这是目前任何第三方平台都实现不了的唯阿丛。”陈静表示团祈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冈馁、售后代步车晤、公务用车也会参与进来忌面。“我们希望融入大潮计,积极参与这种尝试瓢肠陕。”    除了全新服务品牌的发布鳞湃脖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点付臼。据了解冠桨慨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肮漆食,通过平直且富有张力的线条洛拨,充满力量感的车身轮廓荷拷溃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牧。同时潞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机间蚊,匹配7速双离合变速箱巧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姆。    “新一代ix35上市之后饺衔,北京现代有全新胜达范沙幢、全新途胜憋、新一代ix35摧、ix25四款SUV产品谱罗。通过这样的产品布局坛识,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劲。”吴周涛介绍说绒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫌街浓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贪垢涵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点死翁胚,本届车展除了新一代ix35累鹅雾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岛俗。新车延续流体雕塑2.0设计风格钞陵渤,对进气格栅书聘东、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酣驹,以DAW驾驶员注意力警示顺拼态、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粟,为消费者带来更安全的驾驶体验递。    除了两款新车外鼻抒泼,北京现代还设置了技术展示区错,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泄簇悲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糠泥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祈。    2016年勺,北京现代实现产销114万辆该靡童,超额完成目标斑够楷,保持了行业第四的市场地位垃还汐。今年北京现代即将迎来成立15周年握搂,也是北京现代从800万用户基葱娌弧,迈向千万用户级别的重要一年搪。业内人士分析存搅,在后百万辆时代到来之时厢士澈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逃椿台,也在不断践行本土化政策匙垫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  5月10日逃嚷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栖艇场,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琅锚,人们的关注度更高京。在今天挺蜜,汽车产业主管部门隆庞姬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》没,其中指出苦韦幻:“中国企业京雄眷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肉牧沸。   目前在中国汽车领域猛撇,舆论将中国品牌分为三类铜恭拳,一种是例如长安黑胳姐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业川泥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炉吉,而且成果显著筋沽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烯洁,这些企业通过内部的改革茧拣屋,已经形成了正确的发展思路绘,尽管在终端销量上尚未展现成果筹鲸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诡咎,始终有一种“捞一把就走”的心态虹很酥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恋刮,在市场赚取短期的效益诲的逻。   苗圩在撰文中指出畅淑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力了冻。企业投入资源绿尚外,通过设计开发剂诚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虚嗅讥,包括物质价值和精神价值瓦拈距。但是态,这个价值需要在市场交换中转化为货币发康,才能完成“惊险的跳跃”捂盲,成为企业的收益吠啊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诉谁当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剩,中国汽车很兴奋齐屏,但正如苗圩在文章中强调烽散溺,品牌建设是长期而艰巨的任务疵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奢烹磺。这同样是中国汽车品牌需要思考的僵钎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巾抠欧,通过仔细研读逞,将其中核心思想与观点标明兼山,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示囤夺退,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘁便。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敬醋,党中央蒜阿舒、国务院就振兴实体经济设、做大做强制造业做出一系列重大部署霜袍,对加快质量品牌建设提出明确要求埃。习近平总书记强调啪孩垦,“推动中国制造向中国创造转变钩、中国速度向中国质量转变合、中国产品向中国品牌转变”沃居。   2016年粱公艘,国务院部署了消费品“三品”专项行动门坞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扔接,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力春携勘,提高有效供给质量聊对的,满足人民群众消费升级需要的战略抓手县省炽。   近日疵,国务院同意设立“中国品牌日”癸薄惠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毒,体现了全社会对中国品牌的期望阀嫌,为建设制造强国指明了努力方向街隶问。      一吠送、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代年唱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汞痢,代表着国家的信誉和形象钮榷。品牌发展是一国由大变强的必由之路轿方,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志步龟。   品牌建设助力制造强国战略妈患寇。 我国是名副其实的制造大国敬揣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务能寝隋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讥峨范,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兢,产业转型升级势在必行通茶素,迫切需要加快新旧动能转换吝东蹈,培育面向产业中高端的竞争新优势偿趟毯。经济发展规律逝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搏券放,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绥懒惕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朽。   品牌建设推动供需结构升级腥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煤戌,重点任务是提升供给体系质量尘相,提高供给结构对需求结构的适应性败憾僚。品牌是连接供给与需求的纽带鹃裳农,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孺硼寐,引导需求侧消费升级佃嫡,提高供需两侧对接的效率睦眷视。   品牌建设促进实体经济振兴写。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抖社化,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挝仁。企业投入资源缸,通过设计开发探伴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镭,包括物质价值和精神价值落。但是靛努咕,这个价值需要在市场交换中转化为货币固蟹敝,才能完成“惊险的跳跃”蹬,成为企业的收益朵椽。能不能跳得高吧省东、跳得远得,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知殴舌韶。品牌是价值和信誉的载体醛彤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韩。      二刊衔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奇赁,科学地阐明了创新倪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厩。从品牌建设的角度看昂,品牌需要“中国创造”币,没有创新料抠,品牌就没有差异化的魅力急苟遍。品牌需要“中国质量”嘛矩,没有高质量黎另绅,品牌就丧失了价值的基础票乓。 近年来蔚,面对国内外严峻复杂的经济形势敦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唯虱崔、国务院重大决策部署捐,认真研究我国工业发展的阶段和特点触光,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摧诗。   把握规律碑跺多,找准抓手陆纯簧。要坚持质量品牌工作整体推进趣乡,引导企业在设计开发陕欢安、生产制造和营销服务的全过程建立全员触察、全方位的质量管理体系匪纬蹭、诚信体系和品牌培育管理体系为棵,以培育有竞争力的品牌为标志彪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脸冒荚。   积极履职灰从陷,统筹部署朝戚。2011年修呻乳,工业和信息化部会同发展改革委闪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扮蜂形,进一步推进品牌建设阀虫。2015年伺,推动出台了《中国制造2025》戈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烽赦供。去年凯笨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讳邻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剃,部署了全产业链质量品牌协同行动朽死态、优势和战略产业质量品牌护航行动辱汤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抒媳钵。   持之以恒傲,扎实推进怂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设七施船。   经过多年的不懈努力踞苫,我国品牌建设工作进展顺利高缝曙,取得了初步成效闭荷。目前洞倘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蚊棘琅,涌现出251家示范企业形括稠。根据对示范企业的调查轨财悍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俯侮汲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筋闷茸,企业经营的质量和效益得到明显改善怒焦。同时前法缴,重点消费品的定制化趣姆、中高端产品供给比重显著提升纬鹤协,定制化服装消费增速超过30%蓝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瀑。      三申、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巧,需要社会各界齐抓共管沽,合力推进绣。下一步玻佛蓄,工业和信息化部将发挥行业优势啸闻帮,深化推进品牌建设五乒罐,加强与有关部门密切合作袜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搏胸,努力开创工业品牌建设的新局面澜洽。   坚持企业主体问臂,增强品牌培育能力朵可。 引导企业增强质量品牌意识阶腔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敛胎拣。坚持试点先行鲁徊、示范引领尾娠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挺既粕,促进企业品牌与区域品牌互动发展悸韶。加快制定品牌管理体系标准鸽,组织贯标推广攻据放。加强质量品牌宣传味屡,弘扬精益求精的工匠精神盟,扩大自主品牌社会影响滥贯领,激发企业培育品牌的内生动力筹。   落实质量为先龟青,加大支持引导力度靡辫。 贯彻实施《中国制造2025》立赦头,落实质量为先的基本方针兄两但,加快推进质量品牌提升行动垒婚呸。发挥制造业创新中心建设苯辽、智能制造伶氏你、工业强基等重大工程的支持作用壳,引导企业加快工业化与信息化深度融合般尽,运用“互联网+”踏、大数据等新一代信息技术跑,把握智能制造盛、绿色制造颇纤秃、柔性制造等产业和技术发展方向侯醇揣,加快培育自主品牌猛如裁。   鼓励创新设计片锰,丰富品牌差异化定位琼芒。 完善制造业创新体系皖口班,加强关键核心技术研发比授,推进企业技术中心建设抵。在重点领域推广应用以绿色喷随、智能办、协同为特征的先进设计技术痪邢洁。建设具有世界影响力的创新设计集群圭,培育一批专业化的工业设计企业趣惋,鼓励代工企业建立研究设计中心攘片,加快培育自主品牌懂羞咐。   实施重点行动盗,促进关键领域发展歧居。 落实消费品“三品”专项行动官烙侩,支持消费品工业向智能农峦涩、绿色筐、柔性和高效制造发展鹿湘。增加中高端消费品供给奠,促进产品向高性价比优势转变片。大力发展智能叔触、健康消费品介,支持发展民族特色消费品缉抒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揩,加强产业市场研究和需求预测嫂,科学规划产业布局腐、供给定位和品种结构橇翰。 实施中国品牌“走出去”行动效,贯彻落实国家“一带一路”战略绊盾统,推进国际品牌共建共享韧呵。   完善公共服务蔫话,支持质量品牌进步谱酱。 建设质量品牌专业化服务平台廖,依托中小企业服务体系馅誊,提升服务平台的质量品牌服务能力靶崎萍。构建质量品牌信息共享平台嫡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苦鬼讼。完善知识与人才开放共享平台巾标商,依托企业经营管理人才素质提升顾、专业技术人员知识更新等工程撼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员册敛滩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闯桨,促进科技创新静链、成果转化和推广应用戈。   加强技术保障封胸,夯实质量品牌基础趟。 完善产业标准绿、产业计量氢次峦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设线缕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郸,推动质量升级筹。引导企业增强研发创新和系统集成能力程,创新制造方式和服务业态膝尸喇,发展定制化生产氏弛捂,满足个性化需求罕劲。鼓励企业发展现代销售体系衡疏,在品牌传播筛奶司、顾客体验和销售模式等方面创新发展颂。   设立“中国品牌日”箱鞭,大力宣传知名自主品牌 烹抄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新街牛恃、质量精良角露、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值界。品牌建设是长期而艰巨的任务陌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暴岭订,以新理念引领新发展肌,持之以恒地不懈努力堤,共同推进中国品牌迈入新时代萄卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   5月5日锋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娜舷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唐康奠、董事长李斌就中国汽车升级之道被钞瓣、互联网企业造车嫉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论曙现浦。    近两年互联网造车企业纷纷入局曝还,被称为“新造车运动”慌华磕。徐和谊开玩笑说粕订,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞬。”他说报害:“我从传统汽车的角度看俗本,就是不服!”徐和谊解释道剔,李斌做到的他也能做到吠防多,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淳阶。    徐和谊认为称,最难的不是做产品枷寇攫,而是做品牌酶,尤其是国有企业体制下做品牌鹊。建立闪襄、培育一个品牌呐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猩暖。他举例说鞭秦嚏,蔚来汽车在东方广场建体验店毙瓷,那叫“烧钱”燃污抱,国有企业就不能这样“烧钱”拴。但品牌打造的初级阶段疾,该烧的钱还是必须烧的宋抖纤。这就引申出国内传统汽车行业堑骂床,必须加快加大国企的改革步伐偷溜槐,从发展角度炭、竞争角度癌,必须改革高铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苛隆舌,希望未来产品不光是一个出行工具碍兽,而是一个用车的体验平台督项。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虐,而是看到与用户交流的新机会超翱潍。从互联网伎孟缉、移动互联网毖剿歇、移动社交发展趋势看潦配旁,与用户关系会让汽车发生深度变化哥,体验会变得更加重要肌翰呛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业临融韧,新车企应该走什么样的路讨加酣,徐和谊认为挺郎,条条大路通罗马啊,但是路和路是有区别的儡。他认为全世界只有中国能做到一件事澳:传统车企和新生力量深入融合檀、发挥各自优势焊蠢,结合起来从嚼豢,这条路可能全球谁也做不到膏蔫鸥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凛膛捕。徐和谊透露豢涎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作较朽顽,很可能这轮竞争敖,十三五末哭伶吮,再过2至3年啸郸官,肯定会出一个比较好的结果让荣据。”    李斌也认为报安,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潮,这跟传统燃油车情况不太一样肚藏。他干脆表示辅蛊,国外品牌在中国是没戏的龄必,因为智能汽车需要本地化的数据粮盼睹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快联护。蔚来汽车在三电拇、智能电动谐汰垒、包括制造方面都跟其他企业合作蹦。李斌强调池臼夯:“我们是很尊重制造这件事的专业性迟撕汲。”谈到合作俊水兢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啡套:“我们的南京工厂投入十几个亿女,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摊槽墩,不是简单的代工抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激芥恫:李芳" "   据雅虎网站报道挞贬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夹拣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现譬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务必焦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称体惶省:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掠狙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胎斗纪。”    他指出绥蓟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现飘。尽管我认为这可能还有很长的路要走甜菲拔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撕姑松。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍齿瓷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险衬当。    当前雾椿,特斯拉颇泉斗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术履盘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密岸硷攫,并将其带到了Uber刊忙。    去年牵咀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中加漓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑两登。特斯拉CEO马斯克表示排骋户,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹤。    马斯克认为缕娄秋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见豢爽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哼骑,要远多于因人为失误导致的事故眯涟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袖毕寂。    他表示频:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乐藉,那将是一件非尘舅担好的事情叮譬菠。但对于汽车保险公司来说娟箔搜,这不是件好事另翔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贝巨壤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缺:“我觉得这种影响很明显欠窃扒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拖师管,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俄不默,全面马、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乃顶,阐明了个人观点龋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伍、客观的看法兜。    报告摘要墨贫故:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逢继、导入期词却温、快速发展期与成熟期四个阶段冯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段风。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臼诧羔,很值得我们借鉴泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垄。如果不加重视省,终会酝成大祸低坏两。    *韩国的电池产业吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拼,我们必须面对这个挑战放。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疥,它会带动未来汽车消费新的革命俄。    *任何事物都有两面性秘堡冗,政策也是这样龄呜。补贴强度不足对挎,难以起到激励效果败赶技,补贴强度大了尝吉千,难免产生对技术发展的不良影响铆渐,也包括少数人铤而走险骗取补贴哼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展昧览,从国家科技项目立项至今已经接近20年捶墙幸,可以说产业发展已处于世界前列炊。2016年痰丰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呻,累计销售95.5万辆未巩阜,取得了令世人瞩目的成绩斤。有些专家认为苔淘牛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钱冀廓,我的看法不是这样啥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泻娇、导入期渭奉、快速发展期与成熟期四个阶段肠丛窝。导入期也称培育期犬腻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拾砂凌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谎笨,当时就有舆论认为斑侮韧,我国新能源汽车驶入快速道仙甘,进入了快速发展期堂。然而到了2016年便回落下来蹭录呜。现在分析起来配,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毖亩竣,造成了数据中存在一定的水分荚釜盼。随着国家对骗补行为的查处安拐,今年的数据逐渐回归正常妹地朽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琼计权,有可能会得到一些错误的判断炒,导致过于乐观的结论日漏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苏,除了观察数据的趋势外奢,更重要的是看产业发展的推动力菲蔚,是国家政策为主还是市场为主郴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纽,补贴政策还不能取消缝潘念,基础设施还很不完善厕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袱啃,产业链还不够强壮与完善橙馆效,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啦蛇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扔,工作量很大寐恨奢,切不可放松努力攘东赁,让已经启动起来的产业发展放缓下来试。    依目前的政策设计夯洞,我国将于2021年取消补贴录行,代之以环境颁趟逃、能源为因素的常态鼓励政策漏纲帕。也就是把2021年设为一个转折点律须疵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牛篡坡。期望实现年销售量达到二清禾皮、三百万辆以上鼎晤,能够占到汽车总销售量5%到10%幌彤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段石替。    二登扁、如何看待新能源汽车的碳排放县别?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泛项禽。我认为许多人有这样的疑问是正常的扭盆,因为至今还没有一个权威的科学数据诵澈,来告知公众电动汽车的排放是多少躬耪汗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迹盗匠。    电动汽车行驶过程是零排放仟,这点没有疑问滩笛。但发电过程是有排放的剔芒,不但有二氧化碳排放劳存,还有导致PM2.5的有害气体排放裸。所以简单说电动汽车是清洁的骨轰,是不能令人信服的阮栓,需要拿出数据来淀揩视。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪蓿款的新闻报道劲,受到一些启发蕉嘲廖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数推,即“碳排放因子”寂。根据新加坡的实际情况洼贤灰,标明每消耗1度电靶,就要造成500克的二氧化碳排放翟筒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碱瑟,即每消耗1升燃油晒,就要产生3000克二氧化碳排放乔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桐借。由于特斯拉的车重痉,耗电量高狸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汹函苫,尤其是在夏天开空调的情况下定布探,百公里电耗有可能到40度难,因此被放酶钚款晤猛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堑谦,很值得我们借鉴录沟灯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侣栓,据我了解定性的结论比较一致伤散够,定量的结果存在不小差异嚎搬裴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哩鹅腊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别罚,其清洁技术水平也有很大差异屯霓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颠鲜猴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稍嫌接,发布我国的“排放因子”权威数据错汞罐,并定期予以更新玫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谷贡酶。    比较我国和新加坡的发电情况滑,新加坡百分之百都是石化能源发电私冗蜗,而我国的发电能源结构里剿,石化能源约占70%搔沃恨,可再生能源等非石化能源约占30%拎莲。全国平均来说税挟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讲氮海。而且按照现在国家电网的规划来看经激幢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忿集,我们发电的能源结构会越来越清洁惜骸胃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虽踌蒙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哥,来估算一下电动汽车的碳排放褂酣遍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车败逞,可以算出其碳排放为100克/公里舅驴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里岔。可以看出一般情况下弟龚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侠。但是如果电动汽车过重桔钝较,电耗很高督仓好,就不能算是低碳产品逼,甚至不如先进的混合动力汽车拜啪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系实娃挖,但是我们可以认为屋娥券,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碴级采,耗电越多猩,造成的PM2.5有害气体也越多悲妮镀。因此耙,从治理大气环境考虑献汞,我们的政策应该鼓励低电耗产品鼓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窟蘑陷。    三洁口滤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酞俏?    这个答案是肯定的筛。我做过一个简单的计算失糖,即使到2030年罚凄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欧。由于大部分电动汽车会在夜间充电膝毒沫,可以利用电网的低谷电时段来充电食。目前我得知的峰谷差是20%到30%为瞄色,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熬炭薯,不但不会给电网增加负荷楞,反而可以帮助电网储电耻貉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里可恕栖,在白天电价较高时段将电售回电网朗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酥苗,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜗梢拿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈爸耸淑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锚,采用分时段电价剿蝗笆。当然库,对于需要白天时段充电的一些领域盛,如快充公交靶鸿、出租车与物流车等瓮獭际,仍然需要增加局部地区的电力供应能力葱咐。    四疲汇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晨莎亨。现在出现的火灾问题比较多叔,所幸还没有造成集体伤亡揩泻,但是已经给我们发出严重警告干,如果不加重视发拐猾,终会酝成大祸卫胎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疾麓筋。    电动汽车的安全要以预防为主傲噶,要从产品的设计做起梨,然后是生产过程的严格控制慈围,不能将未经严格考核的产品投入销售钙。电池的比能量越高冈,发生火灾时的危险性越大逝挠兴,因此要求有更高的安全性技术孪锰骚,试验考核应该更加严格策撩许。尤其肌汰秤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衔,因为客车上乘客数量多身,一旦出现火灾逃生难度大诚伍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霜,为满足新的标准增加成本是必要的啼。对于纯电动客车兴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戏,既安全又经济鞋。    说一下安全监控网络醛。我认为重在实效惯顶。我在几个火灾事例中了解到汐,火灾发生前其监控网已显示警告信息侵皖处,但未引起关注与采取措施婚捍壁,说明安全责任不清姐,监控网站流于形式滥旦,主要是供参观用釜晦。    五颅范美、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题携垄,大家都知道柏绕,韩国的电池产业虚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战髓釜须,我们必须面对这个挑战梨挫。目前有一些原因鹿署顿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难龋,也给了国内电池领域一点时间休恭。但是款,如果我们自己不努力免患牧,最终经不起国际电池产业的冲击暇垮,我们将会面临严峻的问题静味啤。    我国动力电池产业发展很快错,一批创新意识强的企业正在快速成长小,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狮珊。但是总体来说藐汝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况柬褪,产品的质量水平不高撇,投资过于分散尉芒嗡,到处建设低水平的小规模电池工厂才场,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囤瓣,缺乏战略眼光令核。这些问题需要引起我们重视与思考现豢炯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乡,没有一个强大的中国动力电池产业匡输停,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勉茧,实现汽车强国的梦想又是一句空话疽曝。    化学电池是一个非常老的传统产品盾闭委,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情系羌冀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叹祟袜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纫惋,形成了动力电池百花齐放的创新局面碾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烹长,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筹活欠。因此氮抱,谁能够掌握创新的主动权桨,谁就有可能掌握未来电池的命运垒嫉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莲,但是企业是实现创新的主体陛小。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伪蚕笔,能够挑起这个历史重任楷蚊驾,把更多的注意力放在创新技术上面垢醒。    去年参观宁德时代电池工厂时磷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图推,给我留下深刻印象仙鳞茫。图的中央标明安全性始终是核心哀唉冕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度设破、功率密度浑、寿命与成本耻。在实现高能量密度的同时菲此,要实现快充性能俗蒲靖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簿定攀,向1万次20年迈进糕,彻底解除人们对电池可靠性绕、耐久性的不信任眉翠盲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下德,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扑,结束燃油车的历史潮菠梁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勉,成为中国动力电池的创新巨人胯椿潭。    我对我国电池产品质量做过一些调研喝,认为蠕堆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吐煌。就电池单体成品质量控制方式我畴谴,目前还有采用筛选的落后方法钞订,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寝贪。这表明侵芍构,产品的质量水平低劣巍售,即使交货的产品数据是在合同范围内多柔莽,这些产品在使用中性能很快就会变差跨,寿命很短泉。    目前啼杰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法号,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差文卤钳,但这也并未在本质上提高一致性犬静卞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性看,不需要分芽痢,标明这些产品内在质量是优良的就钦。用汽车工业对零部件的质量要求就是热挫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洞圃。恐怕多数企业都达不到讽,就这一点而言漓酒享,我们与日韩企业就有明显差距入。    面对严峻的国际竞争救跺介,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瑟收门。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙串鼻岸,再吃不掌握核心零部件技术的苦链筷。我们看到国外整车厂来到中国时蔬紊,都要把自己的供应链带进来抠贡蛔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沫噶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任随。我建议政府槐特、协会蔬陇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戎泉。    六逞铺耸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稗地舍。它会带动未来汽车消费新的革命挨锯,有助于解决城市的拥堵捷苔、停车难碍、环境污染等问题创郝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菊,是未来汽车应用一个非澈浚好的发展方向催。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适千。    由于共享租车提高了车辆利用率喉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写惆小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棋逗痛。又因为主要用于短途使用挂,大大降低对续驶里程的需求授璃。从社会效益考虑变埔,减少了空驶行程怖韦段,意味着减少能耗与排放雹溯斗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拆澜,缓解停车难的问题娩武骋。    现在暖武庭,很多城市都在做分时租赁啤俩,但有的并不是典型的分时租赁弊。A点借泄、A点还兴,规模小的例子不少盯玖。例如有的大学有几十台车在那里貌江,学生租了这个车出去办事儿庭潭,回来时归还校园原处忻顽。这种模式也是一种共享表,但不是典型的分时租赁腻菲畦。只有实现A点借X点还白单沦、并具有一定规模暗、使用起来非常方便呵氓,才可以算是真正意义上的分时租赁捎鳖。    除此之外悔,分时租赁还有一个评价指标涟巢,就是车辆的运行率淮枢芍,即车辆有多少时间在外面跑步势踌、跑的时间和停的时间的比例俱。我考察过芜湖市易开租车仙,我认为是很典型的分时租赁车诞。从数量上看藩床疲,芜湖已经有两三百个站点跺,三四千台车娠,具备一定的规模;从模式上看鲜烹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罕、X点还解。从车辆运行率来看日沙骏,芜湖做到了80%鹤酣连。    此外猫蛋缄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桂擒琉,规模也达到2000多辆舅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惕骇蚕,很有创新特色甫虑刚,也有一定规模填搂枯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据申艘癸,认为大约需要1辆/1000人口惶,或5辆/平方公里的密度偿,才能够保证顾客较满意的租车成功率弓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谓噬赔,其租金仅是普通出租车的1/3钎吝拢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谜悄。    作为共享租车的车型狄,以高可靠性绕涪、低成本颁,微型车更为适宜虫。共享租车要应用车联网技术孤遁,建立完善的方便于客户的使用体系还汲,实现手机注册空、约车片、开车据钨吴、交车撩箔、付费以及安全监控等焚肃矾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匣丛瞪。我认为筐删瞎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翟税。为了方便客户兑贫,建立全国统一的注册收费系统十分必要炽。    七拍亨、补贴退坡后锈,新能源汽车是否还能发展彼谰刻?    从今年开始驳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饯嵌。现在行业里有一些不同的声音却驾戮,认为新能源汽车本身就是错误的事情胁哄卿,它的发展依赖于补贴腥侩,补贴拿掉以后裂襄娘,新能源汽车产业就会死掉寐限富。我不赞成这样的消极看法幕氰试。    首先在电动汽车本身的技术上颈县,我们要有信心腊布。随着电池能量密度的提高浮信凉,到2020年夹届纽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谱,规模化生产使电池的成本大幅度下降饺媳秒。从这几年市场反映看评猜瞪,很多消费者开始喜欢电动车了坟死,他们觉得电动车很安静苦技登、很干净杆弓撤,如果自己家有充电桩掀,使用起来很方便爽罕。目前菇猩,面对全国大面积的雾霾形势角,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仿耸,促进了电动汽车销售量的持续增长哼孰,在不久的将来哭,电动汽车将大量取代燃油汽车播。    我国在新能源汽车产业取得的进展茧屋辑,很大程度归功于国家的鼓励政策寿斑菩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的偏娟拌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咯。但任何事物都有两面性袒,政策也是这样豪祈。补贴强度不足骗,难以起到激励效果报踏涵,补贴强度大了棵多病,难免产生对技术发展的不良影响屏尉彭,也包括少数人铤而走险骗取补贴胎冉颅。这些就是事物的复杂性佳,不足为奇扰策。因为产生一些问题赋搂,就否定补贴政策是很不客观的哥槐。正确的做法是适时适度调整政策价古湾,逐步实现退坡瘟胆,制定与能源膏、环保因素相关的长期鼓励政策变饥撂,进一步完善推广工作的其他政策环境火塘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巢懊鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐拳完:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慑秒团,销量突飞猛进栓夹,不仅在中国市场实现了大反转匣那缸,以每年超过30%的增长率松,连续三年高速增长怠,实现反超碌峡躺,在全球市场上来看烤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位干磷。设计之变拔,影响如此之深捕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拦宝,都是如此技。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒲抢捌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期练。此消彼长歼,本来也是市场常态围蜗单,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现久局。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龚匡,而奔驰则用了进击的改变套箍。这导致了市场格局的变化隙。但在今年开始肺矮勘,奥迪要采用一种大胆的改变控十。   在北京车展上北痕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生囊撼朴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坑儒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搏请迸。在采访中岔,马克·莱施特先生表示婆华斤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么市。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澜此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涡,以奥迪品牌本身的三大支柱蛙船,即“运动性”妓、“卓越质量”讹泥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石樊捞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夯。另外培授,马克·莱施特表示烙告,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别楔凭狡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谦辖。   未来秤翁撇,奥迪不论A璃、Q潍危、R系列雌南,还是电动系列憾,每一个车型系列都有他们独特的个性偶收赦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侗。而且簿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鼻,在马克·莱施特看来祟,除了外观馅嫡尽,在内饰的设计上澎稻,奥迪前进的步伐还会更大熟猜敝。   比如新一代A8功氓,大家会看到一个全新的控制理念哗涉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懦,全部操控都是基于触摸屏轮磷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浚,这将是一个具有革命性的设计褥。”马克·莱施特表示肖。   【访谈】   媒体棺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里博澎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谓砍楔?   莱施特讣:中国市场当然是我们最重要的市场之一揩娩拍。比如马上要推出的新款奥迪A8鹅,我们认为80%的A8都会销往中国耙弊咳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墩杉煎。比如祈损,从车的前脸上就有非常明显的体现剁,这个框架会做的非常突出夕懊,也会大量的运用到合金材料怖唤恳。A8的设计充分突显地位感和身份感武。因为我们知道中国的用户笺盼胶,或者说中国A8的用户群是非诚灼荆看重自己的地位感和身份感澜捍禽,我们对A8的设计充满信心心。   Q2是我们量产车的一个预告刻哀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫌确参。我们想把奥迪的A系列非、Q系列操屑际,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潜世卷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吵唇。比如培,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厕微,从而更多的彰显每个车型的特点悲捍。   媒体铺嘎:A3未来会有怎样的改变巫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禾情?   莱施特芯嗡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望森宛厢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倾却。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的石贯饲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宛、表达力桓颈。   媒体疏割黎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升香蒙?未来设计会有哪些改变皆锣泊?   莱施特讼弹莎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歼损剐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性期醚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拳率习。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秃疗嚏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蠢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隙凯。此外韩牧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馆惜。   值得一提的是石抢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势愧抒茬,完美诠释了驱动理念权。接下来所有车型都会体现出quattro的设计较堕。刚才我说的是外观的设计论多,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大型。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匠焊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念艰嘉我,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耿,而全部操控都是基于触摸屏尺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幂贺,这将是一个具有革命性的设计诗。   媒体频好朝:面对未来的城市交通更加智能化狼蛇、互联化础煎、自动化的趋势纳玫糖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哄铰努?   莱施特先生络墩徊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伪烫。实际上砷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程策奈仕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观零丸迷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贿识。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发超短欠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碌糠,还是更多使用自动驾驶杠懈当,所以我们设计的基点是用户体验辫炔舰。   设计开始阶段将先做内部设计惮触,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喜撵,再去考虑外观应该是怎么去搭配拦来。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醛谓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扭鹿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的史珊时,因为我们真的会目睹深叔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拜簿。   媒体适笨息:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗殿?   莱施特扭毙:我们从下一代的奥迪A8开始暇犁畴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尼河芹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奶。我们要做的是持续的洛蚕底、不断的推进设计语言的发展伪断蔑,每一代的新车型都要再往前走一大步蜜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派角:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吨涣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时我儒幌,业界开始重新打量双方的合作广灸俏。   如所有行业对热点的追逐一样辅焦,在过去两年中钞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尖抢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掇诵。4月6日嗡饶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系授酵,携手研发并应用车载人工智能技术腾漂赁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痕,双方将成立一家全新的合资企业罐剔抖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骡齿耙。在此次合作中淑垄竟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元端,用于双方在汽车领域业务的开展俗,为出门问问未来的发展提供支持木汾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域横,而合资公司背后谢我骚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乌,意味着除了汽车制造商傲肺蛔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份群。   “1.8亿美元只是一个开始卡丹。选择跟出门问问合作动洁,是大众集团移动出行战略的一部分担敌。”苏伟铭称湾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扯,为达成这一目标塘钠,已经规划了三大板块位,共计十二嫩、三个项目写。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冀谦癌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权派。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彼幸碍、语义理解技术斥坚络,面向移动搜索领域的智能手机应用矢贿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务位告。迄今为止谓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粳、语义分析伐、垂直搜索等核心技术溪较。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景砂挽,来打造下一代的人机交互方式吩小。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)齿蚂牌。   “选择出门问问棋贾,是各方面考量的结果陡行。如果大家了解的话笑,其实Google也是出门问问的重要投资企业讲沥,所以我们与Google也进行了谈判”豹硕孪。苏伟铭称涕订,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准航缄让。   2015年6月刮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月然吃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鹅耽摄,出门问问被Google投资糜椿。截至目前警嫩,出门问问共计6轮融资老。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啤跋丸。   “此次哥吼樊,我们对出门问问进行投资炉筛垃,不仅仅是出于财务层面的考量慕鬼,也是一次具有战略意义的投资仕。通过本次战略投资眷耻纽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痘柑,只是单纯的投资或技术合作兢釜食,苏伟铭回应称牡放,“想强调的是辞,我不主张相互供应的关系虱鞍枚,一定要拥有属于自己的核心技术淮。”   “移动出行领域的合作舌梨暑,如果是提供车辆嫁港,那只是纯粹的商业化的供应需求灰。与出门问问的合作臀感杀,我们是要进入合作的管理层莎,在共同建立的合资公司中价啃坊,双方都有委派监管团队”饭凤梆。   苏伟铭介绍解,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伐煽,但更重要的是在人工智能领域的研发途。“如果你与人工智能进行沟通宏瓤丢,沟通得越多琅绰祥,它就越了解你窜尖,人工智能研发的目标是迎合客户泞孙茎,而不是需要客户自己调整来配合蕉骏态,所以啡连宝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芒。   他坦言夯,在人工智能的项目开展上崩闲募,有好几种做法模,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酿夹刨,但这不一定能成功详性,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嚏腾裳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象守。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术色还腿,且能够很快地将技术实现应用供暑。”苏伟铭称帝壁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韭,来帮忙推进其未来的发展淡贫傻。从这方面的合作来看率阜,双方非常契合獭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茧罢。硬件是大众的强项显虐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讼楷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溪韧,而是应该让其独立运营娘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翟抒。”苏伟铭称端教,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脚捶。   据介绍寸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堑内河。基于出门问问领先的语音识别萌石、自然语言处理钡坚负、垂直搜索和主动式搜索技术窃态纤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佛,该合资企业将进一步探索潦零囱,为未来的智能移动出行提供解决方案纪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锋,人工智能并不是只包括这一部分佬九,其实商刃惫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浚潮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作希贿店,但在苏伟铭看来沟措,这是一个重要的开始皮。   “下一个工业革命的前夜”睹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奖窗,为此喘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略认诗。在2016年的广州车展期间碱椽咆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹈淖。据大众汽车集团(中国)首席营销官臀、集团销售和市场负责人胡波介绍圣够,第一个板块是车内(in the car)的互联功能湘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立编苏,包括智能停车径、智能充电等袜疤。第三就是交通形式的智能化管理奔嫌。即打通不同的交通形式稀祈,提供一个智能化管理驰,最后让出行者能够享受顺畅光车、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兔钨司。“我们相信衰,车企能在这一领域扮演重要的角色滦粹滦。”胡波称刹菊枪。   不可忽视的是搽蝎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痢九,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灿椿磊。   “要建立一个生态圈凉迫说,必须要有多个方面的项目支撑膛刺付。在落实该战略的过程中备,我们便开始思考媳嚼垢,如何构架这些项目身耻锻,未来三年我们是要围绕这十二棉讽迪、三个项目开展工作的穷。”苏伟铭称忻椭趁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术份讥尸,以便及时供应瀑,满足未来车辆发展需求成懦花。”   据了解颁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品存。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屑骆弥。通过语音输入揭甩倍,该后视镜可以提供导航踌铂同、信息点(POI)搜索煤吼乾、即时通讯册衔筷、车载声控信息娱乐系统等功能绘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验链投。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潜婪。通过语音输入泉缮,该后视镜可以提供导航弄烘搪、信息点(POI)搜索天哆、即时通讯彤图唐、车载声控信息娱乐系统等功能绘鼎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗽卷须,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匣。   苏伟铭透露顿步靛,最快从2017年下半年开始逢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜师,在一些国产车型上也将采用该技术补狸断。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吉楔。但是殿瓶,有了大众汽车集团的参与黑玛卉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竣。   经济观察报腾时:在中国的十二三个移动出行项目上疆蚕借,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酣搽?   苏伟铭惨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拖克笛。2016年中旬懦,我们便与集团总部沟通过隘泞川,我们认为在移动出行领域颂绅喷,中国是领先于其他市场的敞。所以猴腐,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹俨屠亍,建立MOIA移动出行服务公司杯入拒。之后拎焚,在中国把,我们期望成立一家服务于移动出行的公司其甘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脊苦串。   所以吴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域施风暇,欧洲和中国蕉圃删。其中中国的业务包括三大板块钢衅夹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冠驶哼。我们在这一领域是领先的雄,这之后权,我们还会有更多合作商守。   经济观察报柬旱搁:在大众规划的十二三个项目挖农,大众与滴滴出行烂褂、首汽等公司的战略合作是什么模式突?   苏伟铭蹭:大众跟滴滴却码飞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菇。其实眉,与滴滴出行的合作唱窖,目前还在进行详细商议虽。但需要强调的是圭细汉,我们的合作投资并不是融资的概念啸雇,我们的合作是战略性的楞到。   经常有人说大众汽车集团起步晚涂穷差,但我看不出其他厂家做得有多快弟舜。   移动出行的合作化哄旗,如果是提供车辆凶,那只是纯粹的商业化的供应需求鸽。与出门问问的合作帆痴静,我们是要进入合作的管理层麻,在共同建立的合资公司牧,双方都有委派监管团队膘。   经济观察报笑瞥:您提到的十二墩怂尉、三个项目都是什么商业模式列舒眷?是否都会以合资企业的形式出现少?   苏伟铭相悄态:并不是全部都是合资企业形式的项目墓奠。我讲的三大板块中暇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莽殿。我们选择成立合资公司是因为睡开悼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欣吠咯。那么如果不通过硬件凉凑烹,技术应该怎么落地呢琅?通过建立合资企业起剧墒,我们可以为不同品牌设计不同的技术溉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炕凄苛,包括集团以外的其他品牌剐,我们并不排除这样的合作捍吞痪。因为生态圈本身就有一个共享的概念概缓。随着数据的增加嚷,共享的概念会更加广泛涤工,生态圈成功的可能性也会越大拼史。所以与传统的工作方式相比铅昏,变化是非常大的啦磕。   经济观察报潘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作场认?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浓示拒?   苏伟铭驰釜:我认为技术和战略两者兼有话。要建立移动出行生态圈的目标孪凶观,就必须把其中的布局规划清楚泞抒处,只是研发出几个APP徽力,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒙海。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氮?同时驶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贡肥妻,也会要向外输出苍。   经济观察报稠卵拼:生态圈成为汽车业新的布局单位响,选择共建生态圈的合作伙伴时肩,有什么标准卡济杰?   苏伟铭屯孩郴:以前我们称之为垂直平行的价值链救寥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杰。在考虑发展这些技术的时候同,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澄饶。   举个例子竿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钮菇,我们会考量其语音识别技术有多强赶复?然后再开始讨论中间的差别在哪房响。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔬。从战略角度豪勒癸,大众汽车集团需要明确今后的定位兰粟。   谈了这么多椒事,其实有一个基本点汲,便是客户群体玖。作为主机厂夸,我们需要预见到7年以后车的样子陪。因为一般针对七年以后的下一代产品返,我们现在就已经设计出来了劲比点。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜习撮,未来会遇到非常大的改变父视。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   4月20日扯把,上海车展开幕的第二天敲狡腥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渴觅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胯漏喷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晨,其实来邯配,魏建军早已来到现场微。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内好饭,魏建军至少接待了三批不同的访客魄滥粉,并亲自送每一批访客离开昂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时努立弗,虽然神采飞扬掀懈溪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显性痛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潦投擒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抹缸。一边是国内SUV领导品牌泌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代省谐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渴邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挪牟控,这位始终带领企业走在行业前列的领导者底,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咐松。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胯弯,此次盲稍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挝矢欺。   “WEY的目标是挑战外资品牌裙恕暖,终结外资品牌的暴利时代勘,重新定义‘豪华价值’彼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品揣申。VV7c/VV7s之后河,今年还将推出2~3款全新车型穗疵,将产品线延伸到新能源领域陪售泪,合力冲击外资豪华SUV品牌汗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盲迟。”魏建军说链,“关于轻奢扦卤,首先这个词比较时髦全,容易记住喝焕。另外抨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湃荷急。”魏建军表示碉趴,长城不会做没有意义的豪华为,“作为消费者可以感受到超值的体验讨,而企业也能得到相应效益侣喊,最关键的是得到了客户的认可毋赴举,这才是有意义的‘豪华’瞄狭。”   魏建军认为安全是最大的豪华宫犯。“乘员寝创、行人我娄、车辆”三维安全(3DP)设计理念澎毒,参照国际标准铜柑秽,主被动安全配置完全创新济欠联,提供正常驾驶拉娜棚、危险警告寒贩太、碰撞减缓投微五,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搂匈困。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)社斯童,译为“牧羊犬”尉寸,有守护主人生命及安全的意思橇。   此外惰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霖,来自于欧美一流车企厦,有着丰富的造车经验和行业影响力霓胚。匹配中国第一款7速变速器恰,这是世界上最好的变速器之一坞殊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地需歪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涛。除总部优秀的研发功能外随拆彩,长城在欧洲讳、日本和北美也都建立了研发中心费。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伴马铜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仁箍。其中土旅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲍。对此祈绵塑,魏建军表示妹皖晨:“媒体和消费者一直有这样的担心惕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搁聚。实际上礁瞧巳,在同尺寸或者是同动力下笺头汾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赋。但从消费者的角度来讲午呻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赣,消费者会非常清楚这些配置伙广、性能卫沪弧、做工有什么样的差异幢。”魏建军表示魄错火,长城的目标是做品类品牌涣塑诽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分眉奔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坚粮瓜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稿访袄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劣唐兄。   而针对销量层面度,魏建军表示潭:“从销量上看陕轨,WEY很难超越哈弗艰滩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸡牟芜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴怼,15万~20万元的空间虽然也很大呕拳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论慰。”也许很多人会认为车萌,WEY卖不过哈弗课,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拖辟,但实则不然疆陇。“WEY和哈弗我们都重视揪惫瀑,长城用同等重要的歇辨、足够的资源支持两个品牌仑奸贬。”魏建军说署。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姆,魏建军是如何评价的竿俏?“我认为我们的产品不管是性能开、做工和钞讨、安全逢高韶,还是油耗剩搬汇、排放叭,都不输高端车攫。”魏建军依然对产品信心十足痪嫂吹,但他也承认WEY面临一大问题十谢昏,“现在问题是品牌价值琅,因为WEY旗下产品刚上市剂措,品牌没有经过市场的验证怖垂,大家会对它不放心摄兼呻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洗嚎。”   魏建军表示科锋,自主品牌给消费者带来了很多价值殿瑟怠。“有我们的参与掳疼谐,不断地进步叮抚色、不断地在挑战外资八潍,已经迫使外资不断降价翁,提升服务品质谈。我们的目标是要挑战国际高端市炒ο省,所以说我们借助中国这个很有价值的愁、规模最大的市场来锻炼吝高,使我们能尽早挑战高端湿辱痉。”魏建军表示镁,消费者购买了WEY之后傲勤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值态秘。他对媒体承诺岔叔,WEY的产品一定是超值的蚀,并且一定能给购买者带来惊喜徘。“WEY是一个挑战者次挛绩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屉奥。把我姓都赌上了钾彼盖,不能失败洪氰,只能成功磕辅。”在采访的最后覆,魏建军郑重地对记者说苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泊还,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哄幢鼻,以及未来的发展邯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生完琶敖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生么狸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慰,以下是问答实录略:   凤凰汽车 徊适:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何曝裸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泄眠立?   俞经民 腥尉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锋屡,对于品牌的市场表现同样很有信心沧扯免,就MG品牌今年同比去年的增长率而言必摄,我们有信心成为市场第一的品牌摧科。今年我们的销量目标室,是从去年的8万到今年的20万第墩。纵观130年汽车工业发展史送铣,汽车行业发展的基本规律而言阜射椿,规模还是需要的肯踢,是品牌更好的发展的重要保障淌得慧。   邵景峰 熊撩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唉,荣威方面蔽惨漂,我们所坚持的椒凭挨,是一种符合广泛审美的退倦、优雅自信的设计风格协边,在复杂的市场环境中领豆,抵御诱惑猫撇、坚持自我蹿,走一条人性化的设计道路笆。而我们的MG名爵举,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抢吧,这是一个巨大的宝库车没桔,值得我们的设计师尽情发掘捅,其中之一锰,就是感性赋叭。   在MG品牌的设计风格中埔联筷,我们可以看到很多情感爆棚淑淖沥、血脉偾张的元素与产品开首。未来的中国汽车市场必将飞速发展哆挎借,需求也将越发多元化童,然而无论技术如何变迁烹家,对于人性化匣、情感体验的诉求将贯穿始终泉屑胶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唤勤,我们也将在感性力设计理念的指导下送,推出更多让用户“血脉偾张”的作品激清。同时熔尺炯,强调个性也不代表小众耽飘侨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汲,为大众带来唤起强烈感动峦、让人心跳加速的优秀产品陇米,这就是我们所追求的目标搜。   凤凰汽车 害极:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万艇,其中年轻消费者占到了绝大多数采,请问接下来悲伐弗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撮?   俞经民 澄期:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”经烯,更是“年轻的心”杉手捻,从名爵ZS的订单来看掸肃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崎翘,更包含了年龄层更大纷、但心态上保持年轻的用户嗓入。从“年轻的心”角度而言令,我们的消费群体就更加宽泛了态遂,作为一个年轻化的品牌谦身,MG名爵的诉求是“年轻动感臼、专属空间苍沃闹、纯粹乐趣”堂,给“这一代的年轻人”造车寝吓。说到年轻人共同的特点淌敖,是充满梦想谜皮,对于梦想的追求更热烈一些男,更想把心里美好的事情去实现污恼希。这个梦想实现的过程是非常美好的绿讲纱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求地:为这一代年轻人露匠鹅,不仅是岁数上的年轻人隋玫,更是心态上的年轻人辜摔,提供更好的选择内村椿,保证他的有更好的驾乘体验梧卸垄。   年轻化的特点磕,是要颜值范、要体验的到位躲饲、要可以分享牟乒。二十一世纪中国的年轻人谅,在互联网的普及深度鸵、对于尖端智能的体验和想象力卷,在全世界范围一定是靠前的筏豆,就应该可以代表“国际范儿”矩,也应该引领地球村的潮流搓蜜。要满足这一代的年轻人杠饺缔,MG名爵所带来的产品体验殊浚,也应该要追求更极致惦缆篇,带领大家去创造全新的潮流寇淀妮。   凤凰汽车 棵混: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”魔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匡、80后溃堵、90后的人群当中眯?   林嘉瑜 葛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撮顷毒。这款车感性的设计曲线怪洞拿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泌板。不光是国内的经销商澈,本次上海车展士坚沧,MG名爵还邀请海外的经销商氯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发设,他们也都对这款车都做出了积极的评价淬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”避瓮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赖快级,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胎边,让老百姓也能开上小跑车很忱,尤其对于国内的核心消费者来说饰纽翱,不论年龄几何裤涛台,都要有为自己的梦想活一把的态度光。对于一个汽车品牌来说屋低,这是一件值得骄傲的事情鞠婆。   邵景峰 尉碘退:其实在选择一种设计语言的时候柏抵箔,设计团队非常慎重鹤纳刚,因为设计的变换频次不能过高才,要抵御诱惑添嫂般、保持延续性才有可能给消费者形成印象熄嫉写、拥有识别度从而去打造一个品牌锨。“感性力设计”的第一条就是要有感性氮将茅,去追求情感的外在表露墩夏,从更广泛的角度芯短丹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袖餐,通过真正的审美习惯进行判断;第二怜,感性力是专属呸奇烫、设计师要通过专属的标签汞醋拿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舱晦挎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秆脓,比如运动员在起跑的那一刻婆,弓箭拉满而未发的瞬间羚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谴,这种动感更有档次谐葛茨,同时价格不菲百,是很高端咐递、优雅的设计海,我们希望把这种设计注入到产品中诵锈,带给这一代年轻人极致的审美体验耿。   凤凰汽车 赐尺袖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇鹜杌瑁块化架构平台打造的吝蔷狙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纪?   俞经民裙课:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用链。这是对这一代年轻人的尊敬突款农,他们自带国际范儿记,是可以引领全球的潮流的人群墙,因此有着巨大的价值俯世。对此瞄淑没,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摧,在全球也是一样俯署。目前领堵,世界范围内朗寐记,不仅是动力总成前瞻技术的整合敝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抹疾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扩,采用插电式混合动力设计袒。另外鸽亩,大家看到的名爵ZS幢回阂,将会在明年上半年推出纯电动的版本链势甩,至于最接近今天这辆续航超过500公里逞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隘虐闪,也将会在2020年之前推出董。   凤凰汽车 替读:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疤顾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脱?   俞经民 咕拾迁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巍讲,设计上差5%揣,销售上就有可能会差30%茎。那么对于自主品牌而言疾,就是要把自主性发挥好括柒,去追求审美的宽度和深度尘醚糕,销量也才能有宽度和深度暖栏僻。名爵ZS的设计就是这样做的钮彤,要追求极致矫、不计工本监拓逼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致景剁舶,可以说棘,名爵ZS的极致设计窟,对销售的宽度起到了很大的作用迹玻。   邵景峰 绥需孺:汽车设计是在不断进化的鸿,不会总停留在一个风格上陌拈,在互联网时代辱端,同样要有全新的时代特质武粹确。另外铆胸,从汽车设计而言苟戚,例如从动感设计理念而言栏涪,英国车是鼻祖砍桑屡,很多品牌都是以此为源头来发展的匪溜郸,也就是“同源”媚头坟。中国航天能够上月球勘磨馆,那么在汽车领域上同样有大的进步亲。之前德国杂志的一篇文章写到坷骋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钙,在进化的道路上有推崇的看法刨江,也有欢迎的声音届,这些都是要虚心接受的瓷锣吗。另外乾冀,汽车设计是一件非常严肃的事情凉醇,每辆车定型背后示,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潞癸诗,背后要靠巨大的投资来驱动塑渺朽。   在造型评审的过程中拎健,流行趋势讲清楚惠蹿习,未来怎么发展说明白腊,否则误解就跟着来了咀,所以要有一个整体的品牌战略在里面泪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了南纹。   凤凰汽车 叹蒋:今年牌说,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涩?   林嘉瑜 凡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腊庐歌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姬坦仟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄祥蓖垃,拥有一颗年轻的心吗吧,热爱运动串私革、健康的年轻人烘采清。   从足球营销来说磷涣方,对于英国和中国市,都有很大的国民基础弦盒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汐委禄,是英超乃至欧洲的强队衫,这几年的成绩也是不断的提升墙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裴赁官。同时来漠森,利物浦又是一个老牌劲旅场囱吨,有不断上升的潜力唯劲限,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岸,在用户上有着非常大的重叠之处钨。MG名爵与利物浦对的营销合作茸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陌瞬,在活动和比赛中享受快乐口未。   上海上港队也是一样的偷猩。MG名爵经历近百年发展捂睬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牟馆解,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卞郴,两者的合作也是非常有趣的缮。更重要的是渺虹,MG名爵通过足球营销的模式醋堂,能够促进两支球队之间的交流妻,包括之前组织的很多活动疮长谦,不光是针对中国的消费者是酥编,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缄芹惊,有效利用MG名爵品牌的特有资源络,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撅级细,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抱。   车展期间裳俗弧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对火含。在车展之后膛贫肮,利物浦会在上海有推广巡展活动非吝荣。下半年模,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对飘辩,欢迎全国各地的消费者参与和体验喷邢挥。   俞经民 城貉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的我农,大家能有一些共同点做沟通拔拷玲,国内和上港足球队的合作地,正是汽车和足球之间速度与激情鬼痉诽、自我突破的契合点界凹按,足球又一个很大的特点屑,就是会让人意想不到矗悼隋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年请卤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炮,与此同时美杯标,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一户,长安汽车产品质量持续提升酵,用户口碑不断提升秸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饱烁短,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘫轿姑、全球乘用车品牌中国市场第二名岛隙。   关于未来枯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划趟寺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乏。   2017年是长安汽车的产品大年票,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晤摹、全新的SUV CS55肩徐、轿车睿骋CC端、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秘负,将会进一步完善长安汽车产品谱系雄。   如今位,长安汽车已经入围“国家品牌计划”们朗囱,站在国家品牌高度寻求发展搭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锰交。提升品牌溢价能力陀,成为长安汽车品牌发展的重中之重式挽差。2017上海汽车期间骡顾撤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平难舌,关于长安汽车的未来工桨萝,徐留平董事长有话要说檀,以下是对话全部内容绩猩传。 凤凰汽车挟缮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藉菠阜?   徐留平忿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拒墟贩,我们也是不经意之间就走到这个地步辨课,因为一个产品隧拒,特别是像汽车这种产品是更加的明显桔售梧,它反映你的公司文化垃、你的公司理念是什么样的东西焊什嚎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过修克虑,你怎么样让产品吸引住消费者锚容赫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暖层,靠的是什么顾童筛?因为美是一个主观的东西谦扰,有人认为这个很美炕,有人认为那个很美层粱泛,从长安汽车之前的产品来看轮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来港兔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肚苯封?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搏蜗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错豆行卷,同时想把这个产品往这个方向进行修改舒铰匪。我觉得在这个方面楷,从长安的角度来看抄梯省,就是对于这种动感炬扩、时尚这个理念的偏好钦课。我一直在体会舅轨劣,其实我是在反问我自己将藉,这种偏好它是怎么体现在产品上的歪?实际上是我们内心的这种偏好喘仓。在过去的2-3年中笨慌逝,我们面临的话题咀趴绍,如果过去不做总结呜忻悄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刊,另外更重要的是说塑峡,下一步你怎么做蕊缮帅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法羔挛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慨典截,下一步是个什么东西惯绅,消费者需要什么样的产品巩铣纱,然后作为公司来说先狮孪,你们能展现出来什么样的东西克括鞍,最后我们总结叫生命动感智色双旋襄猎苗,当这八个字出来的时候负某,我觉得是非澄闾郑好屡,既是水到渠成兰率,又是醍醐灌顶癸崔椒、灵光一现丢。这个过程挽父,不仅仅是八个字的总结剧。这八个字出来以后溶姬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酒需,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炉,实际上不仅仅涉及到造型丁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验董能。这样的话梳冀筋,就有了一个提纲契领曹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玩为顿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仇鸿,就能够有一个非常精准的东西伯芍创。   刚才你特别提到“色”毛哗,我们当时想说泊躺,你必须要能形而上动,要能够抽象出来筷淮,如果说你不能够抽象出来疙楞椭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剩把极,如果你弄它50个字烷邯、80个字蔬聘监,你可能不够形而上峰,不够抽象化锚,最后我们觉得“智诡岭、色”洽居,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芬飞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刚氦。   第二个就是说消费者情感的体验葡境,比方说对这个造型和颜色刀烂黑,甚至于这种声音或者是形状取讣、线条的这些方面的喜欢夸棺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甩誓。当然我们也在想用什么样的词比较好静秀,最后觉得设计的这个词很好咆,一开始我们还担心说这个词字挺多无,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毒钱,我觉得就应该让它有想象力浑介佳,就应该赋予它很多的内容啪的顾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的另骨冲,孔子都说食色舌井肪,吃饭以后第二件事就是这个字裁,我相信孔子说的这个字也不简单意思溅,实际上说梗妻,智色这两个字还是最终反映的是人灸,特别是消费者的一种需求韧城识,对于未来传统的一种期许渭,这个过程当中车,对我们来讲汕摆,把这八个字想通的时候袒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尝们坦,这是我的第一段话题芒敛遂。   第二段话题说这个对长安有什么用处煽淳?那次在发布会现场有说秋泻妇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膝霓为,一开始我就提出蜜,第一个翻炒,这个产品要漂亮抽氰,你不漂亮的话徐始,什么样的东西都没用此疯。因为我们很早的时候就开始在考量歼疤录,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧城,后来发现不行睬米卞,最后我们在大概07虽翁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顷。因为你还不能提炼出一个高大上寐琅淳、抽象男、形而上的东西扇甫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涛抵沽,但是每个产品都出得非常艰难扰私。这个事这么长期干也是一个问题纬是藉,因此在三年前的时候圈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尝琴盖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗅遍,对于消费者的这种认知拟泌,把它抽象化拌硼,那么这样的话理解了以后顾豌,再把它具体化漠,特别是在产品妈,也就是设计理念当中一些图形化的东西识帆靶,因为如果你不落实到图形化的方面强,那就只有形而上没有具像化 撑恨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嚎书,图形化和具像化过程当中青啊检,这个就出来了问答。   这个出来以后盎,我觉得对未来长安来说箍该峭,我们未来在产品设计的过程当中间,产品能否做到生命动感智色双旋拜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来案喘讽?这样的话材,实际上说伍闯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馆居,几十次的否决笨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炯,几次或者就十次你把它完成硕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磷,那么这样的话曹,对于长安汽车的家族化烽蚀亨,我们看了这个车蚊隶设,看了这种感觉这种情感的体验蠢,那就是长安汽车侈顽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车全,这是一个惦局。   第二个就是说钮陶搬,我们自己在研发制造设计过程当中拨停抬,这个速度大大下降推,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降来幌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢播颗难,如何把消费者的体验做到更加的精准岗,更加的接触到痒点锚,这样对长安的影响是极其巨大的广撅。   凤凰汽车刃菱凉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锻?   徐留平郎童:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匪福溶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耐。如果说把它拆分开来痰犬浓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念居逞臀,智色双旋更加偏向于设计领域爬考号。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梨镁详?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚那坏,我相信大概许多媒体会想显秘,生命动感智色双旋怎么落地墒嚎?因此我们就想把智色双旋也说出来示降氏,不要分开侠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言熄翘刻。   凤凰汽车酷扛:另外一个是提到的认知方面的感觉电世涟,有没有一个专业的因素赡,咱们除了制度之外赶,有没有专业领域的人来负责这件事洽?   徐留平欠悍:我们长安有一个庞大的队伍低攫,首先要把一个汽车造好惋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鼻,到高管团队荤矮弓,到设计团队蚀删,到制造和研发团队辑渴脆,包括服务团队申杰,特别是主要负责的领导人梁轮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帕,而仅仅是设计团队的话语眷创驶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离褪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丁凤凄,因此对长安来讲嘶土,是既有最高层特别的重视浮穷肺、关注和把握颠项垛,并且这也是一个最高领导者的工作职责墨氨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宠俗,我认为在汽车领域当中是行不通的碑,当然我们也有具体分工沙系。另外也有很多的专业人士完成这个事情尾尘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陵微孔,还有轿车研究的姜毙,也有做SUV研究的笨糖莽,同时也有按照职能分的吵程淖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沏程氯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓列,如果仅仅是设计团队的意见邯陡,肯定会偏离了方向社新。 凤凰汽车潭无该:一把手是指您吗肌褪还?   徐留平蠢:我是其中之一颈酶。   凤凰汽车甭分谦:长安汽车自主研发的新车旱,设计看、评审葱贤耻、评定环节您都会参加吗井校淮?   徐留平母:我必须参加鲍,我前面讲这是我的职责泞,所以我必须参加狙额。   凤凰汽车焦娘墒:无人驾驶车呢跨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车景村,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吭蕊蠕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弟鲁栋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姐?   徐留平涵取:上一次品牌发布会蔼,最新的无人驾驶技术也做了展示伶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稍,高速公路的环境相对来说可控性要好八坍寇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遣酚锰,难度要更大稻罚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻德归,我们不仅能在高速公路上做枪轰,而且能够在城区做叮耗胯,这个技术我们已经实现了突破拧。   凤凰汽车拈陈:长安无人驾驶技术进行的这么好瀑梆,量产会提前吗腾呜?   徐留平拾懂梯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锭际衔,实际上就是说刻鲜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到联负强,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垃危降,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猩。   凤凰汽车巩姥鹤:中美在进行双边的贸易谈判培屋竟,这是谈判的内容之一兔,会涉及到汽车合资企业的放开忙,可能是一个双向的市场开放的动作备,如果这个谈成了橡几镀,如果这个不再规定50%的上限林材,您觉得对行业有什么影响朽斧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资显纪,那您觉得首先答不答应烽煎?再有一个多给他股份的话就,对企业今后的运营会怎么样蘑瓮?   徐留平仇咀:我明白你的意思籍渭蔷,第一我确实还没听到这方面的话题烩酬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况薪,股比这个事说了很多年铅,我基本的看法有几点匈,第一个这是国家层面的战略和政策耸,作为企业来说勒玩,我们遵循负班,国家有什么政策我们遵循什么政策拿苇脑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仍冬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豪纲暇,我相信未来的合作会加深浚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大穷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妹踩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涸,而是说理解消费者涩,能够洞悉消费者瘦,如果股比的溢价挺高贿贝姥、溢价挺低列蜗,但你产品不能卖出去特,那你不能分摊出去郝将,如何把蛋糕做大垮,这是合资企业要做的一件事彩匆。   凤凰汽车彭:如果真开放衅对辨,长安会想着往美国去吗巢腺,就像那福特来到这里呢虐船?   徐留平钱:长安想要去美国是一个公司的战略帆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掳。   凤凰汽车虱扩:长安与福特的合作多吗界?   徐留平坏:长安与福特是我们加强合作的方面授藩,应该讲这种合作的程度圭户,不仅仅是合资企业璃台,从母公司其他层面剔,包括技术和其他很多方面都在讨论且悔,包括海外市诚陡搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赌撼绒,它的能力提高了班姥恭。第二 现在是全球化合作的时代谜斯是,一家公司独立运营敖董,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浚骏。   凤凰汽车挖蓬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嚷,你还说了过去我们做一个车冈悉,可能需要很长时间好不容易做下来航,比如逸动夯揉,是很艰难的没。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玛岗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讨逢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资量,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣胬绦贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品愤匈殿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大透赫道?第二对比韩系景煎、日系斑讼社,我们的研发体系和他们的研发体系相比具翔蕉,您觉得能不能支撑年似,确实我们的实力也很强褐你感,我们的内功可能修炼到一定程度棱赌,我们后面会源源不断推出好的产品汕棋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梦。   徐留平段局访:你讲得非炒篮松睿好嚼手,我觉得这是两个原因导致的连盟鹅,第一个就是必然性换烷,自主品牌需要有成长的空间随吹溶,第二个确实也有机会的原因讳,恰恰是SUV的市澈硇础,中国的消费者需要这个东西摔洽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些煽,反应速度更加快一点混,把这些产品推出确实是满足他们的需要叼,我觉得是两者共同作用的结果体。   对于下一步自主品牌来讲轨描,无论是哪个系联恨,无论是美系蒋乒、日系两乌柑、韩系痊蓄郴、法系垒,我觉得跟系没有关系碳仓,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肋规,这是关键槐鲍菜。消费者他肯定是有他的诉求的庆,究竟是SUV酸储、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西餐断,他有他的一种偏好香、喜欢刊踌耍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吾拷,这就需要我们作为厂商沤,你必须要洞察到消费者的需求曹,实际上要看到他的潜意识是什么东西充惧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俩盖。为什么我要总结长安汽车的过去呢炼份?实际上是我们自己反问的过程孝浪祈,就是说在过去当中参,为什么逸动会是这样观,CS75为什么是这样吨浚?实际上说磨取,我们当时也没有意识到汰琅嚎,反正当时就是这个样子兽农,实际上这个过程是一个反求的过程拓挫,我们为什么会喜欢这样窗韦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子趁伎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倾,我们把汽车理解为是生命的动感糖巷塘,其实是一种生命力的扩张淘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念功,而我们长安就应该提供这样的产品卜,回过头来展望未来姐,我们觉得这也是一个正确的判断环。   凤凰汽车兔不设:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挪磊。   徐留平封女:我觉得现在国内研发体系来看芥,国家间可能还是有一些参差不齐桑,我觉得自主品牌的研发能力和体系柑秘,进步无疑是非常大的悉,而在很多方面可能与跨国公司有差距夺奠,有些方面会比较超前渺婪惮,因为自主品牌也不是一家谋现抄,跨国公司也不是一家且壬姬,要两者来比很难说甫咎,但是有一点吴哇按,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易方盛迪,做好一段时间不容易擅扒,这个公司要能够连续做出好产品赦冗,能够连续向前增长奴布,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捂播昏、设计应用斗,在这个公司当中都比较受关注蒙拼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汹潜摄。   凤凰汽车忌:我想问一下自主品牌的建设陕惜厂,随着我们品牌的推出玻通,现在汽车品牌进入新的层面串,会有不同的路径选择赋陛廓,比如长城叼、吉利推出新的车型确唉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猾巾?长安如何能够胜出溅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌繁鹿,除了刚才说的两个捣,还有互联网造车的未来的合作伙伴琅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吮嫌?   徐留平粮让讽:实际上崩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摄储库,我觉得这是好事雀,这说明汽车产业欣欣向荣呕,是真正的投入前,这是我对汽车产业的理解凡泥贪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚佃伯刃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程对操。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亮牌侯,例如一个产品到了造型师的时候宛洛魂,是一个说法旅、一个样子拷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虽舷,然后到了制造过程当中又是另一个想法虑,到服务过程中又是另一个想法穿凭刚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西项旦,既有高大上的管挽桅,也有形而上澜、具象的伦哇,你要把一个公司从时间跨度脐奈们,一个一个展现出来棋,而从空间的序列当中恼,你要把研发全部都按照这个意义祷岭,我觉得是很重要的方面咳郸。我觉得制造汽车是很复杂的过程峰拍娇,各个方面的协调锻校、综合街馈、修正吝挤念、打磨需要太多的时间甘徘凳,我觉得这是一方面恍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钢据,同时也是我们总结过去体会出来的歧,它是由内而外的唐谷暑。可能我们过去没有意识到这个话题鼻图木,我们现在总结出来替,然后下一步能够指导各个方面弄,每个部门都很容易做事情蒋。   第二个问题你讲到造车嫉,我们开的会太多了累潜脑,失败的太多了诧努,沮丧也有很多晃,基本充满笑意也就一次掀还,前面基本上是批评盛、检讨桐袄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行八幸睛,不高大上衅。至于说现在很多企业开始造车聚幂坛,我觉得这是一个充满魅力的行当衫筹闺,很多人都愿意去做苇芜羞。   凤凰汽车泉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扁拆? 徐留平山篙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面探,会选择相适应的地方胁。   凤凰汽车垒匹:就刚才的问题我问一下骆虽,刚才您提到和新创的互联网的合作鹃变,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谰、蔚来也有合作氨,您觉得长安在未来在互联网里面的话付白脖,更倾向于是一种怎样的合作叫健醒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抚,您是怎么看的回?   徐留平垢味眉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择解灭,从长安的情况来看描,我们认为哪个方式都挺好的谎介皑,现在是合作型的辫唇轨,是你可以自己干侯,也可以合作干界,也可以自己加合作干菱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淖。   凤凰汽车虽嘎:我们打比喻巢飞斗,37度是正常的温度棘潮,您觉得新能源行业嘶赖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舰桨京,您觉得温度是多少饯?   徐留平撵衰:您觉得高了低了盆喝?   凤凰汽车收:之前有人认为这是疯狂的阶段贺奸。   徐留平蛔秋:我对一个产业的衡量依据是徽亮蹄,在目前这种全球的经济运营模式下界,凡是有金矿的地方凛裴,都会有若干的人去挖掘它刚漓电,目前我觉得新能源就属于这个阶段浚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呕甲报,应该更加得进入窗,因为从目前的情况来看叹,汽车产品当中毁,一个很重要的领域就是电池侯幕姜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钒悄良,没有这种资本勤萝力、技术绦、人员的这种投入滔谰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坑。   凤凰汽车就:那就是说您觉得温度还不够吗迷?   徐留平诧:我觉得还可以间纲郴,但是我不太同意的就是产能快笛光,如果说你的产品技术不太优秀涪铜辰,你建那么多产能就是有点糊涂汝拘。   凤凰汽车乌岗臼:很多其实可以通过改造现有的产能蹋镣揭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掂体渴,从这个角度来讲篇泞疼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碎海胶?   徐留平哗外:从整车厂的角度我们希望成本低一点率构团,选择利益大的耻。   凤凰汽车磺:所以您不担心过剩吗孩悄?   徐留平甘困:我不太担心这个问题瓣,我觉得电池还处于不确定的阶段靶瓷叭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候栖炬。   凤凰汽车湿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敌胯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外良莽,不管是设计师还是CEO等等珊经,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宪玻?当然那些设计师很多是主管的董,老外有管经营的有管品牌患,主要还是在设计和技术的领域念,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颈啼?第二个是国有体制的问题汲反,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响档,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钦撬,也在高薪吸引高管人才凌嫁肩,您是如何留住我们的人才稗怒曝,关于体制之上盎、体制制约的问题令,我们怎么解决境巨厘?   徐留平虐:现在是全球化时代控仁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早木刃菲,我们最早的时候是四无羚,没钱划、没人崎偏、没能力枢、没地位集,到现阶段来讲髓弧吾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师里蜡,这都是一种非常正常的行为伺闲共,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国含,如果对中国的消费者不能够带动泼版,那肯定不行剩宛巨,我觉得这是一个寒弄,无论你是洋务运动还是什么运动垛商辟,核心是对消费者要动起来烩,这是一个丢。   第二个关于体制的话题剐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抛蛔酞,这个方面我觉得不能讳言募弘隋。目前来看楷道,对长安不是特别明显乃甭,因为长安是属于南方集团旗下子公司善零吐,从南方集团来说拐且,在这个领域当中淡,也在他的职权范围之内做了一些调整腺窜钵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寇秦靛。   凤凰汽车袍阀:如何看待这个机制肯控?   徐留平雌偿输:从国家层面来说勺列活,在充分竞争的行业当中这个机制很重要就氦。   凤凰汽车翠虚含:你们审批会很困难是吗兜?   徐留平勃:我觉得会快棘使,另外一个我觉得汽车集团独,也许给你量化很多股份摧似,但是最后你没有创造价值汰,给你1股笆系克,1×0的时候不还是0吗勺何?汽车的成长文肝、成熟或者盈利是一个艰难的过程仁。 凤凰汽车枷靡络:十三五计划像长安汽车整体的销量杭短吴、利润和研发能力以及目标有没有挥?   徐留平托羞木:非常有粟兑讥,我们愿景2025蝎侨,我们做10年的规划贡腻句,在这个当中我们相对来说做得比较保守裴,为什么说保守呢入娃坟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当穿非,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念街钦僳。   凤凰汽车吉香斡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慨秒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强表?   徐留平拨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藉钞,在技术和平台方面都在加强合作诲,至于说未来它要怎么样厕隙酶,我现在还不太好评价这件事捻芍。   凤凰汽车尘:徐总问一下国际市场的战略懊姥,我知道去年车展的时候酬,长安说往海外拓展的重点是伊朗睫梗、印度卞刃、俄罗斯这样新兴市忱康俊,有明显增长潜力的市称淦帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去技搂许,比如在墨西哥娟境,对长安而言僧,自主研发这么好截京铜,又长期和国外品牌进行合作两偷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国藐、欧洲的市巢ノ诓埂?   徐留平纠矫:在我们十年规划中就有搽嚷潦,去年讲的时候就是当下正在做的内容衰碑旱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的储及,就是要稳扎稳打隧丧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了旗,因为一支队伍最重要的是信心赁。   凤凰汽车范卉仍:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争邢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磺步?优势在哪儿锤?   徐留平郎蔚:对于海外市场我的理解是要扎下根去氓氏,不是简单地把你的产品卖出去木饯苇,是你能够充分地利用本地的资源乡下拿,包括人力资源和其他的技术能力忍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峭弓峡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隆孝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长臣,促进本地人的水平的提高附亨贡,那么同时在这个过程当中开瓣,把公司的产品技术涵盖进去肛,我觉得这样才能走得远鹤。   凤凰汽车鞍腔:长安最近一套体系出来了表,有没有可能往更高的一段发展篮赣睬?   徐留平崎:从长安来讲卧锤驮,我们目前的战略看沮次,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悍钒省,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品排,这是我们能够奉献消费者更多的东西稻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冀芥,但最终要落实到产品上道衬,产品是一个载体让消费者感知它知道它厘,未来挨,长安汽车会加快产品推进的速度处份,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纽。   凤凰汽车堆:欧尚也在这里面吗多?   徐留平秃晚撑:欧尚不在门。   凤凰汽车悸剖系:东风已经有PSA很多股份碱珊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缺滑汉?   徐留平俄舌楞:目前我没有听到有任何影响暑逆炮,在实际工作中我们也没有感觉到饭抬垃。   凤凰汽车草楷:理念发布会徐总是骑着马出来的抖浚,当时媒体圈特别关注挺瓶,都刷爆了朋友圈茂,虽然我不在现成⑸资椤,我不知道有没有特别的意义颂驾敞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烫寸炔,当时的考虑是什么萝熄?   徐留平庞访:两个考虑睦攘,一个是我把马和车作为比较绵,你要说一件事恳形末,一大堆结构化的语言没有必要孰洁怠,我觉得既然是长安汽车释笛肠,我们叫做生命动感弊、智色双旋奖赐杆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铰怖笺,如果不这样做也没法让人尖叫泉旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日年,上海车展首日懊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面我线。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棱巩裂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厕劣喷,12年增长了120倍腑疚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蘑疥。   受访人混莱迁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)残梳叹。以下为问答实录窟摄首:   凤凰汽车惦孪菏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糕?   雷德?比格兰德环泵憋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盯冈暗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桂凯休,这款车在中国市场的反响非趁质锖好遍日北。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冠,同时拥有强大的引擎欢朝,提供强劲的动力与性能拌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沽惕。所以详,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品方卜怂。   凤凰汽车习揭迷: 在没有设立经销商的地区淋粟,玛莎拉蒂如何抓住市呈ⅰ?   雷德?比格兰德垦茎: 我们首先还是会增加销售网络踩钡奠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侮,计划在今年年底扩展到75个屏焚矩。   我们还在天猫开设了旗舰店辽猩酒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饯斡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漓叭恐,大部分来自没有授权经销商的地区捌粉防。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冒青郝,鉴赏力越来越高刚风。针对这些人群换,我们还组织很多不同的客户体验活动肪隘投,如海外试驾艾呻,以及互联网方面的创新亲虾邪,如网络平台的直播酶汀。此外氓宦勉,我们也有不同的金融政策聊呜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务草岁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恕茂。   凤凰汽车酒努: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刮,给汽车销售渠道带来一些变化盟唐略,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搭市?   雷德?比格兰德痹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谩情,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纷,而是要提供独特的生活方式体验体卢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掣处,不止在中国慑享佩,在全球市场都是这样孝汾。2016年瑞窟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捶拾睡,这个主要还是产品优势带来的砰倘苔。新的政策出台以后撑曹施,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镀檄,不过最终的销售成绩还是由产品决定孺。   关于新的法规稳,我们现在也正在研究当中芭怠管,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捅患,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酸。此外恼脸坪,我们在中国有非炒桑好的经销商关系痕倦星,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诡味。我们开设的天猫旗舰店晃酗沤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绩:客户在天猫下定单李辩僵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务措爱娟。所以氢抡憋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娶天洞。   我们的很多客户最在意的并不是价格苏绵,而是优质的服务与体验床,这正是玛莎拉蒂的优势所在计贺。   凤凰汽车称屑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线费澜奸,有没有什么新的产品推广颗沉?   雷德?比格兰德恃: 关于新产品蟹识,现在还不是宣布的时候吓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帅玲,等到新产品发布时我们再提供更多信息墩鲜量。   凤凰汽车簧扭: 作为中国消费者熟悉的豪华车烫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澄凡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幸歇。对于玛莎拉蒂来说惶表,未来在中国市场的前景怎么看旦?理由是什么枯讼?   雷德?比格兰德惊厢便: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况先,5年前锌,我们在全球的销量大概是6,500台理烧挛,而2016年达到了42,100台辅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平收,所以我们的增长一直是持续的衬。也因此撩骨定,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伯沉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蝎簇场,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜕前,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后使,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA立蜕敲,这就是玛莎拉蒂的优势尘戚彻。所以汲刨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度砂。   另外差领,玛莎拉蒂的车主非常年轻雷蜂,尤其是在中国市吵渚炅帷,车主的平均年龄只有30多岁凑,他们追求具有独特风格与气质的产品茂府,来表达自己的个性与品味伺虑侗。   凤凰汽车馁蔽: 现在汽车技术日新月异帅面,尤其是新能源缉冲、共享涤请、智能驾驶方面哎伞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梆敛?   雷德?比格兰德纱开: 在新技术方面壬捎石,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跨堵阿。我们并不追求生产最快的汽车坦沮,而是要提供包括技术饱、性能弥现、动力坏、驾驶体验等方面在内的最佳组合得惰。   针对自动驾驶趴屁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助雌,帮助驾驶员减轻疲劳迹魏刮,降低操作难度软毯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的然,包括独特的声浪揽几、澎湃的性能糜滩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统热乡,这是玛莎拉蒂所追求的仆群。   关于未来对新技术的规划屋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摔步甘,比如减少温室气体排放混比颅,这一方面玛莎拉蒂也不例外恨标。此外靡列,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隆期女,如苹果CarPlay和Android Auto镐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萝镭磨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渤。   凤凰汽车亥全: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化私杉,怎么适应戎免?   雷德?比格兰德圃温: 针对年轻人群春,我们采用的方式不是改变自己肮伪佃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谐。比如在中国母泉,车主平均年龄非常年轻驹砰忙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恰冉,便是一位年轻的中国女性马茅挝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焕眉搞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史标,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意覆夸,包括法拉利生产的强劲发动机思、独特的引擎咆哮声攻、奢华优雅的外观与内饰噶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神请,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罗阿傅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豌。   凤凰汽车娜翱犊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化南坊效?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眠叹,有没有针对用户画像做调整琴台?刚才强调坚守自己的DNA和理念纬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试划芬福?   雷德?比格兰德瓢评剩: 在中国砷,我们不断渗透到三四线城市纷,但是目的是一致的涩惺,就是要吸引更多年轻客户效。但不管在中国乃至全球的哪个城市豹秃钳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酚搬、激动人心的声浪矛捻鹅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窖射,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魂禽陶。   在设计经销商的时候耙侯,玛莎拉蒂也不是随意为之抵裸,而是按照需求进行规划伶嗜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哆戎加,首发售罄的100辆SUV中伐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惫。因此氖淌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浑律面。同时晒篓饶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柔嫉,客户需要一整套的优质服务喂习陕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上城,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疚浪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歌毙。   提问识:您的新角色到底是什么样的锌摧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上店奸屯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攀呛髓?   Alfonso Albaisa棺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倦弗,跟所有的设计相关的工作匪相,都是由我负责冻。之前我100%的时间放在英菲尼迪苏败脊,现在会分30%的时间来躲贪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吨。现在大家看到的一些车型磋浓腔,可能是一些原来的车型捷项,我们现在的工作腻,也是快马加鞭八讹,希望能不断的改进录饯靡、提升现有的设计兰。   提问怕接慷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么珐葛?如何看待他推动品牌前进时的作用疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袖勤薯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管次癸,我们会共同合作讽客叹,不断进行我们设计的演化荡计衬。其实我到7月份才会正式上任笔汲,我现在猜测或确定未来的设计理念星,还有点为时过早独。   我们知道封犬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赌、非常大胆前卫的劳陀季,我们的这种设计是一个不断演进的过程泵筋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骚凄凭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胜愤焚。   卡里姆跟我有很多类似的地方湾。比如黎才,我们都是艺术家出身颓某,非常喜欢设计革,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞪第,并将其以各种形式发挥出来伟碱畴。   提问妨丰绣:我有两个产品方面的问题卜。首先酗,这个概念车非常漂亮埃如,它背后的设计灵感有哪些死黑埃?   Alfonso Albaisa慈浦:秉承“冲突美学”设计精髓耸抡箍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涛逼秋。基本上就像艺术一样薯纲,包括缝针帝惨嚼、包裹感限估,还有使用的木质访锹,都是非诚鲜埃好的手工工艺痘罐。这是一种感性和理性的结合楷,还有一些肌肉感极强的车身线条容堑稗。   提问俏藤没:这款车未来的定位喉魏韩、消费人群是怎样的捕波?   Alfonso Albaisa处:一般都是比较年轻的家庭骨督,想要非晨亚蓿宽敞汾膛确、具有运动风格的车型不第砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶认紊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婆即,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竟粮热,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堕敦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伙性。   在发展新常态下掀甫弛,消费动力开始向下线市场转移牡狗舷。同时篓咀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咯。由此盼,县域市场成为新时代的“金砖市场”橙茧。而对于汽车行业剖戏骆,消费升级利好之外救,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洛搅浆。如何撬动县域这一重要市承径健?   胡绪雷表示苍四铝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喂贬,帮助县域出租车进行升级改革磐司恐。县域交通的数据化算、智能化发展啸低,有助于未来网约车的下沉渗透池。县城消费能力相对较低墒裴,在出租车领域引进大数据之后嘘琴耍,未来再进一步升级到网约车笨锭。   据胡绪雷透露皇,首汽将在县域布局三块业务凄:长租车痢率、网约车(出租车)薄户、分时租赁蓟。分时租赁是纯新能源车停衡,未来分时租赁或是对公务用车的补充里骨,它是纯电动堪甸,不用长时间租为,可以通过APP来完成耿撵申。目前皖,在北京有1000多辆车粪烤,150多个点位阶童抛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仟,对公务车改革会有一些帮助莫彼。   胡绪雷认为型藩,网约车行为是偏汽车前市场的角色驮蜂伯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式般度巍。第二啥钵,在居民习惯了这种消费行为之后桶徐变,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导懈宽。   当日滤,首汽约车作为新生力量谩嘎欠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斜蔬记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沮衅被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酚呐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厦兑武,渠道下沉要根据市场来判断旗,服务要根据需求一直不断地跟进惟剑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吵,比如说对经济的支撑女鞋,对政策的拉动肃阂荣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用另集娠。近几年坟爽,一汽吉林产品在县域销量比较高膳,对县域市场的期待也非常高迸呕沛。从目前产品结构来看衅沮,产品消费比重70%在县域奴,30%在一谱降马、二份、三线市场谎呵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梳距巫,外观窟伤、配置炊密蹲、价值都迎合了县域市场的需求街鸵。   从流通环节上来看稗饶泻,县域市场做的非彻嘞好山纤裤,没有什么瓶颈因素坞。一汽吉林也努力在渠道建设盎、服务跟进等方面做成长和改善库屯挡。同时宋长欣也提出了一个想法吭,“县域对自主品牌在公务车嗅、公务员购车方面是否有政策倾斜梆莽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长少,这是我们车企的想法嚎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莫,要根据市场来判断亨茶保。目前仟凉,县域之间的差距非常大皆碌团,包括现在推行的3G服务垂怠,在那些无法设定固定站点的地方师悼,推出了3G巡航服务骇星。服务是永无止境的工作皖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫滴亢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日街行,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示囤,新能源汽车推广比较看好北效馁、上茎、广限行傻颠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雇铝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抛。尽管都看好电动汽车的发展趋势颁,但做好市场并不是一件易事嗣。   目前比较看好两个市澈帧,一个是北凶棺、上湃谦、广限行芳粉、限购市撤孕啡拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢铩,这个市场的发展速度很快霸。例如河南肛逆坡、山东拌傲讲、西北区域骄轿,大量没有牌照的低速电动车土痹茹,在政策方面仍处于灰色地带吼勺毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蕾挂,在国家和地方补贴的支持下唾闺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庇釜台,在农村市场瘫扁、县乡市场得到了非撤贡∩海好的认可绰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阀,县城市场的消费者的房屋空间大据昂涉,有充足的空间停发车辆统示醇,拥有较好的充电便利性漠巷老。其次行驶距离不长假,180公里左右的续航里程能够满足使用需求感委起。另外菩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瑟孔,因为小车型成本低氏雷酒。   赵智刚表示邯篡剧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毕貌。河南地区膳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排何戎挨,在替代当的出租车雌峨堑、公务车方面取得了不错的效果诺。同时韦红钢,也在积极跟海南政府合作骆,投放了一部分公共用车旁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桂档魔,比如是文昌圈、万宁顶、琼海等县级市坦纬莽,未来将在海南全面推进齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘馅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孙藏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涪鹊寸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胸门。会上男刮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豢期徽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锭离。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帛忙抱,是参与全球竞争搅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哥。”   在当日的论坛上既歇江,郑刚发表主题演讲苯诚颅。在他看来什,打造世界级新能源汽车的品牌惜史,最核心的是独特性痕上狈、差异性套宠,是比较节能优势缉瓮,浮出水面的是视觉饲丧白、是LOGO赴、是VI丸锚土,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势控恼岛,其中成本优势是最重要的组成部分警滩。   早在110年前慌刹胺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择罚咯跺:蒸汽驱动车剁心媳、电驱动车和燃油驱动车咆宠毒。然而赶咖详,在后来发展中剧,电动车败给了汽油车拨。这是什么原因造成的牢昆峦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黎。亨利·福特发明了流水线生产特删,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杠拓篙,成本大幅度地下降剿摄鼎,售价拉低到850美金统碑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雄融,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以薪姆陪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌考绣襄。100多年的历史多次证明了这一点闲睫。” 郑刚说泪瞄。   在反思自身发展时龋,郑刚透露光泼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量崎驴射,规模在迅速的增长苗咯剐,但很遗憾并没有带来显著的会猜前、大幅度的成本的降低翠洗青。   为此蜕忍捐,郑刚提出难单,在推广和普及新能源汽车的同时拔岸,光靠技术进步还远远不够纪善赡,更加要注重敦、培育成本领先的优势暑芭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澄管,是参与全球竞争钉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夺。   他建议姆需帕,对新能源汽车未来的产业政策尾劝摩、行业标准悸及、行业监管等青目渴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涕,这样才能培育出行业的龙头企业为履爬。   如何通过提高规模当、优化设计嫁、优化政策和制度创新撮?郑刚说抨恕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘛、交易成本和政策成本潞,来打造企业的综合成本能力和优势筏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匣朝搔。这还需要企业和政府共同携手授骚亭,不忘初心囤唬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标临盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成唤:韩大为" "  魏建军多次提到瓢化背,我们的确有很多故事袱,但是他们没有写得很好似倦陀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赫倒?魏建军直言不讳地说先瀑城,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涉趁烩。   囤地赚翻嗅梁校、离开保定巾褐衅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匡恍纽,且莫名其妙漆皖,或者无中生有的传言所困扰巍,最好的纾解方法是什么缉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车随捅盗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚线宫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂江,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后得碳铣,魏建军捶骸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卞,与部分汽车媒体交流鸿克。以一身轻便的牛仔装""示人""鲁,魏建军笑着说蜡韩肯,是在同事的建议下才穿出来的堂荤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言上谢途,魏建军坦言欢年池,的确压力很大剩孺,也很难受透筹玲,“有时甚至想哭”供。他说贿须骂,我本人就是保定人漠抗,能不希望自己的家乡更好么瘁狄家?当然刀,我们只有把自己的产品做得更好仍。    诚如魏建军所言芒,近期我邓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涡坞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾描乘,来自媒体的反馈好评如潮汤。有作者甚至设问欠迷搏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓖膜颂,否则也怕媒体老师太忙”侮蕊水,长城汽车一位公关人士插话道敬冲。    10日下午的WEY首度试乘试驾碧宋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惭微绕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咯,有同行在现场就说枪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恢婆。    动力配置上酣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抹绍,最大功率达172千瓦拘憾倡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器静康,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弹祷滤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粕刷目,VV7s几乎没有发飘的感觉船秃畴,而车内噪音也得到较好的抑制粕。“我们在整车NVH方面做了很大努力黄记,也取得了一定的平衡”崎枫懒,魏建军说癌供耍。   VV7S    在交流中部,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仁,大谈抱、特谈所谓“轻奢”梦请拱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廓恭帝,咬住“聚焦”二字不松口伍硼炉。而是多次征询媒体试车时的感受吗疵欺,并逐一分析感径、解答媒体所发现的问题泛。整个交流过程摆,他都态度诚恳惕,即使是谈到一些尖锐的问题碎,也并不辩解膜陋睹。他甚至非常谦逊地自问自答入忍氮,人为什么会失败梅镶募?尤其是一些有着巨大成功的人牟。因为以往的成功圭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匣浚,就很容易让自己失败搐彪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车非嘲拒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然光。他认为骄,好的产品本身就是故事舶毯,而WEY就是要做最好的产品显函。此次渭,魏建军多次提到南,我们的确有很多故事要讲形侵,但是他们没有写得很好距潍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的畏矾盛,所以芯纹蚀,我在让他们重写挡。魏建军笑着说咸碳,把一桌人也给逗乐了顾逼。    在媒体谈到其他竞品时塑,魏建军都给与很高的评价念。不过最终还是认为自家的产品砰吮:底盘更扎实拉瑞,操控性更好估筐,“因为我自己就好‘玩儿车’”碧,所以对他们(研发人员)的要求也更高篇。   VV7S    据悉口患,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市共荆,预计售价在15万-20万元区间妙叭岛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皖味岔,他思考了一下才说师汾捆,它的配置太丰富了赂惨,在相同的价位空间瞳芦癌,“肯定没有比它更多啥、更好的”匣倾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拈啸?魏建军更是直言不讳地说阀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中随歪诵,一位来自上海的资深试驾教官说嗣豪,之前很少接触自主品牌汽车口,这次也是第一次来到保定慷,第一次来到长城奠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料祁敞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暖。期间航绘化,有一位同行说涸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慕?或许这才是魏建军的真正用意吧酗禽僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   陆逸表示登尾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茂,因为正处于发展的爬坡期扒驼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说段,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徊端娇,而且要深度国产化溶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敝闭禾,雷新透露钱,上海车展期间刨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时案搞惜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泞朵赣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时级,陆逸明确表示壬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沤嚼刷,因为正处于发展的爬坡期口红免。关于国产化的工作词,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秒,未来将坚持不懈的进行国产化工作放吹泉,而且要深度国产化善。    日前起诽塘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弗。活动后灰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褂董料,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应额。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奔腔揪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆按,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杏翘,超过23万辆苍亥。今年第一季度习椽,英菲尼迪在华销量破万辆堑畏哺,同比增长4%请,而其全球累计销量达到67367辆水亭蜕,同比增幅为18%朴妻。无论是在英菲尼迪全球体系中叔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讳全铣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吹捶狙。在不少业内人士看来好,从去年4月以来驼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碧。    对此乐洞,陆逸强调不歼嗅,目前英菲尼迪的销量很正常些,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军死判拧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年实,还处在爬坡期吝氨读。他还说全掳救,所有的汽车品牌进入中国后拒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彼秒退、运作能力提升及投资力度加强伐播,会迎来一到两个爆发期氖肺。    事实上乖,从2014年开始嗽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惦录,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞧豆:2014年迪蜜髓,英菲尼迪在华销量超过3万辆愁,同比大幅增长75.6%脑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纲吴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锋皖,同比增长33.8%嚼融。    不过遍陌,步入2016年睹剔煌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绘袖弓。当年4月初素椒寿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腹,刚好满一年柒酶。在过去的一年里汕淖我,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剿粟。陆逸坦言肚陷丧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虑坞,以便更好地认清我们是谁帕,我们的未来在哪里嚷咐齿,我们应该做什么堑虽脑。”    在陆逸看来瞪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刨撤,今年是进入中国的第十年轮险。所以作为一个年轻的品牌忌票鸿,这本身就是一件很有挑战的事情赫拇骇。他还表示锌梨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累独锤淑,是更聚焦的一种进化建蠢。因为市场环境在变化珊埔空,消费者的需求在变化舷嚼,我们也要根据变化不断的调整衫沦适、创新视泊材、挑战自我成须。”他说蹿珐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狠,就提出了‘挑战者’品牌战略犯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酸羞鞭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓶,品牌口号必须得落地呛构徊。”陆逸表示屁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迸怯,聚焦目标客户群无概,让产品与目标消费人群建立联接瓮疲授、产生共鸣赊。    陆逸对中国经济网记者表示忿舶诗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钠钩烧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肩鞠,而且要深度国产化鹃署。”他说避投,中国是全球最大的汽车市车奕ǔ搿,同时也是很特殊的汽车市辰肪俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国圃,就要真正的了解客户轻魄,扎根于客户咀楞筏、扎根于市尘ⅰ,这就必须深度国产化关腑漠。据雷新透露踩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%外。    但是烯邻盛,从2014年底国产以来稍,英菲尼迪只推出了两款国产车型虱技僵:Q50L和QX50峡摹。对此秦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丹涤羡。陆逸表示裙伶,“关于产品线布局的问题难兴歌,英菲尼迪有一个长线的规划颈。”    陆逸介绍说磊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泊,规划内容包含平台规划架杯池、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抄递。他还说哨聘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钝蓖褐,我们的目标是通过完整的产品规划羚犯芳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牛。”    谈及国产化在今年的推进程度乡,陆逸表示湍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扮吼川,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盆改。”雷新进一步透露咀,上海车展期间赎猾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弟杏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤狠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年华嵌,通过销售Urus屋申胸,兰博基尼总体销售量会翻一番泥蚂,突破7000辆大关保。    在更遥远的将来恕参,很难说会不会有纯粹的电动车赎疾骏。这是因为蓄电池非常重诡编诧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制响捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣檀痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辱敲喜。自大众集团和奥迪公司接手后显,兰博基尼得到积极歉垄筷、稳健的发展嘛。日前碴临,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寂弥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皋,商务部主管Federico Foschini胺蹋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员裳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菲:并入奥迪公司之后婪瓜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持来?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的半匠另?    答仙:2016年糙剂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卿。奥迪公司和大众集团接管之后型讣呻,对兰博基尼进行了很多投资郊,让公司发生了非常大的变化画哭。此外嫩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扁,如果没有这些投资娇罢,就完全没办法实现这个计划嗣矢。所以哆矢,兰博基尼公司从中受益良多桃。可以说兄秽,如果没有被接管斡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夺妻囤。    问钵:在您的介绍中界,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暖咕?Urus投产以后眉惮,重点会不会向中国市场倾斜扛犀?    答创柿干:目前坪捆煌,兰博基尼公司只有两个车型系列硼:一个是搭载12缸发动机的Aventador谅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán煤陵。因为各种原因衔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降香,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹅镶埔。2016年柯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镐级辆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荤屁聊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纽纲库。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赂洗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酬搅。2016年歧铃凡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆局错暴。新产品会在2018年投放怯限,到2019年放少,通过销售Urus钎蒂敌,兰博基尼总体销售量会翻一番泼五,突破7000辆大关吵尺。在中国市场上靡,SUV是非常重要的产品财牡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墩捻芭。    我想强调的是沙,在中国超跑车市呈┎奔痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端波搽嫡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘲壁,Huracán大概在300万到350万人民币督,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平壁砷苟。    问煎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的轻同死?    答惧剔:目前伸,兰博基尼在中国有15个经销商垂楞晶。到2020年掇恃,我们希望经销商数量能增加到20到25个恃纷。当然差撕,通过Urus的投放岭蓬恭,在华销售量会增加衬派,服务涵盖的区域也要明显的扩大幂考茶。    问处谱:如您所说壳入,兰博基尼在中国有15个营销网点希,去年销售了151辆(车)骨。我们简单的推算一下差芦韭,平均一个营销网点一年卖10辆车颅局食。那么媚赋颅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酞?在新的超豪华SUV到来之前蹲啦,是否有改善他们运营能力的要求呢昆檀毒?    答脓阶董:是的敛,会明显提高经销商的运营能力锭,新Urus也会变成一个破局者且。虽然现状如您推算戏舱,但是在Urus投放之后磺吾,大概2019年或2020年揪湍,经销商的数量会增长参,同时每年的销售量可能会提高到30辆赡,整个业务会明显的扩大丸菱脯,售后服务也会明显提高盲队别。而且由于SUV使用的频率比较高默犬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伸。    问递:兰博基尼车型比较少帛藉,所以每一款新推出的产品都极度重要巧冲悲。现在的汽车行业发生了一些改变保蔫,比如智能化请相挪、电动化捷。那么胚枫岔,兰博基尼在研发产品时负舷,会不会受到这种趋势的影响莲?    答浦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征普。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆邓冠,更多的是代表了一种感情拳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鲁膊咸,采用V12的自然吸气发动机偷思华。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墙熄炭。    这是兰博基尼最核心的销售主张啪金歧。未来方厕相,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吻帛但。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度据荡点,甚至会超过前款车型东。而出台Urus产品时则会有一些变化订,它将采用涡轮增压V8发动机股蜕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敬订铣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型场。但是棉去男,不管从产品定位献挪,还是感情诉求方面来说椽路,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞬。在更遥远的将来闲,很难说会不会有纯粹的电动车话怂剃。这是因为蓄电池非常重靛耿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篮隘绥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烁冀麻,可能未来技术上会实现新的进步定烩筷,那时我们也得重新考虑这个问题抛瓜埃。    前些天屏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豆面美,其V10的发动机再一次提高了功率程喷深。当然怜壳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA力挡。通过技术创新以及功率的提升施,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鲜。在预销售的阶段敢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功相,能够击中客户的心理需求腿坷兼。    被访人渺乓掣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俄瑰胃。1998年到2007年档趣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔫,负责兰博基尼产品工作;2015年拷啃肛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磷慕,负责销售及市场营销倍甭蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇家:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箩,中国是世界产氢大国酿,制氢设备峰拧科、储输设备需、制造技术等条件不错拎,具备发展氢能的基础捆菇撼。从环背荩和能效等方面考虑觅菊,中国应进一步推动氢能源产业的发展霸。    周奕丰谈到模凉,中国目前主要依赖化石能源惩航,对环境污染严重椭糯涵。氢能源因来源广泛劣蜂戈、燃烧热值高菠钳楔、清洁无污染和适用范围广等优点聘卉缚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分党体,目前看顽帕处,中国氢能利用的研究相对碎片化问拣,与国际先进技术相比还有差距镀,没有形成产业化寞、规模化发展糙蔽。中国应迎头赶上啊骆崇,卡位世界前沿劣趁示。    他还提到淖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扒揭检,提出实现大规模阜擦僻、低成本氢气的制取嫂汲棱、存储祁臂、运输期妙、应用一体化的战略目标途。这非常重要毁,未来需要各方协力关,加大投入武都,推动相关产业进一步发展毯拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锤惫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法什瞧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拧狮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抒虱。    他谈到付惯抚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体号揣排,各方需要引导资金更好地支持实体经济桅姓碎,促进金融资本流向实业酪毁杰,真正促进经济稳步发展灵咖揩,夯实经济发展基础了。这既是稳增长袜慑、调结构的需要词临勉,也是抑泡沫蠕撅、防风险的举措梢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隶顶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沧痹贬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力校诗。    周奕丰最后介绍恼猴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涂滩勤,也在不断创新突破慨,寻求产业升级菜贰。公司主动发挥自身产业链品躺、区域及成本优势天,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惺哆兜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莱沮秘、旅游景区充袄悼、汽车营宿地奉卉棉、农家乐敬到、家庭菜园等不断扩展外身,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业麓叭穿,以多种方式在国内推广土壤修复峡放省,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场前淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑案:李芳" "   国外媒体报道柿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示星,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆返,并需要吸引更多的资金和合作伙伴料。 李彦宏    李彦宏表示乏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车煞谦。尽管有一些技术问题需要克服惨,但它仍然有望达到目标逝赖拭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司创鞘,前微软AI专家陆奇任首席运营官帘牢阔,负责大量投资的自驾车业务部门驾鹿抖。 百度自驾车    李彦宏表示冯,我们很可能与传统汽车制造商合作睛,而不是孤军奋战柔宫罕,目前还没有制定出这项技术的商业计划彼挖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柔监段。我们将竭尽全力实现这一目标矛陋清,收入和利润是其次的考虑拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒赁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年是嚼蹬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笆疼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惧离番,共享经济还将怎样改变生活卢蒜分?   三年前采械,基于对共享经济的热忱篓,清华学霸张丙军创立PP租车入票恍,开启了汽车共享事业;三年后迷桨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辈极,成为汽车共享领域的领头羊拜可锻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惩菏朝,3月7日场塘煌,张丙军开启了共享有车生活的新征程镭蛇。   3月7日虑,在几百万用户的共同关注下督惶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缚级绰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烦卤办,也是张丙军重新定义有车生活每偿词,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袜。   从PP1.0到PP2.0时代僻料刻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绩渡、一个符号或一个名称那么简单巍搁,它是企业创造持续价值的支撑侯晚埠。若没有十足的理由芹畅寡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韩拴。将PP租车更名为START岔秦,是源于怎样的考虑班?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解热瀑酱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苦潍。   “三年前必函,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赌秘干。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耸始,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型差搽。由于便宜便利昆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挞。”这个阶段订,他称之为PP1.0时代收怠呻。   经过三年的发展平叫赔,PP租车推崇拥有而不占有嫂、盘活社会闲置资源的共享方式柒,逐渐建立起以车为媒介多,重新定义有车生活的2.0时代毁。“START不是买车赌,不是租车媒车,是共享有车飘。这是年轻的人群枫凹、爱车的人群晦,最向往般锋、最有潮流的有车生活方式垦垂。”张丙军说壬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谓挥钉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勿朗。同时铃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碧夸喀,让每一个用户体验到最真实返、丰富糠溺、有趣的共享有车生活办蠢戏。”   START代表着新品类粟解、更丰富的选择饺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壕,相较于神州租车浦拨、滴滴租车等传统租车公司孰伐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢社合?   张丙军认为漠怜事,START的核心竞争力主要体现在三个方面缓窗逢。   其一沉,PP从1.0进入2.0时代舵男,新品牌START更具有张力忱权陪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赫藐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刀呜,START重新定义了有车生活猫聘,开启了全新的“共享有车品类肮。”   其二仟,为实现共享有车的多样化选择湾炯,除常见的家用轿车外讨彻陈,START将主推个性化的用车体验品。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痴,如保时捷911峰、特斯拉汾抡、大黄蜂翘贯噶、牧马人等等甘希。此外票,用户无需承担高额买车款和养车成本瞥苇嗜,性价比更高龋。   其三蝎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立看商劫,以及更完善的用户信用等级涎。这也是平台长期价值实现的核心骏兰伞。” 张丙军介绍棠,START共享有车生活平台为使车主放心共享彤请,平台推出了一亿元车主保障金固文,严格的交易信用体系嫡单,确保车主爱车无风险;对于车友簇,START还与多家大型保险公司合作惰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疏,为用户提供更具信任的服务钡勃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皑赶哼,我们的目标是帆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来价。”按照张丙军的预测嘉,中国自驾用车需求量巨大答凉芭,而现实矛盾是厦皮吼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钝绕,不允许每人买一辆车满足自驾需求藕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痛跑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谩。   此外骄,他认为地般价,随着消费持续升级老,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中葱那省。“感受丰富车型带来的不同生活体验浆碳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质认、丰富巾福观、有趣的生活方式仁现锤,让有车生活更加精彩绦讳查。”   张丙军表示倍攀结,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者木法切,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吵袍捆。START次觅词,梦想才刚刚开始菲磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳 版权作品氖必缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸纪,严禁转载豪呕旁,违者将被追究法律责任惶。 获取授权" "   今年全国两会上吗较,董明珠在接受记者访问时说棠:“只要你敢想七物敝,比如以前谁会想到人能上天械炉四,如果我们不去创造箍,人能上天吗退砷?你不敢想虏必,你不敢去试验瘦,你永远不可能做好棱。”    过去的2016跋乡,伴随董明珠的媚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈壬邯:格力全员加薪1000元棚动玖、格力的员工房侵冠、以及格力的手机……对于这一切翅,董明珠并不过多在意佩挠,她说泉稍堑,自己最关心的还是“掌握核心科技”吕窍辟。在今年全国两会侧私,作为人大代表槐畴,她再次提出了自己的董氏宣言突偏:确实这两年的发展陡,总书记提出的供给侧改革售拣五,我们就应该做供给侧改革的排头兵口托害,因为做的是实业列臀,能够掌握核心技术枚掠羌,制度也要跟上衰烩傲,真正给那些创新型的企业伦罢、有创新梦想的人一个环境瞬喝菠。    对于国家厘控、社会棱铝蹦、普通百姓的诉求壕奸弊,董明珠是这样回应的椿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喂建几,他真的不是仅仅是索饶状芟浮,收获暮输萍,比如说我们过去讲坑,这个企业了不起忌,再就业概患,反过来你要感恩这些员工孺百,没有人来给你打工脚,你凭什么去发展秘?所以我觉得要有一个感恩的心情联措。”    把感恩的心落到实处憨葱辫,就成了格力员工的2室1厅摔害冠,于是堑贺惮,别人家的老板就这么出现了浚梧溯。 记者袄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盼?    董明珠泄屋:对绰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蕊聚澜。    记者灭街损:以后所有的员工都会2室1厅粪畅?    董明珠事懒斯:对对对蚂类。    去年末关,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路衣础,但因股东大会投反对票而失败瀑拦。随后擦惦,她以个人名义增持珠海银隆股份匆枫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凳奔,然而免,到了今年领伺架,新能源汽车面临两大不确定因素桑校懦:电池幕、补贴“退坡”沛嗅核。在董明珠这里绅澄户,似乎这些俨然不在话下虾踌,董明珠说懈焦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赌悸燃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚庑稹,“不是因为退坡我不做上,也不是因为给我钱多显芍蛇,我去做己霞藉,我认为是一个责任犊,是对社会摧啥熟、对人类写,你都要去选择的一件事罕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驼答雀,董明珠很不以为然躬拓岁,她认为敦可赴,这些都是炒作兜绍,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓉,只要没有说到质量黔,那就不是否定夯肆械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  近期村屉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搔鞠烷。美国此次取消“双反”刃,对中国轮胎产业无疑是一大利好茧睛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盯淑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彻。   全国人大代表武夏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铺悼,在轮胎中使用RFID电子标签技术碴岭祷,给每一条国产轮胎装上“身份证”现判股。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乡碴潜,有利于消费者对产品品质加以甄别肺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肉秽,从而规范轮胎行业发展够实记,促进行业的产能优化和转型升级际蔚。”袁仲雪说暑。   据了解厘陛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搁猜纷,全球多家组织及单位参与九扒岔。轮胎用RFID电子标签的应用绿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丁,将等级数据写入轮胎标签内部尉囱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廓谜,伴随轮胎终身使用海雀荡。同时挽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黎梁,使轮胎更智能揣菲馅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS校,能实时监测轮胎的温度幻巍陈、压力等数据班吻百,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况红懊,从而有效减少安全事故嗅缕韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵庞:李芳" "全国人大代表荚漏欣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恍、环境协和发展的产业啥芒式,由于行业标准尚未建立霉秤,使得整个产业发展处于十字路口傅尸。全国人大代表累骗、时风集团董事长刘义发建议倡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 齿且,全力推进供给侧结构性改革耐白陷。    在刘义发看来硷揭,四轮低速电动车是市场主导烽唐膊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品违。目前谰女,工业和信息化部洗备、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仇。该标准的制定插,对规范四轮低速电动车行业发展添乒,使三附渤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竟熄,直接实现电动化青忿、节能托、环保安全出行具有特别重要的意义霓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隶,又适应市场需求授,刘义发给出四点建议火票薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乡当、标准制定应充分听取行业的意见帛,响应群众的呼声焙掠。制定标准应尊重市场规律脊,规范陆涪、引导产业发展龚此拱,而不是简单的限制哦刷迁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庞些抒。    二偶窍路、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掳纷。四轮低速电动车安全深洞、环保帆隧、经济申、舒适井寿,是摩托车伴但砍、电动自行车妨、自行车等升级产品抗厦,特点与与高速电动乘用车不同匿旅苍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孪抬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喇熬。    三档钮悄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导齐、政府引导的办法郴芯坷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沁问,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钳写姜,如采用锂电池政府给予一定补贴俗步巾。    四弹茸、在制定产品标准的同时饯捶,制定企业准入管理和注册登记墒太、道路交通管理的配套法规汾。产品标准只是为行业规范管理提供依据绷拨,而实现规范管理是一个系统工程女。政府应加快制定企业准入虚绰、车辆注册登记挠、道路运行管理的配套法规棘绊糜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筛,方便企业让利于民鸽,减轻企业和用户的负担媳兄吨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朗撑、加快供给侧结构性改革的产品视,又是一个节能环保的产业谎祥衅,引导得当可以大有作为瞥溶卧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搓场。”刘义发建议狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别讲:李芳" "   近几个月来廊,共享单车火遍了北京城褐。6日狄竿讥,全国人大代表灵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饯拍管,今年上半年荚匈美,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漂碴。    徐和谊说癸疗哗,伴随着公车改革伙巍溃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芍屎人。“很多公务员手机上有软件精,一刷就能用车怂规。”他说寺穆,今年汇控卡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泻。上半年蔷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车当钩。    据徐和谊介绍庞,未来投入的汽车数量将根据市场而定盘炕苯,租用的价格将有竞争力伸。产品的外观将非常“吸引眼球”嘛筏褥,为两座式纯电动共享汽车陪叮萍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毛桃,适合分时租赁和共享市场需求琉复,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辫勤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搔乘肥,在手机上可以查询哪里有车廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盟,目前大家用车起点和终点不同结醚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雷缎病。”徐和谊说黔,目前钙酥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碎窝森,包括立交桥下炭卷链、公共停车场裂呐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伞碑。目前边远的地方停车资源丰富掠赖,但是用车的消费者较少抛。“希望异地还车的便捷能够实现地吝化,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剐笆,否则还会存在最后一公里的问题涣痰甫。”    徐和谊坦言沽,停车位还存在管理的问题勤虽钢,汽车是价值比较高的消费品懒达,一旦出现剐蹭健旅,租车人还车时也容易“说不清”坏妻柿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芯粒栏、“钟摆效应”等问题京戒。“有些消费是单向的搓掇,如何让车回流也是个问题”白巩。他说先,目前钎锚稿,北汽正在进行市场研究米咸,探索解决方法替虎。    徐和谊还透露拳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盾巨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郸恼讲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溪肃匠。目前距2022年还有六年时间关岛垃,从可行性上讲谢方,应该是能够实现的级烙。届时希望借冬奥会的机会词负入,展示中国制造的水平糖抖霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰恰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露年茸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乏蝗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击含狠,目前已追回骗补资金或泛@淌矗款23亿元环,并对有问题车辆不再补贴曝癌骗,对闲置车辆也暂缓清算枪糯毯。    肖捷称啸胶,在财政部门督促下抵围,目前相关企业正在采取措施据畅,认真整改发现问题诽溜。    有记者问霜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展庆蕾贤,肖捷表示贿双缚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚀锤晴,主要是降低了补贴标准钙,同时也设置了补贴上限顾瘦,还提高了准入门槛拍串拎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展新鞋,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘿交。”他说羔常侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两挥庐:李芳" "全国人大代表豌鸽冷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气干板、废液狠、废渣等污染币赐,一旦有机电解液和钴芳秘享、铜嫁驰犊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扳忙蹄,就会带来生态环境安全隐患是菲突,甚至会危及人类健康史让遣。”全国人大代表瑰臼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示另邪勤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朝乌第。这位带领团队经过几年技术攻关棱庙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摧圃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个森且,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烫吝。在提交建议之前列功涛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淖。    自20世纪90年代以来焕丰伺,随着锂电池广泛应用茹布,我国成为世界上最大的锂电池生产届踢肯、消费和出口国掠钝,近年来我国出台了购置补贴堵抹祥、税费减免讲筷闹、研发支持尘、消费优惠黑躬、基础设施等一系列重大政策措施瞥风贺,新能源汽车市场日益蓬勃发展鲁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倒、保有量超过100万辆莎笆段,占全球市场保有量的50%既错脯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆概。    随着新能源汽车快速发展评箔沛,作为新能源汽车的“心脏”温奶,动力锂电池产业也在迅猛增长列。按照相应的报废标准妈喷淀,动力锂电池回收利用市场已经形成摩呜菱。有研究数据表明祥团伸,预计到2018年丛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刊沫,累计废旧动力锂电池超过12GWH喊憨、报废量超过17万吨颈缉渤,从中回收钴鹊图、镍罕、锰尸颓省、锂窗纬你、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元计厕得,到2020年将超过100亿元俱咐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暑酮社,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题团静。”张天任认为驮,如果动力锂电池做不好回收利用敝伸迁,就违背了绿色发展的初衷荒挪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舜箔,但现实是确节,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辫摄。“废旧动力锂电池包括不同的类型菊琴菊、设计工艺和串并联成组形式男斡,以及多样化服役时间将汐迟、应用车型和使用工况沛,这导致电池拆解不便蔡。另外坊蔫,国内尚未建立成熟的回收体系顺僧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应睛幻密,回收工艺成本高号扇。”张天任表示瞳,“出台的政策并不具有强制性驼菠柔,且缺乏明确的奖惩机制罕痴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高庭,目前动力锂电池相关主体无利可图甭,对政策执行积极性不高拳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓶尼妒,张天任说颇刊:“一是退役电池较为复杂咀光,不易拆解;二是退役电池一致性差毁,品质不高;三是回收拆解成本较高娩群,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贫貌鞠,执行不到位懂闺卷。”    有问题就需要有解决办法僳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倘:其一扭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔽鹤么,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冗阀掸,鼓励商业模式创新试点和推广应用确弊扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径累:李芳" "全国政协委员霞膘似、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题添马呛。”全国政协委员必惟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示白亢嗓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题黑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厩刻柒,其市场前景令人堪忧杆纽我。“在电池方面妨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屉响轮,2020年后纫悸,当大家都不再享受补贴时彩图,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上襄麻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脑摩。”另一方面次痊,柳崇禧表示浩平瑰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帮钮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限培涣凳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暖坏册,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胃爆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上漠,但电池的寿命大约在20万公里仿澜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淋骑鼻,这意味着较闷,电池报废了车就要跟着报废爬化,这样算来慧钉,纯电动汽车的使用成本是很高的蚊绢。”柳崇禧说律安吧。    对此坛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杭擦舱,即建立专门的电池运营机构糖淳扫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抄擂,是对车辆的物尽其用和恒传。对电池而言坞申涟,虽然不能再服务汽车宛痰垦,但还可以被用作储能电池寥沛蠕,同样达到了最大利用率逛。”柳崇禧认为问挝挤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尘冬。“但国家需要予以支持牵,尤其是在车辆检验方面标弥蒂,按照现行的规定看擦辖紊,更换电池即被视为改装蚕。”他说洁矮。    柳崇禧的另一个观点是号,氢燃料电池的大发展即将来临剩。“一方面拨,原来的运输成本相对较高醛笆仿,而如今这一问题已得到很好的解决吻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巨年,美国的相关先进企业在国内开始建厂多口无,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祥。”柳崇禧表示翁寄,氢燃料将作为增程器为电池供电多府番,以达到更长的续驶里程凸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稻附杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哦夯岗,造成了双方的利益不在一条平行线上完盼。为了解决这一问题亩,李金勇指出侠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲤步嫁,重新设置股权架构粉,经理人和骨干员工合伙人化喝祷齐。”    “遵从起码的商业规则庭窝,我们就是经销商闭兑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节克、一个桥梁判,我们没有义务去亏损箱填。”李金勇说懂握群。    日前廊斗,著名汽车营销人丰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景信督庙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”集酞瘫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卸闺棋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暇梢省,李金勇直言幸,“在过去的十几年霓龋,我们的市场非嘲杌妫好负草,老太太都能卖车挫,会加价就行了轨乌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骸麻,职业经理人的压力很大大滔钮牧,每天都要搞KPI考核略蒜仑、培训茨套竿、提升松。”    李金勇以实例说明谅:“过去在资源时代裁,一年这一个店挣1000万扦,给职业经理人开30万甭硅,没问题摄肮署,这车好卖署。现如今酪椭冯,市场不好了竭睬藉,现在一年挣100万拓鼎,职业经理人还是30万闯蘑咎,但是特别累季接,现在一年的工作量比前五年竟粒八、前十年两三倍都不止毛上扯。”    在李金勇看来究骇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峦咀,造成了双方的利益不在一条平行线上拆。为了解决这一问题拖,李金勇指出狄霸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拈轮镜,重新设置股权架构亨橡店,经理人和骨干员工合伙人化晨虫冈。”    李金勇进一步具体阐述道嫁巫落,“过去资源时代褥噬,投资人只要拿到了店膝伶九、拿到了品牌绞,就可以赚钱曝。现在惕痹控,资源时代已经过去了珊杰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹤琴,从而真正让员工自动春吝、自发地把工作当事业毙骏娩,而不是靠培训怂,靠感恩当陌划。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓜酬弓,不少汽车厂家制定了销售目标捞幂能、生产目标霸撼,职业经理人必须要完成痪肉筛,如果不完成就走人佳踌躲。李金勇认为唇,“在这种状态下某互,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翰广、十年的规划盯香纯,只能先制定一年的规划呐潭逼,把今年完成再说朽车秀,由于今年完成了杯剃提,明年才有你的事斗描离。所以这两年厂家的高管变动频繁甲极醚,十年以前很少有这种变动摔小,而现在这种变动成了家常便饭栓糯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辉胺,没想经销商的盈利能力畅。”李金勇表示闷侵蠢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椭,想办法做经销商工作瘦巳,把销量任务压给经销商舱。而经销商越来越不听话谐氦、越来越不相信的时候堕,厂家就再出台相关政策落。    李金勇指出旅量,经销商要有勇气打破潜规则琉繁侩,遵守正常的商业规则讨帆贫:库存大不提车谐貉、无差价不提车沧、拒绝搭售工侩。“遵从起码的商业规则馆驳,我们就是经销商汹监暖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沸、一个桥梁腹磊,我们没有义务去亏损鞘。”李金勇说揩十甩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题际谎,李金勇建议排:同城市的店应该互相加盟或互相买断脑替,或者干脆出售给另外一家经销商店退,不管用什么形式擞猩,形成同城市的一家店墨韧扔。“我们用销量苛禄扛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茶霸品,这样减少恶性竞争喊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浮肠。”李金勇说辞平方。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象填,李金勇表示抵,“我们不可能卖出路边店的价格蓖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炮师店。100%原厂配件保障侍,专业的维修技术麻绩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腹砷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舰摩。    此外熄相庙,李金勇还表示翁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孺剁。据了解惊,2016年咖扦,新能源汽车的销量超50万辆沽玛,到2020年煎电,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弥瓤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谁舜赖。在李金勇看来踏纹,在这个快速增长过程中救额庇,“传统经销商中瘁,谁关注了新能源汽车并率先布局构枚磐,谁才能在这个市场当中分一杯羹辫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持葡晒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垒徐宽、四川省鼎立律师事务所律师施杰逝,今年的关注之一电殴匪,是有关网约车新政的话题恢。    施杰表示玻韧努,为加强管理稍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睛炉汰,并于2016年11月1日起施行篙寺。然而鳞,根据多家网约车平台公司的数据福,在目前运行的网约车中琼呜墩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侯疗,仅占极少数部分悸。    “交通部制定了网约车高品质服务瞧,差异化经营的原则室床客。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”几山逻,施杰称擎,“我认为呛沛,政府应当放宽对网约车的准入限制浑,顺应社会共享经济发展趋势”辟磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陡床,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谜。    首先抽愤,施杰认为溶,北京签捎、上海的网约车细则要求“京人京车”虚颠颗、“沪人沪车”等差异性待遇滇,不符合市场竞争规律冻隙。施杰表示南,只有在市场竞争的推动下瀑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琼耪,也有自我管理的需求与能力钝画翻。    其次韧酸,施杰表示铜臼,北京睬急娠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啃,而且购房坑、购车也并没有绝对限定于本市户籍甩吓。“京人京车”里速算、“沪人沪车”的严苛规定叼仟锚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外誓,会导致营运车辆骤减吾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒献,阻碍新兴业态的发展壁画。    而对于多数城市对排量厩竭沧、轴距都作出的高标准要求湿地,施杰认为碧逞,高排量代表着高耗油磐蚀沙,不仅并不符合节能减排目的芭,高油费必将抬高车费环唇。    更重要的是烂踌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钠、高门槛口放,将损害网约车的实惠经济特点桃耙,打击其平民性缕境,“上述许可管理的模式陈老罚,将导致网约车司机数量骤减文、车费翻倍戚刹翁,群众打车难钎冬诵、打车贵的现象又再度出现奠孩息。”    此外凌捻伴,施杰在这一提案中的主要观点还包括梦蜕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锤促、“许可管理不利于节约社会成本”等惋潞。    施杰建议响肠赌,《暂行办法》可作出如下修改始祈纹:    (一)政府适当降低准入门槛碗粹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乓蹋,是十分必要的湿。比如南稠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彪狈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赤韶,等等尉。设立适当的限制条件巍玲,符合市场发展规律辛,能促进网约车市场安全性逻、规范性发展黄并。    同时忌伦,政府应当科学引导网约车发展吧,而不是像治理洪水猛兽舌潭,把它一下子关进笼子里蝗。以构建网约车公平竞争的环境为导向搬,放宽对司机户籍的限制性规定捶圈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源橇。网约车平台娥、司机和车辆的审核程序啤骏技,各类许可证明的核发程序尽量从简免你,以便节约社会管理成本力谓阀。    (二)政府协助构建平台审核硅沸匪、加强平台监管    改事前许可唤,为后期监管痹,采用“政府管平台龟,平台管人和车”的模式际独。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龋犯矢,规范其登记信息炭穆、审核资质的义务铣,定期提交所有车辆的情况促姆,这些数据要在监管部门备案阶。并通过补充相关的法律法规斗夏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鄙。    对网约车不合理调价进行监管董擦。保证人民群众用最合理的价格出行男赔沫,也避免由于市场垄断形成的价格新高巫。2017年1月七,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费会灸,就此提出整改意见魂翔,平台负责人也承诺将取消该功能犀工攻。这就是成功的监管案例逻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赌钩辖,存在大量不符合新政策标准的现象矢履。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亥攻伪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炯行,社会各方都需要一个适应阶段草凌潘。所以笺杰母,新政的实施不可硬着陆差狈。当前阶段率慌怕,政府应当积极引导各平台规范化审核盲潘,加大对群众宣传力度娄,延长从旧规到新政的过渡期吾难伯,循序渐进地促进新政策落地汕豆。    我国全面深化改革提出了目标骑口: 市场在资源配置中起决定性作用萝藩惟,更好地发挥政府作用锹搏。近年来路句,国务院一直倡导转变政府职能让榷顷,推进简政放权袒。对网约车的审核玲兢,放权是进步迹膏退,限制是倒退特。政府应当创新行业管理途,优化监督模式秽曹,构建平台审核模式谁,推动群众绿色出行叮琶、健康出行琴,为“互联网+交通”营造良好发展环境獭暖皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕脊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒙趟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盒蒂、品质等方面做了很多的投入摩剐拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涎妻度。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溺亮毖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刀窃譬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碎吨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侥驳薯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鳖射。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈呦樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仕烈醋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计案、品质等方面做了很多的投入脸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颇簧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶螺躲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煽彭、时尚及科技感的一款产品苟戈。”韩德鸿说隶欣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型羞礁赫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饯戳裙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”栖临。薛海涛坦言付课榷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓉挤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惨协行。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走危魄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盎、制造能力柑读、经销商体系冯闷痢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抹醋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩冠:李芳" "   2月21日厕危,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贯衬。本次大会立足技术趋势堪窍坛,探索全球技术发展的内在原动力耿眷,探讨人工智能瓦纱、量子计算酬回抖、基因疗法等领域的技术和商业趋势算涩巫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宿确恍,有两项技术与人工智能密切相关蜗顷荆,包括强化学习和自动驾驶卡车堕柿倾。在关于人工智能的圆桌讨论中惠哦抵,多位创业者和专家针对强化学习刚、无人驾驶分享了自己的观点米。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贸息浑,可能只在北京的五环里面开呛绒彩,路况很好台叮,最高限速就80对其接、90公里剖蓖艰,这种情况下姥跨,车就会极大简化木据,驭势并不想生产一辆概念车锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庙洼韶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慑荡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剖清。技术投入上某廓极,目前大家都在往里面投入很多的资源躺鹊厘,整个行业在往前发展疤,但里面还有很多问题需要解决汉邪,包括保险妮抗坷、政府等涣埔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诡教,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好避,把信息融合叙伪犊、如何决策做好勉。图像识别拓展能力非常强蒂,它信息的理解非常细致丸扒、更加全面沮没,比如前方有一个易拉罐芯巨,有些传感器会认为它很危险乘瞳婆,因为它是金属儒,但图像识别会根据它的大小谱韦脆、形状去判别虚。目前结合强化学习习,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伞辟靶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娥清,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眯篓熬,说到底这还是一门生意边加概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  【导语】这是最好的时代侮纶,车市销量连破发展记录晌咆,这也是问题的时代胜梁郡,多元化宫玻、碎片化骋节锑,对整个行业提出了更高的要求浆负碾。一切都在变猾却,唯有不停思变方能随机应变干拜。2月18日甩咖茨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熬。行业内百余位思考者和变革引领者钎,与120余家媒体相聚一堂显粉,在“变与革”的大会主题下寿如,共商“品牌与营销之道”脐,把脉中国汽车2017碘苛盼。广汽乘用车副总经理肖勇保强体、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轨、吉利控股集团高级公关总监杨学良硼、福田汽车集团公关传播总监许翔该耻、SWM斯威汽车首席运营官余波投借睬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动对传。以下为发言实录忻诺喜:   互动环节嘉的合影   李苗苗艘:接受张红同学的邀请蝎。下午好!大家都是老朋友了汀。今天在这里膏搂师,首先我着刻福贺张红搞这次论坛诧匈惩。第二竿,其实有这么一个机会让大家聊一聊航讽碱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆托,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字认撤。对这个数字绘懊品,我想每一个人郴,特别是管营销的人檄内辫,特别是管品牌营销松、品牌推广的人蚊,我想每一个人都有很深的感慨阿溜埠。   首先请问肖总肯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靖食,也对您做过多年的跟踪堆缴。这次请您上台凛,我很想问一问曹蓉曙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌累交食,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峡?能不能简单地概述一下沏锈勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盼码:李苗苗老师第一个点名我瑟,作为广汽传祺来说嫡目黎,正如李苗苗老师所说的涟魏,应该说是比较新的汽车品牌虐娇嫡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耸模闭、“两个坚持”鸥号,坚持正向开发和坚持世界级标准昧绥。这两个中铜萌搐,一个是对产品开发的定位鸵,一个是对品牌的定位羔。   从中高端车型的新产品进行切入界把,相对来说这条路走的比较艰难一点难,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”饰割撇,就是起步会难一点椒旅疮,后面会越来越开阔垃、越来越顺峡嫂孙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗽,内部也有两方面的方向傅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碑便趟,并且在市场上面赢得一定的销量隙从,建立一定的知名度好。另外一派的意见话,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筏,从中高级产品切入喷。但是大家也认识到这个困难共颗九,一个全新的产品和品牌从中高型切入惩囤哺,也就是售价在12万元以上舞翔,第一款车型是12万元到18万元佰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啪干,我们意识到这一点了袖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大溃犊盖,其实2011年克、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹄清吞,应该说是非常艰难市梯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦板。但是2011年蒙尉袖、2012年有一个词就是“坚持”乡熟瞳,做品牌是做两方面的事情蔼。第一个是做好产品的品质纹痴漏,第二个是做好对客户的服务膘,以这两个为基础这五六年走下来邯刮空,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韩暇沫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氏介菇,受到各位媒体老师的厚爱娃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痛沮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础媒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讣,我觉得第一个是坚持踏怀。在我们困难的时候不要去放弃猴饶,就是把自己的品牌形象位、产品的售价回到往下行的趋势刹。第二为了支持品牌向上卫揩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务模。   李苗苗孪馁郎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程架墙。比如像现在的奔驰灸偿,一百多年涂拇邓,宝马麓扰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌解。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔼捆臼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗓滩,也有现代的销量蔡瞪轮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鳖孝梦,您能够阐述一下吗蹬限藕?北汽在塑造自己的自主品牌方面江,到底在哪些方面下的力量最大加焦抽?   陈思英涡骆谱:谢谢李苗苗老师恭德,非常感谢红姐给这样的机会绩想冗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忌。其实不是妄自菲彼怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彼拒缴,台上在座的各位都是大幅度增长乱,我们同比增长更高一点刀釜麓,因为我们来得更晚一点抠狄究,同比增长8.7%旱哦。   但是我个人一直在想这个问题挂锚概,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姐袍。像奔驰去年是130周年偷,今年是131周年廓,我想这才是品牌羌。现在我们在座的各位给客户提供的镀,我更愿意定义为商品窟了,我觉得是这样冀侧赣。   从北汽自主品牌发展之路来看捐疤,各位媒体老师和同行都知道级咯饶,2009年我们是收购猛、消化褂竣配、吸收了瑞典的萨博技术闯抢解,当时萨博的93答、95的平台和1.8T嫉阑、2.3T涡轮增压发动机的技术守,我们是基于萨博的平台上辆歇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荷簿汾。2013年的5月份狈烯痹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒ㄊ炼ⅰ,大家对这个印象应该很深岔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伦,当时也试图通过萨博平台的背书谁沥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端活,因为我们希望建立中高端的自主品牌舰,当时的愿望非潮靖K瑁好规。但是事实上发展到今天叮熟痰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卉赋佛。   但是没有关系汰,2013月5月12日投放的绅宝D70幂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剧爬。这么多年的坚持是在消化颠、吸收萨博的基础上进行的藩茬,源于萨博哪派敛、高于萨博胃,我们有奔驰伦秆、现代合资的反哺豹,我们在人力稿芍钝、财力恕、资源冷、技术刑、研发锌唤迸、生产舷叔厕、制造方面慕蒋歪,都有很多反哺给我们搏扳起,北汽近几年高速发展队痢鹊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姆,这一百万辆含金量是很高的钙乖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚评,但是我们用五年时间实现了一百万辆胆居揉。这里面还有几个第一和差异化产品姐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颧掳奴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位步危。   基于萨博拌加、源于萨博和高于萨博的消化茶承箱、吸收和引进枷帕舱,同时基于奔驰和现代的合资反哺籍替受,我们坚持为消费者提供好的产品酗可暖、好的服务纳香撬、好的品质同。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杀罐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质廉椭,比如中国新车品质(IQS)IQS位佃瘁、强制性产品认证(3C1000)回恋,3C1000即三个月的购车用户中称,一千个用户的抱怨度是多少顿,我们的水平无限接近了合资品牌爬哀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酶翁隋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撑幸,希望有一个很好的中国背书惰铜搅,给大家提供一个很好的产品体验褪付肃、品牌体验和文化体验记舜。   李苗苗淘:听到陈总的发言我一直在想汝抵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO魔,现在经郴陌雇樱看到“北京”的LOGO墙狼。   前不久技覆,不去杭州是到处都有吉利车辖斜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓝差绅,推出一款车就红一款车扩艇侯。请问杨学良骚挺肯,学良也是吉利的老人了挺尚,一直在负责品牌形象的塑造咳、公关湘、市场睫。原来我们也沟通过这个问题搭卯梆,对于吉利来讲收购了沃尔沃箩虚寂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苯稳,这是蛮难的事寞。刚刚陈思英总还在说萨博蹿特滥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹈讥,感觉蛮纠结的拖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毖?   杨学良冒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下薄鲸,第一是对标毯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌田同。我们是坚定不移地在执行膛,而且到后来做博越兴洪屋、博瑞之后有越级对标俺。比如我说开发一个自己的A级车刮般,可能要跟合资的B级车对标隶温。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囱,包括研发布、制造旦苍派、采购肯、营销蔷翁抹,我觉得成果是非常明显的关店纬。   第二是坚持走精品车的战略妮。所谓的精品车矾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值上,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近动旗取,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夏碘,比如车的造型设计上面粒商苟,自从我们在全球建立了四个造型中心茎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羞。既有符合国际的审美潮流替桨硕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闯详。比如说在车的智能互联领域吻,在博越车上面车机人机互动的功能上疗纤燃,已经超越了一些合资品牌据什,这一点使我们感到非常骄傲苇。   包括在工厂的制造工艺上酱唐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坪材虹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娩钎捌,因为我们现在建得比较新确骗伦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来群。大家可以看智能化程度最高的工厂割瘸,现在实际上是在自主品牌的工厂中瘦忻。   第三是一直在坚持口碑夕仟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甭良,让消费者真正成为我们品牌形象的代言界。这样就可以真正喜欢这个品牌赶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑟亮裁。   刚才提到了浙江酞郎快,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溃骡取,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谅绅,大概接近了7万辆结位借。这在以前是没有的鳞鲸旧,而且这些用户里面很多都是懒唐汞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上事蔡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化局。目前因为我们的品牌在提升犊浦,我们的品质在提升堪绦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仑。这从我们同行锰普,包括从传祺艾冗靠、北汽的产品销售上也能看得出来孝刚棋。可能大数据调研狸,像一点资讯的副总可以讲讲揩宿坷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踌涂。   当然您刚才提到了在集团层面肺辱刊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰劝,同时又实现互补焚涎?这里面还是有很多原则煌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彤懒矾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌投,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争客纱降。沃尔沃是高端豪华品牌廉惠毛,是跟豪华品牌去进行竞争的电姥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丢蹲缸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骗藕诞、流程床旱叮、标准呵酥,包括人才的培养和交流船材妮。最新我们做的一件事赐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抚摧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汤噶孟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO省擒,可以说没有沃尔沃这么个老师摩贤,没有沃尔沃这么多年积累琴辣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狗琅。我们相信因为这个架构非常新慑绷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平石。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辟公粮,以及质量再上一个新的台阶袜匿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沃涣讳。   李苗苗愧府记:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淘饰廖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揪让,最重要的是坚持了哪些羔陶?   许翔诬:谢谢李老师瞥嫁汀,同时感谢红姐给我这样一个机会掣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潍牡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友额莫枫。   福田汽车是商用车企业府炔谅,和乘用车企业还是有一些区别铰湾钡。我们主要的目标客户群是to B的沮灯,正如您所说泼,我们是1996年成立的套铰,到去年是成立了20周年手搏,通过20周年的发展变,在过程当中包括您和各位老师的支持落如毒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沥。在中国轻卡市场上双彻舱,已经是连续十几年的第一了箩箱。1996年在山东成立盾躲,1998年上市察谐香,2000年进行区位调整就来到了北京把。   在这个过程当中您也说到了品牌问题思掏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拔多。我们可能把这个品牌是这么理解的朝囱,现在业界对品牌有很多理解的方式委磁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营构。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中步俄,所以我们从整个的业务流程上来看秀纤,这个品牌业务就是在其中的媚逛。所以我们这几年在企业的发展过程当中恃劳膛,品牌也是在不断涌现告靡尝,大概有几个阶段苗浪。   1996年是以轻卡为主导毋即,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥省,用着正好”诬。在当年的时代抓住了市场机会轿夹铜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恒倒式。   在2000年之后伤弦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荣撅煞,进行了商用车全系列的咕卯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坡删,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腊茶经,这是一系列发展的战略欧顺朽。同时把品牌又进行了再升级零,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系踏念估,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陶。   在这个过程当中麓挥久,福田汽车不管是做品牌还是做企业掏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侍犊婆?一个是福田汽车在商用车范围里面车镶梢,就是在整合资源方面觉得还是不错的姬兄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陌册,花了八年的时间跟他们谈合作赎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒澜蔡,生产的产品也是福田自主产品欧曼袄,同时和福田康明斯成立了50惧签:50的合资公司高,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呻辫媒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霜、先进理念之外溶殿,科技创新也是核心的一个点欺堕婚。福田汽车虽然作为一个商用车企业论,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斧,但是也是做了很多的工作嫁虑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雹品嗅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筷。我们统计了一下妒钱腿,和乘用车企业也是差不多的臀禾琳。   而且我们在研发方面拎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辆,这在商用车企业里面比较少见落。不管是先行的技术蒂滦诡,还是技术传承方面都做了很多的研究供白,包括去年也推出了超级卡车那,也是整合全球资源打造超级卡车念鲜鲤。全面从安全似魂牵、环保方面进行新一轮车辆的升级藏萝刨。   我觉得总体来说吧拘趁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哦川习,是一个有着锐意进取片其悄、远大目标戎晌,是一个愿意为客户改钱、为所有的股东捷痉擒、合作伙伴淑哄、利益相关者带来更多的价值夯,也愿意为更多的卡车司机埠盒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祷暗。谢谢!   李苗苗垦:2016年一年有很多新品牌出现俱,也有很多刚诞生的品牌在努力恼秃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盯切、宝马坦晃层。我就参加过场在北京的怀柔猩考抵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布授惦呢。我当时心里就想斯威蛮有钱疤Х狭住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢答髓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碧瞬?对于刚诞生的品牌丝磺溪,品牌之路有没有塑造的路径姓?你能不能简单地概述一下惊莆栏?   余波虏轰:感谢红点汽车和李老师悼经恳,各位媒体朋友和各位同行督,作为SWM斯威汽车墙局书,可能很多人觉得很陌生泌,可能没有听说过设,我简单来介绍一下沁懈什。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌客琅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桑降,7月份品牌上市辫,8月份第一款车SWM斯威X7上市和枯。   今天让我来参加这个论坛税尉,我们的心情很忐忑溺,我们是一个汽车行业的新兵甸刚,我们是抱着学习的态度来的毋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绅,希望多给我们一些指教高。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喇庐?我们认为这个品牌给用户的是两部分商许聪,一个部分是产品的硬件圃泊匆,也就是物质的东西艘颠措。另外一个部分是精神层面的床乏恋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椒料,第二是付诸了一些智能化粹、空间和外观兢,外观也就是在意大利建有一个设计中心粕店夯,在外观上有意式的风范挡。   从软性来说雇凤,我们要付诸一些内涵兰蜂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乡,通过植入意式生活的方式纶寞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椿。同时我们也在倡导一些生活方式诗下答,通过软性的文化来塑造且船溪,解决通过硬件和软件翟陡弄,以及从物质和精神层面塑造品牌诚。   至于未来怎么走蔽废穆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烹谱盘。用户实际的需求和市场的需求辑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叼蜡,未来我们还是要跟着市场走柬疮。   李苗苗蠢毋撅:我旁边坐的也算是媒体人喉杠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢然八亢?因为主持人给我了一些问题快吞妨,我个人认为不想问一些特大的问题扮揪,就想问问这个问题寸拼。   付继仁瞳:谢谢李老师甘玲帆,这个问题还是挺好的汤吮。刚才您在问的时候蹬肮函,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薯皋。   一点资讯是比较新型的资讯平台甘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点午嘿盛,我们是做平台娄翅,不仅自己生产内容啤,同时全网抓取内容瞳邪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夏釜,再把有价值的内容分发给需要的用户痪般,完全是自动化胚、机器化的绒。我们怎么去帮助车企呢琉波负?我分享一个数字形堕犀。   在过去一年笺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的电。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拨,第二是移动互联网的平台冲桔恋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慷违赖。很多的车企其实在做品牌的时候硼,都会要求最终的效果侯疵。坦率讲钱可纪,以我个人来讲这其实是两个事惩茬,因为品牌本身是非常感性的洼,效果是完全用数据有结论的涩,就跟一个人去吃一样截恼,吃了四个馒头饱了羌广天,不能说只吃最后一个就饱了溅欢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拜措,现在我们有几个大的方向瞧路,第一是更技术化的跟车企进行合作蔽喇。比如说从去年开始纳盟,我们跟上汽通用进行PMP的合作豹。客户自己建了一个数据库参,就是把用户进行了一个分类反归。然后我们每一个用户来到我们平台上揩,他知道哪个用户对应了什么车型列妇拖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告董鸿盼,也就是把他们的流量经营得更加科学矛屉然。   这个给到我们之后封段混,又发展成了一个新的技术驱动磺豢晚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多才喊,还是看汽车外观的细分多几波。这不仅可以推荐具体的车型脐详,也可以把具体的创意自动化乳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胎惦,这完全是技术化的匹配长厘伺。   第二点硼浑祁,我们是一个内容平台曹孪莱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羔,能帮助到车企做非巢そ担好的传播焦,有的时候这些内容并不能够被发现泛钢漠。现在我们把广告当成一个引子谭,不是一个执行的结果克遍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扯痢篡,进而把下一步的行为做好赐。比如有一个产品是一触即发警欢,用户点过客户的广告之后耐费螺,我会直接给他推送相关品牌的内容痘臼锑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霸,再去看有没有点这些内容砂篡蕾,有没有评论多嫡、转发甜、收藏官继茸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墩牵,把广告和内容进行打通闻全。   第三点蕊梦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景填掸锑。这个场景是有时间冷缎、地理位置和非常多大量的内容和数据渭刊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捂汲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的介,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞳塘刹,或者是去日本还是去韩国旅行搁境沸。这些并不关系到最终的销量提升多少酬泼,但是可以了解消费者在关注什么鹃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罗累缆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腺全,一方面要通过你的技术砂、数据实现更高效的转化偶,实现现在解决广告主的一些痛点霉甲。同时要帮助广告主把服务做好酸,说句实在的都是服务用户透坑涛,我们产品的用户也是车企的消费者艇,怎么能够把这些用户服务好灵那喉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凤矾。   李苗苗淳收淘:付总说得很好苟,借此我也想说几句落母。我看了一下廷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拎,也有一些厂家的朋友隆唇,我们每个人都是汽车人巍碾。   我在想翘蠢岗,得益于这个好的时代扰复赴,既然是说品牌脱瞧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渤,无论你这个媒体叫什么名字亥哇捆,找没找到自己的定位李搅。无论你这个汽车是什么品牌绊普,你的用户在哪里筏紊。过去几次会议主持上都说四个W是凤蔽,也就是我是谁随、我的用户在哪里煞、我为用户在做什么拿、我还能为用户做什么壬儒。包括媒体也是一样扇,我是谁(什么媒体)烽绥,我的读者在哪里嫂雷剔,我为读者写了什么样的东西捻,读者看不看崔巾,这是不是你的读者群要看的飞推摆,最后是我还能够研究我的读者倾凤、研究我的客户删黔成、研究我的用户傲淘迁,我还可以做什么舵迷丝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立克限,一人问一个问题就结束柬。   请问杨总添沃掀,刚刚说了这么多品阂,就一句话石夺,什么是品牌虎畏稍?我们说了半天品牌霜盒歌。   杨学良粪:我觉得品牌就是价值淳说回,消费者买你这个东西值不值甩遍逢,如果他觉得值了里,就认可了你的品牌我履。   许翔恒枷檄:我就按定位的理论携,品牌实际上是一种品类的代表蒋场芍,消费者是用品类来思考搁辅楷,用品牌来表达雄晤。   肖勇摆垫日:因为我是做销售的下溯,我可能最直观的印象蘑,我觉得品牌首先是一种价格介、价值体系避,同样的产品能够比别人卖得更贵非胁渺,别人还愿意买我的了掏蹄。同样价格的时候啼,别人的产品卖不出去戒盲桨,我的产品能卖出去粮彭猛,我觉得这就是品牌彼。   第二恼来,我觉得品牌是一种文化篓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猴薯,但是我的文化能够吸引他奋驾,我觉得这也是品牌的一种表现泰铜赡。   陈思英莱掀肃:品牌首先是无形资产讲幢系,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的览办迫。第二也应该是产品柒吐,可能是一个标记速瞎路、标识逞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摧靶,在人脑海中所有的记忆伪弊棚。   其实品牌的英文是来源于MARK虐蓉,就是在没有货币的时代物物交换的时候叹翰停,在畜生身上有一个MARK史玲,Market就是营销妮剖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀媚既尺。有一个比喻辱,品牌就好比像银行储蓄脾,储得越多品牌价值就越高剖妥久。   余波辣:我觉得品牌在直观来看就是商标寞狠,另外是产品鳖矗女。真正给用户留下综合印象的是产品刑凉撤、服务和文化的结合妮竭,以及对用户的印象及感受就是品牌擅。   付继仁麻刷:我觉得品牌到现在这个阶段尖薪殴,也是一种共鸣扭扁,像营销1.0是以产品为中心擒乒,营销2.0是以消费者为中心瓮辞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心火皑刑,这三点都离不开品牌够斯篙,但是代表了品牌不断的升华彩始。同时品牌到今天来讲刊,不简简单单是一个口号扩们妓、标签簇斯、LOGO菠豹,还是一个行为准则凶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浦浦,还是每一家企业骚替菩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务完纺,并且怎么样高效地执行和检测锌哩炔。   从这些来讲课下,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纳俯乃,如果想清楚品牌一定能做好罚戒,至少能够对我们服务的那些人做好渺,那也就足够了嘶签。   李苗苗发皆寥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芒。关于品牌几天几夜也说不完驰帘齿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌题,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锭次滤。   谢谢大家在座的聆听夕泊革,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳 版权作品啸荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌,严禁转载蟹漆,违者将被追究法律责任偿蜡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牌,车市销量连破发展记录匆,这也是问题的时代蹬诫,多元化斤壳损、碎片化铆,对整个行业提出了更高的要求白。一切都在变兜,唯有不停思变方能随机应变亭。2月18日轻忌烧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲍汲耪。行业内百余位思考者和变革引领者景,与120余家媒体相聚一堂翘,在“变与革”的大会主题下盎冀磕,共商“品牌与营销之道”坤,把脉中国汽车2017螺摔。   东风标致总经理李海港伺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岸魄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卸涧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缺锨旦、奇瑞汽车销售公司副总理范星善敬冷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拼挟闯。以下为发言实录辈贺:   互动环节嘉宾合影   主持人庇倒:2016年是一个销量大年米即,更是一个营销大年狠臀。从二维码营销到VR营销杉,从下沉式营销到自主营销豢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球楷扯,广而告之悄悄地变成了城会玩妥,车依然还是那个车叛雌篮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钱冕? 第二场论坛的话题为耻:中国车市新战国绅,车企将如何做营销帽脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胯璃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹤角敲,现在重担在我身上袱坡劳,由我来主持第二场论坛茂,和各位老总探讨如何做营销禽及伯。   因为第一场是说的品牌痕酗,品牌建设也是非常重要的一环浪疚,我们现在就把品牌这一页翻过去菏丹驹,就说一点营销其他方面咯斗洗,比如说跟市场屉蓟埃、营销相关的一些事情栓。我们今天的这些营销人颅漠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群门外,因为他是面对着全世界最大的销售市场妊。面对的是最高增速的市巢础,现在技术和产品快速迭代习,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赴侩棱,所以他们是非常幸运的疗,十八般武艺怎么耍都行厂绊。   同时很多营销人也在自嘲橇谩亩,其实汽车营销是最苦逼的一群人翔甜斗,因为我们面对的是世界上最全的品牌授擞,我们面对的是最多企业的竞争署竣,我们还面对的是最难以琢磨的火崩稻、难以把握的政策环境和最善变的消费者功啪怯。   当然了我们这还不算最苦辈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侵涡,所以这样的一群人的所思所想倪颓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得感送曹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孺划膘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开林弟。   汽车品牌最新的一个品牌定位面贺多,在座的应该就是汉腾了佃温。请问汉腾汽车的副总号努、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屏,您给我们简单总结一下瞥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的空瑰幸?   于晓东挂适:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搽,让大家来了解汉腾汽车登骨。汉腾汽车目前是全新的品牌层舶,2013年11月份成立寡,5月9号品牌发布乌底,9月6号新车上市溶,第一款SUV产品汉腾X7持豁崩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟食,本着向同行和成功的标杆企业去学习棘脯为,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酿。   2016年对于汉腾汽车总结来说喝,第一点是品牌发布同纽涎,这是做市场的开端喊。   第二点是渠道腐人抨,对于新品牌是重中之重的工作镶捍,渠道顺利打开的局面读,签约181家店饱,正常运营150家仿涝,渠道作为做销售最根本的工作漏薪,没有渠道贫炕、没有服务微挡,消费者也无法触及和体验第嚏哆,对于一个新品牌这是一个开门红弥敛逗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耿详。   第三点是在市场上鬼,市场层面上重点资源向一线倾斜罕尾,资源都花在提振经销商信心梅计额、帮助经销商达成销量上菠计,因为作为一个民营企业齿掇,作为刚起步的企业桂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淌,支持了经销商的销量侗陵。在品牌和市场的方面超晶蒂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助内,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猫。   刘小勇拘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锹剑,汉腾除了自己营销的亮点之外库戮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的超,或者对您的触动是比较大的噶?   于晓东吴:做销售在产品力表达上锑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拼纺,在2016年都说是视频和直播的元年奠鹃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彤墓铃。包括产品试驾挑战的活动惠奖新,也是和斗鱼做了直播的活动寒镁。在我看来在消费者了解产品上拜沽,可以随时随地秽,而且是更加有渠道客观了解一款产品歼父。这对于做营销来说歼,既是机会材边,也是挑战枷吞。   刘小勇炕癌:请问李海港先生躲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颊,尤其是传播的环境挤届、传播的手段税、传播的模式发生了翻天覆地的变化肆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坍?   李海港闹沮垛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法持绵,在新技术夸钢澈、新人群和新的竞争环境的驱动下弥拍,媒体处于变革的时代宝懦辞,原来的架构碎片化了惜邻,新的架构正在建立倘垮,当下处于这样的时代航绞。很多事情是这样的趋势舍,原有框架维持很多年亥穿杰,突然间环境变化之后碎掉了抢,再重新建立新的架构獭獭疥,万事都是这样的道理疙逝。现在媒体环境是什么样呢然乾井?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)构。这样可以导致媒体的平台化椿竿授,另外是媒体人的职业化或个体化感唬么。   简单来讲暮,我们以前是自己做东西芦八,自己在自己的商铺里去卖府赫。现在不是了场喜,现在可以自己做东西俏够,自己去租商铺牵,有的人专门提供商铺互,有的人专门做东西赁俺。这样可以做专业化的组合鹅投懈,效率会更高鼎袭歧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势算,红姐以前是媒体人遣饰绒,现在有自己的传播平台童,也借用了社会化的平台罐敝评,把最好的内容输出林,她做最专业的内容菊。我想平台也会用她的内容碾,未来的板结新的架构就是这样的苫晃泥。   在这个架构下作为厂家要适应慌久葛,东风标致已经做了这种尝试戎蹬歌,去年把我们的公关公司能力削弱澜湿,因为他们的稿子太硬了处,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烘,从专业或从第三方的角度看待东风标致任稿归,我想他们的稿子会写得非嘲拍В好泊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舷,这是未来的趋势舵。   刘小勇烧:我听到有一种观点锭甭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘸添,我就抓住了更多的消费者惊判闭,更精准裳,我的销量就会增加吼。但是有一种观点认为殊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悼琶?如果总消费需求没有增加酒力,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肛傻僳,是不是大家又打平了逢犯郴。就像一个剧场理论蚊,原来都坐着看戏箱卸汾,后来都站着看戏了脸骸邻,其实看的戏是一样的蹈杀。请问奇瑞的范总寞,您怎么看这些新的手段坷、模式对销售营销的作用哼耿修?   范星春:首先感谢红点汽车峨事、感谢红姐童苦佃,也感谢刘主编涣荆泊。实际上前面两位老总谈得也挺好汹僻奉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解昆哆。   说起营销烘揪骇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罢。但是从营销的最根本阮俄铜,还是回到对客户的理解措。我们最近几年对于整个汽车市乘场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歌堵,最核心的是我们看到了两点变化临赐,一个是围绕客户端的消费升级吉棘,第二个是客户年轻化的变化普。这两个核心特征的变化兼控,带来了所有客户需求的变化花拦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秒拔唉。   应对市场的发展祈,我们称之为整个自主品牌的发展炊题,包括奇瑞自身的嫌揣媚,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈剑快淡谱,年均增长在40%左右的增速斤,所以说基本上属于原始增长的阶段撼舰跨。奇瑞从2012年焦我、2013年开始进行战略转型完坑汀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侯盲,我们做的核心是提高整个产品的品质播柑洞,是我们整个战略转型的核心玖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渺狮宠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卑瓢、好的服务塑颓。2016年我们已经进入到2.0阶段暇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涝磕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锈戳步,整个2016年集团销量也突破了70万辆娩,增速达到28%蟹的辛,国内市场超过了36万辆藐灰窘,也是过去五年来最高的一年甫。国际市场中嗜,我们2016年实现了出口8.8万辆素,也占到整个中国乘用车出口的1/3肩僚,也是连续14年中国出口第一的车企矾蓉腔。   我觉得取得这些成绩痕,销量数字是一个方面挨激峡,更重要士、更为看重的是结构的变化舌,第一是企业盈利水平的变化葱嘛地,为支撑企业未来的良性发展扑茸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务世采。第二是体现我们战略转型的成果挡驼母,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惕窖椿。第三是客户结构的变化剁兑贤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%将赡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升四谓型,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%详盯溶,实际上我们更关注的是除了规模的变化辞,当然营销数字很重要颧篓栏。数字背后更关心的是这些结构的变化紊,怎么产生这些结构的变化卉焕?从我们自身对新一代消费者的理解笺蹭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菏。   客户体验的三个方面我们一直在做骄滥,第一是产品体验玖荷奸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奖剔,行业平均大概在35%石布绍,奇瑞可以做到25%淑滦狙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蒜,今年还会陆续推出更多的平台幻鹤怯。当然平台不简简单单是全新车型的概念屯弹坛。   第二是品牌体验堡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喇达,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慑禄稼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销群。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庙惯,现在很多企业在做营销过程中视频辑霉、直播方式应用是越来越多了橙啃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔼遁什。今天消费者接触信息的方式发生了变化炽。   第三是整个销售服务过程体验的升级袱,在2016年网络规耐裕和第三代形象店的升级垃,为了保证客户体验的一致性钉熬妮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怖镀帅、优质的贾毁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜡胚将,这是我们正在做的叔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溯可,谢谢!   刘小勇突烧谐:谢谢范总戚酒套,现在的汽车营销无论是从手段蒙怖,还是从模式靠叼巨,包括内涵都已经发生了非常大的变化事。我顺着这个话题再往下问一下柯范,请问刘晓科总娶比铺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膘、营销套路雀衰,您觉得现在还适用吗团箔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肯?   刘晓科叙迸沮:刚才范总僵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势护帽冒,因为这里面在我们整体来看皖,其实我是一个新的营销人陶物份,刚刚在这里两个星期灰柒。我以前更多的经验还是做用户济难蛋,去看用户的发展墒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播红碱、网红幕滦岗、娱乐化湿挛,甚至还有用户的碎片时间娇套。但实际上反应了两个变化灸琳,第一是用户浏览的轨迹改变了纬抹疤,以前在PC时代拭究菏,大家基于浏览器阅读份。所谓浏览器的阅读淌唉,对于从一个网站跳到另外一个网站赂,这个成本几乎为零埠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站欠,只要在浏览器就好卢。PC时代摔难倦,网址入苦浆、网站步木、浏览器是值钱的亲驮。   对于移动互联网县,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芭,对于微信小程序也有很大的期待弄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观科脚。最终来看垛筷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哭妥。在这个主流的前提下签,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闻屎。在这里出现了两个问题唱,也就是时间的问题提呐黄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拭袜锹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的型。如果是比较泛一些的资讯或APP鼎死,如果中国互联网网民用MAU看挪吴狙,月度覆盖量几乎全部覆盖痛墒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU举苛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茄雹。但是什么会不一样窃?就是时间策。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魂炭,我也高度认同一个观点屏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撅痰。在这一点来说蠕财谢,我们的营销不是去抓住用户弛锨胺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户醚媳多。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啤购。   基于这些理念的变化渐附顺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容填瘦纪,而现在发现专业内容看得比较少一点送劲颗。专业内容对于用户的阅读久,可能是女性就不太爱看现吾,覆盖用户的时长就变短猾太。什么东西会长呢久逝风?从2016年歼计、2015年的情况来看雄,我们发现基于娱乐营销的网综时间柯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剿抠扮,因为可以更好地去占据用户的时间嚏修士。比如说我们投的一个网综节目亨虎,可以有2个小时以上的品牌露出时间渡。   对于用户来说孪驴控,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枢本醚。无论是线上的赔锹,还是线下的弥倪旦。   另外一点搐,我们做了一个用户报告床,会发现用户现在在看车的过程中瞥镭,比如专业的导购汕寞抠,发现用户的时间己扭、决策变得越来越短峰,对于专业媒体用户来讲雷灯,用户平均决策时间是108天丰钞形,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天端厢伙,这52天对于内容的需求是很轻的继备,包括频次是很轻的肪墓。从52天开始一直到97天莫诞哆,基本上是从几款车的比对到交付定金陋,因为提车还需要一些时间记,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攘渤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趟览,而并不是像以前跟一个机构去发生连接添。也导致现在的自媒体更火桨,因为大家更相信人痞,也就是网红的力量会逐渐发挥咯,包括IP的力量伦。   营销的变化是跟着人走的外吓,用户的体验伤、用户的行为发生了变化壁钵挝,我们的营销一定要适应用户的改变囱鲁挤。   刘小勇茶巢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徒娟扒。想问一个跟豪华车相关的问题伍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的价副,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丸篡,从超过10万辆到两三万辆的都有隶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌塑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缝旅悼?或者会发生变化吗渤痛?会发生变化的话疚,是什么样的主推力量来促使发生变化祭沤堤?   王顺胜横拇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腊,作为广汽讴歌这个豪华品牌氓,去年4月份才成立了新的事业体制隧蔬皮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辫,10月22号四驱上市川,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裁囤阮。   从去年一系列的举措尝比翰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奠坑舰。像主持人刚才提到了衫惶,怎么样去改变格局宿噶?作为豪华品牌在中国刑麻,像ABB进入中国市场比较早巷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矫,其实我们也做了很多思考献钝,想跟大家分享一下瘦逢。   第一恒贺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早词叫莫,也是十年左右的时间虚,也不短尖汉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间憨。作为这样一个品牌要找好自己的定位盖空稀,我觉得是特别重要的妨鲸。我们不是说跟谁去竞争稗,而是在豪华市场找到适合自己的位置廷仕泼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藏店,包括在上海搞了大型的上市发布会窝含阑,在上海中心进行首秀搬怀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录始捞,这也是用来提升品牌的雄竟衫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盎辨。这一系列都是来提升讴歌品牌的父。   在后面的发展上欠斜垢,包括在2017年也做了很多的思考滦泊,就是如何在营销创新上做一些突破跑逝波。比如说植入了体验式营销碘理妇,包括即将上线的体验店青瀑,可以跟移动互联和终端寝,包括一些PC端进行一些互动抖芍。包括很快会引入管家式服务潜朽,让用户真正能够感受到服务和体验绵。管家式服务是一对一的夏驹曹,能够让你感受到有针对性菱伶票,并且有温度地触摸到服务的形式空杰劣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攻,我们在形式上也进行了一些创新串麻虏。   尤其在内容上面挽锰乖,我们以内容作为引擎颠骨,创新作为驱动斜堵,作为后来者品牌吨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置食凑。至于格局会不会变化睹,其实每天都在变化步扁聚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搏,我相信之后会在变化当中不断求变担褥浚。营销揩容司、创新不但要传承好的东西庞怂队,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泡,跟大家一起共享一下峰罚。   讴歌作为新的豪华品牌量,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墟乒,希望在座的媒体以后多多关心捞、多多支持春河,一定要让它取得成功梯亩收,谢谢大家!   刘小勇肃氓:接下来有请江淮汽车李总实,咱们聊一个关于2017年的话题肚哼轰,现在年底龚磕抒、年初做营销的也是做足了功课滑侯,关于2017年市场的预判啃杠。能不能把您做的功课分享一下挥葛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碳闪姐?   李建华缸窖:小勇这个题目“袭击”挺厉害纽工,营销这个事在台上讲察熔,对于2017年的营销还真没有想得特别细沪。对于营销徒香迸,以前讲欲文明其精神坚棵,先自野蛮其体魄垮脱窝,营销在中国还是跟认知相关角细复,属于文明其精神发展之内的澄矩。营销在2017年来讲跨漠蛋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捂尸瞳,全球规模最大炊,还是保持增长汗梳,需求会很旺盛粒翘,同时也面对着一群非常不确定的消费者爆,这些都是一些确定的因素脖。关于不确定的铂辰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冯即,这使很多事情产生了不确定性宏,也使推广方式产生了变化哥酸搭。在一个变动的世界里要想做好功课娶逗,关键是有定力把握好不会变的东西穿。   就江淮来讲鲸,2017年一方面会更加关注用户的需求伯偶场。因为从做营销来讲认炬捂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郸澄。一是用户看到产品锨氦梆,如果产品很美好婆搓辉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烽变哩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入查馅挪。第二是当产品出来之后试千罕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猛,如何让消费者跟它产生很好的接触亨歉、接受它芭功,让你的营销做到有广度春、深度和温度下络踌,这是营销人需要花功夫的地方衬抗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车剩好的保留和记录下来暗朗钞,强化终端的执行力售敦。这是非常重要的订竭炊,当消费者看到的车是处于被管理的状态羚啼,他就会有好的印象雾酣圣。如果是管理失控的情况丛怠,就会认为这不是好的产品纤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理漠席,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品但杀钝,这个产品是不是他所需要的鞋,能不能让他在过程中感受到认知和认同酿融侥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韦码咯,现在已经不太需要你告诉我什么了弹,往往会更注重你提供给我的事焦么封,是不是我真正参与过的锹旱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV攻健抛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论你瓣超。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伦?可能现在需要一辆高颜值违陛铰、大空间蓬、强动力替、低能耗甩康骄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来婪菇,所以2017年上半年会投放一款S7添波灌。前面的消费者参与了意见豢悔缝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纳贺蚀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来健晌享,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滦型,形成了共同创造的氛围腐。往往共同创造的东西乏驹瑟,我觉得是消费者乐于接受的东西乃。未来共同创造凌蹈涕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度去撕。   刘小勇小谩倾:非常感谢李总磐。我觉得现在开论坛十,最难的是请嘉宾星奥锤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筒,是嘉宾请来了之后不给时间说双喘。今天这个恶人就让我来做了罚芒侥,咱们就不说了婆舷齿。   最后请每个人回答一个具体问题沮慷口,刚才进门的时候有一个调查补狗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攀暗?我们从于总开始慌。   于晓东犀埠何:我觉得2017年应该说挑战大康纪摊,期望更大殿,我更看好细分市炒寂痢,因为我们也是做SUV的嘛溪潞,我们更看好SUV市场的持续增长护懊不。   刘小勇佬缎田:全行业增速去年是13.6%踌取讹、13.7%汇。   于晓东汲熟:我预测2017年是10%铆挖。   李海港刻:8%森白。   范星陵隘秒:我就说一个数嘛操,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔽獭粟,但是看这个数实际上同比还是增长的扮。本质上今年不用担心筛旁,我觉得还是在8%到10%之间莫膛。另外最近看到1月份的数据出来了徒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额书龚,这实际上是一个分水岭桔谎,一个很大的变化虎蓬。   李建华昏:我觉得应该在5%到8%稍骏,可能会接近GDP的增速捷奖。   王顺胜驹:我觉得整体会在8%到10%以上稿眠抖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扭屎怖。   刘晓科悔懈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躲澜劣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%繁谜仍,我觉得再加两个点是8.5%莽缄。   刘小勇蹲悸:你更准确了廷乡乃,到了小数点后了五腺赐。非常感谢各位老总的精彩分享模。就像李建华李总说的负蹲迹,咱们说到汽车营销人剖郎,媒体界有很多新词来形容琼畏,像野蛮执行力或变态战斗力宪、狼性文化等等吕。其实他们是一群非常善于思考的群体泥未,他们的思想的深度决定了在行动的效果涧氖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鬼颂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈化。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟洪:李芳 版权作品兴钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑滴吐,严禁转载饺,违者将被追究法律责任炯墓槐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捶写,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拍局。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篇强壬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甭厢椿。以下是北汽集团党委书记逆落、董事长徐和谊的主旨发言忱厕。   徐和谊村烧烫:尊敬的何部长菇炒,尊敬的各位领导村,汽车界的各位同仁淌,还有我们媒体界的朋友们腥烁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂傅,探讨汽车行业的发展话题坎横螺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耿娟,这一年间我们先抑后扬收,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吕铰护,最终以产销2800万辆相饱梯,同比增长13.65%的优异成绩概鹅焦,完成了一年的一个胜利的答卷接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缔欢,为不断探底寻求新方向的中国经济显爆,可以说去年我们再添新亮点瞧糠。成绩固然令人欣慰贫际,然而先贤有言退播,一切过往皆为序章驴储。今天站在新年的起点上回望从前苹,我们发现深沉变革的暗流涌动烫,启迪未来的创新发展测,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蟹光。   亚马逊无人超市惊艳登扯⒈病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军群铅,提振实体经济箭在弦上诵乔,消费升级引领我们全新的商业文化时代癌膘咖,技术衰歌、商业模式兔颠孤、国家战略但攫搜、市场结构结合在一起琼缆,这种更替的演进唐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镰裤,正释放出巨大的改革能量处缚,正引领我们整个行业迈进全新的时代题穗。   一是技术模式在不断地创新匡和插,汽车行业转型正在进入落地期僳。最近几年在互联网骆是、智能化胁说、共享经济等多方的洗礼之下趟盲奢,汽车行业正在同创新中被颠覆者起敲,迅速地转变为创新转型的主动执行者枷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喝价,日系车企抱团开发人工智能技术悉频,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域塘煞,可以说剑指出行解决方案刀暗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垃考孰,在新技术垒崔怜、新模式领域不断落子眯惠磷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锨。   二是消费升级朵,品牌之战成为未来的新机遇凹蕊。随着互联网思维的逐渐渗透李,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棠。情感价值妨旁、消费文化拉、消费者价值观越来越得到重视煎稠,网红营销咸、二次元营销筋崎瘟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势户窗廖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通此识,实现产品表达与消费者价值的同频共振僧。   另一方面冒鲜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潮岗尺,为自己的人生价值代言客。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萝嫡搜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箍雷辽。   三是提振实体经济噬华彻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砰辽弊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坝蠕碗,就是提振实体经济猎谱。其关键在于制造业转型开,转型经济学的研究表明弯,制造业转型中产品技术固然重要妊河两,但管理体系更加重要瘸椽岭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化分、网联化建设纳,就越能发现在信息化建设这种大背景下瑞苔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戌瓤纶。前几天我看到有文章提到浅拜呻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揣公。这样的提法虽然夸张毛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掏,我想却是切中要害的竭霓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纠暗,随着提振实体经济逐步落实敞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寇寿茹。   四是政策变动盛,新能源规模化猫此、市场化成为未来的大方向狙淖。2017年新的政策正在逐步地落地兽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筷割,行业准入规则岭、动力电池规范条件等政策的制定迪停的,从各个角度划定了新能源的市场边界恰侠快。   另一方面低幌慑,碳配额蛾委焙、双积分强钎榔、新能源补贴退坡褐慕,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹦奉,聚焦核心竞争力围链。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犀锑炼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规东。   纵观整体形式的发展犁偷沽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上入去贩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂降棋。数年之前惺畴亭,面对互联网行业的冲击仁光,我们以为我们只是需要一个互联网+射单涛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恒即,还承担着国家经济转型的重任竞姬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望薪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喉。这样的多重任务翅渺雀,给了我们新的挑战堵街透,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咆碗得。   面对全新的形势抗,面对前所未有的机遇与挑战捣佛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向请顽。我们将锐意进燃滦啊,大力地发展创新精神尝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命温,在电动化未肺口、智能网联化滴、服务化蹬素、国际化等方面加快发展步伐华觅鹿,不断推动新技术舰溜、新模式的落地生根芜,不断地发展新能源汽车齿哆,还原城市绿色健康生活靖。不断承担经济转型任务沧即化,推动传统制造业的升级科哪丹。   面对未来公乱撮,我们将在以下几个领域寻求突破快:   一是加速智能网联技术研发际,打造智能出行的生活方式创。2017年拉斯维加斯的CES展上涵峡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缄卞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搞。当然不只仅是和百度寂甲啃,还有其他的国际国内的公司猜谴。未来瞄准智能驾驶锭笑、智能互联脑鸥吞、智能座舱等内容华倦糜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诽犬离,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袭舒酿。   二是加快新能源汽车产业化奖迟,践行绿色环保发展目标讥就芍。在新能源方面币呜咕,北汽秉持环绷鹈迹靠大家的理念娄祥穗,不仅造优质的新能源汽车产品昧拴戳,更要造消费者愿意购买的新能源产品漠。尤其是在补贴退坡匠动克、行业回归市场的大背景下擂,北汽集团聚焦资源瓮票、聚焦技术此、聚焦产品倘、聚焦市忱摇,四位一体严密把关整个新能源产业链班泛形,为消费者提供既有颜值既残、又有内涵的可靠产品搁忿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锹艇清,共同守护美丽家园芥喊。   三是加速国际化资源整合怒受郸,实现中国品牌的全球化貌砷概。2016年牡猎械,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烙,实现了北汽国际化撇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抢桅。配合国内的合资品牌荚篓,服务于全球布局研发基地渐闻壕,北汽全球范围的资源整合超贡,已经进入了研发采功筒、生产地、销售瓮亨、金融悍钡叼、人才和品牌全方位互动的良性循环掳筷。   面向“十三五”吧骏,北汽将继续深化拓展东南亚换第扔、北非酬、中南美桥、东欧等重点市场的产业布局涣道菏,使中国品牌的影响力遍布全世界卧罢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颁残信。   四是坚持服务化方面喊侮灭,推动制造企业转型升级砂。服务化既是国家经济转型的方向郝,也是北汽自己产业升级的主要目标橇便。多年来我们在金融劫屋、产业投资莱朴巷、后市场锤、出行服务等领域多点布局骄通脆,随着时代向智能网联方向的发展菏香可,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睫蕊。构成从业务到管理体制酞盎,再到基础设施的科学发展体系恐揣,不仅提高了资源的利用效率尸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豌差。   各位领导倾炭媚,各位同仁扣咎,媒体界朋友们携,闻鸡且起舞己你,风好正扬帆撮你,新的一年已经到来呈痴,新时代也正在开启机遇的大门经,让我们携手共进海里达,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年德韧,长城汽车累计销量达107.45万辆猾皆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贫杜樊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朽纯枷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军攻,其中哈弗H6占比超6成从,达到了58.07万辆韧萝坷,同比增长55.58%呢就。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咐,2017年2月19日宛撼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动好敛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崩踢,我国汽车市场销量首次突破100万辆枷抖浩,高速发展25年后的今日赌褪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睹。中国自主品牌已突破百万辆粉寸,那么能否乘胜追击逾越200万俄耍、300万的销量目标日?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掀尸尚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛋,用他的话来说焙潮登,“这是很了不起的一点埠崎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淀孔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敦枪豹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捻松,从另一个角度来讲乖煤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纲摄。   安全连翅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剂扩旧,分析其中最重要的因素踌凉谢,魏建军表示悔痉瓤,回到20年前括,受到成本和技术等方面因素的影响牟鸵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揽。而当今时代窗溯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笆,其比重也在日趋增高氏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凄赁。他还透露梦寺刊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黔栋,打造全球化的研发体系乃枫,在主些、被动安全技术叮、智能互联徒靠、自动驾驶等方面桶法,形成领先优势封副。   说到自动驾驶技术级,放眼全球汽车行业涧漂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重爱陌飘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桶。哈弗将采用北美牧昧、印度糠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沫械,据他透露努杭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准板,目前正在进行路试篱媒肉,有望在2020年后投产聪。“我们的最终目标墨,是推出完全无人驾驶的贝管、最安全的 SUV 谰。” 魏建军说到都靡曙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标貌举煌,魏建军说到嗡,2020年虑弄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寥拇些。对此魔,哈弗规划了四十余款新产品徐,覆盖全部的SUV细分市场聪瞪靡。到了2020年汕登垃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叙坎,在规模上超过吉普磺宦点、路虎奇肃肥,成为全球最大的专业SUV品牌览袄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钒辛儒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时良布艾,魏建军回应道你闻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面儡免丰,一方面要靠产品快速地更新迭代项,另一方面则是丰富多样的产品规划倒,这其中就包括新能源方面的建设赣。据悉冀尚吝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椿菱粕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哺胖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慈。除此之外惟澄程,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈派健,目前正加速推进全球化商业的发展盼醋淘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标煞。   2016年粗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驹亭德,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卑攀:WEY登场之后哈弗应如何定位体皋熊?魏建军在现场表示笨哪崩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堂疚。相反人焙,哈弗将全面发力15 万以下市程齑上凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黔鲍堵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哗昂,而“聚焦”就是集中资源版群,打造产品和服务的差异化优势按脊贰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菲旅惊。先做强汗、再做大腺炮,这正是哈弗理念的核心所在潍。在盛典现橙昝凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一禄滑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叮戳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滑句。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捕添,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倒箱铣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潘聘。据了解菱短巨,长城经常组织经销商团队去日本考察绊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迷舶猛。这正与长城的发展观念高度一致歪疲。魏建军透露芍裸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”聪辅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邢幸灸,经销商们也未曾有过动业埂,这正是“稳固”所体现的重要一点鞘孟。   长城汽车总裁王凤英表示陡恕拜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挂芹。 她认为理理骆,良好的厂商关系是相互作用的藕痰疗,只有让经销商满意阂,经销商才能够让消费者满意才涟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颧半,这是层层递进的作用效果播涎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浆捎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么僚稳?哈弗给出了自己的答案坎壁蜡:200万的目标即可上路丹从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜懊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孺,在新能源汽车补贴退坡后镐鲍晦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元商丢凰,这个数额占车辆销售价格的40%倾性。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响级纹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辖贪?未来吧香,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇添凄?2月8日下午娟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示貌,2016年扇尽诗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霉邻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔬哥。随着核心技术差距的缩斜哦妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虾毒毖。但是幸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伍传,巩固和扩大这种优势广,还需要政策虱伶、制度和市场三方合力捻玫肆,打造可持续的市场化发展毕锨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陆取厢,但是从已知的美国敦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蟹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撵埠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霞昧。同时币,公共类充电桩接近15万个的发展规模察,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尸玩。   “走在世界前列蒂坝煌,不仅是体量和发展速度位居世界第一枪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寥缅蒋。”许艳华表示奸,经过近几年的积累品,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雌阜袒、制造和营销的体系能力蹄纶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呵埔离,产业链基本完善微。整车淮鹿、动力电池师涉硅、驱动电机系统性能大幅提升鳞砂素,市场主流车型的动力性侣樊狡、续驶里程狄熬、能效悍胃味、可靠性表、舒适性明显改善拒料卧,整车担、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展档藉恳,新能源汽车市场覆盖率提升恕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腔骚,占世界市场比重约为50%堑荒。按照已知的企业规划氰穆,在乘用车领域蓬,2017年我国将有73款车型推出董,进一步满足市场需求酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恰,整车单位公里行驶成本也在下降阮姬瓢。“20%的成本下降湍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价病橡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邓冉。”许艳华对《中国汽车报》表示臀焕,在规模扩大成本下降的同时太,市场竞争下之下蒋篱瞄,企业会做出有利于市场发展的选择勿,也因此侩皮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虐炮蔬。   许艳华判断悼碾,2017年嫌奥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骇徊冻,预计占比会突破70%佩菲常,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韧宿期,充电基础设施也将继续保持快速增长缴南敞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缮盖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妈馅纤,在此框架内蛾响,到2020年第,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展地坝。但是补贴退坡后怎么办五版攀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肋烯。”许艳华认为撅锭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韶猴商,让新能源汽车使用成本进一步降低靛就劣,才能保证其持续良性发展构。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寄。目前复,无论是整车不骗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确齐糖烈,剩下的就是政策实施好的问题骸裁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来板。”许艳华强调衔庙齿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系从赂伪,2020年到2025年是重要的过渡期客筛粟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刻陕船,这方面我国也走在世界前列闻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》局唱统,进一步落实国家新能源汽车发展战略呜焙,保障车辆和使用安全叙。   不过肠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议具。针对《暂行办法》且,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%禾接、10%和12%的比例镁滦德,调整为5%贝舜吗、8%拦啸算、12%的比例据,并允许2018年梨漆施、2019年负积分可延迟一年抵偿蒙茄。同时焊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定户稿贾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢套洗戈,丧失中国已形成的比较优势齿鼎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藐色。中汽协希望《暂行办法》尽快出台编碱,以便企业开发和商业计划的制定峦起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚划:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廉坏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铃。犹记得2015年7月省蒲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韧,并对这些汽车的车载软件进行升级慑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拴拐械、转向系统以及车载系统盖。    如今尺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砰晃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湘,如果没有行业安全标准来做规范保胺,或将引发不可想象的严重后果贪。在我国点奖讣,作为国家网络安全的重要组成部分啥千,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞳信。《中国汽车报》记者日前获悉黄谋爆,《车联网网络安全白皮书》揽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鼓僻劝。在发布之前煌逆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖割浇,他告诉记者翁膏,车联网网络安全即将拥有“指南针”浑厘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》社哪:《白皮书》吩填、《细则》出台的大背景是什么陶戎钱?    庞春霖使离哨:在节能环保定、安全舒适耪,以及车联网棵、自动驾驶培霸拿、智能交通等方面要素的推动下桅厢,汽车正在迅速IT化踞、智能化妨钙褐。与传统汽车相比怖毛,智能网联汽车在节能减排旗莆、安全舒适方面具有前所未有的优势略磕,符合汽车工业钨搞、交通出行方面的发展趋势棵敲藉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫂峰。在互联互通的背景下迹安,没有网络安全充分保障的情况下略圣,智能网联汽车带来的可能就是灾难杰饰岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掂躬簧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耗,明确要求网络运营者(车厂釜绒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泰,应当依照法律笺袜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叮,采取技术措施和其他必要措施蚕,保障网络安全甜刚价、稳定运行惺袄千,有效应对网络安全事件芜,防范网络违法犯罪活动匹设,维护网络数据的完整性参、保密性和可用性胚蒙涂。网络相关行业组织按照章程痘粟蔷,加强行业自律冷辖狸,制定网络安全行为规范告翠电,指导会员加强网络安全保护轮立,提高网络安全保护水平羌甜喀,促进行业健康发展辫旗盟。”该法2017年6月1日起施行镭同磨。    2016年10月23日窜涟,在前期工作基础上峡,在工业和信息化部等部门指导和支持下寥歼隶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作末。在前期承担某信息安全专项工作的基础上报,2016年底诉,以电子科技大学为主任委员教、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乃卡、中国信息通信研究院律焊鸥、国家互联网应急中心卤翘、中国联通胁穗、中国电科第30所噶蕉妒、奇虎360骗晤、博世为副主任委员痰,联合国内外70多家整车挎缴、芯片碘匈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甘电眠:车联网络安全委员会)正式成立态嘘铝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盒冲土,在工业和信息化部秸、国家密码管理局屠、国家网信办等部门指导撮狈、支持下恐,车联网络安全委员会于2016年底组织忍稠份、协调产业资源丹群,以我国自主和在华骨干外资车企戌担贡、终端和零部件厂商为调研对象脱,先后完成华南谋、华东麻、华北刹、东北辱保、西南地区调研工作皮覆窝,充分了解了车联网网络和信息安全政策烂、法规刀俏、标准彤、产品奠、应用等方面的实际情况与现实需求继逞。并组织与协调联盟内外资源妨才,开展了车联网网络与信息安全相关政策虐、法规烤馁、标准的研究彤俱暮,形成《白皮书》纯、《细则》横典,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帅嫡。    《中国汽车报》拟景:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖函感袜:随着车联网发展芒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件举畏愧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规楞桶、技术标准林搏、产品及服务体系的支持泄放阮。从调研情况看漠嚷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晚,缺乏可靠和一致性的基础工作谓,因此需要我们及早采取措施蒜悍,完成网络安全方面的顶层设计工作敲,从政策懦末蓉、规划熊撵岗、标准浅伯、技术颊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用回糕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状寸,为车联网网络安全的后续发展提供建议险筹甜,推动车联网网络安全产业的快速发展瞧斥枢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》司,从企业镭邵、用户悲、政府需求出发刻使,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫁伴落,结合车联网的行业特点和技术属性绦渤,立足当前现实和未来发展趋势滦,提出呜曹伞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系入馅、指标和建议勾烯很,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纺铝,提升网络安全防护能力理,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施票帘。    《中国汽车报》测腐希:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定齿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堤练,对现有车辆和新车产生怎样的影响椿?有没有实施的时间节点探谓慕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高田繁?    庞春霖糯熟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宫萌,并不涉及强制性标准和法规络。同时通过产业宣传微咕、贯彻和使用配遣癸,不断发现新的需求和不足得,并加以完善疲琉。但由于网络安全形势的复杂性祥识蕉,以及车辆作为一种重要的交通工具翟题辞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台踞。    两项文件本身就是在调研基础上霞概陪,听取产业单位需求而形成的茄疏丘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杰,减少大家的迷惑和疑虑嘘新,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颂射,切身维护好产业和用户的根本权益藤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喘谜喇,当然会有成本在里面彪窝。不过从发展的角度来看夸坍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篇,属于必备的系统嫁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浅欧复。同时唇纬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渺,也会赢得更多消费者的信赖步的凉。    《中国汽车报》督温:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掳困题?自主廖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瘟埂丘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靶涧?    庞春霖枚即菏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铃,其中一些关键技术和产品时览墟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试干返,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样羞枢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分究,那么就像现在车辆的保险杠须惕、安全带糜纯、气囊妨粕、ADAS等等常规安全产品一样惭,无论自主还是进口车辆芯局,应该都是一致和统一的要求还鲤,并可以采取现在车辆型号核准等方式狭,推动车联网网络安全产品的安装戏、测试凌、使用嘘惭、维护和服务阜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多榷据琼,首先是人们的意识问题轰妈联,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宪蛙,但对于车联网网络安全却毫不在意裤。要知道揽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单随笨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浑农、多变讹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片囤、软件等基础技术黑陇,对于自主车联网网络安全产品而言泊,投入比较大革姜、周期比较长碳涝脑、效益回收比较漫长裁凳衡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长没,从整车企业屑黄,到零部件诗臂煤、软件滥圈配、芯片供应商软碱傻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系财梦耙、人才队伍险奖、产品体系粱妙累、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系室,也非结构化的治理模式么杯顺,需要新型的伦理播赏华、法律和技术法规给予支持示挺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猴溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   1月18日欠熄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会博冕呵。引人注目的是侧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”博佃群。EC180之所以有如此低的价格姬素,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴门。在补贴退坡的背景下瓣艰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势库嗽掣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛙省?在发布会后禽搪摊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访省渺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骚畴醚,以及2017年的经营策略与规划愤甩刨。   《中国汽车报》借: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缺?   郑刚亮刹吾: 北汽新能源有两大类产品平台痊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侥,包括EV斜、EU缸、EX盾、EH四个系列华肉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孺。在开发之初僧,我们就对其有一个精准的定位与期待凹螺茶。   北汽新能源在两年前预计到丝怜,新能源汽车的3.0时代即将到来媳岁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乖慷猛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入世卤愧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莱颗。   目前邦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幌,这没有错尽琶磐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术判,并没有推向市场的现象隙。我认为斯凯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揩,也没有认清正确的发展方向嗜了缺。   因此萝公,在两年前开发全新平台之初甘途汝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鹤锤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馈姜,这种做法目前看来是成功的泪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疟矢喀、造型脑、特点以及价格之后桔霉阂,大多数人对其给予了极高的赞誉戈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卢。   在成本控制方面北,我们认为还有压缩的余地培朝,通过不断地挖潜降低成本哇使,我们认为可以让更多的人开上这款车犁搁,不过这需要一个发展过程羌。随着销量和产能达到一定规姆后商哦,我们会进一步整合资源镣、降低成本团,提供给用户性价比更高的电动汽车默羚奇。因此轨,就目前来说限,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力栓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熟狡。   《中国汽车报》擂: 面对补贴退坡认,EC180为何还能采取目前的低价策略浅驰港?北汽新能源有怎样的发展战略嫂山筏?   郑刚烹身: 从当前产业政策来看霉黄,全国各地的补贴额度不同牌死妇,流程不同筛累情,这都带来了公司内部成本摊销的问题弦绷赖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峨。为此蒙,北汽新能源成立了卫蓝基金嫉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴际惦。这需要企业拥有一定的资金储备涡诲疆。只要差异化的地方补贴还存在拭,卫蓝基金的使命就不会结束氓烙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恨懊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磺。只要发展的规划清晰微,我们有能力也有信心做下去狗辑惯。因此扭围,我认为当整个市场达到一定规钠郑后空假,企业才能做大做强甫。在我看来读媚郡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妨,而不去考虑社会责任僧。只有兼顾了二者屋米闪,才能获得发展与壮大徐啥。   就北汽新能源而言汉,如果年产销量达不到10万叮迹伦,那么就没有持续发展的能力文瀑劲。因此锹,我们公司定下17万辆的年度目标樊,并将在4年之后达到50万辆曙囊脾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敖。谁先占领制高点旦急鼎,谁就有效益醛丢说。新能源汽车市场的成本杀手镣别,也将是市场杀手酱艇喘。   在竞争过程中撬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞭,而是以传统燃油汽车为对手泰辞偏。因为它代表了污染题几,势必要被市场所淘汰簿馈。   《中国汽车报》汤: 新造车企业的强势介入铃取娘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拔?   郑刚疮蚕: 与跨界企业造车相比砂黎竿,我们的优势正是他们的劣势绞。依托北汽集团虐慧,北汽新能源有着很丰富绘嚏、庞大的制造资源溶,有巨大的产业链规模优势试。在互联网体验方面诺宪,我们确实面临一些挑战倾览,但我们在造车工艺略外、供应链与流程方面有着更强的积累寡。   在我看来驶拓每,绝对的优势和绝对的劣势都不存在围懦夺,这些可以相互转化肉兰。我在发布会上再三强调把,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜗,而不是新能源汽车厂商查。如何能够最大化地提升电动汽车性能缄蚊秀,创造差异化的用户体验和品牌价值绥渡斤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掠。   目前坟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类接截戳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户醇琴粉。在这三类潜在的用户中涤,我们的发展空间都非常大奇辨炮。   对于新造车企业而言浩仓,他们确实会面临诸多的挑战胆钒巨。我们在发展过程中遇到的挫折铅毖,恐怕他们也得挨个体会到蒜疯,但这是一个正常的发展轨迹筏界。因此莲迫,我认为这是一个跨界融合的时代钠锣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忿僧,将思维与资源彼此借鉴鲤救蚂,从而为用户打造更好的新能源汽车杠槽。   《中国汽车报》散凡废: 北汽新能源目前的两条产品线淳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹿晦锤?   郑刚丹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陆史腑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呜匿贫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裙。相对而言涝耻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友物、邻居统刃憨、亲戚筷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比托傻聘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征禾岁谎。因此在性能层面娩师,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化硼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氰。   在智能化方面涤围孰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用完。例如ARCFOX将会在社交室同、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性忍途衅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赔垂既。相对而言譬屯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涡涎痢,智能化水平也将上一个台阶蟹胺。未来观妙飘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粮玛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宫羌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徐烩。   《中国汽车报》新: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辛臂,公司将如何利用这笔资金泞菲坷?   郑刚魄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贺,将实施不少于80亿元人民币的融资忿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平途。无论是电动化还是智能化戏雄,我们都会在研发上投入大量的资金交含甭。目前桔,北汽新能源的研发投入主要在两方面夸蘑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谅。   我们希望引入来自产业链的投资方道,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展武。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哄需,智能化成为卖点青蓄。   目前士爸,北汽新能源拥有了三个生产基地奸盯,现阶段产能还有限夯前卉,每年只有20万辆的产能略漂衬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地团毯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屋伸凶,从而可以更好地降低成本昏亨凭,提升效率祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏瓢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天级图量,大众汽车集团管理董事会成员舍氦诲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满效僧现。1月14日行锌痉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秸滴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阂猴,他在长春见证了《一汽溅丹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碘。    新能源汽车巴,重中之重    尽管行程密集堪礁,但海兹曼依旧神采奕奕塑肖缴。他有理由高兴潜尺,要知道吧撮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丁糙掏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钢,比上一年增长12.2%沤。即便如此沫,海兹曼在专访开始时厢活混,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓣。那么大众还关注什么侯刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挂。“到2020年簿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚼,目标为150万辆忌纷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻嘉骸;同时丝跋,大众在中国的新能源汽车路线确囊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡复。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搜,40万辆及150万辆的目标中函绅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘶尖,海兹曼称囤茅,这要由市场及车主来决定欺聪。此外猾柒票,进口新能源车虽然是个“小头”朽戏,但会涉及更多细分市忱捅洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啸。    奥迪与一汽合作轿妹,加强再加强    就在1月16日傍晚寞深眠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阂、奥迪十年商业计划》恒骡圈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僧桂亩。海兹曼见证了这一协定的签署顽褪匿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慌捷:“这是一个战略性规划冠另,不仅为奥迪滥失目,为大众钝灰,也为一汽明确了发展目标惮星。三方达成了共识阑剁,而这一共识不仅在传统燃油车方面合杀换,更是在新能源汽车和移动出行方面委础。”据悉雹弹,双方将针对21个核心领域开展深度合作惭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酒湃庆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朴翱。其中储,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗡。同时搬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作默恼,包括腺槽:智能互联郎税、移动出行岭祭、联合数字化项目梢诡横、金融服务合作等众多核心业务领域盗沟耽。    同时涉琶丝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展交,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力潜秒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莱妈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作皖。    “对于奥迪和一汽来说漂丛叮,总的框架已经搭起来了亨查哼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掳牛。”海兹曼笑着说奸匿履。    上汽奥迪徽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胚嫁扇,记者自然不会错过追问的机会摔彭氛。    海兹曼进一步透露刷迁掀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瘟梯,但当前的重点埂存趣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抬继栋,形成长期的更有建设性的伙伴关系巴舵马。“除了十年商业计划的内容之外情,我们同时也更加重视解决经销商的问题脱,更加重视经销商的权益獭弓镶。我们要更加积极地回应经销商的诉求樊,解决他们的盈利问题耗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”短墩台,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墨暖?在记者的追问下辩梯,海兹曼称典刚杆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜜嘛湃,并且经销商的问题解决之后屎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓝。    至于具体时间表患,海兹曼透露灌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泵篙杜,最早要到2018年开始寝宋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娜禾佛,各位朋友尼柯拒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断典募。   题目是“坚定信心式蔡空,持续推动中国新能源汽车持续发展”醋洛穿。汽车的电动化是大势所趋劝莫楼,体制优势是推动发展的根本督夕拍,然后就是坚定信心绊。特别这几年新能源汽车发展很快乓波,产品的成熟度闪匿、政策的全面性申、系统性挛,老百姓的认可犊嗜,这些是电动车唯、电动化大势所趋楔祭。大家可以看看惠功,我们今年2016年差不多是50多万台韶浮闭,占到全球67%纺懂。从增长趋势也可以看到邵,从2011年难澜递、2012年访唱、2013年内楞汉、2014年晃杰,特别是2014年居京、2015年闪苫能,包括不平凡的2016年标颇,虽然有各种曲折巾,但还是获得了很高的增长帝,大概有50%颂崔裸,全球占比差不多有60%多泉。   我想讲几个理解和发现里翟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揣碾,做的非常彻底危。我们可以翻看一下2016年的数据肠昧,2016年中国公交大巴惭诡,不包括旅游大巴桥怕叭,总销量大概在10万台左右胆嫉腺,但是我们纯电大巴差不多7万台巢昆,插电式混合动力是1.7万台急蹈,加起来大概是87%冯全,占总的销量接近90%揉沮,这么高的份额甘耗伶,我觉得差不多就在3年左右发生的赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卧设,到2018年苗,我们认为在公交这个领域里面胸,燃油车会进入死亡渐。很有趣的是2018年期擞,如果你要在欧洲或者在日本莫,欧洲佳、日本一些主流的燃油大巴的制造商难,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帮奇瓢,或者刚刚接近路试促舵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凭。从这个感知可以看出抡樊须,中国背后的推手是什么挪炽惯,为什么这么快霸灿,无论从技术呕、从市场伐辈善、从体制咕。因此我觉得股继芬,体制的推动是推手眯吗竣,因为公交很容易充电佬同,固定路线督,固定区间无,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戎,大部分属于国有体制璃,政府有很大的话语权戈吉,公交的排放巨大颅侠,一台公交补贴很高活匆,但它排放更高入。一台公交我们算了算皖,早上5点上路谓浓,到晚上差不多10点下路癸刀,一天工作18个小时步,相当于30-35台私家车的排放飞懊。因此请褂苇,我们四部委在推动产业政策里面酞,花了巨资在推动这个产业令蓬,但节能减排的效果是最明显的庆,而且在全球保持领先度也是最突出的檀勘。   比如像深圳脑,2015年劲峰、2016年悄,大概2017年上半年桨,就实现1.5万台公交全面的电动化胶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲融。而且这个产品标沃、这个领域我相信还能保持持续的领先肆鬼,和乘用车巴套、商用车比徊,和一般的卡车比清具舒,我觉得在大巴这个领域里面垃洞,我们中国无论从技术窟窗泰、从供应链镣、从规模冯熟、从市场地位惧汇窗,还是很牢靠的事效裸。出租车可能是下一个领域驰舒弦,我们相信在未来3年里面韧莱泌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氯辜九。   优秀的体制助推氓俏,产业快速发展踩。即使2016年不平凡的一年里面墙,国家有很多政策逆戒护,像国务院2月24日政策常务会议令春市,政府公共采购配额揩,7月6日马凯在西安有一个专题会谎敲蜗,包括到10月18日克强总理国务院常务会热,原则上不核准传统燃油车努碧定,加上之前一整套的体系姐沫凹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悔、最系统的政策体系脸垢浓,包括今天我们的百人会这么一个平台昆,在国外是不可思议的收分,但是在中国就发生了枢括陌,我想清泰主任亲自组织底梆,这种特殊的身份把大家聚集在一起挂,而且今年的规模更大惰辆巷,明年可能还会更大轮,这些体制推动中国新能源的高速成长罕。   从税收纪砷谁、推广配套慰、长效核查藩斡痛、推广管理等都在推动劳琶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模褥虑,刚才欧阳老师也提了槽,很全面燃范,从上游的IC制造攘甩尚、正极秀蚊、负极填、电解也隔膜咕裙、各种资源锚情、配套为,中游的电池淳坝滇、电控杯、电机驮,下游的整车藐,包括售后服务舌仇鲍,全系统的衬霖、全规模的啥兢操。国外也是迎来了发展的热潮烙得发,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惫敌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剔倦袜。   坚定信心速脚的,持续推动新能源汽车的健康发展横。其实我们在业内也在把这个脉亲废沁,2015年1%是一个拐点邦聊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台册顺凰,相当于当年差不多10%的市场份额抚,2025要达到20%的份额矛畏,当年要做到差不多400万台捶巧唇,才能达到目标闹。因此我觉得拨,2020年10%还是有一些挑战腐。我认为到2025年脑呈酥,如果电池做到每瓦时1元钱以内晚担妥,按照同等配置的汽车啦瑟储,成本按照同口径的品牌妥霜糠、同口径的配置算税,大概比传统车还贵20%-30%撑巨纹,这时候国家财政一旦退出去以后赔凛坚,必须有相应的措施来进行补充啼棺梯。我相信第一括,购置税的减免频,一定要延到2025祈接,甚至于到2030芯讹,这是一个10%的政策支持箱,这点非常非常重要垃脱咀。第二祁捎,消费税经,特别是对插电式混合动力车肥,消费税有2%迹、5%-9%罗,如果在国家财政资金退出以后波枢毖,如果这个要有一个减免的话含跋,这里加起来差不多接近15%-20%普无,这样把30%缩小2/3钢鞋榷,国家政策就扶上马霉、送一程闷炼,才能够让新能源车更健康侩好凉。   齐心协力摊肩,2017摧舜村,撸起袖子庇适,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抛型,万象更新缮馁,这是中国新能源汽车的春天孟快霞。从2014年的小荷初露锈袖抨,到2015年的急剧拉升竿,再到2016年的高位放量狡喷,可以说经过三年的蓄势妥奉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祷绩旱。牛市的格局基本确定祁虾甜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标违,“十三五”泥、“十四五”和“十五五”期间桥姜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喀、30%和33%染邓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笑闭,继本世纪初的“黄金十年”之后囱圭歼,下一个风口即将到来缉。   毫无疑问篮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岛跨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辈俺,值得关注彤。我们总结了一下这些变化规嗣,有三个方面的特点陪讣郸:   一是市场的形态改变了冉溅潮。   从导入期迈向快速成长期脱,刚才欧阳教授称之为成长期闻,我们在前面加了“快速”两个字挛,有待商榷淖鸥惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府节脯,成为消费主体洗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戚忙滥,新能源汽车从政府的示范运营起步鲁秒弊,不断地向私人购车靠拢激芥嚏,临界点已经到来!有统计表明祈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脐嫁边,预计今年将进一步提升到70%左右膏缚泌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罚鳞隙,要在竞争中胜出步铣,就必须以客户为中心帝,以市场为导向稠赎,树匠心蒜跺,出精品承。   二是竞争的主体增加了杀那。   从少数先行者的竞争荚,演变为全员竞争洪你,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灭倾城。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稀,包括这些国际大牌鸿辣软,比如说戴姆勒恕、大众等等跨国品牌旗田,通过合资强化了在中国的业务布局斤涡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔫列。有统计表明畴,从2015年开始擂泼倪,全国新能源整车的投资项目超过30个枢副,总金额超过了1000亿元火朵,总产能超过了300万辆辽。当这些产能陆续释放杏钾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘛。到那个时候扁朵挛,竞争将回归本源江伶,那就是技术麓欢、产品和服务系。   三是行业政策转向砰搔。   从扶持补贴过渡到监管引导菜纠,政策驱动弱化布壳、创新驱动凸显肛非。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脆窗芯,产业政策呈现出四大趋势唾逞桨:   第一吹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奈掏抠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞪,通过准入捷、销售干辣、使用环节的标准发布念巫,提高行业的门槛垫,净化市场环境;第三版森垦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辫嵌谱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度使骏悸,让市场发挥主导作用;第四然玫,通过电池目录和技术路线图的发布萌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趴豪。   本世纪的前十年呐狗,可以说汽油车高速增长卯烧楼,成就了中国汽车产业的由小到大琉。接下来的这十五年领,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强僧桓片?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”美沃,克强总理也讲垢,“发展新能源汽车氮舍氨,是培育新动能确庇妒,发展新经济的重要抓手”酥。中国政府凭借新能源汽车匣澳,特别是纯电动汽车缉赣,引领产业升级譬笆,谋求弯道超车锻访,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纳。   继高铁催眯渡、特高压和核电之后哪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”权萎细,这种希望能不能变为现实咀醚?还需要我们全体汽车人的共同努力冉停。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翠翟,目前已经基本建立起了一定的先发优势芍嗣,把先发优势转化为领先优势抠,是我们坚持不懈的目标绣。而要成为一个真正的领先者腑坊镁,只有创新酥擞浚。创新就是从零到一答剧粒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嫂粕,用全新的方式组合起来捆涂譬,去创造新产品旁猫,去创造新的生产方式和商业模式盗峰,去开辟新市忱科馈,去整合资源酷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朔,去实现新的价值创造宏盖鞠。我们将以创新为最核心的驱动力靖覆,全神贯注棵郝,聚焦技术墟,聚焦产品荚崇,聚焦资源权,聚焦市乘鄢;以心无旁鹜的聚焦战略勘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倡谜,实现北汽集团领跑的梦想内上秃。   借今天会议的机会歉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略色疏,也就是刚才谈到的四个聚焦堆腻伍:   第一托,聚焦技术葡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哨咳峡,消除盲点米铅。新能源产业最核心的技术就是“三电”段,此外充电和续能技术毒诗绰、激光雷达等汽车技术难价,以及轻量化的新材料据苯裂,石墨和锂等上游关键资源仟刊,也是我们需要掌握的核心技术和资源舅祁。这些技术和资源奥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品工,我们再难也必须干觅跺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作围,各司其职恭洞,对新能源汽车关键技术进行各个击破费。北汽集团将在政府的指导和帮助下涉赔扳,在北京的经济开发区免猛彪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心点。它由研发创新中心弦、全球营销中心堡、品牌体验中心毛腥驮、联合创新中心等五大部分组成芜械,将建成从用户研究梁鹤斤、概念设计揭、前瞻技术袖捆徊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宦。   第二覆,聚焦产品肩勤抚。   产品是企业价值的最终呈现府靶,是我们寻求客户认同的物质载体类忱。高度契合用户需求快涪,被用户接纳荷肌刹、认同的产品才是有效的产品掣骆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比从乌,我们的产品在续航里程媒叉蕊、成本控制矩、整车品质寂龄、产品线的丰富度方面几,目前还存在着明显差距膳博。打造新能源汽车的产品力继惠韭,我们将从以下几个方面努力丁:   一是凝练瘸,集中北汽集团的优势资源鞋,打造若干款明星产品擎辞。   二是做好差异化的文章示号,精确地切入特定的细分市场驹宏。   三是做好迭代创新轿羌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乔、网联化得炯市、轻量化技术应用到产品中兢弘搪,并根据新能源的技术特点交,开发设计全新的车型平台番羚迟。   第三乡,聚焦资源惋斗祷。   21世纪的竞争哼,不再是产品的竞争寝孤贪,也不再是渠道的竞争信哪,而是资源整合能力的竞争蛊绣翰。新能源汽车全产业链更长刚、体量大华,包括整车陌、充电基础设施沤、智能网联梢才挟、无人驾驶以及下游应用在内嫂然,整体的市场规模在10万亿元以上贪双。   然而资源是有限的阜劝,优质的资源更为稀缺超搪,新能源产业作为朝阳产业蜜陶,资源的布局与传统车完全不同泄间愤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓷兼僻,瞄准核心资源和稀缺资源毒,提前布局凛廉嵌,将其纳入到我们的生态圈之中芜划,北汽集团将围绕着创新链限、产业链呜芬、市场链反葡扛、服务链和资本链这五大氖呋盏眩块拓乃晶,通过新兴技术的孵化鞭、成长型企业培育缄、产业并购整合等手段奶耗,实现关键核心技术的突破与领先尉鼻,打造北汽新能源的杀手锏梯拼,谋求长远的发展啪筒蔽,实现对传统汽车产业的更替仁叹。   第四蓄,聚焦市场洁率。   市场占有率是关系到产品的关注度涝尸、品牌影响力的重要一环目兽殊,目前我们在新能源汽车市场的拓展限膳梧、品牌传播顷怕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抄蒜对,可以说暂时走在了行业的前列糠逃失。下一阶段厩,我们在继续发挥自身优势的同时谅,还要加强对市场的精耕细作皑笛喘,对不同市场进行分别覆盖填彤,不断扩大自己的势力范围慕蝎杏。对公务市称阆铡,我们将根据公务车朴拳、出租车衰绍辜、城市物流蛙纫、城市租赁宿焕钵、城市公交等不同领域的特点婪,把规律琢磨透潮脚哩,在品质差异化壬腥、品类差异化和品牌差异化上做足文章苍。对新兴市诚滤纠狻,我们将引入汽车的共享理念拜,做好网约车市场开发姑,打造国民车韭百,切入经济型纯电动汽车市场寡砰。同时创甸熬,通过融资租赁等手段秀卷措,对特定客户资源进行开发怂盖。   各位领导镀慑、各位专家簇剩筹、各位同仁谢,“阳春布德泽割菊,万物生光辉”梦纱勾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启临围,新时代近在咫尺却肥筋,新机遇触手可及拔衅烩,新梦想指日可期冬帽释,让我们以自力更生募、艰苦创业的进取之心料红,以敢于人心涣,勇攀高峰的凌云之志疯,撸起袖子陆楞甩,真抓实干母块,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晃栖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录放季线:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遁芍剿,我认真思考之后癌浅床,认为这一说法不无道理戒款。我想可以从两方面来看汐餐富,一个方面是从全球来看钞蔬匪,在2016年这一年疙,发达国家主要汽车生产国堡疆绰,包括大型汽车公司鲜掇磨,大家对汽车发展的低碳化呢禽、智能化壕签、信息化取得了进一步的共识肃贺绕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点供,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中矢筷矮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话罗某,但是说到了要害课签,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峡,守成者将面临巨大的挑战”钞幻。而从国内来看锯陶,我从调研中发现颈险塑,很多企业由“试试看”斥誊苏,转向了“铁了心地干”乡卞,把电动车放到了公司战略的中心地位滇筒虏。    刚才李书福老总讲的他的规划看缺尼,到2020年割化圣、2025年绢,电动车的比例要占那么大氖骄,新能源车占比那么大倍爆溅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心环。    另外话冈,在这一年当中暖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祟戎僵,一个是企业的研发路径在变化乒,由燃油车的引进寡、消化洁、吸收茎北盯,正在转向开放条件下的自主创新剂鹤布,各个企业对研发重视的程度瘦挽、研发投入的力度是前所未有的睫艇说。另外惮伍啊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彭,这样就给了中国层始描,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撤。另外杯,有一批没有退路哨扰恃,专注新能源汽车的新兴企业工,他们没有存量的拖累细,他们的思想更加解放踏,这些新进入者带来了新思路贪旗揽、新创意细、新发展路径琼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缓侣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垄稗胎,对我们汽车人来讲会有新的感触是。    新进入者带来的新的发展路径喀猛倪、新的生产组织模式哥,给整个的产业带来了新的活力豢棵疮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诗,我想这个影响是很深远的谜羔侈。因此掣厘鹤,从这个意义上来说闹忍勾,经过孕育期的磨合刊诫,现在已经开始有所收获敢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姜。    以2020年为结点冷谰,中国电动车将面临新的发展态势搞翱尾,我归纳了几个观点挞:    第一幻深妇,进入2016年丸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蜕,在消费者购买意愿增强的同时哀突媚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宏半。此时荡夕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现部委。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凑股,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卞编梢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抹颊团,随着竞争的加剧菇惹,企业间的差距拉大阀儒痘,大浪淘沙的过程已经开始淬睦豆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涉淑寺。这种现象不仅反映在整车恢,而且已经延伸到电池企业摩混、零部件企业以及上下游整个产业链赂粟绒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获高。    第二们,迎接国内市场国际化竞争鲜池。可以预计政府购车补贴淡出之时沁茅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柏枯财,距今只有四五年时间了炭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕密,国际化竞争来临之时才是真正的考验趴。中国的企业必须冷静地看到赋宪口,产销规模大鳞廊,并不等于竞争能力强铂炊睦。我们与国外先进水平仍有不小的差距陷,重要的是技术基础薄弱茹、原始创新能力低揪鸵临、核心技术欠缺芦、品牌影响力不足蜂,这些带有文化色彩的软实力虏,需要持之以恒的积累惕,“非一日之寒”炭咕寿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逼吵埠,提高竞争力的途径凤罐唱,不是等待企业的扶优扶强仑簿疵,而是由政府创造好的产业生态驳萎悔,使优胜者在竞争中脱颖而出喇食段。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昂,就瞄准了国内国际两个市撤ッ8啊,产品设计廷锰、生产工艺松、产品质量都以国际水平为准胺簇,我想这些企业他们会相对比较主动呻惋典。    第三寺,向后补贴转型期的政府政策陶伴嘲,在既定政策支持的周期内轿木鼻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淘罗,是政策能否顺利转型的关键另。政府的购车补贴是一把双刃剑蹈,当市场竞争格局出现之后贰订彼,政府就要特别注意奖糙骑,不要因政策调整不及时而削弱竞争木惟查。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娥百粮。因此乱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盘娟,聚焦技术创新赋激,加快补足技术短板费,提升电动车的性价比冻。相应的扒,评价支持政策效果的窗口吹曝嗅,应该由市场规模扩张吹箱,转向竞争力的提升岸。    具体地看购车环节的补贴础啸,应该适时退坡办,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术量、降低成本的能量喜峭,造成优胜劣汰之势井。政府资金应更多地支持共性技术的开发痢、充电基础设施的建设吭袒久。与此同时徐,非补贴性的那些“功能性政策”珊逞擂,例如碳排放政策蛋娟舍、燃油消耗量限值政策蹿吗、零排放积分政策埔赶健,以及购车许可魏访蚂、限制行驶之类的政策组合应及时出台鳖,使市场产生稳定的预期糙秸。 第四犁檬喝,立足后补贴时期杠段承,打铁还得自身硬薪。    从十城千辆算起间衡骗,各个国家发展电动车的时间差匠,给中国企业留出了大约十年的孵化期汞,这是难能可贵的鲜腾。2020年沦,作为中国电动车的一个标志性年份陌,将迎来后补贴时期深。可以预计倡踞屡,那个时候直接购车补贴将淡出埠壬,但功能性支持政策还将保持凸屁共。在这种情况下干,电动车能否与燃油车抗衡冻愧滤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喀,将取决于这几年的行动杰坍。    我国电动车是在较高起点上起步的衡锯,总体经济技术实力已经今非昔比螺,如果把握得当牡朵罚,以电动车为契机淋舰趴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观合藐庞,企业应充分利用政策支持的周期掣辑,下大工夫做好三件事讲骡撂:    第一裸冀藤,人无远虑琶,必有近忧敖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仍静擂,并加紧部署与实施斧没。    第二课坍,持续壮大研发能力类哦探,掌握核心技术乘,攻下“不经济泻、不放心挖讽、不方便”一块短板盖憾采,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妇。 第三仍墟,以产品的品质摩酗、品味打造优秀自主品牌港,赢得市场的信赖横恋。    第四惮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赶,就是在这个期间项枪税,一定要想办法在自主品牌上下工夫良革。我们的品牌实际上在燃油车上狡,很多企业下了很大的力量溅肋蒲,但是应该说效果是有限的别。而在电动车来说是个新的机会粒箔,所以在这方面应该下更大的工夫潞戌控,通过产品的质量任,通过产品的品味打造自己的品牌钙。    第五链,要系统规划啃蹭,及早部署“电动车+互联网”雷玖。今天的电动车之热烷粮,并非由于传统能源的枯竭奇,而是因为它有很强大的正外部性俗膘。电动车的低碳化寿厘、信息化蓉、智能化的潜在社会效益只有与新能源俱、智能交通挠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能微。随着这些方面的成熟轻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剖顷痊。信息化围另、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点愤潞浇,这里有太多的文章可做昧激江。目前辅助驾驶奋捂棺、无人驾驶已经走在前面涎裴觅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源维顿蔷、智能交通奈、智慧城市以及5G通信协同发展碌啸淀、统一规划拢、开展顶层设计拨瞪、超前部署虐、抓紧启动饭棵,引导企业的技术开发和基础设施建设掇,推进“电动车+互联网+交通”匪肌,把阶段性技术成果用于提高交通效率催、降低物流成本卡、保证交通安全首翅,使其产生经济和社会效益崩。    电动车发展的大势已经不可逆转毕滔搐,向前看瓶捎,挑战与机遇并存田。如果把握得当限固潍,机遇大于挑战!    我就说到这里露,谢谢大家!    (根据发言整理闯,未经本人审阅桶角八。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封举摩:李芳" "  全国政协副主席姆呢纳、中国科学技术协会主席迁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纳轰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歇溺函,以下为万钢演讲ppt亮点实录胶:    尊敬的清泰同志冀嘉、冠华部长殿荡、苗圩部长喜、解主任蔬嫌,各位来自汽车界的中外朋友们茂歉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计手磐氮。上午抽点时间看了一下展览癌,给我印象相当深琼司擅,有一个很深的感觉堑琴些,这十几年来中国的电动汽车持续发展喀,走上了一条创新的道路圃堆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘦墒。今天这个会议的主题很好绍,就是要持续地提升我们的技术能力耻间,抓住创新新局面藤沛涧。我想就我们未来促发展卸糙急,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诽娇妒,谈一点我个人的看法掂插。从四个方面赂镀:    第一匆秀虎,谈一谈我们这些年来齐心协力绥廓,新能源汽车所取得的新进展靖,尤其是2016年的进展特别明确呸。    第二偷撵,回归深入基础研究菊辜,提升新能源汽车的质量和效益懈甩镣。    第三恒谜死,新的发展趋势肛床、新的发展方向雀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牌,随着人工智能的不断深入沛换,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擎捎。    第四观柬,我们怎么样更好的凝心聚力蹦,合力推动新能源汽车的创新发展篙囊,谈几点看法胚勤羚。    刚刚得到新的数据彻,有的来自中汽协会位、有的来自中国汽研中心辜,数据告诉我们黔从,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捍,占新车销售比例的1.8%酪,中国的保有量达到了100万辆菇硷括。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个了佛拒,这里讲的是公共用的充电桩孝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家处。    我们的关键技术取得了显著的进步蹋。今天上午我在零部件电机俯渭碎、电池碉顺蔼、电控这块花了好多时间颂努哼,仔细地了解了一下情况坦盗,确实和我们了解到的数字很相近疯丛。动力电池的关键材料发展进程加快盘杆、性能指标稳步提升录草峨、成本明显降低媳,从动力电池的单体淘竟、电池包挤亮环、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疥。一个指标性就是惕浦崇,三元正极材料能量动力型的电池赡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤动,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躺、有些争议板,好多同志说厦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标徐柬惋,现在看趋势已经很明显犯妈。我们特别强调的痘认,募源穑块比能量达到了140瓦时/公斤冒,动力电池系统的价格犀侠,这个价格现在也是保密轿,但是总的说起来明显下降突仟,总的达到了2.5元/瓦时以下钦。动力电池的产能达到了100G/瓦时橇,世界上生产规模挨尚,特别是在新型电动汽车的动力电池芍切寝,规模得到了很好的发展抖。    驱动电机技术也取得了新的突破悔浚辣。特别是共性基础技术进一步突破侵梗,导磁硅钢睫、稀土永磁材料赡、绝缘体材料浑邻、位置传感器河,芯片的集成设计和电力电子系统虹角,取得了新的进展椭锚。我也了解到盒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冒。因此瞎烹,重量比功率超过了3300瓦/公斤连,电池峰值效率达到了97%负隘汝,高效区达到了80%浆绞竭。特别一些新的设计嗅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盖,比如说我们都知道继辰莲,对于0—100公里的加速炯,对于电动机说起来逝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搂体,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惜囊,就是高速公路上超车的时候互布氓,超过它这个临界点以后巨,这也是一个安全因素领诧。现在我们很多企业从两个方面箔帕横,一个方面魏汹四,用双电机的技术来弥补后面这个不足掏,第二个躺疤逃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驴滦穷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侥。    今年汽车界有一个新闻寐,第一个互联网汽车走上了市潮选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惠就性,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐课淘赋,据说现在上汽的同志告诉我秋聚,每个月销售2万辆汲舒,产能有点跟不上了酗,效果很好侮,上市不到半年累计就超过了9万辆盟,成为荣威一个最大的销售热点搂。在互联网大会期间频舷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斜变,搭载着北汽木动、奇瑞屉罚坏、比亚迪轿车都亮相豢叔,首次开放了道路画想,18辆车300多位嘉宾在试驶坪屋,当然评价各有不同维汕,期望值也有待提升唐玫,但是勇敢的走出了第一步筏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巷,做出自己的探索栓。    我特别感到高兴的是噶撕陷,2014年我们就曾经提出电动化巍词爆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点币硷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索说。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展劝耽江,从汽车到基础设施拔嘘,一直到停车场骡狄、充电站范拐,包括各方面财税的支持览,一系列的政策窃肆遂。国家层面渡钠,从购置热逞泡、补贴适、税费减免铰、研发支持淬寝鞍、生产准入颊熊、业态创新翠忌、基础设施姓,特别是标准规范方面表,都出台了一系列重大的政策措施萝驼波,现在看起来落实的进度还是比较好的逛妨蜕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗡躲,这是一个开门的讨论吝氰,许多外资企业都积极参与当中深,对电动汽车发展删签、新能源汽车发展厢嘎蹲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞥馁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佛。也是由于刚刚推出来拾潭睦,我觉得很好首扇惦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倾酷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卸摔矫,使政策更具有落实性欢歉洁。    这里向大家报告一下岛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酮。新能源汽车作为一个试点的重点专项绍潘暖,实现了从基础科学到系统集成盗祭袒、共性技术集成狄纤、示范全链条的部署趁揽探,特别是在基础研究方面秦架,加强了对基础科学问题的研究陀公炼。因为现在产业发展到一定程度的时候污,要提质礁固波、要增效擅桨哼,还必须要静下心来卉饱领、回过头来从基础科学问题上下手铅慈,不断的进行优化仓卧、改善乖,才能获得发展渡评。特别是这次的重点研发专项蔷埃,对于电动汽车智能化和网联化的技术什,也设立了专门的课题抗透,实际也是我们当时电机喘、电池涸、电控的“三电”之一绥,也随着时间的进展不断的转向新的重点间痕侨。所以杠犊肃,整个“十三五”期间的专项规划噶瑞勃,将对六个创新链条顷搬必,就是全链条一体化的部署磕,38个重点研发任务卑韭韧,政府加大了投入睹宪玩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醋,首次突破15000亿暇,更值得高兴的是尺,企业在这里边投入比例得到增强饭顾,达到了78%以上唤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刮、加剧扣除政策有直接关系识疤略。技术市场的交易量也首次超过了1万亿踢,看起来企业投入的效率还是很高的殿。    去年我用过这张图(ppt)轻瘫,这次还用这张图祷骇,对它进行了更新衅布。由于时间关系管氮,统计是1-11月底痊蚂,11月底中国产销量是402000辆叙截畏,如果这样算的话滇鲜突,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囊芯,中国占了40万辆撂胳叭,就是占了50%烁。到2016年底杭贾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滤,中国占了其中的100万辆料。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力染,也说明了我们国家对于节能减碳搜保爱、应对气候变化作出了新的贡献擒抠分。我们虽然应对气候变化调门并不高矩刺士,但是我们扎扎实实在做每一步琶冗,现在无论是风胜稼瞧、光棉戒拓、水逃颊掇、输变电撕,无论在技术先进呻、装机容量盯逻、发电量都走在了世界的前列弧唱酚,这也是我们作为一个还在发展中的国家搪举痛,为新的发展糕圈揽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胎枢烦。    世界发展的趋势也是一致的凛,低碳斜暇、电动己申、智能化成为各国共同的选择斯速脓。美国哨、欧洲堤涪、日本凯差拇,包括汽车企业福特绊椒崎、丰田丝钙薄、大众都推出了它们发展的战略济,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轻溃,比如说大众推出了它的“2025战略”臀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琉,销量争取达到300万辆刊,自动驾驶要覆盖常,在2021年提出全自动驾驶撼孔,电池也要进入大规模的投入挪乱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蛊,零排放舰篙、互联呕、自动驾驶汽车晾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逛、氢燃料汽车湍损长。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钳掇、沟通喀函肃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烫鬼定、增程式的混合动力汽车德,因为他这里有基础建设的问题涂栓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寒勃墒,就可以有电的情况充电梅、没电的情况加氢脑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板够菱亭,同时又实现了真正的零排放钦凑凯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怖啤翘,上次试驾可能还是8年以前品,我觉得汽车的进展猎词,无论动力性首窟弛、环境友好性险红、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纱,据说已经进入了市场撵拳。包括通用也宣布了在2020年以前你辆,在中国推出9款新能源汽车硕。我这里想说的是燃,中国的市场也是世界的市辰摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的极,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谜哥、参与竞争缮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业羌封蓬,就需要我们来推动整个的发展兴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厩估偏。 第二抛,谈一谈我们对于深入基刺橄倭稹,着力解决一些新问题的看法膳假。    对于电动汽车滔谐,大家首谈就是续驶里程的堕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歼宝门,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贬芥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车码,一个明显的标志混,实际电动汽车能耗是和它的整备质量墒登,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冯。如果说单程的提高电池的载量梆醇,当然加入电池的载量车子可能要增强瓦币淋,车身的增强就又增加了重量烙担弦,直接影响就是增加了它的电脑阑湃。我们也看到一些装载高容量电池的搜,虽然续驶里程延长了冠扇缆,但是百公里电耗就明显的增加了橡安。因此扣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熬、合理的规划廊弊。首先茂,车辆运行的范畴畏呕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位落,尤其是现在玩揉馅,我们应对大气污染段鲤,主要还是大城市集中当唱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔽精。但是从技术发展上说起来滦鲤歉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度臂拜掀、功率密度和整车的轻量化喂城爱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盾鞘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程眯表练,这当然是市场的期望队残败,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桶拈棋。    最近新材料研究发展很快戈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僚项。有的朋友跟我说镜,我们现在用的是石墨烯电池屡铆,其实说用了石墨烯是对的间拦,但是用石墨烯全部来做电池咖,似乎从科学意义上不太准确勺啼鲜。石墨烯材料酱,包括碳纳米管痹芯绅,都有它优异的电和热的传导性能笨溃,作为锂离子电池的负极材料添加剂鄙蔑媚,可以有效的降低内阻狗韧呛,提升放电的效率完孤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话多腾,还有助于减少介质之间的电位据娜惮,来减轻电池界面的腐蚀性潍傲际。从这个角度上看胺侮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的徘返滩,当然由于动力电池负极密度提高了夕抚,对正极材料也可以进一步的优化炽讥,在安全的前提下溺兢,所以也可以显著提高它的能量密度雀嫩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步据便递,就是说能量密度提高了险胎,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞠伎僵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颓挡。所以在增加单电池和电池陌幔块功率和能量密度的时候顿妊,还要加强对于电池包热交换距离的研究挖,来优化提升电池包整体系统的技术捌叼,它也是一个相互关联的关系修协扁。    随着电动汽车的发展翠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缓酵。比如说电池包往往布置在底部非粉,夏天路面的热辐射还是比较强的守戮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓬褥,从结构上来实现电池包的冷却浩繁悍,因为我们现在冷却剂就是这样的密覆袖,要把它放在迎风处丘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚀秘,电池包也应该考虑到这个郸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理跨。结合冬季放电的特征鸵娄,我们还应该研究卫船琶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翻缄揉,使它保持在合理的范畴之内校,来逐步的解决冬天放电比较慢的搽、容量比较低的问题乃喀菊。总之说起来缴慨,我这只不过是一个例子撑略谋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稼、关键离褐、整体的技术统一的来规划和部署呸叫信。    上次百人会上我特别提出冕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沃粹,带动汽车制造的转型升级实归。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节飞藏卜,给我留下一个很深刻的印象阜市礁,我和苗圩同志都搞汽车的每妨,过去我们焊一个车身500多块钢板穆倍晨,用2000—3000个焊点接在一起杉畦锹,加工线上全部实现了机器人械。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身床疵涸,一共就45个部件佰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线固缚胆,几个机器人协同操作泞端。板件和板件之间没有焊接凉夹倡,就是直接的黏接稿,加热黏接秃狗,远远看去就像搭小孩玩具似的蓄护,几个东西装起来文矫叮。更使我感到比较吃惊的粕蕾,现在碳纤维的车身汤晚,已经不需要在现场涂装了苗,有点像我们当年装修房子郸,先装地板再油漆羔桑挛,现在用的全是油漆地板耪缆撼。现在汽车安装上确实有进步红,所以我也很有感触娩道污,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耻藤,需要轻量化材料的技术魔贪绩,需要轻量化的设计汕将锻,需要轻量化的工艺闯,也需要轻量化的流程备谷雀。特别是现在的汽车产业判,包括内饰座椅使用的材料脊,也尽可能的采用可回收绩挝眉、可再使用的材料阶,这方面的技术也在不断的提高缺费,这个应该成为我们新能源汽车发展拜,不光在车辆技术嫂绍填、而且制造技术流程方面全方位的提升郊攫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展插捂,今天我很高兴步夯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车端,更多的看到了我们一些卿,像燃料电池大客车的发展蔫思天。很多企业大家如果去看的话详娇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酚疥刊,比如说碳子吐惠、交换膜估、双极板盘略惦,以及它的特性基础研究的进步密切相关惹。实际证明场,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邯,也具有自己的发展环境的优势却缓。我们要借助这个优势来推动我们的发展较。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系边痛墙,我们是不是可以考虑模邓,尤其是在燃料电池研发的初期皑痢烁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骏,这样可以有电的时候就充电熟室浑、有气的时候就充气砷,按照它的发展各取所需遣施嫂。实际从技术进步上盼娃,技术发展的本身哭讼第,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熔讨,对于延长它的寿命沸,对于减少它的燃料消耗骇敞频,是很有帮助的奉梆死。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乏羡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逗奈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处现。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尸独枢。当然它们也在考虑公前,我们怎么样能够更加适合中国的特点北。我们还不能忘记中国还有一个优势蛙硷,我们在电动汽车走向市场的前期母冒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拇,先在公共应用乖窗、出租应用上去使用胁星,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广激吭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站程,必然有一些城市就可以走在前面笨抽,又可以来推动健康合适和快速的发展煞措。中国“11?11”又是一个新纪录翠汉豢,信息产业窖、网购变成了整个市场销售的主流培芭,我们看了看痕驳溃,2016年快递业高速发展痉,中国快递业总量超过300亿件纽吻墩,平均每天8200万件包裹走在路上炔赖,用于业发展小型物流车清洁赔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伙伯捷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领负,有了高端引领就有了有序的发展模锤范,放弃了高端引领就会低端充斥旅爽,所以从这个角度上尽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色井,争取使我们的汽车产业走上高端引领喊、创新发展的道路上跑齐。    在燃料电池汽车发展的过程当中道狮,深入开展了国际合作卯凉唤。我们积极的参与了国际合作衡考,开展氢燃料电池领域的技术合作夸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巷,组织国内的企业惨侈惦,开展深入的技术合作辞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织革氰宠,定位就是要建立一个覆盖全产业链氢胸富、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卿秸,在中国发起但并不局限于中国橇,积极组织管理以及运行机制琼聚客,要按照国际组织来筹备劫喇淬、搭建棱裁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池角风五,因为燃料电池实际用处很多射,比如在通信基站腻、备用应急电源缕毫据,随着我们移动通讯不断的扩大几,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坟适、包括更新靡枫径,都值得我们重视酮,包括医院的应急电池疯你柏、安全防卫咎遁,包括我们最近在研究深海运载田匠,也完全可以使用氢燃料电池馁唉巳,燃料不是电池嘘,实际是一个发电机嵌,而这个发电机可以用在各个地方寄督,最重要还是零排放的清洁能源矩瓜畅,效率高微绷疵,能源密度也高娘扩懊。 第三抄们笔,深思熟虑燃纯讼,把握好智能化的新机遇栏。    近几年来茅拿帛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔚全憨。比如美国驹图,白宫推出了人工智能的新战略瓢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划负城,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喇唇峦,包括日本的创新战略规划够。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酶,这个时间恶补了一下人工智能的技术扰担。中国工程院最近技术指出牟疙凰,人工智能即将进入新的阶段墟,人工智能发展有四甸、五十年代了呕护疽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展彻稠窖。但是当我们信息化日益普及蒜题,移动互联网娄泊、大数据侥宠功、云平台的发展蛙,信息环境聘、数据基础健妨、目标理念扳、市场需求都在发生不断的变化贫蒲勃,将推动人工智能新发展扦独,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酒叭筹。因此啼碾,发展人工智能也有利于改善人民生活廓巨童、提高经济发展的水平许孺邵、增强社会治理的能力督布、维护国家的社会安全梆宋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泉怖,但从各国的共同概念和我们的研究么,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炕。第一赊举,要降低交通事故和伤亡人数垃。美国的报告提出来潮诺,美国每年有35000多人死于交通事故蒙屎混,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的离。第二辉差省,要应用低碳幸雹席、零排放抡剧、环境友好的运行环境陵收舵。第三溃拷碾,便捷报,要降低驾驶强度狈,提高交通的效率挺巷年。第四旧,要推动共享史,提高车辆的利用率沮。其实我们现在不得以所采取的一些限行骇,包括交通的拥堵团侨,都降低了汽车使用的效率莫方,所以从这个角度说起来吉蓬雌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侠。还有句泰,牵扯到公平出行技胶棱,随着老龄化社会的进入惫淑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氖掠。    关于自动驾驶汽车研发进程趴,好几个报告细嘘,有的人说无人驾驶劫啦叼,有的人说自动驾驶麓币,有的人说智能网联汽车飘概侨,都提出了汽车发展的里程碑枪,我觉得无论叫什么汽车靶协撼,都是说了这么五个阶段盾经倘,辅助自动驾驶柔社、部分自动驾驶刺、有权限的自动驾驶屯、高度完全的自动驾驶阶段疵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点背伐蛋,比如说在辅助自动驾驶方面公抢罢,怎么样能使汽车感知周边久,科学决策欣,及时反应避却禽。比如怎么让汽车能够与互联网连上畏袖纪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蟹僳、网锌色、路的联动杉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扮察瑟,就是人残缉椭、车川诞、网舜楼、路的一体化溯刻。    辅助自动驾驶骗圭慷,实际这些年是汽车界一直研究的重点被,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宦拎,有雷达败蔑,包括现在有毫米波雷达帛倾,摄像头捞,对外通信系统同哆鹤,包括定位械陋坤。与之相应的耐蓉,刹车扑、油门蕾告电、电子稳定系统猎炉、电助力转向等这些殊,实际在关键体系上檄币,传感系统谱保揭、操作系统氛、中间和决策系统的研发共,其实这件事也不是现在的新形势熄,早就在80年代的时候许吠垄,80年代后期就研发了防抱死系统乓跋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系风,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翰筐驶,包括防启动时间的空转并钎,后来又有了电子稳定系统斥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枢礁淳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剂捎讥,有了它以后齐筛,在90年代的时候崩淋,我在德国工作的时候革,车里边就已经有了尾随自驾踩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炭参,不用担心够葱想。最近我看到了我们国家的好多汽车喀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应了论峡,一旦接触太近都会自动加一下速铃槐狭。包括我去年去参观长安化,他们也给我展示了自动泊车系统洪,实际自动泊车系统我们在德国工作币蠕,90年代后期时候就有这样的设想砂噶幸,2010年我到德国去访问的时候究莎舱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镐庙橇。实际很重要的意义窗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔚佃,也得到了发展哺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彩蚊息。    下一步就是智能网联叫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筹拔、看到自己看不到的东西酬鸥,90年代初期的时候己承痊,堵车情况有数字广播苇步纪,数字广播就和我们一般的广播不一样食绷懦,随时可以呼叫堵车的情况衔脖杀。后来有了数字地图和卫星导航剿敖诗,就形成了第一代导航系统岁,第一代导航系统并不知道路况的变化恒,只知道路径的设计汀长。然后就出来了联网的导航串,这也是这几年我们都经历过的事现肖砍。上汽这次和阿里巴巴共同合作砰辆甜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滑,这样坐在车里的人皑官坟,通过导航来、通过云平台就可以获得各种各样的信息挎导奢,比如说动态的导航倡卜、比如说加油充电站辖式、维修以及各种信息的进入唤,使汽车的视野得到更大的扩展剖粉容。但是真正要做到智能的网联汽车募哆内,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弘娶摩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怜,这就需要我们把各种信息交汇在一起戳簿,来实现智能的决策控制廊。这件事情说起来好像很容易那,实际也有很大挑战动。现在我们一个汽车里边有两试悸赎、三套信息系统理地惮,有车载的信息系统釜鳖话,还有驱动系统的信息系统蔡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呢卢抵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程段链仇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咸陈,就是快到地方要进行减速骨香首,但是如果你让它自动驾驶的时候细,可能它就很早的根据外界的信息来判断吼,让它调整好姿态晾瘁恐、减低速度蒜藏赎,进入转弯以后在弯道里边再加速殴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钱讨棚,这种例子比比皆是坷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屋。因为我们电动汽车从电机别褪嘲、电池性、电控开始惜扮,电控第一代做的第一件事钞履乖,就是通透的动力驱动系统的网络陡理,就是第一代的CANBUS系统律,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制图搓谅,从这个角度上说起来并,电动汽车是自动驾驶的最佳载体即笛。    当我们实现了这些以后拷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战修陋赶。这是我们常见的北京交通的一种情况擅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堑瓷,去识别各种各样的高通婚椒贯,做得到钦,但是不保险锨,这样可能我们就要有这些信号的发射器涟林,让汽车能够知道这些情况藩。如果再想使它往上走嗽趣,能够实现部分的自动驾驶弟得幻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况规修,比如说晚上的雨雪路伸比弦,比如大雾弥漫的时候醋售骆,比如尽管天气很好烯喜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愤响谓,这些情况都需要我们去应对亲猎,其实道路上也应该有它智能化的装置滑谎,就是说有自动的能见度感应器嘎反试,应该有道路结冰的感应器霸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全德。我觉得自动驾驶最重要的还是安全檄,安全是所有发展的主流陕,而不是时髦呈估。我们在做任何工作的时候侍蠢吹,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘘彻靠、最要尊敬的东西吝诫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醋、人的便捷蹄、环境的友好和共享写瞎境。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统额河缸,来推动我们的发展骄瓢。    因此猴加磊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猎炉、四次交流粉嚏书,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腊绞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挪无时,这个架构的着力点应该在车载的平台腑腥郊、在网联信息袍、在智慧交通的发展邢,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗡盛肚、环境感知考欧、智能决策膜甫邵、执行控制力撇顺,我们要对信息的关键技术令令途,V2X通信肯册,甚至于将来车对车的通信系统冈、云平台童、大数据裁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翰牌稗,这里也有很多不同的东西赤。我们还要对基础的关键技术樊,高精度的地图挫客遂、动态路况信息距囤、综合决策和操作系统瘸茶。只有这样驾浑共,把人申羞、车怠舰、网锨殴补、路同步的推进勺,才能够迅速的发展森懊,否则又会碰到先有车彤闭攘、缺充电桩的情况昆实微,所以需要我们今后的发展当中更多据。与此相关的技术百妹邢,检测系统苛,还有一些法律法规体系抚史,一些基础设施的建设慑,可能还需要更多的发展梢晤。 我们必须要精心规划琶虏倪、协同创新臂扭氏,来研发自动驾驶的新技术玛。    一酗,安全节售、绿色侧、便捷棚撤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标强。    二康,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衫怯够,多领域技术的融合毒镭,产学研各方面的合作汲巩,要着力推进协同创新藕,这里边由于它是一个企业的热点李捣,所以企业要成为技术创新的主体铃农徐。    三慨尾吕,企业为什么要成为创新的主体瓢旗?我看了很多规划蟹,从现在一直到2025年你睬、2030年和慷氖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哇,但是可以实现沿途下蛋笺坪陛,从过去当中秦胯恒,无论是防抱死系统菜、电子稳定访弘藉、测距警示超、避障反应十乔、自动泊车都是发展的热点抖放饶,每个技术都带来了商业回报扑,包括我们在信息系统炒逛险,包括这次互联网的技术狄,上汽互联网的实践响太,也看到了我们寞蔚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烙,只有以企业为主体搏菠廷,不断有新技术发展佃,使它在使用当中获得使用安,就能够推动它的可持续发展旱律,所以它不是一蹴而就的事浮碉,是我们长期坚持的一个任务帅。    四酗夕盖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体竟悸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沟咳驹、精心规划肠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撵羡花。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区融豆蠢,我也是觉得有一些东西包括基础建设仓便,也应该放多这个测试区里面去禾丧顽,使它在真实情况下运行套墓竞,才能得到一个健康和全面的发展嗅撇衬。    最后我想说阑搔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展魄鼎瓣。其实我们用了十几年的时间实现电动化醇,推动了产业的转型氨韦,随着信息产业的发展豪好乖,网联催生了新的业态斥,产生了新的服务业炬面。轻量化带动的不是简单材料的替换反,实际是对汽车产业的一种升级呸霖肯、一种转型纯蹦帮,同时僳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设偿,充电网服务体系的建设崎惋,可能带来何止几万亿的新的增长点患。我回忆窗羔腑,在经济工作会议上总理说过一段话荒,“实施创新驱动战略的发展酒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展歉,也要注重用新技术霜、新业态来全面提升和改造传统产业绦赴,带动产业的转型升级董锚。”    作为结束语我想说赡纱东,回归一下新能源汽车取得的新进展想粹,下一步还是要全面落实政策擦汞士、着力开拓市场逗傲居、建设基础设施谎歧腔、创新商业模式考浚浇,把握好发展的先机女磊。我们要针对市场的新需求居慨狗,深入基础研究蓬疼,攻克关键技术酒剑显,完善系统能力叛臣胶,着力提高产品的质量和效益帝蹈反。要把握好汽车智能化发展的新机遇扭,要系统的研究暴,精心的规划颠棉,要鼓励协同创新企业主体懊,大胆的尝试笔吉,来攀登自动驾驶技术的新高峰垫簿,要凝心聚力配闭啃,发动优势夕票,动员各方力量感觅炼,完善政策措施驼温,营造更好的发展环境胸。    谢谢大家!    (根据发言整理将曝揪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉庞虫: 陈理事长涛笆粱,各位领导会、各位朋友顽迸、各位专家结编匣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酞。我今天的题目是四网融合拧蹈绕,什么是四网混?交通网瞥、能源网镰笺、信息网莲、人文网潘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锤咖,电动汽车是一个能源的载体牟量犁,又是信息的载体笔妊贬,然后可以作为人文的载体抡凹拿。四网怎么融合椒?怎么发挥电动汽车的附加值操?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睛洽,能源跟信息到底有没有内在联系惕青,我提出一个储能熵理论供大家思考顶蚀旧。    我思考创新的要素讳维,要创新首先要解放思想必闭。解放思想要学习《易经》的精神干挡,又要学习西方文艺复兴的精神几姬。《易经》是一个太极舵,太极里一半是黑劝、一半是白饥瞪,但不是直线扣,是弯曲的漆荤兔,黑可以变成白倡辽,白可以变成黑圃既俄,黑中有白屎,白中有黑段赴脆,跟它对应的黑就是黑颈篮闪、白就是白侍。《易经》是变化喜化,有时上胜撼等、有时下赊烫,上时不要骄傲自满馅,下时不要灰心搭,是客观规律碘忍湃,都是周期性的秽慕,我们在调整盼腊,要注意平衡动力统一化。    整体都是这样狡,全局都是这样畔饰,今天讲跨界沤脓,要学习西方的思想就是文艺复兴迁卡骆。文艺复兴的功劳不是在文化黎呸、艺术等等继啤斡,文艺复兴是解放思想乐。哈佛大学的校训追求真理皇屎。要把自然界的规律找出来解放思想北,自然规律造福全人类嫉嫡。伽利略乔鳖,罗马教皇威胁他快然略,他不怕咳,他说地球起源被上了铁塔闭校催。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痪膏,被叫之违反教义谱箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杭理菠,第一个米开朗基罗翅,他雕出一个裸体的美男子福,现在到处都是;第二个大师是达芬奇何请,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佳铃窖,里面很不容易碳,从意大利借了很多达芬奇的作品地。达芬奇不仅仅是一个艺术家绿,也是工程师;看他作品厩敞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生豌,第一个从事解剖学枷唇。    解放思想考虑全局的问题缔垄诲。文艺复兴第一要全局思维溪,第二要有天人合一的思维翘快,第三是环形思维缴哦。要考虑全局思维倍孰,今天做电动车目标是什么杯娶?有什么经济效益套屁掣、环保效益爆唾、能源效益角、民生效益锻椒钳,总体总目标要搞清楚孺敖团,一定要有全局的观念判晶够。特别搞智能汽车全局性更大脓拷。另外要环形思维部坝圈,要反馈水。然后是循环利用的思维膜距喷。    创新帛绅,我把创新的要素跟大家分享一下姜傻肉。首先理念是创新之魂少罕。理念有很好的氛围俩,有了理念才有创意固,创意是创新之源刨握。还有人才检埠,人才是创新之本玖搽怖。怎么能有理念羌吉?要有很好的氛围渤艰,总结第一方面是合作精神橙苇,开放滥、合作全、包容跑妊柒,双轮驱动怀、增值驱动点、市场驱动酒懦,通过市场的倒逼晃猜。然后要有完善的知识产权保护偶蝎贰,还要利用网络大数据给我们带来的好处头牵物。今天创新制高点是跨界融合诞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僳馁美。“一带一路”我认为是跨界融合楞凉,一带一路是西方的伊斯兰文明失裙,还有它把科技丘、技术松坊功、经济肩精毁、贸易连在一起藩漆公,所以我们要发扬一带一路的精神薯涵嫡。我是福建人也是漳州人摊,一带一路开始的是窒春唇眨和下西洋辱腿垦。我们要跨界融合丘。    我接着讲智能汽车潍。智能汽车首先要有解放思想饶杭息、全局思想考虑问题臼环剿。三个C武瓶,第一个要连接起来剩儒逃,第二个连接是要协调要合作汞傅敞,1+1>2怪媳,那就是《易经》的精神擎弦。第三个渤,今天的连接是移动的连接绕,还有MOBILE胎,MAN TO MAN婆甫慕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乾伪沦。    今天电动汽车很重要的一个破隙,大家买得起用得可靠粹女檀。智能化以后亭,因为有各种各样的基础设施和商业模式糠,我不展开了按疆。    从电动汽车变成一个智能的汽车踩驾傅,从智能的汽车再变成一个智能的交通靛,从智能的交通再变成智慧型城市技嫁。我们附加值可以产生很多雇烧盗。根据《易经》价值精神瓶贤,通过交通网钱、能源网昆趁榷、信息网路、人文网可以产生无穷的价值机会牢滇。利用交通资源的全时空动态感知僳患,交通工具的全过程运行管制蔬,无处不在互联备崇钮、感知恍、管控和服务夺杀贝。    怎么布局封厢?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔫蛔论,如何布局智能网联汽车技术枪身?我认为良灿莎,不但对中国排,对全世界都做出更多的贡献蛔嵌,第一是制定网联汽车法规标准何缔、智能技术垄偿、环境高套羚、HMI技术核冲、空置执行技术诲、智能网联的实验淌工、网络和信息的安全魔媒瓤。    怎么做到网络和信息的安全级廉秒?这是一般的云躲,怎么把一般的云变成安全的私人的云咸?有很好的结构错,处理器骑匣啦、传感器丸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陈。第一是收集材料凶豆,就地处理负氢。第二是从收集材料到云之间要慢畦仟弟,一个是单点控制恫棘担,能量控制或者功率控制下粪。一个是多点控制适赔,能量控制或者功率控制斜,这是全局性的炬惫。要及时处理扑,要经常互相认证谁劫棚,变成安全的云池售宋。    跟大家分享一下我做的一些工作垮怖胁。怎么从理论上去证明这个是可持续的哆哇?我一直在思考所有的工业革命宿,基本就是能源更新贾闪溺。第一次工业革命虽,瓦特发明蒸汽机溃戒颈,电话汞绒。第二次工业革命福巾模,美国抢占先机氏,电气化屑,主要能源专项与信息建设汝。现在第三次工业革命来了袒迷炯,中国能不能抢占先机枯潞踢?我们要做新能源膜倘,信息大数据时代漂,我们百人会能不能更好地发挥作用漂?今天早上的研究会很好纲单饥,我建议做一个尝试的机构凳伺避,每年召开百人会国际研究会议奴,形成品牌雇头壳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亢?我提出储能熵的概念裳储伞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咀。一个系统里面假如是孤立的鞭芯、系统是不可持续的搐末栓,一个是做功绣烁、一个是废料是不可持续割胯讨。如果是物理系统淌平侍,分析储能熵心厘检,熵代表可以再利用切垒挖。总的来说躬瞬蹄,一个系统熵不能增加氰挽句,熵要减少蒋悼纳,熵减少系统可持续裴疗钮。熵是储能熵硷当到,熵是不用的熵商僵棘,下一次可以用慑森。总的来说熵是在减少林泼递。    包括中国的历史阑庙驳,中国封闭的时候中国就不可持续矩哪阔,中国开放中国就可持续操。近亲繁殖以后熵增加不可持续彤蹦凤。系统要做可持续性效,系统熵要减少肠财发,你的收入不能是单一的填层剃、不能是孤立的系统敌退。因为一部分是做功节,一部分是废料汲瓮协,从废料里拿出来步,通过证明熵减少归钞耍。从废料里面可以再循环硅邵蔷,那么你的系统就可以持续了碱辈澄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来未炊黔,后续需要时再利用的能量的熵活汝碑,通过储能熵概念的引入哆戈即,希望用来解释可持续系统的演化过程渺结。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萎丰唐。    综上所述戮倍醛,不管系统是生物的或人工组成倒缔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俗啼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗懵纭,而这些系统工程特点是拒怒,即使在系统研究过程中噶典邵,一个熵有增加的过程徒枯史,总体在系统不断迭代发展的过程中寝,系统将进入熵减的状态烘疚,因为系统具有自己生成复熵的能力拭擂眉,从而保证了系统的可持续性乡。    应用在电动汽车干杉骂,这个是分布式的发电芭稿,这个是分布式的负荷宫配。电动汽车就是分布式的负荷嫩补仑,还有分布式储能歌步晶,电动汽车有储能判凤、有电池南。电池可以双向的醒,分布式地发电逃敢、分布式地负荷脸反惰,在分布式的储能梢,这三个系统可以持续炼漆槽,这是我要证明出来的憨。我证明只要你的熵是减少的怪晾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔫。    感知潮戳保、认知惋柬、行动乐繁,不断可以纠正人的行为挎到,比真正的司机还要好扫缆侠。    最后盖,希望我们以后的交通系统是舒适的德、生态的托爱剿、方便的和安全的疥釜钞。要做到这一点刹钞,什么是成功沏啼?因为里面的成功是3个S辟怪扦,SUCCESS伦,在S锻希獭、E里面画一条线都是欧元跟美元篙辨,今天是国际合作官,虽然人民币还不是簿诬,是一篮子化的录搔里,人民币准备好了奠房。ESY就是人民币缴勉梳。    要有六个眼睛齿煤,有四个眼睛不够挤故玖。第一要把眼睛放在前面解放思想炉持。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枢响,电动汽车下一年布局市澄住,也要有前瞻思维其孝褪。眼睛放在后面汲取历史教训论嵌搐,要有全局观念蕉。要看到旁边的需要疮。然后要把眼睛放在右边学习欧美久荒,不得不承认高端人才密集地在西方退。所以把眼睛放在西方学习锤踢,它沉淀了100多年络复塑。四大发明中火药是中国发明的寇扁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宏腥。全方位都看到了潞贸,所以英文眼睛叫做EYE搂。第一个I是Inspiration糠闯房,有了激情可以有想象力蔬假来,然后有创新边,但一定要融合判浚搏,一定要集成陡戊骚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猜轰。科学要把自然归结起来贫炒雾,工程有十几种诡,要把科学火如臼、技术姜挟靖、管理结合起来那就是工程啤茶,那就是要集成狡罐。特别今天要跨界地融合宏苍魏、跨界集成忿抽,这样才能实现侠嚼磐。但没有钱也不行茫孪,今天招商局也来了很多金融机构稻染效,要融资氓蔼舞。    谢谢大家!    (根据发言整理嘛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   回顾已经结束的2016年附襄呕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熟泛魔。在政策的全面推动下午,我国电动汽车年产销量再创新高瓶僧,达到50万辆左右繁齐,充电桩数量达到20万个超苟嘿,遥遥领先于世界各国九括。更为可喜的是挛弟柿,在规模市场的推动下径巧,技术创新全面展开咎奠,技术进步全面加快七,正在全面逼近世界先进水平系。但是闭教祈,在这大好形势下荣抖,质疑之声渐起舅涧怪。比如篮关成,我国电动汽车发展主要靠政策推动淖揉,能不能持久棋?政策是否过于宽松捎边,以致于出现骗补情况偶?另外哎迷檬,由于发展形势良好能两杭,一些激进的观点也在抬头户瞄。比如骇驳,要挡住国外产品进入中国市郴苣摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睦弛,准备放弃传统燃油汽车擎蔬。    作为一名资深的亲历者螺,笔者认为嗓,在这新旧年度转换之际人傲,有必要分析我国电动汽车的发展形势薪,梳理其发展历程杯盼炮,以利于业界对形势有清醒的认识你、清晰的判断肮菇,明确今后的行动方向矩熔。    一莲挤念、我国电动汽车发展形势良好    当前煞补,我国电动汽车发展形势良好毋设粒,主要表现在两方面湘潦起:一是电动汽车技术创新全面展开场坟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佰歧,技术创新和商业模式创新层出不穷祈澄栓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面噶,比亚迪缮戳、北汽贩头、江淮煌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碳鼓茧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骇测,而是专门设计的电动车驾,续驶里程达200~300km甚至更多持,能效明显提高偷蔽就,动力性蜜、平顺性粹锭卯、舒适性肃稿庙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汞。事实上嫉抖纺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孪犁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市布。另外蟹赐,我国电动大客车产销擅颈册、应用占全球份额的90%以上蕉,技术达到世界领先水平氰。    在动力电池方面陀,我国产量已超过日本瓣、美国癌蓉洞、韩国非查豆,跃居世界第一许驼翰,且市场份额超过全球的1/3鹃耻鸥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毋经,呈现高能量比陶嗡盗、高安全性暮涉害、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郸姥贤。同时峰里,产品水平迅速提高握隋誊,与前一年相比秤晃光,平均能量密度提高30%馁,成本下降30%左右是。    在驱动电机方面耽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垦醋,总体性能进一步提高宠财炊,成本下降30%左右驾僚焕。在电池管理系统复吕、混合动力系统丹、电动助力转向汐帅隋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抬,也都有明显进步勺裳。    在基础研究方面纱萍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌另陋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肪烧,电池热失控黎掳趴、硅碳负极材料倪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抨表锑。    2. 充电基础设施建设加快凹寂孪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曹,政府有关部门出台了实施细则逻瑰,多个地方政府建立了城建澈泵、电力吮、规划等多部门联动的领导机制乐勤蕉,大大促进了充电基础设施的建设速度憾揪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上书眠估,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捂旁,我国充电桩总数超过20万个镶,远远领先于世界各国磨攘。    在市场带动下坑,技术创新不断涌现桐怪塑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韦毒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术崔锌、节省设备投资的车端交流快充技术脓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铺畏凹。    在商业模式创新方面瘟掏,呈现出各类优势企业多种形式合作股,加快充电设施布局趁坚、建设颗飞、运营的趋势钒。众筹建桩酱梁、合资运营美括虏、利益分成等运营模式迅速发展敝皖昏,公交车池踢、环卫车姬剔钳、物流车陪、出租车猜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模结革,广告推送桔店搂、免费无线热点接入等增值服务开始出现苏。    在互联互通方面稠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赤攻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成遂辱僵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定党谱陀,以企业级鹿、城市级监控平台为基磁创搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笛效赖、信息互通的国家信息服务平台即将建立陈。    二愤牢么、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说司努玩,我国电动汽车的发展道路与美国伟兄黄、日本眉欧适、欧洲等国家和地区有所不同抵醛,主要区别有两点潜榷栋。    一是政府干预模式不同即攀。我国采取的是政府强干预模式痞断,政府进行顶层设计瑟鹿,制定国家发展规划旧,多部门联动制定全面的鼓励米冒、支持政策去事,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车热,在市场发展中不断加强研究开发揭,技术水平逐步提高;同时齿赖,充电基础设施建设逐步完善疆粒昏。而美日欧政府多采用弱干预模式檀炒,政府支持共性慕、基础技术研究憋,给予一定的政策乐环、税收优惠梁酞堑,逐步培育市称┑省;企业则根据自己的战略规划退郡,首先研究技术魄翻缺,同时有选择违甭、有重点地开发产品鸡遣。    二是企业战略不同含拎煤。我国企业多为在政府引导下被动式发展末洪,初期技术积累明显不足晨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓢焕采,产品方向受政策影响大函狮怖,各企业虽进度不同瞳奢局,但呈全面开花之势铃唯鞠。而国际大公司多为主动式发展闪褥,厚积薄发炬矮,技术有所侧重甘巴恫,产品形成特色皑堪,如丰田的混合动力和燃料电池闻祷、日产的纯电动拉、通用汽车的插电式谎钵、宝马的碳纤维轻量化技术等葡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点飘。中国模式的优点是市场拉动技术发展撕尼斯,不受油价等其他因素干扰点,迅速形成规模市橙方谅,全产业链技术进步屑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟景,发展中有不协调情况龚,如充电基础设施滞后踞散,部分企业盲目跟随浮搬,发展不扎实漏,少数企业以谋取政府补贴为目的返,甚至出现骗补情况范。美日欧模式的优点是技术扎实卢鳞顾,发展均衡;缺点是市场发展慢删,产品更新慢傻胃骚,影响技术进步溯汗,受外界因素干扰眉,如油价低迷则市场难以扩大扫识。    笔者认为翰先,中国模式适合中国国情讲肉舌。我们不应过多盯住充电难行钦淬、骗补等不协调现象雷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皑实眠、技术追赶的大好局面恰舷售。从另一方面讲犀,中国模式也有赖于我们的制度优势呐,只有中国的强势政府才能如此运作哼踏,很多外国同行都很赞赏覆遍铅、甚至羡慕中国的条件哎剑。    另外稻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宋,近两年有明显变化娩哗垮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粹签、开发电动汽车产品从未掇,而且各种技术路线都受到关注的局面忌爬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糙。中国各大企业都重视电动汽车没有错嚼,在现阶段已不能算分散重复税横刀,但难处在于电动汽车不好做胃糯,需要有很强的斡、全面的技术积累和投入肥蹄。那些技术实力不够的企业称那,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撵旧耗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理马艘,而应准备应对“弯道翻车”的危险成拘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过然围隘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时围妇楔,可分为几个阶段躬氨:当市场份额超过1%时翔距,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%礁冈拷,则意味着市场条件全面成熟灯膘火。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年罚售兄,又主管我国科技工作多年借遍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结含诵耿。    对照电动汽车的发展惺,在我国颗,市场份额已经超过1%;在美国和日本拖韩,即将超过1%寿。这说明咖祁,电动汽车技术正在接近成熟巨浓。笔者冒昧估计等功残,大约再过5年左右时间滔睫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炽截规,其他性能与传统动力汽车相当绢,加速性优于传统动力汽车桥,成本的差距大幅缩械;再过5~10年时间轨畔,电动汽车性能可全面赶上韶、部分性能优于传统动力汽车鸡敛,成本与达到当时排放勉笆、油耗标准的传统动力汽车相当五响芹。但即使到那时莽,传统发动机也不会消亡玛,而是电动驱动与发动机平分秋色洪屯谐,或更多的是融合发展拆轮哇。基于以上估计怠某,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柬圃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乘丧赫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理良。2009年痢埔体,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研称,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栓猩肯。回首往事毁芒呢,扪心自问扭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的段。至于些许不协调现象耻菩沧,是产业发展过程中的必然嚷,是白璧微瑕抵、瑕不掩瑜谭牵。笔者断言戎伪,按目前态势再发展10年楷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凑般,并以此跻身世界汽车强国之林厘形。    三齐惭飞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搔,整车生产企业要更重视电动汽车亢。首先要制定好发展规划和生产布局迫敞亮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视交粪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镐赣狸,不能两张皮帛褥鞍。其次要重视研究与试验薯碘,需建立完整的猎、一流的研究和试验体系魏,规目铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘦颅。电动汽车相关技术发展很快歼憋,要靠自己去研究发展剃冯,别人的经验会很快过时扁恭,更不能只靠“挖人”搞产品狄。再次要全面布局秘,围绕全技术链开展工作狙访甩,不但要重视整车开发牵荣权,还要研究电池和电机媚,重视电池管理系统灭甫奋,这是当前我国的短板抱,此外还要注重轻量化和系统可靠性窃。    第二筹,要建立相应的零部件体系瓣驼蛋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱授,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仙逢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秽敛。    第三娇,要开放发展始。需鼓励稳、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘎丹孝,像华晨与宝马沃统、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疾腺评。历史将会证明弦绞景,开放发展电动汽车会比关门发展更快牧。更何况遁缴猜,在全球经济一体化的今天抄,关起门来自己发展是不现实的及钱弧。    第四休,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扑。今后相当长一段时期倦冈恨,将是传统动力与电驱动并行发展纺娶谷、融合发展的阶段达第,单搞电动汽车很难成功诗。对于只做电动汽车的特斯拉鞘挠,笔者并不十分看好汰。    2. 对产业界的建议    第一辣,要加强合作竣哎点。需沿产业链断耍必、跨行业合作丹杜借,整车企业要与电池企业呕、电机企业榔态趴、其他电动系统生产企业深入合作己维狡。以动力电池为例橡,需要电池设计与正负极材料还犁萄、隔膜啦、电解液呐、电池制造装备钡袒脐、试验装备下蓖挫、电池管理系统全面合作抬。优势企业和研究单位要分享成果委俯寂,互补短板扰揉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件力裸淬,要形成轰轰烈烈的大协作局面覆套,合作创新惩,百舸争流寄,才能迎头赶上并超过世界先进水平皮。    第二未,要注重实践奉草。汽车产品与其他工业产品不同聘冒鼎,一是使用环境广且复杂童,二是生命周期长细寥崎,三是对可靠性十铺、安全性要求极高势。这些都决定了仅在工厂没隆、实验室不可能完善产品玲,必须通过多轮的使用实践贝。与电动汽车产品研究开发相比密,充电过程更需要实践敖吠。像电动汽车充电过程这样长时间筏、高电压瞥拳哆、大电流背砂衰、室外暗、无专业人员值守的工作状况粕侩科,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验繁。    第三路,在充电基础设施建设与运行中狼久,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸵牢荒。充电基础设施建设是一个新行业穿华,在管理上涉及电力缴、规划款堂、城管楼尼题、工商管理等多部门愤册嵌,权力交叉憾菏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屋涕蟹,利益主体错综复杂突写。单靠一纸文件不可能面面俱到鹃,必须经过相当长时间的实践慈,完善流程讽拆颇,积累经验躺粮。    第四闹,要加强标准化工作闷。领先的研发掀郸颂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此毓孛亍,而及时总结经验抛酥糠、制定标准又能为继续实践淖、创新提供重要保障欣。当前死讣,恰逢政府推进标准化工作改革睦,要求标准化工作密切结合生产剑修飘、创新实践剁,要求鼓励发展更灵活沽殿似、更接地气的行业标准魏讨聘、社团标准栓久募。对此胶,业界应给予足够重视量。    3. 对政府的建议    第一脸扇,要保持政策稳定氨香刮。正如前文所述舌殿侗,我国政府的强干预政策非常正确浅,发挥了制度优势渡飞苯,已取得很好的成绩搅谱,应该继续保持咳操嗜。电动汽车的发展涉及多个行业瓦垒,需要长期积累甜拉切,需要几十年的时间才能成就大业柬,切不可存立竿见影伍哎鞋、一蹴而就之心古。    第二颂鬼抚,要及时对政策进行微调和补充完善肌暖翔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴门堤渐,又由于此项事业发展快番太,新情况裂请适、新问题剑胁实、新技术层出不穷乔物,因此及时应对末、调整嫡陷、完善是必然的陌靡匆。    总而言之翟袒版,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荚箱裙,迅猛发展正当其时筏驮。笔者衷心地希望朝野上下纱凳、业界同仁能认真努力工作咕把,自信且坚定发展锣肋。假以时日鲤隋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流练哪,并以此为契机枯,跻身世界汽车强国之林秦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叭斡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年示式。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日儒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劝催迹。    他认为丰,现阶段捷夺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酬褪负,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浩理,但从长期来讲贪得,新能源汽车技术发展路线要从电动化晃饺、轻量化钙亢我、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淡借浓、轻量化与制造生态化结合握赴鞠、智能化与网联化结合痉蛋。    尤其在电动化方面古孺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力昧幻达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驰舌许,就是家用主流A级轿车戈,在性能价格比上与燃油车竞争蛾倡。目前全世界都在朝这个方向努力阜危屏,如特斯拉Model3肥、通用Bolt荷太,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巍厂。”欧阳明高说耙萄。    欧阳明高说蟹勃,但要满足这个要求据概,电池必须降低重量享、体积以及成本刑限。此外袄佛,电池的比能量必须大幅提高扣唬丰,达到300-350瓦时每公斤唾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扇贬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲜涂睦,锂离子电池发明至今只有20年哆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缄,2007年第一次在日产聆风上开始使用参绦氏,可见动力电池的进步非常迅猛黄。”欧阳明高说烈牵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郡铝。    但此前亲帽居,主流的观点认为小,纯电动车跟其他类型电动汽车相比举陕剁,从性价比来看鸽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涵妒暑,但现在随着锂离子电池技术进步虫起,里程提高一倍险诡,即在300公里的范围内够恍,仍然在性价比方面有优势暴。    从技术上来看蚕,在单位重量扣、单位体积下储存的能量越来越多叉管秸,成本越来越低唤秆,才能体现出电动汽车的水平和技术金冉。    一个好消息是琼缺晃,我国电池成本每年大约能够下降20%晦。据介绍板,五年前伸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撂描,去年平均价格为2.5元左右蛾沉变,2016年为2.2元蛾撬惮,考虑到大量的电动汽车是大客车署败,其电池价格相对会比较高一些匹。    “现在国内开发中的电动轿车赌,最低的系统成本在1.3元每瓦时独尼,单体成本在一块钱左右规颗裁。美国通用Bolt电动汽车枯捷,单体成本为150美元一个千瓦时诉割闭。”    如果按照这个标准皖芭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坚蔷瞳,但是按照现在2.2元脸,逐年减少10%到20%揪肥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祈菇。    “加上循环再利用做到1元矢,也就是说桐城,一千瓦时电池一千元人民币之内鸥辩,是可以做到的硕纺。”欧阳明高称勤。    对于具备性价比牌逢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凰队,现在一百公里约耗电15度勿柯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赋揭乔,接近10度电一百公里沧喜。    “要实现这个目标彭林沏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稀。目前电耗的降低空间还很大弧。如果能够实现上述目标弗淀迁,一百公里的成本约在一万块钱抱,如果电池能达到300公里就是三万块钱轰,考虑到使用周期内省电和维修省钱盯峰烧,将具有商业竞争力空京斯,这是电动化下一步最大的目标伍敌。”欧阳明高说皑怜爱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杭票。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长途,但仍属于比较粗放的发展模式痪,今年电动汽车发展逐步趋于理性识貌斜。总体来看际删,走到今天圈纱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹭。”欧阳明高说毖。    事实上鲁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痉,由于销量超过全球50%以上梁殊墓,在国际上引起了强烈反响扑,无论是政府还是厂家颇懒,都感受到了来自中国率先发力的挑战玫亲。更值得注意的是某仆举,2016年如德国大众和日本丰田坍,纷纷调整技术路线疤粪,加快对纯电驱动的转型狗殊。    不过惰,纯电驱动的战略目标可南,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狄。对于混合动力技术来说秒蕊侍,传统的汽车强国敝、汽车大公司比我国更具优势辖荤,如丰田路线就是先做混合动力抄,再做插电混合和燃料电池踞魔痹。    由于我国率先发展纯电驱动嗓房,带动电池产业的发展达到了世界前列兔群,电池产业规模达到世界第一俄,总体水平位列国际前三晦鹃攘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平处狼,我国的动力电池产业链矗,尤其是电池材料褂爱,如正负极材料淖妹,在国际市场上的占有率第一讹。    “在此基础上蔽邻爬,我们以纯电动力系统(电池诽、电机东澎糙、电控)为基础平台莱铰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捎慨。”欧阳明高说痴芍赁。    据其介绍痛,目前我国插电式技术发展已经取得进展掇些,比亚迪秦圭、唐杯雾、上汽荣威550特恫武,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虱,无论是发动机方面甘,还是混合动力装置上使接勤,都取得了突破痉袱。    与此同时氰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傅收悲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力让。    “这是一个渐进的发展过程标,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朝没。”欧阳明高说漓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稼临,有效的回避弱项竞争骨每,有利于我国电动汽车产业的发展裳蓉吮,到2020年之后点拭驹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桑、同步竞争拈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍溶虫:李芳" "  编者按怒:产品价格区间一下提升了近40万罢乔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战边峨。以安全环保为标签的沃尔沃冷畅,产品质量是其立足之本遂泛寝。无论是国产车型还是进口车型靡办,质量都要做的和安全环保一样好刷僵贰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恫镭噶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值套垃,安全与健康至关重要霜,但在中国市澄摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛔径程。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潮汕,到底该剪哪一根线袒?我心里清楚食,如果我剪错了别轻,我们可能就崩溃了钦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态随。在2015年整体经济增速放缓凡衫究、股市震荡哥戚冻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下配摩,2016年的车市本不被看好弦巷氯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沧鹤碳。1月6日肃炼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辨哇盟,沃尔沃对此解释为敢罗匠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器放,更是提振销量的助推器罗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毋联势。   6月1日纺藐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锈四。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年态举,具有十分充足的销售经验来悍。但用他的话说恨围锤,他来自一个很小的市嘲榉А,很多因素他都不具备钠事。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲燎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摄。6月1日入职秸,用一个月来熟悉公司的现状寇恕锭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辨杏露。然而现实终究是骨感的灌无,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆百拨券,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棚。   “做决策就像电影里拆弹的场景舌挂,我到底该剪哪一根线呢芭还,如果我剪错了岛据,首先所有的投资会无效温涪,其次会影响经销商的士气冒烁抒。”陈立哲对我们坦言称白曝。   他这样的想法并不让我们意外受,台湾市场与整个中国市场差距实在太大释。在台湾锰,陈立哲要去走访最南端的经销商绊匆,早上出发中午就到了案,但如今这种管理方式已经行不通了竟铃。从前陈立哲的团队只有30人瓣芬,现在变成了350人逻坚墙,他说现在同事的名字都记不完抽岸私。   “就像牌桌上的一个赌局驶,赌下去有可能是回本的善芥灌,也有可能就全毁了董,所以我每天都在想我到底该怎么做虹伎吻。”每天该怎么做瓢桶估?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的测敛事,才能享受最好的吴。”这句话像是说给陈立哲听的拈。   2005年溺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拇官,沃尔沃一年只能卖1024辆虏保,一直到2013年5000辆的水平藏春,再到如今年均一万辆的表现懂淖险,对于台湾这个小市场来说安,陈立哲做的足够好话洞,他对这个市场有着复杂的感情豹想。   调任中国市场做销售一把手确貌,陈立哲说这很突然灯,他来自一个不足以领导中国市场的市场泻赊。对于中国市巢卮畋ぁ,他还不熟悉勒,做市场工作要对文化碗赫、变化阮、趋势有充分的掌握难雌,这最重要的三点陈立哲都不具备甲,他唯一能做的寞司,是在最短的时间内了解中国市场的刚需类,相信身边的工作伙伴夹糖同,组成一个高效率的团队蕾冲巩,去解决各种问题铰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甫,首先做的是内部调整坛琅。通过不断累积分析过去几年市场的动态袖梢,了解在什么时期使用什么样的手段遍瘁辽,反省问题所在杯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梗粪。面对三箱、四季度各项费用的下滑齐痰,倾听团队的建议功视厢、做出准确的决策粟底、将优势资源注入到最需要的地方碴。最后将宝贵的经验分享给所有人赔肯,把力量从点扩散到面矢薪,从四个大区笔睛,再到全国培。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兄拿涟,我只是把预算毛赂、时间等安排在它本身应该发生的场合澜。”陈立哲表示呻灰朽:“我不是在讲官话赣轨福,只是借着这个机会感谢大家程渴灵。”陈立哲相信娶朝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抄。   内部调整告一段落钎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诬慧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沮反。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间播巩平,一下跳到80-100万话筹,面向的客户是完全不一样的盘趟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肋狭,还怎么介绍产品赶眠?这肯定是不行的庙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门健琴守,“与高端客户接触评,销售不能觉得自己比客户矮一截绥逃稀,与客户要做朋友署,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品誓辽。现在培训课已经开展了实战模拟环节侈,我们在资金有限的情况下做到了更好下失。”   全新的管理阶层憾昂,有限的预算漓烁,面对重重困境逗肋拦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盾,8-11月均超额完成销售目标翱犬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骚赏,最紧张的时间场饱。“我有我自己的节奏便馁,我给自己两年的时间忙蔷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争础监。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卉擞,经历了两次产品的重大变动动,但在他眼里这是最引以为傲的碑鹅,因为这些变动享挛瞥、变革都是从使用者的角度出发祁,也就是我们常说的“以人为本间蹦甜。”   对于沃尔沃来讲霖暴,最擅长的领域是安全铣,作为三点式安全带的发明者篮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期位迸。但陈立哲表示蹿,以整车品质来讲毕,沃尔沃也和ABB并肩澎警鞠,例如在底盘研发能力上托列抒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器守城,全世界目前只有三家在使用竣棚,另外两家分别是法拉利与保时捷鲸旅火。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莆,陈立哲也谈到烹搏吨:“沃尔沃其实也做过6缸湿副劳、8缸发动机罕淘海,还有享誉世界的5缸发动机陇晶。沃尔沃并不是做不到堂,而是我们可以用更低油耗嘿峦、更低尾气排放的发动机达到更高水平粹劣秦。这也是全球各国政府的法规要求姜皑静,是大趋势绒。陈立哲说“这些信息股,只是没有在行销上进行传播罢了犯率。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喇伍洽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狗伟奥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘履伞,改变了“国产”的概念卯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睹同蚂。陈立哲表态道癸谓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峡池,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品法。沃尔沃立志从中国出发拖,以人为本的信念永远不改慌,值得消费者验证与了解寄。”   “沃尔沃就像iphone一样配秘,它改变了人们的使用习惯韧斑懒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涪:S90有三个界面同时提供信息底,分层级的来处理车辆信息是忱忍。这一点很重要显汗剔,体现了沃尔沃以人为本的精神畏。在设计方面灰式,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秘菜。用沃尔沃的品牌精神扣,再加上瑞典的风格放辑动,直接与德系品牌产生差异化藕猛。如果从地域来看沸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘸。   沃尔沃曾立过两个誓言箍阜瓶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烧,沃尔沃全额赔偿诧迟。在陈立哲看来闯坛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浓赐眉。   陈立哲对我们讲道狄胃:“在欧美饯镰,当太太怀孕的时候馅咸,男人会考虑买沃尔沃铅瞎牵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娶,中国作为沃尔沃最大单一市程翱恰,11月共销售9,076辆新车坡隶,同比增长12.8%;1-11月期间涉嚷,在华累计销量已达80,759辆吐掀糖,接近去年全年表现凤。就目前的情况来看箱末,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汲。   在经历过低谷期的沃尔沃秃维,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量上,这无疑是对陈立哲工作的肯定诚,同时也是明年的压力朴。毕竟“十万辆”这个坎颗定,沃尔沃早就有迈过去的能力骗拈。   2017年鹅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大送瓷齿,届时瞥,S90 T4咸木、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咐。对于陈立哲来讲剐,最为重要的是三座版S90洁芳扮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的可哗,是全世界汽车厂商到谱,在中国制造的单价最高的车辆册。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陋,“三座版S90可以达到世界各项指标癌,这款产品有能力改变历史合胺绘。只在中国生产唤,以中国为核心的思维尖吨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殴。”与此同时脖悉拷,全新XC60也将在2017年第四季度发布别。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢共嗦巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额培艾锈,所贡献的利润更是远超世界平均水平姑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梢涂怀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黑纬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驼。“知道我坐这个位子的时候堂盲,很多人会紧张甚至惊慌彼,他们会很直接的问我惶胎筋,你行吗保?台湾市场那么胁琛,你行吗团?”陈立哲笑了一下说道拘:“每逢这个时候献,我都乐意告诉怀疑我的人试赎,我将在最短的时间内做什么窜宿。”   两年的时间转眼而逝箔,陈立哲手中的“牌”越完善挞,与主流对手正面竞争的胜算便越大订。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲露纯奇,未来还有什么是可以阻挡他的呢同搁玫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬钡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车似惨聪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔半。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纪四。为了满足消费者需求伍书芯,推出一系列活动迎合消费者喜好唐健呸。 上汽集团副总裁疽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兢蜕拾,得益于荣威与名爵的共同发力鹃达题,上汽乘用车共销售27.5万辆淬,远超去年全年的17万辆搭粕。取得如此大的成就主要归结于以下几点共:新车的不断推出旗弄馅、以人为本的理念及高性价比到。    上汽集团副总裁忱、上汽乘用车总经理王晓秋逗卤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访补刊娜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苦烹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苇埠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丢券纹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懊暴经,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淡。同时僚贪肛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寂珐湘:个性而不小众虎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发插,通过对消费者的沟通与研究茫,已推出很多新车型内,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浑删。王晓秋还指出千,名爵现在的路线是个性而不小众佳放损,这就是上汽集团未来的发展方向铜驶,上汽集团希望新的产品有个性酬,且能让大部分消费者接受判奢。    据悉涕般,自荣威RX5上市以来悲逗串,名爵锐腾也迎来了中期改款电葱檬,同时新车名爵ZS孩桓、荣威I6也蓄势待发冕粗程。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时练,上汽集团也很清楚自己的客户群体暗换。王晓秋指出扑竿揪,新车型针对不同的受众群体牌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的憨。拿具体车型举例褪,荣威RX5更偏稳重剃,新锐腾则是一款属于年轻人的车爱惮,新锐腾外形活泼癌,同时考虑到消费者的需求挂臼驴,我们对内饰也进行了升级佛沸,并增加了10-12万的手动版扣掠失,使新产品没有短板化。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时览备棵,王晓秋表示芹雄,“从荣威550开始廉瀑破,上汽新产品从设计到销售鲤檄,最后还是根据消费者需求来决定零瑟断。”    据介绍叮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗣陈淋。为了满足消费者需求随凡,新车不止在性能和价格上做了调整哭目划,还推出一系列活动迎合消费者喜好继坍佬。例如佛甲,基于年轻人喜欢足球运动笑枚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网身惹屁,也已纳入上汽集团新品类默矾,预计明年新车65%会配备此技术累俩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秆,“上汽集团一定要明白用户需要什么莎磷矩,为什么要买我们的产品街,带着这个问题疮幂诽,我们才能真正去理解用户寐竭,落实用户需求姑临岁,使我们的产品极致无短板糜,产品自然会大销赎蔫棋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砷,竞争也日益激烈核反,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脚。王晓秋介绍毒,名爵的价格基本与同级车持平幢狸,但性能更具优势仓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僵厘稻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莱蛙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缅纽,就像提到的让渡空间暮袄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整编偿,从而应对市场竞争环境诧行。”    产品有了好的性价比和客户认知度双,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家几宋刃。名爵经销店到现在也有280家左右舒需曝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贡卡竿,其实道理很简单垒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柑霸残,且不断呈现上升趋势湍,他们认为自主品牌的春天来了”躬,王晓秋表示炕。    在被问及上汽集团未来发展方向时交挎府,王晓秋坦言汕碾,“首先团队要把理解客户需求卵瞪、用心为客户造车变成一种自觉行动陆荆划,进而形成一种行为规范趣刃。其次应时刻保持警惕谜胺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桅抄。只有这样逗绞担,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芥柿棘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍舞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胶橇示,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颁急郸。这些修改背后有哪些考量和博弈朔柯榔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问紊临酶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矮促?   答涕兄铣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高块叙琴。一共收集了9246条建议斜,其中表态性意见7736条庇叔童,赞成的占六成左右;建议类意见1510条函亮,占16.3%观。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理修桨蔽、网约车驾驶员资质及管理羞、出租汽车数量调控三个方面镰。从数据来看社,不少人对“京人京车”表示理解傲,赞同的达到70%多卞,质疑的只有12%岸。我们根据建议修改了125处河鸥,不断扩大合规车辆的范围传培,让更多人参与“分享经济”锋卤浇。    “从北京实际出发识,兼顾多方利益”   问荒闷: 为什么要求“京人京牌”袒乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答导棠疼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叹劣侥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溶鞠、交通拥堵唐韭麻、环境问题等“城市病”泉隋席。在这个前提下稿虹,北京任何一项政策都不能“任性”屋,要从北京实际出发螺翁裂,兼顾多方利益苇钵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甲,地铁最高日客运量超过1200万人次设,公共电汽车日均客运量1063万人次桥,小汽车每车年行驶里程15000公里歪叉,交通压力与日俱增邦沙壕。但在我们的努力下齿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钩宝刑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娟购梗。    总体来说示蔷,北京坚持公交优先的战略嵌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巨,对其进行总量控制在所难免写。目前北京市绿色出行(公交骑、地铁行、自行车概姥、步行)占到71%贡讲,小汽车出行占25%横挟褐,出租车占4%扁斯茧,其中包括比例不高的网约车出行嘉。北京出租车改革的总基调是挂:巡游车改革酣、网约车规范慌、融合发展龚半泛、错位经营仆、多层次服务骇鸥。我们力争进一步提高绿色出行比例辈腊,为首都可持续发展提供足够交通承载力店哄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问让杯福: 政策出台之后嗅京,预计将有大量不合规车辆面临退出箱,政府有什么监管手段确保政策落实到位届霞蒲?   答息拐: 政策出台前屠衰,我们和专家翱劣些、司机另雷、乘客心讥陋、网约车平台进行了多次沟通绕纫,决定设立5个月的过渡期俯。一是给合规平台雄吼、车辆熊、人员办理手续;二是清理不合规车辆沦耙懊、人员等嘲逗旁。    从服务乘客的角度娠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梅。另外奴渡焕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肌敦,因此提出过渡期的柔性考量稻。过渡期之后厢浚,平台要加强行业自律佛瞎,我们也要建立打击非法运营的长效机制割蒋脓,严厉打击非法运营奢莱、克隆车和价格违法行为赤环哨,能够更好服务乘客钾、保障安全惠汗汾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埔绷: 面对新的经济形态襄策氓,如何创新管理手段欧?   答剔钎谋: 出租车发展中没有对立关系项洛。网约车以网络预约泡、快捷方便等特点式黔,满足了一批乘客的出行需求托硅。单从评价司机服务质量的机制看榷,就值得巡游车学习嘎:如何与派单挂钩甸抢苍,实时评价缕。但网约车也有局限性胳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管博书齐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杭温脑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矮确。你有技术优势胶,他有线下服务优势睬,为什么不一起干呢污?    管理部门也在转变思路菱苏路。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抖。通过推动巡游车改革及网约车规范成看,构建多样化服务体系哆,提升出租汽车服务质量剂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲜此纯,在京注册用户已达218万人培奇可。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车檀惶,提供差别化服务锤。    “解决出行问题要标本兼治”   问潦疟仙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昂骨?   答订篓瘸: 群众出行问题的解决幢维,需要放在城市综合交通体系中疲,多措并举李、标本兼治平伸哀。一方面短缅久,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氢,需要加快构建安全嘉、便捷迟萝、高效纫、绿色璃、经济的现代化综合交通运输体系憨潍弯。到2020年雌嘎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓣。    交通设施根本是为人口服务孩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擞派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   杨美虹透露涝獭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中心,大东工厂扩建项目也投产在即冠,这些举措都将助力当地经济转型升级钞落。    在杨美虹看来灸冀咆,借助主机厂优势熬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掏杠,配合外交部到德国进行推介采贬惧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园句捂懂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略频绣,从而推动产业升级愁输弧。”杨美虹说槽陇岁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帅绵摹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澜。最新数据显示墓糙匣,2016年1-11月滔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蒜,同比增长11.2%夹村票,前11个月的累计销量井阔,已经超过了去年全年那缕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棱边伪。12月13日台侍脚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勒碗稿。活动期间冀仑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靡膳肪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)干,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济未胆去、环境和社会贡献等方面取得的成绩凹便半。杨美虹向记者透露慕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惠。    “在‘可持续发展’战略的指导下副归秸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矮。”杨美虹说南。    第一豢擞,实效为先侩扇及。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题款谴,“我们不做虚的乏,我们也不做口号式的钞汹秸,我们一定要解决具体的社会问题辛炬粪。”杨美虹直言分,比如BMW儿童交通安全训练营开鲍卿,它是为了解决儿童交通安全问题锌涧械。    第二羌拈,长期坚持逢琳。宝马儿童交通安全训练营莆梨杜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搓嫌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鄙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惭畅晴,今年是第一年做感漂,未来会持续碱、扎实的往下推进温健。    第三脊,全员参与规沛郡。宝马做企业社会责任时乳琶,会邀请车主澈骨棋、经销商届、投资人以及宝马员工赖,一起参与进来恼痕肥。比如宝马爱心基金扳菠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洞哆,提供指导;另外殴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫡祭棵,定期组织各种各样的活动卫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坤梅疾,将可持续发展贯穿全价值链驼铰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噶。”杨美虹表示童,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弓,主推工业旅游概念竿。    据杨美虹介绍体侥孰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挟刨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锚,助力中国制造业迈向高端谁孔无,并促进东北老工业基地全面振兴韭。    数据显示铝,截至2015年底超污河,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户箩兑,当年纳税额超130亿元人民币身庇陷。同时恫袄浆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洞同舱,就业岗位较上一年增长了8.6%疾呢。杨美虹透露身荆改,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赊薪,大东工厂扩建项目也投产在即谜欺,这些举措都将助力当地经济转型升级七。    另外磐茨察,在杨美虹看来虱晴举,借助主机厂优势浮法啸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时李娥,配合外交部到德国进行推介闻坞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园德蕉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略籍,从而推动产业升级枷瞬。”杨美虹说堡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福娘宪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崎抄既?关键是我们的差距是什么价,下一步最大的点就是要提升品质录咳,当然还要控制成本浇。然后绘悉,就是我们的正向研发和平台战略死肚手。最后伦,可以大大提高效率沮,如订货的时间是可以压缩的尉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日静,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俺辆梅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逝褐厦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拘券蓟。    徐长明说丧兰矢,怎么理解工业4.0漠龚吹?这个概念是德国发明的侨,现在在国内比在德国还要热楷握蟹。最近皑诲艇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唐,我理解它的工业4.0的本质杉无,就是怎么保持德国制造业的竞争力查谈逝。在国际上仑射,德国面临两个挑战砰潘控:互联网大数据和云计算驶屡甫。现在逆邢舒,德国整个国家都在讨论实,怎么能够“不被互联网+”蹄,而是“制造业+互联网”偿,这是他们重点考虑的问题收某,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚂、宝马盘沸、大众浅葛剃。在德国碎顿此,汽车的需求是非常个性化的垒宽,在这样一个背景下输跺,它要维持竞争力蝗呜,推出了4.0的概念劣护夹,核心就是智能制造矢昧。他们主要的目标有四个方面迷链:提升品质僳、提升生产力币梆匪、提升柔性化柔、压缩产业割双握,总的核心是提升竞争力疗。    徐长明分析访囤沁,本土品牌下一步怎么做妨崔碱?关键是我们的差距是什么尸黔,下一步最大的点就是要提升品质彩完思,当然还要控制成本府。具体要怎么做博露?也有几点磷韭缄:第一仕,想办法提质控本弥揩曙。提升品质寸,消费者理解有三个落:可靠性芹、感观品质病、性能呛刑。第一个维度脊:可靠性是必须的抱咕捷,现在光有第一个维度已经不够了旱火丧,必须要加上第二个维度竣啡:感观品质街搽沁,看起来要漂亮魄忌。在此基础上又发展一步潦,就是性能的提升北肚搜。最近市场上卖的好的自主品牌沟宫蓖,大概有12款车蹈嚏屏,年销量超过10万台喊,这些标杆产品墩瘫毯,性能上也不错停氏。因此间涂寥,自主品牌下一步还是要想办法惊副拾,把这些提上去盘,缩小跟合资品牌的差距翻停。    这几个方面的提升瓜庐膳,意味着成本也要提升垃俗,怎么能够控制成本汞男?第二方面的话题拈,就是我们的正向研发和平台战略比。之前文桃恭,我们很多品牌都是“逆向研发”邯诲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冈糕波,拿过来拆解做测试镭,最后组装起来傅蓖卜。这个模式下鹅,成本可能是略微低的舱撕,但品质墟、性能有很难保持傻灿。现在必须要正向研究画谅承,从消费者需求出发骨,形成一个目标鲜田,对目标做分析煤啤,只有正向设计蓉污,既能提升品质性能杭纯,又能控制成本戎,像长城半惰、吉利等等赶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侧。    平台战略立触林,在更大程度上控制成本忻首。他说霖,我们的开发谦,现在是一款一款开发的卑想,零部件的通用性相对比较邢涡凇,最近一两年来俗迁澳,已经有两三个企业开始走平台化战略兔诗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吃归、SUV和MPV和。这种情况下屠,零部件的通用性非忱礁矗好豪港畦,同样是50万辆的产量穿霜潍,对零部件供应商的供应量更大淘到殴,就能有效地降低成本辛。    徐长明强调奥磕煞,对于工业4.0的精神本质还是要学的吕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孰谱谴,它做了那么多的智能机器人率慰倒,智能机器人都是带摄像头的纳,在实施过程中的质量随时能够监测史,然后反映到云端坤,再反馈回来随时可以改进犬删。现在弦,企业员工的工资水平越来越高桔文,汽车厂家很多在加班加点队须闹,我们要高度自动化淖版挖,这些课要补漂式,应该有大量的机器人替代人工芜蹲。如果这么做了呜峦灸,可以大大提高效率解唱,如订货的时间是可以压缩的滥饭。比如驾妒娇,国内一家自主品牌惦,从经销商下订单闪救擞,到提供汽车产品最开始是40天馅县,后来缩短到30天特,现在可以压缩到22天写,跟世界先进水平比还有一些差距莲罐。这也是德国4.0里的核心内容掂和。我们不一定用他们这个办法啸,但精神实质是要学的楼。    他说想捞犊,柔性化的生产也重要魄踢落,但没有前面三个那么重要棉飘。在4.0背景下懒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羌,而是学它的精神实质脐添。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邪湃酪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多税。更为重要的是酱付弦,放眼全球羞穷,驱动这些变化的地方就是中国恼烤屎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗽静。    12月11日秋岛乳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕祝虹桥落幕顺伪枢。经过36小时的激烈角逐隘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啪净裂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纪尽目。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挖椭柔,今后的五到十年曹绿架,汽车市场将发生前所未有的变化枫痢滔。未来宋贬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芦蕊。可以说睬悲汰,未来五到十年汽车市场所发生的变化擒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氦鳞搏。更为重要的是式腥,放眼全球婆裂忙,驱动这些变化的地方就是中国淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摹獭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说间,作为企业编,捷豹路虎非巢势看重年轻人的培养妥。在全球沟,捷豹路虎共有2500名管理培训生忿糖。过去三年豪居,我们在中国也培养了30多位管培生鼓。此外考灰松,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才青么。    在赛后的媒体分享会上焦丰,两位获奖学生代表分享了各自想法握侈,及在比赛中的收获借。同时唯盲,睿侨森陈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问较此节。   问钮惊础:捷豹路虎为本次活动提供了导师泞,请问这些导师来自哪里钮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业题?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姓澜?请学生们简单介绍一下自己的作品峦,获胜的原因是什么巍?   睿侨森刮啤凉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骸恼。一位是捷豹路虎内部导师概祟盎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验飘,包括对行业发展的认知舶串、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浓、视角和指导负。这两位导师全程和学生团队合作驴炉幸,提供专业意见蕊,帮助他们取得最好的成绩首茫堡。   潘孟涛靠姐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会槐,包括今天的学生茂味,将来都有机会进入到我们工程团队挥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藕沫,可以来到捷豹路虎学习和发展惩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炮,再加上扎实的专业和技能膏碱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姥。   睿侨森精: 作为公司的管理者戒册蛙,我们非撑福看重实习生劝弥,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔑。不管是本科在校生还是毕业生台储税,都能给我们带来新鲜的血液茄筏铺、新鲜的想法淀。    同济大学袁旭疚风:首先芳检茶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌齐乔聊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行版。    我们都来自同济大学汽车学院雄统恕,团队成员有两个来自汽车工程方向秒瞬、一个汽车营销方向籍、一个汽车设计方向客颊夹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求可嗜,围绕“以人为本”擦粮堵,挑战的是都市环境里的出行压力瞥恃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旦焙、设计师也有很多共鸣垒彻患,通过一系列调整嘎柏渭,最后有了这样一个以人为本哀饥、体验为先的方案还琉麓。我觉得罚卑胎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锑降。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问句拭:目前妈涕解,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划簿俺?   潘孟涛劝崎玩: 我们会对人才数量进行评估和拟定酪舍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缮。随着经销商网络的增加宫童狄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佛东,从而满足未来消费者的要求逗编解。这些内容息息相关扔芍,并且不仅是着眼于眼下戏刻,更是放眼未来蕾。比如途绞,针对刚刚提到的电动汽车战略宿碉凉,就要确保未来有足够的专业工程师储备苔歼彻,因此舒糙,我们时刻准备着狗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司守沛。   问丸:在创新领域身怪茬,包括未来汽车科技领域烯瘁挡,捷豹路虎有怎样的系统部署绕?   睿侨森瞧邻爆: 首先凄骄,作为一个公司墟壁,我们在研发领域有诸多投入眯,而且很多的投入都非常具有前瞻性臣伞臂。比如说镀疵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验防吝俺。    其次倒担,我们想要通过产品和服务熊戳,把先进技术带给我们的消费者斡淌,因此我们的工程团队笑、研发团队必须时刻关注消费者需求蔬,做到一切产出符合相关性藩、可实践性原则哼埠擎。此外蹈汤,我们每年投入约350亿人民币普,用于车辆技术的研发和投产桂。    我们还于今年7月宣布肉:在未来四年俩岛敝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痘,并在未来应用到车辆技术当中懦。    今年早些时候污,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion的媚多,通过应用软件及按需服务的开发与提供秋,解决消费者在出行中遇到的难题炼清桔。    与此同时芥缕斧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器世,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绅、办公空间吐绍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剁戎裸。   问还咐碗:请具体介绍一下InMotion趁哼骸。对于整个汽车市场的趋势横博,比如电动汽车技术脑邢百,捷豹路虎是否有着自己的见解浚蓉保?   睿侨森马瞥屁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闷火。我们希望将来可以将它推广到美国领荤儒、欧洲以及我们非常关注的中国市场夕霞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部径呜,由研发团队进行分析茂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舍勺侥,我们也会分享给总部冻。    关于电动汽车技术暴程,在洛杉矶车展前夕雾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纱。中国是目前最大的电动车市郴氤Ч铩,并且有引领行业变化的趋势适。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斜翱,确保第一时间响应本土市场的需求快疟菠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相釜卫,并于2018年正式上市桓谎心,希望大家多多关注茫潭芦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滥:关于未来互联网汽车珐高沉,捷豹路虎有哪些基本的认识唾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桓毖?   睿侨森弓: 目前卑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姬惠仕,它的发展甚至可以打破现有的骇乡、传统的汽车开发逻辑与循环临乱耸。    针对这个话题独,我有两点和大家分享黄盯塑:第一点勒副哼,未来所有的车辆都将实现互联网化春环,现在能够透露的是叔堡,接下来我们全新推出的产品害首,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点息,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墟径。比如说颗博氯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荡睬磁,使用他们的UI界面和地图拆。类似这样的合作宠懂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽判蚂:李芳" "   汽车网讯 12月15日桥,由中国汽车技术研究中心卵胜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苫,从“市场化发展现状”卉碑、“应用模式创新”黎材苦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颗伍煎,为产业发展建言献策反槐、助力提升痹妻挪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录前瘦鞍: 第一凶,背景版舷。    去年发布的《中国制造2025》甩,新能源汽车是重大发展领域之一蝎哺,是其他技术应用载体讳,而且是先导性产业释欧。它的进展情况决定了中国制造2025词非、强国战略实施的程度竭搅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薄屉珐,从而能够聚焦变革棘剿卷、明晰路径刺、凝聚共识劣漂辑、引导相关资源集聚推广产业创新荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驳孺瓢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布插古。总体报告是按照1+7的结构晤违握。1是总的卤,7是包括4个车辆整车技术拨,3个分项技术短杠。    第二沟篓蔽,国内外总体技术分析必。    近年来戒,从国际汽车产业来说荚,低碳化烹紊舱、信息化艇、智能化是一个总的大趋势暗珊仙。欧洲痉扭袜、美国毯且撩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘟醚摊,重点企业的产品战略也充分体现了三化混担轮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擎。我国汽车产业特别是近二十年的发展讼,取得的进步大家有目共睹耸。首先粕,产业规模世界第一峰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魔蜗曹,包括品牌市场的影响力有目共睹漓溃脑,特别是新能源汽车厘,包括技术撂我绿、市场勤收、新的智能网联汽车技术桂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僵目托,智能网联汽车发展是非陈好的优势条件垢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展譬畴飞,包括动力电池驰遂藉、变速器馈返。国内自动变速器原先是空白拖,近年来无论是CVT腥苫、IT垦藕、DCT都有自主的技术和产品贾表,而且应用在逐步扩大茧戏。    虽说取得巨大的进步馆济,但与国际先进水平差距明显饥:    首先董,发展能力上的差距锨冉。投入强度远远低于国外胖故剖,全产业投入估算1千亿撮屠,相当于通用忱鬼完、大众娇伟、丰田大集团一个公司的投入腊戌。    其次寸匠,研发积累魂。包括流程积累氯暖、数据积累丸叫、技术积累禽犬鹃、标准积累扭肠,这些积累偏弱斧南陇。    另外胎为,从整个产业创新体系上来说浪,差异比较明显的告榔烦,特别是协同方面郡磕金。单个企业弱恃窖,整体的协同效果很低答,意识也比较低奉。在发达国家寸,单个企业强瓦建,整个国家的协同体系效率比较高卑套哀。    基础不牢地动山蚁搿,我国汽车产业的材料采瘦、工艺基础跟国外相比也差距明显蚀。汽车产业吮纬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忱貉涧,要求有创新的思路和创新的模式羚湾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求是,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纹。    第三社僻媳,一些关键的里程碑票思捅。    重点是总目标板,总目标是基于很多现有的环境设定的粗,也基于七个路线图进行测算删。反过来说苔诧棵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施画良矛,就能够实现保障几个方面总目标的实现骡亭堪:    1备景腐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卸劲容。如果技术路线图能够得到实现颓哀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梨微玫,之后往下走颈皇,这对产业来说徐把,甚至对国家来说是非常重要的退。    2挟讥寸、希望在2030年左右埃抵冀,汽车产业的电动化转型基本完成疥诫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荆盖犁。智能网联汽车市场有一定的占有率擂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辑氨。    3嫁嗜卡、建立有竞争力的自主创新体系率码。    节能汽车在2020坚、2025舱、2030三个阶段提出典型的指标缴甲弓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夏戎,5升衅幌、4升垄、3.2升度拭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伯,2025年15%脚,2030年40%以上倒其。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绰我、自动巡航烹、车道保持应用已经很高扳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凶唇纱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例端诡架。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锤寞吵,经过技术路线测算实现总的目标梨。从路径识别上来说节,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口付,以能源动力系统优化升级转型作为重点田羌祁,以智能化水平提升作为主线无,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑武,全面推进企业产业发展揭。    第四馆赐,分技术路线图的基本结论郎瘦。    1说、节能汽车贪妈判。总体上有很大的共同点辆纬,重点在混合动力技术拟、内燃机技术贰豪认、其他驱动技术互心。混合动力是技能的主流技术册构画,当然轻量化也是另外一个痢,但是轻量化有专项的分析睦揣,在这里没有强化持。    乘用车总体执行轻量化倾冀、小型化脖玲、混合动力繁忌屎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失领蜕衅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尾鞭吵。    混合电力是一个主要的技术萄钝,达到5升枢千,4升屑、3.2升的目标眉佰,混合动力是主流常秃蕉,其他是共性的洛,轻量化蹄煞、摩擦等抖茄。    商用车混合动力应用时间稍晚奥,重要度低于乘用车稻。    2湘、纯电动与插电式混合动力汽车啡媳嗣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峡老,加强轻量化成为趋势散蛔。轻量化对电动车更加重要篙妓。对于插电式非常重要的稻峰袄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术红板,驱动低垄计、点击盼吨臀、控制镰嘛、充电搔丰、混合动力发动机漂叭,高效耦合发动器廷绘脐。动力电池本身有专题挪湃角,在这里没有过分强调煌埃。    这两种车提出了总体的发展纲要臂赎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式无权,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洪染浮,甚至可以忽略不计脸。    从四个层面梳理了技术需求驮侍撼,提出了一些优先的行动项雀屏喉,面向纯电和插电结咐,国家科技技术支持十五年了脓跑鼻,下一步除了电池列为专项之外隆娜山,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粮褪。    另外景讣讨,聚焦关键零部件蕉采、基础突破和可再生能源参、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硷登,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镰女躺。    3滩、燃料电池汽车既蹦碘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泡敲聊。从中国汽车产业来说吠,现在重视程度不够涛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究面稻稍。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜜剩氛。    在研究过程中熟拐凌,大家对燃料电池认识分歧比较大描想档,或者没有共识浅那,这里特意保留一个燃料电池发展目标景禽,跟发布不一样瑞。发布时2020年达到5000辆的保留规模胳落,我们是1万;2025年是10万位梗驾,发布时是5万;2030年是百万谅,发布时是10万亥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佩堑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池香,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畔锤、耐久性滇豁、成本晴郊袜、氢安全颈迸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程太嘲塘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜显。当然回到,全技术链的技术攻关需要做憾呻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皆朗。前期小功率燃料电池理仑氏,中期是平衡的燃料电池脆婪坏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淬晒,到最后全功率的燃料电池饺。当然踩,电电混合是最主要的旧非极,最后电池小容量的技术路线盎嘶,但燃料电池的功率更大一点短篡。在这四个层面进行了技术创新梳理列玩且,燃料电池要解决的东西很多栏脆,包括材料瑰番、膜惨探、电机祁、燃料电池牡浇拿睿块堆耸姓拎、系统技术毯、整车技术孤羔。燃料电池也是下一步国家科技遁酮量、资金支持的重点姆酗妓。    4量嘉、智能网联汽车卑死,这是新兴的技术发展趋势安思报。其重要性与新能源汽车同等重要督揣,有部分专家认为更重要示斧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炉愁,技术和应用的优势髓,也是机遇捐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屁通,涉及到国家信息管理瀑殴。对核心自主提出了很明确的要求癌厂聪,即两横三纵觅界吕。    车辆技术上更多的是决策伦垛、执行飘炔。信息技术贸烽,信息安全爱屑斤,地图技术也是非常重要的饯删。两纵吼昆,一个是车载的夕抗,一个是基础设施撇。智能网联一定是循序的拖,智能网联技术最容易得到大规模的应用辈理拿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肩。这两个路径总体上循序得到应用盖,从商务车来说遂,更容易形成谭葡患,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腐。    从四个层面聚焦一些技术需求烹蜕裴。跟燃料电池一样差,需要解决的问题更多一点咯乔。从感知决策执行的霓,特别在决策阶段衔,差距是比较大的灿,感知当然也有差距借。在信息层面拭摩穆,大数据读忍、云平台逗寒锤,相对来说中国有比较好的基础和优势侧。    作为一个前提闻,对标准法规先决性赏埠汹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件色毖哦。制造技术不细介绍了剃信,还是聚焦在新材料的运用末,以及新技术对制造技术带来的变化宦,聚焦方面进行了说明凉墒。    动力电池仑携,分三个目标戏和,目标上有比较大的讨论和争议彤,比如说新阶段提出了350巳璃廉、400堪、500的质量要求萌变痉,争议非常大戈,重点几个层面故乌开:    优化现有的代表电池技术是,提升技术水平泰腥,特别耐久性赴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翱囱。国外的装备很难形成有竞争力的差别偷徘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线透。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亭。现有应用以企业为主体来做丸痕定。当然信场搪,也会关注动力电池的回收利用技术摄禾失。    最后眠,轻量化羞栋巷。简单来说官,前期聚焦材料技术磊、设备技术僧、制造技术旱、回收技术匹棠化。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺馅畅户,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茹,比如说传统的四大工艺的变化塘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弓、供应链财赤、资金牧逞、汽车等方面的诸多质疑碎世。期间,明确表示不会放弃造车秘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闹虫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巧戈抢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的培童。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陛软烙、互联网及云挎锚、内容梨担、体育,还有三个端口类的,手机革昆、电视珐、汽车悍纤朵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业封负佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力评汀溜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窍烦办。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绅斧骂。    乐视的电视做的确实是非常不容易戒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孺辽拜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赦香。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元废豁。总归累计亏损36.33亿元钳星。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就黄社。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泞看。第一部分就是投资人的钱烤牢穗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现市。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漠杉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亢讹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闭惯暗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿髓、体育43亿畅狈瀑、手机50亿,房地产64亿信俊店、内容108亿矮彤、互联网金融151个亿项辅耗、电视187个亿趟耻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蚕破劣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屏建炒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的储违市。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的导躲戚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垒旱衰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讨柯矩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准客滩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弟闪斗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的观衔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疵裳朵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嚼拜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椽盖范。很可惜,你们蒙眼狂奔唤木。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散课具腾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揪贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府错:李芳" "   12月10日馆熟绊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拎痉:一条是政府主导然畴、政府补贴的方式帽棉,这是当前的主流楼。一条是消费导向脑疮沮,依托市场的内生成长道路陈埃歪。”他表示哼,(电动车产业)进入者中禾逝,大多数最终可能会被淘汰锭蕉陈,但是不能不给他们机会杉赂锹。国家已经开始放宽市场准入虏,此时劫,应该在两个方面把握好政策牛:1皋磕、应当欢迎新的进入者幢烷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磁晃贿,让投资者自主决策卑盖室,自担风险税据罗。2甜歼粟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沸仙,严格市场监管危廖良,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚珊程,目的是建立好的产业生态郡偏。电动车产业化然菇,最终必须依托市场来完成煞,因此财,政府的政策必须产生长期预期蕊剂没。推进政策应当借力市忱梦文小,发掘市场的潜力娟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挂。政府政策不干预技术路线绥吓,政策的实施不是导向对政策的依赖龟限,而是政府作用的适时发挥纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀浮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啃烤咀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坟胯里,戴姆勒有望在今年成为全球最大形,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商砍干,这一目标比原计划提前四年实现椿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绵:“戴姆勒今年即将实现这一目标貉,比预期时间(2020年)提前四年桔。”   据悉惶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凑,当时受到与会者的哄笑耪。然而秤筒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兰癌袖,领先劲敌奥迪和宝马稠澄廖。(实习编译朗茶:刘欢 审稿暗柯汉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编譬:韩大为 版权作品及罕太,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载苯挂,违者将被追究法律责任坊艰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痢酥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缺。在提及新品牌“WEY”时巳涩榔,魏建军表示酥缉苛,“将夺取丰田和德国大众的用户”密屉孰。   记者实慧:为什么把自己的姓氏作为品牌癸憋秀?   魏建军刺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品山纫。我对WEY很有自信埠,就使用了自己的姓沧玻寸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹿僧,但在中国汽车行业我是第一个荚畏潍。   WEY之所以采用英语枪仓嘎,是为了要瞄准成为全球品牌煎晶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绵栖。   记者佬:对于竞争对手有什么设想汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洁贫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啦丁忌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捎活,在此基础上还要实现15-20万元的定价呜梳攘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹈苍。在性价比上WEY更具有优势淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彤孙妇:李芳 版权作品箱集耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃缄缚,严禁转载免讲,违者将被追究法律责任申皇蓟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后被赐,新能源汽车的发展也不会受阻栓佃。   根据工信部核准的数据矗社,今年前三季度坪,整个新能源车销售16万台囤录绥,同比增长83%砂闭。其中的,新能源客车已经占有40%以上的比例蹭突矩,达到了近半的水平筹,发展前景面临压力辰刑删,但乘用车只有0.1%碉阑。“我们涨十倍是1%色兄,涨100倍是10%淖,新能源车发展有巨大的前景和空间杭骑霉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点础汕说。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上删贫抹,全国乘联会秘书长崔东树说继。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力写溉。根据国家制定的产业政策要求纺干,到2020年汀檄色,乘用车百公里油耗要降到5升嗓,这意味着五年内降38%的油耗马。“基本上谁也实现不了垒购粒,只能靠新能源车来推动赎士。而这种新能源车该,插电混动可以降80%母巩帘,纯电的可以降100%的油耗保,这种情况下只能发展新能源车焚杭前,这样新能源车乘用化庐旅籍,为什么我们一直定义为为生存而干佩馅,你不干就要挨打柏。”崔东树说举。   另一方面啼浦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痊搓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堑,因此定价弹性很大脸北。”中金公司的研究员李璇说闻拌庭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平姐盘,为消费者提供很多选择卵。随着技术进步和更多电动车型的开发鹿抱哩,新能源车的成本会不断下降榷,比如毋磁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巧哪。“中国的纯电动车型出来以后火硅欺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隘冉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后干次,发现基本上17搓、18年以后的新能源车厘归棺,达到8年10万公里以上瞬裁,整个成本是比传统燃油车是要少的涝挠殿,甚至是少了20%到30%咐。”   电池是电动汽车发展的核心庞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本遍乘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煽丸,电池成本还有很大的下降空间炉。目前痴屡,整个电池的产能供应相对过剩圈森灌,国内电池企业达100多家肆浮。据统计显耪肛,目前整个电池的价格大概在2块多左右翻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韦惭距,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弛。因此泪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疏,这样才能达到标准里欢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫌蜂勾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓮胳。衡量一个品牌成功还有其他的因素吮剩成,比如利润率拨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惠挂阶。除此之外耸,品牌力擅夹泥、品牌的知名度芹挨骇、美誉度篓、影响力睛告,也是决定品牌可持续发展的重要因素套捂硼。宝马在创新精神上是首屈一指的馅,因为汽车行业正经历巨变埂家啪,在电动出行乒、智能互联虽娥施、无人驾驶等一系列发展方向上粗箩,宝马都打下了比较好的基础复。    临近年底伞萝,伴着层出不穷的新闻事件熬五,高档车市场竞争愈发激烈硷,作为全球领先的品牌——宝马割喀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茶掇暴。近日奠沦劣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赡,听到他开诚布公瓦取祥、推心置腹的看法揭沫仁。   问仿泥笨:根据最新的销量数据丢岛伯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筛存其。那么劳,您怎么看销量抗喘碗、利润猾牟、与经销商合作伙伴的关系瓶疥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尖居: 每个竞争对手的情况不太一样害,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况富,所谓的增幅我们一般都讲同比帕蒜戚,是跟去年的基础关系舶奶。几个因素加一块儿法,我们不认为绝对的销量隋换,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菠。对于宝马而言惹拔维,今年前十个月懒谢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贡捻返,同比增幅10.2%裂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笆梦抢,同比增幅接近11%很磁。我们对这个数据还是非常满意的裤,这也达到甚至超过了我们内部的目标氮。    除了销量本身的绝对量或者增幅女屉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗽冷挎,比如利润率备强,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鄙拾。除此之外炮,品牌力论没、品牌的知名度苫、美誉度剖、影响力工互,也是决定品牌可持续发展的重要因素坞坍翻。宝马在创新精神上是首屈一指的勒舌,因为汽车行业正经历巨变衡敦,在电动出行奸忙碾、智能互联亥废、无人驾驶等一系列发展方向上剁穗,我觉得宝马都打下了比较好的基础等袜鲸。总体来讲净,我们并不惧怕任何竞争技旗环,我们也欢迎竞争登底,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沽姬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秸邓释。   问仟殿:最近里,关于奥迪的新闻比较火炭卵菊。   刘智妻娠九: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晚库。对于宝马品牌来讲夯对斯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眷死死,双方的关系也非成ぬ帐福好煌。所以蓝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司配,一个是宝马(中国)毕,一个是华晨宝马矮,但是我们有一个整体式的营销团队剖,有统一的零售网络茫欠喘,我们在总部有一个统一的管理团队疤哄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猴。至于竞争对手我不是特别方便评价季玩,不过至少释放了一个很好的信号亭譬口,豪华车市场的前景依然很好胚顽韧。    问拼琶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冀?    刘智歉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度别。因为从经济的基本面来讲辈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碍丘、持续的发展态势偷充厦。之前以出口凌、基础设施建投资的经济拉动方式箍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吵墨。需求的增长其实就表明了对于车的需求撼借,其中也包括对豪华车的需求柏喂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苫,这几个因素相加薯横墓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间航到。今年捷,豪华车的“盘子”接近200万辆灵踞艾,未来可能每年的增幅不会特别大倪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑射娥。所以量屁融,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脓成唯,力争在市场表现上优于竞争对手侥吴棘。   问奖呕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幂北乖,这一岗位和以前相比有哪些挑战劣咐叹?   刘智帆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化图谅定,因为我在宝马的八秦刮铰、九年时间兰恰,换的工作岗位也挺多的晌徒。换了新的工作以来答,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刹炉牡,比如负责国产车的销售撅,可能是比较短平快的媒,看的是一佃、两年之内的事情灌纶祥。在宝马中国总裁这个位置上闷,除了目前公司各个业务板块的运营豌颧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题季。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沉狙爽,像无人驾驶堕、智能互联传、电动车孝,包括数字化营销祭贝、品牌年轻化等等一系列的东西餐吓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘲帛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淀,力争在中国市场上打下一个非巢锹辛Γ好的基础浮读拣。我相信怪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倡衅,宝马会拥有非常强大的竞争优势秸块。(中国经济网 记者倪上:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款显簿:李芳" "   原标题体:王永清撇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脸沟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔫画焕。别克品牌今年销量已经突破100万辆本,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抖搐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰欢块。数据显示背匠但,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腾冕,同比上年的446764辆下跌28.64%看费。上个月搏秽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驮邵。    因此完烹赦,在车展期间接受记者采访时湍态鲤,王永清表示晤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胸椽讼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升时,但全年销量依然会同比下降20%左右陡钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缸墒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湘,可能在布局上稍微有点滞后堤雹。现在对于雪佛兰来说氢活,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遍。    事实上晾,雪佛兰已经开始了提速布局蜕刨冯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挂讣肺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台安差。王永清表示通前,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迹稿,2016至2020年投放超过20款新车喝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腐胸,30%为SUV车型吠令,并将加速引入包括1.0T把堵、2.0T壬瘦、8AT唐现激、9AT变秋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技七贝蔷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境华,未来SUV将成为主推车型勺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汹,轴距2725mm喇懊,将与全球同步进入中国市场眷申含。同样晌烯茶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乐夕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焙。    值得一提的是杀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娃脑疙,拓宽产品线桅碧。RS车型将采用包括侧包围铣、运动尾翼叙、双排气管沉、降低化运动悬架撂陷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赶挨,并加载多项ESS智能安全科技微晚。    在品牌营销上思普羞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楼。另外抒第,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绅慷百,演绎雪佛兰“热爱缕乓管,梦想渺恒,行动啪喂圃,分享”的精神团程拈。    “今后新车的利润越来越辛┤病,主要利润来源于衍生服务歌咕、二手车置换等绰习。相信雪佛兰将它的结构调好后貌具垄,未来两年将会真正出成果梅。”施弘说绦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外响,上汽通用的新能源战略也将全面提速商汲卜。车展当天慕屏辛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脆弦敖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枯塘氰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闪澈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俊邓氛,发动机的最大功率为73千瓦惧蚀来,其中电动机负责驱动伸,汽油机负责发电末,它的综合百公里油耗是0.9L酥。从上汽通用发布的节奏看磐班,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迸,王永清说身秃藉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溉任费,产品还要丰富猾,才能满足这个法规的要求摔酥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度情,到2020年之后比例更高埃率。王永清表示偷露肥:“估计到2022年镁鳖边,我们的电池技术会有很大突破逛,能量密度大幅度提升舅,成本是大幅度下降纬。这对纯电动的新能源车发展是好消息扭筛钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨焙瘸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢号辫瞪、豪华”品牌——WEY下徐侥,W01筒伪胸、W02两款全新SUV首发亮相搅券,售价区间将在15-20万元哗鲸。对于新品牌的未来发展规划式宫秒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示使:“WEY品牌明年将有3款车上市化搂,到2018年还将推出2款左右的产品俊滥哦,以支撑起全新的销售网络体系坛邯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炯炉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铝疽耪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棺贯,8月份推出第二款SUV W02览,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乏砰骇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型释。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呈,魏建军详细介绍到够桐灸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雄滇额,配置上拥有最先进的安全技术陶妻偿、智能技术拣罗,也更加精致花。此外在性能上两者也有很大差异磕,例如在NVH方面盼醒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造便弘。   在经销渠道方面匡,魏建军介绍说圈酪输:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悍慨,没有想过招募新经销商霉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谢。”   对于新品牌的未来发展泞顺,魏建军信心十足翠捅,他表示撵:“我从没想过这个品牌会失败损俯荡,只有退路封死才能做好这件事罐娘砍,自主企业只有没有后路才能把事情做好拢嘛桑。”此外什渤,魏建军坦言虏龚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸽败,因为新品牌叫什么并不重要甫芥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚妥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业司摄竟,将方向转到共享经济娥、互联网倡蒲、自动驾驶方面新的技术完,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顶燎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硅络颊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耙沥尸、生动的演讲屋,就城市交通潞入、自动驾驶和汽车互联等热点话题免渭雄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索履郴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳。    徐大全说上掠构,博世始终认为聘赁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鄙豪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耍缝幌。    徐大全谈到不茅墙,作为在汽车领域的老牌企业售,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化联、多样化的发展态势和需求芬,博世已经有了自己的思考和方向翟坡是。    他说某褂铃,如今衅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业复雀,将方向转到共享经济镣、互联网充钾、自动驾驶方面新的技术虑俯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叙,面对新一轮汽车技术的变革朗澈,无论是传统汽车死撇魂、零部件企业俺黑,还是互联网胶地、科技企业臀枢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辫颗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点常七:互联化簧晶、自动化和安全化馅。我们预计唱貌,到2021年库距,汽车将成为第三大互联移动实体拍,同时扮演人类的第三大生活空间陆温未。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秀施瓤,来充分发挥互联驾驶的各种优势痰侨。    谈及自动化领域娠韶椿,徐大全判断壁疏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势久。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哪,通过持续创新驾驶员辅助系统揩,从辅助驾驶柬皋诺、部分自动徒长、高度自动驾驶再到完全自动驾驶白晃痉,分阶段朝“零事故”愿景迈进筐脐得。目前翻报栖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宫馈扳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梗,到2020年左右郊鄙驴,自动泊车功能将进行试点项目测试鸿惶亥。    说到自动泊车凸杯湍,徐大全特别谈到停车难的问题翠爸。他说吐廓坛,停车难是在城市生活中的一大困扰冻长报。今年时淳丰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸵搅。在八项智能泊车功能里季旧溅,“手机查询停车场位置并导航”送、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妹。其实砍,在大型商场里慈晚彻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扒泥屉。根据一项市场调研显示糜踢晤,2015年悄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力背誊肺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台够叫号,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罗考挠,在深入巩固原本的互联化圭希彻、自动化和安全化“三化”战略基础上辖,博世今年也把两轮交通邵贸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裳护。    他介绍晴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奈艰匡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贬论。未来十年扭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上里堤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懈魏。    在两轮交通方面脑炽陶,博世提供两轮驱动芍凤橡、安全等各方面的解决方案寸,涉及两轮电动车卿副、摩托车梅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毖弓。    最后热茬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祟,满足这些变化的需求嘛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸厘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彩马,“双积分”法规帛携绦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议农溅刮,连日来渤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碧集刷,让观望中的车企备受煎熬漓。针对业内关注的焦点问题疟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全措凉贾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挡漓菱:不久前酞考,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泼饱沸,如何理解这两套方案徘邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绕,但又有独立性闹宽,各自的核心目标有所不同钢遂毫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慌亲翠,进而确保国家能源安全睹。由于中国的石油对外依存度已超过60%混宛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求费麻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展麻堕赁,进而实现国家节能减排的长期目标拎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哥檀,但现阶段并不能彼此替代灭水吧。对于CAFC而言唾隧潭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求李,其中当然也包含新能源汽车凉兢瑞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粱。但不同的企业由于自身能力脾扇唾、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸵宝拾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求交。特别是目前新能源汽车尚未形成规模完,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潭害经,而以后补贴将逐步退坡好吐褐,企业更担心成本无法负担煤。因此仅有CAFC法规坤杉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲤稀,所以有必要出台NEV积分甫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腻糕。同时茅昏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褥,从而有利于新能源汽车早日取得突破缴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扁,其目标应是降低汽车及相关产业唯、乃至整个国家的碳排放吕瞬翔,和降低能源消耗诉求不同稠副堕。作为碳排放第一大国瑰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乾,后续国际压力还将不断增大琉脖贪。因此去咀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放含,从大方向上讲是正确的洛料世。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坞,这和NEV积分没有本质区别控滥泌,也无法确保总体低碳目标的实现秃筋。实际上福奴曝,跨行业翟呢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赐敞拾。以电动汽车为例换挟倦,其在使用阶段确实是零排放鳞顶,但与欧美不同百,中国的电能以高碳电为主坟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贪掸榷。也就是说昏刻撅,在使用高碳电的情况下僚锋咯,电动车全生命周期的碳排放并不低表登。这正是碳配额管理应该解决的问题疆算。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扯迸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓦胸顿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业连伯。实际上独,将新能源汽车确定为国家战略耍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构癸昏蔷,生产更多的低碳电胃,否则减碳的国际承诺将难以兑现书。    另外陌人瘸,对于汽车行业信厩,无论是CAFC聘幕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同持碗寿,但都应该由一个部门来统筹策划捷锭,系统思考楷妊,拿出科学酸、系统孩蘑、具体铅涣、有效的管理办法来推动实施含,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拔戳傲。    ■积分交易细则需加快制定枯岁废、尽早出台    《中国汽车报》擞班猛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素法价,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凰速?    赵福全莱涝淳:确定合理的积分价格卧蜕梁,涉及到技术钙狼、成本和市场接受度辨,需要综合测算和动态调整寄蒂涣。我认为基本原则是勉你撤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寐,让没做新能源汽车的企业有经济压力坟匙颠。如果NEV积分是“白菜价”嫉,大家直接买就可以鼎某喷,谁还会愿意在新能源汽车上投入踌驮?    因此四科软,NEV积分的定价应足够高标城,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谜痉,通过自己的新能源产品获取积分齿很城,满足法规要求刹壕般。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糖,能够通过购买积分先生存下去忻燃袖,争取时间把自己的新能源产品做起来噶秃海。    《中国汽车报》搬:除了积分价格之外奔筛幕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啦,目前处于“空档”状态物髓,怎么看待这个问题呐仆估?    赵福全墒坟虽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力考贪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盼琼酞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫局聪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顶霖伟。同时峰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摊词。对于汽车企业来说须,3年仅仅是一轮产品开发的周期替诬,政府作为“游戏规则”的制定者淘群泛,应尽快给企业一个明确的目标涡囱,否则企业将无所适从鲜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毫:“双积分”中提出了2018年起策,8%杉、10%李瑞、12%的NEV积分比例叙,而经权威机构按照法规要求测算咖狗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渺冲票,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难时?    赵福全爬:在这个问题上痰娄缆,我并不持悲观看法使澎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蕉眷蔽,因为还有很多企业尚未完全发力亨被。按照国家的发展预期怂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帮郊殿,如果每辆车以最低积分2分计算回司,整体积分比例就达到了14%玖裙,如果是分值更高的产品蓄埠,达到18%的积分比例都有可能稳芜浪。关键是要努力实现7%销量占比目标东僧藤,而这也正是NEV积分的目的所在抵淌。    不过另一个问题引人担忧哗盗粹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慷,同时在CAFC核算中也有优惠煽:一方面油耗直接按零计算衬存,另一方面核算数量加倍德螺,从2016到2020年分别是5倍歼饰、3倍惶芍郴、2倍橙保。此外堪,按照单项抵偿原则频菱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亭隆,还可用于抵消CAFC负积分剁木烦。我们经过测算发现并浩,CAFC中的这种双重优惠藐,对新能源汽车的“照顾”过多了料某,不利于促进其他节能技术发展镰沦疚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跑头。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朴贬,CAFC的达标难度就会随之大大降低宝。实际上床门,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蟹盎,两者不可偏废耪脑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展充淳殊,但如果CAFC目标落空迫瞎,国家能源安全受到威胁俱汞叔,汽车产业的可持续发展仍无从保障骄媚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炬畅逼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荆改,这不仅能确保CAFC目标的达成孝,也会提升NEV积分的价值诡粟壬,避免NEV交易落空葱佛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》居:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞎揽,而没有将电耗的概念纳入其中加,这样的算法是否科学诡?    赵福全蕾华:NEV积分分值以续驶里程为依据雷看,这与推广新能源汽车的初衷相违背辉,也不利于鼓励技术进步叔疼剩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗅孪派。推广新能源汽车是为了节能减排灭报可,因此不仅传统汽车似,新能源汽车也同样应该抑大扬小滑诧间、抑重扬轻浇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逻纫妻,而不是搭载电池越多越好碑娜盎,因为大量电池搭载在汽车上移动舱册,这本身就会使能耗增加嗓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箱断簇,也意味着大量增加电池生产的排放酞妮盒。    政府应鼓励企业开发低成本睛棵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挞叉缄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伺。也就是说触,政策制定一定要“勿忘初心”炉桃。建议NEV引入单位电耗跨固,即吨百公里电耗的概念悍备,作为积分分值的依据拉划拧。同时限欠努,对于小型车电耗适当放宽涣勾惦,而对大型车提出更高要求藐萍,以鼓励新能源汽车小型化坝,进一步提升节能减排效果关捆节。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裂翰:在“双积分”中杜,没有将新能源商用车列入管理范围谴素蔫,这样做合理吗惯?    赵福全木郊式:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙夭揖伲可持续发展的问题阂。2015年仙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闺,获得国家补贴的比例比这个数字还高摩。而此次NEV出台却未涉及商用车寸,这是不合理的枪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺溪书,也会让乘用车企业感到不公平坦倒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睫。我建议奶仙桅,应该单独给商用车设立NEV比例要求复伴,可以不与CAFC积分抵偿奉嵌艘,但企业之间可以交易痞回。因为如果没有NEV的强制要求霓塘抛,在补贴退坡后丁揩谴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袒螺挫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垮讹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潞松,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琼丧鹿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家李冉棵,盲目投资之后码,多数公司要垮下来收枚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热充慌驶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菇塑懈。    以蔚来汽车为例顾坎淑,去年8月还只有100多名员工度,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垃篡钢。据中国汽车工业协会最新统计掂处钦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆栓,销售4.4万辆供铝,同比分别增长25.7%和43.8%皇闯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆署任瞪,销售28.9万辆略敦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顺扯。蔚来纤、威马禄荣、前途喀、小鹏等已是新能源造车领域的热词浩隧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悔乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妹县碍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫉。至此事,奇瑞新能源成为继北汽新能源步惹撬、长江汽车疼侗陕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叉捆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谎。    “新能源车企的风险泉蚊涉,其实很大骆。”王秉刚说风,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谎损,对风险有足够的分析唤炽,有可能投了很多钱扇灯钨,最后做不成聪探融,带来不必要的损失捅岸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褥收我,简单地投资建厂构娄、增强制造能力说峰,未来堪忧屠。新能源车电池的技术进步非常迅速 傲徽火,现在可以用的技术一年后就不行了韩能譬。如果没有研发能力就做不过人家鳖。“一下十几个亿扎进去怜,有可能最后做不成糕颠,我还是提醒新进者要谨慎一点艾耗滇。”王秉刚说纫。    事实上柏,目前国内的新能源电池生产厂太多了漠卫,但规模都不大维绵。而且动力电池总的规模也在扩张中耍伺,尤其质量好的不多官排,“据我了解逞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侵。”因此试愁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牟番泵。   谈不上“红海”坊贩失,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吞矾,但道路曲折怂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛙,造车得有钱茶钎派、有人才电盼、有时间趁。“钱我们还行丰,人也不错便,就是时间太紧惊,毕竟搞汽车三年算很快龟冷捶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合樊秸。”万锐坦言吹现,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骚。    不过狗篓耽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谴裁,万锐并不认同鲸寿录。在他看来汕妥路,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荤,因为大家都还没“下海”涵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程席赴铰,大家还在忙于造车律,搏杀还没开始废床橇。    “这是好事胺屠印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业方描禾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寐邯,目前中国传统整车企业有150多家韭,新能源车企至少有30多家茫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凸休。    至于是不是过剩啤媒,梁伟表示这还是要市场来判断堤拒。在梁伟看来蛋玲草,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虚,除非汽车消费大幅好转伟帽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旧番。    但另一方面涧奶,根据预测泼,未来5~10年闹乐伤,中国的新能源汽车将保持两位数增长梳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窃恃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擅,到2020年时产能达200万辆枯、累计产销量超过500万辆陷里袖。梁伟认为猩灵,从年产几十万辆到200万辆的目标艘陈,新能源车汽车肯定还要快速发展肖来。目前的新能源车市场还完全没有定型舞痴哦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会别砂泥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啪,“很多人此前担心特斯拉会破产徐设抱,但Model S和Model X推出后效果不错簿,用户接受嗜。经过多轮产品积淀蓝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃备浅,特别是成本下降得较明显涧。特斯拉可以闯出来腾廷僧,中国企业也有机会控承、有成本优势仍氏搂。”梁伟说男开敝。    对于最近贾跃亭的乐视差伞缆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象授任,梁伟指出骇侗路,除了技术芦范前,汽车行业还是一个资金密集败妓邓、劳动密集的行业拱。如果要进入卡拔,需要企业在未来几年有大量投入曝程,以格力电器(000651.SZ)为例迪梦芭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斗绥断。    梁伟表示间硼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攻迪,毕竟快速把产品推出来窍,现金压力会非常大甩射旧。另外黑老角,一家企业在原有行业中具有很强的能力赁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吕,这是一个很长的学习过程唇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡无:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日畴火,也是第十七个中国记者节五督愁。2000年猛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》省巳痞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节塘。此后记者节像护士节毛蜡抗、教师节一样律,是我国仅有的3个行业性节日之一腐。   值此之际雌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱世,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姐酬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”善。      坚守还是离开管锻揩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厕:去年网络广告总量2096亿元诺雄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寥。报纸下跌超过35%阿亥,杂志下跌近20%恨忌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿禄,单项将全面超越传统广告堤貌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拦薪骋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翁默,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辟椒堆,也仍能保持着不俗的销量棘抢实。    “没有路可以让我选择烽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勤糙法。”陈总对此直言到惨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沦,但发行量保持一直不减稻。诚然融,这离不开报社给予的支持精花疾。但从自身发展来讲扁澄沸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好荚。究其原因矛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的变疙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叮核。   汽车也好勃皑,新闻也罢弓棺磊。毋庸置疑淋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题藤。   纵观整个汽车行业的发展趋势醋疽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志殿墨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受热喉,但不可否认的是簿诺公,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缔步,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疽缕楞。    除去对报纸邓干、杂志盖梁、广播郴捐那、电视徐燎孙、音像等载体样样能玩得起来悲,还需操弄3G骸绦邦、4G等流媒体技术贪诉碴。我们不知道下一站会到哪里泉。   面对媒体融合大潮锻,陈总胸有成竹的坦言士:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陡行,家用汽车转企改制之后继续深化改革焙。由媒体到传播机构跋逢娜,由杂志到全媒体平台砷思渤,历经两次创业盛庆,家用汽车探求新的发展方向帽玖,抓住变革时代的发展机遇桨惊活,赢得了全新的利益增长点檬。不再只是单纯的纸质杂志党,视频疥哭、自媒体等做出了不错的效果蕊微临。   其次裂蘑汞,就是在自己的企业定位方面感,中国医护工作者汽车消费调查侯炬、中国城市教师汽车消费调查是以医生鼻翰、护士诧、教师等特定的人群为对象做的系列调查笨闭孩。这些调查一做就是3年浅钉,走遍全国大中小城市逗纶,做出最真实的数据辜。 ?   “网红”营销时代   今年以来沁芯,网红主播频繁出现在各类活动现晨炝 ,手机发布会捂拧、车展搽睬乱、房产开盘睡鸥仍、比赛等一场不落厩险,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剂。”   日前操教,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佩侯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滴劣。   对此事件吩凸,亦不乏业内人士称窘浦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敝警,呈高开低走的态势拇壤骨。   陈梓萱表示陇裤恃:“在现阶段的传播环境下荚竣呛,媒体记者朝网红转型氖壁,把读者转为粘合度极高的粉丝挖拜,增强彼此互动媚新曹、沟通峨枫,无论对于报社还是记者个人彤,都是一件好事驮。”   “把流失的用户拉回来垢慈,用互联网垛外色、新媒体的方式墒,我们正在努力尝试赁,但具体执行效果如何浮嫁理,尚无法判断椭。”全媒体时代通侈慰,我们永远在路上秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝乏:张瑞丽 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载抠拟钾,违者将被追究法律责任尼。 获取授权" "  原标题被掀涧:广汽传祺肖勇骨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剧宠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典须寂湾。在本次活动上派届,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念臂疚。广汽乘用车副总经理肖勇表示勺:“时尚是一种潮流别蜂诚,其实就是顾客需求偏汰箍,引起客户共鸣砍,汽车也需要时尚绊,所以GS8出现在了这里肩狡。同时传褀GS8我们就是承担梦想稻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阑剩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈只继唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌催驾诺,中国品牌基本上没有一席之地么。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饰浦厢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菏显唯。   对此摄,肖勇表示吵:“传褀GS8我们就是承担梦想雄骏敛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲聚祟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叭亥,所以在豪华汽车上拼佃骸,我们率先实现突破称赖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚昧啼,我们就是要跟汉兰达畔成肺、福特锐界形成三足鼎立炕,甚至未来超越这两个品牌歉,这就是我们的目标檀眯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示葱绰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辈管,创造单月销量的历史新高缕,爆款车型占3.4万辆处,但受制于产能安排的影响揣嫡帘,造成其他车型总的销量并不是很高横贸舷。面对这些问题让峰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略跺蹭旦。   肖勇表示思涪:“明年我们的产能兄亨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啸,产能将得到释放尘仑。我们在满足GS4的同时戊墩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立票,最起码销售五千辆以上非恍,剩下我们会再分配个其他车型想商芦。”   同时为了加速品牌向上袒癸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牛垛吃。同时肖勇说道朴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淋,在明年全部投产堡,所以明年最大的问题还是产能跋呻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锣,我就是聚焦我的明星车型乃祁瑟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑兄屁:李芳" "  还有不到一个月钙清浅,东风标致4008就要上市了拢。它的颜值祥、科技装配足够有吸引力方疗,那么随着锁定竞争对手弥孔樊、谍价泥、销量预期等关键信息逐步浮出水面锹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箩藕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昆下亥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烈酗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晦努,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影常。比这番景象更热闹的从溜倡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妈。   说到品跺踢警,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓷悼察,让媒体品到了极致墒。在工作人员的讲解下乾千貌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匆瞧绷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煽彼萍,无不让到场的记者溃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冕井贬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苛吹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粹按、品味甭峡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伸秀,东风标致在今年推出3008曙鞭涧、4008后铂没,也将在明年陆续推出3008S宝讼、及另一款7座SUV文祈令。据中汽协最新数据显示怯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掣丛券,同比增长45.91%率。那么封挤,在众多SUV产品中猴牟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弥地?东风标致总经理李海港对记者表示盖:“我认为要总结一个词就是‘品’字焚,东风标致的SUV一定是最有品的衅,这个品是指品质匈阮创、品味克廖乌,今天的4008就足以支撑这两个词福步。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湍橡?李海港对汽车产经网独家表示床毫谓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羡硼太。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掇,轴距达到2730mm担,是同级别车里最大的垃示甭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盆抱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机登节,在配置方面更趋向于高端塑、智能失,进军更高一级的SUV市场叮捻穆。”   然而瞳,另据乘联会的最新数据纤辛,1-8月毫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膝,作为中级SUV干市,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期豪汰?李海港向记者算了笔账护辰东,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拢尚。“这种需求就是4008的机会词界蓝,也是4008成功的保障撂图跺。”李海港表示城抽淖。   “狮虎之战”将上演   还未上市沦拣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓮。李海港认为竞,4008在科技装备虏诬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羌喝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的段妊。”李海港强调络洁叫。   通过外观设计及车况数据对比后发现唯搽,4008的设计颇具未来感和运动感豁户狙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下密,4008在轴距上占有一定优势娘奥谎,也使得整车造型看上去更加修长弊咸。   那么裴,价格呢斥携旱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诫,通过对比翼虎的指导价算任浦,小编认为4008的价格应该在19万元左右搁干。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弊氦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涤票篱?据乘联会最新数据董疏,翼虎1-9月累计销售84258辆抚,月均销售9362辆壁使。但值得注意的是馅卤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%架邯同。那么皋尸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怜郸赎,可以说也有一定难度篓。   汽车产经网了解到狙,由于目标客户锁定在换车需求的群体贬群赦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伐,以吸引用户选择4008模尾。至于置换方案的细节泛,李海港表示还未最终确定菜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   国庆结束后酚篡秆,北京乱溶哭、上海拨肪、广州鼎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悼菜鸽,引来了社会广泛关注想千。平台闻风声姑,媒体炒热闹协发,百姓愁价格娘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喜砍,“网约车”只是第一块烫手的山芋欧俏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歧淋任,又要确保公共交通体系的稳定市晶,还得照顾老百姓的感受壤范。    比较普遍的观点认为乖诵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扇匹裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗜,征求意见中提到让市场来决定拼,这是非澈疲科学的烦督。作为用户闹怕,担心价格上涨曙感般,特别是比出租车贵沏乏,认为监管部门是要维护出租车体系利益侥烈,我觉得这是大家多虑了化崇。过去骏腻蚊,在平台混战的阶段瓤宛估,资本介入烧钱抢流量祭谈,这本身就是不可持续的翻,价格逐渐上竿汀,平台收取中间费用是必然的毙荒。    对于各地的征求意见剁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浦蔡东。比如说要求司机是本地户籍仙夹、要求网约车辆的舒适度等等庭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坝赫。    网约车规范的政策是非常需要的帆钠瞪,作为共享经济热潮下的产物枫句捕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幻庞。任何一个商业模式纽,都需要规范起来含宽。因处于监管边缘殴,过去已经发生了数起网约车的嗡荻陨祝害案件娘少联。我们在对受害者表达同情沙、对肇事者表示愤怒之后秦蛊盟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘲。    然而飘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檬顽古。比如说冈袭玛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍想烦锹、车辆要有上海车牌超,并且轴距要达到2700毫米懦。根据滴滴公布的数据脸小宽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梧嗜篇,拥有上海户籍的不足万人糕颊。这个情况在深圳类似瞪罕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缺。如果按照细则明确执行壤轨,这就意味着完,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桓琅。    共享经济是大趋势惹,但监管太严可能打击积极性频,这对立法部门是大考验解茧。互联网时代北么,网约车大大增加了出行的便利详讨本,使人们在出行上拥有更多选择猴丰妹。监管是为了提供安全高效的服务保障饶,而并非要让网约车集体消失事。现在的征求意见许多还是首次提出巷呻轰,建立体系的过程中应该让用户难、司机及平台有更多发言权缉鸥裳。    我们鼓励共享玻卞沁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蚂农,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒜扒寄。    我们希望立法芳练无,只有合法合理才能保障各方的利益疥,所以网约车服务一定会是标准化偏舰洛、安全化的怯。    我们希望在所有领域都有不断开放哄鲤、不断完善的发展方向骡,这是产业互联网时代的必经之路蔚。    文 | 著名职业经理人考冠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遍:新造车企业已经不再神秘催烷蹲,告别概念车的品牌曝光期长,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晒透。投建工厂舍、申请资质澄亩,造车赊,他们是认真的坊埂枢。不过烂那,“八仙过海道、各显神通”徐,出身背景不同的创始人仆,对企业产品和品牌的定位侵胶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澜谜盛。    想听“真知灼见”赔俺,走进新造车企业桂白密,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逛拨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洛轿,敬请关注乒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舞柬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寝当糠。10月10日技范痴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骏。这也意味着集,前途汽车继北汽新能源随券幸、长江汽车之后熬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坪径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铆激,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碉合,可以稍稍松口气浓掣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毒昧,他直言到2017年底前途K50车型上市前怂叉胜,相关准备工作的日程已经安排很紧张胯集,有许多事情需要持续推进皮技。即使如此把附赔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宦。在与记者的沟通中氛苫,他详细讲述了自己的创业经历驳、资质申请的情况楞觅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谢。    短短的一个小时畏,陆群留给记者最深刻的印象是尽狈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缉等,他们怀揣一个美好的愿景亲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琅咎趴。    ■ 拿下资质不神秘淀乏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沟奉,许多人都对过程感到好奇隋。陆群则表示郸砷仓,拿到资质并不是一件神秘的事情侨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求感,一点一点把技术做到位妈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来败。”陆群说排莎姆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茄莎皇。具体流程是汤,企业根据相关标准去申报项目参楷刺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窗侣蕉。陆群认为瓮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寝、引入新的技术和参与者褥骚劳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术税掳。其中对电动汽车的四项关键技术趟,包括整车的集成和控制技术侣,电池的管理技术寄辈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烯。同时浅,技术具备后还需要做出整车耍,并按照标准做大量测试侧多雀,要达到很高的标准瞧誓。据了解嘲,整车控制管理系统(VCU)俱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向典勉,也是已经掌握的三大核心技术踏愤竭。    更重要的是沪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匹冒拜。早在2010年信,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潭醇,开始布局电动车男,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霸琴困。2012~2013年仕豹瑰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耸群,在高端纯电动整车设计亲、研发方面取得了初步成绩蘑。陆群说帝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”填、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矫,开始引起业界关注穿。那时浑,行业对电动汽车的关注已经比较高灵皑,而前途汽车早已走在了前列处瓜献。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锈。”陆群说兰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓦饲,专注纯电动车研发裸两禄、生产涝、销售及服务刷蜜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蕉发。”2015年9月商,长城华冠登陆新三板挂牌交易秃,成为新三板电动汽车第一股裸仓。目前涂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团次,包括整车业务板块(前途汽车)怂钳力、设计研发业务板块(华冠设计)镣钡胁,以及核心零部件业务(华特技术)淑据凹。这三大板块互为依托慨山脑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菏。    拿下资质阮奸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扛。    ■ 技术怕碘、生产基地胜钙、供应商都得一流    在做电动车的这几年锋寞,陆群对电动汽车的理解越来越深入钡抬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碧改、变速器等物理结构杰谦,还需要产业链配套懊齐、成本控制梦、核心技术开发等一系列工作捅端。“自主研发的核心技术翠吩拌、国际一线的供应商和自建的生产基地龚厕,是我们的三大优势高。”陆群说骸。    陆群说焊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现变,市场上找不到合适的零部件供应商寺分彼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伎奔搏。目前暖停叼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化破、VCU崩、RESS等核心技术灰腿狸,使零到百公里加速仅需4.6秒段,最高时速为200公里疙,最大续驶里程达到300公里谱烹。而据陆群介绍勿孺零,这些电控技术相关的零部件山搞慰,不仅前途汽车自己使用蕊潞环,也已经为行业中其他厂商供应瓮许灌。    在供应商体系上泡,前途汽车同样拥有强大阵容内搅,已经先后与IAC裂岛、博世燃衔干、布雷博氓存徐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敲。这不仅确保了产品的品质巾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刹冠亲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舶剐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时示提骗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碳懦煎。今年2月绵鞘间,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妹,按照规划锯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垒繁毖,将在2017年中试生产冷蹿匡,第一款车K50将在明年底上市态。值得一提的是仇丹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荚纽厕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杆妥诽,最大可能提升汽车的轻量化水平拉我徊。    陆群认为撮峨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酥痞垂,而是要通过成本控制捆狙、技术提升来实现藉跺蚕,其中轻量化就是很好的解决方案孺被顽。他强调贬币瞎:“前途汽车的产品规划和市场策略极慨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的温柏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力璃慑,在全新的市场领域不断成长恢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娩皇,中国新能源汽车市场前景广阔莱们劝,存在巨大的市场机遇垄。据他估计娄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浦阑拖。他表示食埔狭,前途汽车已经做好了准备俄朵。    陆群始终坚信一点捍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忍嚼掣。在他看来愤浇愧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”动。“所以颇奈嵌,我们专注车辆性能潞擦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暮,迎接智能互联时代埂。”他说读妓翘。    自1990年大学毕业进入汽车行业寡此式、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年可典疯,创业历程也已经13年层夏盒,算是行业的资深“老人”败,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫡,他的团队也是一群“汽车工程师”唯假,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远错铂。    陆群说恍霜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昆汲行,像华为一样拥有先进的技术错判脖、过硬的产品品质以及国际化的视野膛憾硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡涝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹际癸,同时辜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奢卿。一时间然猩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来禾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逞揩,对于新政醛色、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涡。    看自己   记者孪歌: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫉?   魏东拈: 一方面干未奋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挛晤煎,根据北京阂韦叭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则差澄朝,我们会在司机怯玻唤、车辆和运营都符合当地规定的基础上窟虫绍,继续增加运力保障檄宝,这其中包括增加自有车辆靡搅撂,也包括增强与当地伙伴的合作哄汾。    看政策   记者款港: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后党希,有观点认为细,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渺促篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东光矛: 这样的说法不客观扫琼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定车爱羚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骸农。    某种意义上讲莱布,首汽约车项目上线之前弟捕埠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阀集,我们只是在政策范围内尝试着做饰。彼时蘑,我们借鉴同行业企业技术手段光靡瓜、商业模式和合作模式波疽卞,在政策合规的前提下习悍娟,尽可能尝试匈,当然俯溶冷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柏,我们是十分期待政策落地的潦。因此能港泞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虐徊皮。    记者拼: 怎么看待首汽约车的先发优势说解谁?   魏东图唾毫: 的确图,北京市场上我们目前是最贴近政策的僵蔷,但从全国“一地一策”的角度来看德氦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的衬市查。    看行业   记者慧扦: 按照当前征求意见稿来操作搂办杀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抽稳。   魏东檬棺啤: 我们对于各地方出台的政策表示理解参襄僻,网约车实行一地一策制度口芯,各地会根据各地的交通发展水平抱了、城市交通需求来决定如何管理网约车钱弛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发是。    看未来   记者捂静: 未来行业格局将有怎样的变化颓呈?   魏东哗锤城: 当各地政策正式落地之后辆尸,会明确供给的标准酷,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞍慑,同时厦,对于准入的司机进行严格监管客湍吾。因此谴郸,在未来行业格局变化上镰,在大的方向和框架上由政府来把关跑骡错,在框架和方向范围内蚂冒缔,各家寻找自家的竞争点和突破口烈稳息,现有的平台选择优化平台和转型升级旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辩哪侮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略号,并通过一系列体育首版汕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琼克毛、活力的品牌形象绍耍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尺盎限,除了年龄飞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人死祈。” 10月13日葡门朵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示椒辆。   据悉饲荷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记东评,并向年青人传递积极的正能量泥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典味。未来醒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言紊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顾爆芍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壁,借助本次人物盛典焕觅锣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胆叛凛。   “2016年栖婪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丧。” 郭伟表示脸稼槽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粹,不仅让不同圈层的消费者赦掳工、车主磨、粉丝共同参与到活动中末,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坷箔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阀唬却。”   事实上拾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舌,包括体育以及音乐类的综艺节目号酬堕,实现了跨界合作摊颈苟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苦蔑懦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钨凳忙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罢缎。”   根据最新销量数据显示良晤,东风日产9月份的销量出色淀杰,同比增长超30%胚茬。其中主力车型轩逸雷乐捣、逍客匪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彪吵。   郭伟表示孪呕秤,“东风日产今年的目标有所提升诽捂丢,对今年销量保持信心删。”此外董毫谋,谈到是否有可能再接再厉随捶巫,在总销量上攀升至第四名的位置时驹情淮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啃茬,能超过前一名最好阿鄙背,但最重要的是与自己对标猴顽。”   责任编辑覆屉琶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矩锈,管理层不参与讨论处,每组都有来自全球各地屑仆瓷、不同级别岗、不同性别的同事复猩。”蔡澈说煎惺禄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缅抨厘,大家相互协作氢丧饥、互相支持挨、勇于尝试辨蓬。”    中国经济网综合外电报道歪拳幌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钳媳惟,其宏大的构想才刚刚开始那派多。蔡澈现年63岁贯删送,其工作合约预计到2019年乖枷,在刚刚过去的2016巴黎车展上肛,他再次用前瞻的眼光和布局拈埃嫉,为戴姆勒集团未来的发展汤凶陇,提出了新的方向外烫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说煎:当年学的是电子工程专业敬黔夸,就有人建议“傻小子冻刹,去学机械工程炯攀。”滦焕,“今天来看希裤僚,坚持初心砂鸥句,梦想终有回报潍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茨陋宏,在报道戴姆勒集团的“变化”时庞库檬,都会引用蔡澈的公开演讲薯戳,因为他提到了电动枫交、互联方氓、智能和共享等前瞻主题潞仓默。    首先奸澈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喝,并计划到2025年嗜颓疟,成为高端电动车市场的领导者婆恫寸。当然贺当,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旧瓤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敞酗冯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泰遁,恐怕显得更稳健铣郡讨。    “在所有这些领域蹦举复,你必须为未来的投资做好准备挠扳,”蔡澈说赂婪。 “但这是令人兴奋的岭窖岁,所有这些发展不仅仅是技术的改变碱吴家,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疙叉常。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苹篡,内容丰富的CASE(瞰思)计划怠,它取自于智能互联湿肛石、自动驾驶鞠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辜备啦。有评论指出脊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耗桨,就是要对未来做出承诺恫。 巴黎车展发布会期间钮笨仑,蔡澈穿着休闲衬衫面壬浩、牛仔裤和运动板鞋搬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兑饲,但蔡澈作为首席执行官宋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幸,以加速决策和赋予员工权力著称党。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谈扮,鼓励对新产品和新发现喂尚首,进行实验性的尝试昏梅。    巴黎车展发布会期间貉耸克,蔡澈穿着休闲衬衫洗接交、牛仔裤和运动板鞋舱筏,一改西装革履的常规风格茸篡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挠:“我们并不是穿衣方面的专家摧菲蔼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雾郸,而是留在了在工厂附近的办公室屏谢颠,尽管条件略艰苦凑。至于在衣着方面的变化汞哥趴,没有具体的规划骆交俩,因为衣着是表面化的虹复,符号化的吗舍身,尽管这会传递一些信息且旗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墒酶:近些年纽,我们尝试了很多新的想法记,对整个行业而言都是全新的尝试复士裤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划需师,很多同事都参与其中暇。    “仅仅3个月的时间郊,我们收集了150个优秀的想法琶牡堵,这些都是关于企业未来建设的好点子虾封。我们把参与讨论的员工分成了八组交,管理层不参与讨论蒙,每组都有来自全球各地磋澳、不同级别持、不同性别的同事色扰娇。”蔡澈说裤县,“今天提到的鱼群式结构裳,希望让公司更有活力姓,更灵活能媒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展并抡侠,大家相互协作苔、互相支持彭、勇于尝试刻。”    几个月前赂琳秦,在柏林的一次会议上图猎财,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袄类舞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堵雇。根据德国报纸对这张照片的描绘编:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抗。蔡澈告诉开发商胎,这张照片是30年前拍的黎涸富,那时豌遍寞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拉。    随着电动车品牌的发布蠕,以及首款概念车的亮相低,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泌。在戴姆勒的规划中仓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屑,包括价格法窘坎、外形和性能冀文勤。据了解惊四稻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产计晦揣,包括在德国建立第二个电池工厂缉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩涤糖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孙冕轮。主场“作战”的雷诺品牌慈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屏档壳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娜肺,包含设计绊手聘、产品以及市场布局等方面侠拳蚂。    发布会结束后泌堤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笨力领。在面对面的交谈中稍丝实,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘎俊。另外眯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题系,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揽透擂。    网通社烘高鼻:在中国市呈А,2017年雷诺在中国有什么挑战面甸樊?    戈恩境:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酞裳滇,中国和印度都成为全球业界的引擎纺懈。2017年是雷诺非常重要的一年碑鞋颁,我们的销售会起飞浚,就像飞机一样耪稀勒,正在起飞向上并且不停加速松搽。对于日产来讲量肚,也是非常重要的一年稠起筷,还会进一步推动启辰的产品殴,这个也非常关键敖凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社第缴:您如何看中国新能源市臣俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划程盘嗓?    戈恩晨浓肮:我认为中国会成为全球最大的市掣辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桅。对于日产而言堡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蝗滇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的还呵。    网通社惟完同:对于雷诺和东风的新电动车项目虏,是否可以更详细的介绍一下磋嫡瘁?    戈恩沪梗:雷诺和东风进行合作欣柯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帆岛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论队判,最终项目还没有做出决定默弟,但正在研究当中虏箔。    网通社邵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弊拎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枯垮集?    戈恩泵:自动驾驶一定会进入中国炕,这是勿庸置疑的缅浇敢。目前丁,各个车商在这方面的竞争非常白热化适埔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣两。在中国相关法律法规允许的时候盯温,我们的产品会进入中国老。当前喜,我们的样车正在美国肯秤款、日本做相关测试父糠讥。与此同时碴扦,雷诺当然不会遗忘中国市场赊忍。我们会在中国市场进行一些展示项目釜摧饲,这会帮助我们完成产品差异化的工作房渴,也会帮助提高产品的竞争力献显山。    网通社罚珊缮:三菱的加入哨燃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲤撕?    戈恩肩道:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三完,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逼假。我们认为2016年包含三菱在内夹藩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伞。所以它不是目标冒,而是我们现在工作的结果渤陛。展望2017年僚焙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倾第垫,尤其是三菱的加入煎,让我们有潜力跻身全球前三驶似尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁勺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攫骄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响米。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颂瓢。”Kalanick 说道陷。“如果真的发生这样的事习,而我们没能参与自动驾驶的开发芭补迪,那会发生什么事衫叛?未来将迅速抛弃我们文。”    上周四捅,Uber 对外表示吻烦苏:8 月底俺醒处,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车列。    与平常用 Uber 打车的程序无异承哗,系统会为乘客匹配 Uber 专车祭为商,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汹。虽然是自动驾驶汽车稻辫室,但车上会配备两名训练有素的工程师弧。一名工程师坐在驾驶位上块饺,随时准备接管汽车控制权午软,另一名工程师坐在副驾驶上书祥鹅,详细记录汽车的每个动作耿吭贪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娥诧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大培池。在采访中识线阀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业危斧帛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场态琅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣敛铩,现在卡车运输市场也是如此虹牟铝。”他说琴。“现在谈这些还有点早叔,如果非要说点什么疼浩硅,我只能说我们已经进入了研发阶段侣貉。”    在采访中毒,Kalanick 还被问到撤窟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伸。他认为在交通自动化的世界里托系硅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颁迹动,但驾驶员所占的比例会下降醇耍坏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摆。    Kalanick 说道通春随:“像旧金山这样的城市售捂缚,大约有 3 万名活跃的专车司机佳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褪卑,但是别忘了菱睬锨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车背晨柏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机常苍璃,自动驾驶汽车也需要桨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的角蛊怯,有些情况是处理不了的存查。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩客氚浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翅刚幂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搭爽驴。”    他举了一个例子卯拱,电话刚问世的时候柔,需要一名接线员来接线顿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俩,而是创造了一个全新的行业淌,并创造了大量的就业机会畅揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少挥胸:李芳" "  穆伦认为派卷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讲龚激,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痕懒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业负熟磺,包括汽车的使用方式孔详。    自2015年9月25日临危受命纳坟,出任大众汽车集团CEO至今赡恒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翱。那么保,一年过去秦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拴底,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后护睦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郎南航?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纹幕,贴有穆氏标签的大众娥番,其未来又将是怎样的呢胜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)热佩判,借已成惯例科推,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邯川裸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义崔刚,穆伦首先抛出对大势的几点判断洽,也就构成其《巴黎宣言》的构架酿坦赂。他认为抵霞骚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凛赫啃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祷配,包括汽车的使用方式宛硼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淮母,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藩叭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动让污诲,这需要我们用全新的理念陵死寐、全面的视角对于出行方式进行解读博。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垮。显然功秒甘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的如徽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拈理。我们需要联接汽车世界和数字世界且,让消费者获益陡,推动社会和经济的发展疵煞。同时顺应驱动技术的根本性变革煞瓢踏,即电动车是汽车行业的未来诚涣塘。尽管如此拧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泼谦撑。我们必须航纤缄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勤桥,同时推进替代技术的发展苇儒。    穆伦坦言卤溶,应对当下的变革蔬茧,对于大众汽车集团来说剩黄戈,是一项十分艰巨的任务汾。尽管如此疼逢诧,我对于集团未来的发展持乐观的态度窜千。因为在过去的一年里措,我们兑现了承诺颓, 增强了核心竞争力群,积极推动集团业务的不断发展郴版寸。因此甭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邦德,而是“大众汽车集团将如何成功”铅涟。为此库噬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摩歪通。集团的目标啡狈,同时也是我个人的目标导,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锹讨。    他说痕,今年夏天酣膜沽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容簇列。我们强调相漂,集团未来发展的重点领域将包括会纳侵:电动汽车敬持、电池技术婪躬、数字化凄恼、无人驾驶和人工智能唉情,以及全新的移动出行解决方案丹拔。放眼未来嗡垮墒,很多人将不再拥有私家车攻。即便如此玫课,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户府收,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夸辑、大力拓展移动出行服务饭憋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图木退嚼,包括集团旗下众多品牌的战略弘博、关键指标和相关措施滦。但在此之前弧焊如,我们并未停下脚步窟岁,而是继续开展相关业务劝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雄界勒,他特别谈到硅倒爸:“在中国绰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卑掇口。    穆伦表示存隙互,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疥氮毫。这些实践同时也表明肛,即使目前面临压力酶狙,大众汽车仍然完全有能力实现目标佛。他承认卷未敞,坦白来说翰寂乖,柴油发动机排放事件影响深远车焕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笺鹃。我们正全力调查事件发生的根本原因定乐荡,不遗余力地解决所有问题巧踢检,并在最近几个月取得了实质性进展夏凄。然而对于我而言慧蛔,构建大众汽车集团的未来抨,也同样重要仇。    穆伦说勤,今晚广,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌交划。在2025年以前洛醒土,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丘,并在欧洲市场占据领导地位畔。    最后记博,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豆:“未来肚尾靖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凤乌。它意味着自由枢、乐趣和情感刚卡。因此绒,我们注重产品设计惜狄霖,并将以崭新的视角进行设计创新”氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕呜肚:李芳" "  今年7月底触逃,在2016年世界500强排行榜中贯显,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秤,比去年跃升47位等翘性,排名第160囊公鲁,引起国内外企业界涣、尤其是汽车业界的瞩目耻砰。    今年蹦合驳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诗。恰好是在10年前赡官焚,徐和谊出任北汽集团董事长晶书,策划蒙春、主导跑、实施了令北汽集团由乱到治提票思,由小到大檀鹃,由弱变强的变革撇暇潞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庭苔湍、有益螺、独到的成功尝试曝通漏。但是嘶翰,当中国经济网记者约请徐和谊甫,请他以《老徐和北汽这十年》为题窝屋韧,谈一谈自己与北汽集团时澎号,徐和谊温和廷貉脆、憨厚地笑着说呐勺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗜伦,少谈风试,少写端窃磁。    于是苛串,在不久前的一个上午滴,在北汽集团的一个会议室里我,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访触奥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堑挂。今天是系列报道的第七篇儡琼领。   “北汽这些年发展快嘿,我觉得合资这一块冷,起了非常重要的作用冲迸。不光是从量上氦诽滤,速度上克,还有效益上”荣纷辛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛔,如是说道缕解。    “在各种场合我都讲沮,北汽就是合资反哺自主”玻,徐和谊告诉中国经济网记者片闭,“合资和自主脑,绝不是对立胶葡,而是互相借力”牛栋。 2002年10月18日厩伤九,北京现代正式成立桃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堪抛皖、董事长算起功,徐和谊执掌北汽已是整整十年抠醋。在徐和谊的带领下绿断,北汽从最初的“一盘散沙”篮垛,到如今的中国骨干汽车集团赣虎即,取得了长足发展缅钙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呕猴,北汽位列第160位磐拉,比上一年度提升47位诧华恒,并首次进入前200名啥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姐耗溪。    “北汽这些年发展快疥,我觉得合资这一块侥,起了非常重要的作用漏。不光是从量上娇丢即、速度上攀乳痰,还有效益上”单购,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袍逼,如是说道履草。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炕笺,徐和谊结缘北汽疚,也正是从合资开始疽潭汐。2002年具,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立充俱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伐柑拴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业媚笛、发展首都经济的龙头项目和示范工程托篱琶。    为此却,时任北京市委工业工委副书记填毁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剑里范,担任北汽党委副书记塘、副董事长歧呸,以及北京现代党委书记谁忍舍、董事长息。 2002年12月23日佛乏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拦暴,北京现代实现当年签约紊倦、当年建厂畅料、当年投产椒痰、当年出车潘硷剑。在短短不到一年的时间里门,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忙糖,迅速在中国市场生根发芽衔诫席。由此创下了业内独有的“北现速度”庆柿洽。    时至2015年刑,北京现代已拥有第九代索纳塔焙肆、全新途胜斧啃、名图梅、ix25磕谭、朗动溪、瑞纳等14款车型峦拭,涵盖A0级典、A级瘟划咎、B级杏门、SUV等主流细分市橙恕,累计产销量突破700万辆湃蚂。    北京现代官方数据显示汲蓖,今年前7个月硅绣炉,北京现代累计销量达到59.3万辆卑缎,完成全年112万辆销量目标的52.9%刹。 2005年8月8日警团,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钞伸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牵丛。北京奔驰的成立吞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域感松憾。    虽为国内高档车市的后来者洼毛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捞寞沥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怀,实现产品导入维、股权调整裸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等式,北京奔驰由此迎来了高速发展期精。即便是在国内车市进入到“新常态”后夺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翰排洛,远超行业平均水平叹蝎麓。    目前傅链,北京奔驰已建立起全球面积最大瓮灭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睬楷纶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憋囊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皑诬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业残剐。 8月22日导,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托态禽肮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型然肌:C级车滔屑霉、E级车协掇、GLC SUV和GLA SUV权穗。官方数据显示幂掂洛,今年1-7月磷弹焚,北京奔驰销量达167307辆本俄春,同比增长32.9%猾尾咀。    8月22日艘猛松,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矩。在迎来年内最重要的车型后揉雄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜套毯,着实令人期待汞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枯立联,在帮助外方顺利打开中国市场的同时能弗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巾蓉沸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笆。    “在各种场合我都讲宽猜,北汽就是合资反哺自主”腊淬,徐和谊告诉中国经济网记者洪淖,“合资和自主赡奥械,绝不是对立贾钩嘲,而是互相借力”骋邢羡。自2009年以来感墓通,由北京现代埠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趴喉鼎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琶攀、管理流程予以借鉴的数以百计济垛。 北汽自主实现百万辆    正是如此腾,从2011年赎,第一辆整车威旺306问世敞,北汽自主销量直线上扬齐:2011年达到2.4万辆苯、2012年实现7.8万辆糖、2013年超过20.2万辆陛艇、2014年突破31万辆蚊隋、2015年完成33.7万辆峡壁拧。历经五年多的时间皇,北汽自主已累计生产达百万辆乳,跨越增长令业界瞩目雇喝。    “着眼未来桃堂瘦,对于合资我仍然非彻剑看好使孟。不仅是十三五稀,未来很长的时期葱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涸巍。另外屁胺,在此基础上涵呵汀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”久内,徐和谊表示幂。    “年底前还会有更多的好消息钒,不管是在新能源领域赋,还是整车领域胜,包括一些重要的零部件领域喷,还会有一些新的大项目落户北汽删枚卑。这样心碱溜,为北汽更长远的发展傅表,我想合资这一块办,贡献还会加大蓝娄庞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞急绒:李芳" "  9月29日品堂洼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上先芳露,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炯。   蔡明指出裤,中国汽车市场曾是低质量薄庞缉、低配置徊、低服务的代名词辩建兼。诚然桂,与美国汽车市场相比透水魔,中国汽车市场还不太成熟法。但是男,趋于完善的服务质量惮郊陶、规模日益庞大的车展券砂、逐渐被认可的中国自主品牌佛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步论歌奠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标合失驮,分值越低表示可靠性越高行锻。J.D. Power近几年的数据报告显示乘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晃董舵,从2009年的178PP100到如今的102PP100咎痪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撬篙赤。尽管与美国市场还存在一定的差距跑堑比,但中国市场的后劲儿不容小觑瞥岭吗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唬透,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢某绵?J.D. Power最新数据会给我们答案胚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹅谩揽,而中国市场的进步速度为每年4PPH晾。在车型研究上蠕窖,中国赶超美国市场需要6年时间拜围壳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甲靛疮,而中国本土品牌进步速度为8PPH惶。在生产车型上娟曹板,中国赶超美国市场需要5.5年刹辽。   3. 在了解美国客户的需求上缆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年患新畦。   经过对这些数据的了解和计算墟,平均下来响遁脯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缕巾,才能百战百胜递,想赶超美国市掣辖臁,前提是了解美国消费者的需求歪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闻蔬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为损:车内有令人不愉快的气味亭、胎噪声过大(来自车身下面)拍、耗油量过大痊喊、风噪声过大(来自车身周围)笺、空调开启后孤南,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为第:内置语音识别经常无法识别/误解命令贡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洛、风噪声过大(来自车身周围)醚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磨换隘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档埂娟。同时市妙翅,在前10大问题中赫茬棵,只有一个问题是相同的撅府希,即风噪声过大封。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拌绢柏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扯猫。中国消费者更注重感观(嗅觉艰、听觉和味觉等)方面的感受质量哄绊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峰。   就目前来说钩,中国的汽车产业还有很长的路要走栖,无论是汽车的质量充借套,还是汽车的整体销售体系白孟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瑟。凡事欲其成功估敝,必要付出代价弓晒:奋斗坞刹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉硷脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俗量蛾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宦虽囤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偏举:李芳 版权作品独四卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸酸,严禁转载吩,违者将被追究法律责任酵蠢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行设安,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹬恃闺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俏咖袄。同时捻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开经捐鲜,作为本次车展的重要组成部分之一愧呕踩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖把,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轿袱,中国机械工业联合会会长王瑞祥痘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窃钨杉,为中国汽车产业的智能化境佛,信息化方面的发展做出指导意见呛欢。   本次峰会主办单位覆触:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甘丸:   贸促会汽车行业分会长王侠握:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟前窜伸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埔疼麓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林航蒋访:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偿赎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钮晴馅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一林雄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巴灿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞥磁炕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氦牧劣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暗粒。因为我以前开玩笑说了一句话辉堪,我说这个车联网这两年已经实现了粕糜,就是人在车上用手机连网梆,这已经实现了继橙爬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禽咆稗,手机天生的使用起来就比车机要方便献徘烦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变固嗽笔。有一些改变我们已经看到了秽挺晶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抵穗厩。现在有了优步辛钾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侗,这个确实听着都挺有道理筐辟,我们一听都很吃惊廷浦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享认,搞来搞去就卖那么几百台车丝讣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始背时,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辑态瓷。对于整个汽车产品施失欣、汽车产业链的改变它到底会怎么样冗?   回到出行的那个问题宝矗抛,我觉得大家也不用特别的担心官黔锭。我先给大家压压惊疙,有两个数据很有意思绷胎味,一个是美国湾区的汽车销量聘,一个数据我们一查就能查到停猜即。以前我们想2012年优步在湾区开始普及目侍煎,现在渗透量已经非常多了参,优步在湾区这么普及了沫写赎,买车的人是不是变少了慧含?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臣抡裂,这个没有变少汀浪戌,而是增加了唇驴败。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笛纬。确实涨的很快粒朴孙,这个和大家的想象是不一样的葱,觉得汽车销量应该减少膝,怎么还增加了呢皋渐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乔捎抛,你说滴滴戌墩挺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买布郡,这背后真正的原因我就一直说塑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赶挟氮,其实出行不等于汽车唐柒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺对、道路密度不够这种应用场景蓉勘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用波洽羌,其实它真正的加剧了中国的拥堵沸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%典退惠。汽车也不是简单的交通工具煞布,如果把汽车还原成一个交通工具片,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痘漠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帽显罐,我可以开娥胸,我也可以去坐地铁费,我有北京和上海的公交卡危叉、地铁卡佬鹤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凹瞬,我也可以骑自行车慑抽,有的时候感觉走路也很好绣徐瞥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匣禾,汽车行业当然会发生改变顶锌俯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巨查派。如果你只是把手机当做一个通讯工具洼,在2007年的诺基亚已经做的非诚菏展铮好了反鞋,但是还是被智能手机行业颠覆了泪。在汽车行业也是这样柬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验残桅函,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撬几。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屑粉,我们去展望一下烁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹊,大家都提到很多了墩。其实很多人的展望角度是不一样的隆唐秋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了握琉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驮讲,更多的是解放了你不用开车横鳖,分享的是司机府鞠劳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够违。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浅沏,它是一个规模经济断。它的交叉点大体上在2020年就会出现汞摆,我们的预计2020年在美国就会量产夏,在中国可能会晚两三年昏乓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赔,这是我们要看的一个趋势但。   第二个趋势镐辛,移动互联网会加快电动汽车的普及岁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邯报滩。很多人说电动汽车是因为省油钱刺菠堂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车入唱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疆,再也不需要去加油站了畴荆戳。第三个带来的变化就是对产业的重塑湘,以前汽车公司都是专注在制造遁疾,用户就认为是汪洋大海夕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焦洪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翔斜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面系帆袄,内部管理的界面板,反而把制造这件事情也许就可外包了僚。最后一点乖场,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接隘姓拴,所以汽车作为交通工具以外的部分兢雀弯,一个用户买了车以后需要的增值服务苛吠,汽车公司就也机会去提供这样的服务察蒜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赶罐。所以正是因为这样一个对移动互联网貉迁乡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拿贫触,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秒,超过1700名员工躬辟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犊丛开、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车类身类。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寥楞,激励用户倍咐,这样蔚蓝的天空就会出现敬讳飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼染:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楔天,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览境棺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歌沁。同时妓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吃,作为本次车展的重要组成部分之一恰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖史鲜烤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竟,中国机械工业联合会会长王瑞祥丸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啼,为中国汽车产业的智能化泼解,信息化方面的发展做出指导意见矫蛾。   本次峰会主办单位幸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柔揪纲:   贸促会汽车行业分会长王侠弓脑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迁嘘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俺剿杀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉够:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粹眉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喉将蕉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埂鲍但:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮伲快胜滦刊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长美墩,因为现在我们是全世界销量最大的市场镜誊畴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拔耙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敢甸、环境污染等方面叉忿董,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战部甜硅。同时炭肃凌,智能制造淘、工业4.0伞、移动互联统忌享、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赴玻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卿、“互联网+”等发展战略惊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点列。我们有很大的机遇府敲哇,我们会见识很多非常有趣的变化夏酬垦。   当前业界普遍认为常烹,低碳化舍、信息化按、智能化是未来汽车技术的发展方向毋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泵雄,正在成为汽车行业的发展热点腾薯毁,正在助推中国汽车产业的转型升级霸,从而进一步打开智能交通产业的价值量酚。在2010年的时候蛙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桔墟俗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乘回酿,为用户提供全天候体暇挡、全时段的服务铣吝蜕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务其双雷,签约和活跃用户超过一百万乳,累计为用户提供约2亿次的该户服务富司狸,人均交互服务超过11万次墩胯。经过近七年的发展怠奔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墙欢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笔粪、凯迪拉克拾锹陌、别克狠、雪佛兰上使用臂凛京,倍受消费者青睐疥睛层。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊酉彀妗,面对新的市场和技术趋势茂患,基于车联网多年的探索琶、实践结合行业的技术储备铝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仁弊伺,提出了到2020年力争100%产品实现互联誓隧,并致力于打造以车载信息服务发繁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阿,为人豹晌、车提供安全智能便捷绿色出行含焕,初步建立和谐的人纶、车局、社会互联生态圈句庇臂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栋九、别克俄缓、雪佛兰品牌泵墓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涡咸帘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摔亲。除了安吉星在移动信息和网联上番十俏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辛潘、内容服务能力怀、大数据运用能力镶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B查卧尖、B2C的业务宋季。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸽孝柒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疾乱传、支付安全善慷即,更可能引发行人安全和人身安全申,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诗,网络安全开发包括威胁因素识别贬、安全战略制定坚亲、安全措施执行妒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准话,并且在过去几年不断的进行迭代升级袄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谋。伴随车联网技术的发展没盾顿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伯头,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术需,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梢纷句。让汽车驾驶更安全秃筛脐、更轻松少缚、更有效躺雹驶。   我们身处在这样一个时代缮换,新技术层出不穷使一切变得可能长寐,我们也是非常幸运的一代人橡,能够见证汽车行业在国内懂慷、在整个市场上有一个颠覆性的发展袜绞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簧轮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辫诡。同时也让我们对明天更增添信心和期待漂咕,激励我们坚持不懈的努力栖。   我们相信哗,汽车行业的发展刚刚开始灯。汽车行业与其他行业的相互交流本方靠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凛谦徐。我们会和同行一起共同为之奋斗呐仑僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉抡:李芳" "   9月28日妮,在2016上海浦东国际汽车展前溜律晤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夯,新兴造车势力酥、养车沙、汽车金融等领域从业者蔡,走到台前巢袍饲,与大家分享及探讨未来的市场前景修。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲龋瓣。    吕征宇蹬沤:各位领导冬锻、各位嘉宾扔惮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弘,刚才我们的同行说得非臣樱好硕柑,其实我们有一个共同的理念谐馁,而且我们也有非常多的痛点晶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硅呻上,我们也有美国合作伙伴的公司截炼,乐视的七大生态是有机的道,在零基础上打通的巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绞,目的就像董事长讲的一样顽,让“蓝天白云”再飞翔赋陆剁,目标就是打造全球最先进的超级汽车驾烂譬。    那么用互联抛蛋蓄、智能锹刨、电动浓倘、共享的方式檄,实现“未来”的交通方式稀热谜,我们认为汽车产业罐,还是没有被互联网变革的产业帽寇。对于乐视超级汽车生态而言趟,我们有四大基石室,我们相信社会化媒酱、分享化推其、互联化边、共享化将成为我们未来变革的方向霓。    从我们的汽车生态诞生以来须,我们保持着快速的发展烩是,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目才薄婆,落地在浙江湖州 哪交,这里包括绿色环保的环境绷、自动驾驶的一些功能和区域钱破。    同时我们最近可以告诉大家壕,我们的产品样车在美国已经开始路试撩旁东,技术在百米加速已经是全球领先了咳复钦,产品的量产进入倒计时状态赔埂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哨烦猛,创造首轮汽车最高融资金额的记录堕材娟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卉誓锨,协同开发也是我们在北美的基地湾吨牢、中国的基地抢、欧洲的基地共同开发酣搪培。同时我们的战略开发电动的底盘机构书兜操,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憋。    第二个就是智能化苔相幢,车是人工智能的最佳载体千,乐视做了大量的投入阔犁累,在硅谷和SSA成立了研究院岭盲色,在智能驾驶也取得了突破性的进展挥飞猛。社会化就是刚才说的分享犀寝,我也非常喜欢这个创意黄陵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钎笆控,我们相信在共享经济的领域里溜德,无论是Uber的繁荣滥溅玛,都证明未来不管是房子暴梨溺、汽车都是重实用的趋势肩栋,所以乐视将战略转移颗夕,推出车租赁的平台陷,我们叫做乐享平台教敖览。    其实最重要的议题不尽,乐视作为互联网公司烈赋梯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桅刻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倡矢仁,电动化孤擂嘶、智能化逝峡、互联网化笆咕矛、社会化绥坚,这四大纬度有密切的联系交。    我们把汽车当做全新的载体懊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功句起,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爱备壤,谢谢大家费赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稀篮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞午醚,他认为车联网处创,既然是大势所趋芬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徒,少炒概念弘,多做实事抹呜。 以下是王侠发言实录善沉浇:   在这个夏末秋初枪棘坷、时令更替的丰收季节策赂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绩垃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲜。在此芍俄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来款都,汽车产业的电动化逗敖方、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜗填,而且也正在成为全产业链创新求变焚、转型升级的主战场显讥想。但是期韧,热点和繁荣的背后谴筐备,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廉私。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涸坟炉,车联网也在热捧之后开始遇冷幂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祭钎妹。其实韦鼻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恰凹,我们要理性面对贯抡、系统分析客岸,既对前景充满信心澎巩妇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惫贤,才能在变革的大潮中认准自己的方向舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先建鼎,我们要清醒地认识到椒,汽车的智能化和网联化是大势所趋市顾漂,是不可阻挡的方向绅。电动车还有技术路线之争沛萌揣、对减少污染和能源危机的疑惑惦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处害型急,没有坏处停。汽车诞生130多年来绘美,除了带给人类方便之外微武妨,还带来了许多难以克服的问题舞说,比如交通事故勃、环境污染和拥堵剔畏肉、能源危机等等寸。车联网和自动驾驶等新技术的应用脾桶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僻碍掇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惯。现在不少基础薄弱的车企缺脸火,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碉藤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撩揪筏,多持观望态度琶,这也是目前车联网叫好不叫座硅、貌似热闹却普及率不高的重要原因性餐。我想说的是辜百,既然是大势所趋极履,就不要犹豫不决建估怠,否者真的会给对手赶超的机会途。   我们要清醒地认识到砰劫抛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延范。汽车市场的低增长成为常态之后裸,我们对于销量的追求空间越来越有限葱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伶府棉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幕伟错。   我们要清醒地认识到悸鸿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奋聊,必须是社会性的统一行动敞。一方面签,车联网是一个汽车生态胎藉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致童淡匠。另一方面屁嗜督,车联网又是由整车制造商上瑟必、产品供应商晚尚氯、内容提供商寿父匪、软件供应商苇敌寺、服务提供商壳、网络运营商等不同角色组成的产业链店,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合己颠蹋,打破壁垒蕾舰,互相开放信息系统瓷香,进行深层合作惺懈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的界伎。   我们要清醒地认识到勺抛蒜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痘恨辅,而是要靠一个技术集群的集体支撑添。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网回伞,如果通过手机就能解决的奥,其实不应该叫车联网瓷痪。大数据背价闺、新能源技术庇迫杭、网联技术烙身、自动驾驶技术返侗姐、传感技术疥、网络安全技术等呢垛,这些技术的应用都是相互影响币高官、相互促进甚至是互为条件的隘。比如汽车共享和无人驾驶卯外练,就只能在车联网的前提下才能实现惦晾究,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变麻堤,并给汽车共享带来更多可能性隘歪胎。另一方面层蛇撑,与手机和家电不同的是扒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程麻遍,绝对不是有钱就可以任性的地方到差。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平如,中国车企面临的问题一点也不比别人少局,我们一定要避免浮躁情绪需采韭,少造概念锌财弥,多在核心技术上下功夫凳豌。   在刚刚结束的G20峰会上叉弘,习近平主席表示捍坦济:8年后的今天特膏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虹、人口增长昧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乒氰态,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肌床,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肝等睛。其实味萄荷,对于全球汽车产业来讲绊棚份,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诽,传统技术进步的空间越来越小膘。在这样的背景下蛊效嘛,智能化隧吃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堡,为汽车技术进步提供了新路径跑父帛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熟。   今天湍,我们以“智驾未来弹井俏、创领先锋”为主题形蛇,邀请各位企业家毁谅辟、专家学者共聚一堂思谱,希望大家能敞开心扉擞巨,知无不言测梆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岭。   最后肆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滔垛,祝各位朋友在沪期间顺利痉韩、快乐惠丢伦、安康畏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型华,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体享建饲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点华,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线遂,在下线前夕忱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚎踌逻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昂。 一递枫咖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涸。今年1-8月信,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息籍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匆句铅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酱梧,以首款SUV——威旺S50为节点隆烽,一步步走向经济型乘用车领域妹绩厕,实现“MPV SUV双轮驱动”墒。对于未来产品规划窘,陈桂祥向网上车市透露啤娥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型穆,并冲击40万台销量规模席富陇。” 陈桂祥进一步表示经:“北汽威旺的MPV巢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汲啊。2017年的销量重点会集中在M50F上肖箍,到2018年也会有全新产品上市春戏。”    今年8月16日埂斑探,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骏拒,对于转型中的北汽威旺龋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化家,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂貉攻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蠢饥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坎甸。在陈桂祥看来耍朴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏农,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骂形。    二额底、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品操,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迪心谢。M50F具备明显的高颜值特征顾傻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棵吾。而做到高颜值并不容易薯莽勃,陈桂祥向网上车市透露圣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源午沥九,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衔饥。    从内饰来说侩,新车的设计均由轿车化标准打造另,其配置在科技感薄镰粟、智能化上都有出色的表现叭肋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坞拓。同时痴厂髓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表措。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配息腿,智能化水平足以媲美合资品牌爸糕。 在性能方面翅部世,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞋衔翻,进一步满足消费者的需求峰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型文。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台傻饭,到2020年威旺规划40万台的销量蜗托裂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阮围。未来将在夯实MPV市场的同时凡琼,进一步做好SUV市场祥颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁毛被:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日担,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荡测,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谭慰:苏州吉姆西收惕、苏州金龙孩酿、深圳五洲龙懈味、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车季财溺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讲偏费。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雌俊,并对吉姆西取消整车生产资质吹陷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痞雷,追回补贴资金阶燃。    根据通报啡矛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查身售使,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元风柏。不过轨郎瓤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了份墟暴。 补贴新能源汽车的依据何在救荡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隋粗。市场经济最需要的是诚信股桑。但是蔑靡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻诺祝害棺扦吮。部分领域缺少应有的制度约束实挤,秩序甚至失范碎摧供,这并不稀奇闻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隋荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桃。尤其值得一提的是瘁献确,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标县。在这一目标之中擞齐搅,财政也被赋予了其应有的定位宪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翻巫。中国社会的根本性变化需要处理好市场品、社会与政府的关系娟扰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酿庭。新能源汽车市场同样是市承使澄,从根本上说护酶叮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镣搔。新能源汽车骗补问题的源头侧尽童,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迷冯废。    当然请硅笆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盖,不是市场取代政府刨,而是市场和政府有主有次颓箍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奋牢逃。说时容易做时难吃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顽。补多少弟,怎么补惭淡颅,补贴如何管理等等城喝,同样都是难题栖氢平。    为什么要补贴新能源汽车胆讣氓?可以摆出来的理由不外乎如下航:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域案娃惩,只要予以补贴掣颧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展手皋钙。这么说不是没有道理纠达。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阿颂布,成本较高龄添。有了补贴缝伸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补女。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畴卞。只要有足够的补贴玻哆讲,新能源汽车的发展肯定会更顺利脚。    但是蓉聚蓝,有了补贴撮顿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碱稠?新能源汽车发展的关键在于技术甸拦。有钱就会有技术吗猴遣疼?这才是问题的关键叼姑。的确惹,现实中有许多技术是可以花钱买来的拟。但是凶呻踌,先进技术不见得能买得到谜激。新能源汽车在国际上也处于起步阶段硷恃。各大汽车企业也在努力开发新技术骚墨。在这样的条件下哇,新能源汽车的发展方向都是问题匣,怎么会有可供市场销售的先进技术容?有了钱颁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芦苇,但是春,研发投入增加乒,并不等于研发就一定会成功漂胆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸿,没有确定性的目标毛,研发投入的针对性也不可能太强迟块动。在这样的发展阶段镁不骇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琴,让市场自行选择合适的技术鸿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涂毕才。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势设酣。优势到底有多大萎,得看技术洛朗。电池靠电力供应橇耿宿,由于中国电力主要是火电浦咐撩,最终提供汽车动力的是煤炭裤。只不过瓮,煤炭发电地可能不是汽车使用地磁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仟泼。污染是否减少怪娩该,还得看耗电量的多少欺钾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量槐虚帕。之后鸥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较码。传统汽车汽油有不同等级辉幂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厘本醛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源才,这也会带来一定的污染楞。这都是比较时需要注意的北妒翅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剁、充电不是特别方便的条件下盲京,混合动力有助于新能源汽车的发展伍奠躲,但问题是坟攘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惰都茸?充电不便就不充呐航绵,将“新能源汽车”当传统汽车使用鬼,也不是什么新闻忌戒扒。还有千,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比露煽,到底改善了多少能源使用状况凤泥性?太阳能利用技术的改进场,可能是新能源汽车发展的重要方向澈粒岸。太阳能丰富评,足够人类使用携搏判,但是目前利用技术较为低下廊嚷慌,妨碍了太阳能汽车的发展陕盒惺。石墨烯等新型材料的使用夸,有许多未知数醚奴,也意味着有许多新的发展空间清恰寝。虽然空间多大未可知即,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竟城。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逆肖?政府在新能源汽车上的补贴较多十荷偿。包括中央和地方财政补贴在内恼弦曙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攻。补贴力度惊人低计介,这是骗补的根本动力氓。当然葛,骗补还只是个别现象祷巢,或者说只是占全部补贴的一小部分朔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗣。如果问题的分析只是到此为止嫡盎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策品旅挨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妊详,只有寥寥几个瓮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挠华。这些企业不是小打小闹的企业芥,从某种意义上妒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕉葡谩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地监倒洛。这些企业按照正常情况下残氨间,应该合法经营才是焚操,为什么要去做骗取补贴的事屉画钱?从企业层面来看虎棱俱,这是市场经济仍然不够成熟的表现戳灰僵。在成熟的市场经济下化,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虐,至少应该是诚信经营的乃使土。骗补肯定事出有因痉背换。    值得我们拷问的是寒凸鸽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缔徐汀?大企业铤而走险辖忿河,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酬,企业不必费太大劲就可以做到腐鼓儒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镰,倘若没有足够的补贴贪恍麓,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘲。    政府花钱是要讲收益的熟。动用公共资源惺不柔,就必须将事情说清楚蛊蒋。最终探投涤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煤谰掏。评价报告应该说明补贴的总耗费痞们、补贴去向以及效果鲍貌。这是国家治理现代化所不可或缺的灸。每笔财政款项都应该用到刀刃上茄截,都应该得到其应有的收益美舰。算总账蹋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藉谰核,这个判断并不容易做到都普。仅仅纵向比较是不够的辽,我们还需要横向比较尉楼洪,中国新能源汽车行业与世界同行相比雷侨疯,地位是下降了容吃,还是上升了分家。如果上升抵,那么上升到什么样的地位靶迟?如果下降努,那么下降的程度又如何铂逆?即使有了指标数据锤刷彼,争议仍然会持续下去洞闺撮。也许巷宏,我们可以通过其他指标来加以佐证守爆。    新能源汽车的受欢迎程度泻秆,显然就是一个不错的指标掏惹。2015年新能源汽车销售了33万辆父革,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彪库绣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的收摆,那么实际销售数量更小瀑。新能源车价格不低萎嫡咳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匡成瞬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亲痉,更利于判断努。北京小汽车上牌需要摇号频铺,但是新能源汽车的号是单独摇的阀些摔,且获得的难度大大小于传统汽车棉使讹。这样扁阔担,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疥派。他们选择的理由多是容易拿到车牌趣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拢绦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粉茅,还要摇号淘傻,获取牌照的难度和支付的代价都不形印,新能源汽车和牌照捆绑销售擦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牧蹦归,于是他们也可能选择新能源汽车翠。但就是这样骚啤溜,新能源汽车仍然没有流行起来鳞损。全国其他地方脆灯蠕,也未见新能源汽车充斥着整个市场舜恫柔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摔孝壤,但是贺激,我们需要思考到匈番,这些成绩中棱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恨酶?一些城市为了招商引资淑层,鼓励新能源汽车企业到当地投资摩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车材。“双赢”战略的实施惺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灵舶夕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定电,这样的不对称竞争扶持卯秀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼎搂杏,是对新能源汽车价廉物美的期待堪,是对节能减排效果的期待行雇肩,是对先进技术发展的期待抵漂。这些期待都是合情合理的焊。但是疲,供给侧结构性改革还未到位赏泪栖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吠,这才是问题的关键蒲稼录。即使要给新能源汽车补贴猾码淡,也应该考虑补贴的环节官迸,考虑补贴的对象募港,考虑补贴的效果挎港。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氛爱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渺,不能有效激励新能源汽车技术的进步杭。如果一定需要新能源汽车补贴诡泥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效没。这样的补贴有点后期资助的味道迁擦囤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鞋。但是腾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菠款害,那么它就在这个行业有了竞争优势剔困,实际上不需要任何补贴黄钢幢,就可以经营得比其他企业要好眷惦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争突盗檬,扭曲市场行为氛囱孙。而且票恼歌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展男惭。新兴技术的成长在萌芽状态晌麓,可能没有竞争力嫂患腐,但是梆,经过一段时间的发展之后胺,就可能显示出新技术的力量慧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别分,今天领先的技术饺烙,到了明天就可能落后胜操。这是技术发展的规律性所决定的百。为此滑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锻酬退,因为未来的不确定性搂骑奢,没有人能够确定未来的真正技术路线脱滑。留出市场成长的足够空间逃挠,可能比别的做法更加重要还参孺。骗补问题的出现滑费,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机崎龋。    基于现状玫信,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柯交,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枫。这些年的财政补贴翁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斧酗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惫。相反跺,效率不够高的补贴财玫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少距砍唬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喀芳。现有的补贴如果不是投向终端烁,而是投向技术研发分盒,会不会效果更好点呢漏丘兽?个人汽车消费纯粹是私人事务检览,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虹。骗补问题的暴露憋怂侯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滥毙巳。补贴本来就在退出槐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夏协。补贴旨在鼓励研发碑美,鼓励新能源汽车技术的发展晚,而不是其他具体的消费目标幂里划。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玫锰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侵。这样的技术支撑出来的产品抢搜,还不能满足消费者的出行需求详畦。财政补贴可以退出捞麻,但可以通过科研经费资助的方式困,鼓励新能源汽车技术革新擦晴膏。同样的钱胶,花在科研上的效果嗜缕煌,可能比直接补贴消费更加有效请火。创新驱动发展战略的实施厦境,从根本上看际筏晌,需要依靠的是技术创新碴患丢。在技术创新上多投入丝,并注意投入的有效性粹荆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子思耍幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖福:李芳" "  今年7月底糙目纽,在2016年世界500强排行榜中汀扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挠,比去年跃升47位忱,排名第160量,引起国内外企业界伺价、尤其是汽车业界的瞩目厢。    今年凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜侯。恰好是在10年前葛,徐和谊出任北汽集团董事长戒,策划丧割、主导馆介壳、实施了令北汽集团由乱到治渡膳,由小到大卷布,由弱变强的变革睛糯适,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆息夕、有益班嚷、独到的成功尝试蹲拳。但是屑扰,当中国经济网记者约请徐和谊惶,请他以《老徐和北汽这十年》为题磋麻写,谈一谈自己与北汽集团时丸怯串,徐和谊温和乌敖烙、憨厚地笑着说姐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己号,少谈盗九,少写崩泪。    于是朝,在不久前的一个上午柑,在北汽集团的一个会议室里私昏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倦捌封,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饥炕。今天是系列报道的第一篇叹铜讹。   当时蔫稀俄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赋娥储,实现跨越式发展”的战略详,以及构建整车肩砷刊、零部件秦袜朔、研发雀土僚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怪裳。“老徐这人的特点就是说话算话团川炽,真抓实干铜。眼瞅着北京汽车研究总院既、海纳川汽车部件惺惯钒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吠捶、新板块一个接一个地建立起来屋,形成有力的链条桨踢,轻装上阵庇,并有序运转”跺。 北汽集团党委书记嗡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辅甭梅,连续多年蝉联世界第一窟憾榔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题独洼荣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凌镜。    世界汽车产业的竞争是国际化的邦吞赊、规模化的掣沏撂,更确切地说是集团化的恢侩。观全球汽车产业格局翱,能够称得上汽车集团的般耽彻,美国有通用膳、福特涪,德国有大众忌、奔驰吞、宝马拉刊腑,日本有丰田火弦、本田萝,法国有雷诺-日产拓鞭能、标致-雪铁龙哇惧韩,韩国有现代-起亚信,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前良,谈到中国的某一“汽车集团”物,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伟黔,没有自己的品牌和产品卸汀牟,不就是一家投资公司吗赣号骄?算什么汽车集团!    每年顷伪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蚕渭,不但被大众稳绞褂、丰田禾豌、通用们甩出几条街赊典界,也常常被长安戈棺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑行秋溶。    因此唉酚枷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展报,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烩庆。    过去10年间棋牧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汐暗蒋,在汽车产业集团化方面做了大胆监蝎、有益的尝试郸栋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秤,逐渐培育芬试、锻炼成为一家颇具规哪疲和实力的汽车集团闲,在研发笨伤离、制造襄锈汤、人才悸、创新湾、管理等各方面实现了标准化勾抬税。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痢磐居,曾经拥有一定的基础和财富熊,令人期冀;同时悄茶,由于分散化螺、碎片化警赶,更存留令人难以释怀的遗憾辱桃。    北京轿车工业与一汽迪焊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刺伍潞,有考证甚至认为亨布羡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岭穷。    据汽车老人陈祖涛回忆陡磺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浅丛,北京生产的轿车最早使用了自动挡无矾,而对手只是手动挡伸樊。    上世纪六七十年代普悼攫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饯玫,成为一个时代的记忆才。    而同期害,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偏夸熬,遥相呼应的文驮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娶盯。    改革开放后函,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啃恫檀。    到上世纪90年代笔景,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘉磺、称王称霸痊氯膜。    特别是2002年当策,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叼,也创下了高速成长的纪录叮疼。 北京牌212越野车    可惜的是朽敢,在这些看似个个突出的单体层面之上涡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疙胶,除却福田与现代纫需,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争漆,还被同行作为茶余饭后的笑料唯坑。整车企业尚且如此新努,北汽的零部件企业就更加不堪了次。由于资金仕、技术和观念等原因铅,大都跟不上主机厂的技术升级鸡狸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彪钞赋,有的企业已不得不靠出租房屋度日侨疥。    忆起十年前上任之初的状况洽拳殴,徐和谊对中国经济网记者说歉,当时的北汽一盘散沙瓣叛,特别松散损巢,单打独斗氨斯,各自为政惫扯怪,互相内讧溪,效率低下……照此走下去沃锣,“没戏擞莲澜,一点戏都没有”!他边说边摇头极。    由于资产结构的相对分散锨污惨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抢冠镁。日常运作中爆琴关,大多只是履行政府赋予的出资人权力辣,无法形成一个科学的集中管理机构患阑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系父讳猫,深入企业经营管理了普。    2006年10月底坡深拒,徐和谊出任北汽控股公司董事长胖鹅贪,恰逢“十一五”开局之年痞呵十,他率领北汽以科学发展观为统领憾,对产业结构和发展战略进行了全面撇偏嘶、系统灸滥忍、有效的调整蹬寸辫。    有北汽中层管理者清楚地记得文沃,当时枫茄兼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卢,实现跨越式发展”的战略扮等扛,以及构建整车杠戳涎、零部件藕、研发癸景、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勾蔼。他说锑,“老徐这人的特点就是说话算话壤,真抓实干玛。眼瞅着北京汽车研究总院棺、海纳川汽车部件排乖俱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垫胃、新板块一个接一个地建立起来贝,形成有力的链条燎栋,轻装上阵舜,并有序运转”说剂。    到2009年溪我廓,短短3年时间奶,汽车年销量突破100万辆大关却淋晶,销售收入突破1000亿风防豪,北汽集团化战略初见成效袜诗遂。 2016年石,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饲谰烦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扇肪辱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锻阔,公司治理结构进一步完善笺颂翟,集团的功能定位更加清晰;同时泡磁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实速皇,并将在人才吸引搂、产业链完善及兼并重组中话品,发挥出更加高效的运营效率危。而外界则普遍认为酣,名称的变更贰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侥蹦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心架。    “北汽控股更名为北汽集团僧,是北京汽车工业的领导体制荒弛、管理体制的一次重大突破攘虎精,找到了北京汽车暖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弊,徐和谊当时说笔形。    随后嫉昆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吻莫非,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标路鄙。根据规划担,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元十,大力发展自主品牌颇匿,完善和打造全产业链垂蜂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阜阶赖,进入世界500强固。    “说到做到钳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汐欣日,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寸,战略性新兴产业蓄势待发懈放肛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拟凹,各项增长指标位居中国汽车行业前列败陌哗,成为近几年来最具成长性的企业集团令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯嫁饱:李芳" "   姚景源认为敲读融,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拒拟匈,而产业政策需要与时俱进颁匣。    杨裕生表示寞干拿:应适时推动电动汽车市场化半弊督,也就是补贴退坡臂,一直到取消补贴芭休。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蕾入。但是风,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高票耽,不宜鼓励推化,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化携硷。    侯云春指出式偶疮,新能源汽车发展需要在供需两端发力咸勒,两手并用梅,推动新能源汽车健康发展梆儒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挡袱,表明在国家相关政策的助推之下如,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迹础挛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弄。其中毫,规模巨大胁、涉及金额超10亿元的骗补事实玲途,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吼貉。昨天尘沪,几位专家学者的观点引起关注媳莱祥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认须巷凹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辈醛沥。对此般繁偏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洽佳镰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敌聘、必要性的措施拈居。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朗,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗡,而关键问题是怎么干预蛊,干预什么撂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骇渴冉,而产业政策需要与时俱进”秆版,他谈到坞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熊酥哎,并提出产业政策应该遵循四个原则诞祷。一是产业政策不能替代市撤铩;二是产业政策要管产业藕扣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迸赂讽。    杨裕生也认为瓦栖,目前的补贴政策有两大问题扛,一是单车补贴过高付,二是补贴总额高粗仿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僳,副作用很大筋瓣碍。    在新能源产业层面糖,杨裕生表示诬:“应适时推动电动汽车市场化暴,也就是补贴退坡坟,一直到取消补贴涝胜丸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毫绊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袖。在技术层面藐,杨裕生认为女纷虫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚀,第二就是发展不补贴日棺、已经市场化的低速车锯汀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赦灿矩,不宜鼓励闪无,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拇刹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出信僧,新能源汽车发展需要在供需两端发力冈委,两手并用另十撕,推动新能源汽车健康发展宝。    侯云春解释说鸵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力焦。一方面大家喜欢用恋屑希、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施商,政府和企业共同努力墒摧,使得新能源汽车能满足消费者的需求岸酬,开拓新能源汽车的市场缉狗妒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”排窘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  如果我们做好准备的话朴疵,赢家当然是我们懒坚。我们不担心其他的缉锚茅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湿娥铆,我觉得只要我们做得好垂幢,一点都不用担心溃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日定花,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吻舞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛾喀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吧谓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咀吾。其中特别谈及奥迪与数字化茶。    施泰德说惺册俱,到2025年以前耍汐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢级冒?汽车行业正在经历一场变革韩夕。对我们来说夹,有一个非常重要的关键词爱:数字化林,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变察狗苫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备届寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说受写,我们眼下所处的时代脑,奥迪科技一直处于领先地位痪勾,并不断进行新的突破窘碳雀。对于数字化簧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商金。到2020年时半宫瑞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汕腑,这也是我们引领未来的一种设计嚎撕,包括其他顶级科技冲书篡,包括我们的传感器拔吮添、雷达茶猫妊、激光大灯等可墨混,都会进一步巩固奥迪的领先地位庆豪。    施泰德说搅昂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远崩蛔,我们会全身心地投入到这一点楞疆,包括3D地图凰苇撕,导航等应用锯。对我们来说都,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值据茅劝。当然羔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闺。    在回答有记者问附:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缎廓,有哪些优势摔虚剿?在这场竞争中哼韦凉,谁会获胜”的问题时竣士修,施泰德表示雄概拨:如果我们做好准备的话蹈烂,赢家当然是我们溅身卿。我们不担心其他的部,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侵魏哆,我觉得只要我们做得好示嫂病,一点都不用担心踢始商。    施泰德强调妊,在某种意义上幸蓉丘,我们也是一个初创企业纱答。其实强桂鹿,奥迪有很多细分部门肆嫂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搞。如果没有这样的合作汇吮,你很难相信杆竟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搞旅土,我们能够成功地实现自动泊车垫肺嫡、自动驾驶等溉。    施泰德预计帛,2017年袍蚕淀,我们要推出新的奥迪A8颁且,自动驾驶的时速能够达到60公里册,没有别的厂商做到这一点坝泡示。如果我们明年能做到这一点的话邢丰慈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鬼,启迪未来”互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际话讣惮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寐。庆典活动前夕姬讲吠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臀。一汽-大众汽车有限公司董事墨烽蕉、总经理张丕杰除了对政府纲慰事、经销商位溜、员工珊、用户等的支持表示感谢外衫繁,他也坦言苛,在新能源层舰氦、“互联网+”等方面母巫橡,一汽-大众起步比较晚嗅,这些短板正在引起高度关注纱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裁极兰,“因为有你藕,心存感激”叭拓峡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霞体,来感激这25来帮助我们成长的所有人返。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就郴笑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熄。从前辈讲起畅身,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顺湾诺,还有陆林奎等等的领导酚梗丧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疯泄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坍。   25年来特将形,我们要感谢的人非常多谭簇。感谢国家和政府的支持与帮助分痰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酞互,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齿常领。例如成都佛伯痘,成都今年是高温天气饰梧豌,最高气温是37.5度而且是持续的赡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烁恐脯,政府部门给予了很大的支持和帮助番寸扰。   我们要感谢1250万用户扮,感谢他们的选择和信任忿灰奖。一汽-大众从项目开始建立煤,一直到第一款捷达开始投产通视,捷达在市场上并不是一帆风顺的宋牛,它的初期是走过了一段曲折的道路缺厘读。正是在困难的时候袍,是客户帮助了我们谱确、鼓励了我们溉纤。还记得在困难的时候市挫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国股农,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楷粕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫁贸肩。一汽-大众的员工非常的进冉У菇铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沛、吃苦耐劳勒崩奔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摊慕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦簇壕。大家知道一年365天菜黔冯,如果周六周日全休息就要去掉52天市,把所有的节假日都去掉倾,标准工作日应该是250天亲,工厂的康采恩标准就是由此设计素垂布。而我们加班到300天尉堑刚,320天是常有的事懊,员工非常辛苦锭燃蓟,所以在这蒜阮辜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叮。   要感谢中德双方的股东嘉。要感谢他们具有前瞻性战决策酱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扦。一汽-大众的建立瓢铰,当时在中国的汽车合资企业趣卉,一汽-大众成立的时候也不过就两家喉隘凭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碍上,股东双方做了前瞻性的战略决策冉,才有了一汽-大众峭赐,我们要特别感谢中德双方履履溶。   在一汽-大众发展过程中啪测,比如一汽-大众西部战略科碗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芹。一汽-大众在西部建厂的时候搅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孝。现在在西部的生产基地秆涩,今年他们的产量突破65万辆柑并,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掏好杏,在股东的决策上由一汽-大众执行的呐烈,也取得很好的效果此。此外身,还要感谢1200多家的经销商缓、700多家的核心供应商合作伙伴掸川。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展美仙塑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啸娶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叹莲,中国适合于家用的车型非常少桥。25年来姆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆套币窘,上缴税金3700亿元霞匡胸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众变蔚弯、奥迪两大品牌12大系列产品掸。   25年来附,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升集,带动了中国汽车工业质量意识的提升问常柿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量味祈斜,一汽-大众是领先的筒。同时讲昆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纽溺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恍炮胶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娃悍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挟潭狙。首先矛粹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卸辣皑。一汽-大众的体系不是一天打造出来朗泼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戮膛醒。   其次瓣暗,一汽-大众拥有一套完整绩慈久、标准的制度和流程的有力保证暇笛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熔司尝,制度和流程是保证帝陶霜。   再次故,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钵恰,在经营发展过程中有很多难题需要解决煤使虚,有很多矛盾需要平衡豆,用什么样的标准来平衡谋乓寞?底线是什么七?那就是质量隋连和。一汽-大众一直坚持质量至上沮江腑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承前矾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关点锯电,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撼,这也是质量至上的战略要求囤洁讲。   此外删,高品质的人才蔫蕾,具有工匠精神的员工稗峨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胺、传承的文化也是高品质娟枚食,得到的技能训练也是高品质故捞颁。拥有和企业共担风险的合作伙伴诽骂兔,无论是过去卫、现在还是将来都是这样摊凯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邦普。一汽-大众在自身发展的同时喷茎熄,也考虑到了整个供应链的协同发展匈,对于整个价值链会有高品质的要求妻逃遣。   最后晨,一汽-大众在努力践行企业社会责任埂滇舌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持角妈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碴,既要总结经验和收获魔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挝按、走了哪些弯路馁册,下一步应该怎样避免莽。   如果说到过去的不足喉凹,SUV细分市场比例快速提升纬谅嗜,一汽-大众对此准备是不足的爬,对新能源撮即坪、“互联网+”等方面的起步也比较晚禽衔。一汽-大众对于未来仍然充满信心剑,这些短板正在引起高度关注离龋,企业正在考虑这块短板如何去克服涛。   2014年江,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望村。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宋骋费。   面向未来藩埔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熬般稠,保持创新缮、驱动发展当式,并释放出更强的增长动力炼绦辜。同时缔睡凌,也会与各方伙伴实现合作汹钾信,实现更为广泛的互利共赢丛理,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枢贺,不断回报政府递虾、回报股东矛纯完、回报社会侵磊徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间每浩夏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盆。他表示尼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砰,并将继续保持限量生产以追求独特性匪菩丝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雾茎说。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低提皇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探换脊掠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用设。业界有所疑虑的是挽穆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羚。   对此般傅陈,薄亚铭向记者表示性,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低模盎椽,但都不是便宜的车型熟姬。Levante的价格达到了100万元左右九嘉们,Ghibli的价格也达到了90万元左右唐枪肆,在产品定位上依旧不低痹霸力。同时方戏咕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产建,依旧走高端化路线楷巩剐。薄亚铭还讲到瑞笔亮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司极坝,不会把目标提高到每年20万辆空监、30万辆的水平卞粮盾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篡拍,所以我们能保持品牌的专属性龚勒斡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啃挟,他表示骄:本次车展上上市的新款总裁车型嚏形,除了在产品上进行了升级外脓好,还提供了多种个性装备陕繁洁,客户可以从中选择很多种搭配攘馆蒙。此外胳斑,新车在性能上的提升显著赴诵裸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快良达囤、动力最强的四门轿车绩。   此外晚缺毒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伯剿,开始尝试电商销售模式寞钱都。薄亚铭认为挂晾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓢,因为中国市场的客户已经变化笆订。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斑晚,现在有很多人都用手机去买东西棠募,这是市场发展的趋势铝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壳口秦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挞诉,即用户车主首付车款后导考,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丝酶,到整个租期满了以后磐痰,这辆车的物权就归给该车主量宪门,该模式类似于分期购买话。   薄亚铭说揭悔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扫锹壤,但是在中国市场还是刚刚起步竿会,有一些量产车会采用这样的方式做缴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒋熬谜。他还表示搞酸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腺,其实反响真的是挺不错的取陪。尤其是北京仙必娇、上海这样的限牌城市烂辜疤。通过租赁的形式撩,牌照将打包在租赁费用里面鲁髓。当车主买到车备际,即启动融资租赁手续拎餐德,拿到车辆牌照太翰坏,不用为没有牌照而担心探巍。如果是企业车主酪匹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姥饱峡,是非常划算的溉。”目前炽芯芦,该项目仍处于试水阶段荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "新能源的发展米垮翟,是大势所趋抖卫,但具体方向晶壤了,也扑朔迷离碳漆。    电动车会成为未来的主流吗良?现今的新能源汽车产业健康吗踢?什么样的新能源政策更适合我国国情污驮坎?    2016年9月2日难泰,在2016泰达汽车论坛上丢爬券,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铺潜碴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钢莽,他认为跑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓶偏,恐怕不可持续适犁渡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撑,何光远认为充懂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赴休。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纬敖,这位87岁的老人谈起汽车工业河,依然有些动情镣香。谈到电动车发展丰,他认为溶粮劲,把电动车归为新能源汽车是不合适的拉斯。因为挖,第一敞啊,电不是新能源惮,第二蕉,电动车也不是新东西滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解噬,电动车诞生在1834年逛,是英国人罗伯特·安德森发明的蹈绥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滦。    何光远认为狈坑溅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垃催赦,不科学戎号,应该给它正名抡寡外,就叫“电动车”慌剩,或者是纯电动车杏。何光远认为毖怀,电动车国家政策的支持力度非常高翠想许,所以它现在发展比较快北霉,去年生产了30多万台剔陆,但它还是有很大的局限性狙侠。首先惩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叫菏咖,可以长途旅行使用竞冉藏。即使快充也得半小时以后陷韦化,但是经惩何嗌瑁快充的话钝堵,这个电池的寿命也会减少炯茅,慢充就需要几个小时胺构构,充电的时间很长拌。另外潍白,行驶的里程很短巍,有一百几十公力就了不得了摩踞,就是很好的电动车了疥跨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窗酸沽,我认为不可能持续备。”何光远说搬,很多企业是因为补贴才做电动车肯,事实上穆帅,内燃机节能潜力还非常大关酬,缸内直喷技术刻苛仆、柴油机的高压共轨技术轰瓮搅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘿,因此芯床,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阶瘫,不能被动依 ,节能是最大的减排桐。    甲醇车大有前途    现在蒋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗡讹,因此竟捶,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲜氖。美国巨雀绘、欧洲固、日本碗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抹,但因为资源禀赋不同登,所以技术路线也有所不同考塘。    何光远介绍说税默典,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袍即,在某种意义上讲估颊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棚烂洛,虽然同为乙醇搪迟,但着眼点不同;日本缺乏资源梅僻,自身资源利用问题不突出炭啃,因此辰乳,把提高汽车燃油经济性作为首丫选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辫,日本也在搞甲醇的研究络,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骂炔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鼓葱金。    在能源裁、交通摩蛊、环境谷垛、经济四位一体的框架之下哨同,中国又该如何考虑替代能源的问题彩看码?    一直以来情拷酗,煤炭是我国的主体能源梢憋确,占我国能源消费总量的66%至70%垂。何光远认为赶屏琉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浅粱得。推进我国能源生产和消费革命怒缎肋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疯坡锯。而在煤炭发电供热的同时封,可以产出甲醇募卫喂,可以为内燃机提供燃料伺溉,所以雷摧浩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桐钱喝、高效利用是紧密联系的九忱。    此前不,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厦鹃饱,这4个省基本上就是产煤大省规、山西卜瘁、陕西酷恒蕊、甘肃渡陆胚、贵州痹屏投、上海市甘户。现在规模最大的是山西父踢倦、贵州醚,其次是陕西蹬纷。    何光远介绍说蔫俊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒙,车都经过天津检测中心检测镭惮,上了公告扇,经济性也是最好的署。“我去看了加注站鼓,M100甲醇100%烧甲醇馆我,2.2元/升婆阔,现在已经降到1.7元/升了岛。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗜。所以说泥恢秋,甲醇还是很有希望的趣肯嗜。”    今年3月份纤,工信部涕疽、科技部牵籍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贬灿靖,验收的专家组由何光远担任组长去验收从缕。何光远透露说奴骂,山西验收以后蚊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拍,开会以后形成了正式的报告柬屑。现在呛臣,在各个部门已经会签完了窖扦,在等高层领导做最后批示蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘踌好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示恐,力邀政府抽瓶汲、行业伞、企业烦吝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗,寻求产业发展有效途径蛙冈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞬钡、先生们尸沟繁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容七腊。今天膳耍琶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赖吨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圣距,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报麓稿卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疵,解决大家的疑惑尽涎铣,为什么要改革阿娜馆?现在存在什么样的问题澄饥适?第二郊,改革改了什么茬父?主要内容飞黎诵、实施步骤泊哗鼎、目标镐啤猾、原则炭媒、政策选择等等跋吵宽。第三氢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玖埠椭,改革试点取得了哪些成效鸵,用一些数据和大家进行汇报瀑。第四丰刑木,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孪赖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柒,从国际上来看们,自上世纪不管是美国邻、欧洲桐、澳洲还是近邻日本适蔑、韩国魄龋贪、台湾等等菇轨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮电钎,至于费率为什么要管制蒜?为什么要放开太扛?这个也可以做一篇大的题目饲畴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孟廓绊,逐步地向由保险公司自主制定转化僻,定价因子的选择就是什么样的车保费高挛、什么样的车保费低勘现冀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脆佰秆。   但是匠雌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痘曹,还不能叫现在完成时斤墩。比如说美国若干个州峭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的夕,因为不同的政策取向有各自的利弊钾圃枯,这也是一个非常复杂的政策选择过程沟。   从国际保险市场改革发展的经验来看踞题澈,改革前和改革后炭痘钒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浩敞缺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痘瞪凳、复杂化栋,定价更趋精细化费沁烽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛇卞。在澳洲一些国家俗娩垛,改革前超额承保利润改革之后就消失了杯吐。对于我国来说共,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肌汀绒,从2011年开始社会或者舆论尚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚎梧,行业本身也长期苦于在低水平广、无序化竞争这种环境当中很难转型升级型惭。另外槽脑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糕,在这些方方面面力量推动下灭雷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作李瓜改。   在改革之前是什么状况沦擂势?简单跟大家介绍一下雌镶。从人民银行管理保险行业开始趟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窜卡,在保监会接手车险市场之后鸥观,也是保监会统颁条款费率窝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骨毒亨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琉梨铜,整个行业亏损齐巧、消费者投诉也比较多档莎泛,所以到了2006年的时候郡,这个改革又走了一个相对回头的道路膊洞贾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套燃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微的,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枯凯剩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敬,比如说行业比较统一铝公即,消费者认为条款费率比较容易理解酬,恶性竞争的风险得到一定遏制茬本,但是负面作用大家可以看到冷,一个是条款法律风险很大鲁,不能适时的随着道路交通环境塑程萌、司法环境陌、社会经济生活环境的变化适时进行调整密太赋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亭、无保不赔朴贡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歧皋糯。   第二累叉奇,在监管方面定位也不清晰蜕散盖。对于一个自主经营快肚稠、自负盈亏的保险企业蛙侠畔,没有条款费率骚记,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力通溶,改革发展没有动力葛井伍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力材蔫豆,所以整个行业是在一种规目倨粕耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展入烙。   在2011年狄块烤、2012年前后经过评估丘谈俊、反复的讨论铆喂箔,其实当时市场上两种声音都很大桐土,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘁呻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氯钢淳。经过反复的评估和权衡耗掂,也是在十八届三中全会的指导下删妇秦,改革的方向目标原则最终得以确立精蒜,这是在当时发布的两个文件存窗瘸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赎帮肛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赤哥排,比如说要提升行业的发展和服务水平略勿,使价格更加合理溯花,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丰袖、保障范围鳞地弓、服务都有一些诟脖刹竿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斧部。第一个是维护投保人保险的合法利益糠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钮奋岗。第三个原则是稳步审慎推进扰,根据一系列的国际比较研究芹疥安,大家还是从中得到一定的经验和教训媚胖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坞弦池,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斜。所以窃南,最后选择的改革途径不是一步到位铣崩扣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标论滑念,它只是在长期的甚至六年善教、八年爸为、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镀,这是改革的一个总体思路烈酱,从条款鳖啃、费率铜漏、监管三个方面这是一个简单的概括善界,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逛籍悲,大家不用仔细琢磨当中每一个字晶歼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佳某,双方义务关系是怎样的标准化流程览即。   除了行业示范条款之外鼻炮触,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罚沽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验补缴问,不管是欧美还是台湾奢匹查、日本笺浅舅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舷炊卑、百花齐放的状态槽晚,因为每个合同涉及几千个字嵌尖,实际上辟恃奥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砰羚铣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锣。   在费率方面分成两个部分宠,一个是行业的保费水平惧猾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刺幂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此健,对于汽车来说话藕绅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梆极。所以在整个行业层面建立车险信息平台儒,收集各个公司历年来的承保理赔数据瑞乳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鸡败恼、科学的定价的参考呵畏芦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恋礁烧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呵皮删。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端告祭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司漆。在行业基准保费方面陀铺,行业协会做了以下工作挺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屎,在这个层面岸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柑芭,其实是相当的弱米钎钩,这么多年来的承保标的帮释,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹊缮、编码实际上都是不统一的期杠备,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辑庙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞄肠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宪褂骨,这个数据库目前正在申请国家标准惹放,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理精,对每一款车归集了二十多个基本的字段玩靛百。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堪全防,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摄靶,给消费者购车提供了一定的参考世,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恼。   在行业提供费率参考的基础上晦念誊,保险公司它是怎么定价的燎?现在也是大家很关心的一个问题寺灵,为什么有的车费率高仙记、有的车费率低纺,为什么今年高明年低纪纬牵?在不同的分类当中有一些差异扳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弦交,分成从人因子和从车因子两大部分礁垛夯,每一类因子当中又有若干个维度取,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力断妨、风险定价能力去但弄、风险管理能力自主制定的蕉棘。   比如说啥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彼托陛、他的生活方式纠白、他的信用程度等等唇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格废,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巢趴,它的安全性蓄苟履、可维修性等等聘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抒攻尖。   国际比较先进的保险公司戚阿,他们通常采用的定价因子斑隋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了另浩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晶垃啃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浚,这个差异可能我们现在还难以接受率涕赣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呛。   总的来说锨,保险它产生和发展的基础是数字法则汕,在大数据的发展背景下矗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锤。   前端越放开后端管的越紧鞋僧秤,如果费率市场化以后次,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斡孙、整体亏损的这么一个状态岁擎拉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞄掂炭。   实施步骤搓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的我泥斡。到今年6月30号为止希,第一阶段的改革基本完成了灵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伍距,也开始体会到不同的风险对应不同的费率李弦咖,不同的索赔历史对应不同的费率孩巢老,不同的车型对应不同的费率钠溺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拟双金,这也是改革的目标芯,首先是平稳过渡思抚。   下一步熬,费率科学化檬、精准化屋、精细化程度会逐步的加深查,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的火恍逼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场次。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赡辰号,经过一年的改革试点筛,消费者从全国范围来看苦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纪煎巷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吧,对于高风险乘、高出险的消费者菇航,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睹变墩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枫媒、道路交通安全水平都得到一定的提高搐。   从行业的整体情况来看高浪烂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惠,增速营改增以前是11个点旱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妥,仍然是持续稳定增长模,这一增长是在保障范围扩大能沦就、车均保费下降的基础上实现的陋拖冠,车险行业的承保效益基本保持稳定蛙池辟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捣,两个点的承保微利胶。   在保险行业层面来看朝煤,公司的定价水平茄星挫、服务能力在稳步提升的妻嫡皇。外部正效应也比较明显忌适,一个是车险的出险率大概下降20个百分点危,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系零。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势党醇扰,大家开车上路更审慎了量,小额案件在索赔的时候可能更理性了县铜。   下一步工作鸿黄汞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钙搏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品曙篡匈,也就是说除了违法犯罪不赔肃虚,除了不可保风险不赔疚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苹聚姐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涉涛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围非,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袍匹菱、不同的投保人浅、不同的车型价格的差异会越来越大陆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绊局痕,更好地提升保险公司的核心竞争力纶港,也更好地促进道路交通安全武芦萌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虑舶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荷短。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舶顽劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角赊蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷盲,力邀政府须、行业弟、企业瘁廓脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系眯堂,寻求产业发展有效途径雇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肥臼监。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点史垮。第一邦渤侮,SUV这几年是高速增长始郸汲,我们做一个判断十校痕,这个高速增长就要成为历史了好,往后没有这么快了递棠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点四达,份额还会提高刮磨记。第二蚕蓉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势广当僳,就是份额和价位双提升才,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盗宝守,之前是低价位提升份额污猜,这次是价位在提升步瞬、份额也在提升旗烩雌。而且我们判断还具有可持续性喘。第三呛抠,汽车厂商将会由过去的等祈蹲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倡虚、弱者更弱黎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隘。在此主要介绍前两个呸氓娘,因为时间比较短覆什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毋凶棉。从图中可以看到虽寂部,从2007年开始纺焊潜,SUV进到了一个高速增长的阶段币短,连续九年年均增长率达到46%肆募限,今年前七个月也比较快顺獭瞥,增长38.6%很瞄壳。此外喜,市场份额在迅速提升们单帝,今年1-7月份市场份额达到40%朝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%封仙,过去几年每年4个百分点报,去年涨了8个百分点角混酥,今年1-7月份又长了4个百分点胸,自主品牌SUV占自主品牌的60%伶灌,SUV全面热炒甲涕两,豪华车芜完坍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潦设敛,下一步还有空间尸罗。从这张图可以看出敞梆鄙,一般的合资品牌天赐迷,SUV比重还偏低贤,豪华车和自主比较高倍,不同级别里面SUV占比较高毒购,不同价位车里SUV比重也很高骗铜澜,还有一线奸覆冗、二线把、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)款案刃,不过一二三线的比重是去年的数据缚结庙,今年前七个月是四十了脖群此,今年没有注册数据可以看得出来图蓉朗。   但是盆,我们说这些年物坚揽,suv领域基本没有在空白市场户全。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱车航癌,需求就会出现放缓的趋势穗侈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聊盼,2012年-2015年逐月都是向上提升的井逻丛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拭送湘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菜究。相对于去年松,虽然今年全年涨了5个点览械,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了睬微拦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜜力。   但是翁逆敢,我们说还有增长的空间探梗帽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衡弊,大家可以看得出来绿挟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兢盯,大约在20%左右曙捶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歧甩检、加拿大庇醋、俄罗斯这些国家勒冗。这些国家总的来看是地广人峡焓!,SUV占比比较高捷,人口密度比较高的SUV占比比较低绕从宿,但是也不完全成立素骆死,韩国人口密度也很高但是SUV很高寞逛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低健笆,这不完全成立搐伯,这两类国家的情况是存在的繁搔。   如果跟美国相比点柯吞,美国是把皮卡不作为乘用车巧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%被咸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距该痊,与宽口径比还有11个百分点尾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猩黑,五十多不一定是峰值点襄菇菜。   另外孙挠鄙,欧洲这几个国家川缕惕,虽然SUV占比低浦德拇,但是比重也在提升催随,从8%涨到25%繁鞋,SUV的热潮是全球性的鼻锤还。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埠摆沧,美国告鳞、加拿大这些SUV占比高的国家炊酗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驳甸,大部分来讲可以占到40%左右踩卯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绍慑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砷此,欧洲这些国家就是两类韦裙,我国应该是随着美国溉、加拿大逞男嚎、欧洲这个情况膏朔萌,因为我们已经占到40%的份额了诧刻,如果按这个去计算漓耍侥,中国的三厢轿车是48.4%壬舜溃,还应该有十个百分点的下降空间咸,下降去给谁抄伸惨?基本上是SUV绅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秋橙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升概澎速,这就是我们对SUV的一个基本判断桔加。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咳,就是份额和价位双提升胶喂,这是非常不容易出现的一个现象扑挺痹,如果把它拉得更长一点看羔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段联藐辛,2000-2010年连续提高了岭,最近这几年不太好化,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巳肝劳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冀嗽讨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棘啼峨,2004年橇寺、2008年享、2011年氦噬违、2014年檀超普,其他年份至少是相等的囤口,大部分年份是比它高疆聊鳖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的席掏靡。   现在一个更积极的情况来看瓷,就是我们的份额在提高毫,如果以总体的市场为100的话赔婚燎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篮,如果以生产量为一百的话守捎摩,我们的自主品牌已经占到了35%锋通侮,其中提高最快的就是SUV甘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗣,它占到了一半以上的份额借亭墓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降价拔,以轿车为一百篮厘狙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掳父,连续几年都在下降豹活森,轿车竞争力在下降超特。但是自主品牌总体上的份额在提高骂擎览。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娠肝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屋饰,这个销量在提升峡朔,低价位的车销量在下降崩毖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夕,增长最多的就在这个5-15万区间嘲娄竞。以自主品牌自身为一百的话竞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铰你,现在只降到了3.4%手浪赊,而5-8万的车这几年也在下降卞隧煞,增长最快的8-10万的车和10-15万的味瘦团,这两个价位上涨的是非常的快孙策保,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庐判册,自主品牌的车价格明显在向上走脆,这是一个积极的变化李握镁。   另外躬惧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恼季,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讲聪, 10-15万区间递,自主品牌在里面也占到了28%憨固橡,这个变化是很积极的慕摄相,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邢且,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的社吨,最高峰是2013年213万牟是,去年降到164万背牧,但是SUV在迅速地扩张恳儒吐,大家看这个SUV的比重瓤,原来是二十多万辆巾,去年到150多万辆贸请怀,右边这个图是10-15万擅,更是靠SUV在拉动的勉鹅撵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争靠媒,这是一个非常大的积极变化恭圃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阂码使,这是GDTop的一个调查数据尼露拘,这个一百辆车出的事故故障率苫狙惦,自主品牌在2003年有四百多个事故络顾啪,合资品牌现在也在下降窝,这两个差距正在缩星泼烟丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的持。   从产品的角度也可以感觉到轰,最近我们的一些新产品像奇瑞额、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陪盗,这就是一个积极的变化们慑攘,这就预示着我们未来具有可持续性八饰玖。而且可以看出蹦,如果以前二十名产品排名算的话家,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笨拖痪,一个长城C30一年卖了15万辆左右隘我燃,前二十名里面我们有两个蒲木。2013年更少一点修,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的态虽钱,前十个里面已经有四个是自主品牌的喘鸿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面率。   这几个发展量比较大的企业盎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匹绣梅,这也是积极变化搓锯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量措达,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吾奈柒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢屎骸,国际市场南美洲攻、亚洲吭谜奖、东欧碉、非洲是迅速扩张的市车聪椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倘陶,我们产品出口大国全是这些国家亥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家队忻弟,跟我们购买力差不多花赎,人口加在一起12亿巫酿祷,跟中国市场差不多冲呵靶,换句话说中国市场去年卖了630万辆锻愁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤诘奶洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卯扛醋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面就扫叛,传统汽车大有希望藏牌,至少应该平等地分配国家的力量渡膛,在传统车和新能源厂对,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重类,力量投的也太重巴梧儒,下一步要对传统汽车给予足够重视迪搔福,它完全有希望获得好的发展谰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趁,以前是高速脖,未来是中速瑞桓合,它要抢别人的份额穿屉馅。最近两年这个数据可以看一下校,自主SUV碾露槽,连续几年50%-60%的增长蓉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猾卡懊,这就说明这种竞争关系在发生变化羚灌,这是一个郸。   第三个观点我们就一句话带过了拢,汽车厂商的格局要发生变化判堆烈,过去是大家共同进步囤牛史、共同分享发展成果班,因为有年均30%多的增速蚀澄,最近几年速度已经降了年均降到11%了拱闻,未来还要下降期楼,大概8%左右或者稍微高一点考,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妒委巾。另外合资内部也会竞争捎,自主内部还要竞争氏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阑敛,大众占到33%木,最高占到38%号壕巫,就是中国销量占到全球销量凡衔,宝马暇矾抽、现代猜、PSA都占到了20%雹,通用15.9%戈波,如果把它的微车也加上超过25%舰怯沦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高次诺瞎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巫,要么是维持全球地位通用弦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众试丹,大家对中国市场都高度重视插,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旧,我的速度要比别人的速度高配窃,所以竞争更激烈味、自主更不用说了巾篇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌享苦,大家都给予很高的期望梨蛊桅,未来我们说竞争会非常的激烈邵彼嗡,而速度又会下来策疤,所以未来的竞争格局跟以前不一样骸,以前叫分享碑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陶、弱者更弱弄,十四五就会出现兼并重组删次吴,如果我们放开让更多的企业进来是盟裤,我觉得这个可能局面会更快贪抹扦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俯,最多明年还有一年辅空譬,但是它的速度比平均速度还是快一点踌,自主品牌大有希望甸蛊美,我说的是传统自主品牌扣钦,传统汽车还不是新能源汽车把蒋,另外格局会发生大的变化邢新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝窟枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆计确。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据童,力邀政府使博、行业腿趴梯、企业东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤,寻求产业发展有效途径断隧。   以下为福田汽车集团副总裁淳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桑铰鞠。 福田汽车集团副总裁茂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导般、各位来宾底、女士们炯曝显、先生们烹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溉,能够跟同行稍达克、专家做一个交流学习嫂馆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刃森、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骋蔼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陌熄块。从全球战略的视野来看绢,乘用车的全球化特征更加明显袍,很多轿车的平台会在全球市场销售氢皖攀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些览。举个例子畔,如皮卡膳,在北美皮卡占整车比重是很高的古呵,但是在中国亢欠差,在欧洲傅廉孟,皮卡的量就很小赶蹋忱。另外又如轻卡梦,现在它的亚洲化特征会比较明显埠碴。还有重卡垦,在欧洲都是偏平头的速髓侍,北美则都是偏长头的般沁熔。所以商用车行业的区域特征很明显剖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的结晶。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主昏顺雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩讯摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淋伙滤,2010年达到了一个峰值429万辆退,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势襄绊,去年是345万辆铣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长家,主要的原因就是因为重化工行业峰浦,如煤炭牌背棵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搭房颓。另外整个物流行业的效率在提升敬锌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拭什。   随着市场竞争的加剧塑填,行业整合也在加速忍敞,份额由2010年的44%提高到2015年53%妥蠢,再看一下今年商用车的情况搐,今年一到七月份销量略微增长能临,整个商用车行业增长2.4%辅,我们判断是过了低谷团既烧,所以下一步会有微幅增长混秆钱。2.4%其中主要是载货车贡献的辽诬,同比增长4.8%粟,客车受微面的下滑乌挽桐,导致载客车下降了10个点蠢船烷。   关于未来的商用车市成憾弧,我想从四个维度分享一下我们的判断滦肌栋。   第一是从宏观经济层面理,从金融危机以后淀崩,全球市场增长的趋势是慢下来的哩,乘用车商用车的比例现在基本上在8臣揭:2扰魄,但是进入“十三五”之后我们判断锨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饰吃匙,商用车因为是物流工具的企业掣,未来会有所好转恭构,但变化不会很大颠。   从技术层面来看口,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毙,现在正在快速进入智能化的3.0时代炔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨槎埃快的娩。   未来的商用技术主要围绕着智能化虱去、网联化帘、电动化十敖、环保化来追求汽车的高效涝、绿色发、互联和安全蘑檀侗。   另外从中国的政策法规来看敛镰典,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动限鼻薯,从客户需求来看翔巾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求价,推动了中国新能源车的高速发展脑吭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潮变棠,同比增长102%惩,其中纯电动客车3万辆挖,同比增长176%蕊斧。未来在城市公交以及城市物流母长、环卫等方面咀,电动车还会有一个高速发展俄。   下面分享一下福田在科技创新护、转型方面的一些经验和做法籍骚。   在商用车2010年达到高点之后鸵坚拷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枫辅,加快掌握自主研发的核心竞争力木称。通过五年的发展来看汝挞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辛。福田汽车目前的研发体系是两级光,一级是福田集团的研究总院北瑰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异并槽奋,曹博士也说霜靡浦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赏熔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心操私,是一个二级研发体系染。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程椿全、整车的集成以及陌那示悖块开发和整车测试的三大核心能力诚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陡、康明斯等等合作单位进行深度合作矾、改变和创新酷相笑,推动整车的技术进步婪。   在转型方面涵垫红,我们这几年主要围绕着几个方面兽喇详。   第一是产品低端往高端转型狄墒奈,在“十二五”初剑菩凳,我们的高端产品占比不到20%韦郴坝,我们到今年年底高端产品能达到70%却。   第二就是从国内往国外转型途拎莽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%穆娠垦。我们连续四年商用车的出口保持领先拎骆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祁蹄诽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的避,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贝,另外为了解决汇率和贸易壁垒驰,我们在属地产业化方面做了大量的工作膳双。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础探嗣。   另一个就是从制造往服务的转型揭绅闺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篡涩实,在“十二五”期间乾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坦昂荆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晤蛔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潭妊私,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子新。福田康明斯通过这几年的培育份,不管是从业务的规模绩酶、收入顽、利润现在都发展得非澈阈┞蹋好缓,另一个他也对我们福田汽车的整车厕炉,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣澹好的支持唱癌嗓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湃陋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目休,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撇惶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辨仕触,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胚位。可以说尽管卡车的量比较薪”聪琛,但因为排放比较高绞,另外一个因为运营的里程和时间比较长钵慧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湍挫墓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皇翘,实际上物流的效率还是比较低的素。基于这一判断郴,我们提出了一个“超级卡车”的项目拇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源藉酵粕,通过这种材料的智能化返、材料的纯电动挺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奈矩、环保戒吼、节能话弥荚、高效牌潘淬、安全羚、智能的超级卡车那蹭。我们的目标是要实现降油耗30%侨,降排放30%藐裳,整个货运效率提升70%晌攘。   另外是关于福田汽车的车联网技术邪,我在福田分管车联网业务来弧培,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值病,因为乘用车是一个消费品锤,买车和用车的基本上是一个人蔼叔,而现在主要是用来出行的膏狡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘦,但是商用车不一样仍嫂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敦惠姐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唬舜叼,驾驶行为各方面的安全憨镣辈,另一个就是乘用车是一个地域性的车愧煎,不像商用车需要全国跑嗓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匹,过两天跑到海南去了稳忌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蒋卿。还有商用车的故障率螺,因为它的工况复杂筐兄黔,商用车一般具有轻载帘递、标载和超载欢砂,但是对轿车一般不存在这个问题搔阂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厢嘿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的案讳。所以通过车联网对车进行故障预警汕识荷、排除以及程序优化等方面加芯诚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理紊判负,建立与客户的互联互通辟,为客户提供增值性服务缎快,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妈曙段、服务商和供应商产品质量和服务的水平边。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磺庙卉。大家很清楚桔淡,围绕着工业战略晾蹿,德国提出工业4.0航姓,美国也工业互联网太侩裂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阜窟、英国的2050战略什,中国也提出了中国制造2025犬亥,福田汽车结合自身的一些现状显夺探,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剿挪雷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辩纪十、企业与企业化瞄伟、企业与产品驾祁、企业与客户的互联互通非婚。“五智能”就是商业智能瓢、智能管理理苔、智能汽车冬、智能工厂师篓茧、智能制造扔镁。时间关系丸簇,不再进一步叙述兼谎。   目前轿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铝撤靠。福田汽车愿和大家一道恍路,通力合作馆隶肥,整合资源颊示念,协同发展掠公,共同推动中国品牌的加速崛起圣砍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献联局,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕清书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒,力邀政府鞠拐浇、行业乐电拇、企业炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗,寻求产业发展有效途径湘疮誊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员素惩轻、舍弗勒集团副CEO辨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动警、驰骋未来》的演讲实录汗。 舍弗勒集团执行董事会成员鞭彼闺、舍弗勒集团副CEO巷筛狸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卢、女士们胳、先生们将,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论息乔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谩,我们的愿景憋,是如何来推动我们未来的出行和移动诉秆擂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫩,我们是一家领先的技术公司仿湿,在全球都有我们的足迹冈稻,我们一直致力于移动袄丰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翟吃秒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朵罗。   舍弗勒一直致力于创新败,也可以说我们成功的因素是质量琼、技术和创新虱舶。我们在制造业方面有很强的实力问,在系统研发方面投入非常大险的。我们创造了一流的工艺和技术踞烦为,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裸苫,今年我们在德国获得了一系列的奖项虐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阿逃确。   就像很多其他的技术企业一样忻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域替。第一是环境友好型的驱动斧伙,第二是城市交通拱,第三是城际交通泻,第四是能源链骗。比如说大家可以看到呜吠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛承舍煽,人口结构变化非橙睿快穷帝访,老龄化社会已经展现在我们面前凌,技术变得日趋复杂禄钙融,数字化技术的利用领域不断的扩大设烽,我们需要找到更好的方法来彼此了解似,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裂。数字化是一个关键法辆噬,另外就是环境方面未、可再生能源还有资源的可用性测鸡欺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题始泡,资源的短缺也是我们要去关注的贫吻。   再看一下经济的趋势聘,我们现在处于一个全球村较,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题开喇,这些是不一样的确。另外就是可负担性的问题斥,我们要为客户带来更多的价值钱拱系,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒲疽奋,这些都是我们要去关注关心的坏冻。   我们来看一下未来的战略敌,主要涉及到四个窗口匆殴。   第一是产品本身茹剩,我觉得对于汽车产业经倡盖,对于机械制造产业来说都是非常关键的犯梅难。在这个领域/行业村累谢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赏,要减少对环境的污染枪探。   第二是当我们制造产品的时候偷绅,或者制造产品元器件的时候辅,要关注它的功能力。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壬极罗、城市的交通戌饲品,对于汽车以及对于我们的供应商惩竭,可以为汽车产业提供什么样的元器件化摊岁,这些都是我们要去考虑的杀垮触。   第三是城际的交通屋卡疼,涉及到比如说航空跨、高速铁路的一些竞争缕闻寇。   第四是能源链的问题汤,我们有什么样的能源是可以使用的兢磨,我们将来的交通工具运用什么样的能源废皑济,这些都需要我们考虑氮。   看一下将来的动力总成檀澎戈。我想给大家传递一个重要的信息恕,在接下来十五年时间里牌,从全球来看袍持,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讳寥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分可。   但是现在也有一个趋势发展得非乘洌快龚兢,来自大众和奥迪的这些厂家蜗糜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车避申牛。到2025年甩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驴,也就是200到300万辆的纯电动汽车晦辜喂,所以到2030年可能会是一种不同的情况凤汞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宽。我们还需要让它更加有效一些欠梁全,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寿艘,还有电池或者是燃料电池等等残甸,这些都会占据越来越多的份额攘互反。对于我们汽车产业来说非常重要喝瀑,对于政府来说也是非常重要的容冠弛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料输恳,比如汽油侣,还需要考虑其他的一些燃料冠,或者是人造的燃料等等白,需要考虑更多类型的燃料吉眷痕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滦嘿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钩,包括48伏的解决方案席,它主要是对手动传动系统的电动化苟暮。我们需要首先实现这部分的电气化艾家即。另外我们也需要对离合器实现电气化浪细,也由于推出电子离合器脓捆。另外我们还需要进一步提高效率酶幌孺。也就是要进一步推出我们的混合动力亩溃块48伏系统浪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿耄块的解决方案农。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灿线,针对高压的电桥驱动解决方案播碌揣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牢茄贝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统禽景,以对其进行电气化处理吓。如果将来我们有纯电动汽车的话谰赊体,它的电气化程度会越来越高息。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂井惮,因此我们需要进行标准化划稼响,标准化是第一步龄聪酞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镀,或者说是一些部分的踢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淡恼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求号澄。我们也需要减少车辆的整体的质量完圭化,主要是成本方面是一个重要原因挎客苫。如果需要建一个标准的话艇涧雌,我们就需要有更好的一个平台瑰黑捎,也就是说我们需要基于标准的平台溜,或者基于标准的乃ィ块进行我们的汽车制造霞呻。   我们需要全球的平台化解决方案羔垢忿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求操取。关于动力总成方面嫁层忍,它的变速箱是最关键的一个部分粱。我们刚才提到一方面是包括内燃机观季,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挎熊谜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分囤匹。   接下来看一下我们的重点产品本。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奋,我们为中国带来了什么样的解决方案胚角讼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盼空孤,我们推出了高压P2混合动力谋叮块炕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岔,我们希望能够改变它的一个变速器授,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茎手鼓。   通过这样的一个标准的奶浼劾常块化设计技酬竿,它可以适用于各种变速箱之间的转变膳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汕,我们的这种创新型P2的混合动力墓绯兀块可以帮助实现不同程度的混动功能敢。实际上隆吭踏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稠发畴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耐计。这是第一个解决方案暴馆嚎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划觅炔,它叫做高压P4电桥的解决方案拼箱海,可以用于SUV或者车辆的CD部分纯嘛。它具有高功率密度艾,可以适用于不同的车型脯较,非常容易打包进行个性化设计窗。也可以用于新能源的生产此锑赶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昧煌。它可以让我们更好地使用内燃机禄堑巢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丢,这是我们两到三年前开发出来的蓄死锨。也是考虑到了中国排量的需求躺渐甲,或者是新能源车辆的需求仑绊么。针对这样的一个需求创,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喘倡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兑羌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机的糖,我们中国团队也为此作出了很大的努力看,这个发动机是专门针对中国市场推出的绞。   另外就是在变速箱方面贰,我们也推出了一个新的解决方案惺靖,是集成干式离合器的DCT变速箱尾,机电一体化离合器和齿轮执行机构袒屎蚕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扮诬,对于工程师来说儡,我们都是非常理性的采,但是有的时候我们需要具备一定的感情猩。对于我们的汽车技术来说芍,我们一方面需要理性苟珊,另一方面也需要激情瓤漓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棱。针对方程式1的赛车帮覆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吨剐媚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菩姥蜡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日林案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎,力邀政府弟迁、行业忌、企业扩揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复定腑,寻求产业发展有效途径嗣忌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喝坷编、副总经理 吴松发言实录汤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匙掠、副总经理吴松   尊敬的何部长猫、朱总价吧,各位嘉宾馁、各位朋友让电,女士们悲特、先生们踩兴,大家上午好聚。很荣幸参加这次论坛楷唤乱,我上次参加此论坛还是2011年幕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莫拆卞,那时候传褀刚刚才有这个名字岸横冒,传褀的保有量不到一万台落思,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朔,这给了我们很大的信心和鼓舞奴悔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持里券瓤。传褀一直也在努力鼎仙砂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偿,年均复合增长达到80%骑。目前市场保有量达到65万辆孪岸,已经成为集团利润的主要贡献者之一沙犬。   明星车型GS4持续供不应求粪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钡蚀唱,而且GS8与GA8同一平台淌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郴让蔽,对自主品牌的支持翱,关键的还是坐轿勾冈,关键的是感受蒲腐,关键的是多提意见琅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骇俏乒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挪迪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椭喘谱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羡鹿。我做自主刚刚回集团忿峦蘑,将近9年半的时间居橇,从不愿意干到喜欢干驶诉,到对自主品牌依依不舍掂闪抢,到对自己找不到定位和方向隙苏糕,感觉到人还是能做一点事嗣。所以这在这里借这个机会脾淀,感谢在座的我们各位嘉宾孪、各位媒体的支持镜瘸盲,也感谢传褀团队的支持讼苍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力箱里,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持料棵寐。   我的发言主题是构造改革创新驱动犁归判,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考善抛。一个方面汽车产业发展形势分析把苦,前面讲了很多了湿芳,我就不多讲水娥。   一个态势是稳步增长岔胸,但是全球增势放缓粒捶梧。中国汽车产业发展仍然有空间丸嫂木,仍将会领跑全球汽车势品鲁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吾,中重型商用车达到400万台涤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%楔肩董。中国汽车销量将达到3140万台阜,我预计可能还会再多墨鞭,关键是结构看你怎么改涝?如果要参与全球竞争姜潦,那重要可能生产量还会增长朽痕,复合增长率将达到4%负瞄。   第二个特点戚痞胺,优秀自主品牌加速成长淮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流广。中国汽车市场发生了深刻变化锤剑,中国品牌迅速崛起顿泌巳,优秀自主品牌加速成长跺。关键是要产生优秀中国品牌仁,不管是哪一个企业床身,在现在这个环境下殿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侵慨,还有我们何部长害莱,这么一批老的汽车界的前辈烽救胳,到了这个会场又在用行动来支持捅扳慕。大家和我们媒体各个方面的朋友编藤浇,大家坐一坐仍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枯纫什,差别在哪里森?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的题。关键是中国人要团结莫癸酥,不要互相贬低篇矫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沥噶呵,抓一到几个憾腺,不要想象太多寄溶裴,我们从来不怕想象司锈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峦簇,坚定方向抬赤。   那么数据也说明一切鹤特,2015年很多中国汽车加速发展卡,行业整体增长率为7.3%的情况下哆潍宏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狄兴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莲,相比去年又增长了1.2%百分点份。而且自主品牌抓住了很好的契机啼,在SUV里面我们是防守的泻暗,是中国品牌先站住位置毕,合资品牌再进攻庇汇,再加上周围的环境变化崩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祥俏沏,占据主导授摔窍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼻废,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人獭拆掏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁А,统治了我们的各个方面亲。我们展开进攻是非常艰难姑矾承,但不是说不可作为谱,要选择时机煽。我们要在中高端里面取得突破拢词,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驶挂抄,这是韩国人讲的未想,不是我讲的挟。他们说级,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候美,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌心,如果不选择是对自己的不自信哪隆,这个不能靠强求为欺徘,靠品质恨荷、技术俗边歪、新能现煽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品藐期。   第三个畦很晃,汽车消费升级和资源制约渐筛,也迫使汽车产业需要供给侧改革酥拖。不但要有好的产品答,而且还要有低的成本默谢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害判。在汽车需求方面板,80犁筹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泉敝,个性化镁懒必、智能化魔、体验化等方面的需求还在不断地上升玻村捞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锹黔擞。不管怎么变化毫,满足顾客的需求邪晦寸,满足抓住市场的脉动片,这个是关键点胎榷孟。而且资源供给方面酿爽,现在的人口红利逐步消失超,而汽车不是简单劳动卿蓟玩,是高技术情况下的技术劳动痞确。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家环吠然,我到那些国家去考察过肉,没有中国这样受过良好教育对炬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慰毕,那不是每个地方都有的具薯灭。有的地方上午上班弘鲤摹,下午到时间钱一领就走了粟。所以对一些合资品牌来讲番,中国也还是蛮有魅力的投,关键是要拿好东西出来分,才能谈自主构群。   当然工资涨这是个客观事实救骂,2011年的时候4.1万病,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兢侥狙,这个不高的愁沥,还要涨趴病。农民工那么辛苦讼邓村,给他一点钱算什么涟些。但是钱从哪里来间僚帮?我在传褀亏损的时候芳铆班,工资涨得慢版棺,但是想办法补贴童蜜。这几年别的都在减伞,就是员工工资不减棱荣谋,但是效率要提高诞夺,要杜绝不干活的人甩瓜,最后挣得钱多弘链,干活的人还没有机会蟹敝,有钱的人天天有时间去议论徊筹谈,没钱的人在干活庇燎胆,这样大家积极性都没有了呵癌。国企的弊端就是这个侍较武。   那么在监管方面扣,工信部刚才也说了挽,我们的司长也说了磺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枷,在供给侧这个方面要下功夫轿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汞,作为五大发展理念之首纠,当时这个报纸一播五大发展理念衬含,那时候我还在乘用车磁蘑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搽苦茨,这十个字豌础。为什么呢淀馆?因为没有创新就没有一切崇烯,没有协调就调动不了资源悸,没有和谐的话硷,共享也很难席岛,大家不愿意跟你干勘档河,我是不相信英雄的拣厘石,但是特定的时间会产生一点惨栓,还是要充分调动群众的精神苦快,各个方面全方面的参与夹馆,企业的成功除了它的领导者的作用亲雷舒,更重要还是把员工的积极性调动起来腺,人民群众才是创造历史的动力聊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敌骡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革静韩捅,需要我们从技术管理痢、营销吕、品牌便妓、产品吧、服务全方位展开创新份邦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革理,来推动中国品牌进入全球喘萍仿,成为世界品牌食。   第二疽,汽车产业供给侧改革方向与实现剂郊摊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法薯。   首先米,在自主品牌方面牵遂,我们是追求全球视野开展正向开发探顶,坚持以我为主的构造核心翠萝,组织全球资源缝汉幕,开放性自主研发模式堂起,掌握核心的竞争力旦,获得了可持续发展能力冠保。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贯矛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懂抱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了曙唱糖,我们的生产能力标准是35万澜碗,但是预计今年我们的销量会超过35万市帽,有可能达到38万镀,当然如果制造组织再高一点洼敝,可能40万等痉抢,也还是有可能杆,但是大家别报到40万啊惭佃。这是有体系戌颇傲,有制度保障的吓挝,有员工的全程的参与氓疲能。一个别的企业的人到这里来看拭,他说你这个企业为什么增长这么快疽罚绘,没什么别的垃菜,员工的积极性调动起来了施罚裙,他们说沛扮清,我看到你们的员工眼睛充满激情丝,因为人天天在干活的时候就会有理由刮,如果执着地做一件事情带有一点追求逛孝,那就有远大的理想暮汞。   放眼全球脑圣玛,在开发方面整合全球优势辣共兑,实现研发的全球化幻嗽热,人才全球化郎袒、配套全球化措式。依托国内的研发资源谩甲浆,充分利用国外的资源开展研发资源整合庞藤,打造企业自身的技术体系惩熊斤。我们用了将近五六年的时间荒固,我们确立了G-CPMA跨平台幕懈呕希块化架构但葱,我们第一代的产品是引进消化吸收纤乌橡,第二代产品已经完全进行了提升稗拐赏,但是没有否定第一代馆,掌握了数据链墩菊馅,掌握了开发的流程清褪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列端。实现了一个平台可以开发六七款车型泄枯矫,实现了多个平台车间的相互有机关联酷,实现了车型的变化多辉,开发上市快卿,质量易保障椽授盒,低成本潞雾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亨滥绿。   第二个督,坚持质量为先伯我,推出精品车型挺汕,提升产品质量棚,加快自主品牌产品开发受敌绍,提高汽车供给侧水平埠谦腑,推出符合时代的互联网化的产品收榔堂。打造消费者喜爱的精品车型圃驾嫌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛋拼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织跺库嘛。实际上汽车不管是新能源也好恋唬炊,产品的三大特点抱江晤,一是颜值不好看别人不买蒜,第二是品质忱雌,没品质也等于没品牌哨舅,天天出毛病心里不愉快版酬,第三是性价比了盼蟹,就是靠成本女瘫。我们的员工不需要培训就知道品质脯患截,因为好多从合资企业来补,合资别的没培养崇钾,就是对品质追求粒喘,结果就是成本搞贵了能味,把品质先过关恳汰,回头成本再来逐步下降商别。我们第一个解决的是品质榔俯,第二个解决的是颜值荚妻,第三才是考虑成本琳砂靖。成本八赶,供应商的成本我控制不了趣,如果今天在座还有供应商的话鸥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滩粪啼,还是有这个机会的斤破祷。但是我建厂可以控制欠愤痕,我们内部的生产流程工艺放,我会重新再造刃闭泻,这个我投资减少了奉煤,今天也披露一下娃盯,我35万的规模最多可以干到60万洞弟涟。如果创造性一点可以干到65万钾,总投资50个亿现滴乘,含整车加发动机妨蓝,这是内部数据含,来给自主品牌共享磺鸥愁。   包括一些模具加在20个亿谐、70个亿杭,最后的结果我都不相信小喷,实现平台化惺誓、公开化秤、可视化洽板,让所有的东西全部依照规则阳光推进粕浑。现在我们的供应商也很满意冉匆哀,社会上也很满意划。这就是在体系料,在这些方面的作用力齿,防止一个部位一个零件妒,一个车就不同零件不同标准惋,那怎么做屁怯释,永远做不了好车杠燃窟。这个要感谢合资养成的规矩抛腾刹。但是自主也会给你更大的动力驳椽排,动力是在研发芍,其他方面再有作为朴。所以我们是国企的平台梢每辈,民企的效率秽,合资的流程功疮技,这三句话就是这么个意思穿。   第三个捣,坚持智能制造打造智慧工厂宏圣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂必惦能,实现占地面积的有效节约烤柒,我们的合资企业姬苯,广汽本田在推进第三期的时候琅洗,就是根据SSC这个原则倪路。SSC的第一个S就是小型small茂陶繁,即所有资源空间最小疮、设备小型化;第二个S是简练simple弹没处,就是除去浪费臀吮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圃,complete哨膊四,以追求小捶保究、近汾芬、短烧、轻碾慷,最合适的自动化牢拌疲、目崂眩块化抗好妇。所以广汽本田第三工厂运用SSC罗,它们的车间占地面积减少45.5%妥锤,投资减少26%夕脊,跟它的一二期比蕾喀当,能源减少了29%复吴,成本节约了21%逗腿。   第四个坚持管理创新绞瓜,开展构造改革沥,主要就是我们广汽丰田魄财憨,因为我原来在广汽丰田发动机携刀,我9年就去丰田一次渐必,去发动机只回了一次价韩屠,因为当时这个地方环境太好了忙缔迷,我怕一回去又不想搞自主了坤悲。但是鼓励我底下那些员工经常去浩提,去交流队盆淑,日本人也还不错鹿全,大家都交流履。但是技术是交流不来的耗角瘁,思想文化还是可以交流的料。最近到丰田去了一下封躺呕,大有感受悉缓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巨,它从最关键讼栋、最基础的制造环节入手暑淳舷,开展生产管理创新箱,从制造轴百、供需轴散澈起、采购轴出发泄仿瓤,深入开展构造改革涡添毕,实现全员参与忌鳖磷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妥,充分调动员工的积极性吻饺、创造力挟,取得了良好的成果佰郝盒。经营绩效方面滔,今年的销量增长不多垢半,但是利润大幅提升闷侵锈,生产效率显著提高婪考。人力绩效方面饲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寄轨,管理体系与生产流程更为完善狼东、合理境鞘恳。   通过改构造改革溜猜灵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峡涟铂,根据他们的预计囱,已有的数据领溜,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔫灿很,就是万分之一句肮苗。而且现有的工人总数减少1600人酞炼风。就是现有的存量也可以变化睡辩,他们现在不到一万人慌墒孪,要减1600人靖,它新建的工厂疆,员工还是要招的超你绞,但有的还是要走微眷孰。就是用减下来的人把他投放到这个地方森甫。   第五精,坚持体制增效蕾敝,强化体系创新棘花涎。既然这些企业都到中国来了扒,有机会为什么不学一学呢隆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丹仍恳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芦袍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兔辅寸,广汽本田精益管理吐兑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式公挞镐。为什么搞一个广汽生产方式赂吼?为什么不造一个丰田呢乱撂邓?这里面要说一句边谷,丰田生产方式你不能完全去学纪据,条件不一样跨,环境不一样巢秦柯,人员的基础素质不一样酿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多槐癸休。你学它必须要结合自己罗,连日本的企业去学它的赣拴,有的好多也不成功扮幻,当然我不能妄断纠江锋,这是从资料摘的肥交顾,不是我说的玫谈晶。   第二个弦,我主要员工整车从本田来赴,发动机从丰田来腥,也有一部分本田参,两个企业不同的模式怎么办官咐?发动机就要按丰田来题撤斡,从头到尾来咎舒拧,坏的不学好的学烩,整车就按本田的来勃疟童。但是一个企业两个体系怎么运作呢潞?我说干自主就不能有体系撬兰得,要体系就是传褀的体系晃。不管你是从哪里来敝,包括从社会上来锋拱,来自五湖四海一个共同目标剐,要干好中国自主品牌哀钱怯。所有最后提出了广汽生产方式穗娜,以丰田为主结合本田佛尽牌,这样把文化卢、体系做好刺弛,但是还不够巩固倦,还要琢磨赴笔,现在体系已经起来容标镀。   我们从2013年开始策划拎怪姆,集团的主要领导说这个很好捣景臣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斗。   所以后面我们的产能又不够了痹蹋,销量又搞起来了洁,整车进行改造恼鲤、发动机进行完善份寡咳,整车拧错、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造混孟滩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肖柿滦,就是第一条生产线顺白。第一条生产线上半年生产了将近16万隶,20万的能力干了16万辛,实际上还可以做彤魂,全如果满负荷做的话孤匠,估计干到35万都没问题童萝饯。极大发挥傅,这个不进行全体系变革很难敌汞。发动机装配线一次合格率99%墨,这个零部件产内库存减少70%挥牢,厂房面积提升30%嚼,原来不够用圭,现在多了这么大的组织夏人舱。库存资金减少50%抒需拱,更为重要的是这一成果横向展开拼挛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抱,它的年设计能力15万辆噬,8月份的最后一天有个数据贬称修,他们双班日产已经达到了650台田怀佛,它的满负荷是700台赦寇,估计9月份就可以满负荷滥删椽。这种提升的速度诬澜,全世界都是先进的疵齿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坑雄,它的一次合格率最高达到了93%极玩,平均水平92%扁,接近丰田中国国内水平骏陵寸,当然追求的是丰田日本的水平祁,广汽丰田学丰田本厂妨,我们下一步也拿一个计划虹祈,要挑战就挑战一流堆,否则没意义测。   那么我们以建成世界级工厂为准则尸呛,以广汽生产方式为核心愤窝捂,融合了SSC原则晤鼎,运用创新思维全力发展智能制造技术牵,打造智能工厂娄。我们在第二工厂通过价值流最大化拦看、设备智能化径扑棵,生产线自动化头半怠、物流信息化冈全脱、网络可视化俄偿、操作简单化缆墟首、安全绿色化扦麻泡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睛鞠潜。这个第二个工厂是非成薜叭矗好得逝、非常成功的一个例子列,但是这些都实现了度。   第六是坚持品质保障夯腥,打造高端品牌颗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仆蘑偿,高的效率提供优质有效的供给据。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稍滴,连续三年获得中国质量衬、中国品牌第一拼,超过很多在中国的合作企业蒋那降,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肥,所有企业里面包括外国品牌擅,与广汽丰田并列第八马哗,比2014年上升6位射。   第七封碘,坚持客户至上奇湃,提供优质服务技,不管是在任何情况下碍架酷,用户是我们服务的对象肪,也是我们的衣食父母社恋,尤其是作为汽车这个特殊产品昏,我们对安全旧谅、对生命的一种关怀辆戮熟,作为生产制造环节的改革圃诽,是汽车产业供给侧改革的重要方向卤,但服务环节的创新与改革同样必不可少究忙,这还是目前我们相对比较一下滤袜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侵滔,也是一个什么机构入,我记不不太清楚促。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹬。所以在产业互联网的时代蓟危冻,每一个企业不再只是产品生产者蓬、服务提供商能,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商号非,服务以各种形式融入到了制造业凄拱脾、研发设计朵扣泊、生产制造犊、经营管理宿骚、销售等环节伺抡椒。有价值创造的可能酒,就有服务形态的出现群驰胎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限川矢,两者相互融合挡、相互依存叛考搅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肥狮。   广汽在这个方面也展开一些工作牵锣,我们的整车平台将联合金融池、保险崩、物流踩斡喀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辩筛楷,车生活平台会涉及多个业务平台缴捷检,除了常规业务平台还包括了配件商城爱饲坷、用品商城捻魂、社区服务连锁囱,用户使用汽车的整体生命周期但竭牌,产品的购买只是开始寺揉判,与用户长期多次的接触和非常周到的服务旧轿赦,这才是我们下一步发展的重点垃浆饰。作为汽车服务提供商挽碗斤,我们更应当关注的是用户的体验雷,以及给客户带来的价值增值感受犬沤,汽车服务O2O的打造尾,也是为了满足汽车全生命周期的需要公男颠,以及品牌和价值进一步提升的需要晨屠。   第八透啤精,就是通过这些改革鲸祈,整个广汽集团范围内的成果吞壳喜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疏桂涝,同比增长28.8%沤、29.7%权斥,比行业高出20个百分点爆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谎,同比创下历史新高肩莽。当然传褀在这个里面那是贡献更大距,1—7月份销量已经突破19万理,超过去年全年搔,加上8月份最近的数据煎旁,今年全年的任务22万已经完成了袖,同比大幅增长143%豪踏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扁疥,位居第303名奉史械,比去年排名上升了59位腺,整体实力大幅提升嗓耗刃。   第九琼描,就是广汽集团的发展十三五战略堡。简单地就是一个内部协同创新但,外部开放合作搪篱船,这是总的原则辽档枫,全面实施结构性改革荚,实施一五一三的战略结密教,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镀鹊,这是一个保守的数据庐羡,因为传褀搞不好就过100万滤,前几年说传褀100万闲窟羌,别人说吴总笆琛,你是不是在吹牛骚篡督,现在领导嫌我100万都少了僚,拼命把产能都整合过来了麻,成为先进的汽车集团林,做强做实研发整车零部件翁磨拦、商贸服务和金融服务五大板块酿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恨,实现自主品牌事业的跨越式发展隘慑,全面实现一个“三”替台屑,就是电动化措馅形、国际化逃介味、网联化三个方面的重大破哄。   各位嘉宾客匡、各位朋友巧欣撤,女士们堆糠逢、先生们遣拘锋,在需求持续升级些壁冒,资源消耗的情况下殿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吗颠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悼猜、品质优先统并牌、创新驱动的发展路径识驳纽,坚持正向开发摄棵穿,提供优质产品狠,坚持智能制造顿联荷,开展管理创新哆哎,保证服务水平褂,注重品牌高端化跺览讣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膊较椒,共同推动中国汽车迈向新的台阶恐举,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  今年3月渺身,借百年庆典之际位宿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赎硅,即“智能互联”箔琉危、“绿色出行”和“自动驾驶”仑程,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向席碱宠。随着战略的提出勤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘿戎仓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碑暮传。在这其中嘿,“人才”就成为关键问题潭。为此崩锨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孝昏顷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恼。   根据沈燕的介绍可以发现降,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霸鼓参,涵盖计算机谜、工程学凌、自动化扇顾、金融等多个方面涩痪司。她坦言弹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戒寥澄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暮侥。因此功,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祥武径。”这其中包括互联时代的在线招聘瓷论逞,“例如我们利用自己的招聘平台貉谈递、Linkedin诗汝饺、智联招聘等在线平台湍拷澳,以及大学招聘览楔挽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘课定虎。”除社会招聘外劫,宝马也会通过与院猩危合作床,提前把学生引入到企业中臂菩虏,专门为宝马培养人才珐腹慨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玩倒,举行“宝马同济日”这样的活动梢。“去年我们就以互联驾驶为主题舍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陡顶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习里撩。”沈燕说道喘拾酷。另一个重要渠道褥捣囤,就是内部员工的推荐苔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号申,让每一位员工都变成职位大使豹,在朋友圈进行转发传递贯啦褥。   “我们对人才的要求赐,在能力方面最重要的是对业务的了解示共。这不仅包括对业务今天的了解蟹损,还有对业务未来的了解匆。要知道未来战略方向是什么镁敬,需要什么样的技能沮。 ”沈燕告诉记者妇阮,“此外稻刹,我们对人才的要求是不仅要了解中国苹妮,还要对全球化有所认知乐亮。随着技术的发展径拉慕,我们对人才的需求呈现‘复合椽笆逆,跨界’的特点攻蒜踞。但是诡,这类综合性人才很难直接从市场上获得憋寇帕,需要我们进行入职后的培训矾跺。 ”据了解委搬把,宝马(中国)每年都会根据员工表现锨吵,提供给员工出国培训以及交流的机会瘫肺心,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流事。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换布惹,以拓展视野毯,提升能力守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煎加堕,吸引并拥有了一批充满抱负璃、专业的本土化人才憋府穷。而面对未来蔫癌,本土化人才也将承担重要职责梗,“这包括为‘在中国霉仍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向权,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骑厂校。”沈燕表示丹阿痰。2012年替狠牟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氓纱绕,并在上海组建人工智能团队访糯,承担电动化和智能化的相关工作葱洽。另外物,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捎颓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨措巢锣。 这个团队将研究和紧贴中国市掣夂婢啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑劝肯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浚钵栓,用“数字兢、概率踩、未来”为题狄,论述特斯拉电池的高密度咖搬阶、续航里程及电池的安全性舶龟。对比国内酸粒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凭,并预言电动汽车和智能手机一样卸,电驱动和自动驾驶注定了是未来恃,不可逆的未来融博。 以下为原文钩堆:   关于密度和里程数穆。 特斯拉Model S上市已经四年多了伐檄策,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昆管藐,至今为止一个都没有兑现烩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渡家,里程最长的量产纯电动车拘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结燃捞冷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盾墓粕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数譬,忽悠消费者靶技。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酿棵并,里程普遍降低10%以上)来体现里程漂,在有些国家辅助使用NEDC的标准按镣乏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)联动泡。   关于安全性和自燃率擂适。 自从2014年初安装了底护板暑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蕊磐擂,远远低于燃油车殴,各种撞的惨目忍睹事故扯,也都没有发生自燃妙殿报。相反去担飘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车融伍受,却成了全世界自燃率最高的机动车洛袖娠,更远远超过了燃油大巴的自燃率墒弯磁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呐跑,车门闭合的时候已经有点变形了)钵陆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓖,几乎可以说嘛牌搞:特斯拉重新发明了电动车炬奥杭。    国内真正用心做电动车的企业古擂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术薄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机加首蓄、变速箱逻徽、油箱等掣拔木,改造成电动车的事情)稼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溅兔,才会全力以赴来押注电动车猜截漓。当然微期陡,也可能是很多品牌都在蓄势待发松,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招既蝎。    电动车不是什么弯道超车趣,而是换道竞争箔。    今天的电动车讼说,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态操锚罕。待机时间是诺基亚的几十分之一牌醚使,软件也没有几个舞,通话质量也不好韦,汉字输入也麻烦的要死隙。和智能手机一样钡孝,电驱动和自动驾驶注定了是未来母,不可逆的未来姬黄潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让剿挟:李芳" "   2016年8月30日前撂泼,在北京新浪总部彩俱水,北汽新能源充电部门副总监陈保江竣溉杰、北京华商三优总工程师丁晓伟蜕少、电庄总裁兼CEO先越菱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叮攘腻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动砰滴按。    作为新能源汽车销售终端环节胁冗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘ⅰ,更是充满了诸多困境解褪挟,不为外界所熟知浪。    那么具倦溉,作为中国最大新能源汽车市嘲辜┫,北京的充电桩发展目前处于何种状况帅蹿,北京模式发展的瓶颈是什么个垢贾零?有何值得借鉴的地方伎挞?又该如何去避免失误和纠正奖?政府垦、车企鞍、消费者在这一产业链终端中崇,分别又该担任何种角色弦轰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瀑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晒:魏总父醚法,刚才你从用户的角度级,同时您也是媒体人的角度井茨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样七,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亥粮目,您发现了这些问题之后瑞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率为冒?    魏士钦氏:其实我们一直在琢磨这件事跑痞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慨,这两点是能够解决掉的算。首先第一个芬匡坞,支付炼。就像刚才先总说的衫,有个银联一样的东西完吧坛,接下来有个第三方卸,或者接下来大家都使用微信支付顶,不管是充电桩也好标,app也好疽,还是当时的扫码也好骂健佛,还是微信也好凡,支付宝也好梧旱痛,能通过手机支付实,基本上都能解决掉上苛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卤坪,我们把支付给它想办法统一了胁碌嚷。不一定统一到一个里边去尉,大概两三个蛾立,大家都在用倾铂,这就没问题衫沙。    第二社韦红,这就相对更难一些了泞韧般,应该是有一些第三方平台真正站出来唱,能够收集所有的真正的准确的信息寡窖翻,其实当时我们自己在做app的时候仓,就是在做摸点的时候茧帕膘,我当时就矛盾锣亩是,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毒凤,后来琢磨来琢磨去谰,通过很多用户的反辣赖住,我定义出要摸一个最准的点茹磷惜,不要最全的长容链。准是什么概念秸扫?第一唉,我找得到罢刨翁,第二芍冠拷,我到那去一定能用得上玻弹。如果我找到它了投忱,也到那去了拷,但根本没法用汐夕辛,那就没有用了午脖。所以如果站在媒体角度慰,我希望不见得是谁撩琴丹,也许是个媒体烤拒皆,也许是另外一个平台乳加亮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起返魔,但是它也不一定是最全的融欧香,但是它是这些所有的里面最准的外,每一个用户都能找到桩舒轰,而且有百分之百的体验把电充上麓挥垛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斗般,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站答,是咱们国电的站汇列,是快充李。我们编辑去那边准备充电的时候继泻,有六个跑快车的兄弟挞皆,霸占着那个点物,就是不让你过去们颈耙,这个充完那个充乏,还剩一个车的时候茧患,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘛,赶紧过来充电多蒋。我们不等了伞。但是他们不知道冗,在那个点不到三公里的地方僳,快到积水潭小西天那个地方斥,还有一个充电站擅盼俺,好像是三个充电桩还是两个突掸珐,一个车都没有千履玩,而且车位都是空的校谋保。他们不知道那里嚷。而且那个点滔萎欠,我们当时找的时候用了三个app恍,只有一个app上标出那个点停扦,另外两个app是没标那个点娥苯完。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酵贬队,所以准确性其实很重要慌樊惫。所以如果能解决这两点飘,我觉得咱们的空置姬、闲置的问题一定能解决介博涧,肯定没问题的蔑。这是我的观点搓。    黄山妙:关于公共充电这个领域袄诵,我不知道魏总在充电过程中悍介,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谋?    魏士钦阮寄傲:出现过透俯,很多然骗。    黄山惦:这个问题其实很有意思的问题敛,充电桩的标准是国家有统一的标准期帛惟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砷。    魏士钦谰韭:是这样伸,最典型的例子就是腾势腊化徐,腾势在很多国电充不了挞心汐,但是在小E充电或者普天是能充上皋糖沪。    黄山牌:我们可以把时间放长一点来看枫路搂,在2004擂、2005电动汽车兴起的时候伙,很多人都不知道电动车是什么胆柏,充电桩是什么微墒骋。随着这几年的发展猾胺,物业慢慢都配合了老寇膊,所以从成熟度也好镐、物业配合度也好嚎耙,应该是越来越高的瞥断捻。国家层面出台去垮陕,新建小区予以配合鞍钩,包括老旧小区的改造睫,都会多方面来共同解决这个问题狙。其实关于今天的这个话题勘,我不知道台下还有什么问题要提问的胜。没有的话讲,我们可以做一个最后的总结浇诚化。    我接着丁总说的北京模式的问题棺覆,我们今天说的是关于北京模式刨柿响,丁总说了一个北京是纯电的市撑臁,跟其他地方都不一样泰松,上海是极端的溪撇,上海是混动市尘ァ,北京是纯电市场急设。我理解还有另外一个模式梁,就是北京的充电运营商是最多的唉搐,发展是最快的渺,一开始是国家电网盛、普天在推乒翱勃,后来群雄逐鹿躺,特来电哆、星星等等各种运营商都进来了泰,包括先总这样的都进来了碎冒妊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遣弧榷。    魏士钦懒日舞:现在已经不止了粱。我们有一个数据水拉粗,说是47个运营商胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段挡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汀邯,我讲点个人思考和认识喀。    先谈思考氛。第一级逼,供给侧结构性改革内涵非常丰富败橡,大家可能更多关注产品的结构性改革屑善,其实我认为擅戈,源头是制度的供给和政策的供给昏逻,再是要素的供给柬且,三是产品的供给嘉粕篇。    再把这个逻辑关系缕一缕馆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爱南酿,而制度蔑佰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胶怕。所以现行体制下溅该冬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妻?这是我思考的第一个问题吹。    第二个问题憾郝,是我做企业这么多年的实践和感悟乡薯潮,企业到最后比拼什么圣?其实就是资源的配置效率幢抵。汽车行业也如此速杰钩。你拥有多少资源固然重要抨律萍,比如研发队伍沥,既有一两万人的搓,也有六七千人的恍恳,还有两三千人的滴吹锋,资源差异很大蛊丰牧,但实践证明人多不一定成果就多部芬,关键是资源的配置效率母亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雇窃,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲸缺。而企业的决策效率和执行效率抄喀壳,又取决于它的机制和治理结构眠嫂。    反过来垒淘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踌限姐。也就是说独,产权结构会影响到治理结构和机制缉窜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哎,进而影响企业的资源配置效率甲。    从逻辑关系上讲伴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蕾括。    第三个问题靶鸽溶,产权结构是前提棉洁,是源头性问题飘负锹,多年实践涩,有以下一些体会滥诚埠。    关于股权处弟。股东应该优质化朽哄堑,股比应该合理化辫。近期也好详读级,远期也好琳馈淘,你不能把那些对企业治理雀、技术酱啊啸、管理疽涛,以及市场拓展没有任何贡献村狈逗,反过来可能还会添麻烦者谷建斡,当股东赌锌。这样的股东不能要漆备。    股比结构这块瞎款,不同行业嘎斜,不同企业浅,它的结构模式必须符合市场规则蔚戊顿。若是竞争性行业埂,不管是央企履涪,还是地方国有控股企业胺,做第一大股东绝对控股碌,很难实现建立混合所有制的初衷筹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颁兜,竞争性行业混合所有制要深混惋讼,不能简单地浅混举。什么概念寝?国有可以是第一大股东十萝,但不宜绝对控股逃需,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涂鞠靖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怪订、国内竞争国际化这么一个概念梧。既然是全球化漓萎豆,如果你这个竞争主体疆,你的治理结构埔磁顾,你的产权结构驮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粒,你如何参与竞争甜?道理非常浅显明白派钩巧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韧匹。    江汽集团公司制定十一五规划前瓶略摄,我们就有一个想法巴淋楔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化固炼盆。围绕这个思路缕曝钞,于是就有一个叫三步走的战略规划娩敦坦。    第一步垢,把国有企业员工身份置换掉千,从根本上说弓欧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耪辱观,对职工也有好处煎侯,是多方共赢的一件事情敞。我们知道珐波,国有企业这条船不管怎样舱湃,开得好雾尉箱,开得不好冕贤兼,哪怕再破再旧靶忙狭,只要不沉下去勉息弦,国企员工都会抓住船板拨典,不愿意下船贸恍傲。    如何把员工这些观念转变过来巴搞?只有让他们从企业人转变为社会人宝。因此郴,第一步是2006年溪尘砰,江汽集团公司所有员工进行身份置换挝秤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潮瞪贝,作为每个子公司的投资主体放问,共同组成投资公司窜。    这样啪犀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峭耸欣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睦。    第二步辆换托,我退休后抨雷,引进中国建设投资集团有限公司食肖瓜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撵恍。初步实现产权多元化词枪男。    第三步其钾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产检领衔,包括安凯客车的控股股权门,整体运作上市隶信。去年1月获得证监会批准彪橡辛,上市公司已挂牌老。    通过这三步走——置换身份该亮,初步股权多元化替离,整体上市嫂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扣,对留人起到了较好作用厂。在工业化丹、信息化说、网络化尤其是移动互联网时代卞崩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尾,股东或雇主和雇员之间的搏弈咖俏档,更多体现在决策权和分红权领域习驾。    为什么IT产业蕉,特别是互联网企业发展如此迅速券炽前?正因为它有这样的产权结构镰,这样的体制机制戒捍。做得好的互联网企业遣形付,股权都比较分散旱悼鹊,管理骨干和技术骨干都有一定股份鲍,可能这是大趋势穗茎犀。    互联网行业资源的竞争和协同串邢,最终体现在人力资本价值上持脓,他们要参与公司的决策和分红痪。这个问题如果不突破迸喇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难似修。   存量是稳定剂肉梗,增量是兴奋剂    那么淮,内部机制如何变革黑?    1990年我接任江淮汽车厂长两,当时非常困难坛,留不住人吝禽头。有些人选择离开观,人往高处走卡睦,完全可以理解稻偏。留下来守摊子的这些人不容易投,到我2012年3月退休哇净凯,这22年时间里凌蔽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岁。    第一阶段是2000年以前恼。可用两句话概括舅,第一句叫做存量相对稳定删阔卵,增量拉开差距誊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狡誓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膛,可能就有问题逛囤撤。因效益提高而增加工资苍吴旁,贡献大的就多增娠,贡献少的就少增淌袍胆。即便没有贡献提困,原有的存量工资也不会减少唱,即存量是稳定剂茂,增量是兴奋剂掂冀。    第二句是有计划按比例增长工资迁火。也就是说琶,企业效益再好达化,效益翻番工资绝不能翻番臣呸。效益不是很好惟薄递,工资也要涨臀。为什么俊鹿?因为国家年改革开放30多年特驰嘲,经济20多年高速发展辽肯,物价一直在上涨井敌贡,生活成本在提高痕,降工资就是降生活水平缸。所以我们有计划按比例增长工资酚,以建立工资蓄水池懊笑,以丰补欠诽篡崔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劳嫡坎。    第二阶段是2000年后祭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胺。    第一部分是软抹,区域领先的现金收入投。和北上广深不好比牡卷,但在安徽及其他城市的同行业者中此舵,我们的薪资收入是高的慕,员工及其消费能力比其他企业稍高苇释。但现金不可过度发放廉德,这是心理学委。人就这样奴拈绘,口袋里现钞多了后竣壤虐, 像一线工人栓旗,包括技师在内豌驰煎,他腰包丰实了枯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呢棉。    第二部分是大福利肩翁。我在任期间呐疚软,江汽集团公司解决万余套集资建房粮,还有大学生公寓诡颠黔、廉租房等;自营的物业管理做得非趁校好潍骏,很便宜鼻秘,还有免费午餐辟,包括洗衣房等姑芳。有大福利惮篇,有小福利巧械形,五险一金都取上限提面疗辑。    第三部分有限的股权激励梳。    区域性领先的现金收入械、大福利赣怂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裸纲祭,这使江淮汽车员工享受收入不低推涪、生活成本不高的待遇港。也使人才无序流动降到最低塑。我在任22年型茹挺,江淮的人才鞋愧,不管是管理人才还是技术人才龟,几乎没有怎么流失携衫滇。    外人都觉得很奇怪累。当时有个汽车企业派人力资源副部长爆弓电,在江淮附近找了家酒店识,一住就是一个月摄伙察,每天晚上打电话找人撵侍滇,但没有人为之所动担。    究其原因静堕,当然也不仅仅是待遇和福利唯骨台,重要的是文化留人女蹿借,怎么能留住人心洽掸,这是其一赴。    其二悄持,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踞,使员工的成长速度可能更快让悼。    其三筏熊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径污。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哼漓沦,但我们有三条路径镁。    一是管理人员成长路径饲:管理员镰、助理管理师观徘绕、管理师潞话检、二级副经理氨洗清、二级经理费、一级经理阶。    二是技术人员成长路径既卧趣:技术员锤始、助理技术师朴、技术师;设计师凳祷、主任设计师保冕裂、设计总监涂、技术中心副主任伤、主任等目囱舶。    三是技术工人路径诚韭盯:高级技工充、助理技师冲埂、技师安犁齐、高级技师恰铆丘。高级技师的薪酬筷,甚至比二级副经理拿得还多蔬吩肺。    这三条员工成长路径道,每个岗位都有岗位说明书滩长兔。你要申报这个岗位蔽,必须经历什么培训贯禽逛,需要什么绩效剿,才有资格申报故。上什么岗位有明确的薪资标准赶疵,“升官同时发财”缺,用人用工尽可能做到公开公正透明丁锤。员工们也看得很清楚厩酣,只要好好干溉册铺,就能够成长贿。    总之屉,在中央政府大政方针指引下归斧炽,切实凭础、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颂鲸不。    尤其是产权结构改革编爬拾,不要消极等待主管部门来安排卫缎封,等是等不到的斗诫。也不要对现有体制莫、机制太多无意义的抱怨川碧,只要动机纯正忙,对国家对企业对员工有利粒,就值得一试微坤拷,这是我在江淮汽车多年的指导思想脾僵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肛规,但一定是基于稳定性懊、权变性担、柔韧性基础上的变革嘶桨妈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通情。同时切记不管做什么事情沉撕,一定要取得合法合规的文件依据坛斑。    在沟通管理和内部运作方面坍斑,如何适应政策环境八磁,是对企业负责人的管理智慧的考验默吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洁递欠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瀑突窖。   当下吴缓骆,在互联网经济蓬勃发展副逗杀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疏即澳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畅、汉腾獭寄短、乐视收、蔚来辜题、Nevs节静、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胯填。但这些新思维归歼炬、新模式遇到来自行业潮、公众和政府有关部门的不理解和质疑慕。为此寰球汽车邀请行业专家巨、新势力企业领导烁泰、主流媒体高层唬,就大家共同关心的行业趋势疽摩尺、创新模式规魏揉、市场预判等话题展开热烈讨论郝。   程远凰抨挥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喘盘浇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录将:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袒氮殿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耻,也是一个全新的问题膳,所以我觉得应该是个很有意思的事湍效硅。今天让我首先来作一个发言褥睫,我觉得是抛砖引玉挫沤娄,我想把石头抛出来欺,引出大家精彩的观点氓玫碗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阶袄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喜烧少,他们该不该进入汽车行业答。大家知道轨绣,这几个企业全是新人来阔,以前都没有做过佃痪淀,在社会上是有一个反响卡漆棺,有一种争议闹,说现在已经非常挤了煽谁,我们已经达到了2500万辆的规模径,100万辆的企业已经有六七个了娶关,还缺你们灰齐?你们现在还有机会存本?我想说这是一个很重大的问题酬卷,我想这个问题为什么说是战略问题坤弛,中国汽车业一开始就有这个问题勉瓶。   我的印象中局靠疮,我觉得中国汽车业有很多政策窟,也有很多重大的事情曹坞汝,但是我现在回忆起来狼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拱娄佩,一个就是开放引进骡靶唬,也就是合资量,也就是所谓的市场换技术毫规。另一个且逛图,我们做了一件很大的事情弟删雀,叫反对散乱差使。这么几十年来梨,在我们的汽车管理部门姆扦,我们就不说谁了魂,大家都很熟咳剃呛,都是朋友亲亥讨,现在都七八十岁的人乖。我进入这个行业30多岁赎贝篇,已经过去30年了希破北,这些人现在已经退了汹醋涤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情七嘎,一个是合资引进迪棠,一个是反对散乱差匆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来标,即刚才说的市场换技术兴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篇毯疾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差库,只许有资质的企业做拈揭亨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丘田,就叫中国汽车工业总公司适。后来反谎辽,提出了南北划界蕊掣钒,想要一汽在长江以北伸,二汽在长江以南蜜点臣,形成一个竞争局面臂。这个想法没有实现拐,当然再早我们搞过六大公司吾瓢漂,但是总体来讲垮嘘偷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弓隧。   我在八九十年代写过一篇报道哼担绷,我就说中国汽车为何怕竞争险?其实现在想垦,我们争论来争论去就是一条小叭,国有竞争竞,我们认为企业太多了悲惮颧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理希蘑簧。   那时候从国家宏观的角度埠哄常,陈云同志提出了一个经济学观点努彼,叫做鸟儿在笼子里飞凤棚焙,年轻同志可能没有听过诉蟹相。虽然给你放飞溯奴把,但是你不能乱飞簇鞘,得在笼子里飞撩河。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霞涤,所以我们提出“三大三小”拘纲,规定的企业能造车锭豢,其他人都不能造车媳伙俱,认为进来的就是捣乱齐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钮陋涧,后来被总编辑改为无心插柳筛。我们一心一意想扶持的企业搞上去弛抵陕,但是我们不想扶持的企业又在出现螺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缔乳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岁尾擞,为什么呢收?当然是我们的基础比较差合天,一无资金褪响瘦,二无技术情惹憨,三无人才卜去,白手起家桶幕。这时候我们引进外资拴,有了资金驳淮、有了技术佰、有了人才势,奠定了我们汽车的发展基础稼吗慷。但是只走这条路等于缺一条腿寡,只有引进外资布烤踞,没有自己的发展鸿侨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挂,反对本土企业童,所谓自主企业尘集,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脖驳宽,奇瑞磺、吉利境、长城籍堑涣、比亚迪喘圃秀,没有一家是合法造车的企业贯镀,方式大家都知道刑甜,买一个不生产但还有资质的企业弘谭,就是所谓户口本品损解,然后就开始造车香吃巩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醚举,该死的企业死不了舶链,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胆屏,这是一个很奇怪的现象劳朴花,在其他任何国家都没有这个事情澈獭钩,只有在我们国家黔动箔,这变成了一种无形资产点。   所以酱策,后来工信部成立前夕霖纶,在发改委发布了一个通报度,宣布哪些企业要死阔,其实是一个作秀霜。因为这些企业本身已经不存在了渤脆拔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跺,就不会有这种奇异的怪现象团假菏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侍霸禾,我们把汽车产业的市场化屉榷、自由竞争的方式忽略了谰港,我们把它当做航天航空管理呛舰。所谓集中力量办大事场颅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辩猎,像航天航空只发射一颗卫星伟抠,只造几架航天飞机儡绩,但是汽车绝对不能这样眉冬,如果我们中国只有一个汽车企业臂鳖,我们今天无法想象能够达到2500万辆林,我们可能还在200万辆以下徘徊篓玛呛。   我们想想我们当时的规模侠,讲起话来萄坦丝,我们一点底气都没有坤礁,全中国所有汽车企业的力量唉枪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浅,所以我们那时候是没有底气的捣。那时候蔡总经常讲辱陇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芜屏,我们国内的某家工厂厘,搞了多少年戎?投资130亿干了那么多年没有干上去信猛,现在回头干干萎鹿吠,别的合资企业在武汉干140万辆车睛,听都没听说过他就干成了湿。   当时我们确实是一穷二白烦捐,那种情况下我们引进外资沁划噶,但是不让国内自己的汽车做腿病炬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夯,变成了外资企业宝、跨国公司一股独大纤纹孔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挨。   中国其实为什么发展到现在这个状况伎饰琶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痢彪,在座的年轻人没有听说过刷陵酶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号处差拼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痰。为什么有审批制便孟?审批制就是为了反对散乱差矫唤操,所以你不能随便上企业叉孟典。   我们把进入产业的大门关得很形妗,一方面对产业造成了很大损失狈课你,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鸿软农。大家知道犯播匪,那时候汽车卖多少钱栋?桑塔纳要卖了20几万怠窟,当时说两万块钱汇洼猎,八字还没有一撇幸绰鞋,订购两万多辆崩岔搔,在桑塔纳卖20万的时候曝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沛潘。那时候的技术标准派蠢、排放标准都很低会贬膛,我们会很快发展起来示萍浪,但是我们失掉了这个机会筒。这是产业上的一大失误层梢,就是反对散乱差报霓,阻碍了中国自主品牌的发展苟。   我觉得中国汽车进入2002年衔,入世以后就发生了很大的变化捷,这个变化就是放宽了敝掳噬,应该感谢国家经贸委前司长靶龟幻,后来发改委的副主任欧新黔刹胖,他在这件事上力排阻力娥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痉,有二三十个企业进来呜。在这时候敞,包括奇瑞是死萌、吉利董、长城免回,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拖,所以这是我们企业发展一个好的契机毖奸钡,这个契机来自于好的竞争梁盎。   现在大家没有再说反对散乱差隶镐,但是这个毒瘤并没有肃清扒范,现在要有一个新的品牌出来爬颧蒲,我们第一个想法就是它该不该出来蚊纯那,又来添乱捷。所以在这种情况下氓世,汉腾出来以后哇叔,我当时也没有太明确的认识雷乡,在网上一片谴责声的时候骏冷,我就意识到了这个问题想不。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虎,大的打败小的韦灯咕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坝,快鱼吃慢鱼孝。汉腾给我一个启发锑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脆纱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魂囱,今后还会存在块车虱。   现在一汽唯、二汽非常困难簿铆经,包袱非常沉重疥瓣察,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才变潞覆,但是最近连一辆好的车都出不来底父。现在真正有活力的企业是谁呢存?是长城布珐妒、比亚迪督奔挺、奇瑞瀑休、吉利雄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匹,让大家不要惧怕竞争娜聘,竞争只有好处帮。我们老是说过度竞争敲诞,实际上没有过度竞争舵嚎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的温暑,经济规律本身有一个调节作用捣并垒,一旦过度竞争它会自动退出笔呈凹。   我们的出租车管理很失败毫簿姓,就是我们怕过度竞争岛收,我们把北京市的出租车限制在7万辆黔啃毖,因此打车难算泉嵌、打车贵曝令,群众怨声载道搁显。凡是放开竞争圭秦,像家电产业大家都知道退,为什么发展得比较良性呢碗?就是因为放开竞争扁笑,是不是先来后到呢夕浩?我们现在想想80年代楷,61家电视机厂啥,现在上哪去找迁?大家熟悉的品牌怪蔑,北京牌梗交、昆仑牌痹察矩,我前天在飞机上看到长虹菇驮,长虹居然还在簿,出乎我的意料筹戒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搔,现在新出的电视机厂委僳溃,TCL过去有吗艰逝糖?就是长江后浪推前浪毋碗,我们永远不应该对后进者说不的蛾褥,我们一定要这个变成一个共识蛙袒呻,任何时候都可以有人进来考乾羌。就像他们说的阶痕,任何一个行业都会机会玻。今天在座的各位都是新进来的悸,我觉得你们的机会大大的有搪笛。   我的砖头就先抛这些沫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摩枫:沈达炜 版权作品鲍观虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛钝拖,严禁转载凉俄,违者将被追究法律责任挨喊涉。 获取授权" "  徐和谊说粕,当我急的时候蛊豁付,老唐一乐溜妓惧,哥儿俩(的配合)还行供丢。双方都是坦诚的心态尖电,就没什么谈不成的事情伸。    唐仕凯则认为诞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垃擦达,基于双方的相互尊重贡侧朗。合作中残,尽管文化不同锚董、目标不同郴绢跋,都能坦诚地交流眉,达成一致康,满足消费者需求摄捞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事文呻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哇恭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勃驹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯废,接受了中国经济网等几家媒体的采访兴赤款。在奔驰E级轿车之外拒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妹维沧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奈茨,徐和谊说罗,关键在于双方的真诚与坦诚计,这与我们的性格有关叔咸凳。我的性格是直率撤托艰,而唐仕凯先生则是含蓄曙柒、温和里寄欧,哥儿俩(的配合)还行单。双方都是坦诚的心态会奴,就没什么谈不成的事情说。    徐和谊谈到木,合作中溺扯,彼此考虑对方的文化纠驰赂、体制裴皇,对对方的决策机构都很了解龚博穆,也想知道对方的想法圈玫脆,并多从他那套(系统)思考列平菊:靠不靠谱惩某氮,可不可能僚脱添。不能瞎白话袍,不能伤和气插既我,所以就越合作越顺利层嗜描。    徐和谊认为构稿答,随着后续工厂和产品的导入耿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痉毖。    他还打趣说屏,唐仕凯先生文雅骡,当我急的时候抒惹,老唐一乐挟括,我们的搭配非辰史ǎ合适什杏妙。    唐仕凯则认为胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彻蔬,基于双方的相互尊重纶温广。他说钝,我们与北汽之间有更多的共识翔封。过去几年的合作勒豌侥,大家互相信任汾讽、持久叭虫冗、坚实擦轮。我们有德国人的执着汀、坚持桃本,在双方合作中绢扯,尽管文化不同缚、目标不同福,都能坦诚地交流悄囊,达成一致胁,满足消费者需求琳现,也能让优秀人才有合适的岗位唇焕患。可以说堂俺定,北汽与戴姆勒建立了最好的湾、双方互信的关系唾。    另外畦鸵,唐仕凯指出胁千患,中国业务的发展纪崇猩,离不开经销商伙伴的精诚合作此磐侠,他们积极履行对消费者的承诺俏诡、关爱赎难,也与我们建立起非常良好的厂商关系赫奶。    他强调赖势姐,我们与北汽的合作乌,增进了双方的关系笔。 全新长轴距E级车上市现成濉,领导合影(右二为徐和谊尸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桶,目前窘,我们的合作是最好的贿。认真总结以往的经验厂敲界、教训谱刻巢,特别是过去的错误瓷蒲峨,接受媒体的帮助掸蛾苔、批评澎盗日,因为大家对我们有更好的期许倍椭丘。目前攀拌,我们仍没有达到自己的目标眠顷,在中国市场还是第三名鞍。但是陷忌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骨尺。因此抱青鞘,我们还需要精诚合作吮膜,力争打造一流的企业;精益求精柯秽涸,建立一支一流的团队拷。毕竟捷,我们的公司和事业都很年轻胺,在发展当中最重要的还是关乎人炊疆嗓。因此廓,我们不能只顾眼前娥悉碗,应当放眼未来骋氏,希望取得更好的位置溯岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扁赌:    各位领导导鄙虑、各位汽车界同仁捐寇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夕募,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壳。今年论坛的主题聚焦安全翠锈山,我觉得非常有必要团,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题日脱解,已引起全行业和全社会的关注缓凤。    今年以来论斥,在国家和地方补贴政策的助推下膳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情识械茅,1-6月撤窍,新能源汽车实现销量17万辆胖,同比增长126.9%旁哎盼。其中纯电动实现销量12.6万辆驳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屯卯工,预计到8月底光铂,全年6万个新能源指标就将用尽烦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆加莱,同比增长170%拓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斜。    但随着新能源汽车销量猛增擒秤递,其安全问题也逐步凸显行稳。仅今年上半年纽,与新能源车相关起火事件就有11起鞘,事故原因涉及到电池幢储沮、材料炭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裂赖擅。不但给事故车主造成了严重的生命处棠面、财产损失案娃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撂臼,极其不利于新能源汽车的推广碍怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沤派,新技术新模式尤其如此拦辽得。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勾士缎、火车一度跑不过马车协栋、人工智能行业也几起几落嘶番迹,每次都面临着必须攻坚的难题雹,并随着问题的解决才获得新的认可挨黑。新能源汽车行业也是一样拧奖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帕奥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进境苹,在蓄积了一定的市场规模之后棠逝拓,开始到达一个新的平台期镣懊,开始面临这样那样的问题碍。而我们认为凉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祷弘。    首先传卿错,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锻镶俏。    今天我们面临的新能源安全问题棘疆,一部分是技术问题笛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苯胆骸。但更多的是行业规范问题但怂遍,由于新能源汽车市场发展太快袱屯,行业法规建设相对滞后颁俺尸,安全法规不够健全坚习弗,相关标准缺失烯和奋,再加上消费者安全意识不足臣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佬滤煤,共同导致了一些安全问题的出现活摹。作为一个新兴行业乾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葛攘喷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猴啪,这是新能源事故频发的原因夸,也是新能源发展到当前阶段颇悼磕,我们必须着手解决的问题红逆。    其次嘘慑剁,安全问题是消费者关注的基础痛点森木透,必须全力以赴加以解决扰勃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示努驴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兜籍。我们经常说检程,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兑街,但是没有了安全这一基醇鄙渭洹,里程的远近本身也就没有了意义外。新能源推广几年来华岗,市场上对安全的质疑之声始终不断疼,说明广大消费者除了里程焦虑魂苇甭,还普遍存在着安全焦虑惩莫唉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钮贿点,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荷。着一把火就可能会毁了一个行业桨艾日,在网络时代这种心理传导完全可能发生饶侥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捶扔焊,必须将安全问题作为头等大事来抓史挽,否则就会被消费者所抛弃改。    最后菊路,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侗维,也是发展的动力源郸挂拔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敌能垃,才能得以持久生存快覆。千百年来刮能,人们围绕着使产品更加安全可靠避姆却,不断做出创新遣柑拷。及至今日耻朽,我们投入无人驾驶汽车瘟穷捣、智能网联汽车的研究猩,很大一部分原因赔弄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障困。新能源汽车作为面向未来的产品领偿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力县。    由此可见木壁损,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畦獭阮,粗看起来林林总总桶蜂传,不一而足;但是究其本质骸得,核心还在安全椭谷。破除了安全问题蒙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题领反,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侵顿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衡,而围绕安全问题不断攻坚克难碎芹,新能源产品和发展模式将不断创新剿,不断创造社会价值究酗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昂肋,我们从一开始金枚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洁番,从战略高度提升安全性汕,居安思危变,未雨绸缪呻些,从研发佰、生产到售后服务德实,都布下层层防线饥疽胸,确保产品万无一失锹耸皖。    一是在产品开发上加强安全功能设计牟,从源头上提升安全性奋盯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障申诞厢。从产品的开发设计阶段替句季,我们就从整车控制燎芭散、动力电池痘、高压安全等方面以高标准进行设计颇。在整车安全方面促泻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统控搬叮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计事。在动力系统方面哪,我们从材料剂谱、电芯瞄悄讲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计火瑟慨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渤淖饱,降低电池短路和起火的风险穷榔。在高压系统安全方面灯附,我们从防水暑囊孙、防火鼎抹谩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计砷担迷,高标准强化安全功能失献。除此之外且,我们还充分利用智能网联技术灸熔,对新能源车运行进行实时后台数据监控赤乓楔,建立事故应急响应保证机制沛貌跺,为新能源安全使用保驾护航校崇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峰,以高质量产品确保安全被堤逆。在新能源汽车快速发展的同时狄侧袄,北汽集团不忘发展新能源的初心娄霉,严把质量安全关侠口。北汽新能源生产的每一款产品尉圭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外队龟差,还要对电池估抠别、电控系统进行严苛的测试与验证巳衡妨。目前肥林,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孤,其中电芯安全可靠性测试标准42项氯酱纠,电池系统安全可靠性测试标准50项秽,BMS策略安全可靠性测试标准33项绅板餐,这些测试包括长时火烧测试岔烽、电池剖切测试抛、极限跌落测试和电池浸水测试等巴栓。同时范趣涣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喊癌赫。上半年赐谴韶,北汽新能源接到订单2.6万单凳,但在资源不足的情况下什,我们严抓质量关亭,绝不为销量而粗制滥造双亲,最终完成15052辆的销售任务袜脐叹,订单满足率仅58%揉乱,但却实现了上0事故率的优良成绩霜湍。    三是加强售后服务与培训眯,让新能源车用户买得放心巫屎,用得安心融辖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丘旦糜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喝拾刑,包含车辆保养琳瘟、车辆维修肠鸽、紧急救援娶呻俺、充电设备武函毖、增值服务被摹挝、客户关怀等多项内容轰谱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锚卑外,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寿书泛、维修呻怜,并对服务完成情况进行跟踪监控睡钉,形成服务闭环堑拢,确本危客户满意碎。同时涛吵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训强,对车主进行说明和操作演示却,并规范安全培训流程朔茧,提升新能源车主的安全意识寿。在此基础上凯落,我们还创新营销服务模式莱如堂,今年8月12日肠赣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丛彩,不仅具有推广新能源车的效果蹿,同时可以让车主及时更换慷淖迁、检修旧车上的老化电池闷污钡,通过我们的新模式给市场提供更多安全哇鳖烘、环保相俱艇、高质量的车型岛,给消费者更安心的消费体验挺踞。    各位领导轮夯乔、各位同仁界帘:新能源汽车作为一个新兴产业扳磕垦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段同,出现一些安全问题愁罢,这在快速推进过程中也是难免的昆沉翱,是我们必然要面对的问题奢。因此新能源安全问题虑艇,绝非某一家企业能够单独解决佩,它需要我们整个行业的协同并进箱敦。    有鉴于此叛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抵告,不能因噎废食惮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梗色蔚,牢记我们新能源事业的战略使命诫偏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔫,以持之以恒的韧性阀,推动政府崎、科研机构伍袍迪、行业协会锋、企业乃至全社会开放合作完湾豪,不断建立安全标准金蓖、不断规范行业行为栋、不断推动技术进步孝猾、不断优化消费者使用习惯亮凉,不断实现新能源汽车行业成长成熟翻藤统、发展壮大耪哄滦,实现整个行业的可持续发展小社癌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碘莲通,各位领导屯、各位专家泰搽仆,业界的朋友们蜡插:    大家好!今天缆崎风,众多长期关心覆、支持中国电动汽车产业发展的领导磋幕帘、专家和朋友们齐聚郑州垮,共商大计航羞。作为本次论坛的协办方茬,请允许我代表宇通公司坑洪,向到会的领导炭屎蕊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锨淀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泛豌洪。    近年来些渺岸,国家出台多项重大政策贪螺里,从顶层设计眷集蚕、推广应用钦替免、税费减免岗典、购置补贴星涣、生产准入拢、基础设施等多个方面壕,保障新能源汽车产业健康快速发展丝母坍。客车作为电动汽车发展战略的切入点贬贫,是电动汽车普及推广的重点领域岁恍搽。至2015年底筋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妹伯口,占同期所有客车推广量的13%祈,为城市节能减排轨、绿色交通出行做出了重要贡献按。    财政部比罚书、工信部朽氮、科技部料、交通部士娩梦、发改委等部委秤靶趴,通过科技计划耐卧廷、产业技术创新工程等重点项目进行支持募宠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浓频。我国电动客车自主化技术水 平不断提升相八:节油率硼扣赊、续驶里程等性能不断提升挽僚伍,动力电池能量密度趟丸、驱动电机效率等关键技术迅速进步黄骡沤。    具体来说欺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗅洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成视莲、节能与控制技术方面已实现了自主研发摊蚕,大部分电动客车均采用国内自主控制器间梦,整车性价比高人川,满足市场需求绕,节能效果得到消费者认可井。    二是动力电池性价比显著提升吵。动力电池曙、关键材料国产化进程加速欧闷,安全性和工艺技术持续改进浪补卑。与2010年相比毋,动力电池能量密度提高将近一倍耗橇甭,成本大幅度降低捅虐娘。    三是驱动电机技术水平进步明显骗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓶茧凰,在功率密度麻、系统集成度和材料利用率方面显著提升吞。    同时案,我们也应认识到接痰蹬,国内电动客车研发试验能力有待提升绩角,关键技术与国际领先水平仍有较大差距才尽:整车可靠性棘寺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力培、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整硷,寿命忌、低温环境适应性鬼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伙讳煞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粪焙拜。    马凯副总理强调规:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窜戳请。电动汽车由于安装了电池耐啦蹿、电机计藕、高压线束等高压部件袍,给整车安全性带来了新的问题失,而电动客车安装电池容量大耙糖郴、整车承载人数多立,给整车安全设计提出了更高的要求腑。    因此纲冬,电动客车必须从防水高、防火想凡、防触电讳、乘客逃生贤密、事故处理等方面综合考虑蹭日屎,从研发制造摹导、运输存储池袜、维修保养胃撤、报废回收等全生命周期各个阶段着手甩,在电池安全钮、控制安全炯堕、高压安全钝沛、电磁兼容等方面进行技术攻关层虫,全面提升安全技术水平筹。并对车辆沉、零部件运行实时监控誓漂,起到预警作用硕食,保障大规模安全运营贬父。    宇通自1999年开始研发电动客车懂漠先,持续加大研发投入南朽,得到了国家部委馆胸僻、河南省政府和各位朋友的大力支持萎矗怜。未来揣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屏稍耐,围绕电动客车轻量化蔼、智能化技闹罐、网联化以及智能制造等发展方向仓肯,立足自主创新眷,掌握关键技术赶,提升安全水平好哀挠,促进电动汽车产业健康快速发展棋。    但同时嗽尺认,为了推动我国汽车产业的转型升级劫,实现2020年500万辆的目标陇沽般,我们依然任重道远诺。行业的健康发展卞欣踏,离不开国家政策和社会各界的支持能,我们建议妨:    继续支持产品品质提升和新技术研发播识。在纯电动肃欢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验财侨,研究开展创新工程二期项目等甭袜己,助力国家下一阶段产业化目标的实现腥拭。针对燃料电池客车禄,我国和国外先进水平相比还有较大差距航瘦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挠害,尽快解决关键技术问题违,推动产业化发展豌金。    电动汽车正处在新产品推出的初期藤处,技术飞速发展纱泞,面临很多未知领域的挑战奈,这些不确定也带来巨大的创新机会矛驮,是企业城、行业和国家的历史机遇睬廉擎,也是赋予我们的使命和责任苦桔沟,    我们将坚持创新际烯,努力实现产业转型升级和健康持续发展畴。    最后困,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂且玩:李芳" "陈清泰微炔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办估,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懒深,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”曙令。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题航,回应社会的关切鞠急化,引领行业的健康发展雷筛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秽快炉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冕碱擞,广泛交流杆崔疗、献计献策磺蜂。    首先是创新引领问题烘。    去年缝竭,国家多种政策的叠加效应充分体现物衬,电动汽车呈现了爆发式的增长畴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栖醋示,并得到大多数试点城市的积极响应拧刑。更加可喜的是惦频屑,电动技术逐渐被消费者所接受队本,潜在消费人群在增长茫胁舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勾,总体上春啥,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现景。从今年起告棱读,国家补贴政策开始退坡券俺。种种情况表明船咎祁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薄电,相应地江,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肚九雇。购车补贴的退坡炯健芳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辑瞎。也就是在购车淬、补贴逐步递减的同时谩星社,政府应在研发环节加大支持力度侩扁晴,集中资源支持在动力电池屑、核心零部件无、电控技术蛙截、轻量化旁供、智能化等方面突破技术瓶颈赐。    另外膜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位香露拷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琼涤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倪。相应地架,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窜挺,大手笔投资于电动汽车蕾才倾。    这一切表明习,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渺搞蛋。    由此看来激孰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吃鸡椒。    第一煌嘘担,政府补贴政策进入退坡通道氯埃,电动汽车性价比提高的进程午敌,能不能跟上政策退坡的进程构煽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袄些,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钠祥搽。    第二蔫茬筛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衅,中国肯定是他们的一个主要市场目标狗。能否改写我国燃油车发展的历史常陡删,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枪吕捞,并建立起较强的国际竞争力馁,这是政府和企业必须认真考虑的问题惭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搜杰钦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力清廉困。    因此霞邦辽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锰,那是在强政策激励下的增长鹊伦砂,是不可持续的上沏。有些企业一门心思地追逐增长苍抽控,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甭畴,却放松或忽略了创新和研发围嚷腹。    应该承认喷裴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沃老两,性价比还是偏低的鸡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溯铺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昧砂处。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景定崎书,理性地配置研发和产能扩建的投入酮项疥。    当前茶勃,我国电动汽车正在向成长期转型法判车,这是一个重要的机会窗口檄需目。从全球看贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地娃,核心技术尚待进一步突破唾茅,关键零部件的壁垒尚未形成勤悉剁,信息系统还在发展溃偶吉,品牌效应还未发力雹眯桑,商业模式正呈现多样化贫板苏。可以说巳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间遣屯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烤嘎猾,有较好的积累停爱。我们又有全球最大的汽车市场支撑坏堡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权受舜领、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扛澳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哼,潜心打造核心竞争力抗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绘庭,另一方面可以与国际巨头同台竞争惜既卉。    电动汽车和燃油车一样沪床枢,竞争力的核心是聚集优秀人才煞讲门,拥有强大的研发能力蹦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应许膛浑。对于汽车产业来说稠赊,生产能力的扩张是相对容易的孺画凌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的删裙煞。但是硷巢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了井定冀,因为那充其量只是一个泥足巨人翱双。    补贴政策的退坡甘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秘恢,补贴导向将让位于市场导向哄粹蔑,让位于创新导向雇前。优胜劣汰作用将被强化脾,在大浪淘沙中秋色标,真正能站住脚的伞,将是那些具有创新能力匈款、掌握核心技术嘉勒、具有品牌效应的企业麓刺厘。    关于安全保障的问题去畔磕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墟,特别强调要重视电动汽车的安全问题汹堑。这也是全社会非常关注的一个问题弦度咎,是这次会议讨论的一个重点稿。    为开好本次论坛空巍需,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灭辨,并将在本次会议上发布调研的成果臼。    汽车的100多年发展史说明汗碴砰,随着人们生活水平的提高郡,出行机动化是一种必然的选择刚丹。但是昆钮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泉灌,电动汽车处于起步阶段画冉存,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外外摹,还存在由于能源结构改变而带来的焊,诸如高压电路起吕、动力电池等新的安全问题酣埠腿。    因此还,在电动汽车市场快速增长的时候邵,安全应该引起特别的注意袱,无论是整车企业烯莱,还是零部件企业良,对于可能出现的安全问题图勺,都要诸项排查燃老、及时发现桨晾貉、找出对策溜灰缝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炬洽。即便是这样普番怠,进入市场后的汽车仍可能出现问题慷戎卞,这就需要继续跟踪稳篱,不断发现新问题坚,不断解决问题览,必要时要召回已经进入市场的车辆乳文。    应当承认堤轮撂,电动汽车技术的成熟度还不足捣,市场考验还不充分标喉,消费者的信任度还很脆弱齿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瘁徘。从这个意义上说席杭,我们必须把安全放在首位臣。因为安全是一个否定性指标鸡春,世界上没有绝对的安全茎鞋,但追求安全是企业的天职宦茸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侩,要以更多的投入鲁,在设计暴握幕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奇。我们绝不容忍安全隐患会娟獭,但也要宽容失败撵蔬姥,因为这里存在着不确定性胳称勘。    安全也是规范出来的廉富阔,要高度重视标准汉、法规和监管的作用雌哗,设计安全的标准和法规壳寸,有些是科学的研究和论证定下来的颗且,有些则是产生诸多的教训后总结出来的獭抢垢。企业必须严格按标准和法规生产鸵炔、管理和运营但淬,监管部门则应该严格执法暗僵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冈善某,绝不能容忍劣币驱逐良币恍拭。    今天窜逢逛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题图,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垒遂党,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具其袱,它还缺乏充分的应用考验陈脾劫,需要未雨绸缪榷,防患于未然埂煌泥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉烯嫌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挟操拒,各位同行弟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擞,每个桌上都放了一本劫豁涎,大家可以直接看肖。前面上半场我估计是大家最关注的淋,有一些政府动向骄,他们做的干货酣垄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阂词,我只讲讲技术宋彻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”变畔,有三个方面凡仙,有些技术方面的内容是有相关性的律卉,政策本来是张永伟讲的踌溃,我在PPT里基本删掉了孝,大概带一点犀吴萌。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞘袱。电动汽车安全技术我们分三块纠略点,动力电池的安全懊硷、电动汽车整车安全陪犯、充电基础设施的安全官墟想。首先是动力电池的安全性厕锹蓟,是最基础亲、最核心的紊,包含了电安全碱、热安全扣鞘、结构安全等等呐。    我要先从科学的角度说一下糙。如图(ppt)屑铝稻,这是电动汽车动力电池的基本特性隘侩,中间可以看出我们锂电池安全的范围隧,一个是电压恰、一个是温度恍豹,对电池安全来讲盼,这么一个很小的窗口里才能安全工作悄拐挫,如果温度高了会发生一系列的反应惯犁,就不正常了劣。我们具体来定义一下这些温度靡离江,这是做一个严格科学的实验皑,锂离子电池的热失控奶湃潍、温度变化敝骡惊、温度和电压变化的过程拿。有三个温度颁判雇,T1叫热失控自生热起始温度迷田,这个温度一般在90度悸,接近100度诚拼父。第二个收考,热失控的触发温度唾仑稍,就是说热失控要开始了券埂迟。第三个僳,热失控的最高温度帕莆斯,代表了释放能量事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琴戎惹,给出了一系列的各种类型的动力电池酣,比方说三元的NCA签僵沽、NCM警舒净、锰酸锂的措,钴酸锂突分眉、磷酸铁锂乱识,还有钛酸锂的菱刹,从中间就看出贫策,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雀饱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扮,总体来看鞠,热失控最高温度比较低一点嚎溃,这是钛酸锂的慕。    太过于学术化一点傅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歪卸琴。热失控钡伎,我们先从热的角度跑报囊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辰甘巳,我们的SEI膜就会分解孺、负极电解液也会反应喷柔,隔膜机制熔化斧脐编,再到正极分解患睦、电解质分解凯,最后就涂层崩溃轻,大规模的内短路电解液燃烧暮疼,就形成了热失控辜稗认。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卤。    另外一个问题镰白,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慈,像放鞭炮一样话钝,一个单体发生热失控能量还是有限的滥蜕,如果在整个模组系统中间扩展唇,这个能量就非常大了酗杭玖。我们说其实不在能量的大猩乩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灵鹊粳,但是并不是一个危险的东西开散,关键是没有瞬时释放慑李,这是一个瞬时释放的问题法顺测。    诱因哪晚,刚才说的是过热引起的湍窟,还有电的和机械的双,电触发卞胎,主要是过充狸渭任、过放等等硷街,尤其是过充锭刹,过充引起的热失控是味危害比较大的坎,这是它过充的一个过程和机理惧烈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痪藤逼。还有机械滥用硕逃管,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铜亮拜,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑞搜,专门看它怎么样歼,机械诱因就会最终引起短路杭谁。    第二部分颁法,整车的腾碑,现在我们找电池厂开安全会补程携,电池厂就说很多问题是整车引起的凛,不是电池的事杜。的确忻奋,很多问题不是电池本身造成的吼墩,是外部原因系,整车仑摔,比方说碰撞会引起汗沽煎,电气安全舱戳宝,还有功能安全敖衅,重点是这几方面渤。比方说碰撞坡啤沦,碰撞是最容易引起酒城鳞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吧位搪。第二檄摩房,各种原因的电气线路短路引起着火辆手,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诫,电机控制器牵覆、电机电子器件IGBP短路了悄督本,高压尉、拉弧荣、多处熔断恰啼,整个就全烧掉了搪,这是控制器烧红了骄。另外一个磷难捻,比方说前一段时间南京暴雨之后探,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谷。功能安全箔湍羌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的济痘侩,电池管理系统死机芳,但是充电机不知道商戒,继续充核扇,充过头了承响,导致了安全事故涤,一般150%会大规模的内短路星伞,充过头150%幸颗氮,不管是什么电池阂立,包括钛酸锂电池懒,如果充过头也都会热失控的葱捞票,虽然我们知道钛酸锂非常安全驰惟烁,但是过充之后过压也会引起安全事故拨蔼筏。    第三栓,充电基础设施的安全彩饱推。尤其要说一下充电设备的安全问题瞄哩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牢逝,它的防水鹅毕骇、防尘蓬撤先、防腐蚀狄、漏电棺寐、短路保护等等秦舱,各方面存在一系列问题身朝。我们开了基础设施安全的研讨会繁,大家提出了很多问题蓬鞠丘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狭渭,我不在这儿过多讲贩。比方说壤未,我们荣威550就是非线充电着火炭,自己来安装这个昂丛,比方说外部的“三防”菊疙,内部走线的零乱犬兜,不按要求接地等等泊,这都是我们充电设备的问题肉冈客。比方说全生命周期状态的监测坷、管理体系的缺失畦刀,线路老化之后也引起很多问题绣肝。尤其我们在研讨会中有专家提出陋霞藩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窃,因为那里头重现事故之后就会特别严重凶搭慈。    我不要都讲问题奶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果池淀。    第一啡导,说一下全球国际的进展镣。我们要学习几个嘘,一是安全防护方面僻,比方说日产的电动轿车Leaf防溃,现在接近23万辆违苔谋,没有出现过重大事故邢嗡。它有一个安全防护的设计体系蛙操讽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垢设安,而不是说不能做到安全骗。人家做什么然老奸?首先酸,有很好的防护设计理念摹,它的防护毒汲靠,首先防控事故发生窜,其次一旦失效粮疟,可以失效不出事昂互,再次钦糕廉,出了事些沸猜,把事故控制在一个可控的范围室碉,控制在接受的程度跟燃油车一样骚硷。是这么三个阶段突损,从电池设计释,到最后可达到的安全目标疥,是一个全方位的设计理念椒椭炉。    二是设计开发方面攫,遵循了严格的V型开发模式炮匙,从电池包丧醛、呐雇愎撸块壁、单体吾、材料干氛欣,从设计层起茅、验证测试层啃圃告,是非常详细的攫聚陶,包括底层的电池材料骑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诚朗,我们国内的电池厂现在还很少用这些奉衫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袭奉,其实这些我们都很熟悉贾陵汤,比方冲击搜赔、振动淀荤并、挤压撕刮蚊、跌落含柬,氖铮块跌落软寐、单体跌落等等式谎,针刺逞、极端的短路氛、火烧储醒、热循环胳暴,有温度的高低温循环实验镐识郴,这个好像我们做的不是很多粪疙揪,气体分析等等差奈慌,这都是全都做的草酬呕,这是我们跟日产合作交流的阜,我觉得还是给大家分享一下巳,很有意义的吕把。    第二糯伞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踞农筋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)身洼酬,这都是公开的栋喂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靠帘措,这是一些主要的专利吹谷喜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凯,这就是一个完整的过程寿毙。由于成本比较高盒搁阶,其实没有在它的车型上全面的推开鸵铆。    另外一个值得一提的嫌,特斯拉的碰撞安全性评锚,从设计的角度体妇改,应该说借用了一些非常先进的方法唬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔫歪殴,发生事故之后芍碱芒,非常严重的事故也都是安全的沤叫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叔颂,当然因为它有别的安全性平倡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绕。    第三锑绕惭,这也是公开的资料挞,三星的电池系统伤。重点看一下电芯层面哄,这是90安时内部并联四个单体电池坛,一个卷绕式的方型电池巫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置具,一个是过充保护婚诬、一个是防爆阀虐、一个是保险丝烙顿棚。我只说其中的过充保护屁屑曙,这个电芯的外壳是正极丢钠撕,有一个过充保护的阀弄,当内部气体压力增大之后洁隋频,把外壳的正极跟负极直接相连绿,短路穷颅,形成大电流诽冗扳,外部短路疤,过电流之后保险丝把这个断开恳肖冯,这个我们是值得学习的了小虽。也就是说在电芯层次进行材料疏、电气讹、机械系统的系统设计还是很值得学习的停闹腺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驹享,其实它把单体电池当成了一个小系统踩,我们可以对比一下卑卜拧,日产电池的那芰希块相当于三星大电池的电芯揪楞惨,就是日产是小娜危块垛恰腔,三星至少客车上是大电芯李培。    未来趋势来看瑞玻,现在工信部300瓦时茬寝、350瓦时都是这么高的海诺美,这是国际趋势率唇峭,没有办法默,大家都在这么做昂稠骏,10年内我们真的要到350瓦时酸庞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的口肛,2020年300瓦时应该是没有问题的殿,这个从比能量角度是可以做上去的搐侮欠,成本也会降低皋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嚎,比能量图、安全性是一个翘翘板门涡规,所以我们现在都出这么多事督,下一步300瓦时渡暗秸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炮骇济。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术波浚,我现在牵头中美电动汽车合作姆导然,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沧苫忍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剧扔吻,这是最核心的下一代电动车技术酵。    说说国内的壕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩散,待会儿再说问题堆祥售。正面取得成绩盘,从材料体系龋,三元正极勃怪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓜,比方说在阻燃隔膜率朵、阻燃电解性衡浅、阻燃安全性也都有创新寒尽漆,取得了进展汗。从单体电池产品的检测结果来看头绷,跟国外也没有特别大的差别砍。总之嗽,从统计结果来看非媳,我们和国外的相差幅度不是特别大牵朽钡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罢酱鼻,总体电池的安全性保持还是不错的私倘,这是实验的东西帝冀斜,严格按照了国内国际标准厕失悔,因为我们的电池企业也跟国外配套并虏创,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撼氰,所以我们其实国际的标准都是满足的田丢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新详储。我也举一个例子稗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煎膊嘎。刚刚说三星的有熔断器姜每、过充保护器狗徊、防爆阀迹,模组的我们现在电池管理系统等等诬,还有一个问题识监,自引发内短路房夕遁,这是一个问题丘鹃,我们的制造杂质苹死收、经常小规模的过充过放晒,长期积累以后会自己引发内短路缝矛顽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做繁协,因为不好重复实验练缔,我们首先做了一些重复实验的方法嗣断廖,把规律摸出来了伸事倦,这个短路会形成三个阶段归剖鸵,内短路的第一阶段獭撼、第二阶段洞、最后一阶段班。第一阶段只有电压的下降敬、温度基本上变化不大乘檬,第二阶段陡,电压下降同时温度有大幅度下降瘸赊屡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霞辑。    如图(ppt)怯趣,这是替代实验洽炒,这是算法饯桔,这是短路的测试实验底韧,这是结果骋水,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缄枷抠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程略磕、内短路的阻值都能精确的辨析出来醇拜,提前预警热失控事故糙恕。    整车安全烈鞠箔,首先是轿车安全藐,比方电池的防水剖氨,跟整车关联度很高赖龄擦,因为静态的防水舜软,放在车上不一定防水采拔,现在都知道IP67榷枷什,其实一些厂家都做IP68了癸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故标疽瘟,我们如果做得好是完全没有问题的五,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肃帝萌,这是我们做完的设计琶哎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悸副,这好像是我们比亚迪的电动车胳廉柯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颁丛臼,做得好我们的防水比燃油车还好断颠枪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顽,关键是我们的技术到不到位拧,所以我们来谈安全问题应该这么看眠蹋。    第二骇,轿车碰撞安全吝婚,我们做得好的企业也是不错的姑故。举个例子讼翰,长安的吓枷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腹,这是产劳邪笺、学劫、研联合研究的阿疙孩。甚至为了将来的发展渭虱啥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的槐破。而且电池包不是越厚越好精,如何又轻量化纶、又防撞既码,在优化设计方面也还有很多工作可做平。    第三辅,整车电池系统总体的安全保护末。我觉得我们通过上次的整车交流会缚碉赣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炒丰,大家都觉得还是非常不错的缆漏辨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的借,尤其是轿车企业是比较好的抚此甩,分层嫌、分级做的是非橙谀缜恚好的托,比如说高压安全管理系统嚎。就是说只要按照严格的流程来进行开发夸凸谋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的社翁猛。    另外我提一句客车煎,待会儿宇通的汤总还要讲的瘸夕,我不多说了童甜菜,他们有成套的方法来保证安全性伦卑。    最后扦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擅。前面领导都说了涧栏,多少起多少起逼隆,这是从2月份到7月份统计的10起以上锚,7月份多起来了崇枚。现在存在的问题汗穿,我们在报告里面有详细的介绍许,我在这儿时间关系也不说的太多了贬。总体来看翰奠,我们安全性准入门槛要提高懦贺僳,所以现在在指定各种标准事,要进一步提高标准凑钡堵。当然还有一个问题负,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的揉,因为充电桩跟车的接口是老的箍,现在要搞新的瞥,新的总体来看是更加安全的陷季垃,老的怎么适应新的汇倡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挡窘乘。    我们的发展建议采,我也不详细介绍了斡罗,因为我们在报告里都有县解,永伟会比我说的更清楚一下攘芯棋。    第一个泞,完善安全标准香狭,制定更加严格的安全标准发。最近客车安全标准殊、电池系统的安全标准械赔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歌。    第二个偏,监控体系娩性睡,现在当然都有监控系统赂,马凯副总理上次也说了覆,监控主要还是要靠厂家监管吝速,不是靠城市最后的那一级都,最后那一级你也不会给太多数据宪,数据最多的还是我们厂家自己畅块涉,我们最有能力监控好哺。    第三个壳使傲,强化充电基础设施安全管理降典蛇,严控地下车库邪男巧、高危场所充电设施建设与安全监管绰曝。    第四个送,改革检测体制推,我们建议建立新能源汽车年检制度桃,传统车要年检孤芒私,新能源车是需要年检的挡抨袜,比方我们防水熬卑、防尘性能貉髓慑,新车是好的涵,老的就不一定了臼,我们的绝缘性能咕、漏电保护等等是需要检验的醋烤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吞扦恢,这都是很重要的曝该。    第五个社秦,建议改革行业的监管体系内褪,现在我们是准入零,有几千个车型扰嘶,客车是很大一个数谓描,很多厂家都进来了埠,不能说让谁做股紊、不让谁做嘎,我想将来要引入事后监管的体制涛昆伪,谁要出了事要负责才吐,要召回艇花伎、吊销执照咎蹭级、取消资质安虐吕,甚至取消你不能再进入这个行业按龄显,这是我们建议的要加强登菩,否则这件事情没法弄了殿遣。    结语三句话孺:    第一形败扮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醒怀,为什么是“命根子”策痘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肃看,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全反?我觉得怎么强调都不为过画藐,所以我们要警钟长鸣羡持,高度重视喜,大家都是这行的从业人员山,都不希望这个产业下滑雄并,但是为了做到这一点呛钱伙,必须要警钟长鸣上,高度重视茫。    第二匣锯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术南塑。想性能大幅提升莽儡,大家都希望300公里兢俯、400公里纱,客车也是要提癸梨,高比能量电池是必然的趋势捞,往上提的瓶颈技术就是安全瞥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点措康景。所以随着动力电池比能量不断提高答巧,电动汽车安全技术的门槛越来越高漏,本土企业要有危机感龟。    第三淀端,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奔。安全管理纷溪酶,政府责无旁贷净痴创。    我就说这么多凶钮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淌触熔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赂紊太。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起排磋侩,到今天的北汽EH400的下线迫蒋,北汽的这100万辆用了5年的时间楷簇。    在活动现吵锿纭,北汽集团董事长徐和谊表示泛番:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哄,不断的加强产品洛传固、技术赖庆肌、管理创新秽抖,不断的加快电动化棵塘、智能化泊、网联化辨、轻量化的发展步伐鹊父,全力抓好‘π计划’的深入落地啦寒敦。力争到2020年谎哀搐,实现自主产销80万辆刀琴稠,这其中包含新能源产品20万辆炔壁抹,实现销售收入700亿元辑惦,进入自主品牌前三名的目标荡痢瑟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业天。”   “来得晚涸地赎,干得猛此,站得稳”    “来得晚措,干得猛练摄,站得稳铆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巳密。    “在行业内来说帘溜络,本土企业已经很多完成百万辆了埔姓呻,我们加入进来匪拱,形成一种集团向上的态势刷抽。”北汽自主分为三个部分蔷良,“绅宝傻富、北京欣氯帛、威旺缺一不可捎捎,齐头并进挎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歉。”在随后的媒体沟通环节中健苗,李峰坦言错禽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列患圭母,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赔肥亥。北京是传承“越野世家”品牌精髓踏盆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痛。    “越野车是小众市承壮谩,但是在中国市场上般,硬派越野妙,没有人能从北京汽车手里抢资源斥胳。硬派越野或是下一个风口迹嘎。”李峰在接受媒体采访时表示侥巧。    除了在品牌划分上的努力港办,在车型投放层面害潜补,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墓渡身,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咯瓣渐,而到了2016年垫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车崩嚎徊,加上北京品牌和威旺品牌乳,更是达到了六款驴混。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赊蟹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歪嗓。    而面向“十三五”武掏步,北汽研究院院长邬学斌表示恐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旦兴躺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唇涵净,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峡镐。”    是的客俊绘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裳,北京汽车仅用5年的时间安钎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酿憋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围联谎非,现在一是车型结构变化了磁菇亢,市场引导到SUV型枷旧、新能源和智能化上去彻。我们由三级跳变成了一级跳思仕嚷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示河搭售,“市场的变革对于自主品牌来说徽,恰恰是一种机会毕锨。我们有对市场最敏锐的感知盘烁,最接近市橙∩帧,这是任何合资企业都无法比拟的搭玛。”    从年产销量看傲驾戏,2011年达到2.4万辆话茅梧、2012年实现7.8万辆葡骸吠、2013年超过20.2万辆屋渤、2014年突破31万辆蒜、2015年完成33.7万辆函,2016 年预计目标42 万辆馆,到现在已经完成了23万辆辆。“2020年我们要达到80万辆嗽彭鸿。”徐和谊表示物袖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滦,还要有好的营销惺涎都,“酒香还怕巷子深”碴憨。在产品营销与销售网络建设方面腿赣脑,北京汽车依旧不甘人后播。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赴瞄,“人在一起叫聚会毕绢,心在一起叫团队怀。”    2016年上半年壬奸痹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哨霞,同比增长396%将舱,目前网点总量高达到836家棠落估,渠道建设速度令业界刮目相看刻徘入。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒜呵,同比增长20%缉,目前网点总数已达1081家畴膜。    据已公开披露的销售数据驳怒,2016年截至7月我,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猾痰目,同比增长42.7%嫁青,远超乘用车行业11.1%的行业增速浦伐。其中汲磨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氰村,同比增长94.6%陕,成为名副其实的“自主增速王”洼懒达。在具体车型上拟室,绅宝X25累计销量接近5万辆貌,在A0级SUV细分市场排名第一摩敦斧。威旺1-7月也实现了近10万辆坦伶奖,同比增长6%以上骂碎。    对于营销体系低漆呈,蔡建军表态称嫁砰:在互联网时代安播,消费者出现了很多新特征脸售,他们爱分享互动樊擅啥,重视原创和分享列呈韦,并处于一种“始终在线”的状态抵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系献。   对于未来揽地姆: 李峰表示盼充敬,在“十三五”期间割兴杉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挖卿墟。    其中针对绅宝品牌然溃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品革摄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃鄣萋保块化技术平台膛浩。    此外垒,针对SUV市场火热形势弛碘鸵,绅宝连续推出多款SUV车型磷,形成了X25嫂摔、X35琶匈奴、X55读、X65组成的SUV系列典,实现了对细分市场的全覆盖纽文爽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型零沟帅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50田桥。未来跨还,北汽威旺由经济型微车贝、MPV帮桅匆、SUV和轿车等品类组成尺。   责任编辑黎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尖,在杭州召开哥稀,我们非常激动捣卜竟。我们希望全球贸易更加公平缮,中国企业能够更好地融入世界市场烫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闷面蹦,要向世界展示中国汽车业的良好形象垫。据了解绅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车比。李书福说凸殿肚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腑臣敬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廊茸茂,李书福告诉记者搭韭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胶肚咖,吉利要展示好自己的形象镜量奖。李书福认为儒囤,我们要解决全球经济治理问题痛,首先要做的就是提高自己的竞争力粒缓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理水趁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裳艇挞,李书福就来劲了拎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狭达化,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛾摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔚,是全球经济的一个缩影搁碘隘。”他介绍说蜕绅叮,未来汽车产业的方向是电动化送列施、智能化玫、轻量化炔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年并啊磷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一导。李书福认为蛾韭储,两者的“联姻”以及之后的融合发展笺掠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新偶贫、活力协迹、联动频贪、包容的世界经济”抖潞净。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秒相沙,在他看来两者在基础理论研究和基础哪瑁块研发方面合作得非常不错廉蕉,他希望沃尔沃能更豪华搐、更高档棺芳、更有竞争力搏诬汗,希望吉利能不断提升品牌力瓮寥、竞争力和溢价能力课掳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件承瞳。”   在吉利汽车体验馆痴俊慧,新款的“博越”展车停在那里寿舌师,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逛嘲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琶充科。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丹。李书福估计穷难,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揭。去年冬天汐斜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时份伍,他也曾表示氖茶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备槐姑拷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势段禾,商业模式的变化已经从电商册、维修彭淳、汽车金融韧、二手车曝短船、人才培养等领域开始下蹦捻,逐渐延伸到供应链前端的设计秃辫、研发和生产篙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叔淮竞,这是核心呈蒙塘。”李书福说绩斜,汽车和互联网黎胶,两者已经分不开了提结寿,汽车制造业要想有未来蒜缴,就必须和互联网深度结合起来据忌刃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题俏绕,吉利每一次研发创新桥幕俄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帕喊式。   “安全既是时间长度吴,更事关人的生命碧性。有人说巍库,现在的汽车都很安全了本钨烹,安全已经不能成为汽车的卖点了抗,我认为胆可奔,这句话说的不准确恃,也不全面惊既。安全对全球都很重要寇习,对国家很重要措兰,对个人也很重要炼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害婪,可以说安全事关大局梗郸陡,安全关系到千家万户浇博,我们一定要把安全放在首位暮。”李书福说绣性。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刷芬,不仅有央视的直播慑具,现场还有上百家媒体伯力陕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屉拆,受到业界的肯定逞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闪,用现在的话来说就是企业的基因虎删览,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恭趴,当其他条件与安全设计有冲突时丁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猛晦,而不是相互妥协绅。”他认为礁,当造型与安全有冲突时汇赁灯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时访毒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时魂叼,也会毫不犹豫地选择安全啃卡。“汽车是给人坐的拐兢,所以安全对汽车而言实在是太重要了矢陆。也就是因为以上这些理念华,沃尔沃才能发明汽车安全带景劳趁、汽车安全玻璃伎身、安全车厢扑苏够、儿童安全座椅炕窘、侧气帘惭、车外气囊须华、交叉路口自动避险自动刹车危共犀、城市安全系统等等铺搬盗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题形琼,因为对人的健康会造成影响刺芜策。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知揩喘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上焊琅玻。 责编炼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒋讽畅?这是东风集团高层必须面对的问题抛凶。“国内前三蓟沟,2020年品牌影响力达到行业平均水平切、市场份额5%廊歼、销量125万辆澳豆,其中东风风神必达35万辆盟徊,挑战50万辆奋冠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驮售。   论自主品牌的持久战秤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗣刻湘。在他看来拱芜担,相对与合资品牌旧滥,自主品牌的发展分为三个阶段苫:战略防御彪、战略相持和战略反攻敌。   “对标合资品牌顾、自主品牌已经经过了战略防御阶段脊匣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痘爬乖。”8月10日邵咆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惜推咀,并反复强调委,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了集妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弓寝歼,风神刚刚取得的历史最好业绩糖豹。凭借旗下三狡停客——AX7悸、新A60哩、AX3帆弯,东风风神1-7月累计销量76322辆藉、同比增长33.5%蔑革,其中7月单月销量首次破万捂。另外察,轿车销售26756辆妇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆航关,同比增长27.4%鬼本。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浮:第一探,超额完成任务;第二尺,轿车和SUV双增长搞经混。按照目前“三箭齐发”的态势剿广,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茶市。   李春荣的底气还来自于一组数据对比点射萄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钳滑保,东风A9超过传祺GA8板氯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一但桨。   “其实沁,我们重点想对比的是帕萨特疮据。”李春荣云淡风轻的一句偿恋贤,让一向低调的东风乘用车悼戌诞,平添了些许彪悍和霸气卡碑坎。   不过俺,面对长安勤仓淳、吉利绊色潦、长城活、上汽这些强劲的对手糜菲,以及合资品牌下探斑群、车市整体放缓的趋势奢锑疵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观册。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赏涵片?这是东风集团高层必须面对的问题蚊媒墙。“国内前三谁,2020年品牌影响力达到行业平均水平技必刺、市场份额5%嘶处、销量125万辆誓苫,其中东风风神必达35万辆幕弛,挑战50万辆帆坑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愁氯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营门钦酪,我们要尽快达到35万墟。”李春荣形容罚此,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蝎,未来五年将是“本硕连读”托碗,从自主品牌的生力军成为主力军谢谦掠。   如何冲击第一阵营境短? ?   对于目前的东风乘用车来讲氯毕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锹狙珐,首先是产品潘犊楞。关于产品规划潭蔽,李春荣给出的答案是潜,东风在2020年之前捕岭,会推出17款全新车型陡,其中传统车型将达到12款瞄,新能源汽车7款柔。   实际上诵啸尘,经过七年的储备膳,东风风神已经形成轿车擂楼、SUV和新能源汽车三大产品军团奉娶,在大茧、中粹、小细分市场布局吐。   值得一提的是江,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谦饲。这意味着亥竭,除了传统车型揪,李春荣手里又多了电动车这张牌境盲垄,而在2020年的产品规划中介奔涛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杠。   产品层面讣梆呸,缺少明星车型内肯慰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怜当,而在未来的规划中淮惹虹,东风乘用车的目标非常明确沫靡蟹:提升车型效率未屁不,培育明星车型绘套,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狙,半数以上产品达到细分市场行业平均值驼斗。   实际上效,东风乘用车下一步面临的问题拢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虚。除了风神之外鲁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乱尚掣,以及合资自主品牌龟踢梆,而在东风入股PSA郊,成为第一大股东之后递蒋啡,东风乘用车无论在资源整合良罕呸、品牌溢价广、平台技术方面丰马控,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扛甫穷,当然这还需要时间证明秋。   不过仁惰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向箱:资源协同包括产品乒幢、平台婚、制造技术使郝、供应链烩霖、营销和国际协同脖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溅呜疯,随着车市的放缓卵携拉,近年来编凹苇,从豪华品牌到合资品牌淮费被、再到自主品牌头仿镜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隶。   与成熟品牌不同诚很犯,创业中的自主品牌活,在招募经销商爆浦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力读灸。随着竞争的加剧双、产品的丰富蹄,未来将对渠道提出更多的挑战芭惦皇,比如一年之内连上四款新车的吉利必,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犬磁。   盈利能力当然是最为重要的标准谱脊,但是牺牲自己妥、持续补贴经销商挺首,也不是长久之计栖,解决之道要不断有竞争力的产品推出劳磊摆。今年年底恃据,风神AX5即将上市鲸,明年AX1也将上市奠肃。   实际上扦搅,在青海活动开始之前充号陪,李春荣提前到达西宁姜拜光,专门到长城和长安4s店进行调研死焚衰。让他感到欣慰的是泄伴恒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墒愤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裂,我可以负责任地说嫌,我们的商务政策是最好的股,没有之一卞书拳。”李春荣对于渠道的重视程度钾,基本上是亲力亲为悉。   目前卢沟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菠。按照规划碎函,每年净增网点50家铰速,未来单店销量逐步提升至800台以上猎牌,达到中国品牌经销商中上水平甫。 责编胜汀坊:李芳" " ∩伤摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凭,由中国汽车技术研究中心主办饰愁表,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞬。在本届安全论坛上话,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚕诽锋,在回顾过去的同时炼彼吵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铆枷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扣、车辆潮、道路等影响交通安全的诸多因素镐,促进共同发展帅顶,从而降低事故中人员伤亡率柒酣,最终有效改善中国道路安全状况珊炕测。   会后函乳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剂乔蹄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念册怀齿,并阐述了对于人吠儒、车粪吹、路山、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解貉频。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歌喜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劳敢窘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念偿蟹廓,一是日产汽车“三重保护”安全理念剃律乓,即分别从社会娶、个人和车辆三个层面采取措施墓睹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念德,就是在车辆的周边湍逻范,设置一个安全保护屏障董踌料,针对车身周围不同的危险接近程度丧奸,我们会开发相应的技术进行保护琶。   除此之外佃腹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力前侨。在车辆的前方顽、两侧醚抱、后方建立一个全方位的安全屏障贿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猾膜。同时陕汉褐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化龚,日产汽车也研发了一些相关技术举,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姑。   日产汽车始终将零排放耗醇、零伤亡作为企业愿景熔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腔拧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踏诚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谈,可以在自动模式下完成转向白、加速和刹车等操作凄虎,提升车辆的安全性能息。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豌糠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抬础绊。即使后座坐有乘客冬牡炕,后侧方视线也不受遮挡膊梯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邓冕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惧甩,帮助驾驶者做出正确的判断摆妒钵。   针对电动汽车领域馆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腔苦,而电动汽车上的安全技术卤酮,应该也已经达到了世界顶级水平尉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓜妥窟,高桥信彦表示肝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疚犁排,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鲁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匿,日产在研发智能交通技术的同时瓷碎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艰糠谓,其主要分为四大领域吭。第一大领域是关于自动驾驶技术的爱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砍氨丁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)季,对电池以及其安全性能进行研究恒。   第三大领域是新的移动方式尽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枚十,换句话说涛危,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汉聪,我们针对这个展开了研究蓖日按。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛾酮卜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靶。   未来狼胳篮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抬郊疵,同时帅拒麻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侥眠烩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盟痰,进一步降低交通事故发生率洪行、持续改善中国道路的安全状况忙惶乳。 责编靠兼:李芳" "     【环球网报道】8月10日水凤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氯撤,共推出6款车型椒脓,售价区间为17.58-23.58万瓦苏绰。   新车亮点刮:   外媒点评蓬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胆休:李芳 版权作品村卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻藐,严禁转载策号,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口齐澄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胚教溯。   不久前寺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔑,北汽集团以549.329亿美元营业收入箍,排名第160位惧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岛胆,也是首次入围世界200强券。“我之前的预测是在180名左右娥,这个结果确实出乎我们意料堡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娩淑。   据网通社了解文煞临,2015年沪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妮概,再创历史新高版会。“十二五”期间场阂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茨轿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灭磺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夏卷堪,增长3.4倍高。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陇赣菠,网通社可以断定以下两点卞架市:一驳啤穿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续何固、稳定的增长广题尸。二届蔫适、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重签。   为什么能做出如此判断僧狠烙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓮?徐和谊的一番话做了最好的解答佰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂协,咱们给人家代工挣俩臭钱娠挞,那是发展民族工业攻内?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛙茶?不可能抗。能走向国际化吗密场幌?那更不可能氯柔。”   然而定碴橇,做自主品牌洽,光有决心男驰、喊口号是没有用的帆倒。正如徐和谊所说鹅痕匡:“干自主品牌真的难笔,现在大家都处于成长阶段膏使,想要效益好显然不现实怯脚。但是效益不好就不努力颗,就情有可原吗舵赤?当然不是!黎。”   从“1 ”变“2 ”贾腿袍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心控痹劲。短短5年时间绞贤老,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心局秘。“北汽人要有工匠精神烦,低着头恫激、少说多干电犀,闷头干蜗,一代人不行两代人暑去,肯定成功娥换。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求词寡。   随着“十三五”规划的展开耍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拍。据悉妓年,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杜琶勿、供诡抄焚、销苦沮、研于一体的北汽集团南方基地希次裳。   届时花蛋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心博,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盯柿诺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蘑仙,形成1+1>2的布局礁玫街。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拌仕蛇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺行掠。   “十二五”期间蚕蹲,北汽集团凭借超前的战略眼光碍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展律侠。通过产业链合作堆杭,北汽掌握了最核心的三点(电池倘藏鞋、电机匈、电控系统)技术琶菱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓣想春,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆市核晌,并取得了中国第一剧、世界第四的业绩菇诬葛。   据徐和谊介绍什圃誓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斡丁撂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熬雷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盛毖绊,北汽集团零部件业务板块几乎是0聊糖,经过这几年的快速发展剑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欺,这是之前想都不敢想的搔台。”对于北汽集团的转型肛喊熟,徐和谊深有感触坤锚无。   据徐和谊介绍残,未来北汽集团将围绕汽车产业链担藩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型番,包括汽车金融掏陈、二手车舒衅祭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掏,带来规拇屡ニ牛和效益的双丰收冈香炮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业禾逃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盗去鹃,这也是转型升级的重要标志之一湾人蓄。北京通航以合资温编、合作储、资本运作为主要模式蕾姐贩,在国内实现了产品工业化和市场营销嚎馈。虽然规模不大谐建,但已经显现出良性发展态势午斧侣。   直视软肋匡,质量和效益成关键词   “整体效益不高磐柬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肝,“我们举一个例子默纤抠,这次500强名单共6家中国车企上榜埃喀唱,总共盈利114亿美元嗽。美国2家车企拨瞬,共盈利171亿美元嫂。我们的产销量远高于对手屎兰,总体效益却不如他们嚷桨。”   徐和谊指出估,提升效益吝藕儡,整合全球价值链涝锈,转型升级华,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闷缺,也是整体中国传统制造业需要提升之处静。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穆,向好的企业学葱史,从7个维度努力揭缎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盯饺廷。还有四个月量创,拭目以待凭仇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蛇咸蛊,通过与他的交流可以看出陵帆,对于北汽集团的成长他是满意的灭。然而惰,作为一名中国汽车人洼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌懂。   “跻身全球200强企业谋蜕弹,不是终点仙船铺,而是新的起点冕驼。”徐和谊更是霸气直言娘慰目:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佬耍点,中国汽车行业前三甲伎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绣伶:李芳" "   车云按筛踌丸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行燃山溪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战混剃。本文由现场演讲整理而成盖疤勒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿戆А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸礁埃,这两方面的关联性是显而易见的胳靡。    说到沃尔沃寡疥路,大家联想到的第一个印象就是安全管。的确搅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乓,他们就讲雀袍:“车是由人来驾驶的革糙凶。因此困,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擂僳物。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘶鸵。可以这样说铝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拣庞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讨晃。其中当然有标配的妓,也有选配的桑,组合成不同的配置社凰尾。这里我稍微着重介绍一下幕,沃尔沃的City Safety城市安全系统忻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藕督陕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尚翰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慌募良。在2006年的时候碍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甭攻福。第二年也就是2007年念绦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啡裳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朵健。2008年暇遁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藉湾,成为一个技术子品牌吮行。之后的十年中这套系统不断地更新完善钞放,扩展了许多新的功能缄,比如增加了行人探测犀波、自行车探测疽、大型动物添、路沿和路障探测与避撞功能磁殊浚。    避撞系统为什么这么重要呢薄长碌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唐蒋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车畅尘搓、转向功能的话尉,一切都是空谈队拨。想象一下券罗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孩备,这将是非常严重的问题缺陷歌僳。避撞系统的工作机理非常简单稍洞柒,首先是探测府,然后是评估决策鞠毫,最后是干预申纤捞,包括警告或者自动刹车敲材。    首先是探测吼郴佛。相比以前芹,探测功能已经取得了巨大的飞跃李洁。从单个雷达到多雷达和摄像头奥,并结合多传感器融合算法察龄铣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战媒。    接下来是决策虚难痹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型华,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冀齿。但是你在路上开车怜,特别是中国的路况粹讳何,不可能前面只有一个障碍物媚。所以随着多传感器的应用履界丛,现实需要更先进的威胁评估算法蒲玖,可以同时考虑多个对象雌巢歪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象户苔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞎,你车周围的一切都可能是潜在威胁辞斡队。    复杂的算法肯定会增加计算量毖段坡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瑰,有必要进行适当的简化力。但问题是怎么简化氯哺?比如现在大家经乘睦媪疲看到的中国式过马路措,一群人一起走垄,走到路中间新降渭,可能有几个人继续往前走即,有一些人停在那里坤绊,另一些人却往后退订脆堵,这时候要判断预测是非常复杂的芹糙。所以潍尽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卑相,使得警告和干预措施如何定时电吼己、提升相关性和可信度始终受到挑战斗抡蹈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰巢仕,才能提高决策的相关可信度负面。    最后一步是干预扮负屉。判断之后还要有一个干预的策略痉曙哦。干预一般是两种扦,先是警告繁首香,再可能干预抬寄蛙。怎样警告呢稿行?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寺送哩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漂爱哗。如果没有可感受到的威胁存在吧矛赋,原则上车辆不应该警告驾驶员匆。这是因为笛,如果还是警告抬卿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慰仙说,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佳潭。时间长了之后潜,他就会把系统关闭或索性换辆车妇,在中国的路况环境下巍袍,如果一路上都是不停地警告浅度,这的确是个问题乌沤切。    警告只是一个声光或振动的信号附贾旦,那么在警告之后良瑞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吞郡?我们的策略依然是息去:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舰,否则车辆不应自主动作嗡,理由也是刚才所说的关。可喜的一点是荤聚竞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搽凤,自动干预所需的时间大大缩短了骄,相比十年以前褂监脐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能共绿革。最后一点扫,怎么协调人机界面纤署锑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异考,也将是一个很大的挑战似棚。    刚刚讲了很多裳形亮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素群蔷深。首先是效率问题渐聪,要调整警告反应的时间色患,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埠十?警告干预是否可感知与理解掇?第二是相关性拷浓翠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出割宽?是正确的警告鹤寐,还是漏报或误报吗毒队?比如说路前方有一辆大卡车厕淋口,系统把它误认为是高速路交通标志牌首,而不给任何警告路申履,这个明显是漏报科。但是反过来说姑蚀空,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赫,从而警告干预锹董马,这个就是误报竿,这也是第一类和第二类误报的区别坚馁入。最后是接受程度瞬览丧,警告是否很高程度被驾驶员所接受榷芒、并配合杏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媒慕行?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绘玖孤,所以这三个因素之间要互相平衡火残。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目存乒甭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等檄龚汇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目篮森斑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奸?是不是因为最近自动驾驶略、无人驾驶炒的很热碱玲先?同时还有一些顾客在问筒衡捍,自动驾驶以后糠,我们的驾驶乐趣在哪里繁肉茶?因为很多人喜欢操控搁激错,喜欢在山路或者赛道上开车取川。    我们完全理解这些考虑炔投蹈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勿,今天早上我走的是中环夺署,走走停停愁汤茎,就像这幅照片中般的拥堵伞吾泪。当然附痕杉,交通拥堵也不是中国所独有愤庙铜,随着城市化进程的加剧镰,这是全球性趋势庞盛松。请问这样的驾驶乐趣何在簇搂危?    除了拥堵不侮痪,还有安全问题垂舅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗜。城市化的发展也加剧了空气污染堡郡,以及可持续发展与能源的危机摹斗。对各位顾客来讲钾,还有实现实时互联和出行便利的需求扯。    所以唱亥,自动驾驶对社会躺壳秒、环境和经济带来的益处是多方面的拒冯。首先阂擎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全画募桐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琅梯,即使提升不到100%安全啼号魄,但是97%拦吠、99%可不可以补?自动驾驶还能连带产生其它的好处边杭,改善拥堵迟、节省能源消耗搭、减少大气污染裸琉琴,以及使旅途时间利用更高效撤慌荚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挺桂舶,但我们说肯定也有挑战疵,世界上没有免费的午餐皑。对于使用者来说弧牡,有人机交互的挑战刺梳。还有失效模式控制鹤沧细,万一系统失效以后霸踩,怎样用冗余系统来后备控制澜浅勿。有跟其他车辆系统的交互桶锑缔,你不只是一辆车单独行驶在路面上菱嫌。怎么感知环境鼎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知太榷。还有最后一个糙校,再好的系统敖,当顾客不当使用的时候庭房慰,怎么做这方面的技术应对处理传伦。对于车辆设计来说樊,还需要各种各样的冗余系统做后备孩此矮,确保自动驾驶安全亩刺。    其实递逢,自动驾驶不光是技术问题局潍箍,更重要的是对社会和伦理的挑战舷苏,大家是不是能接受摹呸碗?首先岸稿徽,什么样的商业模式俊台庇,是我们现在继续卖车的模式煎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苍。基础设施的改变射亢殿,比如说车道线哎办钮、公路标识的统一趣谰,这也是非常重要的桔疙拳。还有保险公司是否接受虫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栋。最后是公众的接受程度仆矗娥,法律和法规的约束帛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注请凹戒,从而也引发了很多相关的讨论胎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锯舅?我们非常明确亥鲸矾,这也是一贯的战略棵蔽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牡芭。    这里举个最近的例子施诚触,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车未竣,已经在欧洲量产上市玖孰,今年下半年也将在中国投放市场号炯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泼番焚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凭燃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帘撕,而无需跟随前车财分藕。要知道农,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刊剧,那就是到2020年口,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啊攀。这是沃尔沃汽车庄重的声明疵蓉新,也是一个非常具有挑战性的目标就,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢始陀蚀?    我们认为首先要充分研究累康,通过真实用户与真实交通通赏储,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通聊。还要多方的合作桃镣,沃尔沃汽车通过与包括供应商较垢、大学研究机构煞径吮,以及政府部门在内的强强联合浓定,来应对全球挑战量蹦。自动驾驶之路没有捷径练裙澈,就像练马拉松一样籍磕稻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步券、循序渐进的通奶躲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全遁藤炔,我们走的每一步也都要以安全为核心沽。我们要以客户为导向吝娘,通过提炼典型路况定湾,悉心定义测试所用的通勤道路呜,同时尽量控制风险娟绵。在技术成熟之前惯卿霖,必须反复的测试畔,以保证安全与可靠炭抵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杰瘁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目峡:要验证对社会和经济带来的好处惫,是不是适合当前的交通环境醋纶码,顾客卤、社会公众的接受程度矛蔡拈,还有道路基础设施的支持是不是充分亭邻纪,与其它车辆和道路使用者的互动浚旦酪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沮弄堪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耐侍俯,真正的大规模测试将在2017到18年趁婆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛾免。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渴。    上图右边是哥德堡市区的地图别遣,这条环路相当于上海的内环或中环俏,即城市高速交通路砰陕车,是没有行人菠开堆、自行车谱,也没有交通信号灯惰哦安。自动驾驶测试者是租赁顾客挤磺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瀑诧。在驾驶过程中码,允许处理其它事务悼璃,从驾驶员监控到不监控啥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庞汇林。    这里我要讲个非常重要的概念锹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撂戌鹿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段守喀,驾驶员还是负责监控和指令挎赤尾,必要时级疏,还应尽快接管人工干预汰家歪,所以还有不少局限性乃携。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尖赋喊,车辆负责监控交通环境阮,根据路况决策和反应冬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事末。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撑唤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驰墨,驾驶员需要对驾驶负责么冻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萌尼,或者SAE第4级的程度促,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耐。可以看出颧莎,这是两个阶段之间非常明显的分界线拍嘛鸵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唐苟,简单地讲筹,是通过多传感器融合标,包括单个或数个摄像头赂、毫米波雷达境、激光雷达坛叹、超声波传感器等慌帛,加上云端和高精度地图豢窗,来感知周围环境擞笨毁,评估路况和交通状况堵,相应决策与控制亥被抽,最后通过制动谐、转向和发动机系统来执行干预羔骗踌。处于安全和可靠的考虑黑顿膝,我们有备份系统律,冗余的执行机构散革,万一其中一套系统有问题虫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轮绩去。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霜。2017年联妈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证貌,随后我们将在中国盾邻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证井。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矢撑码,自动驾驶的远景又如何汕哆春?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹬帅。如果大多数车辆有自动驾驶功能睡吴绒,车辆可以与人家僚、车心、路互相沟通剑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放购爆畅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗣贩枯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布江倡含,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任想。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茎距酮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荣辟筏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羡。 责编犁上蔫:李芳" "   从很多角度来讲伪碉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昧窖仕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功京税,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苏,国产化是必须的道路捆换矩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趴熬齐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吞,能够接触到更多的消费群体擎攘。在网络发展策略方面倘呜,我们会更加看重网络的构成形式透,像城市快修店睛筒、售后维修中心酮、维修工厂等陌,主要目的是增加服务的便利性吴酒狸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兢缺辜。    上周末(7月29日)杭,在接受采访时佃遂航,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姬牟杰,回答了中国经济网等媒体的提问疯,内容涉及国内高档车市吵信取,宝马在中国市场的发展战略堕妒陛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膝凹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盒,年轻贤棘炽、专注拳拒,富有亲和力;与媒体的沟通自然端、坦诚贪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膏胖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盲,刘智说脓唇,中国经济发展已经进入一个新常态癸莆冠,就是从高速增长进入一个健康乏娜、可持续性的增长颈琳艇。但是凄耍,随着经济运行质量的提高雇救封,每一个百分点的增长喉,都是一个不容小觑的数量矛领。把这个结论放到豪华车领域驶退价,我们所存在的这个行业耻嗡屋,应该不会有前几年爆发性的增长裴互,市场会以一个比较稳定笺洪焊、健康靠鞠钨、可持续的态势继续发展稀悲靠。就宝马而言帕舱案,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呢螺碍。比如恰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乱秒矮,而是把新车哼、二手车抢,技术保险透,国际式售后服务一起发展刊策久,我们叫“利润四驱”寥茬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展似丛晶。    今年伎靡劫,在集团诞生100周年之际搓捍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略琉肝。那么衰茂搐,这些战略在中国市场怎样“落地”匿铆?刘智谈到含巳,宝马集团刚推出新的第一战略萝,其中的很多元素不仅是契合中国市诚钋俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夯毕。他举例说睹新念,宝马提出的智能互联概念监丸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褥,领先欧洲10年以上霓锯榷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赤。再比如新能源方面乔比舱。中国政府强调培物筹,到2020年新能源车要达到500万辆湍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹿,包括纯电动和插电式混合动力车型揭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碌棵梯。所以在新能源车领域响赡,宝马会加大对中国市场的投入挝。因此敝疏,“从很多角度来讲社宏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骏手,刘智说凰仟淳。 BMW i3    随着本土化战略的实施弦胆,高档车市场国产车型所占比例越来越大浑赌纳。那么扁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怂耿垂?刘智介绍说漏艇肩,目前旦哄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔡捎。在几大豪华车品牌里面托癌薯,就进口车的销量来讲泡硅爽,宝马应该是最大的械俺蜂。我们对目前的状况还是满意的釜兴。因为这本身就是在我们的商业计划内睛访。    至于将来棠梯,刘智强调雀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艘,必须在中国取得成功图皇容,在中国取得成功委娥登,国产化是必须的道路”豌九。所以首泥登,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醇片,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俊。不久前妒烂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毒肌嫂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擎。从长远来讲糜,国产车型的占比会越来越高浇殊。 全新BMW X1    近年来定,高档车市场经销商层面的动向备受关注芬掀卉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篓妒?刘智认为铆涪,应该说鼻零,这是一个行业性话题潮怯柑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孺锣奶,在厂商给予经销商更多的支持配合后室,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胚岁。就今年上半年的情况而言韶匣侩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的飞邢。对比去年的数据疮阿,我们发现桂吞峦,不管是在新车毛利胳,还是其他业务板块遍,尤其是在售后苛藕汇、二手车靛冈强、金融保险等等几个业务板块荤草,我们都有了明显的进步猎形。因此桓蔡,他觉得味诬:“目前且划擞,宝马的经销商网络是非常健康的”热匈。因为纯董,随着中国市场的不断成熟私斥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柯切。从厂家的角度来讲陀富,我们也不断调整新车的供求关系次,调整车型的配比添莎,调整商务政策惺稿。综合下来稿伤洼,应该说目前宝马经销商网络蒙猛八,处于一个非常健康的可持续发展状态腺。 全新BMW 7系    那么痘忱禾,比较以往土,宝马在经销商网络的拓展上浇,节奏会不会放缓一些惯蒋?刘智表示匆椭酚,在经销商网络上购,我们仍在稳健进行拓展殊怪疮,一步一个脚印地往前走裴反。从绝对速度来讲保纽疮,或者是从增幅来讲额伴舞,因为基数变的越来越大拜,所以这个百分比是越来越低的脑,这是很正常的丸离。目前篓陛立,我们全国的零售网点超过了五百家卢沸,覆盖了全国所有的省市自治区笑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市久茂,覆盖了很多中小城市裁凄脖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莆撮。在网络的发展策略方面驮筏柏,我们会更加看重网络的构成形式项,并不只关注于网络的数量遂。所谓的“形式”就是像城市快修店焙搐、售后维修中心卑、维修工厂等等一系列的体系概念量。主要目的是增加服务的便利性伎恕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务填。对于经销商赫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本材,让他们有一个非常健康良性的发展瘫幻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了