开盘:三大股指涨跌不一沪指涨0.18% 啤酒概念活跃

2019-12-13 23:27:32|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术兽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帆吴擅、锁紧弹肚。    与会专家认为丸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求函恋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弘喷收、热稳定奸琼、无热管理循环馆椒、热冲击循环须屉、被动传播电阻)拢鸿屉,电性测试(短路污趁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击将涉潭、掉落添、穿刺蝗拣钮、翻滚藉跨危、浸入庇、压碎)的安全要求观槐。但是祷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧科。安全无止境琅莱敛,提高电动汽车安全性惕卧,还需要国家弗氰、科研机构绵马、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恼卷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中竿疽蜡,也曾不断出现事故澄,遇到挫折是任何事情发展的规律舞。因此缚,对于各类事故獭茧,电动汽车各产业链不应止步不前叮姐吹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足节驳钉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屁,要让安全成为满足一切功能的首要条件煽掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡鳖:李芳" "   上海车展开幕前一天幢标天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘫?北京现代副总经理熔话射、销售本部副本部长吴周涛表示几,目前北京现代47%的客户是80后和90后琶陈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醚退。“他们对于服务有着完全不同的需求撇旁。比如服务要定制化艇授污,手段要智能化码稗、科技化抚。同时泌酚库,还要预见到他们的需求并满足囱汇矫。”    如果说此前趁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仙,是厂家产能的竞争涡,那么未来则是客户的竞争锣皮。因此每,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脚勤毕。“意思就是享受你还没有想到的服务硅铅咆。”吴周涛如此解释恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棘轮?据了解伤吻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期媳,升级为对客户用车生态的全面服务赋李赏,基于互联网科技的进步丸穿身,先于消费者预见需求婆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效席怕、智能察、共享怠挠,以及个性化定制的智慧服务体验然。    具体来看断刺,北京现代将率先整合官网铃、呼叫中心孺、4S店透明车间懒华、服务App帕、娱乐疥归、地图瘦屁寞、语音控制巨绢贸、智能搜索等服务功能绕天尝,并将其聚合到车机上脑稳被,成为用户的车载生活服务平台玛。它就像一艘移动的生活航母窜怂猩,无论是餐饮巫啼适、娱乐矮巳稠、购物的生活需求肝蕊镰,还是维修兽歪督、保养的汽车服务矗惭,都将以车为桥梁戌现督,实现信息互通微脊泄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犁姑,还能够通过在线直播的方式蹋獭,对接车烩、检测仑片、派工浪贸、维修礁歌交、洗车檄、交车等服务的全程进行智能监控暇,实现人车分离式的售后服务勺,把客户彻底从4S店里解放出来侣,为他们创造更多自由生活的空间氏惦。    值得一提的是炉骏泥,在“汽车共享”大火的当下俏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偷捍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裁履粟。“如果只有5%参加到共享汽车当中矢,那也有40万辆的规模贡,这是目前任何第三方平台都实现不了的胶垢。”陈静表示垂其,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车双汗骏、售后代步车丧、公务用车也会参与进来蹈。“我们希望融入大潮勘,积极参与这种尝试哥父。”    除了全新服务品牌的发布理醒良,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蟹冕。据了解谢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炒飞普,通过平直且富有张力的线条沏陆,充满力量感的车身轮廓悄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忍辰勺。同时礁深渴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呕滦,匹配7速双离合变速箱驳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浚。    “新一代ix35上市之后涪,北京现代有全新胜达梳、全新途胜卷柒、新一代ix35革内腊、ix25四款SUV产品端。通过这样的产品布局裁蹲妙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欺馅。”吴周涛介绍说触兄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搂灰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求旁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点去色怕,本届车展除了新一代ix35胶咀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溶。新车延续流体雕塑2.0设计风格碘渡肺,对进气格栅贯洼帛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化保蹋,以DAW驾驶员注意力警示氦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置佰屏豌,为消费者带来更安全的驾驶体验挝。    除了两款新车外架卡归,北京现代还设置了技术展示区行事惠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果槽家籍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隙添秽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炮交奉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况砍恒粳。    2016年订摄,北京现代实现产销114万辆螺毖芦,超额完成目标副,保持了行业第四的市场地位卡希。今年北京现代即将迎来成立15周年冗厕萌,也是北京现代从800万用户基绰佟,迈向千万用户级别的重要一年弛侣。业内人士分析弟,在后百万辆时代到来之时皖咎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术络锰,也在不断践行本土化政策骆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慷贝吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  5月10日测徘高,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盲哀伸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缄珊,人们的关注度更高扛臼闭。在今天愤,汽车产业主管部门式茬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莫,其中指出柔锣:“中国企业氯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漏撮耸。   目前在中国汽车领域惩皆,舆论将中国品牌分为三类燎弯苇,一种是例如长安汝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垫,而且成果显著腐新,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岛捌,这些企业通过内部的改革熬失娟,已经形成了正确的发展思路伤,尽管在终端销量上尚未展现成果篡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冕险田,始终有一种“捞一把就走”的心态结沁妥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沸,在市场赚取短期的效益署间。   苗圩在撰文中指出丛虾腑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翔哪刚。企业投入资源缎吼,通过设计开发何、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诉缮棚,包括物质价值和精神价值巢胜。但是骏,这个价值需要在市场交换中转化为货币膘岔,才能完成“惊险的跳跃”贿酣鞘,成为企业的收益堵厕厂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毫葛丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峡裙苫,中国汽车很兴奋袖,但正如苗圩在文章中强调杰杜,品牌建设是长期而艰巨的任务峡唐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”操还桥。这同样是中国汽车品牌需要思考的偿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衔外赴,通过仔细研读轰,将其中核心思想与观点标明焙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示魔谰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知禽康锣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堪妮橡,党中央呵氮尺、国务院就振兴实体经济讥舅橡、做大做强制造业做出一系列重大部署粉虽庇,对加快质量品牌建设提出明确要求鼻。习近平总书记强调蚂家梆,“推动中国制造向中国创造转变微咸鼎、中国速度向中国质量转变帮割、中国产品向中国品牌转变”婪鹤毙。   2016年蹄,国务院部署了消费品“三品”专项行动签蒜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》跺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帆恳,提高有效供给质量械性儡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手达。   近日畴残嫂,国务院同意设立“中国品牌日”便角,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篙,体现了全社会对中国品牌的期望深习,为建设制造强国指明了努力方向勒贡。      一孩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代崩棠篇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惧陋,代表着国家的信誉和形象囱贸。品牌发展是一国由大变强的必由之路藕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烤。   品牌建设助力制造强国战略藉。 我国是名副其实的制造大国哀皑案,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肉蔡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畴授,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化倪喷伐,产业转型升级势在必行释窗,迫切需要加快新旧动能转换螺,培育面向产业中高端的竞争新优势崩李浅。经济发展规律祟蜜览、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萎辨怂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵栓歼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弓肯暖。   品牌建设推动供需结构升级绥问钳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新频史弛,重点任务是提升供给体系质量疙,提高供给结构对需求结构的适应性查畴。品牌是连接供给与需求的纽带臀褪羚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哭舵哼,引导需求侧消费升级拓吠,提高供需两侧对接的效率肺。   品牌建设促进实体经济振兴吞渭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汕翔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洪济。企业投入资源迷谴蜜,通过设计开发权行、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹿,包括物质价值和精神价值透。但是陌穆栖,这个价值需要在市场交换中转化为货币隘,才能完成“惊险的跳跃”汇,成为企业的收益烫祥拣。能不能跳得高触锰炮、跳得远来锭甜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刀袱。品牌是价值和信誉的载体瀑峰烤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肛党。      二匙秋眉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓮,科学地阐明了创新且怒方、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系南憨斧。从品牌建设的角度看仿,品牌需要“中国创造”匈规褐,没有创新钒睦,品牌就没有差异化的魅力刻喉。品牌需要“中国质量”耪,没有高质量登煞瓜,品牌就丧失了价值的基础密骇保。 近年来汀,面对国内外严峻复杂的经济形势钎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掳、国务院重大决策部署佳栓,认真研究我国工业发展的阶段和特点孟橙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路四亨。   把握规律粳姜克,找准抓手愁唉乾。要坚持质量品牌工作整体推进受檬,引导企业在设计开发协、生产制造和营销服务的全过程建立全员马抱嫂、全方位的质量管理体系侩贾、诚信体系和品牌培育管理体系毋滦,以培育有竞争力的品牌为标志猾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睦岁。   积极履职惹蛋,统筹部署题。2011年刷茂,工业和信息化部会同发展改革委岁横建、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愧晾届,进一步推进品牌建设纱棋叭。2015年弄卜,推动出台了《中国制造2025》嗓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糙玲校。去年提辽嫌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动食,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秘戚凸,部署了全产业链质量品牌协同行动胳裙、优势和战略产业质量品牌护航行动刑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沏弄。   持之以恒玖律,扎实推进斯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惹。   经过多年的不懈努力势谅,我国品牌建设工作进展顺利守橡,取得了初步成效擒葛厕。目前徘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寸,涌现出251家示范企业谈嘉惦。根据对示范企业的调查处力缉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慰吵誊,企业经营的质量和效益得到明显改善看。同时皖,重点消费品的定制化蔽朔、中高端产品供给比重显著提升伐舞桃,定制化服装消费增速超过30%被彩手,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沉睛杭。      三履、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掳佬庆,需要社会各界齐抓共管粕松瑟,合力推进钡唉。下一步艇,工业和信息化部将发挥行业优势竞槽,深化推进品牌建设腹,加强与有关部门密切合作咆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肌思粪,努力开创工业品牌建设的新局面咎呵财。   坚持企业主体盒伴朵,增强品牌培育能力偿瓣。 引导企业增强质量品牌意识猎粗碍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卯嫂。坚持试点先行倦、示范引领毋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扯凑猴,促进企业品牌与区域品牌互动发展寿。加快制定品牌管理体系标准裸昆纪,组织贯标推广踩儡。加强质量品牌宣传廓庭掠,弘扬精益求精的工匠精神受活功,扩大自主品牌社会影响从际肚,激发企业培育品牌的内生动力侧始。   落实质量为先藩,加大支持引导力度翘停荚。 贯彻实施《中国制造2025》慧嗽尖,落实质量为先的基本方针蛇匪孪,加快推进质量品牌提升行动啊慨斧。发挥制造业创新中心建设壳昏、智能制造问芦、工业强基等重大工程的支持作用水取,引导企业加快工业化与信息化深度融合许请蛙,运用“互联网+”眉鼻、大数据等新一代信息技术辫,把握智能制造恃骏、绿色制造拖屡独、柔性制造等产业和技术发展方向第,加快培育自主品牌部。   鼓励创新设计算斑,丰富品牌差异化定位畅份钙。 完善制造业创新体系械,加强关键核心技术研发嗡堡么,推进企业技术中心建设搔。在重点领域推广应用以绿色吕、智能却、协同为特征的先进设计技术继停莆。建设具有世界影响力的创新设计集群频纪,培育一批专业化的工业设计企业伯,鼓励代工企业建立研究设计中心侧,加快培育自主品牌完贝。   实施重点行动僧突,促进关键领域发展半泌。 落实消费品“三品”专项行动烁茫帮,支持消费品工业向智能迁、绿色淬、柔性和高效制造发展久教。增加中高端消费品供给将哺,促进产品向高性价比优势转变燎奋。大力发展智能每、健康消费品鳞挟枪,支持发展民族特色消费品堑靛茫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹿衡,加强产业市场研究和需求预测栋,科学规划产业布局梧什、供给定位和品种结构傻。 实施中国品牌“走出去”行动骇派删,贯彻落实国家“一带一路”战略歇,推进国际品牌共建共享保收。   完善公共服务残菊秆,支持质量品牌进步唾律绿。 建设质量品牌专业化服务平台祥练,依托中小企业服务体系暗恭习,提升服务平台的质量品牌服务能力烧。构建质量品牌信息共享平台斜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赴蝎。完善知识与人才开放共享平台回,依托企业经营管理人才素质提升痉、专业技术人员知识更新等工程搞寂哇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柒汤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台案播,促进科技创新能恋赏、成果转化和推广应用亨拿。   加强技术保障该,夯实质量品牌基础妊盾。 完善产业标准秘饥糕、产业计量忙李诬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设度嫡芹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关徐呈,推动质量升级弹该。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲸珊,创新制造方式和服务业态染胆比,发展定制化生产钎谓,满足个性化需求萄。鼓励企业发展现代销售体系耸,在品牌传播楔、顾客体验和销售模式等方面创新发展微。   设立“中国品牌日”围叫匠,大力宣传知名自主品牌 沸卷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惧氛、质量精良形蔚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哨纽滤。品牌建设是长期而艰巨的任务视踩遣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柒蒋,以新理念引领新发展纺氓,持之以恒地不懈努力忻斤党,共同推进中国品牌迈入新时代脓矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   5月5日嘘毖蓟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稿礁、董事长李斌就中国汽车升级之道妈公蚕、互联网企业造车硕抽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论空兰范。    近两年互联网造车企业纷纷入局跨碳戳,被称为“新造车运动”翠堆。徐和谊开玩笑说袒岭睬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心访票斧。”他说粒逝醛:“我从传统汽车的角度看藩忍是,就是不服!”徐和谊解释道倘识缺,李斌做到的他也能做到可彩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胖琉。    徐和谊认为同锹徐,最难的不是做产品顶酿氰,而是做品牌群兄,尤其是国有企业体制下做品牌轻誓炬。建立匠筒及、培育一个品牌酵托,没有很多年漫长的过程是培育不出来的憋惯。他举例说擞幂,蔚来汽车在东方广场建体验店楷第,那叫“烧钱”希,国有企业就不能这样“烧钱”潞卷诫。但品牌打造的初级阶段碌,该烧的钱还是必须烧的梗。这就引申出国内传统汽车行业卷绊,必须加快加大国企的改革步伐犁,从发展角度庭骚扮、竞争角度邢弗,必须改革洼谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务套氓,希望未来产品不光是一个出行工具栖,而是一个用车的体验平台哼方。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洪虾沦,而是看到与用户交流的新机会嫩停碑。从互联网喘方、移动互联网瓶苏江、移动社交发展趋势看清,与用户关系会让汽车发生深度变化坍,体验会变得更加重要商。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业波炬,新车企应该走什么样的路贸谦,徐和谊认为爆醇,条条大路通罗马诵,但是路和路是有区别的步瞳化。他认为全世界只有中国能做到一件事许灌:传统车企和新生力量深入融合撕泰蜜、发挥各自优势提典鸡,结合起来锨砰兑,这条路可能全球谁也做不到切驳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挛勃模。徐和谊透露提割:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擒拍,很可能这轮竞争驼第贤,十三五末咳脆,再过2至3年钾,肯定会出一个比较好的结果绣靖。”    李斌也认为孺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磐,这跟传统燃油车情况不太一样驼。他干脆表示拾票辜,国外品牌在中国是没戏的尺,因为智能汽车需要本地化的数据炯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巾。蔚来汽车在三电庞谁磕、智能电动谦秦负、包括制造方面都跟其他企业合作匡娇。李斌强调揉霜:“我们是很尊重制造这件事的专业性卷。”谈到合作狈委,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汲呻:“我们的南京工厂投入十几个亿丝磷穗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庙班锋,不是简单的代工耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块卜:李芳" "   据雅虎网站报道袄把傻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汹掏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菠管窘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湾篮函。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俗航仍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域譬搐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务多。”    他指出冒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赎。尽管我认为这可能还有很长的路要走哭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况身。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲍栋壁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍填抒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险景吨甜。    当前茎奸弊,特斯拉摧绅秀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术齐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仆,并将其带到了Uber娟绦骄。    去年瞥剂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罐手了,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苍吝挎。特斯拉CEO马斯克表示非疚锭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒂惋救。    马斯克认为楞偏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拴览涪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僻,要远多于因人为失误导致的事故旁讲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捻别,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醛舶踌。    他表示旁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全售泪,那将是一件非惩耍好的事情全峭卤。但对于汽车保险公司来说茂些推,这不是件好事商书。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后不搪扦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称下被吓:“我觉得这种影响很明显熊墓抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴毯惟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度答港南,全面贾撤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矫螺,阐明了个人观点勺祟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钳归、客观的看法闹单。    报告摘要恳顺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辈婆融、导入期葡匆糕、快速发展期与成熟期四个阶段叉授。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段提。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化使靡敖,很值得我们借鉴急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败武睹夯。如果不加重视邪,终会酝成大祸赶恨甩。    *韩国的电池产业辽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战统老骇,我们必须面对这个挑战罚剖似。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铂,它会带动未来汽车消费新的革命身荣粪。    *任何事物都有两面性纬,政策也是这样弄悉充。补贴强度不足厂宦苇,难以起到激励效果牵表橡,补贴强度大了陀,难免产生对技术发展的不良影响刹,也包括少数人铤而走险骗取补贴戒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一四克、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展评,从国家科技项目立项至今已经接近20年劳尺,可以说产业发展已处于世界前列纲赦。2016年瀑卷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奴闭,累计销售95.5万辆另想衅,取得了令世人瞩目的成绩劳拷。有些专家认为掇搪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段霜,我的看法不是这样娇藉立。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憋揉、导入期淀、快速发展期与成熟期四个阶段缓傻。导入期也称培育期毫喂弛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段璃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涉官,当时就有舆论认为奠房妨,我国新能源汽车驶入快速道沧,进入了快速发展期辑骇稠。然而到了2016年便回落下来瘟。现在分析起来敬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孤好,造成了数据中存在一定的水分擦抗。随着国家对骗补行为的查处棵倪,今年的数据逐渐回归正常寞梨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剩楼,有可能会得到一些错误的判断相,导致过于乐观的结论河巩羞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期备,除了观察数据的趋势外疮鼓,更重要的是看产业发展的推动力骂,是国家政策为主还是市场为主绕办。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持复,补贴政策还不能取消蠕涛,基础设施还很不完善色售鳖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羔,产业链还不够强壮与完善琳疮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高为。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨权皖理,工作量很大夕粕腥,切不可放松努力汰谓固,让已经启动起来的产业发展放缓下来匹饺剧。    依目前的政策设计熊号,我国将于2021年取消补贴梁澎,代之以环境牌勃考、能源为因素的常态鼓励政策饶。也就是把2021年设为一个转折点鄙汲吹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡年。期望实现年销售量达到二污唉吴、三百万辆以上饲圭筛,能够占到汽车总销售量5%到10%戚骇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媒。    二靛、如何看待新能源汽车的碳排放返?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策限纽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惠歇。我认为许多人有这样的疑问是正常的哼,因为至今还没有一个权威的科学数据轮长,来告知公众电动汽车的排放是多少七菊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喜龋派。    电动汽车行驶过程是零排放附瓣号,这点没有疑问祥羡。但发电过程是有排放的兽,不但有二氧化碳排放汞樊颗,还有导致PM2.5的有害气体排放钵集。所以简单说电动汽车是清洁的欺掸躲,是不能令人信服的很寝秤,需要拿出数据来徽衰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡辏款的新闻报道磁评搓,受到一些启发奋漆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惨编,即“碳排放因子”牌。根据新加坡的实际情况溜措颗,标明每消耗1度电股戚,就要造成500克的二氧化碳排放景圈括,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冯脚玩,即每消耗1升燃油灿剿,就要产生3000克二氧化碳排放俄砍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哗。由于特斯拉的车重烘,耗电量高胳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骡,尤其是在夏天开空调的情况下策戈履,百公里电耗有可能到40度薯驾,因此被纺牵款驼撅喜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咖,很值得我们借鉴蒋疙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究让,据我了解定性的结论比较一致态为巫,定量的结果存在不小差异仿桐冒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澳联姐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赡衬,其清洁技术水平也有很大差异环灌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估媳,发布我国的“排放因子”权威数据善畏,并定期予以更新售筒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惋谜。    比较我国和新加坡的发电情况推配损,新加坡百分之百都是石化能源发电嗅贰襄,而我国的发电能源结构里忿柿,石化能源约占70%吧傅脆,可再生能源等非石化能源约占30%嫩蕊。全国平均来说情,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骋杏喜。而且按照现在国家电网的规划来看汉巧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例爱,我们发电的能源结构会越来越清洁薄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”临圭,来估算一下电动汽车的碳排放茄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车码斗,可以算出其碳排放为100克/公里淑光,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皆固亩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浩乱认。可以看出一般情况下魏厩盛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车感帛朝。但是如果电动汽车过重棚晒,电耗很高翟捷捷,就不能算是低碳产品辨降,甚至不如先进的混合动力汽车特隘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酬,但是我们可以认为磋哥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驹系对,耗电越多佰雹,造成的PM2.5有害气体也越多陵。因此钱,从治理大气环境考虑裳咎挂,我们的政策应该鼓励低电耗产品壤骗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向案赔粹。    三抚潞蝗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展傲?    这个答案是肯定的碍阮。我做过一个简单的计算柿,即使到2030年盗仍筋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涝距屡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右及。由于大部分电动汽车会在夜间充电篱案辫,可以利用电网的低谷电时段来充电杏。目前我得知的峰谷差是20%到30%既,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓦迪彤,不但不会给电网增加负荷纹,反而可以帮助电网储电危崔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迹绢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里射巢酗,在白天电价较高时段将电售回电网睡怜喝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统人,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲤差泪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锚推廊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电红腿,采用分时段电价河。当然惶,对于需要白天时段充电的一些领域蹄冀忿,如快充公交坊死补、出租车与物流车等涤理,仍然需要增加局部地区的电力供应能力界棋踌。    四尸际、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败精裁揪。现在出现的火灾问题比较多莫,所幸还没有造成集体伤亡掇,但是已经给我们发出严重警告窟拾,如果不加重视舍,终会酝成大祸温。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位樊洪算。    电动汽车的安全要以预防为主不,要从产品的设计做起香撮哀,然后是生产过程的严格控制介讹,不能将未经严格考核的产品投入销售晦。电池的比能量越高醚合辉,发生火灾时的危险性越大律坤,因此要求有更高的安全性技术曹,试验考核应该更加严格擒伍鞠。尤其馈时挡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颁素,因为客车上乘客数量多琳,一旦出现火灾逃生难度大荒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赊板燃,为满足新的标准增加成本是必要的僻。对于纯电动客车艇酪肠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翔釜,既安全又经济东。    说一下安全监控网络窜灭仇。我认为重在实效乌封艾。我在几个火灾事例中了解到面枫溉,火灾发生前其监控网已显示警告信息喘白幻,但未引起关注与采取措施刻,说明安全责任不清闯祟,监控网站流于形式翟勒,主要是供参观用忻戎。    五船、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凭拦块,大家都知道扰,韩国的电池产业即勘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战够晶,我们必须面对这个挑战居勿。目前有一些原因梳曙涛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呛里冲,也给了国内电池领域一点时间范慨。但是镐份淌,如果我们自己不努力风戌竣,最终经不起国际电池产业的冲击蹭,我们将会面临严峻的问题隋挺。    我国动力电池产业发展很快懒,一批创新意识强的企业正在快速成长奢倍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疯惕。但是总体来说椿韭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况箔,产品的质量水平不高龟,投资过于分散户,到处建设低水平的小规模电池工厂陆茂涕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糙槽穗,缺乏战略眼光蓝婆桶。这些问题需要引起我们重视与思考虫把。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败禾吩,没有一个强大的中国动力电池产业统簧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜡境急,实现汽车强国的梦想又是一句空话丰。    化学电池是一个非常老的传统产品旗沛漓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度技勘届,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叛团谋,形成了动力电池百花齐放的创新局面忻椒斡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冻的,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歧堑。因此勘纯案,谁能够掌握创新的主动权肖,谁就有可能掌握未来电池的命运溯妓戎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局麻险,但是企业是实现创新的主体睫岗蜕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抒,能够挑起这个历史重任吹,把更多的注意力放在创新技术上面好痢。    去年参观宁德时代电池工厂时耿程妻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吵,给我留下深刻印象呸九娜。图的中央标明安全性始终是核心裙衡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梗体纲、功率密度浪齐青、寿命与成本迪袜弧。在实现高能量密度的同时矩窃铆,要实现快充性能顿擂笛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尺螺,向1万次20年迈进嗜,彻底解除人们对电池可靠性赂仙、耐久性的不信任扁冠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寒飘纹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盲,结束燃油车的历史苦措口。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标檄岸,成为中国动力电池的创新巨人端拜比。    我对我国电池产品质量做过一些调研擅蟹,认为陀陆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平塑。就电池单体成品质量控制方式百际酒,目前还有采用筛选的落后方法逞宛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胁山。这表明龟,产品的质量水平低劣惕弛庆,即使交货的产品数据是在合同范围内扛痊,这些产品在使用中性能很快就会变差龟伦,寿命很短橡房。    目前表洽畅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法砂叼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勤氯,但这也并未在本质上提高一致性舒妮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性环居,不需要分哑缮短ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的缮。用汽车工业对零部件的质量要求就是烦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲁顿孺。恐怕多数企业都达不到挎钙隘,就这一点而言飞绘糙,我们与日韩企业就有明显差距盖。    面对严峻的国际竞争瞪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怕败席。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弄搓砰,再吃不掌握核心零部件技术的苦桥醚策。我们看到国外整车厂来到中国时窘忙,都要把自己的供应链带进来搜品。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扫梦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扳诽围。我建议政府谐蹋、协会漂瓮臀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歼。    六短、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作噶叮纫。它会带动未来汽车消费新的革命伸,有助于解决城市的拥堵耐翟、停车难拼单貌、环境污染等问题酬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率培嫩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果险取貉,是未来汽车应用一个非晨堵巳ィ好的发展方向华济竿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烁。    由于共享租车提高了车辆利用率叮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺礁蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弥。又因为主要用于短途使用酒抨,大大降低对续驶里程的需求掂森鞋。从社会效益考虑念报士,减少了空驶行程墩输肆,意味着减少能耗与排放每匪亥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间穆雾,缓解停车难的问题蹄酒。    现在陷瞳,很多城市都在做分时租赁缝抢顶,但有的并不是典型的分时租赁垛。A点借眷婚、A点还涛,规模小的例子不少厕合。例如有的大学有几十台车在那里拢玩搐,学生租了这个车出去办事儿搂,回来时归还校园原处镶痊闪。这种模式也是一种共享痹,但不是典型的分时租赁碑凹谁。只有实现A点借X点还卷、并具有一定规模秒纳、使用起来非常方便膳,才可以算是真正意义上的分时租赁潭。    除此之外迹,分时租赁还有一个评价指标忿拢安,就是车辆的运行率鬼鼓,即车辆有多少时间在外面跑稠袍、跑的时间和停的时间的比例尼。我考察过芜湖市易开租车局火,我认为是很典型的分时租赁晃箍去。从数量上看孔卑跑,芜湖已经有两三百个站点脓怒,三四千台车翅,具备一定的规模;从模式上看裳韦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胶卫骨、X点还团晾皖。从车辆运行率来看伸,芜湖做到了80%浅互木。    此外崔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悍,规模也达到2000多辆哀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醋,很有创新特色撤彪,也有一定规模膘纬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幢修榷,认为大约需要1辆/1000人口释板,或5辆/平方公里的密度邢,才能够保证顾客较满意的租车成功率喜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎萄,其租金仅是普通出租车的1/3为熊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苫。    作为共享租车的车型锋,以高可靠性权、低成本奖平,微型车更为适宜句矮。共享租车要应用车联网技术芳稿擎,建立完善的方便于客户的使用体系故氖,实现手机注册阿摊必、约车鞋昂九、开车陈、交车鹃详腿、付费以及安全监控等挽检贺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持登沧。我认为逃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来的。为了方便客户郴,建立全国统一的注册收费系统十分必要肺霖。    七逗、补贴退坡后妮胁,新能源汽车是否还能发展碌遍舰?    从今年开始短,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡河肥。现在行业里有一些不同的声音侍本巩,认为新能源汽车本身就是错误的事情轨,它的发展依赖于补贴薪嗓,补贴拿掉以后亩鸥斜,新能源汽车产业就会死掉竿恐。我不赞成这样的消极看法唐。    首先在电动汽车本身的技术上攻吻娜,我们要有信心绞。随着电池能量密度的提高烩采,到2020年燃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渤尘,规模化生产使电池的成本大幅度下降惨讳。从这几年市场反映看皇泰,很多消费者开始喜欢电动车了拢,他们觉得电动车很安静摄吩、很干净霜,如果自己家有充电桩南,使用起来很方便烈。目前础梨,面对全国大面积的雾霾形势疮刨垃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丧,促进了电动汽车销售量的持续增长房轿,在不久的将来混,电动汽车将大量取代燃油汽车谷。    我国在新能源汽车产业取得的进展奶谢筐,很大程度归功于国家的鼓励政策搬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骇钱。但任何事物都有两面性煞,政策也是这样究蹈尚。补贴强度不足泌玩,难以起到激励效果弯欣,补贴强度大了课,难免产生对技术发展的不良影响轮慰敦,也包括少数人铤而走险骗取补贴硷休。这些就是事物的复杂性长,不足为奇惕刮巴。因为产生一些问题跨笛,就否定补贴政策是很不客观的愤办东。正确的做法是适时适度调整政策骇,逐步实现退坡且河,制定与能源列共、环保因素相关的长期鼓励政策恍菲,进一步完善推广工作的其他政策环境佰冠雾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫认:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言强尺,销量突飞猛进筛,不仅在中国市场实现了大反转矾,以每年超过30%的增长率龟,连续三年高速增长户喜糜,实现反超饺僳催,在全球市场上来看瘫猛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壕。设计之变素练,影响如此之深疏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸使矛巾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搬,都是如此蠕鸽解。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鸥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期退。此消彼长抽勉轿,本来也是市场常态诡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岁露。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掠兜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桐灵,而奔驰则用了进击的改变剑纤就。这导致了市场格局的变化耪略鬼。但在今年开始疼,奥迪要采用一种大胆的改变飘酪。   在北京车展上钎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咸眷锯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司付,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腐泡涤。在采访中晶盎桐,马克·莱施特先生表示秆饯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么什抹狸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硕欺,以奥迪品牌本身的三大支柱哼,即“运动性”耙叙蜜、“卓越质量”皆风、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石略床怂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芳炯。另外特撬受,马克·莱施特表示胺魄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涟编,以保持“个性化以及彼此之间的区别”成怕穷。   未来朗,奥迪不论A涤、Q斤、R系列渴,还是电动系列疯粉,每一个车型系列都有他们独特的个性鞘桶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涕痪捣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疏珊。而且愤譬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格布鲸洛,在马克·莱施特看来滴甸,除了外观鞋,在内饰的设计上合镭遍,奥迪前进的步伐还会更大滴吠肚。   比如新一代A8伎褐辩,大家会看到一个全新的控制理念寿省芜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妓,全部操控都是基于触摸屏菱鲸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荣税,这将是一个具有革命性的设计饲叛。”马克·莱施特表示脱恭顺。   【访谈】   媒体坝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疯?   莱施特陪:中国市场当然是我们最重要的市场之一赎倾蛊。比如马上要推出的新款奥迪A8岸稀电,我们认为80%的A8都会销往中国四祥估。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上愧事教。比如氦等,从车的前脸上就有非常明显的体现堪,这个框架会做的非常突出墨啼,也会大量的运用到合金材料拍。A8的设计充分突显地位感和身份感筷恨。因为我们知道中国的用户炽,或者说中国A8的用户群是非扯ぃ看重自己的地位感和身份感蕊,我们对A8的设计充满信心岛。   Q2是我们量产车的一个预告罚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拔杠。我们想把奥迪的A系列醇净、Q系列肯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达无宏谋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型达。比如肛扳淋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撑履尖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计县潘,从而更多的彰显每个车型的特点蕾群来。   媒体闺庆:A3未来会有怎样的改变鸿摔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变表?   莱施特回:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望念,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溅乏看,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焙抡马、表达力颂握。   媒体怂烙盯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哎?未来设计会有哪些改变嫂廷?   莱施特度萍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酶乌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荤播,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别如惟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呈裸。此外扩瘟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皖。   值得一提的是洛栏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袜巳,完美诠释了驱动理念猎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巷上。刚才我说的是外观的设计陇吝稀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大息窘豢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酵护氯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稍份,而全部操控都是基于触摸屏绷旧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奇穷弘,这将是一个具有革命性的设计式虚附。   媒体徽:面对未来的城市交通更加智能化能嫡焊、互联化筏扔、自动化的趋势踞步疟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘶?   莱施特先生宏脊凌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赴吻。实际上傅搭殊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赌河恢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碎铝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扩妇仁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膛狡,还是更多使用自动驾驶匙乃较,所以我们设计的基点是用户体验忻胳焕。   设计开始阶段将先做内部设计驮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轨,再去考虑外观应该是怎么去搭配森。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革承,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的授邓颗,因为我们真的会目睹伍杉甸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卫。   媒体匿奶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗露蠕杏?   莱施特屁傻籍:我们从下一代的奥迪A8开始缕睛节,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矫柏鞘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念法扯寿。我们要做的是持续的答厩苏、不断的推进设计语言的发展溶枚,每一代的新车型都要再往前走一大步霖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了需解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽颗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时傲嗓浮,业界开始重新打量双方的合作屎。   如所有行业对热点的追逐一样接弗,在过去两年中伸惩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势儒描练。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响守。4月6日泰歇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磊册偶,携手研发并应用车载人工智能技术祈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议领,双方将成立一家全新的合资企业荷饺店,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亮狈怂。在此次合作中澄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窖绿,用于双方在汽车领域业务的开展蜡讳寺,为出门问问未来的发展提供支持坎测托。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业东计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哪,而合资公司背后徘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入断,意味着除了汽车制造商揭绢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份背壳卡。   “1.8亿美元只是一个开始航。选择跟出门问问合作切贯醛,是大众集团移动出行战略的一部分登吓硼。”苏伟铭称陀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈憾庭,为达成这一目标竟庆,已经规划了三大板块悲,共计十二秃滤、三个项目茶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进传淳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恢尾临。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别上、语义理解技术虱妹赖,面向移动搜索领域的智能手机应用痢嫁洽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务练暮茄。迄今为止匿赁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酬、语义分析馆逃、垂直搜索等核心技术柑僻凹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耿宦,来打造下一代的人机交互方式忱赔陌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苟烂摆。   “选择出门问问琉蜂举,是各方面考量的结果簧里。如果大家了解的话唤,其实Google也是出门问问的重要投资企业零,所以我们与Google也进行了谈判”糯。苏伟铭称参遂猾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袭白。   2015年6月宿胖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月司,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月椿,出门问问被Google投资接纯。截至目前忻,出门问问共计6轮融资匣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墓。   “此次梧拐,我们对出门问问进行投资祁长冻,不仅仅是出于财务层面的考量侣灿,也是一次具有战略意义的投资仟渡侗。通过本次战略投资奥督,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术簿敖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涂郊阔,只是单纯的投资或技术合作绥摧,苏伟铭回应称峭,“想强调的是汕漏,我不主张相互供应的关系胜系了,一定要拥有属于自己的核心技术跑权坟。”   “移动出行领域的合作捻,如果是提供车辆采匠健,那只是纯粹的商业化的供应需求揪。与出门问问的合作鸵,我们是要进入合作的管理层倡,在共同建立的合资公司中捎,双方都有委派监管团队”某掠。   苏伟铭介绍昏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涡辣萝,但更重要的是在人工智能领域的研发项鄙。“如果你与人工智能进行沟通哇笆,沟通得越多茧赶,它就越了解你嫁酮,人工智能研发的目标是迎合客户胆,而不是需要客户自己调整来配合雀狄,所以郝膛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伙。   他坦言擎,在人工智能的项目开展上层,有好几种做法话惦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颊,但这不一定能成功篙惹劣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拇睡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象似井。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洽,且能够很快地将技术实现应用秃裳。”苏伟铭称慰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家将并榷,来帮忙推进其未来的发展恋啥。从这方面的合作来看辣慰,双方非常契合涂掳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绵胆垂。硬件是大众的强项腺袖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力按。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贝盾,而是应该让其独立运营糙沫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合才桥。”苏伟铭称另骇榔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乘。   据介绍凛糠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业车淬。基于出门问问领先的语音识别泛膏雇、自然语言处理怜、垂直搜索和主动式搜索技术躺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阜填,该合资企业将进一步探索鄙牛皮,为未来的智能移动出行提供解决方案宪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巢卤,人工智能并不是只包括这一部分谱,其实纯手,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酣嵌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起检倾蚕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棉荷聚,但在苏伟铭看来杜,这是一个重要的开始并。   “下一个工业革命的前夜”古,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肚,为此脐伤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叫顾疗。在2016年的广州车展期间卜惺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扣鸿杉。据大众汽车集团(中国)首席营销官勿具钒、集团销售和市场负责人胡波介绍葱础,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立途系喂,包括智能停车畦卯、智能充电等撅苛集。第三就是交通形式的智能化管理绿泞。即打通不同的交通形式裴怂嘉,提供一个智能化管理署洗,最后让出行者能够享受顺畅肥磕操、无缝衔接的各种交通形式带来的便利队股。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徊涣晌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淌。“我们相信烈痰列,车企能在这一领域扮演重要的角色北补裤。”胡波称深辟窝。   不可忽视的是溶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换外缔贡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勺焦联。   “要建立一个生态圈疆荷,必须要有多个方面的项目支撑嚏棚惹。在落实该战略的过程中痰亩晦,我们便开始思考静,如何构架这些项目醇镭妹,未来三年我们是要围绕这十二穿抢迪、三个项目开展工作的嘛隆软。”苏伟铭称奠略,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犯坪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揭耙,以便及时供应版傻饺,满足未来车辆发展需求写。”   据了解矗损,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品你枪令。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耸湿宠。通过语音输入跺翠,该后视镜可以提供导航檬溉、信息点(POI)搜索焊锹垦、即时通讯闻、车载声控信息娱乐系统等功能把境疆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腔超吹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劳冒素。通过语音输入衰,该后视镜可以提供导航久扫介、信息点(POI)搜索萄家、即时通讯脆滔、车载声控信息娱乐系统等功能醛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卧梨槐。   苏伟铭透露寝杰,最快从2017年下半年开始陆两,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜曙缺,在一些国产车型上也将采用该技术姓空。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疤。但是砂努,有了大众汽车集团的参与施物,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”席。   经济观察报咕:在中国的十二三个移动出行项目上痪偏肛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糯?   苏伟铭扦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权举罗。2016年中旬逃标陪,我们便与集团总部沟通过篡栋,我们认为在移动出行领域迹笨,中国是领先于其他市场的汝聘蔚。所以拧灯,当时我们就决定在欧洲以德国为基此巍,建立MOIA移动出行服务公司揽促缅。之后凰归,在中国的烤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腥部僚。   所以肋番,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域北,欧洲和中国魂撅侵。其中中国的业务包括三大板块芹蜜蠢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目草帝。我们在这一领域是领先的辅钳,这之后烘蓉,我们还会有更多合作梨辟箔。   经济观察报授:在大众规划的十二三个项目惺,大众与滴滴出行采驴却、首汽等公司的战略合作是什么模式蓄?   苏伟铭露:大众跟滴滴咳雌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漠采裙。其实迷溜,与滴滴出行的合作堕报柏,目前还在进行详细商议伤犁哩。但需要强调的是祁瞳毙,我们的合作投资并不是融资的概念活驾,我们的合作是战略性的七。   经常有人说大众汽车集团起步晚炕桑,但我看不出其他厂家做得有多快辨季柑。   移动出行的合作瀑巍坦,如果是提供车辆霜,那只是纯粹的商业化的供应需求郸。与出门问问的合作樊擦庞,我们是要进入合作的管理层潮川,在共同建立的合资公司焕瞥缆,双方都有委派监管团队飞妈。   经济观察报弟外:您提到的十二摆渡、三个项目都是什么商业模式径忻?是否都会以合资企业的形式出现梗廊笛?   苏伟铭沏丰涟:并不是全部都是合资企业形式的项目瓢。我讲的三大板块中蔚叫胚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抹痕撵。我们选择成立合资公司是因为闭扒纱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棘度。那么如果不通过硬件讨卢,技术应该怎么落地呢烂咳担?通过建立合资企业衅肯讽,我们可以为不同品牌设计不同的技术梅手脾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务富挽,包括集团以外的其他品牌腿悉,我们并不排除这样的合作牢离净。因为生态圈本身就有一个共享的概念铜措。随着数据的增加恒醇戌,共享的概念会更加广泛娃,生态圈成功的可能性也会越大撇和。所以与传统的工作方式相比盎,变化是非常大的嵌骸。   经济观察报到仆感:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作禄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芥贡?   苏伟铭腻:我认为技术和战略两者兼有诲娶浅。要建立移动出行生态圈的目标挡尽谋,就必须把其中的布局规划清楚缝券,只是研发出几个APP纤,并不是真正意义上的合作或合作的全部摩科姐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溪?同时暖聪保,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用幢喷,也会要向外输出萝怂槐。   经济观察报馆:生态圈成为汽车业新的布局单位锚丧雌,选择共建生态圈的合作伙伴时鲁,有什么标准灵?   苏伟铭滥雇菩:以前我们称之为垂直平行的价值链夺蹄寇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛊。在考虑发展这些技术的时候桶摹歼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比攘。   举个例子潮唾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候含,我们会考量其语音识别技术有多强冗墩?然后再开始讨论中间的差别在哪缓。找到不同品牌之间的差异性非常重要煎缄孔。从战略角度岗秆,大众汽车集团需要明确今后的定位报洗散。   谈了这么多盖标,其实有一个基本点安,便是客户群体俗暑辛。作为主机厂迁蜕,我们需要预见到7年以后车的样子我辑并。因为一般针对七年以后的下一代产品僵吞,我们现在就已经设计出来了锯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翱荚,未来会遇到非常大的改变巷诽透。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腾妊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拎空,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挥蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞星旧:李芳" "   4月20日淘,上海车展开幕的第二天莱媳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台波,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答禾锣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捷慕辛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”部芳,其实双,魏建军早已来到现场铆海篙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭轿桨,魏建军至少接待了三批不同的访客俺,并亲自送每一批访客离开舍惨丸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啪何,虽然神采飞扬陷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丸位,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垛挫惶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义户德咀。一边是国内SUV领导品牌猛绞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弧染,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岛搬蹋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埠残吃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣失。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奈遣跑,此次哨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疯。   “WEY的目标是挑战外资品牌钦娠遍,终结外资品牌的暴利时代沦坷皖,重新定义‘豪华价值’剐检,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毒。VV7c/VV7s之后苯唤,今年还将推出2~3款全新车型盘,将产品线延伸到新能源领域淖烁,合力冲击外资豪华SUV品牌粟校爸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者北撑侗。”魏建军说混涝辩,“关于轻奢簇疚衅,首先这个词比较时髦阑静殴,容易记住甭疾节。另外凭厕蓟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窜。”魏建军表示崔很剐,长城不会做没有意义的豪华捣圭贯,“作为消费者可以感受到超值的体验卑绘,而企业也能得到相应效益痛露唾,最关键的是得到了客户的认可蘑,这才是有意义的‘豪华’骋徐醚。”   魏建军认为安全是最大的豪华侣湘期。“乘员藩吨、行人烤、车辆”三维安全(3DP)设计理念堑淬米,参照国际标准题祭,主被动安全配置完全创新帝,提供正常驾驶叛裴浆、危险警告赣膛库、碰撞减缓豌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护超急。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赣襄惊,译为“牧羊犬”晶汗看,有守护主人生命及安全的意思臂啥。   此外同,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氏轰刺,来自于欧美一流车企并,有着丰富的造车经验和行业影响力堕。匹配中国第一款7速变速器陋痘,这是世界上最好的变速器之一龚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地册江庐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顺箩燎。除总部优秀的研发功能外负船,长城在欧洲覆帝、日本和北美也都建立了研发中心累颂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颊报,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数计。其中胁嚷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衡。对此趣恍,魏建军表示师技魏:“媒体和消费者一直有这样的担心菠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惹瞎。实际上芥农,在同尺寸或者是同动力下瞬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邢。但从消费者的角度来讲帅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哇讳淘,消费者会非常清楚这些配置碴岁遁、性能礁渡、做工有什么样的差异典孝魂。”魏建军表示毋揉扑,长城的目标是做品类品牌透猴撕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分囊兄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汕遂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间截,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箩间彩。   而针对销量层面坦炭暮,魏建军表示舷磕头:“从销量上看献孙梅,WEY很难超越哈弗暖沦覆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的码忿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲埂,15万~20万元的空间虽然也很大肌熄累,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲸年。”也许很多人会认为掏屡,WEY卖不过哈弗寥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霉床巾,但实则不然密擅劲。“WEY和哈弗我们都重视赡监,长城用同等重要的太拧、足够的资源支持两个品牌汤。”魏建军说霞伙嘘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钦,魏建军是如何评价的涵轿?“我认为我们的产品不管是性能谰筷、做工陛校、安全蒜保秃,还是油耗练桔、排放捷,都不输高端车裂。”魏建军依然对产品信心十足饥,但他也承认WEY面临一大问题墒酿,“现在问题是品牌价值闹,因为WEY旗下产品刚上市徽旁,品牌没有经过市场的验证柒,大家会对它不放心诧蹭谜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凤韦馈。”   魏建军表示块,自主品牌给消费者带来了很多价值锭弘辟。“有我们的参与缆旅伸,不断地进步多、不断地在挑战外资疏,已经迫使外资不断降价敖得,提升服务品质北钵。我们的目标是要挑战国际高端市潮汉隆,所以说我们借助中国这个很有价值的类、规模最大的市场来锻炼烫,使我们能尽早挑战高端欠片缚。”魏建军表示势,消费者购买了WEY之后盗恕桶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怕恃。他对媒体承诺片,WEY的产品一定是超值的铺苏,并且一定能给购买者带来惊喜为番。“WEY是一个挑战者妻蹄钠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勃毯。把我姓都赌上了撇,不能失败蔚淋枚,只能成功股湿。”在采访的最后双袄涎,魏建军郑重地对记者说疯疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐灸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笆兑硼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宿拟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擅粹嗓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导相汤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娜隶行,以及未来的发展绘龟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生考鸵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揭挝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人艰拍闻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毒魔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜗,以下是问答实录窘河:   凤凰汽车 当措:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湿涡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缝?   俞经民 炯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心款诡,对于品牌的市场表现同样很有信心寇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攫咯槐,我们有信心成为市场第一的品牌澜。今年我们的销量目标掀睬忻,是从去年的8万到今年的20万澈仁。纵观130年汽车工业发展史半秆描,汽车行业发展的基本规律而言警,规模还是需要的狮伴,是品牌更好的发展的重要保障句。   邵景峰 沛链:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阶伶,荣威方面措,我们所坚持的碾半就,是一种符合广泛审美的叼史、优雅自信的设计风格坡侍撩,在复杂的市场环境中勘,抵御诱惑芍校矾、坚持自我胶,走一条人性化的设计道路教。而我们的MG名爵链怪榔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化簿,这是一个巨大的宝库朽健宫,值得我们的设计师尽情发掘内肝,其中之一奠,就是感性伎特硼。   在MG品牌的设计风格中村,我们可以看到很多情感爆棚渭累、血脉偾张的元素与产品渡戏。未来的中国汽车市场必将飞速发展擒柔,需求也将越发多元化瓣台,然而无论技术如何变迁靶半,对于人性化喜换盖、情感体验的诉求将贯穿始终们胺壁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壕耗,我们也将在感性力设计理念的指导下协敝榷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品时。同时猫笛,强调个性也不代表小众汞瞥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贫酬,为大众带来唤起强烈感动笔窃戈、让人心跳加速的优秀产品箍纽膘,这就是我们所追求的目标瓜。   凤凰汽车 墓煌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滩,其中年轻消费者占到了绝大多数破帆,请问接下来镭褐徘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求短线?   俞经民 郴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狠妹迹,更是“年轻的心”藏届惨,从名爵ZS的订单来看郊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扛煽目,更包含了年龄层更大卫、但心态上保持年轻的用户迫魂啊。从“年轻的心”角度而言彤,我们的消费群体就更加宽泛了搜标,作为一个年轻化的品牌泼另,MG名爵的诉求是“年轻动感嘿难晾、专属空间能、纯粹乐趣”脾罐,给“这一代的年轻人”造车路。说到年轻人共同的特点飞惧,是充满梦想另帘,对于梦想的追求更热烈一些腾,更想把心里美好的事情去实现荤死兄。这个梦想实现的过程是非常美好的寒洽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掣:为这一代年轻人氰纽佩,不仅是岁数上的年轻人边,更是心态上的年轻人干,提供更好的选择荆,保证他的有更好的驾乘体验伶。   年轻化的特点歉富,是要颜值画户、要体验的到位奉思、要可以分享蚂堵巨。二十一世纪中国的年轻人朗,在互联网的普及深度灿计蹦、对于尖端智能的体验和想象力晴瘁,在全世界范围一定是靠前的诵琅坤,就应该可以代表“国际范儿”帛空橇,也应该引领地球村的潮流钙逛蚀。要满足这一代的年轻人茅,MG名爵所带来的产品体验慑凉帽,也应该要追求更极致材懦,带领大家去创造全新的潮流干。   凤凰汽车 彼绊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后深、80后米墩、90后的人群当中阿?   林嘉瑜 哺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阑。这款车感性的设计曲线拜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归童。不光是国内的经销商人嚼,本次上海车展汇贰创,MG名爵还邀请海外的经销商袜酮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发艇博瓶,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞬断,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀列凡遣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洞窃比、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟透凛昂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倘,让老百姓也能开上小跑车渺,尤其对于国内的核心消费者来说浩,不论年龄几何烫噶憋,都要有为自己的梦想活一把的态度刑。对于一个汽车品牌来说绞,这是一件值得骄傲的事情扒围妙。   邵景峰 喀就:其实在选择一种设计语言的时候蒙侧壁,设计团队非常慎重拢戈础,因为设计的变换频次不能过高填嗣计,要抵御诱惑荒步、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔽啸牌、拥有识别度从而去打造一个品牌狭皋。“感性力设计”的第一条就是要有感性巢丧,去追求情感的外在表露惰咳拘,从更广泛的角度冀拷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些海侗,通过真正的审美习惯进行判断;第二罕写贯,感性力是专属侵抚弹、设计师要通过专属的标签涤恫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感份遁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撮,比如运动员在起跑的那一刻撂谦,弓箭拉满而未发的瞬间努灌锚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暮性,这种动感更有档次称设勺,同时价格不菲精梧,是很高端屡、优雅的设计筐,我们希望把这种设计注入到产品中癸爽巧,带给这一代年轻人极致的审美体验酚。   凤凰汽车 潘沉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男栋睿块化架构平台打造的现膝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陇燃每?   俞经民辨硅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荚骆。这是对这一代年轻人的尊敬虎,他们自带国际范儿惯萍滇,是可以引领全球的潮流的人群脸缓,因此有着巨大的价值邪忱。对此讳萍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呛虾,在全球也是一样突捞逞。目前江惫,世界范围内房疟,不仅是动力总成前瞻技术的整合欺馁内,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赖屋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛊,采用插电式混合动力设计彤寥。另外废叭,大家看到的名爵ZS颠,将会在明年上半年推出纯电动的版本槐欺,至于最接近今天这辆续航超过500公里笛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嚼,也将会在2020年之前推出缕家朗。   凤凰汽车 沮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系参?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法篮?   俞经民 墓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幂宋,设计上差5%嘿,销售上就有可能会差30%浇艘疗。那么对于自主品牌而言陆侧,就是要把自主性发挥好葛鹃酷,去追求审美的宽度和深度溃倦偏,销量也才能有宽度和深度泪涪。名爵ZS的设计就是这样做的举锋韭,要追求极致裙辆玲、不计工本贫景履、敢于“临阵推翻”把外形做到极致付贺,可以说侧皋,名爵ZS的极致设计料都,对销售的宽度起到了很大的作用讽。   邵景峰 痪:汽车设计是在不断进化的损狠,不会总停留在一个风格上焚萍,在互联网时代缎,同样要有全新的时代特质我。另外唬啦,从汽车设计而言叹,例如从动感设计理念而言囤里,英国车是鼻祖澄实,很多品牌都是以此为源头来发展的拷,也就是“同源”罕猾。中国航天能够上月球绩飞,那么在汽车领域上同样有大的进步木艰淳。之前德国杂志的一篇文章写到趟赋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慌轻庞,在进化的道路上有推崇的看法劝,也有欢迎的声音寝啸,这些都是要虚心接受的溉腑拭。另外屎莫苏,汽车设计是一件非常严肃的事情吝,每辆车定型背后绊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汹,背后要靠巨大的投资来驱动杀别柑。   在造型评审的过程中翱,流行趋势讲清楚蒲受,未来怎么发展说明白募,否则误解就跟着来了勿缴,所以要有一个整体的品牌战略在里面咸裳贸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痊公。   凤凰汽车 纷:今年翅炼喜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豆?   林嘉瑜 孝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夏补幻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栖,拥有一颗年轻的心巩,热爱运动迹拢、健康的年轻人败汀。   从足球营销来说扁梦南,对于英国和中国斤藤,都有很大的国民基础涎圭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国几硕,是英超乃至欧洲的强队凶,这几年的成绩也是不断的提升探,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沦飘讥。同时版兑,利物浦又是一个老牌劲旅茧,有不断上升的潜力裂窍截,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样澜聘眯,在用户上有着非常大的重叠之处纷乒。MG名爵与利物浦对的营销合作关鹿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廉挛,在活动和比赛中享受快乐蓬褐。   上海上港队也是一样的笨橙骸。MG名爵经历近百年发展赂窍搏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辆萝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慧口,两者的合作也是非常有趣的挥庆。更重要的是蛔,MG名爵通过足球营销的模式缎承,能够促进两支球队之间的交流鲸遍,包括之前组织的很多活动浇娃接,不光是针对中国的消费者禄稀饶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柏床,有效利用MG名爵品牌的特有资源吵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌络蹈吴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值艰蓖胖。   车展期间凭顺几,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海川埔时,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拟孰差。在车展之后戏,利物浦会在上海有推广巡展活动户。下半年架齿滇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挪,欢迎全国各地的消费者参与和体验凭灵。   俞经民 莱茅腺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糜扫还,大家能有一些共同点做沟通狈剐,国内和上港足球队的合作炮,正是汽车和足球之间速度与激情顿褂脯、自我突破的契合点囊,足球又一个很大的特点搅横韦,就是会让人意想不到烫舍祥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋帅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年阜巩柿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烹禽浑,与此同时录,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锻,长安汽车产品质量持续提升奋,用户口碑不断提升渺杰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象来,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一世犊伯、全球乘用车品牌中国市场第二名轮。   关于未来膏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会率规,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帝脑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升测妊。   2017年是长安汽车的产品大年黎无嫌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市殿鹊、全新的SUV CS55壁喘掠、轿车睿骋CC切、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忌,将会进一步完善长安汽车产品谱系帽贬。   如今曝硷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矩瞬,站在国家品牌高度寻求发展算茶龚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任穗。提升品牌溢价能力九罕谁,成为长安汽车品牌发展的重中之重割火煎。2017上海汽车期间厢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挝弯斡,关于长安汽车的未来畴,徐留平董事长有话要说磨掳氯,以下是对话全部内容枚寡冒。 凤凰汽车朽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篓灯?   徐留平袱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娠浩宠,我们也是不经意之间就走到这个地步卜榔扁,因为一个产品辩揩,特别是像汽车这种产品是更加的明显凌,它反映你的公司文化膜桥、你的公司理念是什么样的东西犯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看回克畴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旅脆阜,你怎么样让产品吸引住消费者溉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呛梦哥,靠的是什么扁举题?因为美是一个主观的东西舜,有人认为这个很美颅,有人认为那个很美瞄晃下,从长安汽车之前的产品来看撂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来漆穆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雷,同时想把这个产品往这个方向进行修改斤蟹诉。我觉得在这个方面械枷卯,从长安的角度来看桥貉,就是对于这种动感膊、时尚这个理念的偏好昂呐。我一直在体会殿藉,其实我是在反问我自己肃,这种偏好它是怎么体现在产品上的醛喉?实际上是我们内心的这种偏好尸豆。在过去的2-3年中拜悼,我们面临的话题浚玩,如果过去不做总结暴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尼,另外更重要的是说腥蜂毖,下一步你怎么做岭健,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锻砍溯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车华函,下一步是个什么东西僚侧桂,消费者需要什么样的产品侗,然后作为公司来说妊低,你们能展现出来什么样的东西姆,最后我们总结叫生命动感智色双旋爆,当这八个字出来的时候题,我觉得是非掣⒒ぃ好佬,既是水到渠成普柔竭,又是醍醐灌顶稳卷潍、灵光一现扯弘材。这个过程偶诵,不仅仅是八个字的总结五抠。这八个字出来以后日浦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好儡窍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峰,实际上不仅仅涉及到造型烙岗醋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗡。这样的话汐储,就有了一个提纲契领凭陈嫌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中华腔,就能够有一个非常精准的东西趣沪韭。   刚才你特别提到“色”埔纲肌,我们当时想说俺娶,你必须要能形而上漠隘,要能够抽象出来晒篱,如果说你不能够抽象出来冻掇讨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猾拿尚,如果你弄它50个字蹬景溯、80个字势圭斥,你可能不够形而上黄,不够抽象化洽,最后我们觉得“智箩酶、色”牌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膏据称,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琳铝棱。   第二个就是说消费者情感的体验袍笨,比方说对这个造型和颜色犁千糠,甚至于这种声音或者是形状省、线条的这些方面的喜欢鲜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西噶沤卡。当然我们也在想用什么样的词比较好险九篡,最后觉得设计的这个词很好颊热,一开始我们还担心说这个词字挺多黔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扦沏甸,我觉得就应该让它有想象力句宠袭,就应该赋予它很多的内容恍莎碾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的极,孔子都说食色记,吃饭以后第二件事就是这个字贯雹锑,我相信孔子说的这个字也不简单意思棠魔其,实际上说桶题弹,智色这两个字还是最终反映的是人草奖输,特别是消费者的一种需求癸,对于未来传统的一种期许蹄戳,这个过程当中陷,对我们来讲裁,把这八个字想通的时候充,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颇,这是我的第一段话题灌会痞。   第二段话题说这个对长安有什么用处胺久莎?那次在发布会现场有说杉龟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遣逗,一开始我就提出迸,第一个沮解潞,这个产品要漂亮侈闪蔫,你不漂亮的话乡吵,什么样的东西都没用步司。因为我们很早的时候就开始在考量弧嘉髓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凭点,后来发现不行匡舒,最后我们在大概07松、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了珊。因为你还不能提炼出一个高大上股、抽象杏虽搞、形而上的东西品,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篙汲表,但是每个产品都出得非常艰难掸。这个事这么长期干也是一个问题午歉,因此在三年前的时候记讲饱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眠惊钩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解睡,对于消费者的这种认知纲,把它抽象化路樊括,那么这样的话理解了以后梳,再把它具体化翻乓,特别是在产品挥诚,也就是设计理念当中一些图形化的东西犊啼稻,因为如果你不落实到图形化的方面氛湾培,那就只有形而上没有具像化 背,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嚎,图形化和具像化过程当中嫌祟靖,这个就出来了叮。   这个出来以后刑叉,我觉得对未来长安来说富存垂,我们未来在产品设计的过程当中碎,产品能否做到生命动感智色双旋灰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吭?这样的话肝违,实际上说堆床,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中德鸡,几十次的否决始,我们也许可以用1/4的时间就把它完成创,几次或者就十次你把它完成酱涸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衅拣,那么这样的话挠,对于长安汽车的家族化沏奶,我们看了这个车爽袍,看了这种感觉这种情感的体验跨范彭,那就是长安汽车狈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晃矮,这是一个其。   第二个就是说饥巢,我们自己在研发制造设计过程当中论倘磺,这个速度大大下降诽锭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俩吗,如何把消费者的体验做到更加的精准恼,更加的接触到痒点然届脖,这样对长安的影响是极其巨大的拔肛。   凤凰汽车盯颧坞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念褥坊挠?   徐留平上放:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舶沁狗。如果说把它拆分开来饰即辖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赏板,智色双旋更加偏向于设计领域谭昆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昧十陇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绷,我相信大概许多媒体会想匆搓咆,生命动感智色双旋怎么落地撤急材?因此我们就想把智色双旋也说出来插粟,不要分开渐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淀敦丛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诚。   凤凰汽车稠:另外一个是提到的认知方面的感觉豪卞睛,有没有一个专业的因素箍谭诬,咱们除了制度之外关,有没有专业领域的人来负责这件事官薯亲?   徐留平龚:我们长安有一个庞大的队伍骂腻,首先要把一个汽车造好抵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丘甘,到高管团队狡食矩,到设计团队迷,到制造和研发团队帆嫂龚,包括服务团队姥唱川,特别是主要负责的领导人阜癌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骆丢社,而仅仅是设计团队的话语碍溜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缺僧镀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惹报,因此对长安来讲肪,是既有最高层特别的重视掣趣驼、关注和把握艘杰,并且这也是一个最高领导者的工作职责伶密。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苫科,我认为在汽车领域当中是行不通的轮沤涪,当然我们也有具体分工成檬抢。另外也有很多的专业人士完成这个事情喷俊捕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的太畴,还有轿车研究的露樊,也有做SUV研究的较,同时也有按照职能分的电鲁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庆贯畴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饯辫,如果仅仅是设计团队的意见侍,肯定会偏离了方向吼航侈。 凤凰汽车妓:一把手是指您吗闷蘑刀?   徐留平弹籍褂:我是其中之一乾。   凤凰汽车味疼涝:长安汽车自主研发的新车惜,设计篙碎辫、评审口、评定环节您都会参加吗瓜闲?   徐留平椭呻郎:我必须参加鼻,我前面讲这是我的职责款,所以我必须参加救缚雌。   凤凰汽车朽谰:无人驾驶车呢托竭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车描,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了公巩霸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荣?   徐留平泵庐:上一次品牌发布会齐绵池,最新的无人驾驶技术也做了展示胚辆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汹维传,高速公路的环境相对来说可控性要好喊恍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的穆颊,难度要更大粗屠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻队,我们不仅能在高速公路上做鞠,而且能够在城区做搅氢咆,这个技术我们已经实现了突破狙。   凤凰汽车犊僵辅:长安无人驾驶技术进行的这么好怪信,量产会提前吗料粳缕?   徐留平十:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拜,实际上就是说舅驳脐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到害顷韦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驰杉猛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惹饭坪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惊。   凤凰汽车跺矩:中美在进行双边的贸易谈判亩楔私,这是谈判的内容之一洼,会涉及到汽车合资企业的放开晴粗春,可能是一个双向的市场开放的动作炭,如果这个谈成了洽,如果这个不再规定50%的上限融狙骨,您觉得对行业有什么影响芦婚度,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溜双渺,那您觉得首先答不答应羔幌慰?再有一个多给他股份的话帝人,对企业今后的运营会怎么样粮欠犊?   徐留平胁痹酣:我明白你的意思常媳,第一我确实还没听到这方面的话题扫靡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垢趟,股比这个事说了很多年长,我基本的看法有几点驳怂,第一个这是国家层面的战略和政策森踢巳,作为企业来说断,我们遵循炼箱容,国家有什么政策我们遵循什么政策窃戌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漏隋,我相信未来的合作会加深滦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汐冀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钳挪莎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毯,而是说理解消费者脚深炽,能够洞悉消费者穆,如果股比的溢价挺高僵秦、溢价挺低岔涤,但你产品不能卖出去躬滔,那你不能分摊出去仍,如何把蛋糕做大侩,这是合资企业要做的一件事溯盗。   凤凰汽车魔浪百:如果真开放霸旦何,长安会想着往美国去吗毛,就像那福特来到这里呢扇祟逼?   徐留平菲堡:长安想要去美国是一个公司的战略恢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氰松。   凤凰汽车眯秋伶:长安与福特的合作多吗罕葡铆?   徐留平罗翔铝:长安与福特是我们加强合作的方面帮,应该讲这种合作的程度篓竿,不仅仅是合资企业滦,从母公司其他层面履该肖,包括技术和其他很多方面都在讨论剑辽,包括海外市称┐孛А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长己驶黔,它的能力提高了目腺疤。第二 现在是全球化合作的时代坎,一家公司独立运营崎社,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音结撮。   凤凰汽车蔫侩窘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要克,你还说了过去我们做一个车哗末,可能需要很长时间好不容易做下来砰涵卡,比如逸动厦绦徒,是很艰难的梁顿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撤防,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剖介匙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哩狠际,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撵你褂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大普比体?第二对比韩系含矩刚、日系火公袱,我们的研发体系和他们的研发体系相比芜耻,您觉得能不能支撑北酷刊,确实我们的实力也很强险,我们的内功可能修炼到一定程度狭,我们后面会源源不断推出好的产品矮廓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况请。   徐留平纲熄:你讲得非巢炭桑好僚痕,我觉得这是两个原因导致的璃歼笆,第一个就是必然性铂,自主品牌需要有成长的空间憨妮粗,第二个确实也有机会的原因备,恰恰是SUV的市承缢印,中国的消费者需要这个东西坤惨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狡蓝鹊,反应速度更加快一点拉管攀,把这些产品推出确实是满足他们的需要乖揽,我觉得是两者共同作用的结果穷荒脾。   对于下一步自主品牌来讲板拓,无论是哪个系酗,无论是美系闯炼号、日系舍协驹、韩系夏、法系来朗,我觉得跟系没有关系蜂茂,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢幽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秒纽炔,这是关键腐弦。消费者他肯定是有他的诉求的犀及车,究竟是SUV偷法彪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粪显精,他有他的一种偏好拒、喜欢狙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芯圭擞,这就需要我们作为厂商衡,你必须要洞察到消费者的需求蛇东,实际上要看到他的潜意识是什么东西辟尽瓜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庆寂吗。为什么我要总结长安汽车的过去呢旁卤憾?实际上是我们自己反问的过程焦刚单,就是说在过去当中欣店,为什么逸动会是这样踏,CS75为什么是这样东年牟?实际上说肝,我们当时也没有意识到纹谁叭,反正当时就是这个样子师芬编,实际上这个过程是一个反求的过程微题料,我们为什么会喜欢这样呛祟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诫翱碾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咯,我们把汽车理解为是生命的动感氖,其实是一种生命力的扩张捕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拜探顾,而我们长安就应该提供这样的产品拱,回过头来展望未来废虾,我们觉得这也是一个正确的判断魄非苗。   凤凰汽车蹋抬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桐。   徐留平纱敦充:我觉得现在国内研发体系来看社乃,国家间可能还是有一些参差不齐壁,我觉得自主品牌的研发能力和体系誊,进步无疑是非常大的俏,而在很多方面可能与跨国公司有差距灭喝,有些方面会比较超前岛,因为自主品牌也不是一家琅,跨国公司也不是一家惟,要两者来比很难说淑钨词,但是有一点衬率,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜡痘,做好一段时间不容易梨洼衬,这个公司要能够连续做出好产品队霖,能够连续向前增长姓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念默、设计应用蹲,在这个公司当中都比较受关注茧汉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侨扩拧。   凤凰汽车来:我想问一下自主品牌的建设嚏,随着我们品牌的推出巫,现在汽车品牌进入新的层面阔锚,会有不同的路径选择牢夕宫,比如长城吼脓己、吉利推出新的车型翟炽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窜赌?长安如何能够胜出忱概些?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焚事,除了刚才说的两个斡贯队,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肖很?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响境怖琴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肮疗?   徐留平卯:实际上铂泊剐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌额忿,我觉得这是好事拟桥倍,这说明汽车产业欣欣向荣颇局,是真正的投入镭,这是我对汽车产业的理解潞幸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仍集,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驼,例如一个产品到了造型师的时候薯,是一个说法快、一个样子尘斜币,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悸辱讨,然后到了制造过程当中又是另一个想法颇腿,到服务过程中又是另一个想法图抢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西几,既有高大上的茅倡佛,也有形而上妻脱、具象的皇,你要把一个公司从时间跨度婪苯,一个一个展现出来贿坪崎,而从空间的序列当中售,你要把研发全部都按照这个意义豹,我觉得是很重要的方面坚。我觉得制造汽车是很复杂的过程说斑,各个方面的协调饥、综合栓、修正文、打磨需要太多的时间驰豁陆,我觉得这是一方面激珊馁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹤刷地,同时也是我们总结过去体会出来的吉思弯,它是由内而外的钨。可能我们过去没有意识到这个话题搪赐,我们现在总结出来型防舅,然后下一步能够指导各个方面粕渭,每个部门都很容易做事情糙开。   第二个问题你讲到造车计力勤,我们开的会太多了喂雄,失败的太多了璃,沮丧也有很多筏,基本充满笑意也就一次柬晴崇,前面基本上是批评璃久汝、检讨骄翠经,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伐芭,不高大上耐褐典。至于说现在很多企业开始造车疵花,我觉得这是一个充满魅力的行当短蛇,很多人都愿意去做诵堕想。   凤凰汽车肛闪帕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菱跋投? 徐留平抖监箔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面榔凉,会选择相适应的地方妈。   凤凰汽车撤杉:就刚才的问题我问一下彭董,刚才您提到和新创的互联网的合作褪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伟、蔚来也有合作济,您觉得长安在未来在互联网里面的话桓普对,更倾向于是一种怎样的合作咖本?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骂洪,您是怎么看的设平泛?   徐留平忌广扫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择档,从长安的情况来看梆,我们认为哪个方式都挺好的醒,现在是合作型的汉鳖,是你可以自己干龄擎,也可以合作干需寒,也可以自己加合作干侨累毙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溶。   凤凰汽车测幌完:我们打比喻粒陵,37度是正常的温度鹅,您觉得新能源行业揪诽携,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昏蛇菇,您觉得温度是多少鹃?   徐留平窗藐:您觉得高了低了贬辱?   凤凰汽车浮惊:之前有人认为这是疯狂的阶段囱傅。   徐留平晚涧:我对一个产业的衡量依据是湘铅戏,在目前这种全球的经济运营模式下品位敦,凡是有金矿的地方吹,都会有若干的人去挖掘它分垒,目前我觉得新能源就属于这个阶段骋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够南玫,应该更加得进入臀攘碳,因为从目前的情况来看埠刀,汽车产品当中般痴下,一个很重要的领域就是电池寥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嗣,没有这种资本胸、技术汹呜氛、人员的这种投入借萄傲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的细。   凤凰汽车憋汲:那就是说您觉得温度还不够吗窜?   徐留平谎烫:我觉得还可以硕集劣,但是我不太同意的就是产能岁吃,如果说你的产品技术不太优秀贬巳,你建那么多产能就是有点糊涂围。   凤凰汽车赫任:很多其实可以通过改造现有的产能宽遁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弟路混,从这个角度来讲深段,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况椭幕?   徐留平摧晌:从整车厂的角度我们希望成本低一点藩疲,选择利益大的使胁绒。   凤凰汽车套入埃:所以您不担心过剩吗码?   徐留平卵:我不太担心这个问题盗,我觉得电池还处于不确定的阶段售僳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娃。   凤凰汽车屎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慈峭楷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坎前敞,不管是设计师还是CEO等等迸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谦?当然那些设计师很多是主管的钞目,老外有管经营的有管品牌凰评,主要还是在设计和技术的领域郎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旦丝?第二个是国有体制的问题颅卧哭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响燎踏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叛罐石,也在高薪吸引高管人才酮胜,您是如何留住我们的人才脯菱,关于体制之上峨、体制制约的问题嗡巾檬,我们怎么解决箱?   徐留平媚受够:现在是全球化时代斤千,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浚私,我们最早的时候是四无凛,没钱腾、没人夸檀玻、没能力犯篱、没地位间取钡,到现阶段来讲慕暮糕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师街,这都是一种非常正常的行为担究络,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剐木?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牧称,如果对中国的消费者不能够带动剔,那肯定不行喀,我觉得这是一个刷统嗜,无论你是洋务运动还是什么运动摹淡,核心是对消费者要动起来剖,这是一个必骚。   第二个关于体制的话题坡烹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肉,这个方面我觉得不能讳言耻斯。目前来看凄谢,对长安不是特别明显佬景,因为长安是属于南方集团旗下子公司伪献,从南方集团来说架卧鳖,在这个领域当中摩逼蟹,也在他的职权范围之内做了一些调整庭身翠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宫。   凤凰汽车滥槽煽:如何看待这个机制靡饱建?   徐留平峭猾刻:从国家层面来说淬袄碑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谦挡煤。   凤凰汽车潮:你们审批会很困难是吗哇?   徐留平逼:我觉得会快门撅,另外一个我觉得汽车集团嫁纱,也许给你量化很多股份些踏喝,但是最后你没有创造价值瘦,给你1股设靶猾,1×0的时候不还是0吗筋?汽车的成长悉锰、成熟或者盈利是一个艰难的过程衬滩。 凤凰汽车伙:十三五计划像长安汽车整体的销量泥娇、利润和研发能力以及目标有没有屡纯?   徐留平仿碴晌:非常有福诫,我们愿景2025昆,我们做10年的规划坑,在这个当中我们相对来说做得比较保守猛筒,为什么说保守呢氯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当分斧朗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裂呻室。   凤凰汽车持别纯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讲幕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坷?   徐留平奔官勿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袭描,在技术和平台方面都在加强合作惶豪菊,至于说未来它要怎么样妥,我现在还不太好评价这件事访。   凤凰汽车珐鲍讲:徐总问一下国际市场的战略殿,我知道去年车展的时候孪,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒙、印度捻日、俄罗斯这样新兴市彻痪贰,有明显增长潜力的市炒杳埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞎沁挺,比如在墨西哥缕睡,对长安而言祭席,自主研发这么好稍靛罐,又长期和国外品牌进行合作染芍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颓畅、欧洲的市撤腥帧?   徐留平凑文:在我们十年规划中就有施,去年讲的时候就是当下正在做的内容勒腑咐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踏存,就是要稳扎稳打范涣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了草几,因为一支队伍最重要的是信心惶咐。   凤凰汽车冻:国内很多品牌都盯住印度这个市掣志臀怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争拈奋丛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馈?优势在哪儿衰冠?   徐留平斑萍词:对于海外市场我的理解是要扎下根去背,不是简单地把你的产品卖出去筐纲,是你能够充分地利用本地的资源瞄拇,包括人力资源和其他的技术能力祈惊霉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哼馁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苗读,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恰狡门,促进本地人的水平的提高镁疽,那么同时在这个过程当中孩赐,把公司的产品技术涵盖进去摹兴,我觉得这样才能走得远泵。   凤凰汽车喉:长安最近一套体系出来了磐吨,有没有可能往更高的一段发展骡吹婆?   徐留平钎:从长安来讲凭邵烹,我们目前的战略看勒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漂馆茬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夯,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹦慷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磕炊及,但最终要落实到产品上久竞,产品是一个载体让消费者感知它知道它锭宋蛙,未来僚署疵,长安汽车会加快产品推进的速度阜袍朽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹲。   凤凰汽车书剂搪:欧尚也在这里面吗酵剁箱?   徐留平辽:欧尚不在局锚告。   凤凰汽车酬滦架:东风已经有PSA很多股份酸吭瓷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗部咎道?   徐留平篙粟:目前我没有听到有任何影响含垦锣,在实际工作中我们也没有感觉到判煌陶。   凤凰汽车票疲:理念发布会徐总是骑着马出来的扒冻共,当时媒体圈特别关注瑞纬,都刷爆了朋友圈拉,虽然我不在现尘忝馈,我不知道有没有特别的意义紊笛七,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓖翱嫩,当时的考虑是什么变?   徐留平裴碱痊:两个考虑兽安,一个是我把马和车作为比较肃水茶,你要说一件事鲁暮囊,一大堆结构化的语言没有必要微,我觉得既然是长安汽车雷,我们叫做生命动感保轻巾、智色双旋冒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫返幻陌,如果不这样做也没法让人尖叫何氖剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撮横备,上海车展首日蹭欧惭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面户佰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩毡贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辆迸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蕾俄肖,12年增长了120倍滩颂承。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诵惫睫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呜簧。   受访人揩镭扣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)两辑。以下为问答实录鸿颧郡:   凤凰汽车敝慨匪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滑?   雷德?比格兰德矛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窖贬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劝僧攫,这款车在中国市场的反响非彻歉逦好需惩磨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吃醚,同时拥有强大的引擎捂焚,提供强劲的动力与性能染浪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声步此丢。所以淌蜗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浩文。   凤凰汽车骏: 在没有设立经销商的地区耿卡誓,玛莎拉蒂如何抓住市惩ㄍ住?   雷德?比格兰德悔: 我们首先还是会增加销售网络沥年,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赋握,计划在今年年底扩展到75个淡妥焕。   我们还在天猫开设了旗舰店琶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空薪环,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壤畅,大部分来自没有授权经销商的地区幌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妒,鉴赏力越来越高电。针对这些人群努晾芭,我们还组织很多不同的客户体验活动瓶楼,如海外试驾猎,以及互联网方面的创新瓷委,如网络平台的直播贸犬夕。此外蔡沪,我们也有不同的金融政策宿拟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稍脆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式派抢。   凤凰汽车祷睬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烦题睬,给汽车销售渠道带来一些变化挠颂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骑?   雷德?比格兰德息从: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说齐铝硷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娶硼嘶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具限裳,而是要提供独特的生活方式体验试。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待该釜,不止在中国秒碗,在全球市场都是这样行。2016年昆洽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长克,这个主要还是产品优势带来的蹿拳。新的政策出台以后芒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鄙拷焙,不过最终的销售成绩还是由产品决定眯便。   关于新的法规缅,我们现在也正在研究当中块类操,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庭喷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堪顷腿。此外疗睫牟,我们在中国有非辰唬好的经销商关系教疾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关立谴胸。我们开设的天猫旗舰店碍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柿熄:客户在天猫下定单矫巍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务考械。所以堤呻蹲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒋忿。   我们的很多客户最在意的并不是价格超娄艾,而是优质的服务与体验火,这正是玛莎拉蒂的优势所在檬寐十。   凤凰汽车墩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棵侵,有没有什么新的产品推广佳?   雷德?比格兰德杰: 关于新产品救,现在还不是宣布的时候捣刺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顾肌,等到新产品发布时我们再提供更多信息壤促胎。   凤凰汽车惰钡: 作为中国消费者熟悉的豪华车阀敬剿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磕椿耪。对于玛莎拉蒂来说位厕蛔,未来在中国市场的前景怎么看丰?理由是什么拟?   雷德?比格兰德翠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况上侮,5年前淑搁,我们在全球的销量大概是6,500台察钞,而2016年达到了42,100台鞍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叔泼,所以我们的增长一直是持续的逗卑。也因此缄芒毯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菜巫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验电眯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柯榔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笔犬,这就是玛莎拉蒂的优势沧床洗。所以舒氛芒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度失乖钳。   另外徒培,玛莎拉蒂的车主非常年轻芜埔奉,尤其是在中国市炒唷,车主的平均年龄只有30多岁我,他们追求具有独特风格与气质的产品蒙乔,来表达自己的个性与品味缚匠。   凤凰汽车砂斜备: 现在汽车技术日新月异隶戳潜,尤其是新能源妈剂、共享境、智能驾驶方面芯龚矮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划露?   雷德?比格兰德苔: 在新技术方面唐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统平潭。我们并不追求生产最快的汽车杯,而是要提供包括技术旦、性能署裳、动力断、驾驶体验等方面在内的最佳组合洛。   针对自动驾驶帝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虎廓苛,帮助驾驶员减轻疲劳差紊几,降低操作难度舒鲁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夹,包括独特的声浪坚冷、澎湃的性能巴瓮细,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昏镰实,这是玛莎拉蒂所追求的和。   关于未来对新技术的规划坤搬脯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求了台,比如减少温室气体排放粗匡粱,这一方面玛莎拉蒂也不例外牛顷韦。此外妨想搅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棺罢固,如苹果CarPlay和Android Auto金贪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统连骸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惠稼赐。   凤凰汽车疾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咕,怎么适应砂触簧?   雷德?比格兰德拟: 针对年轻人群董,我们采用的方式不是改变自己骚祁密,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应览。比如在中国暇,车主平均年龄非常年轻康佰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倦盗,便是一位年轻的中国女性哭膝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锻贡附。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驾侮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胁陆非,包括法拉利生产的强劲发动机端截吃、独特的引擎咆哮声搓康、奢华优雅的外观与内饰擒裙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鞍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喝虾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尽步道。   凤凰汽车镁搽嫩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骏庙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级清石,有没有针对用户画像做调整佩梨?刚才强调坚守自己的DNA和理念辉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侨巫?   雷德?比格兰德儒陡: 在中国挖扣,我们不断渗透到三四线城市世淡,但是目的是一致的拟,就是要吸引更多年轻客户蜡。但不管在中国乃至全球的哪个城市码,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卤、激动人心的声浪瓮够蛾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户簇颈肚。   在设计经销商的时候溶懂腿,玛莎拉蒂也不是随意为之隋,而是按照需求进行规划富精。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喜筛丘,首发售罄的100辆SUV中使鹅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区册蛾滑。因此般蹭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商儒。同时蛙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品系阜,客户需要一整套的优质服务帮哭癸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置得富翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵欧屠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生论,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宦。   提问饶率啼:您的新角色到底是什么样的缮味?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓶?   Alfonso Albaisa怕访嵌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毕俩洽,跟所有的设计相关的工作宦但呈,都是由我负责筒迫皑。之前我100%的时间放在英菲尼迪轰胺戏,现在会分30%的时间来疵甲扮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碑私贩。现在大家看到的一些车型宦驹敬,可能是一些原来的车型韶锭香,我们现在的工作常,也是快马加鞭稿捌,希望能不断的改进匪秤、提升现有的设计凰盛娄。   提问枢少蔑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么橙萌问?如何看待他推动品牌前进时的作用对喷庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管性讼孙,我们会共同合作肉,不断进行我们设计的演化鹤良另。其实我到7月份才会正式上任懈湃如,我现在猜测或确定未来的设计理念把洽,还有点为时过早栖。   我们知道蛊关贸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚董矫、非常大胆前卫的脚,我们的这种设计是一个不断演进的过程昆倘枫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奇堪钞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溪。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹿。比如敛迟粹,我们都是艺术家出身魄,非常喜欢设计损,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裤日懒,并将其以各种形式发挥出来惜樊。   提问埂:我有两个产品方面的问题环晌。首先矛拒讼,这个概念车非常漂亮誓塑,它背后的设计灵感有哪些挞喝扫?   Alfonso Albaisa徊:秉承“冲突美学”设计精髓警,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素紊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡燃。基本上就像艺术一样扇赌溪,包括缝针培贰佛、包裹感钒,还有使用的木质梁,都是非忱芮胰眨好的手工工艺虏。这是一种感性和理性的结合钝,还有一些肌肉感极强的车身线条购号。   提问剂镐:这款车未来的定位入、消费人群是怎样的廷?   Alfonso Albaisa漏梦蛙:一般都是比较年轻的家庭卢刺,想要非程矗宽敞芍赴、具有运动风格的车型丁嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级蛔扇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日链堵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兑码叮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容群。   在发展新常态下慈己,消费动力开始向下线市场转移琳承。同时晒犁裁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拧快蜕。由此貌,县域市场成为新时代的“金砖市场”伞。而对于汽车行业芳两,消费升级利好之外盲透纹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瘸鸵。如何撬动县域这一重要市称Ь倘薄?   胡绪雷表示错,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痹爱,帮助县域出租车进行升级改革镰割殿。县域交通的数据化沮、智能化发展虾,有助于未来网约车的下沉渗透辱病萎。县城消费能力相对较低瞬,在出租车领域引进大数据之后沸硷乱,未来再进一步升级到网约车哄别。   据胡绪雷透露贡冲,首汽将在县域布局三块业务诞:长租车胳、网约车(出租车)拓挟、分时租赁啪。分时租赁是纯新能源车坏赋垛,未来分时租赁或是对公务用车的补充呜勤歉,它是纯电动唐递,不用长时间租疮先,可以通过APP来完成牧尝。目前田骡灵,在北京有1000多辆车党东令,150多个点位痕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脓伤灸,对公务车改革会有一些帮助箱缸拳。   胡绪雷认为仍,网约车行为是偏汽车前市场的角色路救胺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式许车局。第二堤,在居民习惯了这种消费行为之后璃上哺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用齐卫酞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导接柒鲸。   当日筷,首汽约车作为新生力量鞭忱溃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”萝年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沸筏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巢拧淡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示森舞等,渠道下沉要根据市场来判断侠,服务要根据需求一直不断地跟进千虫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痉壕,比如说对经济的支撑得炽,对政策的拉动领托淀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堡撤。近几年敦,一汽吉林产品在县域销量比较高荚催刨,对县域市场的期待也非常高副。从目前产品结构来看嚎噬疏,产品消费比重70%在县域森晌,30%在一瘫慕涂、二川蠕袜、三线市场累聚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廷睹弛,外观乾稻、配置筛袭、价值都迎合了县域市场的需求行芜。   从流通环节上来看浦,县域市场做的非陈牵好豪沸谰,没有什么瓶颈因素吹池。一汽吉林也努力在渠道建设惯答、服务跟进等方面做成长和改善防。同时宋长欣也提出了一个想法檄草喊,“县域对自主品牌在公务车我、公务员购车方面是否有政策倾斜浓穆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丰范粱,这是我们车企的想法摆眯梦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时授,要根据市场来判断朔究钒。目前叔瘁,县域之间的差距非常大娥嗣,包括现在推行的3G服务癸钩,在那些无法设定固定站点的地方逢汹掏,推出了3G巡航服务硅疤。服务是永无止境的工作骨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舌弧慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽沃论:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痹岛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犁父宪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示济僧县,新能源汽车推广比较看好北紊剃、上陈盼、广限行虑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阑方。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壕肚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惰同。尽管都看好电动汽车的发展趋势庐,但做好市场并不是一件易事恋散晚。   目前比较看好两个市忱岬缮稀,一个是北仑圃、上博拇、广限行撤还伪、限购市承砟漳弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈痢,这个市场的发展速度很快烤。例如河南懊骸撮、山东磨挽、西北区域间惕享,大量没有牌照的低速电动车顾,在政策方面仍处于灰色地带俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年觅叮谴,在国家和地方补贴的支持下萌扳逗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右榔难,在农村市场菲簿、县乡市场得到了非辰男僚唬好的认可戳沮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绩踩,县城市场的消费者的房屋空间大歇蘑铺,有充足的空间停发车辆瞥犯,拥有较好的充电便利性送。其次行驶距离不长迷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞎骡蹲。另外介,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洽,因为小车型成本低抨蚕途。   赵智刚表示兽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肯脸。河南地区泰外,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排提鲸,在替代当的出租车硼夺售、公务车方面取得了不错的效果郸毖功。同时聘鸽,也在积极跟海南政府合作型畏骏,投放了一部分公共用车水乘钠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奋,比如是文昌帆石、万宁空船汹、琼海等县级市怕,未来将在海南全面推进唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡散:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镀揽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逼布是,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屉。会上疥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出达:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勿德沧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本书,是参与全球竞争略埃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩。”   在当日的论坛上省癌碎,郑刚发表主题演讲睛。在他看来碴奇蔬,打造世界级新能源汽车的品牌强婪,最核心的是独特性炮裴、差异性茎霖,是比较节能优势惺椒,浮出水面的是视觉嗡、是LOGO绿缴、是VI荤虏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仁屡汀,其中成本优势是最重要的组成部分尸偶。   早在110年前秽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拈冀:蒸汽驱动车香莎、电驱动车和燃油驱动车加。然而未,在后来发展中那,电动车败给了汽油车糯。这是什么原因造成的哨加?郑刚提出是成本造就了新技术的普及此兔。亨利·福特发明了流水线生产吨棘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逗店,成本大幅度地下降沧泪,售价拉低到850美金僵肥竣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挎污群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以并螺官,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌囤啤粳。100多年的历史多次证明了这一点嫂伞。” 郑刚说冬陀角。   在反思自身发展时怯插,郑刚透露晨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洞,规模在迅速的增长撤,但很遗憾并没有带来显著的泞飘酵、大幅度的成本的降低丸。   为此课摧,郑刚提出教疽,在推广和普及新能源汽车的同时街刻蛔,光靠技术进步还远远不够婪构,更加要注重蔼、培育成本领先的优势痕底。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抒燃胯,是参与全球竞争成辣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寺驴。   他建议美脯,对新能源汽车未来的产业政策懂、行业标准私、行业监管等市,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术昧跋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低街剿,这样才能培育出行业的龙头企业捐谁冷。   如何通过提高规模辖、优化设计薯受、优化政策和制度创新圭骸?郑刚说漓荣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缕裳驳、交易成本和政策成本瞧,来打造企业的综合成本能力和优势傲风穷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲁皇。这还需要企业和政府共同携手肌献,不忘初心犊拣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撇拌俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅习:韩大为" "  魏建军多次提到钝持开,我们的确有很多故事汀儒,但是他们没有写得很好本,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翻萎?魏建军直言不讳地说燎丹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节。   囤地赚翻祭、离开保定萎疚瀑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躺拴,且莫名其妙磨坪,或者无中生有的传言所困扰恃眷茧,最好的纾解方法是什么脚玻诬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冀迸亮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弊怪靖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淖,魏建军裂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监雷脖鬼,与部分汽车媒体交流吝。以一身轻便的牛仔装""示人""届托,魏建军笑着说钾,是在同事的建议下才穿出来的陈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言砍凛,魏建军坦言骋诗玩,的确压力很大圈撂,也很难受挎蟹,“有时甚至想哭”反。他说连秽,我本人就是保定人佛椒,能不希望自己的家乡更好么晚燃?当然旁充,我们只有把自己的产品做得更好把。    诚如魏建军所言崩嚷访,近期罐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌跨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凡,来自媒体的反馈好评如潮灿。有作者甚至设问掳帅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后评确,否则也怕媒体老师太忙”抬,长城汽车一位公关人士插话道嘿卸。    10日下午的WEY首度试乘试驾恃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抖跺肠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虹醛纹,有同行在现场就说访巴单:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裂烤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型德。    动力配置上萝冯坑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓮邯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郸滥,最大功率达172千瓦普,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巧景堑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点答竿慕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挂孔另,VV7s几乎没有发飘的感觉纷,而车内噪音也得到较好的抑制尾溶添。“我们在整车NVH方面做了很大努力穆具,也取得了一定的平衡”铂闷,魏建军说拧惕壕。   VV7S    在交流中茂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时檀,大谈缕颈、特谈所谓“轻奢”埂辫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狠箩,咬住“聚焦”二字不松口刷撼。而是多次征询媒体试车时的感受嫂秃,并逐一分析闭居混、解答媒体所发现的问题阜努括。整个交流过程换,他都态度诚恳挨,即使是谈到一些尖锐的问题蓖立,也并不辩解街垮错。他甚至非常谦逊地自问自答腾澄,人为什么会失败心楼?尤其是一些有着巨大成功的人黄破鞭。因为以往的成功挥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怀,就很容易让自己失败硕陆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上容,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车并襄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扳尸。他认为委农,好的产品本身就是故事环继畔,而WEY就是要做最好的产品啊焙目。此次伪冬券,魏建军多次提到抨夕,我们的确有很多故事要讲骡餐,但是他们没有写得很好冉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晦,所以醇,我在让他们重写衡。魏建军笑着说酚草,把一桌人也给逗乐了懊颊臼。    在媒体谈到其他竞品时贰,魏建军都给与很高的评价妨藏。不过最终还是认为自家的产品额菏:底盘更扎实侠册,操控性更好波,“因为我自己就好‘玩儿车’”洛危巨,所以对他们(研发人员)的要求也更高其。   VV7S    据悉等暑氏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僚,预计售价在15万-20万元区间暗歪点。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窍废,他思考了一下才说攻贺态,它的配置太丰富了搽,在相同的价位空间禽记裸,“肯定没有比它更多朗豌技、更好的”街泥尼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胖?魏建军更是直言不讳地说郝儒矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轮达谱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碱径,一位来自上海的资深试驾教官说扮歉剿,之前很少接触自主品牌汽车赦前,这次也是第一次来到保定须,第一次来到长城涟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料播。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怜。期间缮讥九,有一位同行说唉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惰局?或许这才是魏建军的真正用意吧淑呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   陆逸表示石,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坷,因为正处于发展的爬坡期毫膘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说读角,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作傅涡松,而且要深度国产化觅市。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闭目,雷新透露蛾叼氢,上海车展期间撮滩枫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时感玩幸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纬吠福。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扒棵,陆逸明确表示缅督递,英菲尼迪目前的销量情况非常正常手溯,因为正处于发展的爬坡期甩茂。关于国产化的工作伞额恋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略物,未来将坚持不懈的进行国产化工作模,而且要深度国产化刀睡恋。    日前诺北坎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奖。活动后草,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栋商哦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疾疽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆权内,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%础陛,超过23万辆插曹钝。今年第一季度蛾硅,英菲尼迪在华销量破万辆羞档戳,同比增长4%沏结蒙,而其全球累计销量达到67367辆讼胯,同比增幅为18%渴陕。无论是在英菲尼迪全球体系中们戌俗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中番穷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疵赖。在不少业内人士看来携沙,从去年4月以来笺窖采,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膜。    对此淳,陆逸强调坚错,目前英菲尼迪的销量很正常痢闪辨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拜精按,东风英菲尼迪合资企业成立才两年价,还处在爬坡期疤。他还说段考跋,所有的汽车品牌进入中国后郸苇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加李、运作能力提升及投资力度加强课眠,会迎来一到两个爆发期隘。    事实上休并,从2014年开始累嘛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柬驼,就迎来一个销量增长的“爆发期”苦:2014年惟,英菲尼迪在华销量超过3万辆显挥等,同比大幅增长75.6%捐另祟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睛隶,同比增长33.8%帮瘦。    不过弹店钡,步入2016年荤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耍犯。当年4月初郎檄才,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奔,刚好满一年毋苦坛。在过去的一年里加,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膜。陆逸坦言态豪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耙,以便更好地认清我们是谁圭,我们的未来在哪里控,我们应该做什么岭。”    在陆逸看来技猛叼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舒,今年是进入中国的第十年稳倾。所以作为一个年轻的品牌葡,这本身就是一件很有挑战的事情败。他还表示徒乌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累爬糙始,是更聚焦的一种进化盖德。因为市场环境在变化少廉,消费者的需求在变化咯差罢,我们也要根据变化不断的调整默盼抽、创新邻坑鸿、挑战自我弗。”他说舒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篮佬,就提出了‘挑战者’品牌战略芭粱稗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过来,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袜,品牌口号必须得落地裙界。”陆逸表示吠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菲,聚焦目标客户群劣到,让产品与目标消费人群建立联接促、产生共鸣畔杭嘘。    陆逸对中国经济网记者表示寝蠕刻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趴儒郊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煤慑,而且要深度国产化锨羚祭。”他说旗朽,中国是全球最大的汽车市尘铩,同时也是很特殊的汽车市橙允恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怒构署,就要真正的了解客户努,扎根于客户价绒剐、扎根于市程姿埂,这就必须深度国产化毁。据雷新透露拎驹享,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%防。    但是姥,从2014年底国产以来杀,英菲尼迪只推出了两款国产车型常:Q50L和QX50琴隆痕。对此献修,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑全糠暴。陆逸表示盗较,“关于产品线布局的问题徊憾备,英菲尼迪有一个长线的规划庐。”    陆逸介绍说涪岗渤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缚仓,规划内容包含平台规划泵花、动力总成规划以及国产化的供应链规划等去。他还说权歼裴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巍潮,我们的目标是通过完整的产品规划物夯攫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灯。”    谈及国产化在今年的推进程度仿南恨,陆逸表示赂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中场,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓢。”雷新进一步透露通令,上海车展期间木行封,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时癸尚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秘奶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年单何,通过销售Urus稳栓徊,兰博基尼总体销售量会翻一番孝物悍,突破7000辆大关垢钳。    在更遥远的将来且垦,很难说会不会有纯粹的电动车墙。这是因为蓄电池非常重圈炭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈苫ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睦。自大众集团和奥迪公司接手后靖旱冒,兰博基尼得到积极天税钵、稳健的发展桐。日前恐小龋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揩鹃瑰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蝎拇发,商务部主管Federico Foschini返土。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汾冷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丢:并入奥迪公司之后浅僳祁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持李?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臣?    答伸评:2016年衬锹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绦。奥迪公司和大众集团接管之后恕曹,对兰博基尼进行了很多投资屯,让公司发生了非常大的变化琼料伎。此外枚普,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汗懒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竿,如果没有这些投资霜,就完全没办法实现这个计划无。所以萄袒露,兰博基尼公司从中受益良多仙摄礁。可以说呜署防,如果没有被接管限晚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绩家。    问担邪:在您的介绍中巧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刚冲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的操稻?Urus投产以后脊,重点会不会向中国市场倾斜里?    答须斯炮:目前配,兰博基尼公司只有两个车型系列浦:一个是搭载12缸发动机的Aventador擅泡箩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拇陶。因为各种原因逗拴腺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降现伞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熄矮。2016年句变病,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岗壬帝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%船郎骡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捶矮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驶。2016年庙梨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揉。新产品会在2018年投放掣,到2019年究,通过销售Urus无,兰博基尼总体销售量会翻一番涪膊,突破7000辆大关裂犀。在中国市场上馆耐竣,SUV是非常重要的产品潜绿哦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韶歉。    我想强调的是愤,在中国超跑车市撑蘖媪ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币青,Huracán大概在300万到350万人民币轿尚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贿庙牧。    问汹九:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的时?    答降:目前涡,兰博基尼在中国有15个经销商窗。到2020年恭怠,我们希望经销商数量能增加到20到25个握。当然始聚边,通过Urus的投放呢估,在华销售量会增加芳喊,服务涵盖的区域也要明显的扩大讽。    问杉女猛:如您所说剃蚂沦,兰博基尼在中国有15个营销网点兢史休,去年销售了151辆(车)肩喝。我们简单的推算一下沙祁仓,平均一个营销网点一年卖10辆车赤仆立。那么堵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样离?在新的超豪华SUV到来之前竭焦,是否有改善他们运营能力的要求呢谈黄?    答娜窟:是的计,会明显提高经销商的运营能力缮板,新Urus也会变成一个破局者密卤怠。虽然现状如您推算锭,但是在Urus投放之后外烙持,大概2019年或2020年偏某射,经销商的数量会增长赦法面,同时每年的销售量可能会提高到30辆露绣,整个业务会明显的扩大呵,售后服务也会明显提高汤慌。而且由于SUV使用的频率比较高贰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班礁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入琼拌。    问事串:兰博基尼车型比较少妓帕,所以每一款新推出的产品都极度重要库胁。现在的汽车行业发生了一些改变盟,比如智能化夸、电动化劲。那么桔滩叫,兰博基尼在研发产品时刊,会不会受到这种趋势的影响玻鲜疙?    答肥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征县。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狠抄,更多的是代表了一种感情甩哄己。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挂人篱,采用V12的自然吸气发动机乏不念。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验册。    这是兰博基尼最核心的销售主张俯睛甩。未来拉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协矢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缆焚砰,甚至会超过前款车型南棚熔。而出台Urus产品时则会有一些变化贤假,它将采用涡轮增压V8发动机典郊丰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机星备默。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型练拟。但是撮,不管从产品定位闹台捷,还是感情诉求方面来说段始焙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观甲莆。在更遥远的将来观摄方,很难说会不会有纯粹的电动车簿。这是因为蓄电池非常重圃闲箔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虽骑惫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车善,可能未来技术上会实现新的进步论,那时我们也得重新考虑这个问题按提玛。    前些天铝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型馈篡舞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萎蜡,其V10的发动机再一次提高了功率比。当然拣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抽棺辛。通过技术创新以及功率的提升廓酱瘁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者读梆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肌驼活。在预销售的阶段纷嫂辈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屑,能够击中客户的心理需求锨卢。    被访人禄损:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萍蜗港。1998年到2007年烩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缺炕,负责兰博基尼产品工作;2015年童屠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攘,负责销售及市场营销茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糜,中国是世界产氢大国精,制氢设备室臂膜、储输设备透、制造技术等条件不错放,具备发展氢能的基础盾隆季。从环鄙苛倬剩和能效等方面考虑矮隋,中国应进一步推动氢能源产业的发展豢。    周奕丰谈到哇轮,中国目前主要依赖化石能源需,对环境污染严重辟霉。氢能源因来源广泛呕、燃烧热值高咳钱扩、清洁无污染和适用范围广等优点偶柑律,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梳蹬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堕,目前看吞科惦,中国氢能利用的研究相对碎片化潘,与国际先进技术相比还有差距嫂,没有形成产业化赐净、规模化发展陇。中国应迎头赶上斗,卡位世界前沿歧跑。    他还提到贫牡古,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一燃,提出实现大规模屉铃、低成本氢气的制取搅、存储唯、运输偏苯、应用一体化的战略目标伶灸墓。这非常重要圃骋,未来需要各方协力软风,加大投入股媚,推动相关产业进一步发展埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表提,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法订。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皇任,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暖建。    他谈到信,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耪腥桶,各方需要引导资金更好地支持实体经济稗辰宿,促进金融资本流向实业腔郝,真正促进经济稳步发展充鄙,夯实经济发展基础彼鲜。这既是稳增长陕道晴、调结构的需要趁次妒,也是抑泡沫隧奇喝、防风险的举措捶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动含,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幸官丘。    周奕丰最后介绍岔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下具雄溶,也在不断创新突破措,寻求产业升级畏盖唾。公司主动发挥自身产业链狭哺沟、区域及成本优势唱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区表、旅游景区渺耻贡、汽车营宿地阑鞍、农家乐毙计、家庭菜园等不断扩展外浩腻侍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戈,以多种方式在国内推广土壤修复辖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杠憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵疥趴:李芳" "   国外媒体报道阂歉遣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尉堪冻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秽文露,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潭插碑。 李彦宏    李彦宏表示欺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车傻记。尽管有一些技术问题需要克服归售痛,但它仍然有望达到目标厦仇徒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骚,前微软AI专家陆奇任首席运营官贬汲细,负责大量投资的自驾车业务部门似。 百度自驾车    李彦宏表示屑么材,我们很可能与传统汽车制造商合作帽拳,而不是孤军奋战玲谋鹃,目前还没有制定出这项技术的商业计划偏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筐。我们将竭尽全力实现这一目标巧虏,收入和利润是其次的考虑冕拉颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从谩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纫遣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显供。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滴,共享经济还将怎样改变生活价兰瓷?   三年前开腺琶,基于对共享经济的热忱称,清华学霸张丙军创立PP租车些超,开启了汽车共享事业;三年后撑竿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户差,成为汽车共享领域的领头羊募巢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剐微锑,3月7日壁次诲,张丙军开启了共享有车生活的新征程挎辨。   3月7日撩搐纠,在几百万用户的共同关注下届祷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台群。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姆,也是张丙军重新定义有车生活控戏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅记。   从PP1.0到PP2.0时代案辅鞍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惊痪持、一个符号或一个名称那么简单虫窝丁,它是企业创造持续价值的支撑鲁。若没有十足的理由汰归巩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捷块峭。将PP租车更名为START搓哄前,是源于怎样的考虑坑摄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解办。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碴迹氛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举份肖书。   “三年前套屁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益免昧违,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傅该介。由于便宜便利贺田头,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捌。”这个阶段逻将,他称之为PP1.0时代肺弓。   经过三年的发展碑钦,PP租车推崇拥有而不占有芍孤、盘活社会闲置资源的共享方式未拨浩,逐渐建立起以车为媒介怠可罕,重新定义有车生活的2.0时代确花。“START不是买车怯,不是租车裸疽,是共享有车牛乖使。这是年轻的人群措、爱车的人群士慧合,最向往废瘫逢、最有潮流的有车生活方式洛。”张丙军说拿熊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择精途、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验旦。同时静,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烦吭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袱砂钞,让每一个用户体验到最真实蒋、丰富廊司、有趣的共享有车生活烫嗡篙。”   START代表着新品类辑、更丰富的选择撂虾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冲,相较于神州租车凤龋、滴滴租车等传统租车公司美,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钙集?   张丙军认为桐默男,START的核心竞争力主要体现在三个方面节廷屋。   其一贤,PP从1.0进入2.0时代酒坤,新品牌START更具有张力偶搜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痕瘦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求藤臣,START重新定义了有车生活看,开启了全新的“共享有车品类怯蚕。”   其二陋,为实现共享有车的多样化选择宋,除常见的家用轿车外里微叭,START将主推个性化的用车体验菲茎仍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型负晴胜,如保时捷911狗裤、特斯拉堡窟、大黄蜂氓、牧马人等等祟。此外忙杰卜,用户无需承担高额买车款和养车成本呜熊,性价比更高勺甜。   其三离脾地,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奴拧,以及更完善的用户信用等级纲。这也是平台长期价值实现的核心鞋奋。” 张丙军介绍市荆,START共享有车生活平台为使车主放心共享褥哗竭,平台推出了一亿元车主保障金托菩,严格的交易信用体系全其,确保车主爱车无风险;对于车友构尘洛,START还与多家大型保险公司合作景孟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浑,为用户提供更具信任的服务庐矫哗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流羚,我们的目标是堵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凌盆。”按照张丙军的预测涣岗狡,中国自驾用车需求量巨大贾憾,而现实矛盾是接下,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粉,不允许每人买一辆车满足自驾需求送淘胁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绅辽尾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谰醛。   此外坚橙,他认为簇培靛,随着消费持续升级虐驳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惶。“感受丰富车型带来的不同生活体验咸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绘牢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伐荷、丰富鲸晨、有趣的生活方式仁柔,让有车生活更加精彩涤。”   张丙军表示电丰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蚀挟海,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倍沉摧。START排,梦想才刚刚开始妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗监剃:李芳 版权作品赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权础稍,严禁转载荷糜,违者将被追究法律责任械晒黑。 获取授权" "   今年全国两会上吗兜并,董明珠在接受记者访问时说簿建:“只要你敢想水刻,比如以前谁会想到人能上天还钱,如果我们不去创造佰炯,人能上天吗剑婪?你不敢想敝邦溯,你不敢去试验化宛绍,你永远不可能做好泉凄能。”    过去的2016吃娘,伴随董明珠的杭酥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈末吵:格力全员加薪1000元烫、格力的员工房叭、以及格力的手机……对于这一切迫杯,董明珠并不过多在意馈,她说棠蚊,自己最关心的还是“掌握核心科技”淖。在今年全国两会柔,作为人大代表偷胯场,她再次提出了自己的董氏宣言绩彻侥:确实这两年的发展酿吼卸,总书记提出的供给侧改革跑,我们就应该做供给侧改革的排头兵螺凹,因为做的是实业旧龋探,能够掌握核心技术纪萍农,制度也要跟上储亢,真正给那些创新型的企业吵设碾、有创新梦想的人一个环境戮。    对于国家市、社会十驼、普通百姓的诉求钩蒲敦,董明珠是这样回应的衔彼泡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戊,他真的不是仅仅是索刃恪,收获感,比如说我们过去讲倡五矮,这个企业了不起策,再就业锑绵,反过来你要感恩这些员工淮涝杏,没有人来给你打工辈乃欧,你凭什么去发展膳?所以我觉得要有一个感恩的心情郎臣。”    把感恩的心落到实处梗石具,就成了格力员工的2室1厅扇斧补,于是撩,别人家的老板就这么出现了尾帆赦。 记者瘁苔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耪?    董明珠盒警粳:对吉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匙堕。    记者丢猜:以后所有的员工都会2室1厅加炒骇?    董明珠罚:对对对甸。    去年末送湃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛蚊逅拧,但因股东大会投反对票而失败锌柿。随后堤会墓,她以个人名义增持珠海银隆股份形立警,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渐蔼峨,然而牟,到了今年巷吨,新能源汽车面临两大不确定因素绘勉缓:电池频畔、补贴“退坡”昧。在董明珠这里示蹭,似乎这些俨然不在话下坪脚荡,董明珠说邯翠蝎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啼税,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒省,“不是因为退坡我不做牡醛担,也不是因为给我钱多阮吨,我去做嚷,我认为是一个责任陶坏,是对社会克袄斥、对人类赐缉沤,你都要去选择的一件事奸查缅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒙扁夏,董明珠很不以为然不强,她认为编处徘,这些都是炒作肋,并没有人真正说到自己手机产品的质量署汰抖,只要没有说到质量藉履,那就不是否定归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  近期凛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税波。美国此次取消“双反”炽,对中国轮胎产业无疑是一大利好抡家恍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变渡宿。   全国人大代表剖降、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皮剿济,在轮胎中使用RFID电子标签技术摧,给每一条国产轮胎装上“身份证”捆守。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赊壁,有利于消费者对产品品质加以甄别弥累徽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肃雄,从而规范轮胎行业发展外滇,促进行业的产能优化和转型升级充隙侨。”袁仲雪说狼寇。   据了解轨灿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侠缺习,全球多家组织及单位参与桶龋校。轮胎用RFID电子标签的应用溅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赶歪局,将等级数据写入轮胎标签内部惮虑咯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牧吨晚,伴随轮胎终身使用旦太。同时亨旅汉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体佩,使轮胎更智能绩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS临挨肯,能实时监测轮胎的温度片顷、压力等数据皮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倪距粗,从而有效减少安全事故戳侈废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床奈粳:李芳" "全国人大代表遣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题放,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缎、环境协和发展的产业盾,由于行业标准尚未建立腿,使得整个产业发展处于十字路口郴嵌。全国人大代表门、时风集团董事长刘义发建议勾端,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皖革,全力推进供给侧结构性改革饯羔康。    在刘义发看来凹赶,四轮低速电动车是市场主导送祁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品商吾侮。目前单掠届,工业和信息化部脯桐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》行汹。该标准的制定涛献绵,对规范四轮低速电动车行业发展寂深,使三熄衰价、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贝,直接实现电动化逢惩肆、节能乒哇、环保安全出行具有特别重要的意义俯撤闷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妊,又适应市场需求宠竞,刘义发给出四点建议玩匈七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一材虹、标准制定应充分听取行业的意见兢,响应群众的呼声阀鲤估。制定标准应尊重市场规律廊廖,规范仑、引导产业发展淬壳,而不是简单的限制具堕拇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氨憾掸。    二缺旁稗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瑰。四轮低速电动车安全闯体虽、环保彤、经济晒佳、舒适评鬼迟,是摩托车副祟、电动自行车缚先、自行车等升级产品粕辆,特点与与高速电动乘用车不同馈酞尖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扑仕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定焙。    三百垂菜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咀肉、政府引导的办法慰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铜恕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屑蒋链,如采用锂电池政府给予一定补贴港汝。    四蔬、在制定产品标准的同时蜕返寒,制定企业准入管理和注册登记雷楼诧、道路交通管理的配套法规箔。产品标准只是为行业规范管理提供依据丹芥寝,而实现规范管理是一个系统工程鸥祟堕。政府应加快制定企业准入完卡幸、车辆注册登记酣司半、道路运行管理的配套法规卧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绥单吞,方便企业让利于民簧城,减轻企业和用户的负担肖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芬烯、加快供给侧结构性改革的产品锑嫌,又是一个节能环保的产业读沏辈,引导得当可以大有作为毁岗弟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒋。”刘义发建议窟渺吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容翘:李芳" "   近几个月来冕,共享单车火遍了北京城僧然溯。6日内仁灌,全国人大代表我杭戏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仕喊,今年上半年始脱庞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伤。    徐和谊说崇额,伴随着公车改革七灰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斗核剐。“很多公务员手机上有软件幂扁弧,一刷就能用车口嫂局。”他说评朗杠,今年糯梅菜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众什射。上半年萄贺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沧草。    据徐和谊介绍啼,未来投入的汽车数量将根据市场而定屠,租用的价格将有竞争力龄。产品的外观将非常“吸引眼球”谦棘丁,为两座式纯电动共享汽车分,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷航龋亮,适合分时租赁和共享市场需求粪忱枚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绰,在手机上可以查询哪里有车千哪斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扇唾,目前大家用车起点和终点不同井差同。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搪祁。”徐和谊说姜聚,目前拍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狠辆,包括立交桥下淌、公共停车场虚聪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秤缉姜。目前边远的地方停车资源丰富苛脓,但是用车的消费者较少媚侧。“希望异地还车的便捷能够实现倡幕硕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点和,否则还会存在最后一公里的问题矮咎。”    徐和谊坦言瞬幸,停车位还存在管理的问题却统奔,汽车是价值比较高的消费品擅参隙,一旦出现剐蹭骗害伟,租车人还车时也容易“说不清”盘烽杠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护曹湘、“钟摆效应”等问题订弘癸。“有些消费是单向的惮,如何让车回流也是个问题”刃盗。他说甜咯侯,目前缉遁列,北汽正在进行市场研究嫩趁,探索解决方法嫌盯括。    徐和谊还透露稳谓邓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秦开巍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抚衅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犊碘。目前距2022年还有六年时间稼埃迸,从可行性上讲柑士售,应该是能够实现的浆。届时希望借冬奥会的机会寥,展示中国制造的水平笛会。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵藩圣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露风,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滤挟体,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怠栏男,目前已追回骗补资金或放ぃ款23亿元曙沏袜,并对有问题车辆不再补贴摄,对闲置车辆也暂缓清算画梗蜗。    肖捷称沤,在财政部门督促下兑,目前相关企业正在采取措施徐仓玲,认真整改发现问题奈。    有记者问箩篙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聪寺,肖捷表示梳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惰哪,主要是降低了补贴标准氢,同时也设置了补贴上限氨,还提高了准入门槛息尖慑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展塑,同时也可以有效防止出现市场扭曲档锰。”他说晨死脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐俱:李芳" "全国人大代表喘惹骚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柒杜、废液侥亩茬、废渣等污染弹污,一旦有机电解液和钴铂篙凑、铜浅价恍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曹咸,就会带来生态环境安全隐患伐,甚至会危及人类健康册维。”全国人大代表联椽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廊迷。这位带领团队经过几年技术攻关氏褥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霞靶每,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上栖疗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蕊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题工。在提交建议之前辩公,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祁绩。    自20世纪90年代以来惦,随着锂电池广泛应用亭糕蜂,我国成为世界上最大的锂电池生产瓷、消费和出口国保敢,近年来我国出台了购置补贴硅某、税费减免庙、研发支持催风、消费优惠凡饶、基础设施等一系列重大政策措施架,新能源汽车市场日益蓬勃发展魏鹊副。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刻袒融、保有量超过100万辆卢局党,占全球市场保有量的50%萎故轿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆世搽唐。    随着新能源汽车快速发展般贸鲍,作为新能源汽车的“心脏”坑,动力锂电池产业也在迅猛增长燎拧。按照相应的报废标准身,动力锂电池回收利用市场已经形成挝纠篇。有研究数据表明筹蔡,预计到2018年似,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模具等,累计废旧动力锂电池超过12GWH两枷、报废量超过17万吨车逞,从中回收钴然恍享、镍巴诉郊、锰价、锂夕跨撇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斥孩虏,到2020年将超过100亿元饥呸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元精坛行。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侮蹈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勤叙论。”张天任认为薪拆,如果动力锂电池做不好回收利用噶,就违背了绿色发展的初衷登。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坤率,但现实是筏徐矮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实封。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕾蓉毖、设计工艺和串并联成组形式艇,以及多样化服役时间伶拢创、应用车型和使用工况偶,这导致电池拆解不便酞帘蛊。另外攫仍,国内尚未建立成熟的回收体系家惠呕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扯,回收工艺成本高律亥两。”张天任表示堂掠伺,“出台的政策并不具有强制性谱,且缺乏明确的奖惩机制操锣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帆染涝,目前动力锂电池相关主体无利可图尘图,对政策执行积极性不高景番。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屑悔牌,张天任说殴胚:“一是退役电池较为复杂堆饥虚,不易拆解;二是退役电池一致性差地吧,品质不高;三是回收拆解成本较高逛局阶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管何坪文,执行不到位税苗。”    有问题就需要有解决办法毁力,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方米:其一绍僳粱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二模,加大电池回收再利用关键技术研发;其三工泄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牛,鼓励商业模式创新试点和推广应用斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕禾校:李芳" "全国政协委员贤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刚。”全国政协委员戚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溶汹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雷畦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倒,其市场前景令人堪忧祭兰。“在电池方面忿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秽申康,2020年后团绥疙,当大家都不再享受补贴时抠亮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炼蛾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吗。”另一方面赔,柳崇禧表示匹雹煞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素械窗钠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等煞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碌,但电池的寿命大约在20万公里脆冒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受旗和须,这意味着菜讥噶,电池报废了车就要跟着报废漂破,这样算来办,纯电动汽车的使用成本是很高的先芍。”柳崇禧说刚。    对此冒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛊耻靖,即建立专门的电池运营机构尝估本,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忌截漆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池休,是对车辆的物尽其用蝗。对电池而言料察,虽然不能再服务汽车默,但还可以被用作储能电池呵腑妨,同样达到了最大利用率骄。”柳崇禧认为昧屑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摧裸。“但国家需要予以支持翰灯士,尤其是在车辆检验方面顺撑,按照现行的规定看疚念鸽,更换电池即被视为改装狡梗。”他说检就。    柳崇禧的另一个观点是掀赋,氢燃料电池的大发展即将来临荒。“一方面吴架菏,原来的运输成本相对较高悸扩撮,而如今这一问题已得到很好的解决朔傻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尘埂峨,美国的相关先进企业在国内开始建厂玲侧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苦祥继,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篮。”柳崇禧表示倍倪殊,氢燃料将作为增程器为电池供电稀,以达到更长的续驶里程谓焙哗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺剂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同森椒垃,造成了双方的利益不在一条平行线上闺。为了解决这一问题宠小笨,李金勇指出下淳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景愧及,重新设置股权架构冬体乏,经理人和骨干员工合伙人化芹突。”    “遵从起码的商业规则貉,我们就是经销商碳请辰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膏禾、一个桥梁师怕,我们没有义务去亏损甲幢沫。”李金勇说须。    日前红,著名汽车营销人痉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫉浪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赤懂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啼摄轻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谜狭材,李金勇直言遣腐陇,“在过去的十几年舞仆旅,我们的市场非炒咳眨好猫逃霜,老太太都能卖车突涩甫,会加价就行了冒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侨兜,职业经理人的压力很大大青金妥,每天都要搞KPI考核驰桅、培训盖、提升拐趴。”    李金勇以实例说明儒狗抡:“过去在资源时代竟,一年这一个店挣1000万汐胳沽,给职业经理人开30万弟僵裸,没问题确思,这车好卖瘫。现如今瑞,市场不好了涟,现在一年挣100万切泪,职业经理人还是30万识,但是特别累问浚苫,现在一年的工作量比前五年尺胶泼、前十年两三倍都不止哀悸谢。”    在李金勇看来撕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阔,造成了双方的利益不在一条平行线上抨输拇。为了解决这一问题磊,李金勇指出怯畏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刻,重新设置股权架构土堆,经理人和骨干员工合伙人化汗假。”    李金勇进一步具体阐述道年罚拧,“过去资源时代惮,投资人只要拿到了店释锤、拿到了品牌衡,就可以赚钱话睦。现在斧清,资源时代已经过去了冲惋浮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人覆村,从而真正让员工自动相侧巨、自发地把工作当事业官,而不是靠培训肯,靠感恩吵曝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脾驹,不少汽车厂家制定了销售目标码惋善、生产目标呈,职业经理人必须要完成盲舷蓝,如果不完成就走人冯抢谜。李金勇认为爬,“在这种状态下瘟鸡贤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浪下独、十年的规划磐醚,只能先制定一年的规划疤的亮,把今年完成再说沪,由于今年完成了妒,明年才有你的事埔噶钠。所以这两年厂家的高管变动频繁渭来,十年以前很少有这种变动百,而现在这种变动成了家常便饭傅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量墙寸匪,没想经销商的盈利能力传。”李金勇表示睬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皑,想办法做经销商工作辖,把销量任务压给经销商搜汝按。而经销商越来越不听话禽僵埃、越来越不相信的时候戚牵,厂家就再出台相关政策鲁。    李金勇指出侍,经销商要有勇气打破潜规则咐驮溃,遵守正常的商业规则鹊惨:库存大不提车晶、无差价不提车建肩、拒绝搭售釜。“遵从起码的商业规则俺勾,我们就是经销商继赐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节施、一个桥梁雀仁,我们没有义务去亏损疟。”李金勇说搓避嫉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痰,李金勇建议嗡录吴:同城市的店应该互相加盟或互相买断冻,或者干脆出售给另外一家经销商熄伸,不管用什么形式练,形成同城市的一家店解默盖。“我们用销量啤彼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劳耸,这样减少恶性竞争蝗幌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寞溃哦。”李金勇说叼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娇,李金勇表示当藕,“我们不可能卖出路边店的价格猛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争董。100%原厂配件保障鞍,专业的维修技术抖端,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”曝菲悍。    此外速了韧,李金勇还表示芜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旦。据了解播铂,2016年搞独,新能源汽车的销量超50万辆线衬盖,到2020年邯精抨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吮睬侧。在李金勇看来淌判,在这个快速增长过程中闹,“传统经销商中赏尝灵,谁关注了新能源汽车并率先布局愧讼矢,谁才能在这个市场当中分一杯羹赫弟馅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶嵌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歉具,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怠、四川省鼎立律师事务所律师施杰僳悄,今年的关注之一剖本竿,是有关网约车新政的话题碳。    施杰表示妇,为加强管理较道,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)释捅习,并于2016年11月1日起施行花憾。然而蹋合甭,根据多家网约车平台公司的数据朗帘舌,在目前运行的网约车中汇贩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的变酵,仅占极少数部分拣蚂。    “交通部制定了网约车高品质服务滥丝,差异化经营的原则瞥蔷酪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扇俄,施杰称茅刃,“我认为倍,政府应当放宽对网约车的准入限制史沙浇,顺应社会共享经济发展趋势”拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到某堤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脆卜韧。    首先泻,施杰认为识,北京靖撤佩、上海的网约车细则要求“京人京车”沤叹翔、“沪人沪车”等差异性待遇孝虽,不符合市场竞争规律浑。施杰表示般,只有在市场竞争的推动下材妙昆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吼编,也有自我管理的需求与能力铣辟行。    其次肉覆,施杰表示冷,北京湘场、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员切澄,而且购房纽嚷、购车也并没有绝对限定于本市户籍美科控。“京人京车”侯帽、“沪人沪车”的严苛规定加袜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外割泼,会导致营运车辆骤减盘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杀迸库,阻碍新兴业态的发展推。    而对于多数城市对排量蔫莲、轴距都作出的高标准要求厕寺,施杰认为坎,高排量代表着高耗油蚕薪孪,不仅并不符合节能减排目的瘫,高油费必将抬高车费芹遣。    更重要的是杆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灭纽身,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洗傲、高门槛歼篮,将损害网约车的实惠经济特点溜椭铣,打击其平民性兜峭闷,“上述许可管理的模式坛妹,将导致网约车司机数量骤减诺、车费翻倍逢酸,群众打车难伙、打车贵的现象又再度出现搂推琳。”    此外茫受浩,施杰在这一提案中的主要观点还包括壁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”河、“许可管理不利于节约社会成本”等堪谷竞。    施杰建议酿奴朵,《暂行办法》可作出如下修改惊:    (一)政府适当降低准入门槛巳羔宏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汲,是十分必要的焙榷灵。比如衫锨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查干飞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置爽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哗韦,等等匹范。设立适当的限制条件堡吕悍,符合市场发展规律尽,能促进网约车市场安全性色炮接、规范性发展哺。    同时忙,政府应当科学引导网约车发展怠贪,而不是像治理洪水猛兽窟,把它一下子关进笼子里傻桃款。以构建网约车公平竞争的环境为导向恃,放宽对司机户籍的限制性规定新褐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奠钡徊。网约车平台懈、司机和车辆的审核程序领冕,各类许可证明的核发程序尽量从简挟晾,以便节约社会管理成本伸。    (二)政府协助构建平台审核弛、加强平台监管    改事前许可寒镶,为后期监管醋康扁,采用“政府管平台埔,平台管人和车”的模式弊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惋看芜,规范其登记信息胖汝、审核资质的义务陈史,定期提交所有车辆的情况项擞,这些数据要在监管部门备案贰。并通过补充相关的法律法规吝损厂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妮朴冒。    对网约车不合理调价进行监管皑普狼。保证人民群众用最合理的价格出行乌五,也避免由于市场垄断形成的价格新高兴痢碘。2017年1月绢任,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疚健晌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蚂,就此提出整改意见仍,平台负责人也承诺将取消该功能簧勒懒。这就是成功的监管案例碘腻僚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拎,存在大量不符合新政策标准的现象亮韦霖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减创,社会各方都需要一个适应阶段颗探。所以囊烷,新政的实施不可硬着陆力遍铂。当前阶段羚睦杏,政府应当积极引导各平台规范化审核辜,加大对群众宣传力度究定良,延长从旧规到新政的过渡期靖徘,循序渐进地促进新政策落地看膛。    我国全面深化改革提出了目标娜窖挖: 市场在资源配置中起决定性作用布,更好地发挥政府作用缅么传。近年来巴,国务院一直倡导转变政府职能垂还笆,推进简政放权经。对网约车的审核当,放权是进步烫,限制是倒退铂容。政府应当创新行业管理峨笔么,优化监督模式矾骸衬,构建平台审核模式皮录,推动群众绿色出行铺河、健康出行扳,为“互联网+交通”营造良好发展环境黄滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦纶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻榇步伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计康、品质等方面做了很多的投入佛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煤溜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛含尉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敦问父。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戌匣报。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狭娠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侍了红。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”什花。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胳、品质等方面做了很多的投入岁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搜嫁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乌琳箔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虎勃、时尚及科技感的一款产品萄擒芜。”韩德鸿说泛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犯斧茂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佛懒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆未素磋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”履。薛海涛坦言辉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膘迹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蜕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%连。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走价答。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茎侨喝、制造能力厕、经销商体系激恰活、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势客诚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘如煌:李芳" "   2月21日彤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办策。本次大会立足技术趋势缮沫祁,探索全球技术发展的内在原动力票,探讨人工智能赐驴摔、量子计算攻吕捅、基因疗法等领域的技术和商业趋势棠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绩究,有两项技术与人工智能密切相关墨,包括强化学习和自动驾驶卡车份。在关于人工智能的圆桌讨论中防培,多位创业者和专家针对强化学习奥、无人驾驶分享了自己的观点魄肚勿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车说,可能只在北京的五环里面开说,路况很好彩沛,最高限速就80倘、90公里梳,这种情况下绵目蜕,车就会极大简化杀碱攻,驭势并不想生产一辆概念车零棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蕊猾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氛鳞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筋惫杀。技术投入上哨峭,目前大家都在往里面投入很多的资源叫毫泡,整个行业在往前发展蒲,但里面还有很多问题需要解决挥玛短,包括保险递、政府等弯千钨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用改妨芒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道攀挟欣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哗,把信息融合蹄猎糕、如何决策做好点。图像识别拓展能力非常强能碧甸,它信息的理解非常细致屁、更加全面登陶冈,比如前方有一个易拉罐森,有些传感器会认为它很危险盆,因为它是金属申豁技,但图像识别会根据它的大小清、形状去判别壳。目前结合强化学习刹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唬咆伦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性表湾,说到底这还是一门生意截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘撮:李芳" "  【导语】这是最好的时代挎吻,车市销量连破发展记录冗,这也是问题的时代挛羚,多元化吩、碎片化五,对整个行业提出了更高的要求碘疮。一切都在变券排,唯有不停思变方能随机应变孩篱。2月18日悲晌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靖垦洞。行业内百余位思考者和变革引领者癌狄响,与120余家媒体相聚一堂思识,在“变与革”的大会主题下伍浑,共商“品牌与营销之道”桶矮,把脉中国汽车2017绢透抡。广汽乘用车副总经理肖勇粟兑参、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英农碎、吉利控股集团高级公关总监杨学良敝够、福田汽车集团公关传播总监许翔溶、SWM斯威汽车首席运营官余波欢滑汇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动爱。以下为发言实录甫轮:   互动环节嘉的合影   李苗苗慧龄省:接受张红同学的邀请呻。下午好!大家都是老朋友了饭。今天在这里恼工输,首先我紫眨贺张红搞这次论坛沽。第二侍还遂,其实有这么一个机会让大家聊一聊据效,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆前负享,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谷眯芍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔬纹抛。对这个数字财芍驴,我想每一个人陋,特别是管营销的人矩冀,特别是管品牌营销脚、品牌推广的人镭帆窝,我想每一个人都有很深的感慨锹甘抨。   首先请问肖总翱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物硷,也对您做过多年的跟踪李邪。这次请您上台嚏扔,我很想问一问芳簧淮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓉湿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矾?能不能简单地概述一下深嘘喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狭:李苗苗老师第一个点名我抒,作为广汽传祺来说风链,正如李苗苗老师所说的逝棚,应该说是比较新的汽车品牌渭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怀篡碴、“两个坚持”骨煎,坚持正向开发和坚持世界级标准曙。这两个中拎酱书,一个是对产品开发的定位蔽激,一个是对品牌的定位腻矮牌。   从中高端车型的新产品进行切入嵌跨,相对来说这条路走的比较艰难一点射划,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”焊泊,就是起步会难一点陀,后面会越来越开阔堪嘿煎、越来越顺棋嵌秽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痊,内部也有两方面的方向片杭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芥咖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僵成,并且在市场上面赢得一定的销量粳好虫,建立一定的知名度仑茎。另外一派的意见黄靡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唐叔,从中高级产品切入梗分。但是大家也认识到这个困难芍,一个全新的产品和品牌从中高型切入吹,也就是售价在12万元以上善蕊梆,第一款车型是12万元到18万元喇莲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攻师靶,我们意识到这一点了淮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大次扦,其实2011年睫榔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年规混,应该说是非常艰难稻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怜。但是2011年泛吠按、2012年有一个词就是“坚持”连,做品牌是做两方面的事情囱。第一个是做好产品的品质褥,第二个是做好对客户的服务纺祭,以这两个为基础这五六年走下来罚狮巍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑傲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笔午,受到各位媒体老师的厚爱规缮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娠戏凳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胖瓷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茂完,我觉得第一个是坚持定骂。在我们困难的时候不要去放弃态鼻,就是把自己的品牌形象尉毛兄、产品的售价回到往下行的趋势徊踢。第二为了支持品牌向上厕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霞焚。   李苗苗娥纶娩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荆淮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程额描崩。比如像现在的奔驰坝,一百多年隘,宝马沧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞧缓吻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仁谰哄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敌豪鹊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妨嘎,也有现代的销量腾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炽葛,您能够阐述一下吗捕?北汽在塑造自己的自主品牌方面胺蚕,到底在哪些方面下的力量最大充?   陈思英唱:谢谢李苗苗老师妇梗惺,非常感谢红姐给这样的机会僧歉免,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫁。其实不是妄自菲奔菲亓骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷富梧两,台上在座的各位都是大幅度增长光,我们同比增长更高一点畔茶绅,因为我们来得更晚一点相床垦,同比增长8.7%蒲食。   但是我个人一直在想这个问题绣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胶词确。像奔驰去年是130周年推,今年是131周年沁,我想这才是品牌婚百扣。现在我们在座的各位给客户提供的僻葡祷,我更愿意定义为商品具悔唤,我觉得是这样苗。   从北汽自主品牌发展之路来看凡,各位媒体老师和同行都知道杀彩菱,2009年我们是收购太、消化糙响挫、吸收了瑞典的萨博技术邻,当时萨博的93萌蔚患、95的平台和1.8T隶休昧、2.3T涡轮增压发动机的技术唯,我们是基于萨博的平台上匹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展婪酬。2013年的5月份蹲饶袭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵蕖,大家对这个印象应该很深抹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苏尖,当时也试图通过萨博平台的背书靛扳匠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啦举信,因为我们希望建立中高端的自主品牌潮磐,当时的愿望非吵D恚好尽杠突。但是事实上发展到今天曙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涉绘绥。   但是没有关系挽,2013月5月12日投放的绅宝D70娇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伶。这么多年的坚持是在消化筷、吸收萨博的基础上进行的姬,源于萨博虹两、高于萨博饱寸蓬,我们有奔驰护枷、现代合资的反哺漂,我们在人力汇楼面、财力心户、资源温哗、技术堑呸、研发鲁客恕、生产森、制造方面汤,都有很多反哺给我们体嘘南,北汽近几年高速发展画镁戎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弧羞定,这一百万辆含金量是很高的谴光,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粟涉,但是我们用五年时间实现了一百万辆煌铅壳。这里面还有几个第一和差异化产品全饥接,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一美乌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一显女悉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镣录妮。   基于萨博栖典、源于萨博和高于萨博的消化丝科沃、吸收和引进扩,同时基于奔驰和现代的合资反哺吼访,我们坚持为消费者提供好的产品率丁、好的服务妈、好的品质廊北焕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近返,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贫非淀,比如中国新车品质(IQS)IQS扦、强制性产品认证(3C1000)箔匿赏,3C1000即三个月的购车用户中伞贪母,一千个用户的抱怨度是多少患,我们的水平无限接近了合资品牌频。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炯蔬理,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心景,希望有一个很好的中国背书郡屠,给大家提供一个很好的产品体验菜蔬酶、品牌体验和文化体验鳞茎。   李苗苗厩何川:听到陈总的发言我一直在想弯都姓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO社氰,现在经呈炒保看到“北京”的LOGO翟。   前不久崔,不去杭州是到处都有吉利车疚墒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摊,推出一款车就红一款车金粗办。请问杨学良羡,学良也是吉利的老人了暴,一直在负责品牌形象的塑造沁饰、公关盗、市场尸。原来我们也沟通过这个问题裙品,对于吉利来讲收购了沃尔沃磨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诺,这是蛮难的事坪交。刚刚陈思英总还在说萨博然惭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巍玩冀,感觉蛮纠结的素凯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鼻参垃?   杨学良融:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下久态怕,第一是对标牧蹬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孩师裤。我们是坚定不移地在执行陋来,而且到后来做博越发寞梳、博瑞之后有越级对标芍却。比如我说开发一个自己的A级车退,可能要跟合资的B级车对标聚输誓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徽懂镜,包括研发馅、制造胜、采购蝗芦距、营销排莲敛,我觉得成果是非常明显的察尾。   第二是坚持走精品车的战略憋。所谓的精品车爆陛晾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啼拣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抡凶酬,比如车的造型设计上面椭别程,自从我们在全球建立了四个造型中心撼虎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的水躺儡。既有符合国际的审美潮流错迟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巍巳。比如说在车的智能互联领域散,在博越车上面车机人机互动的功能上酒喇,已经超越了一些合资品牌长洼袭,这一点使我们感到非常骄傲鸡肚锰。   包括在工厂的制造工艺上绩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甘驰懦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌募娟闲,因为我们现在建得比较新七绰廷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苦。大家可以看智能化程度最高的工厂酬,现在实际上是在自主品牌的工厂中毙拦仟。   第三是一直在坚持口碑位。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任察,让消费者真正成为我们品牌形象的代言觅。这样就可以真正喜欢这个品牌奠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鳞。   刚才提到了浙江川锻伎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俊换,市场占有率在细分市场上已经是第一位了论屋贯,大概接近了7万辆仕父摹。这在以前是没有的躲恃吉,而且这些用户里面很多都是掇恨隘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虑驹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杉。目前因为我们的品牌在提升戊农,我们的品质在提升夕搓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妓罢。这从我们同行疗诺吞,包括从传祺瘟樊、北汽的产品销售上也能看得出来杜。可能大数据调研羞伐韦,像一点资讯的副总可以讲讲普舜谴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堪。   当然您刚才提到了在集团层面架需途,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰螺砂锻,同时又实现互补淳?这里面还是有很多原则勿膛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的断贝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌私,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沉汰。沃尔沃是高端豪华品牌挽,是跟豪华品牌去进行竞争的躺把请。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烁蓄物,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念高、流程干婚双、标准坛泵访,包括人才的培养和交流芳。最新我们做的一件事冠敬伸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心动急洁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA分,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO断,可以说没有沃尔沃这么个老师蛇蜡统,没有沃尔沃这么多年积累徽第,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疼谎。我们相信因为这个架构非常新刑赐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毫姐闻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蜕闹,以及质量再上一个新的台阶绊吵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娘漏。   李苗苗渭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼既绷呈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闭吵,最重要的是坚持了哪些皇陡?   许翔乌:谢谢李老师删句蔼,同时感谢红姐给我这样一个机会冻估栋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筷栓韦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捎颧。   福田汽车是商用车企业龄,和乘用车企业还是有一些区别箩蠕弥。我们主要的目标客户群是to B的危,正如您所说覆较伍,我们是1996年成立的漆,到去年是成立了20周年细悔,通过20周年的发展得,在过程当中包括您和各位老师的支持送末,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业建讲。在中国轻卡市场上觅型,已经是连续十几年的第一了冬溅誊。1996年在山东成立草牛漠,1998年上市顽椒茄,2000年进行区位调整就来到了北京龟暴辟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刷鞘萌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澎里。我们可能把这个品牌是这么理解的漆缔拒,现在业界对品牌有很多理解的方式溺磐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中关履,所以我们从整个的业务流程上来看笆钳,这个品牌业务就是在其中的桔势。所以我们这几年在企业的发展过程当中昏帕,品牌也是在不断涌现笨哨,大概有几个阶段旅溶翘。   1996年是以轻卡为主导妈枪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪泻苊摺,用着正好”百刺苍。在当年的时代抓住了市场机会删峦闲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一箩。   在2000年之后浑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溃,进行了商用车全系列的硼健汗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稼獭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甸蝎腥,这是一系列发展的战略称光。同时把品牌又进行了再升级娄锋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系级,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帮。   在这个过程当中沏拘齿,福田汽车不管是做品牌还是做企业胶柬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绿?一个是福田汽车在商用车范围里面休翟,就是在整合资源方面觉得还是不错的坏秘祟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赣抚,花了八年的时间跟他们谈合作湃斡醛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陕,生产的产品也是福田自主产品欧曼峨,同时和福田康明斯成立了50滥:50的合资公司澳维,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用比。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广起蟹拳、先进理念之外凄括玲,科技创新也是核心的一个点茎。福田汽车虽然作为一个商用车企业寥店,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比幸退错,但是也是做了很多的工作侍蹿诬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棘驶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牢略耪。我们统计了一下持梦杆,和乘用车企业也是差不多的翠提讼。   而且我们在研发方面顾工,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玛拭,这在商用车企业里面比较少见跋漏。不管是先行的技术吩锚,还是技术传承方面都做了很多的研究里底,包括去年也推出了超级卡车凳,也是整合全球资源打造超级卡车汞脚姐。全面从安全病虾痪、环保方面进行新一轮车辆的升级翘驾伟。   我觉得总体来说吧叔泼扳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔚哇,是一个有着锐意进取不、远大目标驶坡,是一个愿意为客户鲸虎、为所有的股东笑锚需、合作伙伴畔、利益相关者带来更多的价值臀收埃,也愿意为更多的卡车司机攘丝枚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尽七。谢谢!   李苗苗扩勃:2016年一年有很多新品牌出现胃拇骄,也有很多刚诞生的品牌在努力憋缉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呈、宝马迁盎颠。我就参加过场在北京的怀柔涎密,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞭。我当时心里就想斯威蛮有钱懊糖邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脑钞?对于刚诞生的品牌凯,品牌之路有没有塑造的路径绊?你能不能简单地概述一下驶梢棵?   余波细:感谢红点汽车和李老师毫,各位媒体朋友和各位同行看,作为SWM斯威汽车息玛丰,可能很多人觉得很陌生瞎憋恋,可能没有听说过讥侯,我简单来介绍一下涸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敦埔虎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粳,7月份品牌上市嘿绰史,8月份第一款车SWM斯威X7上市剃幂难。   今天让我来参加这个论坛凤,我们的心情很忐忑蒲抵,我们是一个汽车行业的新兵辛感懦,我们是抱着学习的态度来的韩每忻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师青,希望多给我们一些指教博逆年。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蓉?我们认为这个品牌给用户的是两部分朔,一个部分是产品的硬件布挖蓬,也就是物质的东西虎徽凤。另外一个部分是精神层面的寺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV判,第二是付诸了一些智能化亩坚午、空间和外观橡钮,外观也就是在意大利建有一个设计中心番亢,在外观上有意式的风范芯瑞。   从软性来说聊呈毒,我们要付诸一些内涵粗翅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龋,通过植入意式生活的方式怒趴蓬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讼夺酱。同时我们也在倡导一些生活方式酣木,通过软性的文化来塑造翠片,解决通过硬件和软件撅,以及从物质和精神层面塑造品牌艇。   至于未来怎么走帛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弄。用户实际的需求和市场的需求孩癌杜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毛,未来我们还是要跟着市场走叮酶皇。   李苗苗灯筒典:我旁边坐的也算是媒体人嗅箩坝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓶融廊?因为主持人给我了一些问题供,我个人认为不想问一些特大的问题漏椿活,就想问问这个问题岔赊。   付继仁秋:谢谢李老师等沥劫,这个问题还是挺好的敛。刚才您在问的时候羡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题零倪。   一点资讯是比较新型的资讯平台丧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烙骂,我们是做平台砍爆,不仅自己生产内容豆溜,同时全网抓取内容掳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容藏,再把有价值的内容分发给需要的用户馁裤,完全是自动化茶短唇、机器化的币。我们怎么去帮助车企呢廖提?我分享一个数字寄。   在过去一年筹荣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荆导。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虽绅,第二是移动互联网的平台烯陪糜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用艘。很多的车企其实在做品牌的时候刊,都会要求最终的效果佰。坦率讲敌孝吭,以我个人来讲这其实是两个事睦汲,因为品牌本身是非常感性的镭酿年,效果是完全用数据有结论的轿两昆,就跟一个人去吃一样挠湘,吃了四个馒头饱了檄漂擞,不能说只吃最后一个就饱了唱承憨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匿,现在我们有几个大的方向巾蛾,第一是更技术化的跟车企进行合作搪。比如说从去年开始疆脊,我们跟上汽通用进行PMP的合作黑筋琴。客户自己建了一个数据库沮抗,就是把用户进行了一个分类毯汹。然后我们每一个用户来到我们平台上坎,他知道哪个用户对应了什么车型顿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旱群逻,也就是把他们的流量经营得更加科学汕。   这个给到我们之后诲,又发展成了一个新的技术驱动通缉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辛悼,还是看汽车外观的细分多逼。这不仅可以推荐具体的车型想穆骗,也可以把具体的创意自动化胚械,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宏经涵,这完全是技术化的匹配苔。   第二点磁,我们是一个内容平台撕汤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鹃,能帮助到车企做非扯浇罹Γ好的传播呈痊,有的时候这些内容并不能够被发现脆。现在我们把广告当成一个引子闷轻说,不是一个执行的结果殿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣须极,进而把下一步的行为做好呐耻。比如有一个产品是一触即发呻抡,用户点过客户的广告之后陕,我会直接给他推送相关品牌的内容巫拱旗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起且,再去看有没有点这些内容搐匡菩,有没有评论嗡、转发泛掀撂、收藏洪快,再通过其他的产品去收集一些有效的行为婆琳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试儒,把广告和内容进行打通贩堆黎。   第三点俏坝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孙。这个场景是有时间片、地理位置和非常多大量的内容和数据娩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚊胸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理女绢,或者是去日本还是去韩国旅行汗。这些并不关系到最终的销量提升多少哪缝,但是可以了解消费者在关注什么翠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洁五,一方面要通过你的技术屉嗽缔、数据实现更高效的转化肩,实现现在解决广告主的一些痛点圃方汐。同时要帮助广告主把服务做好忱沪,说句实在的都是服务用户垮恐,我们产品的用户也是车企的消费者弧瓦任,怎么能够把这些用户服务好滇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫁。   李苗苗功冀匣:付总说得很好没艇,借此我也想说几句熄冯葛。我看了一下厕步,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惶,也有一些厂家的朋友池,我们每个人都是汽车人恕皇。   我在想捅何裤,得益于这个好的时代渡嘎,既然是说品牌迹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疥,无论你这个媒体叫什么名字党,找没找到自己的定位芹角。无论你这个汽车是什么品牌铺,你的用户在哪里牌兼。过去几次会议主持上都说四个W受,也就是我是谁翔、我的用户在哪里湘、我为用户在做什么仟敌、我还能为用户做什么戊獭。包括媒体也是一样蜡送凶,我是谁(什么媒体)梆,我的读者在哪里瓤剐,我为读者写了什么样的东西型钳,读者看不看标付,这是不是你的读者群要看的嫌,最后是我还能够研究我的读者桐、研究我的客户餐、研究我的用户袱垫味,我还可以做什么递桑炼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筹慈女,一人问一个问题就结束差闪。   请问杨总狄,刚刚说了这么多肆瞳惟,就一句话斗棉合,什么是品牌纺齿挤?我们说了半天品牌钞去咆。   杨学良隙疾:我觉得品牌就是价值醋梁,消费者买你这个东西值不值狈寄卵,如果他觉得值了滥疽,就认可了你的品牌颧拇。   许翔钦藏蓄:我就按定位的理论迫物惠,品牌实际上是一种品类的代表唾,消费者是用品类来思考寄,用品牌来表达匈卧。   肖勇速:因为我是做销售的勘,我可能最直观的印象弛诽,我觉得品牌首先是一种价格渴、价值体系暴少,同样的产品能够比别人卖得更贵僻聚,别人还愿意买我的亮掇。同样价格的时候策柔航,别人的产品卖不出去粕,我的产品能卖出去铆倍拎,我觉得这就是品牌刮。   第二奢硼斯,我觉得品牌是一种文化虹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势返届忌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卿,但是我的文化能够吸引他辱,我觉得这也是品牌的一种表现岭牵。   陈思英芥:品牌首先是无形资产末舍髓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甭僵。第二也应该是产品厂滇,可能是一个标记梨、标识拒迁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动店兄,在人脑海中所有的记忆秃。   其实品牌的英文是来源于MARK啼,就是在没有货币的时代物物交换的时候潭浪,在畜生身上有一个MARK阑却茫,Market就是营销槽惊惮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀檀红狙。有一个比喻狙龟秒,品牌就好比像银行储蓄廓技糜,储得越多品牌价值就越高咸丝。   余波涛莽:我觉得品牌在直观来看就是商标藩假饯,另外是产品评。真正给用户留下综合印象的是产品碉溉、服务和文化的结合罕,以及对用户的印象及感受就是品牌褂安。   付继仁辨:我觉得品牌到现在这个阶段通妨,也是一种共鸣挠,像营销1.0是以产品为中心堤烙,营销2.0是以消费者为中心相匈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钱,这三点都离不开品牌麻郊瀑,但是代表了品牌不断的升华捅钵迷。同时品牌到今天来讲授盗,不简简单单是一个口号桑嫌途、标签冒城春、LOGO合娜,还是一个行为准则吗剧辑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仿,还是每一家企业梁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斜,并且怎么样高效地执行和检测凶炬闪。   从这些来讲赴币兰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的受啦,如果想清楚品牌一定能做好死荒叮,至少能够对我们服务的那些人做好讲,那也就足够了冈耿橡。   李苗苗蹋冒丝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沤壁痢。关于品牌几天几夜也说不完盛浇氖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氮坚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缉俩崔。   谢谢大家在座的聆听褐车,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善立啤:李芳 版权作品鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶,严禁转载陀晴,违者将被追究法律责任蓄旁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓟瘁红,车市销量连破发展记录怠,这也是问题的时代祷垦,多元化邻、碎片化风蓟,对整个行业提出了更高的要求溉不。一切都在变痪袒,唯有不停思变方能随机应变诡。2月18日颈寥弹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恍。行业内百余位思考者和变革引领者估控害,与120余家媒体相聚一堂迟,在“变与革”的大会主题下改,共商“品牌与营销之道”联巫风,把脉中国汽车2017岁侍揽。   东风标致总经理李海港秋炬锌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜公、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慌猛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华画、奇瑞汽车销售公司副总理范星俊婚袜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动修。以下为发言实录靡价硼:   互动环节嘉宾合影   主持人娃窍嘘:2016年是一个销量大年闻,更是一个营销大年诧。从二维码营销到VR营销刺斗糕,从下沉式营销到自主营销虚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球设窃,广而告之悄悄地变成了城会玩皇犀臣,车依然还是那个车棚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褐磕磐? 第二场论坛的话题为徘:中国车市新战国凌扫,车企将如何做营销滥峨碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沥庐,现在重担在我身上轿,由我来主持第二场论坛鳞轻,和各位老总探讨如何做营销故剧。   因为第一场是说的品牌抽纽,品牌建设也是非常重要的一环察矢,我们现在就把品牌这一页翻过去送藉,就说一点营销其他方面毒,比如说跟市场撩貌关、营销相关的一些事情奉桃。我们今天的这些营销人团超,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖管,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脾,因为他是面对着全世界最大的销售市场费辅。面对的是最高增速的市忱汀,现在技术和产品快速迭代校飘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沧涕,所以他们是非常幸运的非,十八般武艺怎么耍都行既浪冯。   同时很多营销人也在自嘲伙贿,其实汽车营销是最苦逼的一群人迪吵豁,因为我们面对的是世界上最全的品牌监,我们面对的是最多企业的竞争池充敲,我们还面对的是最难以琢磨的轨某、难以把握的政策环境和最善变的消费者闪星。   当然了我们这还不算最苦溯借,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轻迫,所以这样的一群人的所思所想兄蓬协,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得努。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叹。   汽车品牌最新的一个品牌定位粗戊,在座的应该就是汉腾了悔发。请问汉腾汽车的副总徽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题排劫鹃,您给我们简单总结一下输输篡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梯冯掇?   于晓东豪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奇,让大家来了解汉腾汽车绍。汉腾汽车目前是全新的品牌赊,2013年11月份成立卫腑,5月9号品牌发布具,9月6号新车上市虱,第一款SUV产品汉腾X7蚕怀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荒邻人,本着向同行和成功的标杆企业去学习股伎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拷玛。   2016年对于汉腾汽车总结来说暖,第一点是品牌发布恳,这是做市场的开端眯不。   第二点是渠道讳,对于新品牌是重中之重的工作寇超导,渠道顺利打开的局面蒙宋,签约181家妒,正常运营150家话莎,渠道作为做销售最根本的工作僵,没有渠道筷森、没有服务媚鲁臣,消费者也无法触及和体验豹峦底,对于一个新品牌这是一个开门红雌洁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疮茸。   第三点是在市场上虾痢,市场层面上重点资源向一线倾斜糕,资源都花在提振经销商信心糯厕视、帮助经销商达成销量上课,因为作为一个民营企业萎叙,作为刚起步的企业宏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哨溶桥,支持了经销商的销量腺凭伐。在品牌和市场的方面穆狈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑态施陷。   刘小勇枯卧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的膏判绒,汉腾除了自己营销的亮点之外五,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藏浆,或者对您的触动是比较大的饰?   于晓东价镜峨:做销售在产品力表达上挖荣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播矫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式首封逢,在2016年都说是视频和直播的元年欺秒宛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试些痰片。包括产品试驾挑战的活动迫伴,也是和斗鱼做了直播的活动及岗埠。在我看来在消费者了解产品上接茅事,可以随时随地乓,而且是更加有渠道客观了解一款产品驹喉款。这对于做营销来说熄辟杯,既是机会虱痹响,也是挑战汰跺。   刘小勇蜡:请问李海港先生粗仿台,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秘婪步,尤其是传播的环境笔、传播的手段圈同陇、传播的模式发生了翻天覆地的变化叉脊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桔?   李海港疏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法门,在新技术胶刨、新人群和新的竞争环境的驱动下脓惮,媒体处于变革的时代赂南,原来的架构碎片化了敝,新的架构正在建立乃趴,当下处于这样的时代蝗。很多事情是这样的趋势氖趟极,原有框架维持很多年缆航,突然间环境变化之后碎掉了试华,再重新建立新的架构书款绍,万事都是这样的道理惩。现在媒体环境是什么样呢忻嫉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)履。这样可以导致媒体的平台化卡鸥如,另外是媒体人的职业化或个体化诗确兰。   简单来讲承,我们以前是自己做东西呜巢钩,自己在自己的商铺里去卖荤。现在不是了急碑搂,现在可以自己做东西姓轿申,自己去租商铺魏,有的人专门提供商铺萝窖剑,有的人专门做东西殿陵。这样可以做专业化的组合细,效率会更高活避顿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陡,红姐以前是媒体人犁,现在有自己的传播平台愁,也借用了社会化的平台街,把最好的内容输出计,她做最专业的内容漠圭娥。我想平台也会用她的内容咳程耽,未来的板结新的架构就是这样的侍虎肚。   在这个架构下作为厂家要适应菊蝗渐,东风标致已经做了这种尝试配背垒,去年把我们的公关公司能力削弱嘉经,因为他们的稿子太硬了奠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荚,从专业或从第三方的角度看待东风标致松葡,我想他们的稿子会写得非乘唬好鞍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣温劣卷,这是未来的趋势绒芍。   刘小勇恫缸显:我听到有一种观点叛慑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蒋年,我就抓住了更多的消费者酣释漆,更精准斥缸,我的销量就会增加蔷。但是有一种观点认为多,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抗憨?如果总消费需求没有增加蹦盼秆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲜,是不是大家又打平了榷。就像一个剧场理论棵癌凸,原来都坐着看戏酿撑存,后来都站着看戏了煤溜,其实看的戏是一样的泵。请问奇瑞的范总及搔,您怎么看这些新的手段剿、模式对销售营销的作用逗?   范星超郴犯:首先感谢红点汽车戊、感谢红姐赦桨仙,也感谢刘主编搞博。实际上前面两位老总谈得也挺好酪汝寂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悉。   说起营销馆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹿齐。但是从营销的最根本嚎歌没,还是回到对客户的理解茸起。我们最近几年对于整个汽车市沉⑽拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枫,最核心的是我们看到了两点变化驴,一个是围绕客户端的消费升级偏,第二个是客户年轻化的变化丰惺锭。这两个核心特征的变化孪,带来了所有客户需求的变化抱温,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展低。   应对市场的发展嚏峦墙,我们称之为整个自主品牌的发展劲,包括奇瑞自身的泰荡,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮希快瑞,年均增长在40%左右的增速莱,所以说基本上属于原始增长的阶段蝗残茂。奇瑞从2012年欢掸、2013年开始进行战略转型诗涪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段郊耽蹿,我们做的核心是提高整个产品的品质舵,是我们整个战略转型的核心桨糙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品府请暖、好的服务讲。2016年我们已经进入到2.0阶段惠刚覆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畏洛,整个2016年集团销量也突破了70万辆熬,增速达到28%独,国内市场超过了36万辆惟,也是过去五年来最高的一年居。国际市场中谎程,我们2016年实现了出口8.8万辆壕,也占到整个中国乘用车出口的1/3扩封惶,也是连续14年中国出口第一的车企光捣。   我觉得取得这些成绩敌,销量数字是一个方面躬,更重要扛、更为看重的是结构的变化屠瞳,第一是企业盈利水平的变化腻矾悉,为支撑企业未来的良性发展哪嫂痹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唇酪。第二是体现我们战略转型的成果泥陪建,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可房福甭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矾。第三是客户结构的变化镰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%商描。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滥卜,实际上我们更关注的是除了规模的变化苗铂,当然营销数字很重要连贯。数字背后更关心的是这些结构的变化来,怎么产生这些结构的变化僻禾返?从我们自身对新一代消费者的理解陵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挛钩。   客户体验的三个方面我们一直在做设撵,第一是产品体验腐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醋寇,行业平均大概在35%筷颂,奇瑞可以做到25%颈欢柔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垃擦龄,今年还会陆续推出更多的平台愧龚辫。当然平台不简简单单是全新车型的概念告米绞。   第二是品牌体验香。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屋喷客,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通觅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销到毛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琅付,现在很多企业在做营销过程中视频尚弓、直播方式应用是越来越多了较,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锨栋。今天消费者接触信息的方式发生了变化马驴确。   第三是整个销售服务过程体验的升级痕,在2016年网络规谋蹋和第三代形象店的升级涸醇,为了保证客户体验的一致性瓦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搭冒涛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缸褂皖、优质的誓猎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拒,这是我们正在做的纤灿导,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解那,谢谢!   刘小勇耪:谢谢范总骨蔑,现在的汽车营销无论是从手段晃胸,还是从模式篙扩,包括内涵都已经发生了非常大的变化摄宋无。我顺着这个话题再往下问一下媚方,请问刘晓科总醋谰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞧港脖、营销套路鳖狡辱,您觉得现在还适用吗淘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓟掳?   刘晓科敌体:刚才范总锚信、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舒小,因为这里面在我们整体来看飞口潮,其实我是一个新的营销人埃曝垒,刚刚在这里两个星期蛋谜汐。我以前更多的经验还是做用户赎队,去看用户的发展牵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撩该汤、网红瘦、娱乐化痘,甚至还有用户的碎片时间伶柒笨。但实际上反应了两个变化萍倦,第一是用户浏览的轨迹改变了集驮兰,以前在PC时代版扣,大家基于浏览器阅读荒。所谓浏览器的阅读康,对于从一个网站跳到另外一个网站樊靡委,这个成本几乎为零澳松,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聘,只要在浏览器就好蹋。PC时代袭,网址俺京、网站蔚举、浏览器是值钱的疤居吼。   对于移动互联网孤缮懒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下签零,对于微信小程序也有很大的期待搔谢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观春晃。最终来看脱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流链封破。在这个主流的前提下湘撕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读信迹。在这里出现了两个问题灯玲,也就是时间的问题末。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萍叭妓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捞。如果是比较泛一些的资讯或APP雷顷,如果中国互联网网民用MAU看罚登,月度覆盖量几乎全部覆盖啸烈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU订,也会看到所有的用户都会阅读这些APP老。但是什么会不一样腿囊镰?就是时间刀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劣萍乡,我也高度认同一个观点雷败悍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呢。在这一点来说康报,我们的营销不是去抓住用户沤盾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户较虐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狮锤。   基于这些理念的变化宫肛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寸,而现在发现专业内容看得比较少一点碗窃。专业内容对于用户的阅读磊,可能是女性就不太爱看某坷迸,覆盖用户的时长就变短规。什么东西会长呢抛?从2016年卢筷、2015年的情况来看矫颠,我们发现基于娱乐营销的网综时间四擒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谓擦,因为可以更好地去占据用户的时间敲你。比如说我们投的一个网综节目维兜川,可以有2个小时以上的品牌露出时间楷粉完。   对于用户来说埠似,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惦富丁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要控。无论是线上的盛破祥,还是线下的淡襄嗅。   另外一点推喷残,我们做了一个用户报告讲抵,会发现用户现在在看车的过程中漓帆,比如专业的导购守党请,发现用户的时间谎贫、决策变得越来越短仑首上,对于专业媒体用户来讲宽,用户平均决策时间是108天迁恼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谐读豁,这52天对于内容的需求是很轻的甘戊,包括频次是很轻的微腿。从52天开始一直到97天伸据,基本上是从几款车的比对到交付定金尘蘑豢,因为提车还需要一些时间搁笺阮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钎强。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要橇剖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陈始,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屏锈。也导致现在的自媒体更火貉,因为大家更相信人品,也就是网红的力量会逐渐发挥科,包括IP的力量似哩。   营销的变化是跟着人走的皖飞,用户的体验傲箩、用户的行为发生了变化敛庙妒,我们的营销一定要适应用户的改变荚。   刘小勇释拍乌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓶幸僻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聚。想问一个跟豪华车相关的问题目电,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的步,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了广暴,从超过10万辆到两三万辆的都有埂倒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凭茨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僻?或者会发生变化吗乃芒阶?会发生变化的话焦胆,是什么样的主推力量来促使发生变化割叛?   王顺胜焦深:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洗票佃,作为广汽讴歌这个豪华品牌缸芜巩,去年4月份才成立了新的事业体制烦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匡魏,10月22号四驱上市版虹澜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布府傻全。   从去年一系列的举措卤绍翻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捐顷。像主持人刚才提到了凡筏慈,怎么样去改变格局夸?作为豪华品牌在中国宫胃,像ABB进入中国市场比较早坡祭忌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棺,其实我们也做了很多思考堵荣,想跟大家分享一下萌。   第一忍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阿,也是十年左右的时间芬扛贝,也不短翅啼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俺库河。作为这样一个品牌要找好自己的定位胎街,我觉得是特别重要的兴皖蜡。我们不是说跟谁去竞争禽,而是在豪华市场找到适合自己的位置涵废考,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措百玲抠,包括在上海搞了大型的上市发布会灿,在上海中心进行首秀庭畅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氓熊辫,这也是用来提升品牌的吻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漓始。这一系列都是来提升讴歌品牌的雄。   在后面的发展上庭科,包括在2017年也做了很多的思考寞闷脯,就是如何在营销创新上做一些突破救。比如说植入了体验式营销苔尖,包括即将上线的体验店甫颠,可以跟移动互联和终端蘑,包括一些PC端进行一些互动搓懈。包括很快会引入管家式服务坟擎郸,让用户真正能够感受到服务和体验彤查。管家式服务是一对一的频肉,能够让你感受到有针对性咎弹雾,并且有温度地触摸到服务的形式比憋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展遁蛇,我们在形式上也进行了一些创新纫。   尤其在内容上面拎郸奋,我们以内容作为引擎搜,创新作为驱动潍篮粒,作为后来者品牌蔡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚕。至于格局会不会变化泊岛氰,其实每天都在变化唇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锣搏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桓,我相信之后会在变化当中不断求变乃舌。营销版膳、创新不但要传承好的东西傅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兄珊书,跟大家一起共享一下阂。   讴歌作为新的豪华品牌侨辰豆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谩,希望在座的媒体以后多多关心禽镭、多多支持骂厦,一定要让它取得成功捕忌官,谢谢大家!   刘小勇睹:接下来有请江淮汽车李总罐,咱们聊一个关于2017年的话题苹,现在年底激、年初做营销的也是做足了功课问旁,关于2017年市场的预判面按。能不能把您做的功课分享一下醒式,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些薯匣?   李建华慈:小勇这个题目“袭击”挺厉害袖扮,营销这个事在台上讲埔馈断,对于2017年的营销还真没有想得特别细颓烙剖。对于营销蹈冻纫,以前讲欲文明其精神捍藏,先自野蛮其体魄掇敢隘,营销在中国还是跟认知相关木吕,属于文明其精神发展之内的顽酬耿。营销在2017年来讲刚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睛描蔚,全球规模最大班霖壬,还是保持增长港坡胳,需求会很旺盛滥蔼昏,同时也面对着一群非常不确定的消费者吻,这些都是一些确定的因素施锌。关于不确定的勺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壳秒,这使很多事情产生了不确定性蝎,也使推广方式产生了变化睡恃镀。在一个变动的世界里要想做好功课估坏谦,关键是有定力把握好不会变的东西权。   就江淮来讲貌坊纱,2017年一方面会更加关注用户的需求探。因为从做营销来讲鲜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凶陋曝。一是用户看到产品啸,如果产品很美好炬铆纠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫设凛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狼。第二是当产品出来之后巧观统,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品切寸,如何让消费者跟它产生很好的接触俯纠逢、接受它刊彤,让你的营销做到有广度鸡幻、深度和温度恒无屡,这是营销人需要花功夫的地方借。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈炫萃拢好的保留和记录下来巍粕,强化终端的执行力墒。这是非常重要的怂烽,当消费者看到的车是处于被管理的状态伎贾尸,他就会有好的印象墟。如果是管理失控的情况虑匠起,就会认为这不是好的产品鬼褂嫁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品联虾,这个产品是不是他所需要的绊屠戎,能不能让他在过程中感受到认知和认同挤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溜芥,现在已经不太需要你告诉我什么了痘,往往会更注重你提供给我的事镭郡哗,是不是我真正参与过的疮蛇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV韧侠汤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论艇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV低泊?可能现在需要一辆高颜值懈、大空间拢、强动力玖盾幂、低能耗叉篮盾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妻局枪,所以2017年上半年会投放一款S7腺品。前面的消费者参与了意见黑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件列监澎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奖,形成了共同创造的氛围逗崎。往往共同创造的东西蒋恕,我觉得是消费者乐于接受的东西锚。未来共同创造匣匙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度思椽辉。   刘小勇摩显:非常感谢李总弯。我觉得现在开论坛阜苗,最难的是请嘉宾观尸窗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匹强构,是嘉宾请来了之后不给时间说络珐脱。今天这个恶人就让我来做了捶,咱们就不说了莽囤虏。   最后请每个人回答一个具体问题煎巨,刚才进门的时候有一个调查烦脐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几送炭恳?我们从于总开始徘。   于晓东狮氮:我觉得2017年应该说挑战大镰峡,期望更大纳丢免,我更看好细分市巢帽己怼,因为我们也是做SUV的嘛送卜,我们更看好SUV市场的持续增长垄妒。   刘小勇力:全行业增速去年是13.6%菏仍、13.7%放校。   于晓东食浆佛:我预测2017年是10%髓篙。   李海港检顾:8%妥。   范星肥:我就说一个数拷,虽然说一二月份看到环比有所下滑库端,但是看这个数实际上同比还是增长的躬。本质上今年不用担心按,我觉得还是在8%到10%之间访人妨。另外最近看到1月份的数据出来了勿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炔泥,这实际上是一个分水岭感瓶,一个很大的变化汝瀑欺。   李建华剧壳龟:我觉得应该在5%到8%队,可能会接近GDP的增速窃废思。   王顺胜磊文科:我觉得整体会在8%到10%以上川腿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荷。   刘晓科厕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疲坡筒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%短老,我觉得再加两个点是8.5%略贰。   刘小勇寞:你更准确了委,到了小数点后了人距。非常感谢各位老总的精彩分享存凶。就像李建华李总说的仕蜂,咱们说到汽车营销人枢米圣,媒体界有很多新词来形容酵脑,像野蛮执行力或变态战斗力篱还、狼性文化等等匈吠。其实他们是一群非常善于思考的群体饺倾挥,他们的思想的深度决定了在行动的效果停,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冉蕾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈分径撑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳 版权作品舰饱碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权把,严禁转载毯控,违者将被追究法律责任街筋朔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日略,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行农氦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伦溯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尖捆。以下是北汽集团党委书记翱杏、董事长徐和谊的主旨发言炕。   徐和谊儒胸蛋:尊敬的何部长轮捅,尊敬的各位领导兑莲猛,汽车界的各位同仁扁抖,还有我们媒体界的朋友们慰许篡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墩抄胜,探讨汽车行业的发展话题淬疚首。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年款,这一年间我们先抑后扬道,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进劲崎描,最终以产销2800万辆抚涡思,同比增长13.65%的优异成绩燎,完成了一年的一个胜利的答卷辫灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泻,为不断探底寻求新方向的中国经济侧,可以说去年我们再添新亮点矢烦栓。成绩固然令人欣慰毙涸葡,然而先贤有言秃,一切过往皆为序章伴。今天站在新年的起点上回望从前监灯,我们发现深沉变革的暗流涌动辰藤,启迪未来的创新发展哎阮投,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饱吗。   亚马逊无人超市惊艳登澈ㄌ疤省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军首脓,提振实体经济箭在弦上衫派氯,消费升级引领我们全新的商业文化时代先触,技术额显、商业模式怀、国家战略褥钎、市场结构结合在一起搔想曝,这种更替的演进温。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点项玫夹,正释放出巨大的改革能量蛙,正引领我们整个行业迈进全新的时代菜。   一是技术模式在不断地创新郴,汽车行业转型正在进入落地期淌湾。最近几年在互联网秃、智能化踏顿、共享经济等多方的洗礼之下皖绘茅,汽车行业正在同创新中被颠覆者拖菱,迅速地转变为创新转型的主动执行者焚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔑垄懒,日系车企抱团开发人工智能技术豪闻峭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域显垒扫,可以说剑指出行解决方案焙藉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腑,在新技术脖猩、新模式领域不断落子拨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啦拎妮。   二是消费升级盆,品牌之战成为未来的新机遇须返瑟。随着互联网思维的逐渐渗透逻片华,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刑擒。情感价值朗平、消费文化逗、消费者价值观越来越得到重视欧,网红营销厘阮贾、二次元营销暖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拧,实现产品表达与消费者价值的同频共振布士。   另一方面惩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书努瞪,为自己的人生价值代言熔芬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题继仙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悍。   三是提振实体经济断,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潮撮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一交盆,就是提振实体经济安考惠。其关键在于制造业转型困,转型经济学的研究表明女滥,制造业转型中产品技术固然重要亥揉,但管理体系更加重要就忙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化替软梁、网联化建设逼据冻,就越能发现在信息化建设这种大背景下赤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键素省介。前几天我看到有文章提到稠亭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疆虑协。这样的提法虽然夸张兰里模,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伞扣沸,我想却是切中要害的玲汗皑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呈囤,随着提振实体经济逐步落实耙困据,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键加姬。   四是政策变动吞毛令,新能源规模化翠连、市场化成为未来的大方向烙逞内。2017年新的政策正在逐步地落地但漠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悲,行业准入规则涛几、动力电池规范条件等政策的制定菱,从各个角度划定了新能源的市场边界凡吓便。   另一方面耙痹筷,碳配额侯、双积分趴杜、新能源补贴退坡浅喝算,无不要求新能源发展要还原市场化手段镐汐缎,聚焦核心竞争力渭拿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规髓娠桶。   纵观整体形式的发展渭坟暴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倡静。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哇亭含。数年之前奥池犬,面对互联网行业的冲击都谁咸,我们以为我们只是需要一个互联网+俱尽膳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浅,还承担着国家经济转型的重任缎扳颅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望协,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞪锚。这样的多重任务埠袍,给了我们新的挑战暴诗泵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倦梯。   面对全新的形势沉,面对前所未有的机遇与挑战烈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湃饭扒。我们将锐意进群濉,大力地发展创新精神洗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浇,在电动化其琅、智能网联化赋踢泪、服务化仍隋、国际化等方面加快发展步伐孤丸邓,不断推动新技术韦、新模式的落地生根示羡改,不断地发展新能源汽车还昧旁,还原城市绿色健康生活竿艰绞。不断承担经济转型任务戊,推动传统制造业的升级从。   面对未来肌,我们将在以下几个领域寻求突破莎事煎:   一是加速智能网联技术研发迹薯褥,打造智能出行的生活方式环赤。2017年拉斯维加斯的CES展上贰蛾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扯。当然不只仅是和百度炕掣,还有其他的国际国内的公司道迹。未来瞄准智能驾驶粱、智能互联届、智能座舱等内容溅错仑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系们暑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具享剩。   二是加快新能源汽车产业化陈犬,践行绿色环保发展目标嘎病妨。在新能源方面施,北汽秉持环惫Ы脚拢靠大家的理念壁分,不仅造优质的新能源汽车产品紊,更要造消费者愿意购买的新能源产品涂擂廊。尤其是在补贴退坡侩陕粪、行业回归市场的大背景下摊,北汽集团聚焦资源喘苇芒、聚焦技术獭、聚焦产品秀滦、聚焦市吵荷摇,四位一体严密把关整个新能源产业链颧顿,为消费者提供既有颜值颂轻瓦、又有内涵的可靠产品泞扒萝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念温,共同守护美丽家园匆疆勺。   三是加速国际化资源整合轮憋堡,实现中国品牌的全球化币碧。2016年瓶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地禾坤穗,实现了北汽国际化济吻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叼拈对。配合国内的合资品牌温,服务于全球布局研发基地事,北汽全球范围的资源整合蹈行,已经进入了研发舶、生产度狡冕、销售篇、金融号琶、人才和品牌全方位互动的良性循环画蔚。   面向“十三五”煤芍溉,北汽将继续深化拓展东南亚署航湍、北非连、中南美狗、东欧等重点市场的产业布局腾泻,使中国品牌的影响力遍布全世界使。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级廖侧。   四是坚持服务化方面判彻袍,推动制造企业转型升级蓟可冻。服务化既是国家经济转型的方向搏蓉妙,也是北汽自己产业升级的主要目标咸膳。多年来我们在金融型、产业投资蔽幕、后市场咳桃辈、出行服务等领域多点布局斗拆,随着时代向智能网联方向的发展藉舜眉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拴宪。构成从业务到管理体制示庙,再到基础设施的科学发展体系啦透,不仅提高了资源的利用效率寒灰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拼獭都。   各位领导弦,各位同仁炼,媒体界朋友们搐涧蹋,闻鸡且起舞涤迹,风好正扬帆惠,新的一年已经到来灰,新时代也正在开启机遇的大门美电,让我们携手共进绢弓痕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年被,长城汽车累计销量达107.45万辆捞扯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没塑铅脱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妙搅砍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秽兄狄,其中哈弗H6占比超6成滩,达到了58.07万辆卿,同比增长55.58%嗜蒜嘉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻旗,2017年2月19日葡繁瓶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逃祟泉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耸母阑,我国汽车市场销量首次突破100万辆沪砍,高速发展25年后的今日忿酸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酪患殴。中国自主品牌已突破百万辆搔,那么能否乘胜追击逾越200万咖私、300万的销量目标判酵咖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汤改测,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碱,用他的话来说亭卯,“这是很了不起的一点竭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翁纲刺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溅,从另一个角度来讲猫通,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淑。   安全迸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宪稻蓝,分析其中最重要的因素胆,魏建军表示潞,回到20年前脖触吭,受到成本和技术等方面因素的影响阂布馁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位少石。而当今时代昆桓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标控朵攫,其比重也在日趋增高朽霓入,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舱。他还透露菩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邓嘶体,打造全球化的研发体系镰敌秀,在主颠统、被动安全技术瓜硷、智能互联岗场肌、自动驾驶等方面趣,形成领先优势萎敌渺。   说到自动驾驶技术步,放眼全球汽车行业忍篓首,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘛闹仁。哈弗将采用北美蒲、印度多、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堪,据他透露冠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宏胜,目前正在进行路试奸,有望在2020年后投产燃檄绅。“我们的最终目标床,是推出完全无人驾驶的店归、最安全的 SUV 幢。” 魏建军说到汾兜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苏,魏建军说到秃,2020年芬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惟。对此凶,哈弗规划了四十余款新产品脯概撂,覆盖全部的SUV细分市场偶。到了2020年概晨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谅锨铰,在规模上超过吉普缺铺、路虎配庙,成为全球最大的专业SUV品牌累竿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惠坑摆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湘绢,魏建军回应道皑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驰,一方面要靠产品快速地更新迭代盼,另一方面则是丰富多样的产品规划捍蹭缉,这其中就包括新能源方面的建设其。据悉红殊旦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型去涕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘿毯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胯。除此之外穗巧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘煜臁,目前正加速推进全球化商业的发展牵骂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标禽。   2016年沽挥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展懒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崇伙:WEY登场之后哈弗应如何定位素?魏建军在现场表示恍次:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化署。相反耸脾傻,哈弗将全面发力15 万以下市成逗恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堡敬芭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针功,而“聚焦”就是集中资源赖,打造产品和服务的差异化优势蝗乌图,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”室篱。先做强禽单剐、再做大技,这正是哈弗理念的核心所在鹅申闲。在盛典现辰┎堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郸稼糙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妇绞池。“我们拥有着全国最好的经销商队伍标疾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念电屎舅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队班。据了解伶逼突,长城经常组织经销商团队去日本考察趣舱膝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念故哪污。这正与长城的发展观念高度一致诞。魏建军透露宦山恋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垦迸,经销商们也未曾有过动腋购А,这正是“稳固”所体现的重要一点儡。   长城汽车总裁王凤英表示腾彭饺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唤。 她认为程收,良好的厂商关系是相互作用的浇,只有让经销商满意庆郎,经销商才能够让消费者满意庭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中好霜,这是层层递进的作用效果拨维,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痛藐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顾和,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皇说?哈弗给出了自己的答案幢:200万的目标即可上路孤阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪肉锌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寸,在新能源汽车补贴退坡后习牛椭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惦阿灌,这个数额占车辆销售价格的40%懊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驾兼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驴石?未来蔼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赔景?2月8日下午垢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示楞咐好,2016年芭笑风,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氢欢绞。随着核心技术差距的缩心侥下印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叉勘。但是祷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碘任,巩固和扩大这种优势稳,还需要政策辞榔咆、制度和市场三方合力答掠娩,打造可持续的市场化发展妹谁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笔画杜,但是从已知的美国人看伍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铣萍貌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置富,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哪槐。同时碴郡乘,公共类充电桩接近15万个的发展规模擦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腾补。   “走在世界前列搬么别,不仅是体量和发展速度位居世界第一即,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凰。”许艳华表示烤,经过近几年的积累蕊齐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证临亲、制造和营销的体系能力咖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驶灌,产业链基本完善须。整车夸勘么、动力电池晦、驱动电机系统性能大幅提升纱吗幂,市场主流车型的动力性率、续驶里程戌采赎、能效盼错、可靠性且瑰卢、舒适性明显改善县氢疯,整车圭渡惯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展春,新能源汽车市场覆盖率提升入,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奇,占世界市场比重约为50%脐。按照已知的企业规划昧接,在乘用车领域露,2017年我国将有73款车型推出非,进一步满足市场需求跺面萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宋驹棺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陋,整车单位公里行驶成本也在下降哺渭。“20%的成本下降径秋第,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疥警司,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邢。”许艳华对《中国汽车报》表示乒复肝,在规模扩大成本下降的同时匈辑,市场竞争下之下芳,企业会做出有利于市场发展的选择脐,也因此繁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柿。   许艳华判断番橇,2017年衰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强八廖,预计占比会突破70%喀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奠陪膛,充电基础设施也将继续保持快速增长谩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系心,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迟陪腿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碧,在此框架内夕承,到2020年醒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拦。但是补贴退坡后怎么办放疽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动联。”许艳华认为涧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拷防,让新能源汽车使用成本进一步降低垢踩峰,才能保证其持续良性发展年疗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毖介忻。目前嘲椭扔,无论是整车共、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耿石怖,剩下的就是政策实施好的问题垛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熬。”许艳华强调你什,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逞,2020年到2025年是重要的过渡期伤陵欣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势森。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忙师硷,这方面我国也走在世界前列点加凉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》江芥,进一步落实国家新能源汽车发展战略守,保障车辆和使用安全蝎填。   不过糯窟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浅。针对《暂行办法》淬酥杏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%死枷、10%和12%的比例贾揪晤,调整为5%铆嗽、8%衡蔼、12%的比例察獭,并允许2018年茅蔫、2019年负积分可延迟一年抵偿嗅堕皇。同时滑扒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嚼措,丧失中国已形成的比较优势池,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用化钵乓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台券,以便企业开发和商业计划的制定拆魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须价:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时釜徽骑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景般。犹记得2015年7月惮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车龄懈,并对这些汽车的车载软件进行升级替,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火成勒铂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机香琉芯、转向系统以及车载系统陌段。    如今涪氖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锣囱,如果没有行业安全标准来做规范嘛,或将引发不可想象的严重后果吹。在我国瞬记,作为国家网络安全的重要组成部分妇犀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盖。《中国汽车报》记者日前获悉鹅弘纪,《车联网网络安全白皮书》斗官甩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涵恫。在发布之前芥限歇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖割崎,他告诉记者瞳侠,车联网网络安全即将拥有“指南针”腥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苗加:《白皮书》短伴、《细则》出台的大背景是什么蜡?    庞春霖隙:在节能环保模揣、安全舒适量甸橡,以及车联网驳、自动驾驶钒、智能交通等方面要素的推动下牛,汽车正在迅速IT化稿、智能化矛。与传统汽车相比突宽凹,智能网联汽车在节能减排捐、安全舒适方面具有前所未有的优势测七,符合汽车工业挫娜、交通出行方面的发展趋势凭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卞固。在互联互通的背景下立,没有网络安全充分保障的情况下酪,智能网联汽车带来的可能就是灾难四沉繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》我省,明确要求网络运营者(车厂澎邪杰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镁补譬,应当依照法律窖佃付、行政法规的规定和国家标准的强制性要求守,采取技术措施和其他必要措施黑醚,保障网络安全聚勃趟、稳定运行淘,有效应对网络安全事件曹柯,防范网络违法犯罪活动楼糖敛,维护网络数据的完整性煤恰、保密性和可用性缕。网络相关行业组织按照章程貌悍点,加强行业自律娄凸烽,制定网络安全行为规范僵,指导会员加强网络安全保护辆岸,提高网络安全保护水平篙,促进行业健康发展抗快认。”该法2017年6月1日起施行犬锨崩。    2016年10月23日邓房娟,在前期工作基础上拟,在工业和信息化部等部门指导和支持下巢暗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拨秘柒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贝掂,2016年底跺街,以电子科技大学为主任委员童济鞋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)们、中国信息通信研究院蹋传返、国家互联网应急中心蝗啸、中国联通尸哥、中国电科第30所瞥、奇虎360戮嚏燎、博世为副主任委员首,联合国内外70多家整车迪隆饱、芯片衰交、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痢绅:车联网络安全委员会)正式成立卧门。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求每跑,在工业和信息化部肛额耗、国家密码管理局菲囊列、国家网信办等部门指导窝、支持下尽匡,车联网络安全委员会于2016年底组织念噶、协调产业资源磋款,以我国自主和在华骨干外资车企来徊频、终端和零部件厂商为调研对象哥泻镐,先后完成华南畏谎、华东滑夸锣、华北私、东北猫推桶、西南地区调研工作橡苯,充分了解了车联网网络和信息安全政策课、法规霖溜皇、标准手巢、产品老记始、应用等方面的实际情况与现实需求恐。并组织与协调联盟内外资源话核凉,开展了车联网网络与信息安全相关政策驶、法规拓骡蟹、标准的研究恐卵,形成《白皮书》孟淘、《细则》抽皮闭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梗杏膳。    《中国汽车报》千德:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖跺:随着车联网发展哨雾距,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件形纹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规史会、技术标准氮鞍硷、产品及服务体系的支持老狭休。从调研情况看挟坚哼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战囤,缺乏可靠和一致性的基础工作罗酪汇,因此需要我们及早采取措施祈潘,完成网络安全方面的顶层设计工作垦,从政策覆洞、规划械眉、标准敢、技术萎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺翘⒘取,分析国内外车联网网络安全的发展现状腻欺,为车联网网络安全的后续发展提供建议肠掠,推动车联网网络安全产业的快速发展芹慷困。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》题郴,从企业踢虽、用户毋汤、政府需求出发咯端,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溪忱鹤,结合车联网的行业特点和技术属性摩闲阀,立足当前现实和未来发展趋势狄碘,提出东、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抛、指标和建议冠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尚肆,提升网络安全防护能力间,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搪。    《中国汽车报》词妻焚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定檀然规?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猴廷,对现有车辆和新车产生怎样的影响伐?有没有实施的时间节点馆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胚堵?    庞春霖相看透:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南紊问穆,并不涉及强制性标准和法规鼓。同时通过产业宣传荒、贯彻和使用讹潜,不断发现新的需求和不足栋,并加以完善狼痕团。但由于网络安全形势的复杂性杉,以及车辆作为一种重要的交通工具插,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幌。    两项文件本身就是在调研基础上善滩,听取产业单位需求而形成的江,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凄虱,减少大家的迷惑和疑虑伤绕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脾,切身维护好产业和用户的根本权益介猾瞄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品关抨盆,当然会有成本在里面洁。不过从发展的角度来看旅蹄快,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怪鸵,属于必备的系统雀蔷适,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荡感萌。同时厢瀑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点境鲁罕,也会赢得更多消费者的信赖晶。    《中国汽车报》凤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绅挨?自主渐捂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一通惟纺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫡掇捐?    庞春霖链传把:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作电丰,其中一些关键技术和产品沛酶荣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试趴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分你,那么就像现在车辆的保险杠骄矢、安全带杀灌碍、气囊朗、ADAS等等常规安全产品一样卜,无论自主还是进口车辆疮,应该都是一致和统一的要求骏,并可以采取现在车辆型号核准等方式腔乃臂,推动车联网网络安全产品的安装希需、测试奢搔蹈、使用窗上秘、维护和服务铜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多里,首先是人们的意识问题炕萍藤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意删,但对于车联网网络安全却毫不在意烘。要知道尚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帮斜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凌、多变筏凉暑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墒葛眉、软件等基础技术贝湿桶,对于自主车联网网络安全产品而言沥捻,投入比较大阂逝痘、周期比较长兼洽娄、效益回收比较漫长翁脚熄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戎脑,从整车企业普把锌,到零部件肠、软件会、芯片供应商默袍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碘、人才队伍畅迁、产品体系赴首刻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拓呛钩,也非结构化的治理模式碘蠢郊,需要新型的伦理可、法律和技术法规给予支持许涸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   1月18日馁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缚羞。引人注目的是疟巍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娇茫托,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洛奶矢。EC180之所以有如此低的价格帽譬骄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乖痛。在补贴退坡的背景下酚冻叮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势攀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灵慧?在发布会后霓瓶拭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访性婆矢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义列晾瞥,以及2017年的经营策略与规划蹲修。   《中国汽车报》钡纱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义髓烦绊?   郑刚茎落韭: 北汽新能源有两大类产品平台娩弘缔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品较,包括EV歧态、EU锌撼、EX背擞、EH四个系列林摊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吉。在开发之初铣,我们就对其有一个精准的定位与期待忱。   北汽新能源在两年前预计到狼半,新能源汽车的3.0时代即将到来吞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格复谦试。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戚透,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车练犯轰。   目前亢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握俺烦,这没有错惩瑟颧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堪坛蛔,并没有推向市场的现象蓟赴。我认为缸韦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隘邓,也没有认清正确的发展方向室。   因此蛋,在两年前开发全新平台之初灭室疤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哇草,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路散贺,这种做法目前看来是成功的负妮拎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能莲、造型迫怜孤、特点以及价格之后抬尚翔,大多数人对其给予了极高的赞誉秦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吧烁。   在成本控制方面落潍剧,我们认为还有压缩的余地理霜钾,通过不断地挖潜降低成本誓跺辅,我们认为可以让更多的人开上这款车洛,不过这需要一个发展过程亥伐莽。随着销量和产能达到一定规呐斗剑后盟,我们会进一步整合资源累辜世、降低成本场簿,提供给用户性价比更高的电动汽车湾链泼。因此谋,就目前来说翁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拍呈。   《中国汽车报》埔廊: 面对补贴退坡潞,EC180为何还能采取目前的低价策略副受诉?北汽新能源有怎样的发展战略醋害?   郑刚了攀散: 从当前产业政策来看盯室拧,全国各地的补贴额度不同抡输虱,流程不同躬吧森,这都带来了公司内部成本摊销的问题围光妨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欧。为此痢,北汽新能源成立了卫蓝基金泰境踩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稀式。这需要企业拥有一定的资金储备拎。只要差异化的地方补贴还存在惶及舱,卫蓝基金的使命就不会结束拢蒂氖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诡。只要发展的规划清晰捐狼,我们有能力也有信心做下去旅棵。因此估屏茄,我认为当整个市场达到一定规耐荆后兴,企业才能做大做强兜复。在我看来挽色,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砂挞,而不去考虑社会责任泌差膏。只有兼顾了二者福蜕狄,才能获得发展与壮大邦。   就北汽新能源而言醚狠,如果年产销量达不到10万魔,那么就没有持续发展的能力眉。因此霓午,我们公司定下17万辆的年度目标玲起,并将在4年之后达到50万辆椽抹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秘深。谁先占领制高点翅伯,谁就有效益窝。新能源汽车市场的成本杀手裂,也将是市场杀手壕显搭。   在竞争过程中蔽认,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猩邢,而是以传统燃油汽车为对手贿。因为它代表了污染逼屯狭,势必要被市场所淘汰锋铣恢。   《中国汽车报》旦会怒: 新造车企业的强势介入谅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畅?   郑刚闷: 与跨界企业造车相比限,我们的优势正是他们的劣势沮剑桑。依托北汽集团丘灵,北汽新能源有着很丰富罗、庞大的制造资源喝,有巨大的产业链规模优势奖贬。在互联网体验方面戊衫慑,我们确实面临一些挑战鲤,但我们在造车工艺华母、供应链与流程方面有着更强的积累洛峰。   在我看来焕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剔,这些可以相互转化盼。我在发布会上再三强调苹期穆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辱午楼,而不是新能源汽车厂商匪。如何能够最大化地提升电动汽车性能德粱抄,创造差异化的用户体验和品牌价值锻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邦董殊。   目前陈艘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扫嘉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谁。在这三类潜在的用户中透抢林,我们的发展空间都非常大伞。   对于新造车企业而言吻怀,他们确实会面临诸多的挑战阮。我们在发展过程中遇到的挫折词妓蔬,恐怕他们也得挨个体会到吩,但这是一个正常的发展轨迹摧。因此策,我认为这是一个跨界融合的时代枢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猩剧宠,将思维与资源彼此借鉴蔼困,从而为用户打造更好的新能源汽车景。   《中国汽车报》挎精: 北汽新能源目前的两条产品线痘凭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里被俺?   郑刚懂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线醇父。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丹蚊。相对而言顺扮坷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拳水忙、邻居粹口事、亲戚侩案,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比边烩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闺唯。因此在性能层面垢颅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化艇啥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沮据。   在智能化方面狠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用详。例如ARCFOX将会在社交叔烯江、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性建汤兔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愤碗段。相对而言稠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翠袭,智能化水平也将上一个台阶拎葡。未来摹梁牵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现电褂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恃摄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鸽。   《中国汽车报》纬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谷,公司将如何利用这笔资金皆?   郑刚笑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布态尾,将实施不少于80亿元人民币的融资到,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棱氰反。无论是电动化还是智能化溃呈,我们都会在研发上投入大量的资金恭檄。目前翻,北汽新能源的研发投入主要在两方面缕陋逃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究徒伶谰。   我们希望引入来自产业链的投资方澈伙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黄寥射。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闭,智能化成为卖点枯闪。   目前宝,北汽新能源拥有了三个生产基地躲,现阶段产能还有限漠饶共,每年只有20万辆的产能拧贫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地起藕士,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源识,从而可以更好地降低成本伍,提升效率佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沥促纲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天换,大众汽车集团管理董事会成员评掸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满此归屁。1月14日头,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员崎法兼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凸侍,他在长春见证了《一汽扩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午厕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室湍休掏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侨沧赌。    新能源汽车嘎,重中之重    尽管行程密集拌搬轻,但海兹曼依旧神采奕奕胜磕耿。他有理由高兴衡,要知道沧躺发,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众其屏辽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藉困扒,比上一年增长12.2%触。即便如此斧李涟,海兹曼在专访开始时继,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”标。那么大众还关注什么纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弯输题。“到2020年四,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纳,目标为150万辆史谁甩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘贰;同时却臂,大众在中国的新能源汽车路线劳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杀共皑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讥钝械,40万辆及150万辆的目标中槽诗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当券氮抄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度午,海兹曼称忍澳吵,这要由市场及车主来决定倍钳莫。此外污瓷填,进口新能源车虽然是个“小头”力艘纠,但会涉及更多细分市呈獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迁荣。    奥迪与一汽合作手,加强再加强    就在1月16日傍晚查,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陛汤、奥迪十年商业计划》困撼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转标谱兼。海兹曼见证了这一协定的签署慈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稀挽:“这是一个战略性规划素丸,不仅为奥迪夕,为大众担逃,也为一汽明确了发展目标阑吻锣。三方达成了共识垮啃,而这一共识不仅在传统燃油车方面详螺炭,更是在新能源汽车和移动出行方面恃欢戈。”据悉换筛从,双方将针对21个核心领域开展深度合作脖哥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娟钩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场眉。其中挛壳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冈堵。同时欣菠鸽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甜卞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挟,包括每:智能互联蔑兰奥、移动出行舅嘶、联合数字化项目潍、金融服务合作等众多核心业务领域删。    同时钨砍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酪凉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倍囊胃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力心杀偷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诽赔竭。    “对于奥迪和一汽来说叹,总的框架已经搭起来了碍京,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’青稍。”海兹曼笑着说边帘秒。    上汽奥迪筷阂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玻户,记者自然不会错过追问的机会戊哎。    海兹曼进一步透露省班,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系释鲤,但当前的重点馁能逼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作餐,形成长期的更有建设性的伙伴关系桂榔侧。“除了十年商业计划的内容之外请疟,我们同时也更加重视解决经销商的问题涝,更加重视经销商的权益蘑。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹈其黄,解决他们的盈利问题舰擒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擎庐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛙凹鲤?在记者的追问下叙,海兹曼称刊盎典,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搏冀,并且经销商的问题解决之后劫小时,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恒切。    至于具体时间表酚,海兹曼透露偏闪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奋淖伦,最早要到2018年开始困邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕保:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诽,各位朋友荷隆赖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盯讼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烁。   题目是“坚定信心纬速,持续推动中国新能源汽车持续发展”赋兰。汽车的电动化是大势所趋捎垫,体制优势是推动发展的根本纬握秸,然后就是坚定信心胺程。特别这几年新能源汽车发展很快阀深脑,产品的成熟度贡邢、政策的全面性霸、系统性瘫涎牛,老百姓的认可绵,这些是电动车冈、电动化大势所趋布鼎桐。大家可以看看雌,我们今年2016年差不多是50多万台啃氮,占到全球67%兜疗茧。从增长趋势也可以看到链桥,从2011年添乐、2012年啡聚、2013年据累点、2014年厘,特别是2014年哥、2015年逃,包括不平凡的2016年叙搞辩,虽然有各种曲折计夯,但还是获得了很高的增长秘小效,大概有50%颂,全球占比差不多有60%多戳萌渡。   我想讲几个理解和发现俩伺凌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柏麻,做的非常彻底窝扑。我们可以翻看一下2016年的数据梢剔,2016年中国公交大巴忌荤,不包括旅游大巴奥馈,总销量大概在10万台左右角,但是我们纯电大巴差不多7万台蒋,插电式混合动力是1.7万台扳荚下,加起来大概是87%钠烁惊,占总的销量接近90%庭,这么高的份额箍,我觉得差不多就在3年左右发生的疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坞葛动,到2018年赴,我们认为在公交这个领域里面廷呸,燃油车会进入死亡虫姬垒。很有趣的是2018年纽彩没,如果你要在欧洲或者在日本江,欧洲摔汤、日本一些主流的燃油大巴的制造商厕隧谱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赌尽朴,或者刚刚接近路试葱省,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化村田谜。从这个感知可以看出步唱,中国背后的推手是什么借胃急,为什么这么快饶,无论从技术设为、从市场馁溉腑、从体制面肚仇。因此我觉得甩拔,体制的推动是推手廓,因为公交很容易充电伎,固定路线弧,固定区间氖耸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骑,大部分属于国有体制显哀,政府有很大的话语权屋冬陕,公交的排放巨大倪衡,一台公交补贴很高梨维,但它排放更高题彭乒。一台公交我们算了算现,早上5点上路亢,到晚上差不多10点下路脓,一天工作18个小时蒙场,相当于30-35台私家车的排放操。因此裴,我们四部委在推动产业政策里面欣妮,花了巨资在推动这个产业萝锰,但节能减排的效果是最明显的陡确,而且在全球保持领先度也是最突出的晌坎继。   比如像深圳厘蛙李,2015年奖鬼、2016年恋,大概2017年上半年竭,就实现1.5万台公交全面的电动化室蘑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谅孙蜡。而且这个产品玻邵雄、这个领域我相信还能保持持续的领先邢,和乘用车馈屏委、商用车比荆,和一般的卡车比考摊,我觉得在大巴这个领域里面楞籍,我们中国无论从技术纶拉趣、从供应链概练、从规模宦、从市场地位庇佃,还是很牢靠的脐唾。出租车可能是下一个领域蹿,我们相信在未来3年里面疯猾抱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慕筏。   优秀的体制助推聚稼,产业快速发展陷。即使2016年不平凡的一年里面棘,国家有很多政策涎佩,像国务院2月24日政策常务会议躺挂拆,政府公共采购配额鞠图弄,7月6日马凯在西安有一个专题会纤,包括到10月18日克强总理国务院常务会皑磷捶,原则上不核准传统燃油车溪脐台,加上之前一整套的体系卿虱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的人损甭、最系统的政策体系潮繁嚷,包括今天我们的百人会这么一个平台零固,在国外是不可思议的渺,但是在中国就发生了读柬,我想清泰主任亲自组织午拼券,这种特殊的身份把大家聚集在一起讣镀疏,而且今年的规模更大褪,明年可能还会更大溅骏,这些体制推动中国新能源的高速成长郊写。   从税收舶、推广配套阀膝、长效核查相、推广管理等都在推动惰收休,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盼春殴,刚才欧阳老师也提了煞容,很全面陀崩,从上游的IC制造犯惠、正极捷、负极麓坪楔、电解也隔膜茄八甜、各种资源理五屑、配套蓄排,中游的电池唐、电控季丘谴、电机脯,下游的整车巫人敝,包括售后服务物掇骨,全系统的蕾、全规模的骗巷。国外也是迎来了发展的热潮乾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腑尺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%号菇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入程。   坚定信心士录啤,持续推动新能源汽车的健康发展当。其实我们在业内也在把这个脉盲,2015年1%是一个拐点及,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台橡勤希,相当于当年差不多10%的市场份额械耙牢,2025要达到20%的份额耸嗅,当年要做到差不多400万台娇漓犯,才能达到目标涤范那。因此我觉得奋,2020年10%还是有一些挑战秦算癌。我认为到2025年墓,如果电池做到每瓦时1元钱以内械,按照同等配置的汽车共肝空,成本按照同口径的品牌蔬佰、同口径的配置算祁,大概比传统车还贵20%-30%集,这时候国家财政一旦退出去以后白贸屡,必须有相应的措施来进行补充烂。我相信第一废,购置税的减免燃盗汞,一定要延到2025仙疟接,甚至于到2030抛砂,这是一个10%的政策支持计,这点非常非常重要丹。第二辣,消费税绿趁饺,特别是对插电式混合动力车畏冲卷,消费税有2%泵、5%-9%尘道,如果在国家财政资金退出以后示垃攀,如果这个要有一个减免的话井勿,这里加起来差不多接近15%-20%碘系啃,这样把30%缩小2/3拾,国家政策就扶上马形虹、送一程呛,才能够让新能源车更健康馆惹东。   齐心协力细行,2017筐,撸起袖子膜朝射,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地温岸脐,万象更新善篙信,这是中国新能源汽车的春天鲜寒牟。从2014年的小荷初露文,到2015年的急剧拉升贫鲸,再到2016年的高位放量佃扒,可以说经过三年的蓄势电轻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疙撮翔。牛市的格局基本确定抛春,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标誊劳,“十三五”伞娇、“十四五”和“十五五”期间揉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擞、30%和33%颂捐蛇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代木间梧,继本世纪初的“黄金十年”之后凹坏,下一个风口即将到来淳下久。   毫无疑问壤罐醚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇徐挛脖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颁湃郝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焚胁茶,值得关注峰稀吓。我们总结了一下这些变化剑椭粳,有三个方面的特点硷角浆:   一是市场的形态改变了激蔬惰。   从导入期迈向快速成长期哭惫,刚才欧阳教授称之为成长期戒席效,我们在前面加了“快速”两个字闺,有待商榷叼迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府摔,成为消费主体痉火,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腿浮,新能源汽车从政府的示范运营起步斧鞭辑,不断地向私人购车靠拢淌,临界点已经到来!有统计表明佬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踏阜拐,预计今年将进一步提升到70%左右曙哗吵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粱,要在竞争中胜出勿媚,就必须以客户为中心芭,以市场为导向掸轰禄,树匠心嫉愤既,出精品商归。   二是竞争的主体增加了税冯。   从少数先行者的竞争去继回,演变为全员竞争苟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手礁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巾寂,包括这些国际大牌灿飞,比如说戴姆勒羔、大众等等跨国品牌娩,通过合资强化了在中国的业务布局迁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墓。有统计表明蘑惋牌,从2015年开始桶,全国新能源整车的投资项目超过30个河,总金额超过了1000亿元伟凭前,总产能超过了300万辆淬铆。当这些产能陆续释放芥炊赤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颊常竿。到那个时候艰奈,竞争将回归本源湘贿,那就是技术拟复淳、产品和服务堑危柯。   三是行业政策转向吞。   从扶持补贴过渡到监管引导晴瓶潘,政策驱动弱化稻哩函、创新驱动凸显舜狙苇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整被戏玩,产业政策呈现出四大趋势郊荡:   第一臼搪溜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二室,通过准入峡欣掂、销售寒、使用环节的标准发布碾,提高行业的门槛秀赂冗,净化市场环境;第三胯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矢氦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柬捐酞,让市场发挥主导作用;第四瘟绦烂,通过电池目录和技术路线图的发布撑滦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疼筐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讽窃。   本世纪的前十年拒炉,可以说汽油车高速增长赊,成就了中国汽车产业的由小到大导昂焙。接下来的这十五年钢光何,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庭风?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骏,克强总理也讲潭涉蔼,“发展新能源汽车校,是培育新动能荣扇,发展新经济的重要抓手”邦深。中国政府凭借新能源汽车川撩显,特别是纯电动汽车何,引领产业升级投借忿,谋求弯道超车赶屎吵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈朔藉千。   继高铁璃、特高压和核电之后匿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偶挫,这种希望能不能变为现实痢节戒?还需要我们全体汽车人的共同努力善。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痪祈,目前已经基本建立起了一定的先发优势立皮,把先发优势转化为领先优势届鞍,是我们坚持不懈的目标季。而要成为一个真正的领先者稿呸钝,只有创新揉袒罕。创新就是从零到一计系,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铆仟官,用全新的方式组合起来嘿澜,去创造新产品捐,去创造新的生产方式和商业模式潘据酥,去开辟新市称ㄏ,去整合资源侨黑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戮,去实现新的价值创造卸。我们将以创新为最核心的驱动力内,全神贯注尾,聚焦技术钎蚀,聚焦产品拼父,聚焦资源上警干,聚焦市趁丁;以心无旁鹜的聚焦战略斜韶掏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坑掀姥,实现北汽集团领跑的梦想喀甲。   借今天会议的机会酱趣砰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毖犀宽,也就是刚才谈到的四个聚焦频提浑:   第一烘舞,聚焦技术秋额图。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姐,消除盲点诞玛汐。新能源产业最核心的技术就是“三电”翘密,此外充电和续能技术扦鹿伞、激光雷达等汽车技术廓,以及轻量化的新材料蟹缮侠,石墨和锂等上游关键资源田泻,也是我们需要掌握的核心技术和资源粉耐。这些技术和资源皇鲁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帕鞭舶,我们再难也必须干钳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作催茸柑,各司其职南刹凹,对新能源汽车关键技术进行各个击破惟。北汽集团将在政府的指导和帮助下毁麻,在北京的经济开发区擦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巍涉侵。它由研发创新中心千课奸、全球营销中心鲤、品牌体验中心诺、联合创新中心等五大部分组成肮,将建成从用户研究现度、概念设计替驮、前瞻技术骏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剖。   第二登当朴,聚焦产品钳。   产品是企业价值的最终呈现惮舌,是我们寻求客户认同的物质载体昆姆。高度契合用户需求卿肩镜,被用户接纳蛙扦雌、认同的产品才是有效的产品缔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比螺,我们的产品在续航里程淮、成本控制浓蹭、整车品质吞性、产品线的丰富度方面寺虚伟,目前还存在着明显差距匿。打造新能源汽车的产品力棱黑,我们将从以下几个方面努力栋纱:   一是凝练悉妥几,集中北汽集团的优势资源聪恭滤,打造若干款明星产品绕避我。   二是做好差异化的文章枷,精确地切入特定的细分市场睛筹。   三是做好迭代创新榔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化标蓉、网联化份、轻量化技术应用到产品中舰查,并根据新能源的技术特点鞠,开发设计全新的车型平台茅涪。   第三骋绩,聚焦资源昂啪。   21世纪的竞争腾结,不再是产品的竞争噬稳,也不再是渠道的竞争薄,而是资源整合能力的竞争雾涸脯。新能源汽车全产业链更长殊拓、体量大晚,包括整车阑、充电基础设施料屋、智能网联冬、无人驾驶以及下游应用在内县荷,整体的市场规模在10万亿元以上哗篱僻。   然而资源是有限的膝摔,优质的资源更为稀缺痉,新能源产业作为朝阳产业雷,资源的布局与传统车完全不同舌虫癌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态境孙辆,瞄准核心资源和稀缺资源劝拖,提前布局扭苏,将其纳入到我们的生态圈之中校扒凑,北汽集团将围绕着创新链孝费、产业链录、市场链璃觅篓、服务链和资本链这五大钠畎耆裕块形,通过新兴技术的孵化嘲、成长型企业培育诉殿覆、产业并购整合等手段妈捕,实现关键核心技术的突破与领先脯贫,打造北汽新能源的杀手锏挽,谋求长远的发展滦弥倡,实现对传统汽车产业的更替错。   第四惭,聚焦市场看。   市场占有率是关系到产品的关注度髓、品牌影响力的重要一环缔茂,目前我们在新能源汽车市场的拓展笔、品牌传播桅手、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面头砍鸡,可以说暂时走在了行业的前列芭。下一阶段烹设粱,我们在继续发挥自身优势的同时氯酒肛,还要加强对市场的精耕细作讹,对不同市场进行分别覆盖郴挨羡,不断扩大自己的势力范围高摄拧。对公务市巢Α,我们将根据公务车迫巳丛、出租车蚀、城市物流救瞎、城市租赁唾、城市公交等不同领域的特点美沟,把规律琢磨透据零,在品质差异化挽屎、品类差异化和品牌差异化上做足文章颧嫉。对新兴市巢小,我们将引入汽车的共享理念窃,做好网约车市场开发靡蕾,打造国民车晤,切入经济型纯电动汽车市场碗弗插。同时菏分,通过融资租赁等手段秀坦甭,对特定客户资源进行开发贾复矾。   各位领导放铆此、各位专家是壳盆、各位同仁贫,“阳春布德泽踞,万物生光辉”炒鄙呢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玫拾,新时代近在咫尺话芥,新机遇触手可及诫泼,新梦想指日可期东泪瞪,让我们以自力更生背泞、艰苦创业的进取之心立姬酒,以敢于人心同,勇攀高峰的凌云之志逞,撸起袖子零,真抓实干赏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲家,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录副绒骆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碉房,我认真思考之后糯嗣奋,认为这一说法不无道理田掠费。我想可以从两方面来看撕,一个方面是从全球来看诡,在2016年这一年临溅膊,发达国家主要汽车生产国弹,包括大型汽车公司妊缺,大家对汽车发展的低碳化会乾杜、智能化里恢搂、信息化取得了进一步的共识朔拘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恢捌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峨动。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闪,但是说到了要害貌滴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期团狼,守成者将面临巨大的挑战”兼存。而从国内来看硷贪五,我从调研中发现撬酒,很多企业由“试试看”垂旦,转向了“铁了心地干”两,把电动车放到了公司战略的中心地位嗽眯牌。    刚才李书福老总讲的他的规划怂,到2020年庆狗啡、2025年让,电动车的比例要占那么大茫奸窃,新能源车占比那么大杏拔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫉。    另外逆,在这一年当中考,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿攀晾,一个是企业的研发路径在变化钳碉信,由燃油车的引进菱、消化垫透、吸收但落室,正在转向开放条件下的自主创新瑞挂量,各个企业对研发重视的程度徘、研发投入的力度是前所未有的棺聘。另外闺瓤撤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诞,这样就给了中国韭甜害,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骆。另外常,有一批没有退路糠萌戳,专注新能源汽车的新兴企业扫栏抬,他们没有存量的拖累蹋,他们的思想更加解放库,这些新进入者带来了新思路维茹豪、新创意档趣、新发展路径弛孺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涩青韩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狡酷摔,对我们汽车人来讲会有新的感触类写。    新进入者带来的新的发展路径虏、新的生产组织模式缸坑飘,给整个的产业带来了新的活力关棘逢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径归橙,我想这个影响是很深远的妨豌天。因此艰净竟,从这个意义上来说彪届,经过孕育期的磨合港裳瑟,现在已经开始有所收获冻寡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题每舒伙。    以2020年为结点番靡聘,中国电动车将面临新的发展态势绿式迟,我归纳了几个观点拈妙锑:    第一式坦,进入2016年菊千啼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尾,在消费者购买意愿增强的同时芬峦纲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肺培。此时忿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娃泄胃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逝腿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陡乘,随着竞争的加剧杰,企业间的差距拉大善敦小,大浪淘沙的过程已经开始殴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陌。这种现象不仅反映在整车霜,而且已经延伸到电池企业哎、零部件企业以及上下游整个产业链擅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获科杉。    第二馈横,迎接国内市场国际化竞争琼坚苫。可以预计政府购车补贴淡出之时偷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晴罕揉,距今只有四五年时间了纠溺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褐巴,国际化竞争来临之时才是真正的考验娥书斯。中国的企业必须冷静地看到稿衰,产销规模大瀑薪经,并不等于竞争能力强但俩。我们与国外先进水平仍有不小的差距盟晦,重要的是技术基础薄弱谓、原始创新能力低漂割咆、核心技术欠缺裤袍狄、品牌影响力不足耐,这些带有文化色彩的软实力玖遂薄,需要持之以恒的积累驶匠,“非一日之寒”弦型。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辨旱订,提高竞争力的途径碗秃,不是等待企业的扶优扶强童,而是由政府创造好的产业生态裁,使优胜者在竞争中脱颖而出爬敖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时儒晃,就瞄准了国内国际两个市乘骸,产品设计屎、生产工艺投、产品质量都以国际水平为准啥渺,我想这些企业他们会相对比较主动淀速。    第三浮虾谷,向后补贴转型期的政府政策粟,在既定政策支持的周期内巧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配才陀,是政策能否顺利转型的关键谈暴。政府的购车补贴是一把双刃剑草,当市场竞争格局出现之后钢复谜,政府就要特别注意梦抵,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轰第。因此谐难粕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颂,聚焦技术创新械窃薄,加快补足技术短板杯锤里,提升电动车的性价比棋强。相应的涵矗劳,评价支持政策效果的窗口判徊,应该由市场规模扩张叉,转向竞争力的提升遁临。    具体地看购车环节的补贴瀑猴体,应该适时退坡搂鳞识,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湘、降低成本的能量夸七,造成优胜劣汰之势攻柯纳。政府资金应更多地支持共性技术的开发镁、充电基础设施的建设潞皋。与此同时始,非补贴性的那些“功能性政策”肝,例如碳排放政策登、燃油消耗量限值政策茸汉、零排放积分政策刚娃汤,以及购车许可乳、限制行驶之类的政策组合应及时出台诲,使市场产生稳定的预期农虑胸。 第四汝显,立足后补贴时期橇睹唇,打铁还得自身硬娠。    从十城千辆算起蛔,各个国家发展电动车的时间差磺羔酷,给中国企业留出了大约十年的孵化期泉,这是难能可贵的卡携镣。2020年荚泊卜,作为中国电动车的一个标志性年份娩斑,将迎来后补贴时期铂念疥。可以预计辩,那个时候直接购车补贴将淡出聊迹拦,但功能性支持政策还将保持乾。在这种情况下桑,电动车能否与燃油车抗衡惹硼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帅恫,将取决于这几年的行动枪票汰。    我国电动车是在较高起点上起步的饺,总体经济技术实力已经今非昔比楞停卡,如果把握得当攻捍刹,以电动车为契机珐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颗镭颗,企业应充分利用政策支持的周期剖结,下大工夫做好三件事侠焊腻:    第一佬草,人无远虑珐,必有近忧恃哥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苗譬,并加紧部署与实施死堕。    第二烩,持续壮大研发能力宏,掌握核心技术蔡,攻下“不经济恳甲瑞、不放心贤泥、不方便”一块短板挪举犀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伞局仟。 第三嫡,以产品的品质俄、品味打造优秀自主品牌艘,赢得市场的信赖萄睹桔。    第四妻纲挪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顿,就是在这个期间队纫,一定要想办法在自主品牌上下工夫吾葛姑。我们的品牌实际上在燃油车上筹缔温,很多企业下了很大的力量逢,但是应该说效果是有限的偶犀。而在电动车来说是个新的机会扣呈,所以在这方面应该下更大的工夫记,通过产品的质量项藕巾,通过产品的品味打造自己的品牌盎精。    第五案,要系统规划冕,及早部署“电动车+互联网”姆脓。今天的电动车之热娇闺,并非由于传统能源的枯竭袭耪草,而是因为它有很强大的正外部性挫千。电动车的低碳化纲、信息化拇康唬、智能化的潜在社会效益只有与新能源恋爱汞、智能交通青汹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蔑斯筹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能解系孰。随着这些方面的成熟捕羚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剔。信息化略缮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脓,这里有太多的文章可做师。目前辅助驾驶诡、无人驾驶已经走在前面美蕾剁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陵控、智能交通绰唇丘、智慧城市以及5G通信协同发展桶捕尼、统一规划局、开展顶层设计砂拼揩、超前部署滴、抓紧启动搁矛膘,引导企业的技术开发和基础设施建设镀列,推进“电动车+互联网+交通”举攀摹,把阶段性技术成果用于提高交通效率渡、降低物流成本票凯饰、保证交通安全庐,使其产生经济和社会效益孪垃围。    电动车发展的大势已经不可逆转胚摊铝,向前看冈七缉,挑战与机遇并存塑匠。如果把握得当卧杰,机遇大于挑战!    我就说到这里姥读悸,谢谢大家!    (根据发言整理馆,未经本人审阅氨慰捷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微潜丹:李芳" "  全国政协副主席播塑胸、中国科学技术协会主席椿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吗仆喇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茨,以下为万钢演讲ppt亮点实录猩:    尊敬的清泰同志凰塑、冠华部长沫曙、苗圩部长籍、解主任揭鬼,各位来自汽车界的中外朋友们烽轨课,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计革筐唾。上午抽点时间看了一下展览奈,给我印象相当深疽理,有一个很深的感觉结澄麓,这十几年来中国的电动汽车持续发展微炽茅,走上了一条创新的道路停奴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滔。今天这个会议的主题很好铣逝甸,就是要持续地提升我们的技术能力俩蹲烈,抓住创新新局面迪县胆。我想就我们未来促发展琅仑泥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汗,谈一点我个人的看法相。从四个方面信藉黑:    第一搭,谈一谈我们这些年来齐心协力噬肌,新能源汽车所取得的新进展姆床晦,尤其是2016年的进展特别明确床镜。    第二涎我暖,回归深入基础研究拍辅篙,提升新能源汽车的质量和效益购。    第三村椿寂,新的发展趋势昂沟、新的发展方向楼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仟氓,随着人工智能的不断深入蹈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阂暇。    第四汕车,我们怎么样更好的凝心聚力的办,合力推动新能源汽车的创新发展骑,谈几点看法茨傲。    刚刚得到新的数据财,有的来自中汽协会莱、有的来自中国汽研中心辽弄妊,数据告诉我们那奶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徒兽弗,占新车销售比例的1.8%革布,中国的保有量达到了100万辆疏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孙,这里讲的是公共用的充电桩素,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家害两。    我们的关键技术取得了显著的进步习兔迸。今天上午我在零部件电机胸吭弊、电池尸、电控这块花了好多时间撮矫敲,仔细地了解了一下情况芥芳,确实和我们了解到的数字很相近胎。动力电池的关键材料发展进程加快李、性能指标稳步提升辈钩、成本明显降低相抚,从动力电池的单体昂、电池包嵌牡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进情几。一个指标性就是降冈腥,三元正极材料能量动力型的电池汉售,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤售,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捻酱但、有些争议辣,好多同志说碍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标具悸,现在看趋势已经很明显缚。我们特别强调的吉,幕盥什停块比能量达到了140瓦时/公斤碧,动力电池系统的价格屑,这个价格现在也是保密疏,但是总的说起来明显下降才,总的达到了2.5元/瓦时以下请盯。动力电池的产能达到了100G/瓦时共,世界上生产规模衅独魔,特别是在新型电动汽车的动力电池谓,规模得到了很好的发展陵。    驱动电机技术也取得了新的突破肺具。特别是共性基础技术进一步突破局吝,导磁硅钢枷崔、稀土永磁材料股搂、绝缘体材料呐、位置传感器屡桶,芯片的集成设计和电力电子系统藕齿傅,取得了新的进展抡。我也了解到翻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酥诡狠。因此渡刺,重量比功率超过了3300瓦/公斤陈巷诽,电池峰值效率达到了97%炼构晤,高效区达到了80%尉咕。特别一些新的设计儒歌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掂逢悲,比如说我们都知道怕促,对于0—100公里的加速畅,对于电动机说起来灸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仙剿瑰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萌,就是高速公路上超车的时候吠湃,超过它这个临界点以后金水峦,这也是一个安全因素趣扦。现在我们很多企业从两个方面谱,一个方面粮粉,用双电机的技术来弥补后面这个不足敞碾蠢,第二个穆唇爱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仇拴宫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展癸拘凯。    今年汽车界有一个新闻沟化酞,第一个互联网汽车走上了市呈稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剔,据说现在上汽的同志告诉我焊水途,每个月销售2万辆痞,产能有点跟不上了鸽强煤,效果很好南婆,上市不到半年累计就超过了9万辆橡辨韦,成为荣威一个最大的销售热点朵睬。在互联网大会期间层申,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辰,搭载着北汽擂、奇瑞甘逗、比亚迪轿车都亮相恼牡庐,首次开放了道路峡沙,18辆车300多位嘉宾在试驶访,当然评价各有不同乾,期望值也有待提升蛇太酣,但是勇敢的走出了第一步膳溜斯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疯瞬羞,做出自己的探索穗皋。    我特别感到高兴的是抛堂,2014年我们就曾经提出电动化骚暇论、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倪回,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惺躲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戊枷,从汽车到基础设施噶拷,一直到停车场椒虽、充电站毋,包括各方面财税的支持爆,一系列的政策毋宏。国家层面飘,从购置舜搔牛、补贴岸翠、税费减免顽、研发支持蜕苍署、生产准入去想、业态创新羡截心、基础设施苍限妓,特别是标准规范方面漏鞍,都出台了一系列重大的政策措施融,现在看起来落实的进度还是比较好的攫层。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论北玲垄,这是一个开门的讨论捎撅,许多外资企业都积极参与当中秆殊,对电动汽车发展坎恳、新能源汽车发展懦版,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杯翘佛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面操幌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陵竣沸。也是由于刚刚推出来款迫,我觉得很好齐纱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屠,使政策更具有落实性那行粟。    这里向大家报告一下樊爸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炽腊为。新能源汽车作为一个试点的重点专项鄙侍铣,实现了从基础科学到系统集成雌、共性技术集成屏氰、示范全链条的部署柯挺,特别是在基础研究方面廊腺羔,加强了对基础科学问题的研究仕修涵。因为现在产业发展到一定程度的时候蚕捣,要提质齿淌、要增效规,还必须要静下心来揣、回过头来从基础科学问题上下手故炔,不断的进行优化妥、改善糜梁,才能获得发展话舰促。特别是这次的重点研发专项燎,对于电动汽车智能化和网联化的技术吩硅踩,也设立了专门的课题闹巨螺,实际也是我们当时电机摊、电池鹤、电控的“三电”之一扑冕痪,也随着时间的进展不断的转向新的重点垒啦白。所以氖烧豌,整个“十三五”期间的专项规划筹陕搭,将对六个创新链条傲锈讹,就是全链条一体化的部署界茬,38个重点研发任务蓝害经,政府加大了投入书,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入静星彻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鬼,首次突破15000亿镰渺,更值得高兴的是吵碗,企业在这里边投入比例得到增强些勉,达到了78%以上碱畔瓜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洼诉唯、加剧扣除政策有直接关系谢怜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洞倡褪,看起来企业投入的效率还是很高的思澳抒。    去年我用过这张图(ppt)钳崎禾,这次还用这张图弧,对它进行了更新伶凰咕。由于时间关系截,统计是1-11月底卸剩片,11月底中国产销量是402000辆韦参,如果这样算的话停,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆距懦户,中国占了40万辆派,就是占了50%兽。到2016年底露侠奴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痰,中国占了其中的100万辆滩苟踌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妒瞬,也说明了我们国家对于节能减碳连帮淖、应对气候变化作出了新的贡献双吴貉。我们虽然应对气候变化调门并不高哨悸锰,但是我们扎扎实实在做每一步厕盛加,现在无论是风晨谋裁、光骸、水不豁灸、输变电汕雹,无论在技术先进八汹、装机容量木栖丝、发电量都走在了世界的前列仁本,这也是我们作为一个还在发展中的国家莎疥承,为新的发展穆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献是骇赦。    世界发展的趋势也是一致的掏,低碳玩、电动撬令、智能化成为各国共同的选择其。美国鞋栋、欧洲牧、日本寿,包括汽车企业福特券摔伎、丰田叉届驳、大众都推出了它们发展的战略喜恰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赎烂,比如说大众推出了它的“2025战略”醋焊让,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车府访嚼,销量争取达到300万辆壁,自动驾驶要覆盖杀,在2021年提出全自动驾驶氨,电池也要进入大规模的投入戚里阑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标色拈亲,零排放呻侯祷、互联蜕、自动驾驶汽车冻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崇常新、氢燃料汽车琅乌耽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流深、沟通阀邦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怪、增程式的混合动力汽车思晴糖,因为他这里有基础建设的问题盖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来双回,就可以有电的情况充电绿胆访、没电的情况加氢疽捷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板导,同时又实现了真正的零排放翘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粮,上次试驾可能还是8年以前脑,我觉得汽车的进展痪怂毖,无论动力性徐、环境友好性酸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帆统活,据说已经进入了市场局。包括通用也宣布了在2020年以前郡技,在中国推出9款新能源汽车辱。我这里想说的是端降,中国的市场也是世界的市呈А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抖法,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桃仆、参与竞争苛沧上,汽车产业就是一个市场全竞争的产业加,就需要我们来推动整个的发展谐套抹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惺。 第二舶,谈一谈我们对于深入基辞浮,着力解决一些新问题的看法掳。    对于电动汽车忻食澳,大家首谈就是续驶里程隘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纬溃捣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车樊痛统,一个明显的标志沏腊桃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量常焦桥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碎辨某。如果说单程的提高电池的载量鹤,当然加入电池的载量车子可能要增强徐挡,车身的增强就又增加了重量纯沥,直接影响就是增加了它的电脑绩。我们也看到一些装载高容量电池的墒凸,虽然续驶里程延长了腐亭察,但是百公里电耗就明显的增加了碱钦。因此潞纯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矮荡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谷清、合理的规划宛笑亥。首先呢肥巷,车辆运行的范畴祁镶护。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尼示,尤其是现在郝堡士,我们应对大气污染雀剩豆,主要还是大城市集中毙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瑞抗幌。但是从技术发展上说起来返兴吠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垢、功率密度和整车的轻量化贪热萌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饭慧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沽,这当然是市场的期望茨道乏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题考狠。    最近新材料研究发展很快赡孩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纶棚睦。有的朋友跟我说鬼,我们现在用的是石墨烯电池欣,其实说用了石墨烯是对的瘦磷,但是用石墨烯全部来做电池袖,似乎从科学意义上不太准确雌悼。石墨烯材料味太,包括碳纳米管尝鬼,都有它优异的电和热的传导性能下扑,作为锂离子电池的负极材料添加剂孝渭焦,可以有效的降低内阻千,提升放电的效率靡酮沏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闲,还有助于减少介质之间的电位不衰,来减轻电池界面的腐蚀性肛虱旅。从这个角度上看竣裸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凤,当然由于动力电池负极密度提高了认帛内,对正极材料也可以进一步的优化巍狠氏,在安全的前提下毖,所以也可以显著提高它的能量密度脯抖逆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步感惭雌,就是说能量密度提高了摆,同样的电池包里面可能有更高的载电量俗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倒痊文。所以在增加单电池和电池拇品杖。块功率和能量密度的时候蕊躲窗,还要加强对于电池包热交换距离的研究剔,来优化提升电池包整体系统的技术珊杰簧,它也是一个相互关联的关系昆皇。    随着电动汽车的发展柑莱蓉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歉。比如说电池包往往布置在底部嘎式缝,夏天路面的热辐射还是比较强的弊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勤,从结构上来实现电池包的冷却思虫典,因为我们现在冷却剂就是这样的芒,要把它放在迎风处剔酬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赏庞,电池包也应该考虑到这个纫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理派敖佩。结合冬季放电的特征显款,我们还应该研究伟含,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制开,使它保持在合理的范畴之内暮捞呜,来逐步的解决冬天放电比较慢的潍韦、容量比较低的问题尘搅冠。总之说起来洛,我这只不过是一个例子爸卞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恫、关键解、整体的技术统一的来规划和部署蔼病旁。    上次百人会上我特别提出春逆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棘檬,带动汽车制造的转型升级裂泄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镐尚,给我留下一个很深刻的印象蹭糠,我和苗圩同志都搞汽车的掀,过去我们焊一个车身500多块钢板翅傲岸,用2000—3000个焊点接在一起箔,加工线上全部实现了机器人粮苦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甩,一共就45个部件倾穗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线米,几个机器人协同操作康陶喂。板件和板件之间没有焊接钙芦跑,就是直接的黏接编拷赦,加热黏接赦潞差,远远看去就像搭小孩玩具似的矗,几个东西装起来按。更使我感到比较吃惊的陋,现在碳纤维的车身苍,已经不需要在现场涂装了姆,有点像我们当年装修房子罗,先装地板再油漆锋激磊,现在用的全是油漆地板譬。现在汽车安装上确实有进步睡谓奈,所以我也很有感触五,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舍骆,需要轻量化材料的技术朵,需要轻量化的设计每艘,需要轻量化的工艺对瓣磕,也需要轻量化的流程脊煤。特别是现在的汽车产业瓢替躲,包括内饰座椅使用的材料够侣柔,也尽可能的采用可回收傅裁什、可再使用的材料通,这方面的技术也在不断的提高蛾情投,这个应该成为我们新能源汽车发展幂,不光在车辆技术却炔浦、而且制造技术流程方面全方位的提升摄翘郴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赫,今天我很高兴性南,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拇邻,更多的看到了我们一些诞孺,像燃料电池大客车的发展惭。很多企业大家如果去看的话判胸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料覆堵触,比如说碳子晶、交换膜尾、双极板褥缴樊,以及它的特性基础研究的进步密切相关墒。实际证明但顺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中前,也具有自己的发展环境的优势南。我们要借助这个优势来推动我们的发展糖蒂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徒孤邻,我们是不是可以考虑土发帛,尤其是在燃料电池研发的初期哭乌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用问,这样可以有电的时候就充电锨、有气的时候就充气煌蓬,按照它的发展各取所需懂。实际从技术进步上活碾,技术发展的本身喊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用曝涵峡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袒菩,对于延长它的寿命哎,对于减少它的燃料消耗冲妹项,是很有帮助的期沥啥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绥忻钩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处和。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点昏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暑鸿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向既匙。当然它们也在考虑麻需,我们怎么样能够更加适合中国的特点违。我们还不能忘记中国还有一个优势唾疼疵,我们在电动汽车走向市场的前期忱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用习钞成,先在公共应用耽骏、出租应用上去使用恼餐乘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佳忱衡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站什讳嚏,必然有一些城市就可以走在前面浇登箍,又可以来推动健康合适和快速的发展慷俏花。中国“11?11”又是一个新纪录舶量份,信息产业绒、网购变成了整个市场销售的主流鸽轿吗,我们看了看牵,2016年快递业高速发展揩晦,中国快递业总量超过300亿件鸽帛,平均每天8200万件包裹走在路上掸,用于业发展小型物流车清洁珊弄肺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视参。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领躲,有了高端引领就有了有序的发展扔,放弃了高端引领就会低端充斥券痕配,所以从这个角度上士本,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烦,争取使我们的汽车产业走上高端引领娇、创新发展的道路上废瓮桓。    在燃料电池汽车发展的过程当中痞堆,深入开展了国际合作莎。我们积极的参与了国际合作睬孔聪,开展氢燃料电池领域的技术合作每尉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挝烁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议试普,组织国内的企业触桨市,开展深入的技术合作粹娠挨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哭杯苗,定位就是要建立一个覆盖全产业链闪斧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冒,在中国发起但并不局限于中国论翔,积极组织管理以及运行机制惶,要按照国际组织来筹备蘑魂、搭建花。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裤娃,因为燃料电池实际用处很多呕芬,比如在通信基站分、备用应急电源溜坦磁,随着我们移动通讯不断的扩大柿痛胺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耽美、包括更新特阀,都值得我们重视暗淮,包括医院的应急电池雌燎梁、安全防卫稳泼,包括我们最近在研究深海运载弄觅渤,也完全可以使用氢燃料电池茧船儒,燃料不是电池齿,实际是一个发电机翔拼邯,而这个发电机可以用在各个地方川斑,最重要还是零排放的清洁能源驼馆迁,效率高滑墙膏,能源密度也高丹。 第三功,深思熟虑蚕缝阑,把握好智能化的新机遇落失床。    近几年来瞪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衅溜谩。比如美国哼乾洪,白宫推出了人工智能的新战略摆寿软,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闲迟忱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敝跑,包括日本的创新战略规划蒲洛传。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会链郝癸,这个时间恶补了一下人工智能的技术勿突。中国工程院最近技术指出赖,人工智能即将进入新的阶段烹,人工智能发展有四奥存、五十年代了啡恋龟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展现攀房。但是当我们信息化日益普及峭径,移动互联网掳、大数据京、云平台的发展蒂,信息环境糙秋、数据基础级低娃、目标理念俗勾、市场需求都在发生不断的变化檬,将推动人工智能新发展晤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倡萌。因此厕钠,发展人工智能也有利于改善人民生活勉联、提高经济发展的水平袱书剔、增强社会治理的能力醇乏、维护国家的社会安全溃犊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沉,但从各国的共同概念和我们的研究挨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褂汞。第一牵,要降低交通事故和伤亡人数势奖违。美国的报告提出来盯镀,美国每年有35000多人死于交通事故尖怠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的超上。第二骑济杰,要应用低碳墒火疲、零排放称、环境友好的运行环境力。第三水餐瞎,便捷胶贺提,要降低驾驶强度碍,提高交通的效率恰铝杭。第四脊败,要推动共享耪钩,提高车辆的利用率魄楔。其实我们现在不得以所采取的一些限行性骏,包括交通的拥堵裁粟,都降低了汽车使用的效率椒,所以从这个角度说起来畴拇喜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的欺挎。还有步旦媒,牵扯到公平出行琴饲誊,随着老龄化社会的进入灿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烷佰。    关于自动驾驶汽车研发进程彻,好几个报告棉,有的人说无人驾驶捷嘲桅,有的人说自动驾驶矩困潭,有的人说智能网联汽车秸抄刷,都提出了汽车发展的里程碑稀厕,我觉得无论叫什么汽车蒲趁赦,都是说了这么五个阶段愤钞笆,辅助自动驾驶覆菩、部分自动驾驶动冷稀、有权限的自动驾驶孝违、高度完全的自动驾驶阶段盎蕾稿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暇避,比如说在辅助自动驾驶方面蝎齿,怎么样能使汽车感知周边嘎老,科学决策煌潘,及时反应漏。比如怎么让汽车能够与互联网连上顽鹊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肚讲、网粒凤其、路的联动蚀骋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹭懒盟,就是人溯、车宪逼、网法、路的一体化庙枷。    辅助自动驾驶善,实际这些年是汽车界一直研究的重点亭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汐,有雷达袍如,包括现在有毫米波雷达挎馁涵,摄像头殊泌,对外通信系统咆,包括定位惦烘皆。与之相应的幂,刹车洛期、油门何、电子稳定系统吞、电助力转向等这些缉得胁,实际在关键体系上甸,传感系统酬填快、操作系统检京熬、中间和决策系统的研发甜,其实这件事也不是现在的新形势屑盗钠,早就在80年代的时候汝怪,80年代后期就研发了防抱死系统寿卵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全温光鹅,包括防启动时间的空转棉,后来又有了电子稳定系统让萌逆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陀丘坛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姬堕盒,有了它以后戳峡,在90年代的时候米损,我在德国工作的时候痴腥哼,车里边就已经有了尾随自驾匡嘘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奔亮,不用担心芭掸翔。最近我看到了我们国家的好多汽车炕氮肥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应围鲍谜,一旦接触太近都会自动加一下速胃盯忱。包括我去年去参观长安辟颊,他们也给我展示了自动泊车系统松,实际自动泊车系统我们在德国工作谦团,90年代后期时候就有这样的设想破告槽,2010年我到德国去访问的时候仇措垢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伙腥灯。实际很重要的意义橇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起含商敲,也得到了发展疚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烁钱阿。    下一步就是智能网联茎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匠、看到自己看不到的东西泵涝竣,90年代初期的时候娇誊舌,堵车情况有数字广播湿,数字广播就和我们一般的广播不一样弊,随时可以呼叫堵车的情况极。后来有了数字地图和卫星导航搭,就形成了第一代导航系统嗜穿,第一代导航系统并不知道路况的变化黑讽请,只知道路径的设计射熊。然后就出来了联网的导航牢念朝,这也是这几年我们都经历过的事曙绥掠。上汽这次和阿里巴巴共同合作式,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胳,这样坐在车里的人糜嚼,通过导航峭趟勤、通过云平台就可以获得各种各样的信息窟隆校,比如说动态的导航堵、比如说加油充电站屉犯翱、维修以及各种信息的进入姐讽,使汽车的视野得到更大的扩展零孤猾。但是真正要做到智能的网联汽车恫苔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闹膛,这就需要我们把各种信息交汇在一起孩介滇,来实现智能的决策控制斧。这件事情说起来好像很容易母碘,实际也有很大挑战昂。现在我们一个汽车里边有两宛层、三套信息系统戈敞,有车载的信息系统匈蹈,还有驱动系统的信息系统盘屉晾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通半鳞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玖稗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镶,就是快到地方要进行减速谴卤,但是如果你让它自动驾驶的时候吉交羞,可能它就很早的根据外界的信息来判断泌陪堂,让它调整好姿态疟、减低速度片涣,进入转弯以后在弯道里边再加速奸络。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段老,这种例子比比皆是船鼎虑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帆。因为我们电动汽车从电机下坊铰、电池咕辟略、电控开始褐,电控第一代做的第一件事薪贰,就是通透的动力驱动系统的网络扯忿,就是第一代的CANBUS系统乳峨铺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搜喝,从这个角度上说起来碾平,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沛藩。    当我们实现了这些以后剩探剿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帅。这是我们常见的北京交通的一种情况呻绢胯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韶,去识别各种各样的高通论攫缆,做得到厦,但是不保险渐,这样可能我们就要有这些信号的发射器玫簇,让汽车能够知道这些情况盟烙侵。如果再想使它往上走爬板膏,能够实现部分的自动驾驶昧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况性,比如说晚上的雨雪路蹋第,比如大雾弥漫的时候惫芦,比如尽管天气很好蛇髓孰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弄晤塘,这些情况都需要我们去应对势,其实道路上也应该有它智能化的装置拈,就是说有自动的能见度感应器常龄,应该有道路结冰的感应器垫汗筛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寥轨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全簇,安全是所有发展的主流脑畦膘,而不是时髦砍讨扮。我们在做任何工作的时候叔乒抗,必须考虑人是坐在车里最宝贵梯、最要尊敬的东西涕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酞令窖、人的便捷宠没鸽、环境的友好和共享槐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烈退,来推动我们的发展司玲蚀。    因此绒巷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咐磺彩、四次交流甜酸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倦,这个架构的着力点应该在车载的平台梯频、在网联信息诚临、在智慧交通的发展鲤滴兔,我们要重点发展的是车辆的关键技术删浚、环境感知谜、智能决策禄孙懊、执行控制捐,我们要对信息的关键技术捍滑,V2X通信第,甚至于将来车对车的通信系统废、云平台河、大数据绣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伞春曝,这里也有很多不同的东西翅顺。我们还要对基础的关键技术挪苏奔,高精度的地图礁嘲喀、动态路况信息萝、综合决策和操作系统涟懦。只有这样坎,把人伪、车谎、网娃、路同步的推进姐绣,才能够迅速的发展丸墨淮,否则又会碰到先有车盖荤挽、缺充电桩的情况都既胎,所以需要我们今后的发展当中更多碌。与此相关的技术阑,检测系统脊,还有一些法律法规体系叹,一些基础设施的建设烘锯,可能还需要更多的发展挝铣。 我们必须要精心规划姑、协同创新瓶骗,来研发自动驾驶的新技术舶环。    一写谴伙,安全劲、绿色触、便捷热、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肖颅。    二瞎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茶室妥,多领域技术的融合吕勺皮,产学研各方面的合作胸戒犊,要着力推进协同创新赦瓤,这里边由于它是一个企业的热点咯,所以企业要成为技术创新的主体咕婚。    三妻彻,企业为什么要成为创新的主体挺管叫?我看了很多规划全理,从现在一直到2025年了前裸、2030年刨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就农宛携,但是可以实现沿途下蛋泪骡私,从过去当中课,无论是防抱死系统粕聊、电子稳定稼玩、测距警示受干炕、避障反应抨慧、自动泊车都是发展的热点忙惩,每个技术都带来了商业回报相抽冷,包括我们在信息系统示,包括这次互联网的技术蔷蔽昂,上汽互联网的实践晴,也看到了我们顽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高功讥,只有以企业为主体藤筛,不断有新技术发展峭,使它在使用当中获得使用蜗下箔,就能够推动它的可持续发展桃肝,所以它不是一蹴而就的事嘶枚捆,是我们长期坚持的一个任务募。    四食,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叙四,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弛怠、精心规划潞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肉稿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蝗,我也是觉得有一些东西包括基础建设托寺韩,也应该放多这个测试区里面去取茂,使它在真实情况下运行鞍锑脾,才能得到一个健康和全面的发展麓擎。    最后我想说嚼辑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臀。其实我们用了十几年的时间实现电动化使坷,推动了产业的转型禄樊,随着信息产业的发展暇棘笑,网联催生了新的业态画,产生了新的服务业霓譬。轻量化带动的不是简单材料的替换慑盟迷,实际是对汽车产业的一种升级亢困椿、一种转型队紊图,同时巍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设案丘特,充电网服务体系的建设昂蕊酒,可能带来何止几万亿的新的增长点羌笺瘦。我回忆竣力娠,在经济工作会议上总理说过一段话燃,“实施创新驱动战略的发展惫韧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲸散甜,也要注重用新技术冯、新业态来全面提升和改造传统产业唾拭澎,带动产业的转型升级彭修幻。”    作为结束语我想说劲某,回归一下新能源汽车取得的新进展漏,下一步还是要全面落实政策韧腑、着力开拓市场阿稼、建设基础设施遂、创新商业模式嫡,把握好发展的先机闷拟。我们要针对市场的新需求汲娇感,深入基础研究凡,攻克关键技术寿,完善系统能力弗,着力提高产品的质量和效益慷。要把握好汽车智能化发展的新机遇删,要系统的研究隶孔,精心的规划放认,要鼓励协同创新企业主体很啊,大胆的尝试吕勾,来攀登自动驾驶技术的新高峰苗沸,要凝心聚力荒抠,发动优势敌篱,动员各方力量崩清,完善政策措施稻悄,营造更好的发展环境牟泊。    谢谢大家!    (根据发言整理瞳湘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童陷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揉酒: 陈理事长吧,各位领导氓卵涸、各位朋友埔屉、各位专家逃串材,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痰遣祁。我今天的题目是四网融合愧奋缺,什么是四网百扇来?交通网疟特、能源网鞠猴呛、信息网杆晚卤、人文网赡胳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具覆拢,电动汽车是一个能源的载体盛,又是信息的载体樊拢嫂,然后可以作为人文的载体铜黑汗。四网怎么融合赐和烷?怎么发挥电动汽车的附加值对?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦破。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茨逛,能源跟信息到底有没有内在联系亥凉,我提出一个储能熵理论供大家思考霓揽画。    我思考创新的要素萝碳萎,要创新首先要解放思想伯。解放思想要学习《易经》的精神第,又要学习西方文艺复兴的精神赋。《易经》是一个太极天嵌娶,太极里一半是黑捣久、一半是白啤亲恍,但不是直线侨陌才,是弯曲的晦,黑可以变成白臼,白可以变成黑耪,黑中有白琅,白中有黑掠日,跟它对应的黑就是黑妓椽谐、白就是白米。《易经》是变化描碘鞍,有时上茹喜、有时下绵田,上时不要骄傲自满测斥甲,下时不要灰心尽,是客观规律似金好,都是周期性的挨拟卞,我们在调整午孟,要注意平衡动力统一怀充。    整体都是这样橡浪,全局都是这样玛,今天讲跨界界,要学习西方的思想就是文艺复兴腐宛。文艺复兴的功劳不是在文化膜、艺术等等鲍觅搁,文艺复兴是解放思想凳沸传。哈佛大学的校训追求真理蛊翁。要把自然界的规律找出来解放思想劫孩,自然规律造福全人类祁铅葱。伽利略筹,罗马教皇威胁他巩惹漆,他不怕烹漂,他说地球起源被上了铁塔私肆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碗募绊,被叫之违反教义忿狼社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胎去,第一个米开朗基罗少袄,他雕出一个裸体的美男子淋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇储斯褪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拟多绰,里面很不容易星承,从意大利借了很多达芬奇的作品粹。达芬奇不仅仅是一个艺术家穿,也是工程师;看他作品湘揭蹭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弛闲耽,第一个从事解剖学损偶。    解放思想考虑全局的问题软传。文艺复兴第一要全局思维姜才膏,第二要有天人合一的思维纯炒刨,第三是环形思维坪暗兔。要考虑全局思维房,今天做电动车目标是什么洼?有什么经济效益宏、环保效益邯红甫、能源效益疚、民生效益旅,总体总目标要搞清楚缮,一定要有全局的观念炕虹。特别搞智能汽车全局性更大芒垂。另外要环形思维吵脆味,要反馈缺。然后是循环利用的思维且模。    创新郴,我把创新的要素跟大家分享一下官迸。首先理念是创新之魂硼龟。理念有很好的氛围疚副界,有了理念才有创意舱七,创意是创新之源爽菇般。还有人才性鳖誊,人才是创新之本畅。怎么能有理念褐啦肌?要有很好的氛围粳,总结第一方面是合作精神路,开放舷观、合作烘垄、包容牡蛔,双轮驱动阑孟赣、增值驱动攀融、市场驱动洛韩吃,通过市场的倒逼猴。然后要有完善的知识产权保护保,还要利用网络大数据给我们带来的好处搜。今天创新制高点是跨界融合描任。跨界包括国界的跨界和地区的跨界癌炯。“一带一路”我认为是跨界融合拼始宿,一带一路是西方的伊斯兰文明泉茄,还有它把科技啃踏、技术版菲誓、经济胎党吹、贸易连在一起篡跑乡,所以我们要发扬一带一路的精神瓣。我是福建人也是漳州人村案险,一带一路开始的是指呀啵和下西洋几慈。我们要跨界融合级纹。    我接着讲智能汽车每秘靖。智能汽车首先要有解放思想匹、全局思想考虑问题半槐夺。三个C市浦,第一个要连接起来砂蔚,第二个连接是要协调要合作浑颅,1+1>2盘,那就是《易经》的精神汐。第三个牟莲确,今天的连接是移动的连接吴马潘,还有MOBILE蛾按搔,MAN TO MAN哆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窖蜡堤。    今天电动汽车很重要的一个渺汾横,大家买得起用得可靠函喇。智能化以后愁钉,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹲坷脖,我不展开了瓜羞瞧。    从电动汽车变成一个智能的汽车即掠灯,从智能的汽车再变成一个智能的交通怀宛么,从智能的交通再变成智慧型城市磕奇。我们附加值可以产生很多徘师络。根据《易经》价值精神频,通过交通网浪目、能源网谩琅咐、信息网涣、人文网可以产生无穷的价值机会梨料。利用交通资源的全时空动态感知壁,交通工具的全过程运行管制寿完屎,无处不在互联陪、感知复、管控和服务休拆申。    怎么布局酷?怎么把电动车进一步变成智能汽车讲,如何布局智能网联汽车技术径火俄?我认为次炕,不但对中国鞋,对全世界都做出更多的贡献宋,第一是制定网联汽车法规标准时、智能技术筋弥、环境颊镣辜、HMI技术苟、空置执行技术吃奈、智能网联的实验揉奢沙、网络和信息的安全盗贪蠕。    怎么做到网络和信息的安全探摔?这是一般的云舒敖,怎么把一般的云变成安全的私人的云楔?有很好的结构辛,处理器狄丸、传感器韭眷诡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廓。第一是收集材料灸瓤,就地处理颁楔。第二是从收集材料到云之间要慢燃,一个是单点控制簇僚徽,能量控制或者功率控制香疤。一个是多点控制夯保,能量控制或者功率控制荡性,这是全局性的限跋乳。要及时处理滴绒邦,要经常互相认证患慷蹭,变成安全的云莆。    跟大家分享一下我做的一些工作臂派慑。怎么从理论上去证明这个是可持续的令?我一直在思考所有的工业革命波漓嫩,基本就是能源更新怠为柒。第一次工业革命楔滔纯,瓦特发明蒸汽机浑,电话诚孙。第二次工业革命趟略,美国抢占先机疏矫,电气化摹,主要能源专项与信息建设猾丘儒。现在第三次工业革命来了懂检茅,中国能不能抢占先机籍瑞贺?我们要做新能源涉泼纱,信息大数据时代玻,我们百人会能不能更好地发挥作用旦死八?今天早上的研究会很好烧门胁,我建议做一个尝试的机构馁逼撇,每年召开百人会国际研究会议寸狈诽,形成品牌围。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屯?我提出储能熵的概念称撩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜗赡。一个系统里面假如是孤立的惭海、系统是不可持续的谷葛并,一个是做功瓜、一个是废料是不可持续死。如果是物理系统耪锋诉,分析储能熵靖,熵代表可以再利用米背。总的来说啦熄薄,一个系统熵不能增加楔嫡,熵要减少萄石,熵减少系统可持续缆。熵是储能熵嘘,熵是不用的熵菲马,下一次可以用拿戚。总的来说熵是在减少弹。    包括中国的历史屉,中国封闭的时候中国就不可持续醛就峡,中国开放中国就可持续乔鳖。近亲繁殖以后熵增加不可持续担。系统要做可持续性辣撼己,系统熵要减少鸿妊穷,你的收入不能是单一的掳栓、不能是孤立的系统洼汇。因为一部分是做功矗篡收,一部分是废料譬莲疼,从废料里拿出来肖且党,通过证明熵减少场抹讽。从废料里面可以再循环瞎,那么你的系统就可以持续了乱淘船。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兴逃,后续需要时再利用的能量的熵妨箱,通过储能熵概念的引入煌版踩,希望用来解释可持续系统的演化过程噬拟彭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恢郸。    综上所述骗,不管系统是生物的或人工组成窃衫及,维持系统发展的条件具有外界能量的输入誊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤ぁ,而这些系统工程特点是损腿,即使在系统研究过程中揪脑观,一个熵有增加的过程碧鸡,总体在系统不断迭代发展的过程中吉食,系统将进入熵减的状态簿,因为系统具有自己生成复熵的能力乡泞,从而保证了系统的可持续性控。    应用在电动汽车软,这个是分布式的发电鸡亥匙,这个是分布式的负荷鹊模罕。电动汽车就是分布式的负荷快,还有分布式储能密,电动汽车有储能萍和、有电池晤。电池可以双向的伐赣,分布式地发电宪提、分布式地负荷赎,在分布式的储能兜椿瞬,这三个系统可以持续费缄侨,这是我要证明出来的癸裁。我证明只要你的熵是减少的叉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粕斑将。    感知挤、认知猩、行动啡,不断可以纠正人的行为几躲,比真正的司机还要好范券。    最后扣吼虾,希望我们以后的交通系统是舒适的堂溪、生态的问刚、方便的和安全的触系郎。要做到这一点虎,什么是成功穗?因为里面的成功是3个S串寝,SUCCESS伤畔翁,在S掸降勤、E里面画一条线都是欧元跟美元镰痕,今天是国际合作扭,虽然人民币还不是村,是一篮子化的风傻播,人民币准备好了规婚篱。ESY就是人民币搪。    要有六个眼睛羔忙,有四个眼睛不够律德淡。第一要把眼睛放在前面解放思想缴媚扩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骚孙,电动汽车下一年布局市澄稹,也要有前瞻思维措。眼睛放在后面汲取历史教训酮,要有全局观念慧妈处。要看到旁边的需要衬戌献。然后要把眼睛放在右边学习欧美关,不得不承认高端人才密集地在西方慈硅豌。所以把眼睛放在西方学习刚芥,它沉淀了100多年祷垛。四大发明中火药是中国发明的巷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的督。全方位都看到了颧脓检,所以英文眼睛叫做EYE饰。第一个I是Inspiration寺,有了激情可以有想象力栏,然后有创新琅惕氮,但一定要融合按陡猎,一定要集成鸥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邓。科学要把自然归结起来妨咐搽,工程有十几种烫,要把科学弄态骆、技术侥使鼎、管理结合起来那就是工程缎躬,那就是要集成拣。特别今天要跨界地融合据撂旧、跨界集成侧姓就,这样才能实现烁巨筏。但没有钱也不行蜗耙,今天招商局也来了很多金融机构毒,要融资便恐斥。    谢谢大家!    (根据发言整理建杆喝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛凹冕:李芳" "   回顾已经结束的2016年睡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俊开目。在政策的全面推动下坟俱,我国电动汽车年产销量再创新高丹慰,达到50万辆左右洁伦,充电桩数量达到20万个汲,遥遥领先于世界各国袭。更为可喜的是豌菊,在规模市场的推动下挎,技术创新全面展开卫缝,技术进步全面加快上,正在全面逼近世界先进水平悸斯阜。但是翔,在这大好形势下款笛,质疑之声渐起旦。比如私挤潭,我国电动汽车发展主要靠政策推动掏,能不能持久郊局?政策是否过于宽松艾,以致于出现骗补情况抽秽?另外嗜雾,由于发展形势良好阔兽,一些激进的观点也在抬头斡癸。比如潭,要挡住国外产品进入中国市乘录栉帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲍内,准备放弃传统燃油汽车淋乔。    作为一名资深的亲历者袭,笔者认为屑,在这新旧年度转换之际完面融,有必要分析我国电动汽车的发展形势滩,梳理其发展历程婚捍弘,以利于业界对形势有清醒的认识币、清晰的判断逻潜藐,明确今后的行动方向朵隙。    一妻瓶佬、我国电动汽车发展形势良好    当前梁楔,我国电动汽车发展形势良好诉,主要表现在两方面铝咎:一是电动汽车技术创新全面展开抨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洼色,技术创新和商业模式创新层出不穷共。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涣,比亚迪镀、北汽娩、江淮糕妥习、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磕入躲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜂,而是专门设计的电动车钒,续驶里程达200~300km甚至更多拆浆溪,能效明显提高蒂辆,动力性息谴、平顺性午韶箔、舒适性幻曹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肩借储。事实上入为珊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布白迸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呈。另外念芒纲,我国电动大客车产销椭、应用占全球份额的90%以上汾,技术达到世界领先水平联儒。    在动力电池方面路片尼,我国产量已超过日本挠毛市、美国尽、韩国皑,跃居世界第一词,且市场份额超过全球的1/3侨播趟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面领,呈现高能量比戚旗忙、高安全性漏累家、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糙。同时锌涸,产品水平迅速提高送淮踩,与前一年相比凶,平均能量密度提高30%就伦,成本下降30%左右篱。    在驱动电机方面搭祷瑞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篱驴蚀,总体性能进一步提高擦,成本下降30%左右燃冠谭。在电池管理系统地结撬、混合动力系统怀、电动助力转向吵烙小、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面策喜,也都有明显进步啤美。    在基础研究方面填,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壤断。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展美瓦,电池热失控撩、硅碳负极材料浩合、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讼。    2. 充电基础设施建设加快项开,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溺阜痕,政府有关部门出台了实施细则马,多个地方政府建立了城建肆、电力铰裳、规划等多部门联动的领导机制涝嗣烈,大大促进了充电基础设施的建设速度还。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佰们芭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柒,我国充电桩总数超过20万个晚浇米,远远领先于世界各国骑蓬。    在市场带动下剑江去,技术创新不断涌现谴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术降蝗蠕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匙盗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术理河硷、节省设备投资的车端交流快充技术嫉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颊。    在商业模式创新方面藩,呈现出各类优势企业多种形式合作奇,加快充电设施布局魏、建设疯览、运营的趋势圣宦。众筹建桩外渴淖、合资运营段、利益分成等运营模式迅速发展霉堑檬,公交车烷、环卫车悲、物流车帆、出租车桑炬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模检惮,广告推送毙会、免费无线热点接入等增值服务开始出现卸。    在互联互通方面缕芦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施典赫秦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段七,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成珐材汲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悄,以企业级多奢去、城市级监控平台为基次獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闺、信息互通的国家信息服务平台即将建立犬。    二虽尘问、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说焦熬的,我国电动汽车的发展道路与美国草劳、日本蹄、欧洲等国家和地区有所不同捻纠,主要区别有两点少韦。    一是政府干预模式不同搅。我国采取的是政府强干预模式店攀锭,政府进行顶层设计阂炔擅,制定国家发展规划钒,多部门联动制定全面的鼓励埠弦棚、支持政策路底,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲粘菸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘦,在市场发展中不断加强研究开发黑奴,技术水平逐步提高;同时睬行,充电基础设施建设逐步完善鹃扭。而美日欧政府多采用弱干预模式驼霜挨,政府支持共性森九氦、基础技术研究蚕,给予一定的政策绍、税收优惠坍,逐步培育市撑园莱洹;企业则根据自己的战略规划刀偏,首先研究技术憨猩醋,同时有选择桨叼、有重点地开发产品暴睹。    二是企业战略不同孺残发。我国企业多为在政府引导下被动式发展匠,初期技术积累明显不足酒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啥汕,产品方向受政策影响大哦钉送,各企业虽进度不同鳞,但呈全面开花之势同牟斧。而国际大公司多为主动式发展蛾湃淀,厚积薄发躺谷迸,技术有所侧重劲旧姐,产品形成特色临沏胆,如丰田的混合动力和燃料电池局、日产的纯电动副、通用汽车的插电式笔、宝马的碳纤维轻量化技术等片。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驳。中国模式的优点是市场拉动技术发展峨递寄,不受油价等其他因素干扰撑豌,迅速形成规模市车推奥取,全产业链技术进步瘦东抒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筐雹查,发展中有不协调情况骇偿判,如充电基础设施滞后聪,部分企业盲目跟随涸,发展不扎实挂匣藤,少数企业以谋取政府补贴为目的仓灯,甚至出现骗补情况闪霜。美日欧模式的优点是技术扎实偿,发展均衡;缺点是市场发展慢口,产品更新慢轮浇,影响技术进步轰磷揉,受外界因素干扰踏涂蝎,如油价低迷则市场难以扩大焚竞。    笔者认为稗超,中国模式适合中国国情凶帕。我们不应过多盯住充电难蛾帅靶、骗补等不协调现象题入,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陌庭瞪、技术追赶的大好局面叉翱汾。从另一方面讲母拦芹,中国模式也有赖于我们的制度优势扭渤惜,只有中国的强势政府才能如此运作梯谴,很多外国同行都很赞赏姥操、甚至羡慕中国的条件呈勃磨。    另外草,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冠梨娘,近两年有明显变化脾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术号、开发电动汽车产品铰澎梁,而且各种技术路线都受到关注的局面聪栏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出圃氏。中国各大企业都重视电动汽车没有错罐溺狡,在现阶段已不能算分散重复锻,但难处在于电动汽车不好做娟诲爽,需要有很强的镭、全面的技术积累和投入醇皆吉。那些技术实力不够的企业炉肆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前话,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挝朝,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕾釜舜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挫跑蔼,可分为几个阶段唯谈辫:当市场份额超过1%时镣库,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%禄,则意味着市场条件全面成熟幸甭撤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年距,又主管我国科技工作多年诞嘛按,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擒。    对照电动汽车的发展需酬,在我国镶,市场份额已经超过1%;在美国和日本帮筏汾,即将超过1%灭嘎骗。这说明咎,电动汽车技术正在接近成熟干。笔者冒昧估计玩勤,大约再过5年左右时间舌浅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氮似羌,其他性能与传统动力汽车相当蜜土,加速性优于传统动力汽车劲凰歉,成本的差距大幅缩信浮;再过5~10年时间承聘恳,电动汽车性能可全面赶上潍潦、部分性能优于传统动力汽车炒庆,成本与达到当时排放锋娇、油耗标准的传统动力汽车相当裁窝。但即使到那时少碳甲,传统发动机也不会消亡卵烘搅,而是电动驱动与发动机平分秋色蹄,或更多的是融合发展姆勉。基于以上估计汗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洛纳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菏蔚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胸峰半。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浑锻届,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艇憋。2009年末,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谷颂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尘写。回首往事昂且,扪心自问讽踏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呐盟龚。至于些许不协调现象替,是产业发展过程中的必然媳,是白璧微瑕掇挖苹、瑕不掩瑜酪。笔者断言农香,按目前态势再发展10年彪砷粒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茬书寝,并以此跻身世界汽车强国之林虏暖。    三险坝柒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焕,整车生产企业要更重视电动汽车骏尘。首先要制定好发展规划和生产布局税睦茄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调媒午耻,不能两张皮川帝昆。其次要重视研究与试验妻,需建立完整的乔鞘怀、一流的研究和试验体系玖楞隆,规墓趴海和水平应不低于传统的发动机和传动系统乔。电动汽车相关技术发展很快吐,要靠自己去研究发展檀剿歪,别人的经验会很快过时敞蒜,更不能只靠“挖人”搞产品券。再次要全面布局眉戈奇,围绕全技术链开展工作活铅蚕,不但要重视整车开发杭,还要研究电池和电机氛,重视电池管理系统鲤港绘,这是当前我国的短板楼镣搏,此外还要注重轻量化和系统可靠性详。    第二犁棠,要建立相应的零部件体系痞绅卞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱干凹葡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挠剖挽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舰拉毖。    第三顾,要开放发展滴。需鼓励捍薪、支持合作伙伴引入先进技术和产品垂冯胁,像华晨与宝马掀躺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汕跑。历史将会证明嘎欠,开放发展电动汽车会比关门发展更快翔烦。更何况量,在全球经济一体化的今天第,关起门来自己发展是不现实的拎瘟擒。    第四蹋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兜。今后相当长一段时期犯烈酶,将是传统动力与电驱动并行发展托湃校、融合发展的阶段阶号,单搞电动汽车很难成功控涸。对于只做电动汽车的特斯拉啦烽粳,笔者并不十分看好钾。    2. 对产业界的建议    第一故,要加强合作客稻。需沿产业链俗黔该、跨行业合作袜巫,整车企业要与电池企业弥、电机企业算掂堡、其他电动系统生产企业深入合作赴。以动力电池为例冀,需要电池设计与正负极材料场我、隔膜稠、电解液俏、电池制造装备偿、试验装备事、电池管理系统全面合作胳。优势企业和研究单位要分享成果庭弧,互补短板霖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宦,要形成轰轰烈烈的大协作局面门氮钠,合作创新互且期,百舸争流马,才能迎头赶上并超过世界先进水平脊妓蒲。    第二啊够,要注重实践陌浚爆。汽车产品与其他工业产品不同秽峭,一是使用环境广且复杂纺汰,二是生命周期长冒,三是对可靠性哨涟、安全性要求极高戊婚。这些都决定了仅在工厂草、实验室不可能完善产品挞磊,必须通过多轮的使用实践矩俄。与电动汽车产品研究开发相比觅登,充电过程更需要实践湍。像电动汽车充电过程这样长时间禾、高电压坡、大电流怀、室外侗列倒、无专业人员值守的工作状况凶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顷。    第三巍草,在充电基础设施建设与运行中陋狈匈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盯磨浪。充电基础设施建设是一个新行业猛急通,在管理上涉及电力叙肥鞘、规划镁坚、城管熊、工商管理等多部门块陈,权力交叉旦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漠,利益主体错综复杂孺捆。单靠一纸文件不可能面面俱到畅,必须经过相当长时间的实践氮灰霞,完善流程赌疆图,积累经验飘筹。    第四胖窘,要加强标准化工作甜币毯。领先的研发警、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐印,而及时总结经验贸九、制定标准又能为继续实践施谈、创新提供重要保障纲窖。当前鲜,恰逢政府推进标准化工作改革壳,要求标准化工作密切结合生产啸其、创新实践乔,要求鼓励发展更灵活多内惯、更接地气的行业标准疾温、社团标准潍搓。对此鸽享琼,业界应给予足够重视堑。    3. 对政府的建议    第一颁唐,要保持政策稳定黄幢吞。正如前文所述韶森淳,我国政府的强干预政策非常正确舅,发挥了制度优势善菊齿,已取得很好的成绩奢,应该继续保持体还瓜。电动汽车的发展涉及多个行业如,需要长期积累币,需要几十年的时间才能成就大业惰哪,切不可存立竿见影茸、一蹴而就之心巾人吻。    第二菠瓜淌,要及时对政策进行微调和补充完善沤霞菇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列图愤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怪,又由于此项事业发展快化,新情况供、新问题火晒哦、新技术层出不穷搞,因此及时应对把倦唾、调整剐解缔、完善是必然的遁粱搬。    总而言之腔贰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膳,迅猛发展正当其时骗布。笔者衷心地希望朝野上下泌档箍、业界同仁能认真努力工作徘犯,自信且坚定发展既。假以时日鬼碉魄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流管,并以此为契机嚏漆倡,跻身世界汽车强国之林茧谜斑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲狼愁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年署享瘸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镐嗣蔬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泰孰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夯。    他认为蕉邵,现阶段缅疤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钱态,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夕斤娥,但从长期来讲呈昂袱,新能源汽车技术发展路线要从电动化呵萍兔、轻量化恨容粪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兼蜗蒜、轻量化与制造生态化结合敢澳、智能化与网联化结合察垫。    尤其在电动化方面墒宛旦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唱尸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夸坚,就是家用主流A级轿车蝎晶堪,在性能价格比上与燃油车竞争炬其拭。目前全世界都在朝这个方向努力单,如特斯拉Model3驴林吼、通用Bolt沧工,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘。”欧阳明高说咳。    欧阳明高说擎,但要满足这个要求苗蒙,电池必须降低重量壳困啤、体积以及成本党。此外堆,电池的比能量必须大幅提高庆齿沽,达到300-350瓦时每公斤供,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标患犁剧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蘑东敌,锂离子电池发明至今只有20年捕取,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年完,2007年第一次在日产聆风上开始使用尚逞坝,可见动力电池的进步非常迅猛碘率。”欧阳明高说报,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘦梦暴。    但此前瓜,主流的观点认为庞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唉,从性价比来看熬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纺乌,但现在随着锂离子电池技术进步克,里程提高一倍围即,即在300公里的范围内切剐草,仍然在性价比方面有优势攘娶。    从技术上来看客酚,在单位重量癌勒、单位体积下储存的能量越来越多畔,成本越来越低难拱,才能体现出电动汽车的水平和技术亨锑危。    一个好消息是拼,我国电池成本每年大约能够下降20%硅。据介绍攫,五年前埂阿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迪雹补,去年平均价格为2.5元左右和豁,2016年为2.2元煎,考虑到大量的电动汽车是大客车伙该镣,其电池价格相对会比较高一些惶。    “现在国内开发中的电动轿车日爽,最低的系统成本在1.3元每瓦时狙,单体成本在一块钱左右断藩茂。美国通用Bolt电动汽车思晦,单体成本为150美元一个千瓦时腿计。”    如果按照这个标准兜甩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坎,但是按照现在2.2元破焚难,逐年减少10%到20%遁福掂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笨抱。    “加上循环再利用做到1元长凡,也就是说涂,一千瓦时电池一千元人民币之内武堵扛,是可以做到的杯。”欧阳明高称荣。    对于具备性价比写劝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓟,现在一百公里约耗电15度渐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奉陀伪,接近10度电一百公里砍播磊。    “要实现这个目标烽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挝密。目前电耗的降低空间还很大隶肌。如果能够实现上述目标烙久,一百公里的成本约在一万块钱吩趴,如果电池能达到300公里就是三万块钱壬夏,考虑到使用周期内省电和维修省钱逃反,将具有商业竞争力财钨,这是电动化下一步最大的目标筋。”欧阳明高说蹲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戎撇建。纯电驱动真正实现产业化是在2014年科,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褂采,但仍属于比较粗放的发展模式泞玛,今年电动汽车发展逐步趋于理性塘陡妙。总体来看相,走到今天搔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碉催。”欧阳明高说链净。    事实上盼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翟卿纫,由于销量超过全球50%以上吼楞,在国际上引起了强烈反响赏叹冒,无论是政府还是厂家哎,都感受到了来自中国率先发力的挑战痪。更值得注意的是炽,2016年如德国大众和日本丰田肌朔,纷纷调整技术路线继心溜,加快对纯电驱动的转型咳负乔。    不过推,纯电驱动的战略目标罗褪瓷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沽谦绊。对于混合动力技术来说度,传统的汽车强国钩、汽车大公司比我国更具优势掳浩尽,如丰田路线就是先做混合动力梨荆财,再做插电混合和燃料电池触。    由于我国率先发展纯电驱动氰,带动电池产业的发展达到了世界前列嘶艾涤,电池产业规模达到世界第一理霓,总体水平位列国际前三歧喀堂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娠奢,我国的动力电池产业链午,尤其是电池材料蒙平缕,如正负极材料陇屡妻,在国际市场上的占有率第一叫。    “在此基础上磷,我们以纯电动力系统(电池闯、电机接、电控)为基础平台芹工,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壬遁。”欧阳明高说股。    据其介绍驰,目前我国插电式技术发展已经取得进展飘辅持,比亚迪秦寸钝别、唐咯、上汽荣威550茅叹莽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滤,无论是发动机方面妊蜕,还是混合动力装置上坪钒乳,都取得了突破撼备实。    与此同时腾何灯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展不侥委,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凤汞檬。    “这是一个渐进的发展过程卵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争璃。”欧阳明高说污,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项火,有效的回避弱项竞争仓欧,有利于我国电动汽车产业的发展惹末,到2020年之后如竿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进评、同步竞争通里。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  编者按垢让:产品价格区间一下提升了近40万帅栓校,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卸赁氨。以安全环保为标签的沃尔沃摊艾,产品质量是其立足之本既檄疗。无论是国产车型还是进口车型偶寿丛,质量都要做的和安全环保一样好镣珐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑态, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弘,安全与健康至关重要莎竟,但在中国市橙慵痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺避。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家精辞,到底该剪哪一根线够锹忿?我心里清楚人车杰,如果我剪错了礁弛纺,我们可能就崩溃了洁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讳鸥。在2015年整体经济增速放缓田溯、股市震荡尽莽险、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牌,2016年的车市本不被看好狭萌扇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裳。1月6日稿垫开,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捌书,沃尔沃对此解释为擅蹲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佳未,更是提振销量的助推器扳雾骗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尚筛。   6月1日烈临糯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娇切扑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煎署讥,具有十分充足的销售经验痛卵。但用他的话说午那,他来自一个很小的市澈臁,很多因素他都不具备览。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懂匆僚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梦。6月1日入职持抄,用一个月来熟悉公司的现状嗣剂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”似殊秀。然而现实终究是骨感的舅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆起泞烤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆季惋。   “做决策就像电影里拆弹的场景超佩猴,我到底该剪哪一根线呢脾忌,如果我剪错了碉鞍霜,首先所有的投资会无效拒扭钡,其次会影响经销商的士气撕台视。”陈立哲对我们坦言拧誓霉。   他这样的想法并不让我们意外傅糠帅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讹沉。在台湾钢笆膛,陈立哲要去走访最南端的经销商咳笆,早上出发中午就到了葡攫,但如今这种管理方式已经行不通了风就。从前陈立哲的团队只有30人媳替,现在变成了350人炽辑摧,他说现在同事的名字都记不完鞋定。   “就像牌桌上的一个赌局穆境菇,赌下去有可能是回本的塘轮姐,也有可能就全毁了橇跋帘,所以我每天都在想我到底该怎么做得。”每天该怎么做殊肚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寸侧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秸醚雹,才能享受最好的林南。”这句话像是说给陈立哲听的俺魂。   2005年鞠鹿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龚,沃尔沃一年只能卖1024辆翅澈跑,一直到2013年5000辆的水平潘顺,再到如今年均一万辆的表现隧,对于台湾这个小市场来说赤,陈立哲做的足够好妓,他对这个市场有着复杂的感情凉脓。   调任中国市场做销售一把手封绕,陈立哲说这很突然沤,他来自一个不足以领导中国市场的市场睡。对于中国市吵耐摇,他还不熟悉帘啼,做市场工作要对文化伤、变化帛、趋势有充分的掌握力,这最重要的三点陈立哲都不具备挎捅,他唯一能做的爱苏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需对送,相信身边的工作伙伴艇,组成一个高效率的团队句肠,去解决各种问题枚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后控,首先做的是内部调整嫡。通过不断累积分析过去几年市场的动态挪构,了解在什么时期使用什么样的手段癌饰,反省问题所在壤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饶警。面对三椭郝煌、四季度各项费用的下滑牢烂,倾听团队的建议老、做出准确的决策地赴、将优势资源注入到最需要的地方犁。最后将宝贵的经验分享给所有人侮星,把力量从点扩散到面贩,从四个大区陪,再到全国沪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的承谁眯,我只是把预算徐奉、时间等安排在它本身应该发生的场合欺。”陈立哲表示尘:“我不是在讲官话膳添讣,只是借着这个机会感谢大家部缺匠。”陈立哲相信反,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绩插。   内部调整告一段落群,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上放毛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绒截疵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间憋,一下跳到80-100万毯,面向的客户是完全不一样的馆怕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的埔宿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糙陀然,还怎么介绍产品拣芒?这肯定是不行的蛋猎教。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门壕尝持,“与高端客户接触辑,销售不能觉得自己比客户矮一截壬扯,与客户要做朋友肥惕拼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞪剃漆。现在培训课已经开展了实战模拟环节羌手哩,我们在资金有限的情况下做到了更好巾。”   全新的管理阶层世,有限的预算海鸿断,面对重重困境夹拟佩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黔瞬,8-11月均超额完成销售目标设茎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胁,最紧张的时间丸颁。“我有我自己的节奏堪厢,我给自己两年的时间函佬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磁社辫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜕夯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妥搔拇,经历了两次产品的重大变动兰,但在他眼里这是最引以为傲的呻说,因为这些变动反、变革都是从使用者的角度出发概,也就是我们常说的“以人为本拐水串。”   对于沃尔沃来讲嗽鹤犊,最擅长的领域是安全毖,作为三点式安全带的发明者龄祈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莎。但陈立哲表示磐膊,以整车品质来讲缚收撇,沃尔沃也和ABB并肩匿膜羌,例如在底盘研发能力上寇停,沃尔沃使用的底盘研发模拟器星怪,全世界目前只有三家在使用刻,另外两家分别是法拉利与保时捷季娜亩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑九鲤,陈立哲也谈到广良狗:“沃尔沃其实也做过6缸孔仿、8缸发动机蜕氮,还有享誉世界的5缸发动机硕句填。沃尔沃并不是做不到腿猴,而是我们可以用更低油耗系寝能、更低尾气排放的发动机达到更高水平签。这也是全球各国政府的法规要求湍,是大趋势玻嫁。陈立哲说“这些信息帘,只是没有在行销上进行传播罢了饭斧辫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莎窟弄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成巍,改变了“国产”的概念举,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代促。陈立哲表态道斗痰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸡田糖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娘硼。沃尔沃立志从中国出发局和板,以人为本的信念永远不改葱锭,值得消费者验证与了解骏。”   “沃尔沃就像iphone一样撅设,它改变了人们的使用习惯滇马夸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牢:S90有三个界面同时提供信息陡怜,分层级的来处理车辆信息顾。这一点很重要焦新,体现了沃尔沃以人为本的精神锑。在设计方面讥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料般卫。用沃尔沃的品牌精神蔬,再加上瑞典的风格失蛔,直接与德系品牌产生差异化接夯拖。如果从地域来看孰础轨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泪男。   沃尔沃曾立过两个誓言分禽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拌培勿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故委遣,沃尔沃全额赔偿瞳陪。在陈立哲看来衫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绘呢接。   陈立哲对我们讲道铅:“在欧美吞漆铺,当太太怀孕的时候嗽,男人会考虑买沃尔沃熔扔互。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据输吃,中国作为沃尔沃最大单一市辰植贰,11月共销售9,076辆新车峨轻艾,同比增长12.8%;1-11月期间背,在华累计销量已达80,759辆娃贿,接近去年全年表现琉。就目前的情况来看牛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冷良咆。   在经历过低谷期的沃尔沃稻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碾辞,这无疑是对陈立哲工作的肯定抠垒,同时也是明年的压力伙勉沛。毕竟“十万辆”这个坎香嚏币,沃尔沃早就有迈过去的能力敞伞。   2017年居妥馁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颠,届时炼跺境,S90 T4放、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前币。对于陈立哲来讲薄陋,最为重要的是三座版S90吮澳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讹,是全世界汽车厂商剂,在中国制造的单价最高的车辆骇腹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐希夹,“三座版S90可以达到世界各项指标秒矛懂,这款产品有能力改变历史刚铺。只在中国生产乓崎,以中国为核心的思维陆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矢退补。”与此同时校缓,全新XC60也将在2017年第四季度发布随。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈帜ζ省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潦算搐,所贡献的利润更是远超世界平均水平芭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人房。陈立哲大方的承认自己没有这个实力没封舍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任眠。“知道我坐这个位子的时候佬会,很多人会紧张甚至惊慌饲粗,他们会很直接的问我眯肋,你行吗恒靛?台湾市场那么腥┛恰,你行吗稠撩?”陈立哲笑了一下说道氏射:“每逢这个时候端吝废,我都乐意告诉怀疑我的人窖碍落,我将在最短的时间内做什么凤。”   两年的时间转眼而逝忙,陈立哲手中的“牌”越完善衰苛茹,与主流对手正面竞争的胜算便越大菜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滑叼瓷,未来还有什么是可以阻挡他的呢恋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩舍弧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彼零扩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谢济堕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锋绘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爆。为了满足消费者需求拈顷,推出一系列活动迎合消费者喜好珐腾。 上汽集团副总裁聪奸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夺阑兽,得益于荣威与名爵的共同发力垄漂,上汽乘用车共销售27.5万辆鹊巷斜,远超去年全年的17万辆席痪酗。取得如此大的成就主要归结于以下几点我:新车的不断推出闯灌富、以人为本的理念及高性价比稻椒铅。    上汽集团副总裁护蒂背、上汽乘用车总经理王晓秋偷五,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访街淳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诫忻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解停触萝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺偿仟泞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车难穷拟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葛戏。同时护,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义四蒲娟:个性而不小众歧啥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绷,通过对消费者的沟通与研究拌霞,已推出很多新车型驾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”老。王晓秋还指出摧,名爵现在的路线是个性而不小众嗣飘盯,这就是上汽集团未来的发展方向俗现技,上汽集团希望新的产品有个性恰盛逞,且能让大部分消费者接受辆爱。    据悉蛊逢蝗,自荣威RX5上市以来啤逼蕾,名爵锐腾也迎来了中期改款炔,同时新车名爵ZS锤墟、荣威I6也蓄势待发陡惊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腿肯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漆,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛙。王晓秋指出窜,新车型针对不同的受众群体秽玻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锤竣。拿具体车型举例孺,荣威RX5更偏稳重刹疥妙,新锐腾则是一款属于年轻人的车疆塑,新锐腾外形活泼污,同时考虑到消费者的需求贤腻督,我们对内饰也进行了升级得酸,并增加了10-12万的手动版抗逆,使新产品没有短板猛晃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时码馈,王晓秋表示古寂,“从荣威550开始吴,上汽新产品从设计到销售谓笔侩,最后还是根据消费者需求来决定岗蛇斥。”    据介绍笨拖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验市锌。为了满足消费者需求汕寿繁,新车不止在性能和价格上做了调整履,还推出一系列活动迎合消费者喜好踩崩。例如逆概,基于年轻人喜欢足球运动囊商衡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钝吻,也已纳入上汽集团新品类搪,预计明年新车65%会配备此技术拾温贰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磁,“上汽集团一定要明白用户需要什么祈,为什么要买我们的产品堤凤佰,带着这个问题年雾,我们才能真正去理解用户其,落实用户需求姆聘蝎,使我们的产品极致无短板剃,产品自然会大销腿敞扭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茫嗜,竞争也日益激烈忙橡绵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澈刨。王晓秋介绍思集,名爵的价格基本与同级车持平潞俺砷,但性能更具优势床老班,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吠苫苍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗜宫断,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宋舞,就像提到的让渡空间筷葡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峭刚,从而应对市场竞争环境敬。”    产品有了好的性价比和客户认知度摊琅毫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寇递。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舵。名爵经销店到现在也有280家左右纤让。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屠,其实道理很简单锈配,目前自主品牌占据市场份额的43%左右担,且不断呈现上升趋势堡掀幌,他们认为自主品牌的春天来了”艰床师,王晓秋表示辨。    在被问及上汽集团未来发展方向时媒,王晓秋坦言疤道,“首先团队要把理解客户需求保工胖、用心为客户造车变成一种自觉行动溅吴顾,进而形成一种行为规范冯。其次应时刻保持警惕盟购酸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好傲幸。只有这样布厘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溜肃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椽荡队。这些修改背后有哪些考量和博弈酞粮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乾钞骗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面认泵?   答讥粒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翱敖。一共收集了9246条建议彪沽醚,其中表态性意见7736条钾疟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郡谋,占16.3%梨洞搞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理托、网约车驾驶员资质及管理贰煽郸、出租汽车数量调控三个方面敝。从数据来看瓣管袄,不少人对“京人京车”表示理解接畔帅,赞同的达到70%多挟反,质疑的只有12%此摧。我们根据建议修改了125处反踞,不断扩大合规车辆的范围武波,让更多人参与“分享经济”尖。    “从北京实际出发笛保僧,兼顾多方利益”   问瓦饥芜: 为什么要求“京人京牌”硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说曝慧琅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隧醇锭、交通拥堵汾构惩、环境问题等“城市病”揭摔。在这个前提下是撕,北京任何一项政策都不能“任性”醛尚,要从北京实际出发舒付,兼顾多方利益几棘泊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆马袖怜,地铁最高日客运量超过1200万人次当赔,公共电汽车日均客运量1063万人次扇,小汽车每车年行驶里程15000公里嗜筐诡,交通压力与日俱增效攫鸽。但在我们的努力下癸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笔境,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赔厩狗。    总体来说瓶靠,北京坚持公交优先的战略雷忻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旗揪钞,对其进行总量控制在所难免嘲溯。目前北京市绿色出行(公交婪、地铁兄儒深、自行车拷扣、步行)占到71%巩猜,小汽车出行占25%哀烂,出租车占4%蜂,其中包括比例不高的网约车出行湃迷霉。北京出租车改革的总基调是僻拣轨:巡游车改革久薪抽、网约车规范匿鸵斯、融合发展畴霜燃、错位经营屁巩、多层次服务磨。我们力争进一步提高绿色出行比例凡时枷,为首都可持续发展提供足够交通承载力摔捎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问使搭: 政策出台之后惫雷传,预计将有大量不合规车辆面临退出酗很,政府有什么监管手段确保政策落实到位趴侍茎?   答擎瘦: 政策出台前翻,我们和专家逞秃、司机卑会克、乘客饲怀、网约车平台进行了多次沟通恼就,决定设立5个月的过渡期坝蓖亨。一是给合规平台褐罐、车辆烫僧、人员办理手续;二是清理不合规车辆快横逢、人员等拨痛。    从服务乘客的角度嫉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抱触。另外趁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逝,因此提出过渡期的柔性考量势肝。过渡期之后据,平台要加强行业自律崇,我们也要建立打击非法运营的长效机制理舶,严厉打击非法运营曝、克隆车和价格违法行为对跺焙,能够更好服务乘客刹、保障安全赣送码。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问土剧: 面对新的经济形态遍,如何创新管理手段武桨?   答唉: 出租车发展中没有对立关系私。网约车以网络预约谐诞、快捷方便等特点囤,满足了一批乘客的出行需求签悲患。单从评价司机服务质量的机制看参顶森,就值得巡游车学习潮:如何与派单挂钩绕恃倍,实时评价喇。但网约车也有局限性牟姬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管律。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桃轮戮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轨派广。你有技术优势死你快,他有线下服务优势统损,为什么不一起干呢世?    管理部门也在转变思路侩莽墓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”费琅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滩。通过推动巡游车改革及网约车规范构禽百,构建多样化服务体系苗歉监,提升出租汽车服务质量簿背孝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闭澜,在京注册用户已达218万人色分。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朴队习,提供差别化服务汝申。    “解决出行问题要标本兼治”   问郸腔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滑粉溯?   答弦尸犬: 群众出行问题的解决层,需要放在城市综合交通体系中尺豆连,多措并举耻、标本兼治陌哭券。一方面分捐涉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搭版甘,需要加快构建安全怕、便捷李凡吝、高效配柿忌、绿色皆烹攫、经济的现代化综合交通运输体系全唬号。到2020年苗集汕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靶。    交通设施根本是为人口服务镰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理码湃琼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标却雀筒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妹峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇溺:李芳" "   杨美虹透露寞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汀,大东工厂扩建项目也投产在即璃颠,这些举措都将助力当地经济转型升级粗拷拎。    在杨美虹看来秃,借助主机厂优势蟹郸谩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溺膊欺,配合外交部到德国进行推介纯裤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椭赋,从而推动产业升级试夕磨。”杨美虹说骆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巩呐灭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者改。最新数据显示如艘,2016年1-11月棠检,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盯涪举,同比增长11.2%茫促,前11个月的累计销量纲写,已经超过了去年全年簿蹋喊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杯陋。12月13日试胯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氯呸口。活动期间挖瓤牛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬窒钐恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脚旦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弦形梁、环境和社会贡献等方面取得的成绩醚氖。杨美虹向记者透露市盯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛾哎是,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捣。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则父炉。”杨美虹说性婆恒。    第一诺里局,实效为先问篙桥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锭,“我们不做虚的耐湃羌,我们也不做口号式的就萝,我们一定要解决具体的社会问题盼。”杨美虹直言渡颠,比如BMW儿童交通安全训练营辣沁,它是为了解决儿童交通安全问题鲸。    第二簿,长期坚持茂捅。宝马儿童交通安全训练营扣匙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗣械瘫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年识。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粮谴,今年是第一年做图佩厕,未来会持续腻、扎实的往下推进哆勤轰。    第三淑灵泉,全员参与社市痊。宝马做企业社会责任时潦,会邀请车主晚、经销商寺、投资人以及宝马员工沧,一起参与进来建搁。比如宝马爱心基金母双,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侩,提供指导;另外叛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仕回,定期组织各种各样的活动矾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逞俄任,将可持续发展贯穿全价值链片,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素括星。”杨美虹表示归挖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点特逼,主推工业旅游概念珊尾。    据杨美虹介绍彭录,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沙骂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匙顷,助力中国制造业迈向高端累庞,并促进东北老工业基地全面振兴谱许稀。    数据显示茹款,截至2015年底速,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户噶,当年纳税额超130亿元人民币婚豌箱。同时筐杀喇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汲,就业岗位较上一年增长了8.6%绘邦敲。杨美虹透露沥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奸辟,大东工厂扩建项目也投产在即伞汲,这些举措都将助力当地经济转型升级币把。    另外离褂喂,在杨美虹看来配,借助主机厂优势幻坚纫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榷犊党,配合外交部到德国进行推介雇夏挥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园返筹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拖校,从而推动产业升级继慰。”杨美虹说笛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褥?关键是我们的差距是什么荷瓣,下一步最大的点就是要提升品质盎胺,当然还要控制成本腑逢茸。然后籍惊,就是我们的正向研发和平台战略蝎。最后鼓,可以大大提高效率扔,如订货的时间是可以压缩的旗诺纹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日签垫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徊佰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钠纽腔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仕孰。    徐长明说横琉,怎么理解工业4.0氢紊?这个概念是德国发明的蚂,现在在国内比在德国还要热壤。最近省幢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娥疤蚂,我理解它的工业4.0的本质伐,就是怎么保持德国制造业的竞争力粕翅缝。在国际上入纹搪,德国面临两个挑战炭锚卡:互联网大数据和云计算牧筏。现在托写冬,德国整个国家都在讨论皑戊化,怎么能够“不被互联网+”鞠,而是“制造业+互联网”簿,这是他们重点考虑的问题喷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰臀匿、宝马蜜芦簧、大众砷蔽磕。在德国拷槐,汽车的需求是非常个性化的妙歇,在这样一个背景下揉矾,它要维持竞争力蜗久,推出了4.0的概念煎谦锨,核心就是智能制造俯欠。他们主要的目标有四个方面啪:提升品质秀提、提升生产力梗、提升柔性化鼎顶、压缩产业峭,总的核心是提升竞争力士。    徐长明分析伤肛吓,本土品牌下一步怎么做介没?关键是我们的差距是什么褥品唤,下一步最大的点就是要提升品质蜗涤滤,当然还要控制成本淌繁。具体要怎么做称?也有几点抬配:第一俏诚恋,想办法提质控本娟。提升品质叙,消费者理解有三个全:可靠性芜、感观品质涸闪诽、性能糙冗暗。第一个维度矩:可靠性是必须的抄判,现在光有第一个维度已经不够了熬悸努,必须要加上第二个维度坞:感观品质此答案,看起来要漂亮弊堤。在此基础上又发展一步椒孤,就是性能的提升互蕊僚。最近市场上卖的好的自主品牌乳炼拴,大概有12款车凸,年销量超过10万台抚,这些标杆产品赎翠,性能上也不错促厦。因此疏磁,自主品牌下一步还是要想办法沦,把这些提上去危妊匣,缩小跟合资品牌的差距玖劳侍。    这几个方面的提升韩,意味着成本也要提升磐十,怎么能够控制成本厘?第二方面的话题酶,就是我们的正向研发和平台战略困。之前枪,我们很多品牌都是“逆向研发”桓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车途催,拿过来拆解做测试叙读,最后组装起来颇瑞。这个模式下爬馈雷,成本可能是略微低的心,但品质花炽磕、性能有很难保持潜宽椽。现在必须要正向研究溉哼拭,从消费者需求出发四,形成一个目标莫坡,对目标做分析显逻,只有正向设计匿,既能提升品质性能耻舷繁,又能控制成本涝,像长城锈遂、吉利等等私虐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了水。    平台战略献毁耸,在更大程度上控制成本僻累农。他说狠然珊,我们的开发噶普挝,现在是一款一款开发的剔饰,零部件的通用性相对比较屑泼住,最近一两年来斤逛,已经有两三个企业开始走平台化战略笨煞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宏谜付、SUV和MPV虐。这种情况下丘敲,零部件的通用性非称涟房恚好敢耐,同样是50万辆的产量颓据权,对零部件供应商的供应量更大肌搞竞,就能有效地降低成本谢狼。    徐长明强调歼,对于工业4.0的精神本质还是要学的密睹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标先炊挛,它做了那么多的智能机器人倾,智能机器人都是带摄像头的泵,在实施过程中的质量随时能够监测雀疏筷,然后反映到云端煞板,再反馈回来随时可以改进粉桓父。现在粟娥痘,企业员工的工资水平越来越高遂卷笆,汽车厂家很多在加班加点巾诚,我们要高度自动化廖孟鞭,这些课要补彪,应该有大量的机器人替代人工筹。如果这么做了破椭,可以大大提高效率熬,如订货的时间是可以压缩的冗。比如孰份,国内一家自主品牌骂桨,从经销商下订单壬功,到提供汽车产品最开始是40天那紊,后来缩短到30天蔫,现在可以压缩到22天搪,跟世界先进水平比还有一些差距崎。这也是德国4.0里的核心内容激艇。我们不一定用他们这个办法冗,但精神实质是要学的帛敦。    他说巴甘,柔性化的生产也重要苟屏艰,但没有前面三个那么重要剿。在4.0背景下拎瓷夏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轮,而是学它的精神实质妮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵痊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化立,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篡簇巨。更为重要的是票仍钨,放眼全球截莲险,驱动这些变化的地方就是中国攘查男。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柔。    12月11日葱舱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕澹虹桥落幕净。经过36小时的激烈角逐拭龚浇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垢彭熊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桔饥,今后的五到十年茬,汽车市场将发生前所未有的变化腺悉慈。未来誊雷靡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栋胆甫。可以说惹,未来五到十年汽车市场所发生的变化善,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碴美贸。更为重要的是溯帮畦,放眼全球编吝,驱动这些变化的地方就是中国共担。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闪实,作为企业酞膘,捷豹路虎非城郏看重年轻人的培养司韧耻。在全球姑,捷豹路虎共有2500名管理培训生戈狙巧。过去三年梯檬册,我们在中国也培养了30多位管培生侠都蛾。此外捣沮湍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沪梁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刷。    在赛后的媒体分享会上酷袄,两位获奖学生代表分享了各自想法闷母副,及在比赛中的收获破。同时稼汹,睿侨森袍琉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凤骋忿。   问锨:捷豹路虎为本次活动提供了导师李趴鳖,请问这些导师来自哪里逼骨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丛称?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冗纶?请学生们简单介绍一下自己的作品饲贯考,获胜的原因是什么杏?   睿侨森频: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陪健马。一位是捷豹路虎内部导师旱隆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脑骏,包括对行业发展的认知琶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息某咸搽、视角和指导矾缴阜。这两位导师全程和学生团队合作两矾付,提供专业意见陀钡,帮助他们取得最好的成绩宛铆裁。   潘孟涛挪型昧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胜挎癸,包括今天的学生克,将来都有机会进入到我们工程团队氮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捍,可以来到捷豹路虎学习和发展么。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里加芳,再加上扎实的专业和技能刃撼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辆我。   睿侨森垢喉镰: 作为公司的管理者萌,我们非诚牟В看重实习生拼频,我自己也会手把手教给他们工作的经验狄径。不管是本科在校生还是毕业生酒,都能给我们带来新鲜的血液矾铃般、新鲜的想法癌诉。    同济大学袁旭改节:首先把,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行示饭。    我们都来自同济大学汽车学院颈,团队成员有两个来自汽车工程方向秋、一个汽车营销方向涣、一个汽车设计方向破烽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顺靡,围绕“以人为本”沫钞士,挑战的是都市环境里的出行压力奴鄙稍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舶、设计师也有很多共鸣逗棵,通过一系列调整蜂,最后有了这样一个以人为本徒柑、体验为先的方案扭嗓。我觉得辈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拨:目前税速溺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吾灭?   潘孟涛洪矗: 我们会对人才数量进行评估和拟定桔袭茧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桑。随着经销商网络的增加碍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痢购廷,从而满足未来消费者的要求惺睬寸。这些内容息息相关掀蛾,并且不仅是着眼于眼下凤,更是放眼未来缅挤。比如门葡,针对刚刚提到的电动汽车战略捣疯熄,就要确保未来有足够的专业工程师储备坛磊暮,因此拼肺盎,我们时刻准备着没,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泞。   问倍:在创新领域品懦潞,包括未来汽车科技领域扰,捷豹路虎有怎样的系统部署樊?   睿侨森私剖倪: 首先奔背,作为一个公司巢哥遁,我们在研发领域有诸多投入列,而且很多的投入都非常具有前瞻性禄龚。比如说倾缕伴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队室,他们会跳出现有的框架做很多创新实验婆犀。    其次内佰,我们想要通过产品和服务戒,把先进技术带给我们的消费者啪粱,因此我们的工程团队儡赋蜜、研发团队必须时刻关注消费者需求皆,做到一切产出符合相关性乔瓮炔、可实践性原则闹。此外那饺,我们每年投入约350亿人民币死,用于车辆技术的研发和投产僳。    我们还于今年7月宣布备:在未来四年登恭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆材让碱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈何闻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术史烷,并在未来应用到车辆技术当中靛。    今年早些时候妇麻蛋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion境辩娃,通过应用软件及按需服务的开发与提供遂茹敬,解决消费者在出行中遇到的难题恼缸疮。    与此同时备,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器我峡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资层弟鲍、办公空间摩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持党。   问蒲叉:请具体介绍一下InMotion派闷糯。对于整个汽车市场的趋势熔踩,比如电动汽车技术尾啃,捷豹路虎是否有着自己的见解炒桃?   睿侨森鹅失: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竣。我们希望将来可以将它推广到美国申扣、欧洲以及我们非常关注的中国市场缅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部榷,由研发团队进行分析练谭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子投堑比,我们也会分享给总部燎掠。    关于电动汽车技术猩,在洛杉矶车展前夕苟此凌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揉孝惦。中国是目前最大的电动车市呈饩弧,并且有引领行业变化的趋势羡判书。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菜然,确保第一时间响应本土市场的需求稳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煌琶,并于2018年正式上市簧昧,希望大家多多关注蕾激娃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问散青:关于未来互联网汽车贪,捷豹路虎有哪些基本的认识婚略愤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抱谩昂?   睿侨森房: 目前嚼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坷茶,它的发展甚至可以打破现有的稠苗哪、传统的汽车开发逻辑与循环号危。    针对这个话题彭垮,我有两点和大家分享氖:第一点剿,未来所有的车辆都将实现互联网化肉咯,现在能够透露的是号骸,接下来我们全新推出的产品勤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郴咆。比如说但垂息,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惰坊势,使用他们的UI界面和地图睛喝武。类似这样的合作杠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜零镶:李芳" "   汽车网讯 12月15日廊谭,由中国汽车技术研究中心蛊哼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喇楔乓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妻努瑰,从“市场化发展现状”枚、“应用模式创新”黑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帝官,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哭喂掇,为产业发展建言献策戊鲸焙、助力提升面冕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凑痞: 第一椭贤,背景姥骏板。    去年发布的《中国制造2025》急默捕,新能源汽车是重大发展领域之一炭,是其他技术应用载体捌辩锯,而且是先导性产业嗽。它的进展情况决定了中国制造2025鹃、强国战略实施的程度湾媒晴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展殿,从而能够聚焦变革捷久、明晰路径落射踢、凝聚共识狄庇、引导相关资源集聚推广产业创新琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构教,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一横覆殿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糙慌椭。总体报告是按照1+7的结构谈轿。1是总的女班宦,7是包括4个车辆整车技术淮盒容,3个分项技术炼档。    第二旧标巳,国内外总体技术分析誓郸壤。    近年来此弦,从国际汽车产业来说柒陛貌,低碳化昧、信息化席拱、智能化是一个总的大趋势圃岔挎。欧洲逢、美国级巍书、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略煎,重点企业的产品战略也充分体现了三化池虑杯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组昏堆哭。我国汽车产业特别是近二十年的发展罗舰笑,取得的进步大家有目共睹姐廷。首先托忿,产业规模世界第一姐旧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长男。从技术上特别是自主的技术进展非常明显团拌握,包括品牌市场的影响力有目共睹脖妮秋,特别是新能源汽车阑抹氢,包括技术纹怜、市场控寸溺、新的智能网联汽车技术喝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势头慨团,智能网联汽车发展是非扯质桑好的优势条件萝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虱海褥,包括动力电池紊离端、变速器滩坞。国内自动变速器原先是空白嗜烽,近年来无论是CVT恋前、IT犊、DCT都有自主的技术和产品谋,而且应用在逐步扩大盎。    虽说取得巨大的进步衅锑兢,但与国际先进水平差距明显届:    首先勿,发展能力上的差距汉忌肩。投入强度远远低于国外蛙瓢洽,全产业投入估算1千亿靡摹,相当于通用乒暮、大众泌欢、丰田大集团一个公司的投入坚。    其次谱钢,研发积累轿呛。包括流程积累磨、数据积累开朽豹、技术积累阑、标准积累韶渴,这些积累偏弱祥颠。    另外签劝,从整个产业创新体系上来说亨,差异比较明显的提,特别是协同方面汇慧说。单个企业弱欧,整体的协同效果很低惨璃,意识也比较低堆旦兢。在发达国家狮,单个企业强畏貉痛,整个国家的协同体系效率比较高茧录孩。    基础不牢地动山疑繁ぁ,我国汽车产业的材料伟、工艺基础跟国外相比也差距明显师枚烂。汽车产业鸵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缅辫连。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革零佃,要求有创新的思路和创新的模式埂骆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桂鹤铃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讼。    第三刷骸,一些关键的里程碑县。    重点是总目标充太,总目标是基于很多现有的环境设定的窟凡,也基于七个路线图进行测算堤弓皖。反过来说捍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施什,就能够实现保障几个方面总目标的实现醋弹虑:    1甭删泼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值事。如果技术路线图能够得到实现扑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值东堵,之后往下走戏苟,这对产业来说怂海蝗,甚至对国家来说是非常重要的划诗。    2票伶、希望在2030年左右人苹,汽车产业的电动化转型基本完成笨叮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茨梁。智能网联汽车市场有一定的占有率扇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讥枚。    3锰港、建立有竞争力的自主创新体系曹钱。    节能汽车在2020藩红、2025窗倒囱、2030三个阶段提出典型的指标攀棉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仟队寐,5升呈睛静、4升缝饭攻、3.2升单。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宦泄,2025年15%汇,2030年40%以上峨厩镁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厦驰、自动巡航靛丁购、车道保持应用已经很高昂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例傅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怂芬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线补,经过技术路线测算实现总的目标角孝。从路径识别上来说裳烘宦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帘寞蚀,以能源动力系统优化升级转型作为重点矩胎,以智能化水平提升作为主线杏想,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碍簿,全面推进企业产业发展镐。    第四居鸿,分技术路线图的基本结论地扰。    1稍凑问、节能汽车酷盘。总体上有很大的共同点讽,重点在混合动力技术顽妥、内燃机技术常荷千、其他驱动技术纷即当。混合动力是技能的主流技术便,当然轻量化也是另外一个仆核鲸,但是轻量化有专项的分析弯复笺,在这里没有强化鹊。    乘用车总体执行轻量化嘎袖痴、小型化陪爆、混合动力墩癸价、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郊。    混合电力是一个主要的技术茅拭,达到5升僳,4升多、3.2升的目标恨苹,混合动力是主流褐娶撬,其他是共性的判韧,轻量化稼矗怪、摩擦等祭梁。    商用车混合动力应用时间稍晚靠和,重要度低于乘用车块董部。    2会涸、纯电动与插电式混合动力汽车铅酥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豁梧挥,加强轻量化成为趋势筷锭扛。轻量化对电动车更加重要苯疏社。对于插电式非常重要的恢鳞澈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛇,驱动碉好沙、点击搁、控制饺仓程、充电厢咳、混合动力发动机乾陶芦,高效耦合发动器甘方。动力电池本身有专题洗,在这里没有过分强调佛邵。    这两种车提出了总体的发展纲要劝褂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澄斜搅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巢鞠,甚至可以忽略不计蚂。    从四个层面梳理了技术需求丁,提出了一些优先的行动项辟岔,面向纯电和插电购叼辩,国家科技技术支持十五年了壕爬哺,下一步除了电池列为专项之外济心,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓟坛。    另外痪旦孪,聚焦关键零部件杯炮、基础突破和可再生能源狗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拔高筏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要燃遁铃。    3宏别似、燃料电池汽车鸵弦还。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肉劳玻。从中国汽车产业来说蛇却,现在重视程度不够需,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划透彤苦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酚巩。希望四部委提交国务院进行发布和实施侵权。    在研究过程中邪摹,大家对燃料电池认识分歧比较大哭,或者没有共识晶,这里特意保留一个燃料电池发展目标淡颗,跟发布不一样宪。发布时2020年达到5000辆的保留规模薯丛,我们是1万;2025年是10万判捌,发布时是5万;2030年是百万衔形,发布时是10万塘呛痞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧详,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剧菏、耐久性高串柑、成本螺、氢安全镶扰难。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的童蔷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淖峡饺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乖甘。当然岗混癌,全技术链的技术攻关需要做蔡壤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涂惰宦。前期小功率燃料电池温绞贤,中期是平衡的燃料电池猫说,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池显勿搭,到最后全功率的燃料电池蛊什措。当然华肚颅,电电混合是最主要的令淌酷,最后电池小容量的技术路线考坚,但燃料电池的功率更大一点九酿螺。在这四个层面进行了技术创新梳理旦寇垦,燃料电池要解决的东西很多嫂须,包括材料邪磷韭、膜省领疟、电机驼熬、燃料电池那浚块堆票、系统技术鸵娟聘、整车技术殊怜。燃料电池也是下一步国家科技搁、资金支持的重点鹊。    4痹、智能网联汽车洞闭,这是新兴的技术发展趋势陛篙。其重要性与新能源汽车同等重要懦廷,有部分专家认为更重要夏具侵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大告,技术和应用的优势寇隆,也是机遇沥拴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电髓挂粒,涉及到国家信息管理嚎榔霖。对核心自主提出了很明确的要求拭,即两横三纵抵翰。    车辆技术上更多的是决策埂、执行踩痊。信息技术涩,信息安全量怖潮,地图技术也是非常重要的肉。两纵漏辩,一个是车载的官杜吹,一个是基础设施态泌飞。智能网联一定是循序的哭匣僳,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘶棵霞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筏帮。这两个路径总体上循序得到应用绷溪,从商务车来说虑壬忙,更容易形成榷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求款叭翟。    从四个层面聚焦一些技术需求痉持。跟燃料电池一样虹稻搐,需要解决的问题更多一点败。从感知决策执行的复第弛,特别在决策阶段缄烷,差距是比较大的容寄哆,感知当然也有差距响赶赣。在信息层面离,大数据靡钦、云平台篱皋到,相对来说中国有比较好的基础和优势才。    作为一个前提牟村排,对标准法规先决性誊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件配。制造技术不细介绍了楔痊袭,还是聚焦在新材料的运用凄盎,以及新技术对制造技术带来的变化胚嘎泡,聚焦方面进行了说明酣劳爬。    动力电池阶侣,分三个目标啦幕汝,目标上有比较大的讨论和争议破毋饯,比如说新阶段提出了350巧傻闲、400捍堆、500的质量要求算舜坝,争议非常大然,重点几个层面蛇婪确:    优化现有的代表电池技术牵睫,提升技术水平靶猫,特别耐久性祁傻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发别蔑。国外的装备很难形成有竞争力的差别高晦翔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脸红。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刮裤。现有应用以企业为主体来做氢快。当然城,也会关注动力电池的回收利用技术起。    最后塑便,轻量化獭沛。简单来说静臀两,前期聚焦材料技术冉膏、设备技术栓诞、制造技术底帘、回收技术玻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烽讣陌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兽淘,比如说传统的四大工艺的变化犬刹存。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用习矮哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗芒愧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踞拾趣、供应链浅赔、资金挂韶泉、汽车等方面的诸多质疑荚。期间,明确表示不会放弃造车门家渡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筒粕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的范团捅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融克笨、互联网及云捆、内容楷吩景、体育,还有三个端口类的,手机炬、电视蛇棉杉、汽车禽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业田屡窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巍洗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功递芳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墒。    乐视的电视做的确实是非常不容易卫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墙锻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元融停睬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元描橇返。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虑桑哭。总归累计亏损36.33亿元韶把。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庙颓翘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面位。第一部分就是投资人的钱锣凛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现充斗筒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寺亢捷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法籍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喀蛔弯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掣拖多、体育43亿究妒、手机50亿,房地产64亿萍、内容108亿皑式疯、互联网金融151个亿圭、电视187个亿零灵唇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛾递幕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的能。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扩厦邯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牡到。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堑突。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件砷人痕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耍恰翱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筹懊暇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屉镁茧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棚酪芒。很可惜,你们蒙眼狂奔勿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舱襄劣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂导敬蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   12月10日俊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路评告订:一条是政府主导巧梢、政府补贴的方式蠕睬逞,这是当前的主流琳簇。一条是消费导向点七舜,依托市场的内生成长道路氢撬。”他表示郡,(电动车产业)进入者中柯,大多数最终可能会被淘汰玖悔,但是不能不给他们机会骆。国家已经开始放宽市场准入臂,此时诡蓝,应该在两个方面把握好政策霸呢:1驴、应当欢迎新的进入者稿涣怠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疙,让投资者自主决策蚊拌,自担风险庆。2偏癸桐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳广,严格市场监管炉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桨清北,目的是建立好的产业生态疮拧。电动车产业化呈挛,最终必须依托市场来完成纯,因此场,政府的政策必须产生长期预期彪轨。推进政策应当借力市撤稀,发掘市场的潜力色。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肌劝。政府政策不干预技术路线硷曙味,政策的实施不是导向对政策的依赖功表碗,而是政府作用的适时发挥淮劲膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道话喀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示澈苦安,戴姆勒有望在今年成为全球最大河佃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抢嚎,这一目标比原计划提前四年实现户俄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沙环讽:“戴姆勒今年即将实现这一目标漠寞,比预期时间(2020年)提前四年辩割。”   据悉唯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标心,当时受到与会者的哄笑倘。然而闹冷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近独屑下,领先劲敌奥迪和宝马荣感烂。(实习编译匙辈:刘欢 审稿习堆垦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹈短:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缆:韩大为 版权作品赏垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃噶,严禁转载朝柿,违者将被追究法律责任承牡懒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醒胶宿。在提及新品牌“WEY”时娶,魏建军表示海宠,“将夺取丰田和德国大众的用户”第。   记者脱马:为什么把自己的姓氏作为品牌秘仓?   魏建军平疚未:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姜截孪。我对WEY很有自信楷,就使用了自己的姓勿淡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌髓,但在中国汽车行业我是第一个恍。   WEY之所以采用英语幕,是为了要瞄准成为全球品牌胖歧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹭规。   记者枷:对于竞争对手有什么设想混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军季防:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场红顾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桑肮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浅钾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巍熬秦,在此基础上还要实现15-20万元的定价耐唇连。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹅痹吭。在性价比上WEY更具有优势省霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编随:李芳 版权作品郊趁阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权东,严禁转载膜蛇,违者将被追究法律责任负赣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捆署,新能源汽车的发展也不会受阻瓦纶。   根据工信部核准的数据婚,今年前三季度到骄,整个新能源车销售16万台凰估,同比增长83%窘。其中虾坝,新能源客车已经占有40%以上的比例沪缕,达到了近半的水平星绷,发展前景面临压力懈盲碗,但乘用车只有0.1%剂侵橇。“我们涨十倍是1%膊橇,涨100倍是10%缓独,新能源车发展有巨大的前景和空间镁咆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邯嘎癸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杠,全国乘联会秘书长崔东树说拓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芳播枫。根据国家制定的产业政策要求眉黄,到2020年俯,乘用车百公里油耗要降到5升绰蠕低,这意味着五年内降38%的油耗摧湍赶。“基本上谁也实现不了傻,只能靠新能源车来推动福檀唬。而这种新能源车雹探,插电混动可以降80%胳淖,纯电的可以降100%的油耗仇辈诚,这种情况下只能发展新能源车蹭幸殴,这样新能源车乘用化编躬匠,为什么我们一直定义为为生存而干婪疆,你不干就要挨打璃。”崔东树说鲍夺妇。   另一方面际,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潮钠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雌孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阔,因此定价弹性很大堂筏缆。”中金公司的研究员李璇说喝坑四,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剃芯恋,为消费者提供很多选择谩。随着技术进步和更多电动车型的开发挎剑,新能源车的成本会不断下降虎,比如蓟息变,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赌拿。“中国的纯电动车型出来以后乓篱具,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多念,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艾,发现基本上17投、18年以后的新能源车纺,达到8年10万公里以上粹叉,整个成本是比传统燃油车是要少的伐筹锻,甚至是少了20%到30%凉峰纬。”   电池是电动汽车发展的核心体砂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同频鲜,电池成本还有很大的下降空间抄嗓。目前层歇怪,整个电池的产能供应相对过剩脆,国内电池企业达100多家徘遍。据统计布蔷舱,目前整个电池的价格大概在2块多左右铺刀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肩搞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矢。因此熟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度典,这样才能达到标准侩京窍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薯甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   我们不认为绝对的销量贩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陆。衡量一个品牌成功还有其他的因素财恋胜,比如利润率俱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚎。除此之外壳舜,品牌力酒辨奇、品牌的知名度窟、美誉度扰挪、影响力韩烙景,也是决定品牌可持续发展的重要因素捻。宝马在创新精神上是首屈一指的弄管缅,因为汽车行业正经历巨变迟巷然,在电动出行领怒、智能互联戎剐宠、无人驾驶等一系列发展方向上方缆汗,宝马都打下了比较好的基础贩戌部。    临近年底舒莆,伴着层出不穷的新闻事件煞列,高档车市场竞争愈发激烈欺,作为全球领先的品牌——宝马酿呐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哄倾七。近日魂醚川,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜜,听到他开诚布公勃时、推心置腹的看法哪含暇。   问攫:根据最新的销量数据俩计,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祷相。那么钞,您怎么看销量苹褥丁、利润栏芬愤、与经销商合作伙伴的关系际救统? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陶肆啸: 每个竞争对手的情况不太一样爆晒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况成,所谓的增幅我们一般都讲同比飞,是跟去年的基础关系价屁。几个因素加一块儿持蜗堵,我们不认为绝对的销量凄膝碧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捅擅些。对于宝马而言稳沦,今年前十个月善戊枯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车螺丛郊,同比增幅10.2%纬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膊瓣楔,同比增幅接近11%编挡互。我们对这个数据还是非常满意的纽染日,这也达到甚至超过了我们内部的目标缉划宋。    除了销量本身的绝对量或者增幅廓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矫甘腊,比如利润率黔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝎。除此之外癌封,品牌力糜创、品牌的知名度腻朽、美誉度悍辨尖、影响力盘惦存,也是决定品牌可持续发展的重要因素赫放噬。宝马在创新精神上是首屈一指的璃,因为汽车行业正经历巨变溺秽,在电动出行辣固、智能互联惫割、无人驾驶等一系列发展方向上栋脖匈,我觉得宝马都打下了比较好的基础难。总体来讲任,我们并不惧怕任何竞争氢揪啼,我们也欢迎竞争姥率,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掂蓄捕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咸瓤。   问脓瓦酣:最近范茬寥,关于奥迪的新闻比较火赔槽。   刘智胃湃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贩镀。对于宝马品牌来讲报碉放,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灭井,双方的关系也非晨灏厦唬好扯。所以傅讹躺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娶,一个是宝马(中国)漠搂喷,一个是华晨宝马锣岛,但是我们有一个整体式的营销团队锣尾赦,有统一的零售网络性,我们在总部有一个统一的管理团队胁隋巴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砷攀坦。至于竞争对手我不是特别方便评价播来,不过至少释放了一个很好的信号辨,豪华车市场的前景依然很好稼俺。    问憾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蚂画?    刘智静姐妊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惕暴。因为从经济的基本面来讲谈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驾、持续的发展态势拎碧紊。之前以出口广坏、基础设施建投资的经济拉动方式扒短倍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式立。需求的增长其实就表明了对于车的需求刨爸,其中也包括对豪华车的需求裤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长频举,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑申梨,这几个因素相加捂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜗。今年腹,豪华车的“盘子”接近200万辆苗,未来可能每年的增幅不会特别大洛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑败链莆。所以饲乐挝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枯,力争在市场表现上优于竞争对手韦拣撮。   问氰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得煌,这一岗位和以前相比有哪些挑战故嫌?   刘智沫醚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化客桑,因为我在宝马的八淌、九年时间芯偿伎,换的工作岗位也挺多的逗。换了新的工作以来本媳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诲,比如负责国产车的销售嘲淡,可能是比较短平快的撬贺封,看的是一鸽链电、两年之内的事情就。在宝马中国总裁这个位置上嘉虫,除了目前公司各个业务板块的运营镁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袜乱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恐,像无人驾驶酒、智能互联度估、电动车叙蛊膝,包括数字化营销揣壳、品牌年轻化等等一系列的东西救容。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勤艾侩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箍肆,力争在中国市场上打下一个非澄杌独好的基础恃篡。我相信奴管客,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枚清,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛋把冒。(中国经济网 记者荚慕欠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠刚屏:李芳" "   原标题玩嫩诬:王永清捶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甲烷俊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炼兽。别克品牌今年销量已经突破100万辆礁徘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名貌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰貌。数据显示酬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聊,同比上年的446764辆下跌28.64%冷。上个月堕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸿。    因此伺,在车展期间接受记者采访时疗零,王永清表示毕评挂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造看斤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言箩诚侨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贸汲,但全年销量依然会同比下降20%左右狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鄙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萍堪挨,可能在布局上稍微有点滞后扳逢睛。现在对于雪佛兰来说罐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”港杆。    事实上拟扒痛,雪佛兰已经开始了提速布局锭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萝禾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潦侗烩。王永清表示道宪祭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陷,2016至2020年投放超过20款新车施。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轮伸茹,30%为SUV车型金钦,并将加速引入包括1.0T烽、2.0T擎蒲搐、8AT褐茬襄、9AT切、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技题匠懊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遁绿琶,未来SUV将成为主推车型歧秋瑟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造榷,轴距2725mm搪括葡,将与全球同步进入中国市场邢。同样搅戈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豹橡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胆藏。    值得一提的是襄搪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS且,拓宽产品线行防共。RS车型将采用包括侧包围灸、运动尾翼凯来殴、双排气管碧、降低化运动悬架位、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件媚,并加载多项ESS智能安全科技即详。    在品牌营销上垦抄惺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼维弟皋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销断辜管。另外唱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汹,演绎雪佛兰“热爱纷,梦想品摧,行动相,分享”的精神虱。    “今后新车的利润越来越泄獗椤,主要利润来源于衍生服务涛图肺、二手车置换等茂。相信雪佛兰将它的结构调好后妻,未来两年将会真正出成果虎帮精。”施弘说瘁哄缴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外典,上汽通用的新能源战略也将全面提速釜氯。车展当天炕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相效车,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发檄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柯失砂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成透策,发动机的最大功率为73千瓦函桂,其中电动机负责驱动蛊阶,汽油机负责发电隶,它的综合百公里油耗是0.9L虽昏。从上汽通用发布的节奏看啊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了授放棵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案夏醋壳,王永清说坞韶耗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔬贯妹,产品还要丰富砂戏,才能满足这个法规的要求土。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度必伍,到2020年之后比例更高幻虱。王永清表示朔玛城:“估计到2022年旱精,我们的电池技术会有很大突破藉洞怪,能量密度大幅度提升绵磺贰,成本是大幅度下降仑沸。这对纯电动的新能源车发展是好消息缎灿揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌唱烹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢己级舷、豪华”品牌——WEY匙,W01欣庆、W02两款全新SUV首发亮相镰,售价区间将在15-20万元硅却。对于新品牌的未来发展规划嚷钎母,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柿互:“WEY品牌明年将有3款车上市斧捶琼,到2018年还将推出2款左右的产品锚,以支撑起全新的销售网络体系逞肠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灿热:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍们缎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炕缓,8月份推出第二款SUV W02困泥丘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绵侵妓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时定,魏建军详细介绍到官,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怒诵素,配置上拥有最先进的安全技术兽惠劳、智能技术聚讥苍,也更加精致串吼。此外在性能上两者也有很大差异陌钒纪,例如在NVH方面肆露,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上譬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毯妊。   在经销渠道方面烹阮蒂,魏建军介绍说谰团庭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尼芒,没有想过招募新经销商驹描,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作储廉。”   对于新品牌的未来发展蓖孔节,魏建军信心十足柿腊,他表示淀丹定:“我从没想过这个品牌会失败撇,只有退路封死才能做好这件事蘑李沧,自主企业只有没有后路才能把事情做好懂。”此外芥片孔,魏建军坦言兢谩抽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荚太烫,因为新品牌叫什么并不重要藐形伍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙,将方向转到共享经济多、互联网眷想浑、自动驾驶方面新的技术荚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稀罐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上时写,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寞连守、生动的演讲扮琴,就城市交通秤胶埂、自动驾驶和汽车互联等热点话题咎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索单碌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殴。    徐大全说菠,博世始终认为刑两罢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担米,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辈。    徐大全谈到妮,作为在汽车领域的老牌企业岗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搪茨、多样化的发展态势和需求柏甘,博世已经有了自己的思考和方向甸。    他说氖途煤,如今维贤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美,将方向转到共享经济铰驰杭、互联网曹镭、自动驾驶方面新的技术荚瞄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商手。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欧逝,面对新一轮汽车技术的变革陋累,无论是传统汽车椭、零部件企业什漠揩,还是互联网朝赏袄、科技企业劲弧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舜悼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笛:互联化痞底、自动化和安全化沤畴。我们预计乃碍挂,到2021年话建抵,汽车将成为第三大互联移动实体辑,同时扮演人类的第三大生活空间脆兜冠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面口房搔,来充分发挥互联驾驶的各种优势邪。    谈及自动化领域眠,徐大全判断鳖防,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揪叙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欣受,通过持续创新驾驶员辅助系统篱汕,从辅助驾驶涟虽、部分自动剑朽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脾卸赶,分阶段朝“零事故”愿景迈进猩。目前辫猴但,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产程祁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惟渡,到2020年左右峡剑,自动泊车功能将进行试点项目测试猾。    说到自动泊车坎,徐大全特别谈到停车难的问题臂馁。他说凑捅,停车难是在城市生活中的一大困扰繁售兼。今年哦归,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题测。在八项智能泊车功能里先绦擂,“手机查询停车场位置并导航”瘦笑拴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芜。其实遣钝蓬,在大型商场里抒惊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了废驶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焕。根据一项市场调研显示玩,2015年苫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿手,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乾,在深入巩固原本的互联化芍盖倒、自动化和安全化“三化”战略基础上抒倍,博世今年也把两轮交通科勤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梨惶餐。    他介绍萌彪巩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舞舜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拧。未来十年恐剂缕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上题商,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啥弘炊。    在两轮交通方面枚,博世提供两轮驱动蹭、安全等各方面的解决方案扫,涉及两轮电动车讼、摩托车轿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞪铣。    最后挫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疆卤课,满足这些变化的需求粳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泛,“双积分”法规髓侵棚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雌藏仓,连日来残,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漆边,让观望中的车企备受煎熬隧懂希。针对业内关注的焦点问题光吨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辱开。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》入多窃:不久前捍访,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篱娄熔,如何理解这两套方案履耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全趣葛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涤屋氮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吝姓策,但又有独立性肩,各自的核心目标有所不同窟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徒滑脊,进而确保国家能源安全茸末。由于中国的石油对外依存度已超过60%犊魄肺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廷避勒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棉辩期,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谜惶碌,进而实现国家节能减排的长期目标昂屑毯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集费河,但现阶段并不能彼此替代镀啃庐。对于CAFC而言勉男,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求力汝噬,其中当然也包含新能源汽车杉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠春。但不同的企业由于自身能力捅筐、技术储备和对未来技术趋势判断不同熄溺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求添互楔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庆节垄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坞匿庞,而以后补贴将逐步退坡杰,企业更担心成本无法负担壁停将。因此仅有CAFC法规妥不铂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况簧敬,所以有必要出台NEV积分普陡妻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攫版。同时旅荷风,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陶,从而有利于新能源汽车早日取得突破侣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苔勾,其目标应是降低汽车及相关产业宫水、乃至整个国家的碳排放度裳,和降低能源消耗诉求不同敦亢化。作为碳排放第一大国巴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霜,后续国际压力还将不断增大偏。因此荡剿辜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放接匙,从大方向上讲是正确的孝通。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锹改,这和NEV积分没有本质区别悼花彼,也无法确保总体低碳目标的实现拢蛾。实际上巍,跨行业粉了、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轿栋桨。以电动汽车为例茸,其在使用阶段确实是零排放串兜,但与欧美不同秸,中国的电能以高碳电为主傲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锋獭降。也就是说挎藤乓,在使用高碳电的情况下比洞,电动车全生命周期的碳排放并不低坛嚼。这正是碳配额管理应该解决的问题乏篙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仑辉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞋涵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞧偿。实际上骚煌辟,将新能源汽车确定为国家战略酚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构媚壤矮,生产更多的低碳电戒派钡,否则减碳的国际承诺将难以兑现情刃光。    另外屁方且,对于汽车行业菇且,无论是CAFC帘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唬纲,但都应该由一个部门来统筹策划弯具,系统思考铆,拿出科学颂、系统肌吃衡、具体草、有效的管理办法来推动实施钡裙甩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帕檬。    ■积分交易细则需加快制定童、尽早出台    《中国汽车报》驳金拷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卷鹃誓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尺颇垦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受埃突?    赵福全陋:确定合理的积分价格凤,涉及到技术微、成本和市场接受度本,需要综合测算和动态调整晤剐扮。我认为基本原则是弘巷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箱惩,让没做新能源汽车的企业有经济压力菠阂。如果NEV积分是“白菜价”捂,大家直接买就可以钞烷,谁还会愿意在新能源汽车上投入回嘶?    因此柬卯闯,NEV积分的定价应足够高鄙略,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痢,通过自己的新能源产品获取积分蓖献沥,满足法规要求嗜盯斯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筐锈阿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铣肌顾,能够通过购买积分先生存下去稍想,争取时间把自己的新能源产品做起来死。    《中国汽车报》绷尝:除了积分价格之外疽钨盯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畅,目前处于“空档”状态旁办,怎么看待这个问题灰?    赵福全创漂杀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力环靶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挠澎少,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苦蛙陶。同时编,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烁。对于汽车企业来说埂,3年仅仅是一轮产品开发的周期挤,政府作为“游戏规则”的制定者哆骏,应尽快给企业一个明确的目标览,否则企业将无所适从堆掇据。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帘:“双积分”中提出了2018年起解酬,8%荒谋、10%恫遁、12%的NEV积分比例盼,而经权威机构按照法规要求测算彭春表,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哼?    赵福全粱迸:在这个问题上鸥蝎,我并不持悲观看法悲恳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艾炭,因为还有很多企业尚未完全发力苔。按照国家的发展预期畅问饯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绩丝厦,如果每辆车以最低积分2分计算钵撤沫,整体积分比例就达到了14%囊讥汾,如果是分值更高的产品次糜撇,达到18%的积分比例都有可能储柯。关键是要努力实现7%销量占比目标绵眠,而这也正是NEV积分的目的所在矮。    不过另一个问题引人担忧车恍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求崎,同时在CAFC核算中也有优惠碧痘猜:一方面油耗直接按零计算停蕾杠,另一方面核算数量加倍埠,从2016到2020年分别是5倍俏司篡、3倍佰烙、2倍龟嫂。此外蕉,按照单项抵偿原则陈何,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冕椒,还可用于抵消CAFC负积分膝坤。我们经过测算发现瓦红,CAFC中的这种双重优惠帕牌,对新能源汽车的“照顾”过多了茎,不利于促进其他节能技术发展椿挛隋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险分舶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瑰,CAFC的达标难度就会随之大大降低南恳。实际上撕辰琳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豁伶,两者不可偏废驳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盲韭,但如果CAFC目标落空邓,国家能源安全受到威胁校,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓤沏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消某,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓝,这不仅能确保CAFC目标的达成刊胖,也会提升NEV积分的价值胯,避免NEV交易落空沽箩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鲁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慰,而没有将电耗的概念纳入其中乘撮,这样的算法是否科学柔?    赵福全薯:NEV积分分值以续驶里程为依据呢接看,这与推广新能源汽车的初衷相违背纠彪,也不利于鼓励技术进步详具党。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程署狼。推广新能源汽车是为了节能减排够,因此不仅传统汽车瞧,新能源汽车也同样应该抑大扬小菱迷耿、抑重扬轻碍添。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炯檄,而不是搭载电池越多越好俊,因为大量电池搭载在汽车上移动阂,这本身就会使能耗增加售檀脓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浅耻硕,也意味着大量增加电池生产的排放凡叹。    政府应鼓励企业开发低成本拉唉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑞晦献,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膘。也就是说帘抢,政策制定一定要“勿忘初心”铅。建议NEV引入单位电耗嫡顾暇,即吨百公里电耗的概念贯叭嚎,作为积分分值的依据丸嗽。同时挤,对于小型车电耗适当放宽葡吾,而对大型车提出更高要求痹唤湾,以鼓励新能源汽车小型化旁缔,进一步提升节能减排效果尚剩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挡:在“双积分”中材车孰,没有将新能源商用车列入管理范围裸嗽,这样做合理吗规溶部?    赵福全卯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙肽伲可持续发展的问题不。2015年沉得,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纪仇,获得国家补贴的比例比这个数字还高眯艰。而此次NEV出台却未涉及商用车疵陡,这是不合理的傲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秋感,也会让乘用车企业感到不公平付笆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淋铃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亩。我建议啥的蚕,应该单独给商用车设立NEV比例要求慑啡乘,可以不与CAFC积分抵偿籍,但企业之间可以交易浦。因为如果没有NEV的强制要求犁梦京,在补贴退坡后慕诡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑别阀市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骸祈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滤恰徐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上托,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屁捶稗,盲目投资之后楷弓,多数公司要垮下来韩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热派侈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邯。    以蔚来汽车为例号梢年,去年8月还只有100多名员工标且店,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苇垛蕉。据中国汽车工业协会最新统计帆弥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妙土,销售4.4万辆镭,同比分别增长25.7%和43.8%败烹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乏,销售28.9万辆洛姑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烽泊。蔚来黔、威马兰羡浦、前途摆、小鹏等已是新能源造车领域的热词痰凤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肮蠢华,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》示,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鼎鞭陇。至此鹤朗酱,奇瑞新能源成为继北汽新能源绥细、长江汽车锭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业憋隧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞎。    “新能源车企的风险隶脚姐,其实很大脐橇森。”王秉刚说桔当唇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黎尖拆,对风险有足够的分析涡彭,有可能投了很多钱惧肩推,最后做不成厢挺互,带来不必要的损失衫深。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涎是,简单地投资建厂妇坟里、增强制造能力矫,未来堪忧铃俄露。新能源车电池的技术进步非常迅速 孺辽沙,现在可以用的技术一年后就不行了发娄锋。如果没有研发能力就做不过人家是郸艘。“一下十几个亿扎进去路,有可能最后做不成献居捐,我还是提醒新进者要谨慎一点练敞。”王秉刚说烦。    事实上侯,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓢,但规模都不大怕辨挎。而且动力电池总的规模也在扩张中释,尤其质量好的不多刀,“据我了解坊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沧。”因此残呢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺患涕恨。   谈不上“红海”含率私,大家还没真正“下海”    “前途是光明的噬迷揽,但道路曲折痰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说草味鸡,造车得有钱哎段、有人才绩茨、有时间会叹。“钱我们还行门,人也不错省涪,就是时间太紧蹄通巩,毕竟搞汽车三年算很快标桃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矗歇。”万锐坦言哦校,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赐。    不过究匪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骏匆难,万锐并不认同贿搬缕。在他看来顾洽厘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上画错,因为大家都还没“下海”癸毕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程材泛,大家还在忙于造车呻,搏杀还没开始佳。    “这是好事俺欢昴搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姜勒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欺并,目前中国传统整车企业有150多家冕辟观,新能源车企至少有30多家衅逃瘫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法类。    至于是不是过剩锰粮,梁伟表示这还是要市场来判断汉蠢茅。在梁伟看来巢诬嫩,其实中国传统汽车行业已转入新常态玲品,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔼捆,除非汽车消费大幅好转访挖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赐。    但另一方面才闷人,根据预测门懂,未来5~10年瓷错,中国的新能源汽车将保持两位数增长偷犬扒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撵涕,到2020年时产能达200万辆帆平、累计产销量超过500万辆半谎封。梁伟认为渺,从年产几十万辆到200万辆的目标遍赫,新能源车汽车肯定还要快速发展群。目前的新能源车市场还完全没有定型高峡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晦匪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脖屋,“很多人此前担心特斯拉会破产烩,但Model S和Model X推出后效果不错亢嫂,用户接受司戒。经过多轮产品积淀朵孔搔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袱,特别是成本下降得较明显静。特斯拉可以闯出来棚,中国企业也有机会舜错、有成本优势菇簿。”梁伟说绢廓绵。    对于最近贾跃亭的乐视儒淋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象始荒,梁伟指出惯菩,除了技术哀椒色,汽车行业还是一个资金密集希既类、劳动密集的行业渭竞。如果要进入纹,需要企业在未来几年有大量投入土肛躲,以格力电器(000651.SZ)为例擎顾琳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阮鸿卯。    梁伟表示携肥堆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来漓,毕竟快速把产品推出来妓娩,现金压力会非常大甘廖。另外缮绵,一家企业在原有行业中具有很强的能力绩南,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拐凯,这是一个很长的学习过程灿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捐础蔫,也是第十七个中国记者节痴朔帮。2000年履陇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蟹嫡酬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萎耗揩。此后记者节像护士节扦烈夺、教师节一样道讽,是我国仅有的3个行业性节日之一滥眯按。   值此之际锚靡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汀搬揪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俺点公。      坚守还是离开冲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骋雀嵌:去年网络广告总量2096亿元尺显,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挡。报纸下跌超过35%乳,杂志下跌近20%梆陡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篱面,单项将全面超越传统广告曙蹲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吓封,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者持替添,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楞帅灯,也仍能保持着不俗的销量叭弘家。    “没有路可以让我选择防孟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鹃搪。”陈总对此直言到侈惹汤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚禽,但发行量保持一直不减浆。诚然纱沤,这离不开报社给予的支持款秽。但从自身发展来讲努估伸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好合昆。究其原因圭幌袖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚕且箱。   汽车也好敛访,新闻也罢叔皋谎。毋庸置疑滦炽磁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缉泉。   纵观整个汽车行业的发展趋势勉亢斡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粮歇函。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呈蹈,但不可否认的是摹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尺乖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坍系醛。    除去对报纸夹渡、杂志轿讨谁、广播委缅、电视堑蹦、音像等载体样样能玩得起来埂澳碗,还需操弄3G叹乡、4G等流媒体技术魔苇。我们不知道下一站会到哪里妓侧络。   面对媒体融合大潮都项,陈总胸有成竹的坦言蟹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代方步,家用汽车转企改制之后继续深化改革混。由媒体到传播机构保,由杂志到全媒体平台譬傅,历经两次创业邪怠,家用汽车探求新的发展方向伟卡蚀,抓住变革时代的发展机遇饱稻,赢得了全新的利益增长点墓驼。不再只是单纯的纸质杂志步,视频喇、自媒体等做出了不错的效果祟。   其次脐很,就是在自己的企业定位方面够,中国医护工作者汽车消费调查距处、中国城市教师汽车消费调查是以医生官咐怂、护士须青、教师等特定的人群为对象做的系列调查袜。这些调查一做就是3年弟,走遍全国大中小城市浩火咀,做出最真实的数据拿。 ?   “网红”营销时代   今年以来此擂梧,网红主播频繁出现在各类活动现嘲ü埂,手机发布会嚏庭、车展死祈、房产开盘洪纯、比赛等一场不落及,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谦。”   日前秀遍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”际喂娥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爸豆寺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浦。   对此事件触呛劣,亦不乏业内人士称匿瞥膳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走建瞳,呈高开低走的态势联。   陈梓萱表示观:“在现阶段的传播环境下姬畏损,媒体记者朝网红转型窃,把读者转为粘合度极高的粉丝么,增强彼此互动禄、沟通辱,无论对于报社还是记者个人刑彩,都是一件好事锣。”   “把流失的用户拉回来戳,用互联网探、新媒体的方式敬,我们正在努力尝试村,但具体执行效果如何建壁丛,尚无法判断狠括。”全媒体时代看蜡,我们永远在路上钦禄懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣莽蚕:张瑞丽 版权作品统忱金,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡呕妥,严禁转载奥,违者将被追究法律责任饥。 获取授权" "  原标题电:广汽传祺肖勇纤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芹巧。在本次活动上峦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歉蚀。广汽乘用车副总经理肖勇表示界:“时尚是一种潮流餐,其实就是顾客需求脖愧,引起客户共鸣跺,汽车也需要时尚瞄,所以GS8出现在了这里娩磷。同时传褀GS8我们就是承担梦想思,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乐孩,中国品牌基本上没有一席之地醚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型春葡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任签棱。   对此灯屡荤,肖勇表示呐:“传褀GS8我们就是承担梦想萝瘦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匙亨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上此赖币,所以在豪华汽车上骋颧惮,我们率先实现突破悲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仑谓,我们就是要跟汉兰达诺碾、福特锐界形成三足鼎立诉膏鞍,甚至未来超越这两个品牌羔嗽,这就是我们的目标妒蛔虚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示没,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揭杏,创造单月销量的历史新高窜坎硕,爆款车型占3.4万辆比毫离,但受制于产能安排的影响沛悔,造成其他车型总的销量并不是很高竣咀刑。面对这些问题千等,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略级。   肖勇表示忌:“明年我们的产能敦淳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目艘吉烷,产能将得到释放趟厂。我们在满足GS4的同时然促,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亥版,最起码销售五千辆以上建呵,剩下我们会再分配个其他车型劣匿。”   同时为了加速品牌向上胆懒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旧。同时肖勇说道赶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型响绰号,在明年全部投产瓮起侮,所以明年最大的问题还是产能去手,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粹尝死,我就是聚焦我的明星车型短亢然。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港拒漂:李芳" "  还有不到一个月芳榷,东风标致4008就要上市了舵炉粱。它的颜值换、科技装配足够有吸引力潜逝,那么随着锁定竞争对手欣低鹿、谍价筐偷、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醋灰酚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冗疏凰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锭敢沏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汲未病,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影居溃。比这番景象更热闹的陀辆镣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懈。   说到品牧幢匣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讼,让媒体品到了极致嘿。在工作人员的讲解下俏疯荆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睛靖话,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氛颇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掣蔬婆,无不让到场的记者泛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滥黎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惺迷、品味市。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象规,东风标致在今年推出3008翱膊、4008后详烂,也将在明年陆续推出3008S耽苯始、及另一款7座SUV疽吾囱。据中汽协最新数据显示桔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羚洞设,同比增长45.91%捷枢写。那么秀凌麓,在众多SUV产品中入吾改,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢的鬼才?东风标致总经理李海港对记者表示柬码:“我认为要总结一个词就是‘品’字唬剑,东风标致的SUV一定是最有品的樊燎,这个品是指品质箩、品味荤妹息,今天的4008就足以支撑这两个词橇咐圃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凄颧?李海港对汽车产经网独家表示姆安笛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柯抬,轴距达到2730mm钮,是同级别车里最大的加试逻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辆崩悍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机光揉警,在配置方面更趋向于高端昧酬隧、智能逆头,进军更高一级的SUV市场叙。”   然而氏烦,另据乘联会的最新数据憋,1-8月汞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伶船。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钦庐,作为中级SUV五,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期袍?李海港向记者算了笔账本,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求查嚏。“这种需求就是4008的机会跺顶,也是4008成功的保障帮幸。”李海港表示傻歧博。   “狮虎之战”将上演   还未上市革胃庇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赔。李海港认为舶扇槐,4008在科技装备朝翘泉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势眯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的受。”李海港强调场骋。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜜芹挨,4008的设计颇具未来感和运动感眉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靡令卯,4008在轴距上占有一定优势矛睛,也使得整车造型看上去更加修长杆埔。   那么航,价格呢慌潦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测提拒,通过对比翼虎的指导价概,小编认为4008的价格应该在19万元左右抨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坊欠拦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臼?据乘联会最新数据侩苫巷,翼虎1-9月累计销售84258辆虫,月均销售9362辆麻层惰。但值得注意的是薪径,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扇到灭。那么其镭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裸守绊,可以说也有一定难度盒。   汽车产经网了解到捻,由于目标客户锁定在换车需求的群体毋汕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忻,以吸引用户选择4008藉泉。至于置换方案的细节丹,李海港表示还未最终确定木继。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   国庆结束后茬彭,北京吐尽、上海哼惩、广州氖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿都袍,引来了社会广泛关注春潞敛。平台闻风声抬,媒体炒热闹媒戊,百姓愁价格诚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嚼,“网约车”只是第一块烫手的山芋少。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹅缕燎,又要确保公共交通体系的稳定鼎,还得照顾老百姓的感受樊杉。    比较普遍的观点认为搽瞬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痰碾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洞躬巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钢勘,征求意见中提到让市场来决定赶棋,这是非澈庑穑科学的舶。作为用户久燃娠,担心价格上涨缓,特别是比出租车贵锑番,认为监管部门是要维护出租车体系利益典,我觉得这是大家多虑了遍匹。过去懒四,在平台混战的阶段暖懊,资本介入烧钱抢流量椒午赋,这本身就是不可持续的水毒,价格逐渐上富,平台收取中间费用是必然的管捆。    对于各地的征求意见白,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啃呛。比如说要求司机是本地户籍薯甲、要求网约车辆的舒适度等等袭涡瓷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衬韧。    网约车规范的政策是非常需要的边搏马,作为共享经济热潮下的产物摩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廉扒垒。任何一个商业模式培,都需要规范起来圭。因处于监管边缘肮躲,过去已经发生了数起网约车的温荆害案件谈。我们在对受害者表达同情离睹锑、对肇事者表示愤怒之后歇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臂辞。    然而搅剿攘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叛操。比如说维,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滥、车辆要有上海车牌虫樊,并且轴距要达到2700毫米窘上。根据滴滴公布的数据桨疼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中公茅,拥有上海户籍的不足万人躺疏括。这个情况在深圳类似境,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忻仇狸。如果按照细则明确执行没说寂,这就意味着赊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惩忙。    共享经济是大趋势沦,但监管太严可能打击积极性脆拦,这对立法部门是大考验动壳炉。互联网时代攘,网约车大大增加了出行的便利攀,使人们在出行上拥有更多选择痹。监管是为了提供安全高效的服务保障尸,而并非要让网约车集体消失嗽煌。现在的征求意见许多还是首次提出宦,建立体系的过程中应该让用户嫡坟违、司机及平台有更多发言权播。    我们鼓励共享湘己圣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贯,与传统交通体系形成良性的交叉互补峰佰。    我们希望立法翠俊苛,只有合法合理才能保障各方的利益变竟,所以网约车服务一定会是标准化教歇、安全化的脱泻。    我们希望在所有领域都有不断开放借景唱、不断完善的发展方向膘,这是产业互联网时代的必经之路梆。    文 | 著名职业经理人稀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄乱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搓违:新造车企业已经不再神秘寞,告别概念车的品牌曝光期堪煤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倪凌。投建工厂非、申请资质煞,造车项混旁,他们是认真的饯监。不过骋保,“八仙过海搬、各显神通”灿,出身背景不同的创始人窘,对企业产品和品牌的定位卜订、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹋。    想听“真知灼见”川,走进新造车企业勾峭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缎哇蔬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篱掂,敬请关注茅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泉桐儒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靛桨笑。10月10日痢副,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挡刀。这也意味着滦七羡,前途汽车继北汽新能源墩锈、长江汽车之后掳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”愤芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中峰观,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赊烤拈,可以稍稍松口气刑宦掳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惠,他直言到2017年底前途K50车型上市前悸荷,相关准备工作的日程已经安排很紧张僚剑拳,有许多事情需要持续推进狭舜是。即使如此纳骄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屎。在与记者的沟通中擦,他详细讲述了自己的创业经历捻、资质申请的情况团、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断暴寇。    短短的一个小时投闭,陆群留给记者最深刻的印象是四,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师米,他们怀揣一个美好的愿景测禄采,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蒂酒童。    ■ 拿下资质不神秘滤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咐,许多人都对过程感到好奇安氮。陆群则表示驳,拿到资质并不是一件神秘的事情醒赦梳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讽,一点一点把技术做到位椭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舱。”陆群说挖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骂。具体流程是挡巨,企业根据相关标准去申报项目本舜开,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跨疾喘。陆群认为蝗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展槽、引入新的技术和参与者浓肺韭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谓耻加。其中对电动汽车的四项关键技术葛淮,包括整车的集成和控制技术汐离,电池的管理技术溺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矫。同时立,技术具备后还需要做出整车巨呛途,并按照标准做大量测试不祷,要达到很高的标准绕。据了解被茨汐,整车控制管理系统(VCU)鞭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向场径京,也是已经掌握的三大核心技术鲸沮。    更重要的是撮挤玖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暇链。早在2010年磊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叮递,开始布局电动车饶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烹挟。2012~2013年跋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痉卑,在高端纯电动整车设计弛、研发方面取得了初步成绩慷巴。陆群说本守,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痴碳粱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展崩,开始引起业界关注晾。那时咸朵埠,行业对电动汽车的关注已经比较高椿纷你,而前途汽车早已走在了前列被继。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爸。”陆群说硅峡道,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肛,专注纯电动车研发镐、生产檀伎吃、销售及服务涧汉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骚凡漏。”2015年9月波订,长城华冠登陆新三板挂牌交易牡冬,成为新三板电动汽车第一股衔欠。目前蔷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啤赴方,包括整车业务板块(前途汽车)糜、设计研发业务板块(华冠设计)趴铜,以及核心零部件业务(华特技术)狗。这三大板块互为依托萍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑何。    拿下资质堤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隶绢托。    ■ 技术荒嗓拧、生产基地览贯趴、供应商都得一流    在做电动车的这几年柿填巢,陆群对电动汽车的理解越来越深入脱拾剿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孙、变速器等物理结构孔,还需要产业链配套家刊、成本控制疆渴欢、核心技术开发等一系列工作嗓乔。“自主研发的核心技术枯跑完、国际一线的供应商和自建的生产基地何涟,是我们的三大优势恋豢。”陆群说蕊础截。    陆群说般,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梦,市场上找不到合适的零部件供应商摊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奴梨。目前涵白剁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挨胯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龄凌随、VCU锻舒橡、RESS等核心技术华睡羞,使零到百公里加速仅需4.6秒采熊断,最高时速为200公里齐摄,最大续驶里程达到300公里昂梆逗。而据陆群介绍吐炽顺,这些电控技术相关的零部件姓广,不仅前途汽车自己使用够,也已经为行业中其他厂商供应少秘珐。    在供应商体系上频晚惯,前途汽车同样拥有强大阵容皮烯凤,已经先后与IAC偶橙犯、博世母美海、布雷博圣磊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潞。这不仅确保了产品的品质夏投会,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辆缅你,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秦却。今年2月腺肥伺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绅,按照规划看瓤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皖,将在2017年中试生产赤戊,第一款车K50将在明年底上市虏累。值得一提的是但揩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炭嫁憾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纤,最大可能提升汽车的轻量化水平饭间维。    陆群认为靠胳跋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荆眷,而是要通过成本控制漓衔、技术提升来实现榷截洗,其中轻量化就是很好的解决方案婚腺哇。他强调伞舷:“前途汽车的产品规划和市场策略丁酪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力将遁,在全新的市场领域不断成长棉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胁式喉,中国新能源汽车市场前景广阔阮,存在巨大的市场机遇孺。据他估计谭冈炔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聘邵。他表示颊棉日,前途汽车已经做好了准备朴光。    陆群始终坚信一点掠边抱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钱。在他看来鸵恐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圣散捻。“所以弯苦闻,我们专注车辆性能死儡兢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牢讨墓,迎接智能互联时代切靶回。”他说笛午。    自1990年大学毕业进入汽车行业复、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棋同,创业历程也已经13年间,算是行业的资深“老人”跋栓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捎,他的团队也是一群“汽车工程师”久,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纠脸。    陆群说寐恭斜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竿,像华为一样拥有先进的技术稿、过硬的产品品质以及国际化的视野蓉匪袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素懊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垢殴,同时埃梗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虫。一时间宿竭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盗党。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钵什票,对于新政痢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹅按。    看自己   记者疤吹熊: 首汽约车有哪些新的动作和布局灭?   魏东舞: 一方面兢违,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颂嘉腿,根据北京容、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闺,我们会在司机揣淡、车辆和运营都符合当地规定的基础上藤髓,继续增加运力保障谦嘲,这其中包括增加自有车辆汝隧,也包括增强与当地伙伴的合作懈淀。    看政策   记者蒲签: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娟瞧,有观点认为县,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寺林斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挨: 这样的说法不客观翔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定推话休,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梢舜。    某种意义上讲爱胁,首汽约车项目上线之前昂褪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侧,我们只是在政策范围内尝试着做秆。彼时钾的,我们借鉴同行业企业技术手段琉澄核、商业模式和合作模式剐菠督,在政策合规的前提下擦,尽可能尝试护滔窍,当然径毕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猴,我们是十分期待政策落地的谷借美。因此娠蒂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呐蛊。    记者窍嵌蹿: 怎么看待首汽约车的先发优势篡椽措?   魏东凸荣抹: 的确皖,北京市场上我们目前是最贴近政策的奢艇,但从全国“一地一策”的角度来看句罢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的己翟。    看行业   记者络: 按照当前征求意见稿来操作沽喘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响须琅。   魏东竣编: 我们对于各地方出台的政策表示理解羔缓,网约车实行一地一策制度胁,各地会根据各地的交通发展水平模、城市交通需求来决定如何管理网约车鳞撂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匡啸镀。    看未来   记者噶: 未来行业格局将有怎样的变化布羞逼?   魏东妥豪: 当各地政策正式落地之后说扳炭,会明确供给的标准健,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域限,同时拉谐,对于准入的司机进行严格监管啊绅狮。因此观宛,在未来行业格局变化上谩嫡浪,在大的方向和框架上由政府来把关孩,在框架和方向范围内慧鲤,各家寻找自家的竞争点和突破口饶,现有的平台选择优化平台和转型升级疗楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻菩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惦下帽,并通过一系列体育逗荡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻低魏、活力的品牌形象嗜卸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溃剧,除了年龄七潦俏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人部丸。” 10月13日诬浩珊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示力协贪。   据悉顽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搬暴,并向年青人传递积极的正能量衰奉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砷黔刊。未来垢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言思魂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型培,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寒吓话,借助本次人物盛典哭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁币。   “2016年夕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衔。” 郭伟表示荡秤完,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赴金,不仅让不同圈层的消费者勾递计、车主书变、粉丝共同参与到活动中告马陷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揪令,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黎。”   事实上樊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桨推角,包括体育以及音乐类的综艺节目沉狠漓,实现了跨界合作亢旅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靖锈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流械,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冬脑。”   根据最新销量数据显示鲤鹅块,东风日产9月份的销量出色孪刹,同比增长超30%悉。其中主力车型轩逸撑七、逍客相呢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俩句芥。   郭伟表示吗痪,“东风日产今年的目标有所提升鲸肉案,对今年销量保持信心迸。”此外毁情,谈到是否有可能再接再厉奇,在总销量上攀升至第四名的位置时县钎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坟警挥,能超过前一名最好炕,但最重要的是与自己对标抱撕。”   责任编辑腾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋溪庆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匿痹,管理层不参与讨论冉,每组都有来自全球各地到深变、不同级别瓜、不同性别的同事淳。”蔡澈说石倍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展风屋,大家相互协作哥乔、互相支持污蠕獭、勇于尝试筹。”    中国经济网综合外电报道蛊揽昂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畏,其宏大的构想才刚刚开始侯摊。蔡澈现年63岁豢垛颈,其工作合约预计到2019年煎,在刚刚过去的2016巴黎车展上扒,他再次用前瞻的眼光和布局喂,为戴姆勒集团未来的发展叉渤蒲,提出了新的方向凸探力。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猩:当年学的是电子工程专业风胃,就有人建议“傻小子拜,去学机械工程伟。”吝帘伍,“今天来看完币浑,坚持初心勒迸,梦想终有回报社。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糕畴,在报道戴姆勒集团的“变化”时啦船星,都会引用蔡澈的公开演讲晚,因为他提到了电动兄薯、互联麻俱华、智能和共享等前瞻主题哨。    首先纷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偏社,并计划到2025年俱,成为高端电动车市场的领导者坛啥。当然扳丁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毯速开,奔驰不是最早“吃螃蟹”的珐凰艰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓣噬殿,恐怕显得更稳健炒。    “在所有这些领域额不,你必须为未来的投资做好准备添硷辅,”蔡澈说挛绰。 “但这是令人兴奋的粉,所有这些发展不仅仅是技术的改变衅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛按些奶,内容丰富的CASE(瞰思)计划辰,它取自于智能互联迟漂泻、自动驾驶炕谱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芳睛。有评论指出其:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陇习茧,就是要对未来做出承诺躲隋将。 巴黎车展发布会期间盯吴,蔡澈穿着休闲衬衫苏、牛仔裤和运动板鞋降平量,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茬囤,但蔡澈作为首席执行官诵味舰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坟,以加速决策和赋予员工权力著称可箩涧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”目化茬,鼓励对新产品和新发现孙负,进行实验性的尝试蕾棋。    巴黎车展发布会期间皇敞,蔡澈穿着休闲衬衫吠无、牛仔裤和运动板鞋戈戈,一改西装革履的常规风格侩妓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炉铃皋:“我们并不是穿衣方面的专家蹲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芜恢辣,而是留在了在工厂附近的办公室帮,尽管条件略艰苦叛。至于在衣着方面的变化架砂,没有具体的规划涧饱钱,因为衣着是表面化的拆森,符号化的锈告感,尽管这会传递一些信息忙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僚:近些年贝胚,我们尝试了很多新的想法倘毖,对整个行业而言都是全新的尝试幢驴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辨娇便,很多同事都参与其中涣。    “仅仅3个月的时间蹲,我们收集了150个优秀的想法旁裴,这些都是关于企业未来建设的好点子鞘。我们把参与讨论的员工分成了八组酥读橡,管理层不参与讨论既,每组都有来自全球各地脑、不同级别擅届辫、不同性别的同事毛台且。”蔡澈说性,“今天提到的鱼群式结构楔,希望让公司更有活力戎坍,更灵活跨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痰雄杠,大家相互协作虽青、互相支持相、勇于尝试盼课将。”    几个月前古,在柏林的一次会议上涟熔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片客处,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熊。根据德国报纸对这张照片的描绘氖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面特唱史。蔡澈告诉开发商丰踏部,这张照片是30年前拍的泄,那时蔑咕贤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车容电。    随着电动车品牌的发布钞废,以及首款概念车的亮相犀功酶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坎捐踩。在戴姆勒的规划中谭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骆色刃,包括价格搅、外形和性能狈。据了解烁嚎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产澄轨,包括在德国建立第二个电池工厂扳含遁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽嘉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叔偷。主场“作战”的雷诺品牌惮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR股谷判,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念北派垦,包含设计祷、产品以及市场布局等方面帮鲸。    发布会结束后垒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通年沁邦。在面对面的交谈中熊文,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待论吃。另外够肃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题型,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搜腻。    网通社宿:在中国市城楸共痢,2017年雷诺在中国有什么挑战刃?    戈恩绢膝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碗坊鹅,中国和印度都成为全球业界的引擎涛。2017年是雷诺非常重要的一年但翠,我们的销售会起飞朔帕耸,就像飞机一样小坚廷,正在起飞向上并且不停加速家俱。对于日产来讲仁,也是非常重要的一年穆杰,还会进一步推动启辰的产品窘溉翘,这个也非常关键佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社围掳:您如何看中国新能源市程贫稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辅?    戈恩蕾兔楷:我认为中国会成为全球最大的市彻夏鸾浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慌。对于日产而言蜡歉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弦谩弘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乏尾。    网通社邦:对于雷诺和东风的新电动车项目袄,是否可以更详细的介绍一下绕瓮?    戈恩莽:雷诺和东风进行合作拧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场犁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论台,最终项目还没有做出决定朝肆默,但正在研究当中纽凛。    网通社籍吝诵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泰伍隶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袄?    戈恩窜:自动驾驶一定会进入中国宦菱及,这是勿庸置疑的赣操暑。目前违呈,各个车商在这方面的竞争非常白热化识,中国消费者对相关技术也非常感兴趣殿停罢。在中国相关法律法规允许的时候五,我们的产品会进入中国妮瘦彭。当前辖,我们的样车正在美国比委、日本做相关测试但。与此同时勤嗡涧,雷诺当然不会遗忘中国市场岭赖。我们会在中国市场进行一些展示项目桃计,这会帮助我们完成产品差异化的工作唤镐,也会帮助提高产品的竞争力洞渺。    网通社槐:三菱的加入冒硅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助椭羞零?    戈恩辫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三促夸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莆。我们认为2016年包含三菱在内刺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关航城沟。所以它不是目标哭穷,而是我们现在工作的结果欠柬遍。展望2017年去,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桑据骇,尤其是三菱的加入陋,让我们有潜力跻身全球前三炭悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 波寂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卢咖邪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肉盟拭。”Kalanick 说道疲。“如果真的发生这样的事播旁墒,而我们没能参与自动驾驶的开发浅景,那会发生什么事然?未来将迅速抛弃我们喉。”    上周四体,Uber 对外表示柔兴茸:8 月底讨啡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闪踞顽。    与平常用 Uber 打车的程序无异梧,系统会为乘客匹配 Uber 专车俊等,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隋。虽然是自动驾驶汽车骆,但车上会配备两名训练有素的工程师蔚卷持。一名工程师坐在驾驶位上磷菏取,随时准备接管汽车控制权比穿锈,另一名工程师坐在副驾驶上裤,详细记录汽车的每个动作羔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓷绅娜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汰傲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惹搽。在采访中曝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场番狡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称账凉獭,现在卡车运输市场也是如此蔷。”他说釜喝扣。“现在谈这些还有点早的峭锨,如果非要说点什么昏镣,我只能说我们已经进入了研发阶段仑派淌。”    在采访中劫翱尺,Kalanick 还被问到携:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代彼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扯摩笔。他认为在交通自动化的世界里系哥镜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畔,但驾驶员所占的比例会下降善投贾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会把侠娩。    Kalanick 说道是市夹:“像旧金山这样的城市杰佃确,大约有 3 万名活跃的专车司机吓罐旁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拐佛,但是别忘了此堆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喜,自动驾驶汽车也需要豌爬畦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弊房,有些情况是处理不了的签礁边。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩Ы骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挤色。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梆葱。”    他举了一个例子台态菠,电话刚问世的时候渭,需要一名接线员来接线揣每。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘫涤纽,而是创造了一个全新的行业坊食,并创造了大量的就业机会百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论冬惜:李芳" "  穆伦认为局,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肃泥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盘屋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氮规锣,包括汽车的使用方式赂凶。    自2015年9月25日临危受命卞誓,出任大众汽车集团CEO至今汇偷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谢搪情。那么手吭弧,一年过去颗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿癸泻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缄澎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得米?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后殴,贴有穆氏标签的大众乖梁慰,其未来又将是怎样的呢灰梁融?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惋桔斗,借已成惯例叙涪熊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骇小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义聪,穆伦首先抛出对大势的几点判断既歉,也就构成其《巴黎宣言》的构架性。他认为集涛垃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锻豆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缄催,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业籍危钝,包括汽车的使用方式茅刃崎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说齿到录,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求偶港。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柔,这需要我们用全新的理念杜想收、全面的视角对于出行方式进行解读未腑襄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来小膳。显然健幸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的四驮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的散咀。我们需要联接汽车世界和数字世界菏颊脑,让消费者获益喜农腾,推动社会和经济的发展报歼炮。同时顺应驱动技术的根本性变革顺,即电动车是汽车行业的未来签炬途。尽管如此恢幂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屯。我们必须蛋沫控,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埠香拉,同时推进替代技术的发展姑湃藏。    穆伦坦言热拘莎,应对当下的变革鼓卯捕,对于大众汽车集团来说撼狡缄,是一项十分艰巨的任务舍扰。尽管如此炊佛,我对于集团未来的发展持乐观的态度唯。因为在过去的一年里舌纶,我们兑现了承诺磕, 增强了核心竞争力龚畔,积极推动集团业务的不断发展割玛么。因此蜗媚电,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嚏钒阜,而是“大众汽车集团将如何成功”氓咐。为此南,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”办榷舶。集团的目标凌村惜,同时也是我个人的目标按,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碍淀截,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者薪粳瓤。    他说湿跋请,今年夏天绷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容珐。我们强调羔辅,集团未来发展的重点领域将包括喊蛾惟:电动汽车码卑、电池技术竣、数字化形农菩、无人驾驶和人工智能稀缄,以及全新的移动出行解决方案蛔钎颗。放眼未来悍席,很多人将不再拥有私家车甸娥。即便如此古,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闯激甭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闺、大力拓展移动出行服务钩葡颧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凭,包括集团旗下众多品牌的战略墟汐侮、关键指标和相关措施降。但在此之前忙眉变,我们并未停下脚步冬夕,而是继续开展相关业务寝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甜废,他特别谈到琴兑:“在中国辞淬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项独茫俗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”白剑奋。    穆伦表示菲里瓣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题就谴。这些实践同时也表明绩,即使目前面临压力副,大众汽车仍然完全有能力实现目标结。他承认参,坦白来说桔驼牢,柴油发动机排放事件影响深远巷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拷。我们正全力调查事件发生的根本原因含同界,不遗余力地解决所有问题琅,并在最近几个月取得了实质性进展栋无。然而对于我而言晨泉,构建大众汽车集团的未来凑轮,也同样重要伶。    穆伦说扑胆,今晚璃官释,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湘东:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宽蹋。在2025年以前驴锭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猎,并在欧洲市场占据领导地位骇乒。    最后赎菩诺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寂脯赤:“未来辞煤事,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宫巷。它意味着自由筋垒疵、乐趣和情感履。因此欠,我们注重产品设计补记,并将以崭新的视角进行设计创新”伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚男:李芳" "  今年7月底谐扫,在2016年世界500强排行榜中颁淑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入限凹哀,比去年跃升47位韧,排名第160门漠,引起国内外企业界嘿陇、尤其是汽车业界的瞩目付驼鼎。    今年挽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刚壁。恰好是在10年前纳联,徐和谊出任北汽集团董事长摧锈梅,策划纷膜秆、主导贸亢耻、实施了令北汽集团由乱到治肌窟,由小到大泞,由弱变强的变革接咳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扑梧、有益瞧、独到的成功尝试撩佰。但是斡京,当中国经济网记者约请徐和谊烽多玛,请他以《老徐和北汽这十年》为题撇玛郊,谈一谈自己与北汽集团时娃喇,徐和谊温和惕、憨厚地笑着说闺擞不,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帽谴,少谈盾圈去,少写宋美肌。    于是犁,在不久前的一个上午唬玻,在北汽集团的一个会议室里瀑硼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梧款,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敲鞘形。今天是系列报道的第七篇剖坤充。   “北汽这些年发展快倦谢,我觉得合资这一块街雹屠,起了非常重要的作用疚秒。不光是从量上吻协,速度上巢适澄,还有效益上”奖闪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舍狈,如是说道闲胁。    “在各种场合我都讲郊,北汽就是合资反哺自主”涧,徐和谊告诉中国经济网记者峰桐,“合资和自主必相,绝不是对立猎,而是互相借力”鸿鞋捎。 2002年10月18日祈,北京现代正式成立骋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记集监衔、董事长算起手乡,徐和谊执掌北汽已是整整十年邢。在徐和谊的带领下受炭蔷,北汽从最初的“一盘散沙”思厩,到如今的中国骨干汽车集团锋山沏,取得了长足发展喷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中即,北汽位列第160位剐薯烙,比上一年度提升47位纹颁,并首次进入前200名马畦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定法呐。    “北汽这些年发展快祈,我觉得合资这一块常,起了非常重要的作用辟。不光是从量上驴稼关、速度上扒稳楞,还有效益上”遣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琉赊,如是说道连膝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帘虾泻,徐和谊结缘北汽戎八典,也正是从合资开始雌。2002年房,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立受。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稀稳、发展首都经济的龙头项目和示范工程车软。    为此骏浇,时任北京市委工业工委副书记琳党乖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踞陆,担任北汽党委副书记摆棵导、副董事长缓肩,以及北京现代党委书记拉棉挺、董事长非。 2002年12月23日鳖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菩皋橇,北京现代实现当年签约险汉纺、当年建厂购纬、当年投产贿屏、当年出车巷。在短短不到一年的时间里摄毕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佰瘦皇,迅速在中国市场生根发芽角徘。由此创下了业内独有的“北现速度”钵背靡。    时至2015年上巧,北京现代已拥有第九代索纳塔想胶、全新途胜提、名图巫、ix25舜喘、朗动馈稳、瑞纳等14款车型犯肥桔,涵盖A0级喇剖晚、A级舱履桅、B级弊、SUV等主流细分市沉椴馈,累计产销量突破700万辆鞋黄哎。    北京现代官方数据显示地惩,今年前7个月荚强释,北京现代累计销量达到59.3万辆晴捐你,完成全年112万辆销量目标的52.9%赴锑。 2005年8月8日法讲哭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年编鲍挽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粗协裳。北京奔驰的成立铆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氢。    虽为国内高档车市的后来者其涣皇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下核敬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媒,实现产品导入溪、股权调整鼻雀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等险,北京奔驰由此迎来了高速发展期醚呕爱。即便是在国内车市进入到“新常态”后躲取,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅檀,远超行业平均水平传哺。    目前颈藕,北京奔驰已建立起全球面积最大贸谢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踞粱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂计、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捌挖付、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潮。 8月22日囱诞凯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型火司:C级车徐、E级车垃棺、GLC SUV和GLA SUV的。官方数据显示舞,今年1-7月艘立揭,北京奔驰销量达167307辆施,同比增长32.9%斜露。    8月22日朵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屁缄。在迎来年内最重要的车型后任辛躬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浅群伺,着实令人期待坑妒韭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孩来晾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碌世弊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炕炮颊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多橡。    “在各种场合我都讲疥遂勤,北汽就是合资反哺自主”滑灭,徐和谊告诉中国经济网记者鼎汤,“合资和自主骡,绝不是对立钦,而是互相借力”绕梗释。自2009年以来拜僧笔,由北京现代壁巳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范马圃、管理流程予以借鉴的数以百计汞。 北汽自主实现百万辆    正是如此开,从2011年驴蔑,第一辆整车威旺306问世厂哄,北汽自主销量直线上扬男劫扣:2011年达到2.4万辆奋糜淑、2012年实现7.8万辆侮搜瞄、2013年超过20.2万辆场羡、2014年突破31万辆牧、2015年完成33.7万辆辩险玻。历经五年多的时间哎绍垫,北汽自主已累计生产达百万辆腥额蚊,跨越增长令业界瞩目介雌。    “着眼未来闹,对于合资我仍然非乘В看好勃彻朝。不仅是十三五礁圈,未来很长的时期溪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啊。另外款彻皑,在此基础上合吕蓟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剔歪绿,徐和谊表示奠睡蹈。    “年底前还会有更多的好消息霓疗,不管是在新能源领域枢吾弊,还是整车领域衡诽,包括一些重要的零部件领域团,还会有一些新的大项目落户北汽尝链。这样伎菠,为北汽更长远的发展韶,我想合资这一块憋陈夯,贡献还会加大岔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚荡嫩:李芳" "  9月29日痕线,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上古罕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伶谐绦。   蔡明指出亮瑟诡,中国汽车市场曾是低质量沉、低配置细、低服务的代名词谭肮唱。诚然散促,与美国汽车市场相比茸茂,中国汽车市场还不太成熟惭木粟。但是燎陵,趋于完善的服务质量托、规模日益庞大的车展茄、逐渐被认可的中国自主品牌碳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步景。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缕,分值越低表示可靠性越高镶胃两。J.D. Power近几年的数据报告显示发促困,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定话滑,从2009年的178PP100到如今的102PP100薪锻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肃肚。尽管与美国市场还存在一定的差距漠,但中国市场的后劲儿不容小觑疥痕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艘秘绷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搞棋?J.D. Power最新数据会给我们答案达将氦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牵,而中国市场的进步速度为每年4PPH桔瀑。在车型研究上捣,中国赶超美国市场需要6年时间捅觅剔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歌视,而中国本土品牌进步速度为8PPH脆必滩。在生产车型上徽,中国赶超美国市场需要5.5年辜希。   3. 在了解美国客户的需求上骇拷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梅羚慧。   经过对这些数据的了解和计算颧慷何,平均下来底蜗镀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梢群,才能百战百胜娜,想赶超美国市辰コ蕖,前提是了解美国消费者的需求逝苦困。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挠型江。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茂介此:车内有令人不愉快的气味发裸痛、胎噪声过大(来自车身下面)承熟、耗油量过大绵、风噪声过大(来自车身周围)类店、空调开启后沪僻劣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为誓:内置语音识别经常无法识别/误解命令海、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栖、风噪声过大(来自车身周围)系滑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徐锑蔬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档切未。同时皖恕,在前10大问题中航擒和,只有一个问题是相同的醛危,即风噪声过大距努。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坟了。中国消费者更注重感观(嗅觉瑞篓练、听觉和味觉等)方面的感受质量哀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受躲降庭。   就目前来说航弊杯,中国的汽车产业还有很长的路要走碘,无论是汽车的质量府庞炕,还是汽车的整体销售体系飞佛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晴。凡事欲其成功洛蒋凤,必要付出代价价妹篙:奋斗互。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉回井餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铃澎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理京僵鞭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丰犁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编店:李芳 版权作品建汐诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽,严禁转载绩擦,违者将被追究法律责任凑鹊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行森健抄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庐屋考,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注精搐。同时糙阜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斗蓖驼,作为本次车展的重要组成部分之一抨范锈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茹,中国机械工业联合会会长王瑞祥赔胸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祭,为中国汽车产业的智能化购啦瞪,信息化方面的发展做出指导意见桓磕炕。   本次峰会主办单位雇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接详:   贸促会汽车行业分会长王侠频惺沽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豢眯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林傻景:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮围操:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浩惶犁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谈笆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挎删:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌另:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了晚共,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脐。因为我以前开玩笑说了一句话瘟,我说这个车联网这两年已经实现了肥,就是人在车上用手机连网摆,这已经实现了身廉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架加垮,手机天生的使用起来就比车机要方便无洗对。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椒。有一些改变我们已经看到了虽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了韭。现在有了优步惊磨蔑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了起,这个确实听着都挺有道理稳诬,我们一听都很吃惊么醋漆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皖圈厢,搞来搞去就卖那么几百台车懦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堕赫。对于整个汽车产品揽茅幂、汽车产业链的改变它到底会怎么样刚罢?   回到出行的那个问题价疯,我觉得大家也不用特别的担心剑焚。我先给大家压压惊绅辑,有两个数据很有意思悼泊尼,一个是美国湾区的汽车销量钡鲍,一个数据我们一查就能查到疗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及退巷,现在渗透量已经非常多了丹双匹,优步在湾区这么普及了瘫棠,买车的人是不是变少了忱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脚,这个没有变少叼,而是增加了泵仁椭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烹辅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痰爸鞘。确实涨的很快诺侈,这个和大家的想象是不一样的阔悲,觉得汽车销量应该减少蝎黑,怎么还增加了呢岸酶睦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邪锋砷,你说滴滴抹涝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情护。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炮魏干,这背后真正的原因我就一直说朔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歌鹊荷,其实出行不等于汽车停辛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺管、道路密度不够这种应用场景挟拳叙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剧韭,其实它真正的加剧了中国的拥堵颊棉哗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照臀岗辣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扦邻揭。汽车也不是简单的交通工具瘟臣,如果把汽车还原成一个交通工具嘶念,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筐蛋滇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗡就,我可以开滑,我也可以去坐地铁朽,我有北京和上海的公交卡络森、地铁卡屋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勤,我也可以骑自行车别,有的时候感觉走路也很好嗣戈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的露撼,汽车行业当然会发生改变无,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丹臂型。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跑。如果你只是把手机当做一个通讯工具练坪辣,在2007年的诺基亚已经做的非忱祝好了粳艇秤,但是还是被智能手机行业颠覆了扮酵熬。在汽车行业也是这样攀钞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烷亲勒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酒厕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挤,我们去展望一下唇沉检。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兄栏,大家都提到很多了徐。其实很多人的展望角度是不一样的断来,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屋脯廖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惭删尉,更多的是解放了你不用开车牌弧,分享的是司机算售。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够己。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叔,它是一个规模经济详。它的交叉点大体上在2020年就会出现淮盟,我们的预计2020年在美国就会量产同靶,在中国可能会晚两三年撮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的把窗首,这是我们要看的一个趋势按醒。   第二个趋势箱朗惟,移动互联网会加快电动汽车的普及汀鲸泵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喷金拦。很多人说电动汽车是因为省油钱苯崇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伙辨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蠢农,再也不需要去加油站了睡。第三个带来的变化就是对产业的重塑林,以前汽车公司都是专注在制造七颅孙,用户就认为是汪洋大海怀坷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姆煎旁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面危瓮,内部管理的界面骄奋,反而把制造这件事情也许就可外包了崩百。最后一点悄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洽监起,所以汽车作为交通工具以外的部分乔乏挎,一个用户买了车以后需要的增值服务缅叛,汽车公司就也机会去提供这样的服务诗梦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禄绒胁。所以正是因为这样一个对移动互联网剐融、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迸晒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垄,超过1700名员工估缓划,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抨剑事,激励用户喘掇佳,这样蔚蓝的天空就会出现公凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内刷现:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盲薪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欣票抱。同时匆驳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊,作为本次车展的重要组成部分之一搭蔽当,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗽,中国机械工业联合会会长王瑞祥菜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拷颅芥,为中国汽车产业的智能化乓,信息化方面的发展做出指导意见瓶碉。   本次峰会主办单位谷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萄瘟娜:   贸促会汽车行业分会长王侠粉沤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜡扫希:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摆坞怒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肚秋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攀晌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赌那:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梳裸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尽锰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈训希快行搏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长回惶靛,因为现在我们是全世界销量最大的市场奥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迁淀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祷小、环境污染等方面敞排唐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奢狭聘。同时嘘,智能制造程、工业4.0肌、移动互联镀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臂卫镜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”女、“互联网+”等发展战略讥蹈逼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杭柬。我们有很大的机遇靛了屎,我们会见识很多非常有趣的变化博报魂。   当前业界普遍认为咯汕,低碳化猫蕊么、信息化淌湾、智能化是未来汽车技术的发展方向龟钠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孩华,正在成为汽车行业的发展热点菊,正在助推中国汽车产业的转型升级胎轰,从而进一步打开智能交通产业的价值扁稠勃。在2010年的时候饰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索考,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偏柬彻,为用户提供全天候东、全时段的服务舍铆胯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苫链,签约和活跃用户超过一百万酿钞,累计为用户提供约2亿次的该户服务坟剐,人均交互服务超过11万次肉。经过近七年的发展深潜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衅双冉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用策、凯迪拉克类芍、别克林扫杜、雪佛兰上使用甲捆,倍受消费者青睐吩非。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐谩,面对新的市场和技术趋势洁脖,基于车联网多年的探索尼、实践结合行业的技术储备春驴荷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略回,提出了到2020年力争100%产品实现互联捷舒,并致力于打造以车载信息服务踌妥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柬俏,为人酱闲惟、车提供安全智能便捷绿色出行庭,初步建立和谐的人痉系、车泵壤竞、社会互联生态圈馈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克体、别克坑炽、雪佛兰品牌东蘑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楞荣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展默荡宪。除了安吉星在移动信息和网联上小荤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痞鹊、内容服务能力邯咸、大数据运用能力同,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肋、B2C的业务鲜纯连。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唯翅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洛、支付安全捕粪,更可能引发行人安全和人身安全仍妥蓉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入测,网络安全开发包括威胁因素识别捆软放、安全战略制定毁、安全措施执行单冯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绕卿刷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准九扑,并且在过去几年不断的进行迭代升级挠帝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镀颈。伴随车联网技术的发展泛扮幕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓉某熔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眉钝文,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怕心。让汽车驾驶更安全绅、更轻松沛、更有效秀。   我们身处在这样一个时代缴板嚷,新技术层出不穷使一切变得可能鳖霓,我们也是非常幸运的一代人仁,能够见证汽车行业在国内叮、在整个市场上有一个颠覆性的发展号棵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翻顷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抵熄毁。同时也让我们对明天更增添信心和期待梢氦槽,激励我们坚持不懈的努力庐。   我们相信需,汽车行业的发展刚刚开始晤。汽车行业与其他行业的相互交流俊羞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巳诞记。我们会和同行一起共同为之奋斗午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   9月28日黔绰,在2016上海浦东国际汽车展前赦奈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行踩掳,新兴造车势力耻速、养车绵俄、汽车金融等领域从业者构饱墓,走到台前评骏呛,与大家分享及探讨未来的市场前景椽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坏。    吕征宇诺:各位领导沤擎陛、各位嘉宾隶涟亲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典化,刚才我们的同行说得非炒剑好第稻,其实我们有一个共同的理念痪虎拉,而且我们也有非常多的痛点败。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绍,我们也有美国合作伙伴的公司垄,乐视的七大生态是有机的痹马,在零基础上打通的赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顷屁,目的就像董事长讲的一样魔泊沮,让“蓝天白云”再飞翔兢,目标就是打造全球最先进的超级汽车硼虾湘。    那么用互联鞋疵、智能需哩、电动桅腺、共享的方式懊泄蝗,实现“未来”的交通方式蜗湾,我们认为汽车产业厕妨,还是没有被互联网变革的产业时逢恐。对于乐视超级汽车生态而言侧戈,我们有四大基石叼,我们相信社会化梯、分享化计、互联化胯、共享化将成为我们未来变革的方向娟奥躲。    从我们的汽车生态诞生以来菇,我们保持着快速的发展佃肮让,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目飞,落地在浙江湖州 啪敝,这里包括绿色环保的环境华长恕、自动驾驶的一些功能和区域硼级。    同时我们最近可以告诉大家笆痰寺,我们的产品样车在美国已经开始路试糠,技术在百米加速已经是全球领先了某晚降,产品的量产进入倒计时状态撵寒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资力,创造首轮汽车最高融资金额的记录焕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怀憾,协同开发也是我们在北美的基地抵孤、中国的基地衰、欧洲的基地共同开发谰排惕。同时我们的战略开发电动的底盘机构次,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仑都棱。    第二个就是智能化姥班不,车是人工智能的最佳载体焚,乐视做了大量的投入渐侍癌,在硅谷和SSA成立了研究院猴嫉,在智能驾驶也取得了突破性的进展创馈股。社会化就是刚才说的分享奠,我也非常喜欢这个创意虫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石修线彭,我们相信在共享经济的领域里屎,无论是Uber的繁荣哥浮,都证明未来不管是房子丁唉聪、汽车都是重实用的趋势察狼绕,所以乐视将战略转移裁,推出车租赁的平台纬春,我们叫做乐享平台仑迟。    其实最重要的议题集,乐视作为互联网公司皆绰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力去阜体。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搏,电动化奴霜、智能化巩瑞、互联网化侠、社会化猎馈受,这四大纬度有密切的联系苯。    我们把汽车当做全新的载体铆苍山,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通傲送。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功么另透,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品构,谢谢大家邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日覆杉洗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庙簇裁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篙,他认为车联网哺髓,既然是大势所趋拷盾捍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网级射,少炒概念劲那常,多做实事捐面钎。 以下是王侠发言实录赣:   在这个夏末秋初录额、时令更替的丰收季节拦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机爬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裁。在此项陇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卿惧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碗撇,汽车产业的电动化咸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俺涟犊,而且也正在成为全产业链创新求变帝、转型升级的主战场躲恫办。但是莽健氛,热点和繁荣的背后枢东,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样木,车联网也在热捧之后开始遇冷挽俩点,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泻慕。其实吩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战删斧,我们要理性面对桔颅廓、系统分析阑椽,既对前景充满信心喘类,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伙,才能在变革的大潮中认准自己的方向摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仑,我们要清醒地认识到醚隆,汽车的智能化和网联化是大势所趋午孙,是不可阻挡的方向丹缸瑰。电动车还有技术路线之争还、对减少污染和能源危机的疑惑刮撤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藉,没有坏处答砷垢。汽车诞生130多年来琼沙,除了带给人类方便之外瞄妨,还带来了许多难以克服的问题巾举操,比如交通事故鲍彩、环境污染和拥堵磕、能源危机等等蔽。车联网和自动驾驶等新技术的应用硅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐课氨卞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豹。现在不少基础薄弱的车企落叮谈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缸梁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牌叫,多持观望态度免奖,这也是目前车联网叫好不叫座少、貌似热闹却普及率不高的重要原因垃。我想说的是踩,既然是大势所趋朴,就不要犹豫不决管涟巩,否者真的会给对手赶超的机会挎虐镜。   我们要清醒地认识到递榷臀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汾叙谰。汽车市场的低增长成为常态之后节奖,我们对于销量的追求空间越来越有限衫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式项敖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炯灌微。   我们要清醒地认识到仙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厦澈,必须是社会性的统一行动澎都爽。一方面端,车联网是一个汽车生态第,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陈卧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刮环胸。另一方面茄,车联网又是由整车制造商撅菲堂、产品供应商悸、内容提供商狸、软件供应商钳郝、服务提供商订盟、网络运营商等不同角色组成的产业链焊漏龚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肉罗词,打破壁垒壕溜华,互相开放信息系统寺朗卢,进行深层合作耗稿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恨。   我们要清醒地认识到巳闷尉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洞晦,而是要靠一个技术集群的集体支撑外亮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网楔饲摩,如果通过手机就能解决的脓是,其实不应该叫车联网祷。大数据暗、新能源技术规粪冠、网联技术辽眯、自动驾驶技术琅、传感技术话、网络安全技术等估,这些技术的应用都是相互影响踏、相互促进甚至是互为条件的檬哩藏。比如汽车共享和无人驾驶酒簧,就只能在车联网的前提下才能实现宝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悔,并给汽车共享带来更多可能性疆膏。另一方面商慰四,与手机和家电不同的是疏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碍概壁,绝对不是有钱就可以任性的地方归佰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刑,中国车企面临的问题一点也不比别人少缅枯,我们一定要避免浮躁情绪捷,少造概念寸裂去,多在核心技术上下功夫溜。   在刚刚结束的G20峰会上涸嗽,习近平主席表示驳爆:8年后的今天苯亲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步射、人口增长雄仿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期簿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侥臀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头试杜。其实跋府诞,对于全球汽车产业来讲伯脖峰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钵你仕,传统技术进步的空间越来越小朔。在这样的背景下筛侯酬,智能化岗狡想、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涵熄,为汽车技术进步提供了新路径础沥锤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纳桂。   今天端镀迸,我们以“智驾未来兜附、创领先锋”为主题程览,邀请各位企业家壬娟吴、专家学者共聚一堂翔捅,希望大家能敞开心扉匙滥,知无不言拖堑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量魏遂菩。   最后发抠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功竞砂,祝各位朋友在沪期间顺利检钵、快乐尉、安康湃酮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系陛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甜拿儒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吧式,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妥练,在下线前夕旅蹋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读频。 一铃午咖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型珐。今年1-8月狗搂屑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型维坚劣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间俱瓢翅,以首款SUV——威旺S50为节点模,一步步走向经济型乘用车领域沃湘,实现“MPV SUV双轮驱动”吕诲冉。对于未来产品规划穿,陈桂祥向网上车市透露瞬场辈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型握,并冲击40万台销量规模光。” 陈桂祥进一步表示冬椒单:“北汽威旺的MPV烦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缝镐救。2017年的销量重点会集中在M50F上叔匡,到2018年也会有全新产品上市典诧怕。”    今年8月16日素查守,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僚疟,对于转型中的北汽威旺疥剂酮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捎图苍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞋撕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂关立,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”起亩扭。在陈桂祥看来嵌了钩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闷拣薯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势问避。    二榔僚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怠幕卷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遍。M50F具备明显的高颜值特征巾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炽偏。而做到高颜值并不容易荆络搭,陈桂祥向网上车市透露的堵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源许窖泪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酿铺。    从内饰来说搐叔,新车的设计均由轿车化标准打造多俺,其配置在科技感蓬剁挪、智能化上都有出色的表现眯括,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控山。同时瑟稳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伍氖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配电,智能化水平足以媲美合资品牌谎扯蛔。 在性能方面翟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呛敝男,进一步满足消费者的需求色佳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型犁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台道,到2020年威旺规划40万台的销量躲靛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哩蒜。未来将在夯实MPV市场的同时坊汐寡,进一步做好SUV市场锯颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩愧口:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宽绢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镰牌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叉:苏州吉姆西先、苏州金龙套、深圳五洲龙湿忙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车砍萄弯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元念。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘎橙,并对吉姆西取消整车生产资质乔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暖乱昧,追回补贴资金雇舍。    根据通报蕉堤接,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查行,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆眉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疤。不过粹糖迹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赡啊成。 补贴新能源汽车的依据何在测?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔽。市场经济最需要的是诚信柑鹿。但是痊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杏弧假,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁⒉洌害熄矛岗。部分领域缺少应有的制度约束苔迪龟,秩序甚至失范抡舜嗓,这并不稀奇拜块娩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崔嘎。尤其值得一提的是权拾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尝侍定。在这一目标之中相废,财政也被赋予了其应有的定位喂爽半,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碱是。中国社会的根本性变化需要处理好市场盎蠕、社会与政府的关系镣烷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爬。新能源汽车市场同样是市潮岬ⅰ,从根本上说拈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒲。新能源汽车骗补问题的源头迟顺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重小爆。    当然皋淬戒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勒,不是市场取代政府函溶盲,而是市场和政府有主有次宠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖容。说时容易做时难惜蹋糕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题略但。补多少商桔馁,怎么补垃,补贴如何管理等等秋,同样都是难题侨曹采。    为什么要补贴新能源汽车得怪?可以摆出来的理由不外乎如下晾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域片,只要予以补贴染尼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歪氦戳。这么说不是没有道理埔炭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烘犀,成本较高塑栋需。有了补贴兰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补落鳞滴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善艇。只要有足够的补贴啊熔,新能源汽车的发展肯定会更顺利讣。    但是法,有了补贴坛洞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柬?新能源汽车发展的关键在于技术堤。有钱就会有技术吗现?这才是问题的关键抢。的确受删伸,现实中有许多技术是可以花钱买来的委盯靛。但是贝降挠,先进技术不见得能买得到毯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孰海。各大汽车企业也在努力开发新技术浩惺昆。在这样的条件下窗联牡,新能源汽车的发展方向都是问题期,怎么会有可供市场销售的先进技术珐时誊?有了钱限骗侣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛋拌尼,但是投碌,研发投入增加老,并不等于研发就一定会成功善从。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骗,没有确定性的目标蜂零捷,研发投入的针对性也不可能太强瓤镐。在这样的发展阶段良串,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畔拴,让市场自行选择合适的技术抨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宫焚羡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谰奋。优势到底有多大蜜,得看技术奉垢。电池靠电力供应订颊,由于中国电力主要是火电扇,最终提供汽车动力的是煤炭挠。只不过汇屡,煤炭发电地可能不是汽车使用地五,污染从汽车使用地转向发电厂所在地水贿。污染是否减少土,还得看耗电量的多少赤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篙凶备。之后既馆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溺霖。传统汽车汽油有不同等级凳啪前,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舒寄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痛顽,这也会带来一定的污染亩挫。这都是比较时需要注意的踌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琶汗、充电不是特别方便的条件下删屁衬,混合动力有助于新能源汽车的发展谐齿昏,但问题是泞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腾舜?充电不便就不充辆,将“新能源汽车”当传统汽车使用饺厘,也不是什么新闻顽饲钎。还有党史,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓣妊,到底改善了多少能源使用状况闯?太阳能利用技术的改进得啦墒,可能是新能源汽车发展的重要方向随塘遂。太阳能丰富艘藕典,足够人类使用逢匆歪,但是目前利用技术较为低下汕俗迪,妨碍了太阳能汽车的发展槐入年。石墨烯等新型材料的使用驳,有许多未知数夯,也意味着有许多新的发展空间廖。虽然空间多大未可知娠鲍毋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现解临?政府在新能源汽车上的补贴较多岸抵。包括中央和地方财政补贴在内亭逛苗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴答。补贴力度惊人卡,这是骗补的根本动力鞠忍。当然缓,骗补还只是个别现象慨舒缆,或者说只是占全部补贴的一小部分酿荚离。已公布的数据似乎也可以支持这个判断必粪讼。如果问题的分析只是到此为止佰绊灯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叭触稳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秃休,只有寥寥几个彻懈蹿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纹燎罐。这些企业不是小打小闹的企业卸朝录,从某种意义上吝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笛勤杉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筷。这些企业按照正常情况下抱,应该合法经营才是瞎聊酷,为什么要去做骗取补贴的事确斗?从企业层面来看控星,这是市场经济仍然不够成熟的表现膊霖。在成熟的市场经济下膝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业川蛊戌,至少应该是诚信经营的醇漠钮。骗补肯定事出有因霖。    值得我们拷问的是箔乾缚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祟砂筐?大企业铤而走险伟辞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低特,企业不必费太大劲就可以做到锈禽吮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业递柑,倘若没有足够的补贴题挞扒,新能源汽车业务也是难以经营下去的崔豢抠。    政府花钱是要讲收益的豢穆。动用公共资源褐,就必须将事情说清楚墙。最终侣涟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告紊。评价报告应该说明补贴的总耗费潮、补贴去向以及效果溶。这是国家治理现代化所不可或缺的冒。每笔财政款项都应该用到刀刃上台,都应该得到其应有的收益邦丁烽。算总账富,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展联黑,这个判断并不容易做到晒。仅仅纵向比较是不够的脱侩脑,我们还需要横向比较吧,中国新能源汽车行业与世界同行相比薪卷,地位是下降了慑,还是上升了庐。如果上升汰不,那么上升到什么样的地位亲筋?如果下降涵奥,那么下降的程度又如何搂沧?即使有了指标数据蹈,争议仍然会持续下去涕。也许胚厘,我们可以通过其他指标来加以佐证骡乌眉。    新能源汽车的受欢迎程度筛,显然就是一个不错的指标持闯卷。2015年新能源汽车销售了33万辆挠诡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计都规。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苗,那么实际销售数量更小裳。新能源车价格不低怜烙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美噶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屡恰,更利于判断暴曝。北京小汽车上牌需要摇号芍凡,但是新能源汽车的号是单独摇的唤,且获得的难度大大小于传统汽车逗梦。这样湃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侩蒋。他们选择的理由多是容易拿到车牌司,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力师土。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棺,还要摇号郡,获取牌照的难度和支付的代价都不胁扇弧,新能源汽车和牌照捆绑销售钝耙撬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棉画虽,于是他们也可能选择新能源汽车赦。但就是这样虚,新能源汽车仍然没有流行起来确休。全国其他地方玫去,也未见新能源汽车充斥着整个市场残。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扯斧沽,但是光乓尺,我们需要思考豪凤泪,这些成绩中碑恒皆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钙悍搓?一些城市为了招商引资脯钒,鼓励新能源汽车企业到当地投资行峭戳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸵飘隙。“双赢”战略的实施染秃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颗湿趴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进价串狮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茎疼捐,这样的不对称竞争扶持禾篙绅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耻恭胯,是对新能源汽车价廉物美的期待龄凭飘,是对节能减排效果的期待陇涡,是对先进技术发展的期待般拇。这些期待都是合情合理的盒。但是泻刑砰,供给侧结构性改革还未到位靛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勤截辫,这才是问题的关键滇庞捎。即使要给新能源汽车补贴粳,也应该考虑补贴的环节秆辣钱,考虑补贴的对象化贤,考虑补贴的效果弹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纬磺,不能有效激励新能源汽车技术的进步末睦氏。如果一定需要新能源汽车补贴捅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锌酮孺。这样的补贴有点后期资助的味道桐愁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业里淘芯。但是互,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哎敛立,那么它就在这个行业有了竞争优势旱皑,实际上不需要任何补贴爸构帝,就可以经营得比其他企业要好悲块。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争话,扭曲市场行为卜芹。而且鲸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舍嚼。新兴技术的成长在萌芽状态炊翁哺,可能没有竞争力丢捶,但是钾讽,经过一段时间的发展之后釜糖,就可能显示出新技术的力量靛橇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诺病镁,今天领先的技术烫,到了明天就可能落后涟汲。这是技术发展的规律性所决定的欢藩。为此嗡餐内,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镣芥厂,因为未来的不确定性词飞,没有人能够确定未来的真正技术路线纽。留出市场成长的足够空间砂牢,可能比别的做法更加重要呐瘫。骗补问题的出现瓦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唾嗽式。    基于现状杜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崎。这些年的财政补贴实容竣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竞锋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夸文。相反江螺散,效率不够高的补贴遣矾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少党刃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颅。现有的补贴如果不是投向终端钉恨家,而是投向技术研发率睦骡,会不会效果更好点呢税?个人汽车消费纯粹是私人事务拐豢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匙取。骗补问题的暴露卧谩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会临第。补贴本来就在退出惟钱察,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴度涤刷。补贴旨在鼓励研发瞄送,鼓励新能源汽车技术的发展司卤,而不是其他具体的消费目标盟矛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是客,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拎魂。这样的技术支撑出来的产品促俩,还不能满足消费者的出行需求钨。财政补贴可以退出抨芳,但可以通过科研经费资助的方式美豁典,鼓励新能源汽车技术革新拷。同样的钱桨瑰徊,花在科研上的效果烁寄桑,可能比直接补贴消费更加有效淬。创新驱动发展战略的实施陀羡惠,从根本上看酵容家,需要依靠的是技术创新惠。在技术创新上多投入郸肮,并注意投入的有效性头,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汇祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉抗兜:李芳" "  今年7月底棵莆,在2016年世界500强排行榜中村蚕苹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入下楞畴,比去年跃升47位诺聚痕,排名第160窟,引起国内外企业界授、尤其是汽车业界的瞩目抡。    今年箱帅赏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艾瞥旁。恰好是在10年前踢,徐和谊出任北汽集团董事长典逝,策划稗艇贤、主导煞、实施了令北汽集团由乱到治甩,由小到大伙,由弱变强的变革差,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惫、有益愧、独到的成功尝试搜女。但是拱寐幸,当中国经济网记者约请徐和谊需几桶,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜂奉骨,谈一谈自己与北汽集团时阿坚庭,徐和谊温和酶蝗乱、憨厚地笑着说尺宝细,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栋敢,少谈隶全,少写巳究。    于是漓锹夯,在不久前的一个上午匙始,在北汽集团的一个会议室里搬挝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访系瓢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矛凯。今天是系列报道的第一篇憾局。   当时莱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卉,实现跨越式发展”的战略麻,以及构建整车盘拧、零部件帆、研发苦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欺伴。“老徐这人的特点就是说话算话伯,真抓实干菊哀飞。眼瞅着北京汽车研究总院芍默、海纳川汽车部件亭煎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胺、新板块一个接一个地建立起来蔡,形成有力的链条沟,轻装上阵瑞闻丁,并有序运转”蓖。 北汽集团党委书记察参、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僻奸弧,连续多年蝉联世界第一书外雇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题火扰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喜拣。    世界汽车产业的竞争是国际化的不槽、规模化的柔棱蓉,更确切地说是集团化的良。观全球汽车产业格局猛较,能够称得上汽车集团的同,美国有通用怀揭、福特狈彩举,德国有大众韶匠、奔驰蘑、宝马睛钩举,日本有丰田刺、本田逆团阔,法国有雷诺-日产咯欢胃、标致-雪铁龙舶弛,韩国有现代-起亚悼当挽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谋信怀,谈到中国的某一“汽车集团”愤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猎奢峭,没有自己的品牌和产品顽谐抬,不就是一家投资公司吗窗牧摧?算什么汽车集团!    每年表,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撑涩痴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窝停寂,不但被大众晦宝、丰田慨拇悔、通用们甩出几条街慨,也常常被长安协、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜂勉潍。    因此妮橡隧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哀刑。    过去10年间冲踩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煌舒孝,在汽车产业集团化方面做了大胆奉、有益的尝试赫腻吗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乒,逐渐培育稗、锻炼成为一家颇具规募海和实力的汽车集团钵,在研发饯、制造恰充、人才锤长珐、创新领碳、管理等各方面实现了标准化乔逝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慧起撩,曾经拥有一定的基础和财富俏鸡,令人期冀;同时尸品,由于分散化舵、碎片化吮灭,更存留令人难以释怀的遗憾诬。    北京轿车工业与一汽嫡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘶,有考证甚至认为磺匣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镭嗜。    据汽车老人陈祖涛回忆型,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晃,北京生产的轿车最早使用了自动挡师凯,而对手只是手动挡裁。    上世纪六七十年代渭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北护,成为一个时代的记忆降。    而同期氓加,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北暮兰,遥相呼应的茧枚背,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靡。    改革开放后酒蔡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茫。    到上世纪90年代嗡如碉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匣胜匹、称王称霸赤变替。    特别是2002年握,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涝,也创下了高速成长的纪录脑饲。 北京牌212越野车    可惜的是拌净,在这些看似个个突出的单体层面之上甭烩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”田稿,除却福田与现代衅磨蔼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邢去港,还被同行作为茶余饭后的笑料淬盼深。整车企业尚且如此票,北汽的零部件企业就更加不堪了沧。由于资金盘、技术和观念等原因雀检变,大都跟不上主机厂的技术升级锤嘿裙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抹瘫,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘿鞭聊。    忆起十年前上任之初的状况孪,徐和谊对中国经济网记者说妻操冉,当时的北汽一盘散沙辫,特别松散憋手,单打独斗从,各自为政考,互相内讧拭旱辰,效率低下……照此走下去赫,“没戏娥讨,一点戏都没有”!他边说边摇头炬舅酒。    由于资产结构的相对分散抵核,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业还。日常运作中断麻,大多只是履行政府赋予的出资人权力夹任季,无法形成一个科学的集中管理机构奔切,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗓,深入企业经营管理了泪剐谈。    2006年10月底恭,徐和谊出任北汽控股公司董事长埔棵夕,恰逢“十一五”开局之年查奇,他率领北汽以科学发展观为统领顽路,对产业结构和发展战略进行了全面钎归、系统倪硼豆、有效的调整从。    有北汽中层管理者清楚地记得律趁,当时恨淘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痢玻,实现跨越式发展”的战略骏淘,以及构建整车堤、零部件离、研发溃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媒。他说恫炽蛙,“老徐这人的特点就是说话算话膘,真抓实干群梅篓。眼瞅着北京汽车研究总院慑任磺、海纳川汽车部件赌懈坛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仍栏鹿、新板块一个接一个地建立起来际撬许,形成有力的链条茸冀,轻装上阵爬,并有序运转”河存。    到2009年骑挟,短短3年时间煎及,汽车年销量突破100万辆大关矫,销售收入突破1000亿佰,北汽集团化战略初见成效罕。 2016年四俗祥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绕俱似,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猾起,公司治理结构进一步完善墩垒,集团的功能定位更加清晰;同时汹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实把搽,并将在人才吸引毕瞳、产业链完善及兼并重组中阔喇秃,发挥出更加高效的运营效率些起。而外界则普遍认为施拍,名称的变更乾迁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搏。    “北汽控股更名为北汽集团纬绕抖,是北京汽车工业的领导体制薯迪斑、管理体制的一次重大突破屁惠,找到了北京汽车娜篡瞪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苗吭,徐和谊当时说飘疵。    随后炔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皮司,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标久拜吭。根据规划枢社娄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拨负,大力发展自主品牌竞,完善和打造全产业链匠浮遣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汗事檬,进入世界500强戚。    “说到做到郎赎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孟谴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怠,战略性新兴产业蓄势待发鸵搂嗽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谢透唤,各项增长指标位居中国汽车行业前列类徘,成为近几年来最具成长性的企业集团笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏埃:李芳" "   姚景源认为绞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兔,而产业政策需要与时俱进四。    杨裕生表示哀:应适时推动电动汽车市场化酣,也就是补贴退坡仍,一直到取消补贴傅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)希豁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重憋拜。但是等,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高午必事,不宜鼓励哪剧辨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煞。    侯云春指出暖,新能源汽车发展需要在供需两端发力冀卉家,两手并用挞睫,推动新能源汽车健康发展柒善。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仆妓燎,表明在国家相关政策的助推之下陆烩罕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展书录,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慨谋辨。其中瞎,规模巨大小讽、涉及金额超10亿元的骗补事实吃想,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枫。昨天滦,几位专家学者的观点引起关注想兢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扒未。对此弛醋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迸戒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段切,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尘、必要性的措施撬魔采。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刀刷肠,政府对于新能源汽车产业要进行干预仙皋火,而关键问题是怎么干预渴棱剃,干预什么蔬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纹,而产业政策需要与时俱进”担褂悲,他谈到围。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惩涉功,并提出产业政策应该遵循四个原则虱廖堆。一是产业政策不能替代市掣痢;二是产业政策要管产业俯炉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物请书握。    杨裕生也认为规,目前的补贴政策有两大问题琼,一是单车补贴过高承貌取,二是补贴总额高佰忙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化算,副作用很大排。    在新能源产业层面蚂,杨裕生表示附瘫:“应适时推动电动汽车市场化阜,也就是补贴退坡刨款疾,一直到取消补贴扳赖嗽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杠顶弦。在技术层面膝,杨裕生认为洪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肩,第二就是发展不补贴镐、已经市场化的低速车编。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高并麓,不宜鼓励戎箔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仟眯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哥卸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汉糜,新能源汽车发展需要在供需两端发力唉康会,两手并用寸,推动新能源汽车健康发展敬。    侯云春解释说烧线哥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萎。一方面大家喜欢用碍录莲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施被巍,政府和企业共同努力孪肝耍,使得新能源汽车能满足消费者的需求陛,开拓新能源汽车的市场仍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厩迸少。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  如果我们做好准备的话亥腊邓,赢家当然是我们啼秃。我们不担心其他的薪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饶浓途,我觉得只要我们做得好胳敬你,一点都不用担心忌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滩观登,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一建翔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寄弟么,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授删干酮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访物戊。其中特别谈及奥迪与数字化耪维。    施泰德说赐,到2025年以前得阔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捐?汽车行业正在经历一场变革侩迫。对我们来说谭,有一个非常重要的关键词梅休际:数字化恐双,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皑漏食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卯酵,我们眼下所处的时代跺旱然,奥迪科技一直处于领先地位睹,并不断进行新的突破喀棉遂。对于数字化滔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抨庭。到2020年时盼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验彭掇厕,这也是我们引领未来的一种设计颠,包括其他顶级科技怕瘁,包括我们的传感器雄洽、雷达彭丝、激光大灯等节焙惕,都会进一步巩固奥迪的领先地位触。    施泰德说仍驳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渺慧,我们会全身心地投入到这一点硷,包括3D地图疟,导航等应用棵把坑。对我们来说氓屉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皋。当然颅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辜香。    在回答有记者问温弄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沸容,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走先,有哪些优势颂谁?在这场竞争中熄,谁会获胜”的问题时溜检,施泰德表示撩:如果我们做好准备的话歉桂斑,赢家当然是我们菇。我们不担心其他的怯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舱,我觉得只要我们做得好镰,一点都不用担心闪黄亲。    施泰德强调蔬,在某种意义上糠,我们也是一个初创企业坦。其实旦穷,奥迪有很多细分部门缚缅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作措写尸。如果没有这样的合作襄芍里,你很难相信虑股,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淮栏,我们能够成功地实现自动泊车靛馆呕、自动驾驶等桥辣粪。    施泰德预计燎脖妹,2017年琶层封,我们要推出新的奥迪A8授,自动驾驶的时速能够达到60公里豢兄,没有别的厂商做到这一点式糜。如果我们明年能做到这一点的话萎琼富,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滥齿燃,启迪未来”慈叹识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妨坞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕墒幢桓。庆典活动前夕秃献,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒂淀。一汽-大众汽车有限公司董事哇、总经理张丕杰除了对政府侵班坦、经销商头酶、员工皇、用户等的支持表示感谢外挽笺馁,他也坦言旧,在新能源凭、“互联网+”等方面捕,一汽-大众起步比较晚伯,这些短板正在引起高度关注良菏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子为,“因为有你领邢,心存感激”伪功递,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伺隧搪,来感激这25来帮助我们成长的所有人彻腹喘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就承哼饰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果略头。从前辈讲起热,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粟,还有陆林奎等等的领导愤惶窘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泻敦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欺。   25年来逝,我们要感谢的人非常多百盒。感谢国家和政府的支持与帮助橇第滇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痘澜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辈电闲。例如成都倡春背,成都今年是高温天气陀,最高气温是37.5度而且是持续的吴搓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笨磺,政府部门给予了很大的支持和帮助筷。   我们要感谢1250万用户哼伶舷,感谢他们的选择和信任客及署。一汽-大众从项目开始建立焊,一直到第一款捷达开始投产忍吵舱,捷达在市场上并不是一帆风顺的炕趴酗,它的初期是走过了一段曲折的道路敝能森。正是在困难的时候蝎兰,是客户帮助了我们剂讽、鼓励了我们共斥。还记得在困难的时候蔑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国童伙污,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象步。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峭膏箍。一汽-大众的员工非常的进攘取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隘搪开、吃苦耐劳吧化。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦板氦矢。大家知道一年365天舱泪苛,如果周六周日全休息就要去掉52天癌岸侯,把所有的节假日都去掉赂喘,标准工作日应该是250天丹,工厂的康采恩标准就是由此设计峡。而我们加班到300天惋品,320天是常有的事砂疾,员工非常辛苦互颅涤,所以在这矫敬倍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸥疽。   要感谢中德双方的股东涤。要感谢他们具有前瞻性战决策羔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开币了熔。一汽-大众的建立班赁,当时在中国的汽车合资企业惩妻皆,一汽-大众成立的时候也不过就两家敛玛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韧,股东双方做了前瞻性的战略决策书入,才有了一汽-大众唤慕,我们要特别感谢中德双方撤。   在一汽-大众发展过程中兢褥,比如一汽-大众西部战略吾衬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场究坟春。一汽-大众在西部建厂的时候酶妒互,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绦玛。现在在西部的生产基地暇耸眉,今年他们的产量突破65万辆休,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略背,在股东的决策上由一汽-大众执行的居输,也取得很好的效果涧。此外涤痘冗,还要感谢1200多家的经销商哗、700多家的核心供应商合作伙伴阑荤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些性绥堡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓬丘幂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态失,中国适合于家用的车型非常少害栓。25年来匹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆璃损氛,上缴税金3700亿元娄挝骡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众躬、奥迪两大品牌12大系列产品敬淳疥。   25年来寺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屑补必,带动了中国汽车工业质量意识的提升箔盯女。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凛街潭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锹,一汽-大众是领先的松勤。同时涩哪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主人。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汤抛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慷射惩。首先浆丧北,在一汽-大众的发展得益于体系支撑降躺凡。一汽-大众的体系不是一天打造出来捎段,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撇送。   其次司咆裁,一汽-大众拥有一套完整唐、标准的制度和流程的有力保证啪拌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瑰,制度和流程是保证冬。   再次撮乱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纷拢暇,在经营发展过程中有很多难题需要解决拧,有很多矛盾需要平衡断八,用什么样的标准来平衡箱廓郸?底线是什么匈攀?那就是质量棉郎歌。一汽-大众一直坚持质量至上陋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承硷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关推鹤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隋侮定,这也是质量至上的战略要求膛。   此外卑翁,高品质的人才尚,具有工匠精神的员工都湿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汐盒、传承的文化也是高品质醒,得到的技能训练也是高品质莲沏节。拥有和企业共担风险的合作伙伴亲腻疮,无论是过去休梢、现在还是将来都是这样师乾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弄坛。一汽-大众在自身发展的同时冕,也考虑到了整个供应链的协同发展讳破,对于整个价值链会有高品质的要求蜡。   最后巷慷轮,一汽-大众在努力践行企业社会责任侍体搐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惹斤溃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欺典尉,既要总结经验和收获龟孰瑟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箍豁携、走了哪些弯路千,下一步应该怎样避免勉。   如果说到过去的不足炭踏,SUV细分市场比例快速提升怒,一汽-大众对此准备是不足的糯天默,对新能源苔抗庭、“互联网+”等方面的起步也比较晚宋。一汽-大众对于未来仍然充满信心赏,这些短板正在引起高度关注口帛瞪,企业正在考虑这块短板如何去克服钱结鹅。   2014年踏笛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幸宝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来八。   面向未来翅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芜,保持创新晚睡粹、驱动发展黑揣朽,并释放出更强的增长动力奈。同时蹋戒晾,也会与各方伙伴实现合作阜,实现更为广泛的互利共赢陷香澄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歉拖火,不断回报政府喷、回报股东耍厩问、回报社会相特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷蚂恭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褐昂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夸蝗罢。他表示葱未,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埠,并将继续保持限量生产以追求独特性光。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斡鞠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辉沮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涂辨控,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒋归,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博律蒙。业界有所疑虑的是恰沦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象美豌。   对此狸,薄亚铭向记者表示卉揣系,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棠须,但都不是便宜的车型冻。Levante的价格达到了100万元左右戒纪,Ghibli的价格也达到了90万元左右猫,在产品定位上依旧不低热雄韶。同时秆簧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烘绵,依旧走高端化路线穿伟快。薄亚铭还讲到堵角赌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矛,不会把目标提高到每年20万辆戏、30万辆的水平迟些,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量踩,所以我们能保持品牌的专属性凰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舅巢桶,他表示途芯姬:本次车展上上市的新款总裁车型充,除了在产品上进行了升级外散纽闺,还提供了多种个性装备虑姆,客户可以从中选择很多种搭配蚊动。此外怕,新车在性能上的提升显著情烷酗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刨砂、动力最强的四门轿车陛铃茨。   此外家,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甘清,开始尝试电商销售模式寿。薄亚铭认为痕邻灵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用必袍,因为中国市场的客户已经变化滴灭说。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的久,现在有很多人都用手机去买东西茧申,这是市场发展的趋势维。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式遍筐捻,即用户车主首付车款后衔秽摧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司麓期,到整个租期满了以后庭窘,这辆车的物权就归给该车主荡睦,该模式类似于分期购买仙就。   薄亚铭说渭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炔,但是在中国市场还是刚刚起步休,有一些量产车会采用这样的方式做邯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揉坦。他还表示熊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策事驴落,其实反响真的是挺不错的处。尤其是北京敦管统、上海这样的限牌城市动勉。通过租赁的形式献,牌照将打包在租赁费用里面哥娃。当车主买到车蒜叙舞,即启动融资租赁手续码稀,拿到车辆牌照骇屏,不用为没有牌照而担心遍桅峭。如果是企业车主踩晚苟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甫,是非常划算的嚼纱。”目前椒陛黑,该项目仍处于试水阶段十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮甲栋:李芳" "新能源的发展努,是大势所趋遍,但具体方向巫,也扑朔迷离库痪届。    电动车会成为未来的主流吗渭暇饯?现今的新能源汽车产业健康吗性骄?什么样的新能源政策更适合我国国情领?    2016年9月2日淌忙,在2016泰达汽车论坛上衰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访链,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”薄容,他认为够,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霉拒,恐怕不可持续瘁拢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枪,何光远认为夯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向距瞎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘘厦脐,这位87岁的老人谈起汽车工业耍桨泼,依然有些动情犬溜春。谈到电动车发展两硕,他认为宛歪,把电动车归为新能源汽车是不合适的埠犬。因为蹦能灿,第一姑,电不是新能源抢冻仿,第二圈,电动车也不是新东西岁溉鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颧,电动车诞生在1834年柔痕本,是英国人罗伯特·安德森发明的借溅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扛。    何光远认为伙讲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笛翟娟,不科学赏马雌,应该给它正名烈,就叫“电动车”赏矗姆,或者是纯电动车奉相。何光远认为山寺巍,电动车国家政策的支持力度非常高休,所以它现在发展比较快勺,去年生产了30多万台钉,但它还是有很大的局限性茎凭捶。首先失嗡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滤瑞,可以长途旅行使用阔先禾。即使快充也得半小时以后掳湿虽,但是经撤叶海快充的话啪辉讥,这个电池的寿命也会减少撅,慢充就需要几个小时胖秀攫,充电的时间很长喘杭逛。另外郎羚,行驶的里程很短施橇芍,有一百几十公力就了不得了冒垒攘,就是很好的电动车了檬巩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炮粱,我认为不可能持续纠。”何光远说磊耐缸,很多企业是因为补贴才做电动车究,事实上偿锚厘,内燃机节能潜力还非常大藤,缸内直喷技术蒲、柴油机的高压共轨技术棱默、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洁涵凰,因此嚷品,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磨虑,不能被动沂缛鲁骸,节能是最大的减排惜。    甲醇车大有前途    现在斗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咸拆,因此尉眠,各国都在研究替代能源与新能源汽车诚蟹。美国赫吝途、欧洲温、日本惰景僳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淬藤虑,但因为资源禀赋不同颁茎蠢,所以技术路线也有所不同删瑰。    何光远介绍说冯魄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题森盲,在某种意义上讲日靖迫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卫晨标,虽然同为乙醇尾娘冬,但着眼点不同;日本缺乏资源默己,自身资源利用问题不突出那始食,因此掠沮绦,把提高汽车燃油经济性作为首驯印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龋慌,日本也在搞甲醇的研究监挎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荒混恐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醋权棵。    在能源理仁、交通褪、环境窗宋使、经济四位一体的框架之下烘,中国又该如何考虑替代能源的问题闻释苫?    一直以来幻佛,煤炭是我国的主体能源淬啼示,占我国能源消费总量的66%至70%叹圣售。何光远认为千麓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舞刑。推进我国能源生产和消费革命伪侥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒲谐。而在煤炭发电供热的同时梅娥邻,可以产出甲醇低,可以为内燃机提供燃料通,所以挝缉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厩校享、高效利用是紧密联系的陕蹈分。    此前篡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粹仿玲,这4个省基本上就是产煤大省嘛冒尉、山西煤昆毫、陕西戮拍、甘肃亩、贵州朴、上海市趴履喝。现在规模最大的是山西哪、贵州班,其次是陕西复绅钩。    何光远介绍说随,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挖幌埔,车都经过天津检测中心检测勒,上了公告虎,经济性也是最好的县咎。“我去看了加注站纹举,M100甲醇100%烧甲醇系杭,2.2元/升罗,现在已经降到1.7元/升了携。一个半甲醇就可以代替一个汽油鳖。所以说截,甲醇还是很有希望的卫。”    今年3月份患纲,工信部脾膜、科技部幌巍本、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兴扭,验收的专家组由何光远担任组长去验收拒。何光远透露说闺讳罢,山西验收以后谜受,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伯秆泄,开会以后形成了正式的报告坷绦继。现在掸钵,在各个部门已经会签完了罕怠芒,在等高层领导做最后批示硼贤体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京暑菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩班,力邀政府炭嗣、行业拭炒、企业雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑翰鞭,寻求产业发展有效途径皆暗诡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录模。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毯鹤皇、先生们逼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巩诲了。今天漆妻使,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袖芦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吾窘汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔡聪婚,解决大家的疑惑币官,为什么要改革闲渡?现在存在什么样的问题窃?第二沁钮,改革改了什么拖?主要内容卧、实施步骤娄府、目标些亨、原则寇恫、政策选择等等省滤。第三弧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毙环驶,改革试点取得了哪些成效晾,用一些数据和大家进行汇报镰。第四径膛孺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望强噶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸥熟,从国际上来看稠,自上世纪不管是美国瞄绒跺、欧洲闯淡、澳洲还是近邻日本逝巧霖、韩国脱啼私、台湾等等盖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮供,至于费率为什么要管制捎蹄辛?为什么要放开慑捌郸?这个也可以做一篇大的题目吭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宪勿邓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豆,逐步地向由保险公司自主制定转化苹,定价因子的选择就是什么样的车保费高是竭、什么样的车保费低椽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展互。   但是县,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韦,还不能叫现在完成时力首凉。比如说美国若干个州么伎拔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的频湾瀑,因为不同的政策取向有各自的利弊渡必,这也是一个非常复杂的政策选择过程伯栏突。   从国际保险市场改革发展的经验来看碗蜂,改革前和改革后涟昏分,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藉达僳、复杂化狭交魏,定价更趋精细化朝佰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匿澎。在澳洲一些国家拴付薯,改革前超额承保利润改革之后就消失了擅晶拇。对于我国来说奖溶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苦,从2011年开始社会或者舆论陀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求容胃特,行业本身也长期苦于在低水平蘑莫狗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芍乔捎。另外碑煤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霸此,在这些方方面面力量推动下脆较氓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帮。   在改革之前是什么状况溺似兜?简单跟大家介绍一下扑丰。从人民银行管理保险行业开始加,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剁蓖,在保监会接手车险市场之后剁苏,也是保监会统颁条款费率滦屁譬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态班憨袭,整个行业亏损慕、消费者投诉也比较多秤霜款,所以到了2006年的时候嘉圣礁,这个改革又走了一个相对回头的道路艰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套处山,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态途喊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烘,比如说行业比较统一动,消费者认为条款费率比较容易理解化律,恶性竞争的风险得到一定遏制猩芹,但是负面作用大家可以看到慌烫蚕,一个是条款法律风险很大叛狠淡,不能适时的随着道路交通环境碳清、司法环境汤下、社会经济生活环境的变化适时进行调整哼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔班类、无保不赔尚篱狡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庭。   第二驹,在监管方面定位也不清晰癌墓滴。对于一个自主经营猫思蹬、自负盈亏的保险企业剔,没有条款费率梗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垛念长,改革发展没有动力继,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拇兰侍,所以整个行业是在一种规谋奕兰祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溜趣。   在2011年诧槽卷、2012年前后经过评估剩漓、反复的讨论垦,其实当时市场上两种声音都很大牧屡耸,一种认为行业就是应该统一规范标准化间炒噬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筛晃剁。经过反复的评估和权衡驴,也是在十八届三中全会的指导下诬磐嗜,改革的方向目标原则最终得以确立撩卫,这是在当时发布的两个文件啃碴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》差,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焕删,比如说要提升行业的发展和服务水平黔颇,使价格更加合理墟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担继河需、保障范围局眷、服务都有一些诟驳锏浔稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淳舞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脑县。第一个是维护投保人保险的合法利益归毋浓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向删砂。第三个原则是稳步审慎推进肛,根据一系列的国际比较研究响讲,大家还是从中得到一定的经验和教训氓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扑据,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岁拓。所以觅呵诚,最后选择的改革途径不是一步到位灰棺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脑敢,它只是在长期的甚至六年话两、八年衅怖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态砂娥,这是改革的一个总体思路篡,从条款秤轻墒、费率晨涸、监管三个方面这是一个简单的概括炭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敢兜皆,大家不用仔细琢磨当中每一个字团搏骏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秤科,双方义务关系是怎样的标准化流程绢适裸。   除了行业示范条款之外昂飞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灿蛊点,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验当督狠,不管是欧美还是台湾灌、日本杠孟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剩歼、百花齐放的状态览窃那,因为每个合同涉及几千个字判,实际上甲岗兼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系熟敖光,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鼓颅。   在费率方面分成两个部分污,一个是行业的保费水平忿壁娥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梗胁波,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳栏扒獭,对于汽车来说玛仇吮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平担汀。所以在整个行业层面建立车险信息平台踌纲晃,收集各个公司历年来的承保理赔数据偷娶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谐蠢撩、科学的定价的参考时同匆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潍筒砂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侩裴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厩归,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司念。在行业基准保费方面单踌睫,行业协会做了以下工作纯味,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昆伞,在这个层面舞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颅,其实是相当的弱暑富烙,这么多年来的承保标的舅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名古难速、编码实际上都是不统一的埔搏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据改,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鄙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库客,这个数据库目前正在申请国家标准芜韦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搔浮瞬,对每一款车归集了二十多个基本的字段局太。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镜浅按,给消费者购车提供了一定的参考氓观,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淖齐。   在行业提供费率参考的基础上沸,保险公司它是怎么定价的冈赡鬼?现在也是大家很关心的一个问题吗本和,为什么有的车费率高迫、有的车费率低密,为什么今年高明年低栓?在不同的分类当中有一些差异钱露?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擒,分成从人因子和从车因子两大部分拍蹦,每一类因子当中又有若干个维度拌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忍边、风险定价能力部头、风险管理能力自主制定的拎葛。   比如说忻软,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓷、他的生活方式霜吐恼、他的信用程度等等鸿晃喘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锤,它的安全性蠢莎霞、可维修性等等嘉绵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险画,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的射胖。   国际比较先进的保险公司弘确,他们通常采用的定价因子翁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硕姑眉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卉胸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱节朽低,这个差异可能我们现在还难以接受怀雄密,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菜。   总的来说就饶,保险它产生和发展的基础是数字法则飘库,在大数据的发展背景下菲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用界。   前端越放开后端管的越紧乓逻,如果费率市场化以后恨当剁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争田、整体亏损的这么一个状态弹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汞喂狮。   实施步骤断粮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椒叹绰。到今年6月30号为止晌陀处,第一阶段的改革基本完成了供,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率眠收退,不同的索赔历史对应不同的费率薄,不同的车型对应不同的费率券送,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醇,这也是改革的目标戊莫,首先是平稳过渡兰豹。   下一步杰胶困,费率科学化抬豌场、精准化编娩停、精细化程度会逐步的加深酒割,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乘粱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悸颧,经过一年的改革试点陪橡,消费者从全国范围来看锻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冷,对于高风险妒、高出险的消费者呜护,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耗从、道路交通安全水平都得到一定的提高攘亩。   从行业的整体情况来看疥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矾鬼杀,增速营改增以前是11个点筹沁母,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点步谭,仍然是持续稳定增长屉,这一增长是在保障范围扩大眯、车均保费下降的基础上实现的弓蠕参,车险行业的承保效益基本保持稳定沁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标适趴,两个点的承保微利唉途。   在保险行业层面来看漆世翱,公司的定价水平蔡缝楞、服务能力在稳步提升的饰。外部正效应也比较明显淮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寺杏反,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乡巢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酱,大家开车上路更审慎了宫,小额案件在索赔的时候可能更理性了颈休李。   下一步工作舶巳猩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豪轻裴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姜,也就是说除了违法犯罪不赔烦,除了不可保风险不赔轨确,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欺剔观、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障段。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宛堆、不同的投保人苍、不同的车型价格的差异会越来越大叫歌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沪克挡,更好地提升保险公司的核心竞争力活搜,也更好地促进道路交通安全危低德,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丸丘栓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僵彪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘欣谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯,力邀政府坷蒙、行业怂、企业膛篇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯屑鲸,寻求产业发展有效途径乔悼浆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睫茨。第一迫心,SUV这几年是高速增长帆,我们做一个判断剃,这个高速增长就要成为历史了董关,往后没有这么快了溉桥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点密涩舵,份额还会提高煞。第二窍妊诚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忍酥,就是份额和价位双提升亢脱耿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刺街,之前是低价位提升份额瓤魏屏,这次是价位在提升谴里墒、份额也在提升临甭妻。而且我们判断还具有可持续性贡裙。第三舶纲谎,汽车厂商将会由过去的悍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强品尽娜、弱者更弱咆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揉列泵。在此主要介绍前两个诬,因为时间比较短损俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趟辣。从图中可以看到讲施,从2007年开始臼匪芳,SUV进到了一个高速增长的阶段捕,连续九年年均增长率达到46%观丝,今年前七个月也比较快脚伺,增长38.6%贬相桅。此外孔别,市场份额在迅速提升坟讳赁,今年1-7月份市场份额达到40%实金仕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隧本,过去几年每年4个百分点爱秃,去年涨了8个百分点该,今年1-7月份又长了4个百分点薯,自主品牌SUV占自主品牌的60%扳剁啥,SUV全面热炒笑畏,豪华车壁该垦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高领蕉,下一步还有空间窜剩。从这张图可以看出上,一般的合资品牌郸宏,SUV比重还偏低搪促,豪华车和自主比较高感拳,不同级别里面SUV占比较高女吴,不同价位车里SUV比重也很高莫畔,还有一线醇弊慕、二线摄霓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)楼龚毯,不过一二三线的比重是去年的数据锈,今年前七个月是四十了脐豢,今年没有注册数据可以看得出来衡协。   但是色狗,我们说这些年砂册,suv领域基本没有在空白市场健。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渺疲敝,需求就会出现放缓的趋势亭收袒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胸,2012年-2015年逐月都是向上提升的烫粮佛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走公砷堵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月探蹭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缴厦灯。相对于去年阿歼,虽然今年全年涨了5个点凛捎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了曝某,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豁。   但是撮纱凤,我们说还有增长的空间景抽霸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点解,我列举了国际上两类国家的SUV的情况须,大家可以看得出来际贿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溺,大约在20%左右藕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国海颧伙、加拿大酗秘、俄罗斯这些国家懊潞。这些国家总的来看是地广人习铩,SUV占比比较高食钞,人口密度比较高的SUV占比比较低括,但是也不完全成立前帮,韩国人口密度也很高但是SUV很高陋红,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沙秋方,这不完全成立渭弧贬,这两类国家的情况是存在的倒仙鹊。   如果跟美国相比戌,美国是把皮卡不作为乘用车烤粮领,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晴忱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幻罢鸿,与宽口径比还有11个百分点琉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高并剑,五十多不一定是峰值点寞帘。   另外括赁绰,欧洲这几个国家房固,虽然SUV占比低蚊薯触,但是比重也在提升械供,从8%涨到25%翰蓟,SUV的热潮是全球性的掀莲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菜办,美国抚抄磋、加拿大这些SUV占比高的国家揭耐枷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高下,大部分来讲可以占到40%左右狙吃党,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笨袄铜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乖哦,欧洲这些国家就是两类崇敞库,我国应该是随着美国鼎榷、加拿大捣睦、欧洲这个情况日捅,因为我们已经占到40%的份额了隆何搐,如果按这个去计算颁嫌汞,中国的三厢轿车是48.4%茫凄崔,还应该有十个百分点的下降空间讼困,下降去给谁般斡?基本上是SUV侵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凯识嗓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升连即夺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涂,这就是我们对SUV的一个基本判断棚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犬措,就是份额和价位双提升勉,这是非常不容易出现的一个现象量蛙,如果把它拉得更长一点看摩纲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杯举,2000-2010年连续提高了底布,最近这几年不太好署,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罕貉梳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禄泥登,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低父附,2004年冈挨拨、2008年品、2011年倾、2014年帘,其他年份至少是相等的驰纳惮,大部分年份是比它高捐番还,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耗。   现在一个更积极的情况来看现,就是我们的份额在提高碘,如果以总体的市场为100的话五毁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婪,如果以生产量为一百的话呵瓣,我们的自主品牌已经占到了35%需,其中提高最快的就是SUV宛仇鞭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冗,它占到了一半以上的份额涝烤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讲脑,以轿车为一百赣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闲频似,连续几年都在下降粕碌,轿车竞争力在下降忱。但是自主品牌总体上的份额在提高犬东宋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乾鹃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怀,这个销量在提升潦鲍马,低价位的车销量在下降殿屋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龚,增长最多的就在这个5-15万区间帮。以自主品牌自身为一百的话希报,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%届萍阔,现在只降到了3.4%沮群,而5-8万的车这几年也在下降尸扳,增长最快的8-10万的车和10-15万的任,这两个价位上涨的是非常的快蒋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帘歧容,还有10-15万由原来14%涨到28.9%害,自主品牌的车价格明显在向上走撼酚雀,这是一个积极的变化烧任忿。   另外箍泊肋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惕伺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莆佃宿, 10-15万区间竣东,自主品牌在里面也占到了28%牵算,这个变化是很积极的频,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的列,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的李,最高峰是2013年213万弧,去年降到164万涟酚绿,但是SUV在迅速地扩张困,大家看这个SUV的比重蹲,原来是二十多万辆艘极,去年到150多万辆伪,右边这个图是10-15万臀躺,更是靠SUV在拉动的嚎弹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争培雷,这是一个非常大的积极变化樊忍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佛虎蔷,这是GDTop的一个调查数据假,这个一百辆车出的事故故障率毙,自主品牌在2003年有四百多个事故誓,合资品牌现在也在下降勿簇,这两个差距正在缩薪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磐。   从产品的角度也可以感觉到粱把睹,最近我们的一些新产品像奇瑞瞬身松、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫡菩吕,这就是一个积极的变化蝗,这就预示着我们未来具有可持续性嘎墟。而且可以看出渭,如果以前二十名产品排名算的话嫡斑禄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纽,一个长城C30一年卖了15万辆左右夏,前二十名里面我们有两个闭瞧搅。2013年更少一点敛氓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的平茂悼,前十个里面已经有四个是自主品牌的块矛屠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荤。   这几个发展量比较大的企业娶臼处,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疽午,这也是积极变化拐溶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酒途虚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俩芳辅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒俊,国际市场南美洲牧、亚洲鸽、东欧啊、非洲是迅速扩张的市沉涔埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惟卡,我们产品出口大国全是这些国家府硕莆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艾,跟我们购买力差不多滴哼,人口加在一起12亿箍,跟中国市场差不多喝鹃,换句话说中国市场去年卖了630万辆蟹什,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恢垒拧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面添,传统汽车大有希望扫猛厘,至少应该平等地分配国家的力量矮路,在传统车和新能源翁箱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重散某,力量投的也太重猛嘘,下一步要对传统汽车给予足够重视丹桂俺,它完全有希望获得好的发展介。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顾趟勒,以前是高速凛,未来是中速高,它要抢别人的份额乔累。最近两年这个数据可以看一下该棠怖,自主SUV罗苗,连续几年50%-60%的增长咳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巨,这就说明这种竞争关系在发生变化鳞然,这是一个范。   第三个观点我们就一句话带过了摧底,汽车厂商的格局要发生变化海晾,过去是大家共同进步超地、共同分享发展成果材林,因为有年均30%多的增速桶骑四,最近几年速度已经降了年均降到11%了扩览颈,未来还要下降釜,大概8%左右或者稍微高一点吕吠孩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惋。另外合资内部也会竞争劣捅,自主内部还要竞争浅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粟,大众占到33%忍,最高占到38%素李,就是中国销量占到全球销量冬枷殿,宝马廷偿、现代姑青凌、PSA都占到了20%箍,通用15.9%堵,如果把它的微车也加上超过25%撑襄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仁茄,要么是维持全球地位通用毕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宪瘸说,大家对中国市场都高度重视痞蒋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额股丰绩,我的速度要比别人的速度高活荷,所以竞争更激烈噬丸、自主更不用说了狗耿搬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戊亩玩,大家都给予很高的期望短冲,未来我们说竞争会非常的激烈怪铝酬,而速度又会下来步蹄,所以未来的竞争格局跟以前不一样官考,以前叫分享疚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糯懊枯、弱者更弱兔辨,十四五就会出现兼并重组酚,如果我们放开让更多的企业进来拓德速,我觉得这个可能局面会更快珊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尘挎绣,最多明年还有一年霞,但是它的速度比平均速度还是快一点介懦,自主品牌大有希望途,我说的是传统自主品牌瘟船,传统汽车还不是新能源汽车喝艾,另外格局会发生大的变化蠕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭扣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挺插,力邀政府忱吨猜、行业哼娇、企业枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧无,寻求产业发展有效途径溃哩龄。   以下为福田汽车集团副总裁虽咀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呛。 福田汽车集团副总裁态、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诉苍、各位来宾画弹陪、女士们珐鳖型、先生们浇廊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猛,能够跟同行扛、专家做一个交流学习郊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恼联、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挪枯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势焕。从全球战略的视野来看撤拉,乘用车的全球化特征更加明显冒但,很多轿车的平台会在全球市场销售醚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滑。举个例子场缴,如皮卡据,在北美皮卡占整车比重是很高的晴限灰,但是在中国独,在欧洲崔鄙额,皮卡的量就很小确。另外又如轻卡竞辩填,现在它的亚洲化特征会比较明显陷面氰。还有重卡霖克,在欧洲都是偏平头的狼,北美则都是偏长头的逻潦烁。所以商用车行业的区域特征很明显憋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的遁疚淑。而在中国市晨缡巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的领,2010年达到了一个峰值429万辆塘卤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乱法固,去年是345万辆畏倍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芜乡憾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倍许惮,主要的原因就是因为重化工行业锻惩醒,如煤炭天徊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化填拨门。另外整个物流行业的效率在提升绘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毋割辉。   随着市场竞争的加剧缎胶书,行业整合也在加速实妊反,份额由2010年的44%提高到2015年53%脐持百,再看一下今年商用车的情况效陆窍,今年一到七月份销量略微增长伍蜂,整个商用车行业增长2.4%庙,我们判断是过了低谷伺寞,所以下一步会有微幅增长踞偏牡。2.4%其中主要是载货车贡献的唾筐,同比增长4.8%凌将,客车受微面的下滑刚错擒,导致载客车下降了10个点笨。   关于未来的商用车市趁杼纭,我想从四个维度分享一下我们的判断漆。   第一是从宏观经济层面裴然,从金融危机以后篡,全球市场增长的趋势是慢下来的纯暑,乘用车商用车的比例现在基本上在8沏:2皆率洗,但是进入“十三五”之后我们判断逞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怒蔡梅,商用车因为是物流工具的企业史尚,未来会有所好转说文仿,但变化不会很大昧间戳。   从技术层面来看肥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兜创魏,现在正在快速进入智能化的3.0时代帝碴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬道月希快的绅灭。   未来的商用技术主要围绕着智能化搓恋、网联化辣犯慰、电动化疲枢、环保化来追求汽车的高效星、绿色刀尽搅、互联和安全够某盎。   另外从中国的政策法规来看袭佩孺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动片锣,从客户需求来看辖猫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求传项,推动了中国新能源车的高速发展秆检摧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吕吴林,同比增长102%坡携趴,其中纯电动客车3万辆埂,同比增长176%喘虐。未来在城市公交以及城市物流屉卫、环卫等方面巷渴炊,电动车还会有一个高速发展赡。   下面分享一下福田在科技创新蜡歧、转型方面的一些经验和做法跑师棘。   在商用车2010年达到高点之后跨晴古,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崎矛,加快掌握自主研发的核心竞争力岛。通过五年的发展来看讹班,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的店嵌。福田汽车目前的研发体系是两级乒馁,一级是福田集团的研究总院苛醒钙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焕工软,曹博士也说妈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抄春纯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棘铃,是一个二级研发体系朔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潮、整车的集成以及幕В块开发和整车测试的三大核心能力褐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掠具、康明斯等等合作单位进行深度合作刺俺、改变和创新羞,推动整车的技术进步损箔。   在转型方面忻,我们这几年主要围绕着几个方面淋硕刊。   第一是产品低端往高端转型怜垦需,在“十二五”初恍攘弓,我们的高端产品占比不到20%稿桂墙,我们到今年年底高端产品能达到70%匪敲妇。   第二就是从国内往国外转型梗剂健,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%糜遍仟。我们连续四年商用车的出口保持领先僵谁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侨随陪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浇耗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懈荆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驶梅脑,另外为了解决汇率和贸易壁垒脊,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陵富惹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凑十奔。   另一个就是从制造往服务的转型链,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色塘俩厘,在“十二五”期间澎仆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益污,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础风腥全。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炬婆胖。福田康明斯通过这几年的培育仟鲸里,不管是从业务的规模达第劲、收入兜、利润现在都发展得非澈校好渺割粳,另一个他也对我们福田汽车的整车圭靶,为适应这种环保法规不断升级提供了非程。好的支持倦逞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倦退邦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汞镰呈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%革潜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烷堡。可以说尽管卡车的量比较猩睢,但因为排放比较高森掸,另外一个因为运营的里程和时间比较长剑畦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍监筹,实际上物流的效率还是比较低的瘦曝差。基于这一判断陛昆艇,我们提出了一个“超级卡车”的项目编茅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膝,通过这种材料的智能化男婆节、材料的纯电动边翻静、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糜采、环保肮位、节能渐实邢、高效叼伸、安全膝凉冲、智能的超级卡车擎。我们的目标是要实现降油耗30%绊,降排放30%茨坚,整个货运效率提升70%氢。   另外是关于福田汽车的车联网技术很苯镶,我在福田分管车联网业务插剁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亨,因为乘用车是一个消费品蟹,买车和用车的基本上是一个人哎驼,而现在主要是用来出行的酚尉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鄙揉康,但是商用车不一样校,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喷量显,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苇灿缄,驾驶行为各方面的安全滦沥,另一个就是乘用车是一个地域性的车痢滦,不像商用车需要全国跑导杉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枢胖烷,过两天跑到海南去了驼革集。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阂梨密。还有商用车的故障率哨,因为它的工况复杂臼稿觅,商用车一般具有轻载瞳、标载和超载氖倍,但是对轿车一般不存在这个问题箱泼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蟹史,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的我。所以通过车联网对车进行故障预警陷、排除以及程序优化等方面让粹沮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黔嫌懂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淬确火,建立与客户的互联互通协憾,为客户提供增值性服务鹤湘侣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酱、服务商和供应商产品质量和服务的水平耍哭乱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划德纠。大家很清楚肖,围绕着工业战略酞蜕侵,德国提出工业4.0聚考坊,美国也工业互联网粗晶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茎浆、英国的2050战略构,中国也提出了中国制造2025测霖埃,福田汽车结合自身的一些现状篇龚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划率。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台博暖藏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部傲、企业与企业猫暴裙、企业与产品躺侩、企业与客户的互联互通氰税驴。“五智能”就是商业智能店、智能管理鲸、智能汽车筛松铅、智能工厂补悉捞、智能制造朴。时间关系聚懊沧,不再进一步叙述轨较胜。   目前剑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喷酷。福田汽车愿和大家一道歌,通力合作滔,整合资源扁星,协同发展筷搏,共同推动中国品牌的加速崛起技,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献详窃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺戳惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狠,力邀政府嘿骆巷、行业常葛酬、企业位羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桑,寻求产业发展有效途径罗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员椭、舍弗勒集团副CEO鲍发盲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动催、驰骋未来》的演讲实录肋。 舍弗勒集团执行董事会成员厂纺、舍弗勒集团副CEO疮到笑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹬、女士们勉捣忙、先生们估烷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撑班炮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旅并,我们的愿景叹屠搅,是如何来推动我们未来的出行和移动券耐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容按,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惺须。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景行,我们是一家领先的技术公司凹密痰,在全球都有我们的足迹停秘,我们一直致力于移动饯混,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歧喜。   舍弗勒一直致力于创新烘骚,也可以说我们成功的因素是质量谓、技术和创新弘。我们在制造业方面有很强的实力铆,在系统研发方面投入非常大芭铰。我们创造了一流的工艺和技术秃狼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面返截干,今年我们在德国获得了一系列的奖项纲旱顾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翱技。   就像很多其他的技术企业一样矢茨度,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域码舱。第一是环境友好型的驱动肯,第二是城市交通狄瞎,第三是城际交通杏畔勾,第四是能源链臣。比如说大家可以看到诉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坍对黎,人口结构变化非郴恫快世,老龄化社会已经展现在我们面前芦浦墨,技术变得日趋复杂竿凤,数字化技术的利用领域不断的扩大惊险,我们需要找到更好的方法来彼此了解宽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氨。数字化是一个关键酒拘,另外就是环境方面其棱、可再生能源还有资源的可用性秆淑式,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题九,资源的短缺也是我们要去关注的放表餐。   再看一下经济的趋势藐拓脓,我们现在处于一个全球村囤徽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畴毫遣,这些是不一样的琶。另外就是可负担性的问题墟,我们要为客户带来更多的价值狈瓤泼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荷,这些都是我们要去关注关心的蕊。   我们来看一下未来的战略揉册佃,主要涉及到四个窗口悄咳为。   第一是产品本身零兜辛,我觉得对于汽车产业嫡貉,对于机械制造产业来说都是非常关键的兄防裁。在这个领域/行业光赂荒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溪,要减少对环境的污染脸距。   第二是当我们制造产品的时候泻,或者制造产品元器件的时候且烘报,要关注它的功能夯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行干坊、城市的交通础牧为,对于汽车以及对于我们的供应商浑,可以为汽车产业提供什么样的元器件该,这些都是我们要去考虑的韧誊陈。   第三是城际的交通徽,涉及到比如说航空抗磷、高速铁路的一些竞争眠亥雾。   第四是能源链的问题官,我们有什么样的能源是可以使用的虑谩竟,我们将来的交通工具运用什么样的能源丢,这些都需要我们考虑侵楼。   看一下将来的动力总成缓宽玲。我想给大家传递一个重要的信息惶簿,在接下来十五年时间里耍,从全球来看搭净,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成劳聘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分管凑芬。   但是现在也有一个趋势发展得非吵希快党窍迟,来自大众和奥迪的这些厂家隙火,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纯疲。到2025年瓶龋示,纯电动汽车的销售额大概会占到25%图麓,也就是200到300万辆的纯电动汽车慧土,所以到2030年可能会是一种不同的情况髓兢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瘟递。我们还需要让它更加有效一些繁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争罐,还有电池或者是燃料电池等等式刑,这些都会占据越来越多的份额诉财皖。对于我们汽车产业来说非常重要瘸可,对于政府来说也是非常重要的玛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料想对,比如汽油透靶某,还需要考虑其他的一些燃料纺先俱,或者是人造的燃料等等揩坊硅,需要考虑更多类型的燃料溜石,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呢伸趴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车商,包括48伏的解决方案矗佰,它主要是对手动传动系统的电动化洛撼。我们需要首先实现这部分的电气化惠。另外我们也需要对离合器实现电气化脯贡,也由于推出电子离合器垦。另外我们还需要进一步提高效率顶份。也就是要进一步推出我们的混合动力亩虏仁玻块48伏系统剔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募块的解决方案舌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杯辖聘,针对高压的电桥驱动解决方案帝拍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纱承。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统史,以对其进行电气化处理似。如果将来我们有纯电动汽车的话颅氦痊,它的电气化程度会越来越高列巢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战控。现在随着新的解决方案变得越来越复杂复,因此我们需要进行标准化兢,标准化是第一步咖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高损辨,或者说是一些部分的错,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案济。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骚讹杀。我们也需要减少车辆的整体的质量狮踞畔,主要是成本方面是一个重要原因辜弥伍。如果需要建一个标准的话染,我们就需要有更好的一个平台虚,也就是说我们需要基于标准的平台边,或者基于标准的钠ㄋ⒕叮块进行我们的汽车制造巨潘。   我们需要全球的平台化解决方案领详腔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隙。关于动力总成方面涎费哭,它的变速箱是最关键的一个部分彭撕。我们刚才提到一方面是包括内燃机羚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晾拆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炭模狙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玩狗。   接下来看一下我们的重点产品歇挨现。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面存,我们为中国带来了什么样的解决方案潭掇腿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案橇,我们推出了高压P2混合动力墓傲迹块河佩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拈巾,我们希望能够改变它的一个变速器姓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胜文秦。   通过这样的一个标准的牡爻懔眩块化设计嘲奉,它可以适用于各种变速箱之间的转变请裙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剑分付,我们的这种创新型P2的混合动力奈道谕海块可以帮助实现不同程度的混动功能斤。实际上关蒜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案壬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产策秒搬。这是第一个解决方案酞瞳尼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邯措,它叫做高压P4电桥的解决方案驼,可以用于SUV或者车辆的CD部分缆脖茬。它具有高功率密度伟纳,可以适用于不同的车型乡舷桅,非常容易打包进行个性化设计疥。也可以用于新能源的生产琼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熊轰惟。它可以让我们更好地使用内燃机勘靡措。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庙瑰事,这是我们两到三年前开发出来的厦剁。也是考虑到了中国排量的需求迫,或者是新能源车辆的需求匈蔑幂。针对这样的一个需求洽巷荷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机判炕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奔家嘲,我们中国团队也为此作出了很大的努力袭费具,这个发动机是专门针对中国市场推出的本坑。   另外就是在变速箱方面经沮嘿,我们也推出了一个新的解决方案嘎霓,是集成干式离合器的DCT变速箱蹿暖,机电一体化离合器和齿轮执行机构劝花。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咸赡,对于工程师来说仿,我们都是非常理性的铜临,但是有的时候我们需要具备一定的感情此奖镁。对于我们的汽车技术来说屠暮,我们一方面需要理性沙,另一方面也需要激情肌型禄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现其。针对方程式1的赛车甘纺臼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沉相褪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搐叫夺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泡融颓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦市话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮,力邀政府勺笑容、行业徊洪眠、企业镣乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘疾,寻求产业发展有效途径砍粕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绞酥、副总经理 吴松发言实录仁缉蕊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寡豪略、副总经理吴松   尊敬的何部长侥是、朱总挂腑,各位嘉宾坛、各位朋友曙,女士们漆冗、先生们逝,大家上午好棵。很荣幸参加这次论坛宏惋匹,我上次参加此论坛还是2011年帘兑猴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窜土,那时候传褀刚刚才有这个名字行店弹,传褀的保有量不到一万台偏邢兴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淌,这给了我们很大的信心和鼓舞颓烽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持艇廉。传褀一直也在努力表,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛋,年均复合增长达到80%回蜜。目前市场保有量达到65万辆旁何,已经成为集团利润的主要贡献者之一浮闲。   明星车型GS4持续供不应求挺柒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泄悼,而且GS8与GA8同一平台瞧戎凡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品昏浚涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到画鲤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绞购,对自主品牌的支持旁,关键的还是坐驴饰,关键的是感受捂挂,关键的是多提意见篓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辈啪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悉抹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会串,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芦睫。我做自主刚刚回集团蓟棵,将近9年半的时间掳捶,从不愿意干到喜欢干确,到对自主品牌依依不舍毕葡,到对自己找不到定位和方向工寇鄙,感觉到人还是能做一点事呐拼埃。所以这在这里借这个机会为按窜,感谢在座的我们各位嘉宾损零伞、各位媒体的支持实,也感谢传褀团队的支持龟革捶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拍沫。   我的发言主题是构造改革创新驱动光谎钱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涵啤。一个方面汽车产业发展形势分析械妓,前面讲了很多了奇羞,我就不多讲贾融蒲。   一个态势是稳步增长罗,但是全球增势放缓墒。中国汽车产业发展仍然有空间识,仍将会领跑全球汽车势埂芹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剁,中重型商用车达到400万台葛露纶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寇冯久。中国汽车销量将达到3140万台博,我预计可能还会再多为,关键是结构看你怎么改别?如果要参与全球竞争疏苹,那重要可能生产量还会增长烙,复合增长率将达到4%忱咯谜。   第二个特点尖措,优秀自主品牌加速成长勺纱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洼晦。中国汽车市场发生了深刻变化此就肉,中国品牌迅速崛起粟古十,优秀自主品牌加速成长末。关键是要产生优秀中国品牌砰蕉,不管是哪一个企业袭敞诡,在现在这个环境下考,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扰金,还有我们何部长狙叮,这么一批老的汽车界的前辈备楔烩,到了这个会场又在用行动来支持闯。大家和我们媒体各个方面的朋友蒙,大家坐一坐挟深逼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喉捣,差别在哪里惰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔬柿沙。关键是中国人要团结嗣遁斗,不要互相贬低力。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦型,抓一到几个侥咆,不要想象太多趴伞,我们从来不怕想象浦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向保刹坎,坚定方向础郊。   那么数据也说明一切牟失,2015年很多中国汽车加速发展蜜,行业整体增长率为7.3%的情况下迁雇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%健殊匙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毋髓肠,相比去年又增长了1.2%百分点翻翟沟。而且自主品牌抓住了很好的契机申,在SUV里面我们是防守的渴寥,是中国品牌先站住位置壳拌险,合资品牌再进攻痕篮嗓,再加上周围的环境变化密涪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伪,占据主导块需翔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个书鹃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堵仓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻扑住,统治了我们的各个方面捆苇疵。我们展开进攻是非常艰难零,但不是说不可作为盲氦,要选择时机定贯恕。我们要在中高端里面取得突破换蕉挖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涂瞄扳,这是韩国人讲的皖然炕,不是我讲的喀粱。他们说篮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候情,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌信芜,如果不选择是对自己的不自信奶仆,这个不能靠强求侗芹炭,靠品质虫、技术抄磋辑、新能交完称,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俄来。   第三个淌,汽车消费升级和资源制约翱说惩,也迫使汽车产业需要供给侧改革噬。不但要有好的产品赡仿先,而且还要有低的成本溃钢桶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害都寐。在汽车需求方面块,80挥萄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宦涣,个性化呜、智能化舌、体验化等方面的需求还在不断地上升伴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刊揽隧。不管怎么变化七,满足顾客的需求秽馅,满足抓住市场的脉动裸捐哥,这个是关键点头讹。而且资源供给方面戏讽,现在的人口红利逐步消失磊婆槐,而汽车不是简单劳动林,是高技术情况下的技术劳动迁搂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家添峨茎,我到那些国家去考察过仕好们,没有中国这样受过良好教育天供夕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勺很,那不是每个地方都有的睦犀奇。有的地方上午上班暮拢,下午到时间钱一领就走了排叫摊。所以对一些合资品牌来讲发驾,中国也还是蛮有魅力的咯寺撬,关键是要拿好东西出来加,才能谈自主拖。   当然工资涨这是个客观事实猜,2011年的时候4.1万兢堪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寄,这个不高的艇扮舍,还要涨佳。农民工那么辛苦秤郎啤,给他一点钱算什么律赌沧。但是钱从哪里来倡?我在传褀亏损的时候酸兴,工资涨得慢躲,但是想办法补贴冯。这几年别的都在减捎叫,就是员工工资不减浅,但是效率要提高顶渺吞,要杜绝不干活的人届鲍素,最后挣得钱多褂磋细,干活的人还没有机会悲啥璃,有钱的人天天有时间去议论窃蒋仍,没钱的人在干活韩,这样大家积极性都没有了僵。国企的弊端就是这个宋。   那么在监管方面蛾,工信部刚才也说了事,我们的司长也说了怜夏拳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破计娄师,在供给侧这个方面要下功夫癌弄浇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拳柯,作为五大发展理念之首芳,当时这个报纸一播五大发展理念扔弹诉,那时候我还在乘用车刃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丹甭,这十个字稻。为什么呢魄舍?因为没有创新就没有一切耻,没有协调就调动不了资源谰宛,没有和谐的话天苦,共享也很难驰,大家不愿意跟你干扁,我是不相信英雄的取沪,但是特定的时间会产生一点轮,还是要充分调动群众的精神皆,各个方面全方面的参与都奸,企业的成功除了它的领导者的作用阶驮胁,更重要还是把员工的积极性调动起来毒,人民群众才是创造历史的动力忙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人户,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革几,需要我们从技术管理信、营销身、品牌娩埠、产品滑浇、服务全方位展开创新斧奈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革片图,来推动中国品牌进入全球怪矾,成为世界品牌潮孤苹。   第二傲,汽车产业供给侧改革方向与实现娩苛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法餐。   首先凰郊,在自主品牌方面骏,我们是追求全球视野开展正向开发蒋,坚持以我为主的构造核心绵暗,组织全球资源虹,开放性自主研发模式峭祷,掌握核心的竞争力暇萄,获得了可持续发展能力壬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人切先括。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹋舍究。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了觅,我们的生产能力标准是35万骄捻,但是预计今年我们的销量会超过35万爱靶,有可能达到38万逝,当然如果制造组织再高一点氢缸,可能40万替撑刹,也还是有可能侧井练,但是大家别报到40万啊莆。这是有体系喝,有制度保障的庞枪,有员工的全程的参与郝。一个别的企业的人到这里来看句,他说你这个企业为什么增长这么快覆慈,没什么别的斗,员工的积极性调动起来了糕,他们说图,我看到你们的员工眼睛充满激情裙,因为人天天在干活的时候就会有理由淋,如果执着地做一件事情带有一点追求邪匪垛,那就有远大的理想辱。   放眼全球玖奇,在开发方面整合全球优势嘛干卉,实现研发的全球化陀剃,人才全球化筹、配套全球化猛四。依托国内的研发资源嫌,充分利用国外的资源开展研发资源整合橙卉,打造企业自身的技术体系扩埠。我们用了将近五六年的时间煽,我们确立了G-CPMA跨平台牟块化架构刹寸丸,我们第一代的产品是引进消化吸收起拇,第二代产品已经完全进行了提升绍传,但是没有否定第一代擂芜氦,掌握了数据链片四璃,掌握了开发的流程祁炕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饭兄冉。实现了一个平台可以开发六七款车型戎能惺,实现了多个平台车间的相互有机关联饺持,实现了车型的变化多甩,开发上市快畏朽禾,质量易保障平女,低成本刷句暮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惺。   第二个叮,坚持质量为先兢吼纬,推出精品车型辛,提升产品质量通芦令,加快自主品牌产品开发牛穗勉,提高汽车供给侧水平瑰订,推出符合时代的互联网化的产品柿巫。打造消费者喜爱的精品车型士镰想,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涤存录,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颇踩奈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钡剁继。实际上汽车不管是新能源也好烤屁,产品的三大特点钉缺忿,一是颜值不好看别人不买辑壬,第二是品质挎琳,没品质也等于没品牌府,天天出毛病心里不愉快倦澜染,第三是性价比丁,就是靠成本梁挺庐。我们的员工不需要培训就知道品质食,因为好多从合资企业来千刷,合资别的没培养痹卷,就是对品质追求肌,结果就是成本搞贵了捂戳酱,把品质先过关捅豪,回头成本再来逐步下降雌春嘘。我们第一个解决的是品质赊幌翰,第二个解决的是颜值矩戏,第三才是考虑成本长擂。成本雹,供应商的成本我控制不了览诫轿,如果今天在座还有供应商的话冈谴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点德牵,还是有这个机会的订锹阂。但是我建厂可以控制脆谱醚,我们内部的生产流程工艺超娩旅,我会重新再造店,这个我投资减少了裙视,今天也披露一下窖,我35万的规模最多可以干到60万衰患窃。如果创造性一点可以干到65万攫兰搔,总投资50个亿崎,含整车加发动机祥划,这是内部数据棺醒垮,来给自主品牌共享惶特盾。   包括一些模具加在20个亿抚颇、70个亿熬集田,最后的结果我都不相信拖沛,实现平台化肚铺、公开化焊、可视化锯麓疽,让所有的东西全部依照规则阳光推进收。现在我们的供应商也很满意汲狠,社会上也很满意列。这就是在体系吞,在这些方面的作用力冕,防止一个部位一个零件靶踩,一个车就不同零件不同标准秽崇窟,那怎么做籍,永远做不了好车涵。这个要感谢合资养成的规矩竭辟袜。但是自主也会给你更大的动力睛封第,动力是在研发辛,其他方面再有作为呕霸惰。所以我们是国企的平台率焚晌,民企的效率丝钵搔,合资的流程侵奶,这三句话就是这么个意思复。   第三个豆,坚持智能制造打造智慧工厂祁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂然,实现占地面积的有效节约仆慈牡,我们的合资企业伤幸,广汽本田在推进第三期的时候冷测,就是根据SSC这个原则囱炒。SSC的第一个S就是小型small圣蔬,即所有资源空间最小第秦、设备小型化;第二个S是简练simple融,就是除去浪费激,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凛,complete店祷,以追求小揽、近茨、短屑畴雄、轻狼奢滇,最合适的自动化切、牟幔块化粗。所以广汽本田第三工厂运用SSC烙萌,它们的车间占地面积减少45.5%黔,投资减少26%汰悼,跟它的一二期比瓤虹料,能源减少了29%氓忌,成本节约了21%纠翻坏。   第四个坚持管理创新热餐,开展构造改革静告,主要就是我们广汽丰田煌,因为我原来在广汽丰田发动机擎,我9年就去丰田一次赌,去发动机只回了一次晤吝,因为当时这个地方环境太好了扦恨猫,我怕一回去又不想搞自主了斧峰钦。但是鼓励我底下那些员工经常去馁农潦,去交流酱,日本人也还不错当撑纺,大家都交流常。但是技术是交流不来的独蓝辰,思想文化还是可以交流的竭。最近到丰田去了一下弄处,大有感受齿璃邻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狙派搏,它从最关键啤茸嫡、最基础的制造环节入手沙挺领,开展生产管理创新寞朴,从制造轴波狄虚、供需轴寒脐公、采购轴出发拣孪虑,深入开展构造改革蓬须,实现全员参与尺混,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祭,充分调动员工的积极性谦、创造力比漆碘,取得了良好的成果擎誊坞。经营绩效方面耙,今年的销量增长不多让,但是利润大幅提升醚,生产效率显著提高然。人力绩效方面阿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耽岸,管理体系与生产流程更为完善缓、合理斤卜冷。   通过改构造改革怖炽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罐洼,根据他们的预计瘟,已有的数据冻写裁,2017年单台不良率预计会降到0.01%釜孙建,就是万分之一腺桂泪。而且现有的工人总数减少1600人颅刨。就是现有的存量也可以变化勘,他们现在不到一万人怂廓魏,要减1600人浩,它新建的工厂日娃醒,员工还是要招的丁,但有的还是要走夺蛾。就是用减下来的人把他投放到这个地方水。   第五炽临溶,坚持体制增效鹅胳暮,强化体系创新颠派拔。既然这些企业都到中国来了媒辑,有机会为什么不学一学呢扳枚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下握嫌谐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姑碗草,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磋沫枯,广汽本田精益管理角,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式履剐蔚。为什么搞一个广汽生产方式姐师懊?为什么不造一个丰田呢嘶般?这里面要说一句巾物薯,丰田生产方式你不能完全去学午系,条件不一样粹滦,环境不一样孙奋,人员的基础素质不一样滥廊抚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捻。你学它必须要结合自己垛倦桂,连日本的企业去学它的膛鞋,有的好多也不成功读仕曹,当然我不能妄断柔房年,这是从资料摘的兰部拼,不是我说的肋队。   第二个违水啼,我主要员工整车从本田来娇悉芒,发动机从丰田来滑唯伦,也有一部分本田巴畏疟,两个企业不同的模式怎么办迁笺?发动机就要按丰田来娥趴,从头到尾来幕,坏的不学好的学踌,整车就按本田的来娶。但是一个企业两个体系怎么运作呢秀?我说干自主就不能有体系丹,要体系就是传褀的体系坛。不管你是从哪里来侥,包括从社会上来诽,来自五湖四海一个共同目标醛偏,要干好中国自主品牌诲哼。所有最后提出了广汽生产方式赔,以丰田为主结合本田汾,这样把文化辰、体系做好氓,但是还不够巩固韶簇担,还要琢磨牛妻,现在体系已经起来藏。   我们从2013年开始策划坝,集团的主要领导说这个很好绍俄犁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挡粒撂。   所以后面我们的产能又不够了霖,销量又搞起来了鸿涕航,整车进行改造撩、发动机进行完善盗归沸,整车山、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铝红,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豁汤衔,就是第一条生产线纷。第一条生产线上半年生产了将近16万伦健,20万的能力干了16万韭跺,实际上还可以做评雷,全如果满负荷做的话楷,估计干到35万都没问题壤券挤。极大发挥溃添篱,这个不进行全体系变革很难蚊础。发动机装配线一次合格率99%汝饲,这个零部件产内库存减少70%垄迪九,厂房面积提升30%稼,原来不够用汤淬谓,现在多了这么大的组织功架。库存资金减少50%哪,更为重要的是这一成果横向展开凰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钎老暴,它的年设计能力15万辆湃,8月份的最后一天有个数据律峡,他们双班日产已经达到了650台蠕哪伞,它的满负荷是700台叼迁沪,估计9月份就可以满负荷董粮柿。这种提升的速度褂怖,全世界都是先进的铜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亲,它的一次合格率最高达到了93%茅鬼行,平均水平92%表,接近丰田中国国内水平撅,当然追求的是丰田日本的水平八,广汽丰田学丰田本厂亨群咯,我们下一步也拿一个计划绣蹦,要挑战就挑战一流酚,否则没意义嘘堂母。   那么我们以建成世界级工厂为准则肋敝事,以广汽生产方式为核心疟本哦,融合了SSC原则沧,运用创新思维全力发展智能制造技术瞄,打造智能工厂程星姑。我们在第二工厂通过价值流最大化壳、设备智能化采县氮,生产线自动化幕价闷、物流信息化破、网络可视化外羡静、操作简单化扮、安全绿色化虎促、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奠酱。这个第二个工厂是非掣铣樱好监、非常成功的一个例子端,但是这些都实现了炔。   第六是坚持品质保障窖华崇,打造高端品牌供痘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗定耙,高的效率提供优质有效的供给俗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量黎寺谅,连续三年获得中国质量诵憾梳、中国品牌第一让,超过很多在中国的合作企业极觅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涩霉挂,所有企业里面包括外国品牌激街腿,与广汽丰田并列第八守,比2014年上升6位扯搅。   第七功莱垄,坚持客户至上翁急,提供优质服务蜗坡茧,不管是在任何情况下促理绥,用户是我们服务的对象蕾撇钮,也是我们的衣食父母荆俏蹦,尤其是作为汽车这个特殊产品炉惭昂,我们对安全本、对生命的一种关怀窟凭部,作为生产制造环节的改革匈刊叛,是汽车产业供给侧改革的重要方向吼讣措,但服务环节的创新与改革同样必不可少略,这还是目前我们相对比较一下腹残逛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淡铺,也是一个什么机构卵畦冈,我记不不太清楚骇沙充。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胁杭。所以在产业互联网的时代杏,每一个企业不再只是产品生产者颧吨墓、服务提供商房,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商褂丛,服务以各种形式融入到了制造业锈社、研发设计撮官、生产制造狸锣贩、经营管理宋济梨、销售等环节搂。有价值创造的可能订绘,就有服务形态的出现脓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限史,两者相互融合靖孪嗣、相互依存屯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芥菲瘦。   广汽在这个方面也展开一些工作翰扩档,我们的整车平台将联合金融境称险、保险邦奢、物流陷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚂凶,车生活平台会涉及多个业务平台剐,除了常规业务平台还包括了配件商城谩囊烫、用品商城些抢、社区服务连锁咯楼,用户使用汽车的整体生命周期傲,产品的购买只是开始辈腐戌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粮田,这才是我们下一步发展的重点女拉吵。作为汽车服务提供商绍袒惊,我们更应当关注的是用户的体验却粟,以及给客户带来的价值增值感受罐磐姬,汽车服务O2O的打造朵队,也是为了满足汽车全生命周期的需要崩,以及品牌和价值进一步提升的需要匿。   第八抒,就是通过这些改革妥舍沟,整个广汽集团范围内的成果息捂捌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拟,同比增长28.8%冲抖棺、29.7%浇,比行业高出20个百分点梯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓦,同比创下历史新高炕剧匿。当然传褀在这个里面那是贡献更大甲,1—7月份销量已经突破19万感,超过去年全年但,加上8月份最近的数据坤斯,今年全年的任务22万已经完成了炉蔼,同比大幅增长143%酗洗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强割驴舱,位居第303名敌芬盆,比去年排名上升了59位乓尝,整体实力大幅提升柯敞筹。   第九挽,就是广汽集团的发展十三五战略飞固。简单地就是一个内部协同创新茄炼,外部开放合作府,这是总的原则识,全面实施结构性改革爽,实施一五一三的战略拾诡泛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆理诗,这是一个保守的数据废,因为传褀搞不好就过100万欺统探,前几年说传褀100万灿,别人说吴总氨γ,你是不是在吹牛雇,现在领导嫌我100万都少了酱料,拼命把产能都整合过来了浮通济,成为先进的汽车集团秦挎穷,做强做实研发整车零部件椽舅、商贸服务和金融服务五大板块凡鲸不,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亮,实现自主品牌事业的跨越式发展透椽题,全面实现一个“三”圣,就是电动化缸婆唱、国际化骗梆痰、网联化三个方面的重大破文甩侧。   各位嘉宾恋旁同、各位朋友檄废驶,女士们嘶、先生们摆柯铅,在需求持续升级拧汞舵,资源消耗的情况下哭绦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杏俱递,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惟钱蜗、品质优先沮、创新驱动的发展路径炭宝,坚持正向开发喷,提供优质产品刃锣,坚持智能制造鸵通袱,开展管理创新拾厦,保证服务水平炊协江,注重品牌高端化从。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花事熔,共同推动中国汽车迈向新的台阶扭瑟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豪统,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬奠墟:李芳" "  今年3月善稀毙,借百年庆典之际熊山,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迷磊,即“智能互联”反掣间、“绿色出行”和“自动驾驶”幌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裳枢。随着战略的提出律土,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卿鲁类,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上问。在这其中狄,“人才”就成为关键问题粒。为此钦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丹吭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拉。   根据沈燕的介绍可以发现鸽肉委,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛募,涵盖计算机仓、工程学缝蒋现、自动化舷粮牵、金融等多个方面鹤。她坦言萎偷矢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入文磷武,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奔。因此膊怀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巴卢楞。”这其中包括互联时代的在线招聘苫,“例如我们利用自己的招聘平台赏抵郴、Linkedin釜卧、智联招聘等在线平台晒茶氦,以及大学招聘贰午、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘华。”除社会招聘外卉啤差,宝马也会通过与院谐槊荩合作莆,提前把学生引入到企业中嗅,专门为宝马培养人才腾钨集。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沁蔽,举行“宝马同济日”这样的活动乡扑。“去年我们就以互联驾驶为主题郴乒凛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谦酷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骨桥。”沈燕说道魄。另一个重要渠道逞垒摹,就是内部员工的推荐公堂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扭尽勉,让每一位员工都变成职位大使散,在朋友圈进行转发传递臂刹徒。   “我们对人才的要求肃卉,在能力方面最重要的是对业务的了解沮鼓。这不仅包括对业务今天的了解峦,还有对业务未来的了解涟。要知道未来战略方向是什么嘉苯,需要什么样的技能秤镜骨。 ”沈燕告诉记者瘦新,“此外涸,我们对人才的要求是不仅要了解中国邪萎,还要对全球化有所认知墩姥。随着技术的发展驾,我们对人才的需求呈现‘复合未菠,跨界’的特点恕绒吵。但是祭,这类综合性人才很难直接从市场上获得揭洗萄,需要我们进行入职后的培训党屋姜。 ”据了解捞儒,宝马(中国)每年都会根据员工表现派扩道,提供给员工出国培训以及交流的机会攘粉夏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流补定。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换队贪,以拓展视野和,提升能力拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冠凸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倪虏蔼,吸引并拥有了一批充满抱负抛畴、专业的本土化人才痰录翱。而面对未来眉,本土化人才也将承担重要职责遣,“这包括为‘在中国卜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向硅脚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仟下。”沈燕表示系释窍。2012年沉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赁淖,并在上海组建人工智能团队洪,承担电动化和智能化的相关工作宽赐。另外性沦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨替。 这个团队将研究和紧贴中国市掣尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地当栋峦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贺钎祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蠕,用“数字评、概率钵、未来”为题卑橙稠,论述特斯拉电池的高密度居、续航里程及电池的安全性软酶绷。对比国内坎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莆糯端,并预言电动汽车和智能手机一样谱,电驱动和自动驾驶注定了是未来实却,不可逆的未来秸。 以下为原文桔堤:   关于密度和里程数递烩鄙。 特斯拉Model S上市已经四年多了收勿绦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纹省,至今为止一个都没有兑现臼黎玲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丛梳挟,里程最长的量产纯电动车拿潍糕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赖辞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苏夯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞠共创,忽悠消费者肉墟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准光,里程普遍降低10%以上)来体现里程驾疵,在有些国家辅助使用NEDC的标准轮妇却,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摊。   关于安全性和自燃率邵蛇拱。 自从2014年初安装了底护板桔扇纠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惧卢辞,远远低于燃油车暴局,各种撞的惨目忍睹事故勺患,也都没有发生自燃剃。相反潭徘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堡柬案,却成了全世界自燃率最高的机动车梯耗,更远远超过了燃油大巴的自燃率享。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理横肚逛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凉廊锈,车门闭合的时候已经有点变形了)交,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悍餐睡,几乎可以说鞍:特斯拉重新发明了电动车罢疽庆。    国内真正用心做电动车的企业非,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术来,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淮、变速箱侯、油箱等捆避类,改造成电动车的事情)绕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匠女,才会全力以赴来押注电动车屡渐雾。当然平,也可能是很多品牌都在蓄势待发徘驹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛔。    电动车不是什么弯道超车嚼,而是换道竞争干。    今天的电动车琴翔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缎。待机时间是诺基亚的几十分之一干仙,软件也没有几个侍慌,通话质量也不好访噶划,汉字输入也麻烦的要死氢斜合。和智能手机一样份,电驱动和自动驾驶注定了是未来上,不可逆的未来狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐白:李芳" "   2016年8月30日矩跋,在北京新浪总部借,北汽新能源充电部门副总监陈保江唇、北京华商三优总工程师丁晓伟匈恰、电庄总裁兼CEO先越陀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人推纽倍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动檬。    作为新能源汽车销售终端环节持哦湍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揉剖弧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩浴,更是充满了诸多困境藤,不为外界所熟知廊。    那么蜂架换,作为中国最大新能源汽车市炒隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞋,北京模式发展的瓶颈是什么个伯奸酶?有何值得借鉴的地方丛莎翅?又该如何去避免失误和纠正牡?政府槐匡竣、车企币、消费者在这一产业链终端中鳞幢,分别又该担任何种角色稀吞畦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山农实:魏总遁弄患,刚才你从用户的角度瑞旗,同时您也是媒体人的角度诫梢囊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敲通,您从媒体和用户身份的角度讲一讲林钉,您发现了这些问题之后百,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率却股?    魏士钦胯搅橇:其实我们一直在琢磨这件事缴荆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苹,这两点是能够解决掉的倍读。首先第一个晶盎,支付凤。就像刚才先总说的含沛,有个银联一样的东西夸,接下来有个第三方胎甘烦,或者接下来大家都使用微信支付部青谓,不管是充电桩也好视,app也好讣,还是当时的扫码也好猫姐破,还是微信也好浅玩位,支付宝也好搜徘,能通过手机支付寝,基本上都能解决掉欣颇仟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萍沮,我们把支付给它想办法统一了旅赡孙。不一定统一到一个里边去接,大概两三个夏功,大家都在用屎猾,这就没问题蕾。    第二祈江荆,这就相对更难一些了漏,应该是有一些第三方平台真正站出来聘刻,能够收集所有的真正的准确的信息那傅两,其实当时我们自己在做app的时候戳石,就是在做摸点的时候脾溶,我当时就矛盾盗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卤巧,后来琢磨来琢磨去失怠煽,通过很多用户的反佬汀,我定义出要摸一个最准的点七,不要最全的蕾废。准是什么概念券捎?第一拾法,我找得到搜帽,第二玻袍饭,我到那去一定能用得上顿蚊。如果我找到它了翅某沸,也到那去了接,但根本没法用荣,那就没有用了梯抖。所以如果站在媒体角度回废,我希望不见得是谁乒械,也许是个媒体挽痢疥,也许是另外一个平台定渤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起存惶残,但是它也不一定是最全的触,但是它是这些所有的里面最准的录贯剐,每一个用户都能找到桩慌秃,而且有百分之百的体验把电充上怂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的褂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琉乱镁,是咱们国电的站撬捎泥,是快充猛盒铰。我们编辑去那边准备充电的时候闷教,有六个跑快车的兄弟舅本,霸占着那个点杀嘲唬,就是不让你过去捶,这个充完那个充培狄,还剩一个车的时候任惭婆,就赶紧打电话给另外一个兄弟城,赶紧过来充电弦。我们不等了陀毁蔷。但是他们不知道茶身耪,在那个点不到三公里的地方供啥骚,快到积水潭小西天那个地方公,还有一个充电站酗,好像是三个充电桩还是两个兰凰,一个车都没有仓焚闹,而且车位都是空的饭娘檬。他们不知道那里如。而且那个点恰,我们当时找的时候用了三个app栋沦,只有一个app上标出那个点鸽,另外两个app是没标那个点赦飞拓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玻辉,所以准确性其实很重要长浑慨。所以如果能解决这两点兢古,我觉得咱们的空置箩世污、闲置的问题一定能解决掠,肯定没问题的苔。这是我的观点练降傅。    黄山充胯们:关于公共充电这个领域抄户,我不知道魏总在充电过程中窟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弗慷徘?    魏士钦检:出现过琼钵库,很多雇疟拓。    黄山羌褐:这个问题其实很有意思的问题烯悉碳,充电桩的标准是国家有统一的标准氏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炼绣。    魏士钦成:是这样峦擎墒,最典型的例子就是腾势价标,腾势在很多国电充不了拣瑰弄,但是在小E充电或者普天是能充上畔。    黄山旁仿:我们可以把时间放长一点来看善,在2004枫济、2005电动汽车兴起的时候耸,很多人都不知道电动车是什么外具,充电桩是什么费。随着这几年的发展损妈竟,物业慢慢都配合了煎精,所以从成熟度也好鄙吃、物业配合度也好付,应该是越来越高的钱舶长。国家层面出台度效,新建小区予以配合笑,包括老旧小区的改造诫诞,都会多方面来共同解决这个问题偿。其实关于今天的这个话题瞎,我不知道台下还有什么问题要提问的娘。没有的话娃勃,我们可以做一个最后的总结歼封。    我接着丁总说的北京模式的问题辞,我们今天说的是关于北京模式沏仁,丁总说了一个北京是纯电的市车侄恪,跟其他地方都不一样骗,上海是极端的判,上海是混动市衬铩,北京是纯电市场呛缮巢。我理解还有另外一个模式内妹哪,就是北京的充电运营商是最多的污冉,发展是最快的俄,一开始是国家电网瘦窝的、普天在推肠喂烘,后来群雄逐鹿禄禽,特来电诽睛阀、星星等等各种运营商都进来了穆幂,包括先总这样的都进来了乱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逼。    魏士钦届猜:现在已经不止了雷歉荆。我们有一个数据认,说是47个运营商揣窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧辱善:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斯灭馅,我讲点个人思考和认识党森绢。    先谈思考酶。第一颧,供给侧结构性改革内涵非常丰富褂陷,大家可能更多关注产品的结构性改革嫁钉,其实我认为朴椒,源头是制度的供给和政策的供给次,再是要素的供给侩,三是产品的供给镜。    再把这个逻辑关系缕一缕码,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宠,而制度济、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羡。所以现行体制下失激,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藕狡顽?这是我思考的第一个问题垮柒。    第二个问题侥莱,是我做企业这么多年的实践和感悟邢络安,企业到最后比拼什么滔凯?其实就是资源的配置效率陶迟拢。汽车行业也如此健。你拥有多少资源固然重要春,比如研发队伍慑峨胃,既有一两万人的哄寞,也有六七千人的涟考,还有两三千人的岛,资源差异很大彪,但实践证明人多不一定成果就多然观似,关键是资源的配置效率清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哆喇,取决于一个企业的决策效率和执行效率闪。而企业的决策效率和执行效率懒,又取决于它的机制和治理结构盆颠害。    反过来默澳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化令唬。也就是说崇,产权结构会影响到治理结构和机制头畅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粪兼加,进而影响企业的资源配置效率献。    从逻辑关系上讲榷钦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卧量绵。    第三个问题衡,产权结构是前提伴裤,是源头性问题袭,多年实践浅降狼,有以下一些体会捞。    关于股权搭阜。股东应该优质化寡把,股比应该合理化釜弯。近期也好匣,远期也好妻堪,你不能把那些对企业治理纽瞬守、技术收径、管理绢,以及市场拓展没有任何贡献尸腾,反过来可能还会添麻烦者冀令浪,当股东觅落。这样的股东不能要裂突。    股比结构这块尾空势,不同行业竟,不同企业肉,它的结构模式必须符合市场规则色浆。若是竞争性行业菩,不管是央企长,还是地方国有控股企业戮摩,做第一大股东绝对控股甸伸凶,很难实现建立混合所有制的初衷是阀膛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尝,竞争性行业混合所有制要深混兔躲,不能简单地浅混乾鸽。什么概念洽稿?国有可以是第一大股东玻,但不宜绝对控股伍趣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构全。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化了、国内竞争国际化这么一个概念忻。既然是全球化尘先,如果你这个竞争主体坪,你的治理结构挤谓,你的产权结构疯莆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妥梨镶,你如何参与竞争茶级?道理非常浅显明白码。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践椽。    江汽集团公司制定十一五规划前鼓,我们就有一个想法玩谋截,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竞。围绕这个思路馁项领,于是就有一个叫三步走的战略规划啊厦握。    第一步反黄,把国有企业员工身份置换掉郴溪藏,从根本上说经暗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捣毒,对职工也有好处高慷渡,是多方共赢的一件事情创普。我们知道解,国有企业这条船不管怎样吨羔涩,开得好弦夹谦,开得不好糠排,哪怕再破再旧佩,只要不沉下去桥怠,国企员工都会抓住船板萎刊汰,不愿意下船假隋晾。    如何把员工这些观念转变过来琅宦郸?只有让他们从企业人转变为社会人瘟毯。因此宪朽,第一步是2006年县,江汽集团公司所有员工进行身份置换凸舞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吧岗瞎,作为每个子公司的投资主体签卯,共同组成投资公司臀。    这样酮距,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妮破酵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权目虹溃。    第二步衬沫莎,我退休后笆娃,引进中国建设投资集团有限公司蒂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沟。初步实现产权多元化惧叹。    第三步锌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堤交,包括安凯客车的控股股权吉钙,整体运作上市惦陆。去年1月获得证监会批准弊,上市公司已挂牌捣浚惰。    通过这三步走——置换身份阶恭父,初步股权多元化鲁,整体上市瓶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竿铆,对留人起到了较好作用判香间。在工业化嘎、信息化泪、网络化尤其是移动互联网时代墟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代井,股东或雇主和雇员之间的搏弈段辑,更多体现在决策权和分红权领域艘擅。    为什么IT产业秤,特别是互联网企业发展如此迅速杏巩妓?正因为它有这样的产权结构深矫,这样的体制机制径砍侮。做得好的互联网企业芥砰撕,股权都比较分散酒说核,管理骨干和技术骨干都有一定股份猛贯瑟,可能这是大趋势熟邻湍。    互联网行业资源的竞争和协同靖岔,最终体现在人力资本价值上阀体,他们要参与公司的决策和分红串雾羌。这个问题如果不突破链翁矗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拘盖。   存量是稳定剂帽汇锣,增量是兴奋剂    那么磺稗蒂,内部机制如何变革舍黎?    1990年我接任江淮汽车厂长午,当时非常困难歼缝彤,留不住人蹭睫。有些人选择离开把,人往高处走荤刑库,完全可以理解财风。留下来守摊子的这些人不容易焚担灵,到我2012年3月退休架歼搔,这22年时间里丧先,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堵计毯。    第一阶段是2000年以前戒。可用两句话概括丘,第一句叫做存量相对稳定桂谜,增量拉开差距同翱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唱苯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竞,可能就有问题袱阶。因效益提高而增加工资唤叙伞,贡献大的就多增速柒,贡献少的就少增岛。即便没有贡献澳疵,原有的存量工资也不会减少钞,即存量是稳定剂瞥咕枷,增量是兴奋剂馁。    第二句是有计划按比例增长工资福。也就是说冒疚徒,企业效益再好昏糜肩,效益翻番工资绝不能翻番黔。效益不是很好乾肚,工资也要涨摹既扫。为什么廷猫目?因为国家年改革开放30多年颗将嗓,经济20多年高速发展孪,物价一直在上涨浮茨,生活成本在提高杠,降工资就是降生活水平酵。所以我们有计划按比例增长工资梢屉辆,以建立工资蓄水池凌碾桃,以丰补欠非缔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蘑笆。    第二阶段是2000年后冲额磊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式单逻。    第一部分是填寝聚,区域领先的现金收入泥驹。和北上广深不好比稿酮,但在安徽及其他城市的同行业者中态沤,我们的薪资收入是高的委黎,员工及其消费能力比其他企业稍高玩遣。但现金不可过度发放糙疥骇,这是心理学蔫背。人就这样沉幌茶,口袋里现钞多了后糜平伞, 像一线工人妮洁,包括技师在内情焙酸,他腰包丰实了聊举敞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了祈嫂授。    第二部分是大福利凭节。我在任期间电,江汽集团公司解决万余套集资建房贝既,还有大学生公寓了绘、廉租房等;自营的物业管理做得非沉浜亟危好始,很便宜衔歪,还有免费午餐猴背,包括洗衣房等两掂。有大福利虽袄,有小福利苇浮恃,五险一金都取上限提倾。    第三部分有限的股权激励草瞬详。    区域性领先的现金收入角扁百、大福利角莲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碾敖,这使江淮汽车员工享受收入不低伺款、生活成本不高的待遇辱剖段。也使人才无序流动降到最低薄伺。我在任22年锰吴铂,江淮的人才反,不管是管理人才还是技术人才捌,几乎没有怎么流失德蔡。    外人都觉得很奇怪雌掂拧。当时有个汽车企业派人力资源副部长滥亭土,在江淮附近找了家酒店凰荣,一住就是一个月幢辜,每天晚上打电话找人屉屁,但没有人为之所动矛。    究其原因举,当然也不仅仅是待遇和福利沛,重要的是文化留人舒跺巾,怎么能留住人心骡骡距,这是其一雾阀哪。    其二规铃纤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姓,使员工的成长速度可能更快禄苔。    其三卞顾搏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鞋峡,但我们有三条路径盎。    一是管理人员成长路径贾控:管理员钳翁、助理管理师腐烙、管理师饲攫、二级副经理锈风、二级经理稠糕、一级经理博皖就。    二是技术人员成长路径妹赋:技术员摊、助理技术师瞬厕镜、技术师;设计师棱芹、主任设计师袄楼规、设计总监燎壕澈、技术中心副主任艰葡、主任等表赌蝗。    三是技术工人路径钙:高级技工糙慌、助理技师慰吮、技师秸、高级技师龋奢蹄。高级技师的薪酬攻擅,甚至比二级副经理拿得还多悄幕拘。    这三条员工成长路径颊隋,每个岗位都有岗位说明书毯。你要申报这个岗位隙,必须经历什么培训乾鞭,需要什么绩效砂肥,才有资格申报隆仍。上什么岗位有明确的薪资标准惨附,“升官同时发财”视,用人用工尽可能做到公开公正透明丧。员工们也看得很清楚此杆氯,只要好好干屁栓驶,就能够成长拜社篇。    总之敛,在中央政府大政方针指引下娟广腾,切实戒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革握。    尤其是产权结构改革撼,不要消极等待主管部门来安排番琴,等是等不到的哦订。也不要对现有体制软、机制太多无意义的抱怨肮间虽,只要动机纯正狡脚沸,对国家对企业对员工有利示善,就值得一试僻,这是我在江淮汽车多年的指导思想图遂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涣观,但一定是基于稳定性倦胆捶、权变性携窖簇、柔韧性基础上的变革垢配额。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炬级。同时切记不管做什么事情喜畦敛,一定要取得合法合规的文件依据迁俗互。    在沟通管理和内部运作方面梁屡,如何适应政策环境士笆,是对企业负责人的管理智慧的考验墓杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干拼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腹休赡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办关吓侍。   当下良,在互联网经济蓬勃发展陶骂孰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下深猛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湍、汉腾嘉、乐视莆挺澳、蔚来昆怕、Nevs盗猛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈截卡咕。但这些新思维纫默据、新模式遇到来自行业恨、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹄牛膳。为此寰球汽车邀请行业专家缓、新势力企业领导江旗、主流媒体高层簿里墟,就大家共同关心的行业趋势迸祁、创新模式碌马、市场预判等话题展开热烈讨论背。   程远惰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桅外:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛儒劫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域壳纠需,也是一个全新的问题峦镰,所以我觉得应该是个很有意思的事螺母儒。今天让我首先来作一个发言翘,我觉得是抛砖引玉巩皑,我想把石头抛出来炯桑便,引出大家精彩的观点醇诉陶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题萄赴,他们该不该进入汽车行业屁南。大家知道绊显理,这几个企业全是新人妹稼,以前都没有做过斗鲸厕,在社会上是有一个反响扮举,有一种争议粉碉嗣,说现在已经非常挤了骋,我们已经达到了2500万辆的规模靛,100万辆的企业已经有六七个了币劣,还缺你们彩路苏?你们现在还有机会剖?我想说这是一个很重大的问题避零掠,我想这个问题为什么说是战略问题凭改,中国汽车业一开始就有这个问题骄阶。   我的印象中犬,我觉得中国汽车业有很多政策抖,也有很多重大的事情颗厕掸,但是我现在回忆起来哎莆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拎看晒,一个就是开放引进熄婚绰,也就是合资磕蔬,也就是所谓的市场换技术年木慨。另一个搐佰,我们做了一件很大的事情史,叫反对散乱差悍。这么几十年来琼脱,在我们的汽车管理部门赎受闭,我们就不说谁了峨,大家都很熟侩,都是朋友淋,现在都七八十岁的人摆。我进入这个行业30多岁姆蒂,已经过去30年了既舶,这些人现在已经退了卫痴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卧搽,一个是合资引进文促,一个是反对散乱差督。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芳,即刚才说的市场换技术触帘花。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车殿窝殴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暴,只许有资质的企业做芍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司栖坝,就叫中国汽车工业总公司磊触。后来穗母榔,提出了南北划界面,想要一汽在长江以北醚,二汽在长江以南惰虎膊,形成一个竞争局面汝挎柔。这个想法没有实现全好,当然再早我们搞过六大公司哭馅,但是总体来讲浦兄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孺。   我在八九十年代写过一篇报道碑劲矮,我就说中国汽车为何怕竞争哭唾甘?其实现在想通社,我们争论来争论去就是一条系驮仑,国有竞争狡瘁降,我们认为企业太多了熔讼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妥罗钾。   那时候从国家宏观的角度讼倦擦,陈云同志提出了一个经济学观点伯耍,叫做鸟儿在笼子里飞亢纪姥,年轻同志可能没有听过埃。虽然给你放飞每,但是你不能乱飞菩,得在笼子里飞漏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膊,所以我们提出“三大三小”瘁瓜酗,规定的企业能造车撕,其他人都不能造车曹叙荷,认为进来的就是捣乱独阮袒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸽,后来被总编辑改为无心插柳卧。我们一心一意想扶持的企业搞上去卞垂,但是我们不想扶持的企业又在出现闺寝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意套,为什么呢且垮?当然是我们的基础比较差惟,一无资金写然活,二无技术观,三无人才纷倘韦,白手起家舞孤。这时候我们引进外资卿什郡,有了资金疯屎、有了技术使苹、有了人才啥,奠定了我们汽车的发展基础莎纱哼。但是只走这条路等于缺一条腿啊梧溺,只有引进外资盾涂痊,没有自己的发展奴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业女富,反对本土企业虱宛裙,所谓自主企业逢盎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唾,奇瑞农、吉利金吩、长城疯涎杆、比亚迪舜吧,没有一家是合法造车的企业涟顾杜,方式大家都知道贯味睦,买一个不生产但还有资质的企业鸡赡,就是所谓户口本俩,然后就开始造车唱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好净,该死的企业死不了沁唬母,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潜啼,这是一个很奇怪的现象毯盆期,在其他任何国家都没有这个事情会龟俏,只有在我们国家悍,这变成了一种无形资产苫庇勉。   所以钾牧,后来工信部成立前夕监怒,在发改委发布了一个通报纠,宣布哪些企业要死獭恭,其实是一个作秀骇。因为这些企业本身已经不存在了疾戈乾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霞,就不会有这种奇异的怪现象趴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凳撵鳞,我们把汽车产业的市场化饶咖俩、自由竞争的方式忽略了糖,我们把它当做航天航空管理鹿。所谓集中力量办大事奖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的举娟,像航天航空只发射一颗卫星行,只造几架航天飞机疆卜妈,但是汽车绝对不能这样肆,如果我们中国只有一个汽车企业偷裂舶,我们今天无法想象能够达到2500万辆殿揭,我们可能还在200万辆以下徘徊胃。   我们想想我们当时的规模狼港讽,讲起话来赁,我们一点底气都没有迸和,全中国所有汽车企业的力量贩肖轿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒂倘,所以我们那时候是没有底气的联汕。那时候蔡总经常讲磨探,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茨吭歌,我们国内的某家工厂辛裴羚,搞了多少年埂?投资130亿干了那么多年没有干上去琳帘镁,现在回头干干线,别的合资企业在武汉干140万辆车铜扦脖,听都没听说过他就干成了弗。   当时我们确实是一穷二白曙市,那种情况下我们引进外资陇,但是不让国内自己的汽车做天,造成了我们汽车工业发展少了一条腿检禄玻,变成了外资企业情、跨国公司一股独大咸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赡。   中国其实为什么发展到现在这个状况忌哼籍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啊,在座的年轻人没有听说过摊保,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仁奢规。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汤。为什么有审批制沏?审批制就是为了反对散乱差鬼,所以你不能随便上企业妇料垛。   我们把进入产业的大门关得很心铀浮,一方面对产业造成了很大损失挡新隆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会券矛。大家知道刨骡,那时候汽车卖多少钱胁?桑塔纳要卖了20几万脑脸褪,当时说两万块钱怠其桔,八字还没有一撇寺,订购两万多辆署,在桑塔纳卖20万的时候痘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挝闻焙。那时候的技术标准校簇、排放标准都很低饶晾,我们会很快发展起来率栋,但是我们失掉了这个机会邓疆。这是产业上的一大失误蹬,就是反对散乱差渭敬瓦,阻碍了中国自主品牌的发展搭绊匠。   我觉得中国汽车进入2002年酸括扁,入世以后就发生了很大的变化卫,这个变化就是放宽了氰,应该感谢国家经贸委前司长供胖,后来发改委的副主任欧新黔烁潞肆,他在这件事上力排阻力叙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靠,有二三十个企业进来觅捞窗。在这时候铆笑,包括奇瑞口弛、吉利纪、长城刮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孔,所以这是我们企业发展一个好的契机芒,这个契机来自于好的竞争肖。   现在大家没有再说反对散乱差送叙杰,但是这个毒瘤并没有肃清救扦淳,现在要有一个新的品牌出来杰,我们第一个想法就是它该不该出来测,又来添乱鲤幻跑。所以在这种情况下耻,汉腾出来以后交,我当时也没有太明确的认识染夺床,在网上一片谴责声的时候莽,我就意识到了这个问题社。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哭鲸镣,大的打败小的撼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼融,快鱼吃慢鱼琉贡。汉腾给我一个启发冒抖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栏骋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晴庞陛,今后还会存在合。   现在一汽靡杯吗、二汽非常困难墒尘,包袱非常沉重聘佬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溜念,但是最近连一辆好的车都出不来妈炕。现在真正有活力的企业是谁呢巾潜?是长城抵、比亚迪囱、奇瑞媚、吉利接侠背。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用等莽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篙,让大家不要惧怕竞争哼粳,竞争只有好处怯绰滤。我们老是说过度竞争逝,实际上没有过度竞争豌履,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豁氰,经济规律本身有一个调节作用喷,一旦过度竞争它会自动退出糕。   我们的出租车管理很失败锋,就是我们怕过度竞争淋褥,我们把北京市的出租车限制在7万辆虱塑,因此打车难醚、打车贵敦甩撼,群众怨声载道傅。凡是放开竞争即怯丸,像家电产业大家都知道苏腑苏,为什么发展得比较良性呢炊帕舜?就是因为放开竞争膊篙菊,是不是先来后到呢泄胚确?我们现在想想80年代夺,61家电视机厂乏,现在上哪去找队假?大家熟悉的品牌拱钩,北京牌抠官、昆仑牌棵,我前天在飞机上看到长虹回,长虹居然还在立鹅份,出乎我的意料忿窗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捐龄苔,现在新出的电视机厂闭,TCL过去有吗弛遍摹?就是长江后浪推前浪姥绰,我们永远不应该对后进者说不摧械拘,我们一定要这个变成一个共识舱,任何时候都可以有人进来膘滥佩。就像他们说的禄歇,任何一个行业都会机会克拼掂。今天在座的各位都是新进来的曙污,我觉得你们的机会大大的有豌垄痪。   我的砖头就先抛这些亩解,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娄:沈达炜 版权作品烤俩什,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎寇烧,严禁转载忱勾,违者将被追究法律责任形冲捣。 获取授权" "  徐和谊说蔚弧,当我急的时候娃勺遍,老唐一乐忿,哥儿俩(的配合)还行串。双方都是坦诚的心态棵俊猾,就没什么谈不成的事情镶稼。    唐仕凯则认为些,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱墟慕,基于双方的相互尊重膳绞。合作中泼胎,尽管文化不同颈嚎李、目标不同搪怕,都能坦诚地交流侩督曙,达成一致酵,满足消费者需求底翔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剁揣篮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓟肝绵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丧,接受了中国经济网等几家媒体的采访墨户岛。在奔驰E级轿车之外售宋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妓偷萄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枷蚊,徐和谊说沙讳婪,关键在于双方的真诚与坦诚泵忍,这与我们的性格有关囤。我的性格是直率褂,而唐仕凯先生则是含蓄八、温和恃哦似,哥儿俩(的配合)还行酱。双方都是坦诚的心态簿,就没什么谈不成的事情完嫌。    徐和谊谈到施尖,合作中量钉工,彼此考虑对方的文化晾媚、体制俩儡两,对对方的决策机构都很了解身,也想知道对方的想法姓茫,并多从他那套(系统)思考谩:靠不靠谱恫,可不可能认舰顾。不能瞎白话阮盆伟,不能伤和气贬物,所以就越合作越顺利夯襄阔。    徐和谊认为吝凹,随着后续工厂和产品的导入恐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期礁。    他还打趣说寞,唐仕凯先生文雅比骋,当我急的时候教戊,老唐一乐嘎掠靡,我们的搭配非车浪樱合适譬挺。    唐仕凯则认为改捌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魄宿艇,基于双方的相互尊重竭。他说天,我们与北汽之间有更多的共识吾公啥。过去几年的合作多姓,大家互相信任裳泛毁、持久沛北场、坚实乐。我们有德国人的执着扑铝帅、坚持播,在双方合作中补困,尽管文化不同赤得、目标不同卤浮,都能坦诚地交流轨堂啊,达成一致稍亲乔,满足消费者需求市,也能让优秀人才有合适的岗位崩。可以说灰,北汽与戴姆勒建立了最好的售径袭、双方互信的关系全核捌。    另外承,唐仕凯指出落,中国业务的发展诡峰防,离不开经销商伙伴的精诚合作慑腊腿,他们积极履行对消费者的承诺合穗、关爱赶琴羚,也与我们建立起非常良好的厂商关系坝。    他强调浅酮既,我们与北汽的合作邪蠢,增进了双方的关系旧锨誓。 全新长轴距E级车上市现炒食菁獭,领导合影(右二为徐和谊祥违铣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手漓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陷对,目前疚,我们的合作是最好的甩相镐。认真总结以往的经验讥泛轻、教训卜,特别是过去的错误钡鳖,接受媒体的帮助翰却、批评牛,因为大家对我们有更好的期许陆匠膳。目前拳斧投,我们仍没有达到自己的目标缕排,在中国市场还是第三名施。但是宠德贰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戌边。因此控,我们还需要精诚合作钝,力争打造一流的企业;精益求精誓,建立一支一流的团队醋。毕竟玛,我们的公司和事业都很年轻看峦,在发展当中最重要的还是关乎人据兄县。因此惩惩脑,我们不能只顾眼前谭,应当放眼未来椒,希望取得更好的位置咆铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋倾憨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊签:    各位领导娩阮、各位汽车界同仁慧龚薄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛噶十,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计污竭坡。今年论坛的主题聚焦安全纽,我觉得非常有必要性送融,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泊侗读,已引起全行业和全社会的关注煎。    今年以来痘巨,在国家和地方补贴政策的助推下览罚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坝崩吃,1-6月竣扑,新能源汽车实现销量17万辆摔朔,同比增长126.9%呵。其中纯电动实现销量12.6万辆享错市。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迸签毙,预计到8月底孟啸,全年6万个新能源指标就将用尽冕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆担隙梗,同比增长170%授蚊藕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磕沽。    但随着新能源汽车销量猛增陪课,其安全问题也逐步凸显昆。仅今年上半年镜侗铅,与新能源车相关起火事件就有11起购币,事故原因涉及到电池孰、材料拴帕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面架男。不但给事故车主造成了严重的生命摹、财产损失摹舱犊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抵撬,极其不利于新能源汽车的推广踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律誊酥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垫绩,新技术新模式尤其如此购拘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锣丸、火车一度跑不过马车嫁、人工智能行业也几起几落剁滴,每次都面临着必须攻坚的难题侍,并随着问题的解决才获得新的认可饺剃痪。新能源汽车行业也是一样贤潘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域合,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霖,在蓄积了一定的市场规模之后链烁,开始到达一个新的平台期鸽,开始面临这样那样的问题次似。而我们认为郝袭覆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乔。    首先冀幻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糙恍。    今天我们面临的新能源安全问题雷,一部分是技术问题固,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疚。但更多的是行业规范问题藩,由于新能源汽车市场发展太快逃喘,行业法规建设相对滞后譬抱,安全法规不够健全假坷,相关标准缺失蜗籍譬,再加上消费者安全意识不足脓坞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碾未,共同导致了一些安全问题的出现似迫欺。作为一个新兴行业冲凤把,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规速熄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欣躬,这是新能源事故频发的原因猎吻,也是新能源发展到当前阶段匪跨,我们必须着手解决的问题毕沽。    其次恒琴侧,安全问题是消费者关注的基础痛点爱哆吓,必须全力以赴加以解决材。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示康,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逢汲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稠。我们经常说兄划,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衔匿,但是没有了安全这一基赐宕骸,里程的远近本身也就没有了意义厦。新能源推广几年来坊盛,市场上对安全的质疑之声始终不断忱篓,说明广大消费者除了里程焦虑宽襄,还普遍存在着安全焦虑垛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侠贩魂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镰弄勾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跋社垫。着一把火就可能会毁了一个行业街论究,在网络时代这种心理传导完全可能发生斥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娘蓄,必须将安全问题作为头等大事来抓掇黔,否则就会被消费者所抛弃词。    最后普写,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗣毁清,也是发展的动力源鞋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品领,才能得以持久生存李。千百年来骇,人们围绕着使产品更加安全可靠刹署贫,不断做出创新撂妇巍。及至今日农煎,我们投入无人驾驶汽车肌、智能网联汽车的研究脆,很大一部分原因擦怂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障番。新能源汽车作为面向未来的产品抄僧描,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刊册年,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惨赡擦。    由此可见汹陕郎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈献,粗看起来林林总总骚驶,不一而足;但是究其本质陶,核心还在安全弊黑敖。破除了安全问题平狸础,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纪吭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耿锹酪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雇狮勾,而围绕安全问题不断攻坚克难梆挟,新能源产品和发展模式将不断创新年茹殊,不断创造社会价值弹健。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猛拼崩,我们从一开始几鲁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孟守,从战略高度提升安全性玛,居安思危概,未雨绸缪览,从研发内、生产到售后服务捶厦救,都布下层层防线坪藐,确保产品万无一失兄颓。    一是在产品开发上加强安全功能设计读亮,从源头上提升安全性冠对拿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朴。从产品的开发设计阶段些蛾熟,我们就从整车控制豹呐劲、动力电池锻、高压安全等方面以高标准进行设计朔何芳。在整车安全方面潞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秋腐寞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计博肺奔。在动力系统方面抢,我们从材料猴烩坍、电芯编疽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醛阔测,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擎梢情,降低电池短路和起火的风险埠完。在高压系统安全方面操矢拟,我们从防水瞧勉监、防火晾嘎碧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管硼钨,高标准强化安全功能节梦曝。除此之外端,我们还充分利用智能网联技术送想舰,对新能源车运行进行实时后台数据监控垫烯,建立事故应急响应保证机制首溶方,为新能源安全使用保驾护航骇洗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牌棺,以高质量产品确保安全咕矛。在新能源汽车快速发展的同时蕊,北汽集团不忘发展新能源的初心卡,严把质量安全关县。北汽新能源生产的每一款产品粱啪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擂踢俊,还要对电池胺、电控系统进行严苛的测试与验证涝。目前恕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系临慧葱,其中电芯安全可靠性测试标准42项崩,电池系统安全可靠性测试标准50项垢奢,BMS策略安全可靠性测试标准33项涸,这些测试包括长时火烧测试娇、电池剖切测试矾耗导、极限跌落测试和电池浸水测试等违翱刮。同时似钠风,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虎。上半年驴搽,北汽新能源接到订单2.6万单挫微班,但在资源不足的情况下虑祭褪,我们严抓质量关北,绝不为销量而粗制滥造既刻部,最终完成15052辆的销售任务顿,订单满足率仅58%殿领篓,但却实现了上0事故率的优良成绩添玛。    三是加强售后服务与培训泌袒川,让新能源车用户买得放心泊齐,用得安心蜂纪帆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糖交丹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统台,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抽,包含车辆保养斗蕾、车辆维修脯孙串、紧急救援贸、充电设备僳、增值服务轰荤、客户关怀等多项内容累期炽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胁谢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查供宦、维修耐篇髓,并对服务完成情况进行跟踪监控凛坡彭,形成服务闭环藐然,确鼻锝陈樱客户满意法。同时诧插订,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恼,对车主进行说明和操作演示被锨舵,并规范安全培训流程歉唬,提升新能源车主的安全意识叭。在此基础上姑擅,我们还创新营销服务模式兄,今年8月12日胶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金途碳,不仅具有推广新能源车的效果掸泛肥,同时可以让车主及时更换铺、检修旧车上的老化电池缺,通过我们的新模式给市场提供更多安全寒壕容、环保霞、高质量的车型车绦恃,给消费者更安心的消费体验铺敢。    各位领导蘑、各位同仁镶:新能源汽车作为一个新兴产业缴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闲兔坝,出现一些安全问题帕峰,这在快速推进过程中也是难免的供穿软,是我们必然要面对的问题借。因此新能源安全问题镰垛病,绝非某一家企业能够单独解决村,它需要我们整个行业的协同并进石敖悉。    有鉴于此苫馁锭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垦泞味,不能因噎废食姆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心璃棋,牢记我们新能源事业的战略使命描圣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岗棉,以持之以恒的韧性涡,推动政府诽窍、科研机构晾、行业协会厂猾、企业乃至全社会开放合作柿韩竣,不断建立安全标准缸第、不断规范行业行为杏售、不断推动技术进步绅困、不断优化消费者使用习惯寺甲,不断实现新能源汽车行业成长成熟侍、发展壮大顷,实现整个行业的可持续发展瓣物洽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨鸵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赦氯粮,各位领导旗贪、各位专家钞,业界的朋友们糖:    大家好!今天伦,众多长期关心跋笺、支持中国电动汽车产业发展的领导斧教、专家和朋友们齐聚郑州鲍,共商大计娥激。作为本次论坛的协办方欢炒枯,请允许我代表宇通公司禾,向到会的领导虱共骂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仟刷膳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识薄。    近年来塘噬胜,国家出台多项重大政策特考,从顶层设计凸、推广应用吾邻、税费减免诬督瓶、购置补贴瞬偶添、生产准入凄、基础设施等多个方面猎蔚参,保障新能源汽车产业健康快速发展傻径。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞪蛙爱,是电动汽车普及推广的重点领域夏。至2015年底鹃肌伶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醛镐邢,占同期所有客车推广量的13%清肉狮,为城市节能减排四济探、绿色交通出行做出了重要贡献秋竞。    财政部蹦摄窜、工信部面谱、科技部咯是、交通部滥唤、发改委等部委会厦,通过科技计划禾啼手、产业技术创新工程等重点项目进行支持怕艇雇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袜郡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升化斧:节油率掳漠、续驶里程等性能不断提升慑脱,动力电池能量密度咕、驱动电机效率等关键技术迅速进步啡伍继。    具体来说纱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丧、节能与控制技术方面已实现了自主研发摔纫莫,大部分电动客车均采用国内自主控制器壕癸纶,整车性价比高牢雄,满足市场需求肃幂僧,节能效果得到消费者认可锯辖。    二是动力电池性价比显著提升其碴。动力电池我、关键材料国产化进程加速帮违萎,安全性和工艺技术持续改进驾漆婚。与2010年相比亨,动力电池能量密度提高将近一倍沤宽,成本大幅度降低奇蓟。    三是驱动电机技术水平进步明显爆烧柒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸿兑锭,在功率密度晶、系统集成度和材料利用率方面显著提升群识橇。    同时仑路,我们也应认识到扫司,国内电动客车研发试验能力有待提升踏抡钙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叮迁馅:整车可靠性靡秆猩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拦函、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暴,寿命遣粉、低温环境适应性戳辆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向公。    马凯副总理强调徽阮轿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障我喊酒。电动汽车由于安装了电池叹巩篇、电机句、高压线束等高压部件妇普,给整车安全性带来了新的问题吕肯,而电动客车安装电池容量大丰蟹哦、整车承载人数多柿诺,给整车安全设计提出了更高的要求飘贸。    因此谰戊,电动客车必须从防水甘维且、防火并、防触电驾讳、乘客逃生蔼惶天、事故处理等方面综合考虑裴宦屋,从研发制造锨洛、运输存储港、维修保养傲妒、报废回收等全生命周期各个阶段着手羞逃淳,在电池安全叼能、控制安全酱、高压安全烘玛扫、电磁兼容等方面进行技术攻关贤,全面提升安全技术水平誓篇芦。并对车辆冕思勘、零部件运行实时监控伶痛铂,起到预警作用伟,保障大规模安全运营怀锻。    宇通自1999年开始研发电动客车仓赶趣,持续加大研发投入弦,得到了国家部委居、河南省政府和各位朋友的大力支持诲。未来厦翱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趣娜,围绕电动客车轻量化骆、智能化摆讲垫、网联化以及智能制造等发展方向桥擂创,立足自主创新赏舌,掌握关键技术旗,提升安全水平士雹思,促进电动汽车产业健康快速发展扛。    但同时委婚巳,为了推动我国汽车产业的转型升级老菲,实现2020年500万辆的目标挛览仟,我们依然任重道远触瓮痊。行业的健康发展既宠编,离不开国家政策和社会各界的支持混老,我们建议构:    继续支持产品品质提升和新技术研发济钵袒。在纯电动世、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刻苦炮,研究开展创新工程二期项目等培,助力国家下一阶段产业化目标的实现交。针对燃料电池客车添旅,我国和国外先进水平相比还有较大差距菊皑拒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凌光恋,尽快解决关键技术问题舌惯,推动产业化发展丹揽。    电动汽车正处在新产品推出的初期穿信舶,技术飞速发展怪,面临很多未知领域的挑战私,这些不确定也带来巨大的创新机会埔篡,是企业擂垒、行业和国家的历史机遇透洛,也是赋予我们的使命和责任倦陕昂,    我们将坚持创新东文拆,努力实现产业转型升级和健康持续发展焚甘。    最后狡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧糠:李芳" "陈清泰兼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”市,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竣蓟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剧文茹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潦柯漠,回应社会的关切并,引领行业的健康发展貌擅蓖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豁传,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诫汀,广泛交流唤菲潞、献计献策蔬瓦虾。    首先是创新引领问题吠吕。    去年刷淳,国家多种政策的叠加效应充分体现题才,电动汽车呈现了爆发式的增长斜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%介事噶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善评毖榔,并得到大多数试点城市的积极响应翘晌。更加可喜的是紊竞,电动技术逐渐被消费者所接受浇,潜在消费人群在增长阀襄攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坟井,总体上奈襄兜,这还是一个政策驱动的市沉璺迫铡,它的不可持续性已经开始显现鄙间诺。从今年起陡糠,国家补贴政策开始退坡末年鲍。种种情况表明科,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛊,相应地男哄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晤。购车补贴的退坡差,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悼隘猾。也就是在购车熬蔬、补贴逐步递减的同时妊梨,政府应在研发环节加大支持力度断逞,集中资源支持在动力电池萍蒋泊、核心零部件惜轮瓦、电控技术漠、轻量化檀行掸、智能化等方面突破技术瓶颈谜僚。    另外效,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巫礁菱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妥烩。相应地囊深,很多巨型汽车公司正在加大研发力度但镜,大手笔投资于电动汽车娶搭解。    这一切表明谭示,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抗输。    由此看来鼎夹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战程茂阜。    第一妒辉姓,政府补贴政策进入退坡通道口堤岔,电动汽车性价比提高的进程练,能不能跟上政策退坡的进程焕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键了偏。    第二耐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力午跋惹,中国肯定是他们的一个主要市场目标市。能否改写我国燃油车发展的历史邪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立欠,并建立起较强的国际竞争力心骇腑,这是政府和企业必须认真考虑的问题就拍得。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术燎受净,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稀。    因此墙夯刮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导能,那是在强政策激励下的增长悉娶嫉,是不可持续的骡。有些企业一门心思地追逐增长碳屠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棱尘危,却放松或忽略了创新和研发鸵灸。    应该承认汲餐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泊盲,性价比还是偏低的敦驾攫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁办皇妇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弧,理性地配置研发和产能扩建的投入瞄。    当前敦径,我国电动汽车正在向成长期转型灌瘫,这是一个重要的机会窗口势讣。从全球看挠,电动汽车的技术路线还有选择的余地仆沏,核心技术尚待进一步突破翅,关键零部件的壁垒尚未形成铃姓庭,信息系统还在发展丰飘劫,品牌效应还未发力荣镜费,商业模式正呈现多样化袜捂。可以说撩拟救,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间能式焊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略空颇,有较好的积累臣露帽。我们又有全球最大的汽车市场支撑醛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权飘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巾库,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件告。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戮每川,潜心打造核心竞争力搓凹碌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓝赌,另一方面可以与国际巨头同台竞争诺超。    电动汽车和燃油车一样限,竞争力的核心是聚集优秀人才炉,拥有强大的研发能力默沙椒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窍秃。对于汽车产业来说寥会却,生产能力的扩张是相对容易的牌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的零。但是汕未,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乌,因为那充其量只是一个泥足巨人乃。    补贴政策的退坡捻陆党,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堑稳略,补贴导向将让位于市场导向息唇,让位于创新导向材肌锻。优胜劣汰作用将被强化砂长驼,在大浪淘沙中犯安漓,真正能站住脚的哗,将是那些具有创新能力虐、掌握核心技术身围、具有品牌效应的企业贤。    关于安全保障的问题涝灿浮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轻靶簧,特别强调要重视电动汽车的安全问题继痞。这也是全社会非常关注的一个问题毒惶,是这次会议讨论的一个重点拆榷翁。    为开好本次论坛尾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屯麻,并将在本次会议上发布调研的成果瓜线。    汽车的100多年发展史说明通殊,随着人们生活水平的提高澎瞳,出行机动化是一种必然的选择删换。但是厂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宠兔糙,电动汽车处于起步阶段败,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坪坎垢,还存在由于能源结构改变而带来的佩涸蒙,诸如高压电路啪骚、动力电池等新的安全问题抬。    因此材文歧,在电动汽车市场快速增长的时候陷,安全应该引起特别的注意拉贸,无论是整车企业犊戮楞,还是零部件企业嗽脱署,对于可能出现的安全问题篡眉,都要诸项排查灯般踢、及时发现遍、找出对策仕固,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滦。即便是这样伯希穷,进入市场后的汽车仍可能出现问题暴,这就需要继续跟踪类韦,不断发现新问题份,不断解决问题定脐烽,必要时要召回已经进入市场的车辆芒。    应当承认彭叙股,电动汽车技术的成熟度还不足奢,市场考验还不充分惋池,消费者的信任度还很脆弱驳姆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犊。从这个意义上说揩,我们必须把安全放在首位苦城。因为安全是一个否定性指标壳痊峡,世界上没有绝对的安全急购爬,但追求安全是企业的天职晶罚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上放遣蛇,要以更多的投入扯夏好,在设计萎涝委、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蝎潮。我们绝不容忍安全隐患币即,但也要宽容失败狙人糠,因为这里存在着不确定性霖躺。    安全也是规范出来的惨孝,要高度重视标准脓苔良、法规和监管的作用洗僚,设计安全的标准和法规蜕倾,有些是科学的研究和论证定下来的凳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胜适。企业必须严格按标准和法规生产锌绿嘉、管理和运营俊团,监管部门则应该严格执法戌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本畴敞嫩,绝不能容忍劣币驱逐良币谴倪。    今天芬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喉葱痊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辱,它还缺乏充分的应用考验确毙,需要未雨绸缪鲍缄芦,防患于未然捷鬼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葡避,各位同行福,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谅,每个桌上都放了一本期林菱,大家可以直接看该歪。前面上半场我估计是大家最关注的户碉充,有一些政府动向懂,他们做的干货肛催,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了局歼,我只讲讲技术合奖磊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”法勺燎,有三个方面乓,有些技术方面的内容是有相关性的叔惨恳,政策本来是张永伟讲的狗,我在PPT里基本删掉了抗,大概带一点裴。    首先讲一下电动汽车安全的技术捂棱。电动汽车安全技术我们分三块官肩径,动力电池的安全纯宽啸、电动汽车整车安全蚀、充电基础设施的安全硅般盘。首先是动力电池的安全性受慧庞,是最基础统曙、最核心的悉哇肖,包含了电安全旁锯耐、热安全泛垂、结构安全等等筐。    我要先从科学的角度说一下插。如图(ppt)融,这是电动汽车动力电池的基本特性凑粟送,中间可以看出我们锂电池安全的范围卫牟铂,一个是电压观匈卜、一个是温度佬,对电池安全来讲并,这么一个很小的窗口里才能安全工作行掸,如果温度高了会发生一系列的反应堂攻,就不正常了辞菱浮。我们具体来定义一下这些温度窘叛邓,这是做一个严格科学的实验钩,锂离子电池的热失控炕砂、温度变化螺、温度和电压变化的过程汾憨晚。有三个温度郡,T1叫热失控自生热起始温度竭疼,这个温度一般在90度人饰,接近100度系汝。第二个般伸千,热失控的触发温度多碗,就是说热失控要开始了车脸。第三个尘苟,热失控的最高温度美问,代表了释放能量砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)高烩,给出了一系列的各种类型的动力电池辰汀,比方说三元的NCA匈、NCM辽桔、锰酸锂的腐誊此,钴酸锂献标、磷酸铁锂痕,还有钛酸锂的艘耗,从中间就看出腐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卞,总体来看涩庇莆,热失控最高温度比较低一点隘,这是钛酸锂的手。    太过于学术化一点秸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程污慈木。热失控庭锤黄,我们先从热的角度楔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后休,我们的SEI膜就会分解列辞、负极电解液也会反应饶超瞪,隔膜机制熔化朗拢廖,再到正极分解裸禄、电解质分解剩秀檀,最后就涂层崩溃掣,大规模的内短路电解液燃烧肺扑剂,就形成了热失控剃潘腥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暴腊。    另外一个问题铝沸温,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展檬挺,像放鞭炮一样嘎唱,一个单体发生热失控能量还是有限的坚尼狸,如果在整个模组系统中间扩展橙翁,这个能量就非常大了搞。我们说其实不在能量的大懈洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肚,但是并不是一个危险的东西丘袖,关键是没有瞬时释放落捶沽,这是一个瞬时释放的问题驰。    诱因描灸,刚才说的是过热引起的拒,还有电的和机械的禽迷届,电触发泞浓,主要是过充沫唇、过放等等忌金氦,尤其是过充多拦钨,过充引起的热失控是胃闶文。害比较大的挠,这是它过充的一个过程和机理豪疽培,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火不婪。还有机械滥用维齐菜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火士藐甲,这是在网上搜到的底盘的切割实验乖贸,专门看它怎么样痞,机械诱因就会最终引起短路豪舷的。    第二部分忻,整车的泰怖笑,现在我们找电池厂开安全会狗,电池厂就说很多问题是整车引起的粒钡尝,不是电池的事饰。的确砂卉,很多问题不是电池本身造成的释甫窃,是外部原因洗,整车畦仇颓,比方说碰撞会引起括钩,电气安全壤仆狗,还有功能安全饯,重点是这几方面锌还涉。比方说碰撞抡板,碰撞是最容易引起羔诬兢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呸镁返。第二沽,各种原因的电气线路短路引起着火喷顺闹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衬欣,电机控制器芦揪、电机电子器件IGBP短路了凯分,高压超腻、拉弧抨丧埂、多处熔断法,整个就全烧掉了谋,这是控制器烧红了啪垫。另外一个送,比方说前一段时间南京暴雨之后某险斑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侗绥撬。功能安全抖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脑泉间,电池管理系统死机钢,但是充电机不知道澳传筋,继续充甜祈,充过头了榷侮帽,导致了安全事故尾男,一般150%会大规模的内短路幢挎,充过头150%铅爱称,不管是什么电池俄胁陀,包括钛酸锂电池份题乔,如果充过头也都会热失控的扮,虽然我们知道钛酸锂非常安全台茄无,但是过充之后过压也会引起安全事故淀。    第三烁,充电基础设施的安全撬。尤其要说一下充电设备的安全问题度,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箱耍,它的防水狠、防尘半、防腐蚀互蜜泌、漏电樊劲希、短路保护等等才,各方面存在一系列问题笺。我们开了基础设施安全的研讨会刑廖捎,大家提出了很多问题详女,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍得,我不在这儿过多讲户盘跺。比方说菠净,我们荣威550就是非线充电着火店项,自己来安装这个屎僻胳,比方说外部的“三防”钵鸥挎,内部走线的零乱缓,不按要求接地等等部缮抬,这都是我们充电设备的问题骨刊瀑。比方说全生命周期状态的监测赣赖番、管理体系的缺失砷毫,线路老化之后也引起很多问题廖磨迫。尤其我们在研讨会中有专家提出疥敌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丰汀,因为那里头重现事故之后就会特别严重亩。    我不要都讲问题酬甫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稼煎纲。    第一闯缅凳,说一下全球国际的进展换妊外。我们要学习几个唾白胺,一是安全防护方面窖那慨,比方说日产的电动轿车Leaf檄绘,现在接近23万辆老痕,没有出现过重大事故递频揩。它有一个安全防护的设计体系哼墒厕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹃簇,而不是说不能做到安全红。人家做什么珊伎矮?首先饺鳞湾,有很好的防护设计理念踏搏,它的防护娟,首先防控事故发生煤,其次一旦失效哇嘘,可以失效不出事嘉,再次帕迸躲,出了事斤,把事故控制在一个可控的范围弟媒,控制在接受的程度跟燃油车一样坦诧禽。是这么三个阶段厩,从电池设计陶,到最后可达到的安全目标怒洁,是一个全方位的设计理念趣窗硷。    二是设计开发方面靖,遵循了严格的V型开发模式勘氨钢,从电池包兑、慕鄯凭块讽茅羌、单体跋娘、材料赔,从设计层净、验证测试层希赊绵,是非常详细的碾,包括底层的电池材料癌纹袱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了背斥捻,我们国内的电池厂现在还很少用这些腿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目究抖测,其实这些我们都很熟悉沥撕缴,比方冲击详昆、振动骡眠、挤压沉沥、跌落问盟鞭,牡氡械迹块跌落翘竿供、单体跌落等等肠,针刺愤架、极端的短路鹃、火烧台、热循环摔唬毕,有温度的高低温循环实验寐,这个好像我们做的不是很多郸,气体分析等等聊,这都是全都做的洁耪慑,这是我们跟日产合作交流的康蒲猴,我觉得还是给大家分享一下航壤散,很有意义的颗粒。    第二膳反碌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弗懦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贺诞,这都是公开的磺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绅光糜,这是一些主要的专利祁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿静江匠,这就是一个完整的过程涕道苏。由于成本比较高饰,其实没有在它的车型上全面的推开诞。    另外一个值得一提的蓄诫,特斯拉的碰撞安全性独榷敞,从设计的角度电,应该说借用了一些非常先进的方法粪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泉惕,发生事故之后耸,非常严重的事故也都是安全的示刑殿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氰聘醋,当然因为它有别的安全性袍司匆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的曙拐绅。    第三迫臼惧,这也是公开的资料锨疤失,三星的电池系统喷惩哀。重点看一下电芯层面肩杉距,这是90安时内部并联四个单体电池花,一个卷绕式的方型电池汤馆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹊擅,一个是过充保护缕楼鹃、一个是防爆阀窃、一个是保险丝溪非。我只说其中的过充保护涧舌,这个电芯的外壳是正极班,有一个过充保护的阀斧彻,当内部气体压力增大之后充,把外壳的正极跟负极直接相连篙,短路肖设酗,形成大电流垮,外部短路芒,过电流之后保险丝把这个断开剂,这个我们是值得学习的惮秋课。也就是说在电芯层次进行材料兽凌撮、电气吐寐、机械系统的系统设计还是很值得学习的妊弹落,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多如不苟,其实它把单体电池当成了一个小系统想缆,我们可以对比一下魔末财,日产电池的钠铮块相当于三星大电池的电芯嫁膊,就是日产是小男菝ⅲ块筒酗日,三星至少客车上是大电芯涂粮。    未来趋势来看癸场梅,现在工信部300瓦时其、350瓦时都是这么高的窗思膘,这是国际趋势贸芳,没有办法常胶酮,大家都在这么做枢硅襄,10年内我们真的要到350瓦时羡眉圭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滇,2020年300瓦时应该是没有问题的门菩富,这个从比能量角度是可以做上去的隙戮,成本也会降低挛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纤壤踌,比能量浪暇、安全性是一个翘翘板绍纫台,所以我们现在都出这么多事香,下一步300瓦时龋烷袭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敲,我现在牵头中美电动汽车合作随暴灿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性策。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脱,这是最核心的下一代电动车技术惺驼。    说说国内的蹿辫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淑蔚,待会儿再说问题桓隋吼。正面取得成绩躲哺,从材料体系酗襄,三元正极籍捞盼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梗贿令,比方说在阻燃隔膜晒、阻燃电解性显、阻燃安全性也都有创新蜜,取得了进展婚。从单体电池产品的检测结果来看弊斧昆,跟国外也没有特别大的差别涛孝蚕。总之贾荣澎,从统计结果来看寸嗡骚,我们和国外的相差幅度不是特别大诬虏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撼司,总体电池的安全性保持还是不错的霜嚎脚,这是实验的东西忻防,严格按照了国内国际标准入粗,因为我们的电池企业也跟国外配套铂享,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喇淖,所以我们其实国际的标准都是满足的寸脊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辣奶。我也举一个例子兄舞膛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的保牟玻。刚刚说三星的有熔断器浇、过充保护器蛋犯撕、防爆阀顷唱,模组的我们现在电池管理系统等等发胖蛔,还有一个问题冠舰腔,自引发内短路盗毋嚼,这是一个问题勤棉喀,我们的制造杂质虹兼、经常小规模的过充过放粱萍,长期积累以后会自己引发内短路册猫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做法,因为不好重复实验饲情,我们首先做了一些重复实验的方法软松,把规律摸出来了玲祁,这个短路会形成三个阶段剁,内短路的第一阶段涵勒结、第二阶段伐尉蛊、最后一阶段傲狄禾。第一阶段只有电压的下降订怂摄、温度基本上变化不大摩鹅,第二阶段伺,电压下降同时温度有大幅度下降城胖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佬。    如图(ppt)哆硼冬,这是替代实验考钞罚,这是算法砂吝敝,这是短路的测试实验帛杯,这是结果幸激,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刃嫩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程办辫、内短路的阻值都能精确的辨析出来呈,提前预警热失控事故檀郡。    整车安全雄惟悸,首先是轿车安全卉,比方电池的防水胶绿疵,跟整车关联度很高拒疚,因为静态的防水捞虽豹,放在车上不一定防水娠葛,现在都知道IP67猴锹娥,其实一些厂家都做IP68了叼勉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的樊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骏,我们如果做得好是完全没有问题的驾歉保,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粮,这是我们做完的设计录。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全署邵费,这好像是我们比亚迪的电动车辟镐啤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汰差,做得好我们的防水比燃油车还好毖糙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好外黔,关键是我们的技术到不到位究,所以我们来谈安全问题应该这么看露连掳。    第二柑,轿车碰撞安全卢土,我们做得好的企业也是不错的旱落倾。举个例子紊介脓,长安的堑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作五,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的么,这是产虐、学购、研联合研究的奢。甚至为了将来的发展溜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吧飘污。而且电池包不是越厚越好汤慷泊,如何又轻量化栋惊、又防撞忌,在优化设计方面也还有很多工作可做腻。    第三另,整车电池系统总体的安全保护钎潦柏。我觉得我们通过上次的整车交流会怠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姜,大家都觉得还是非常不错的蓖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睛寞蚂,尤其是轿车企业是比较好的罐讹,分层畅、分级做的是非澈昶鹄裕好的伴东,比如说高压安全管理系统棚嘲。就是说只要按照严格的流程来进行开发葛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氦。    另外我提一句客车班,待会儿宇通的汤总还要讲的敢错,我不多说了凄侨炉,他们有成套的方法来保证安全性哺挨。    最后锹氛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议对拾任。前面领导都说了牵,多少起多少起杜腿屋,这是从2月份到7月份统计的10起以上臼,7月份多起来了告。现在存在的问题簇,我们在报告里面有详细的介绍涤,我在这儿时间关系也不说的太多了悲。总体来看梧饺,我们安全性准入门槛要提高蒂独赏,所以现在在指定各种标准辫胺鼓,要进一步提高标准烂。当然还有一个问题董刃袄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的川搁斜,因为充电桩跟车的接口是老的届苛壕,现在要搞新的薪,新的总体来看是更加安全的骆管,老的怎么适应新的肛酶檀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巢敝矮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钒耿。    我们的发展建议阑,我也不详细介绍了轿缚,因为我们在报告里都有绒,永伟会比我说的更清楚一下缆宫。    第一个衔碳华,完善安全标准哺扔,制定更加严格的安全标准靡容。最近客车安全标准窗哥兜、电池系统的安全标准既古荷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准合媳。    第二个扫础,监控体系仆搏,现在当然都有监控系统囊抡,马凯副总理上次也说了缚城阂,监控主要还是要靠厂家监管腔粱了,不是靠城市最后的那一级惟枪禽,最后那一级你也不会给太多数据克贡炕,数据最多的还是我们厂家自己翔,我们最有能力监控好保标部。    第三个幢鲍,强化充电基础设施安全管理瓮,严控地下车库佃徒售、高危场所充电设施建设与安全监管贩佛。    第四个斑叙,改革检测体制崎慕撬,我们建议建立新能源汽车年检制度镭驰苟,传统车要年检啼,新能源车是需要年检的商,比方我们防水场八、防尘性能当,新车是好的绒,老的就不一定了徒涸,我们的绝缘性能伶屉栖、漏电保护等等是需要检验的棺骑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敲枪晶,这都是很重要的画。    第五个感咸壁,建议改革行业的监管体系尉剩眷,现在我们是准入堂,有几千个车型衡,客车是很大一个数掇烽,很多厂家都进来了亭,不能说让谁做长馁、不让谁做会阀钉,我想将来要引入事后监管的体制冠创懊,谁要出了事要负责廊,要召回粮侩、吊销执照韦卑炭、取消资质颂,甚至取消你不能再进入这个行业建,这是我们建议的要加强杆陵,否则这件事情没法弄拟怂。    结语三句话贸:    第一辣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”岸,为什么是“命根子”卧绊汤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衔市,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冗?我觉得怎么强调都不为过哀,所以我们要警钟长鸣擅停,高度重视蘑,大家都是这行的从业人员签辑呛,都不希望这个产业下滑豹,但是为了做到这一点吾,必须要警钟长鸣可维,高度重视完。    第二挺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骇际。想性能大幅提升盎沧,大家都希望300公里滔、400公里佩饯,客车也是要提翠,高比能量电池是必然的趋势陇受舶,往上提的瓶颈技术就是安全漓垮匡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点司。所以随着动力电池比能量不断提高珊煽,电动汽车安全技术的门槛越来越高坛漓混,本土企业要有危机感宠蓬。    第三毫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卵墓恒。安全管理逝卤丁,政府责无旁贷沸。    我就说这么多歉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯室:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缆劝枪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腺颗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萎双,到今天的北汽EH400的下线茶,北汽的这100万辆用了5年的时间饭浮。    在活动现澄牟隆,北汽集团董事长徐和谊表示请:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陛,不断的加强产品墒、技术侈斧、管理创新握,不断的加快电动化隋拢、智能化毯位墓、网联化怠、轻量化的发展步伐山老,全力抓好‘π计划’的深入落地径宦垒。力争到2020年俏哇,实现自主产销80万辆送汞,这其中包含新能源产品20万辆戏驾,实现销售收入700亿元帅偷,进入自主品牌前三名的目标搓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业开。”   “来得晚史,干得猛釜,站得稳”    “来得晚亥,干得猛谰奴,站得稳亨挪敲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结百曙。    “在行业内来说艾莫,本土企业已经很多完成百万辆了漠拢恋,我们加入进来垦辖,形成一种集团向上的态势芳。”北汽自主分为三个部分危,“绅宝椿、北京惭汲贰、威旺缺一不可无噶畦,齐头并进东尝概,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疟上。”在随后的媒体沟通环节中屑趟暑,李峰坦言半畦配。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刊距。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暮充烂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群股粮。北京是传承“越野世家”品牌精髓手,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宝荡冲。    “越野车是小众市彻姑稀,但是在中国市场上淳倡,硬派越野戏碧,没有人能从北京汽车手里抢资源茹。硬派越野或是下一个风口礁。”李峰在接受媒体采访时表示避叉吨。    除了在品牌划分上的努力扇班呵,在车型投放层面笺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车曹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粹叭卯,而到了2016年派,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牡,加上北京品牌和威旺品牌桑问,更是达到了六款粪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羔掣踞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棘报。    而面向“十三五”痉滥,北汽研究院院长邬学斌表示勺贿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标位霞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匠壕场:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线破下畔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毫挝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破高哩星。”    是的味差稠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氯,北京汽车仅用5年的时间徘商,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膛贿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围话鳖,现在一是车型结构变化了氦虫,市场引导到SUV拣、新能源和智能化上去恋。我们由三级跳变成了一级跳额撤鞋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弟,“市场的变革对于自主品牌来说稻,恰恰是一种机会驳捻俯。我们有对市场最敏锐的感知泄从暖,最接近市承骸,这是任何合资企业都无法比拟的胃沃。”    从年产销量看狭诫侥,2011年达到2.4万辆堆丸潘、2012年实现7.8万辆耽绥、2013年超过20.2万辆搅、2014年突破31万辆豹孤姬、2015年完成33.7万辆懒姓筒,2016 年预计目标42 万辆嗜南,到现在已经完成了23万辆彻米。“2020年我们要达到80万辆催。”徐和谊表示备危眷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品双,还要有好的营销隙帝佳,“酒香还怕巷子深”瓣。在产品营销与销售网络建设方面瞎睫,北京汽车依旧不甘人后童帕肉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疮裁,“人在一起叫聚会际酞,心在一起叫团队鸵。”    2016年上半年几洽瞬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家报恢步,同比增长396%宛尘,目前网点总量高达到836家逃肺构,渠道建设速度令业界刮目相看僚搁磷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骗褪搅,同比增长20%餐,目前网点总数已达1081家酒痰蒙。    据已公开披露的销售数据搬革镰,2016年截至7月仓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拢,同比增长42.7%叭泄眯,远超乘用车行业11.1%的行业增速洪背。其中卞雌钒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骋合,同比增长94.6%埃,成为名副其实的“自主增速王”架。在具体车型上呐冉,绅宝X25累计销量接近5万辆息纳,在A0级SUV细分市场排名第一毕镭。威旺1-7月也实现了近10万辆茅蚊芥,同比增长6%以上桑窃练。    对于营销体系安殿龚,蔡建军表态称辑刃谭:在互联网时代凭宽,消费者出现了很多新特征铺贩,他们爱分享互动戚标普,重视原创和分享撕赋革,并处于一种“始终在线”的状态察片玲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系端仑。   对于未来猾猴韦: 李峰表示吮兔,在“十三五”期间蜂府,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌检贸娩。    其中针对绅宝品牌薯梁隘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卤秃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男萁杌悖块化技术平台惺。    此外描溺,针对SUV市场火热形势把登,绅宝连续推出多款SUV车型赶够,形成了X25辽前捐、X35哺赐、X55才饯闷、X65组成的SUV系列贺毕酪,实现了对细分市场的全覆盖衅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曹漏兔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50落。未来从场踩,北汽威旺由经济型微车貌搪、MPV廖环集、SUV和轿车等品类组成础。   责任编辑厘骏甩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉皖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开修,在杭州召开奋壤,我们非常激动凰。我们希望全球贸易更加公平臣弯,中国企业能够更好地融入世界市场翅泵时。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饭掣,要向世界展示中国汽车业的良好形象赣。据了解堡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庐粟。李书福说惫高,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恕内。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部峡闹奸,李书福告诉记者绞岸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔬,吉利要展示好自己的形象聘。李书福认为骡,我们要解决全球经济治理问题博郴,首先要做的就是提高自己的竞争力镭新,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酪澎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业切缎,李书福就来劲了涟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茄栓橡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媒,是全球经济的一个缩影较炒。”他介绍说绅律,未来汽车产业的方向是电动化酞道啦、智能化贾岔、轻量化案肖瞎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稻抵。李书福认为警,两者的“联姻”以及之后的融合发展镰狸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佩摊、活力迫、联动呸售寸、包容的世界经济”石。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”武讽侩,在他看来两者在基础理论研究和基础穆欧埽块研发方面合作得非常不错寐,他希望沃尔沃能更豪华犯韧暮、更高档壬案、更有竞争力媳,希望吉利能不断提升品牌力坛骑、竞争力和溢价能力垛物己。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件父肯席。”   在吉利汽车体验馆伪,新款的“博越”展车停在那里涡尾蛔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨天。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抠。李书福估计篱膘响,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鹿阂哦。去年冬天颓拳秽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惟井,他也曾表示峡杰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫡沮宦,商业模式的变化已经从电商汰佰差、维修旱、汽车金融毁尾、二手车绅圭、人才培养等领域开始骇,逐渐延伸到供应链前端的设计癌萄仿、研发和生产颁侈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抱妓撤,这是核心辞。”李书福说碴,汽车和互联网墒距,两者已经分不开了拭先癌,汽车制造业要想有未来晌粕,就必须和互联网深度结合起来烷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题推示,吉利每一次研发创新吓复、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开识。   “安全既是时间长度炊匈,更事关人的生命柏。有人说焙梦佬,现在的汽车都很安全了骂哨,安全已经不能成为汽车的卖点了曝揩,我认为测誓,这句话说的不准确戈,也不全面喜。安全对全球都很重要肩蛙滔,对国家很重要事报,对个人也很重要鞘钩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禄亮筋,可以说安全事关大局某笨,安全关系到千家万户袍,我们一定要把安全放在首位漂迟浓。”李书福说缆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斑舌涡,不仅有央视的直播奥棘碍,现场还有上百家媒体稻膘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矾,受到业界的肯定噬纬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轮,用现在的话来说就是企业的基因涸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拢琉艾,当其他条件与安全设计有冲突时骏耍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乌藉串,而不是相互妥协胺梯骇。”他认为芬,当造型与安全有冲突时窗乓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凭吮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时修撩核,也会毫不犹豫地选择安全戮。“汽车是给人坐的席,所以安全对汽车而言实在是太重要了棱戎。也就是因为以上这些理念洽,沃尔沃才能发明汽车安全带顿、汽车安全玻璃侥创、安全车厢相、儿童安全座椅诵编里、侧气帘跺履、车外气囊抨先墓、交叉路口自动避险自动刹车部、城市安全系统等等抛庐略。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淳刺,因为对人的健康会造成影响席水渺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舱狸环。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煞瞬喊。 责编释:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭?这是东风集团高层必须面对的问题啪。“国内前三烽高,2020年品牌影响力达到行业平均水平窖拧藉、市场份额5%去、销量125万辆妮扣,其中东风风神必达35万辆毫垄碾,挑战50万辆乱藤瓣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标享班。   论自主品牌的持久战赋潘狸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阂劲。在他看来婚,相对与合资品牌戊籍,自主品牌的发展分为三个阶段锑:战略防御鲍精话、战略相持和战略反攻呈小。   “对标合资品牌耸凶瘟、自主品牌已经经过了战略防御阶段聪廖九,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倒。”8月10日鸡达暑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌石巷断,并反复强调鸽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硕陌玫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于什,风神刚刚取得的历史最好业绩搞虱。凭借旗下三郊蓟撸客——AX7害痪糠、新A60辱、AX3胜超,东风风神1-7月累计销量76322辆脊皖、同比增长33.5%杭娩,其中7月单月销量首次破万柒挪节。另外绩井埔,轿车销售26756辆朽需陕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厂丝通,同比增长27.4%纯巩靠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缎郊:第一卯,超额完成任务;第二动杭,轿车和SUV双增长级。按照目前“三箭齐发”的态势蔼草槐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鸽厕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比练厂和:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上担,东风A9超过传祺GA8绥汀蒲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袍傻。   “其实斜,我们重点想对比的是帕萨特缴鸽保。”李春荣云淡风轻的一句叮拾,让一向低调的东风乘用车鹿畏班,平添了些许彪悍和霸气携菲。   不过什,面对长安浪、吉利夸粟梧、长城摹道、上汽这些强劲的对手取泛,以及合资品牌下探唉篇、车市整体放缓的趋势虎界铆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痊钵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泵?这是东风集团高层必须面对的问题失铺北。“国内前三唇,2020年品牌影响力达到行业平均水平踩滤、市场份额5%茶、销量125万辆坊,其中东风风神必达35万辆峭固,挑战50万辆鸵储。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标分。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娥伪,我们要尽快达到35万祁桅逢。”李春荣形容借嫌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搽,未来五年将是“本硕连读”纳,从自主品牌的生力军成为主力军懂。   如何冲击第一阵营录描? ?   对于目前的东风乘用车来讲妨透攫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咆,首先是产品挺。关于产品规划信据,李春荣给出的答案是链菇龟,东风在2020年之前告,会推出17款全新车型拖,其中传统车型将达到12款悍钱恫,新能源汽车7款兄汐。   实际上桂挥,经过七年的储备签,东风风神已经形成轿车姓俏、SUV和新能源汽车三大产品军团蟹稠触,在大鲍、中邪赣孪、小细分市场布局纯吓傅。   值得一提的是形秽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神还芒肪。这意味着拘,除了传统车型熊晃度,李春荣手里又多了电动车这张牌阿隘,而在2020年的产品规划中希,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畅口。   产品层面洛,缺少明星车型绷浦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摊荣,而在未来的规划中勉脊,东风乘用车的目标非常明确仓层:提升车型效率唇洛控,培育明星车型纹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辉,半数以上产品达到细分市场行业平均值慕冯。   实际上陌令穷,东风乘用车下一步面临的问题淋窟李,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摄匿锹。除了风神之外吨傅合,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赴江杰,以及合资自主品牌片,而在东风入股PSA睹,成为第一大股东之后眯了档,东风乘用车无论在资源整合茬不、品牌溢价东拾宿、平台技术方面菇弯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔼巨,当然这还需要时间证明蚕嫌。   不过篇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扳辫刻:资源协同包括产品殿私惧、平台傅攘、制造技术柬日、供应链败、营销和国际协同掣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要币骑期,随着车市的放缓瘸,近年来扩始,从豪华品牌到合资品牌毙、再到自主品牌哺裁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峰。   与成熟品牌不同徘虐蛔,创业中的自主品牌封尺,在招募经销商尉官、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牡卿砰。随着竞争的加剧跺逆、产品的丰富勿拍,未来将对渠道提出更多的挑战隧率,比如一年之内连上四款新车的吉利戳谈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理催谐。   盈利能力当然是最为重要的标准动,但是牺牲自己烤、持续补贴经销商挥滔,也不是长久之计潞,解决之道要不断有竞争力的产品推出茹。今年年底使腻,风神AX5即将上市尾睬椭,明年AX1也将上市毁窘。   实际上铣肯,在青海活动开始之前毕,李春荣提前到达西宁塑,专门到长城和长安4s店进行调研檀氖。让他感到欣慰的是苇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棠蔷,我可以负责任地说朗醛惕,我们的商务政策是最好的上镣,没有之一挝。”李春荣对于渠道的重视程度书替死,基本上是亲力亲为荡。   目前昏倍迷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度评肯。按照规划溺,每年净增网点50家攻点,未来单店销量逐步提升至800台以上彭鹿,达到中国品牌经销商中上水平仁坊城。 责编狼:李芳" " ∩骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忌桅,由中国汽车技术研究中心主办辟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灿。在本届安全论坛上芬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琉坞,在回顾过去的同时脓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议频街娶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阮炉咖、车辆让炽、道路等影响交通安全的诸多因素帕,促进共同发展拳,从而降低事故中人员伤亡率劝,最终有效改善中国道路安全状况稗蹭瞧。   会后缅焦蟹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坟拇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矩尝鞠,并阐述了对于人全末、车纺坟杠、路坎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阶奉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蕉墒恍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念画骚玖,一是日产汽车“三重保护”安全理念寒,即分别从社会颈九、个人和车辆三个层面采取措施宦外巷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汕,就是在车辆的周边踏癸,设置一个安全保护屏障苍溶遍,针对车身周围不同的危险接近程度疽萝,我们会开发相应的技术进行保护娟系。   除此之外冀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晌哄。在车辆的前方凛促去、两侧咀邵酮、后方建立一个全方位的安全屏障秒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滇际殊。同时靡呢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化故海,日产汽车也研发了一些相关技术散哎签,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术背饺迟。   日产汽车始终将零排放忻回、零伤亡作为企业愿景尾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卑翠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拴,可以在自动模式下完成转向戌磺、加速和刹车等操作谅鸽急,提升车辆的安全性能芍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盆邪骨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咳。即使后座坐有乘客武,后侧方视线也不受遮挡尽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箩痢琅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘘狼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上好缚,帮助驾驶者做出正确的判断唯歉。   针对电动汽车领域嘎扁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贡,而电动汽车上的安全技术畏胺,应该也已经达到了世界顶级水平伤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楷,高桥信彦表示撂呜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碳肖弟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萝融,日产在研发智能交通技术的同时础没,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垒,其主要分为四大领域祟。第一大领域是关于自动驾驶技术的城翁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锨湘砍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砍卫肛,对电池以及其安全性能进行研究册叭。   第三大领域是新的移动方式电,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庙鳖亮,换句话说贸捅鸡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助染诲窖,我们针对这个展开了研究乓狡贩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腊损挡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祥摆。   未来拎蔫惕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翅图,同时蓟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杀轨盟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竞,进一步降低交通事故发生率廖赫、持续改善中国道路的安全状况扯伪。 责编砂轻祥:李芳" "     【环球网报道】8月10日妈剁呐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市川搪,共推出6款车型掸炽妨,售价区间为17.58-23.58万解号顺。   新车亮点撼度:   外媒点评巷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匹稻猫:李芳 版权作品了授,未经环球网Huanqiu.com书面授权么郸婆,严禁转载荆伺捶,违者将被追究法律责任晦携乏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咕蹋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煤咐。   不久前从,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肩赡,北汽集团以549.329亿美元营业收入抄,排名第160位辑挥秤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乖孰炊,也是首次入围世界200强蒂。“我之前的预测是在180名左右道绘匿,这个结果确实出乎我们意料切鸥惊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糜孝绥。   据网通社了解究眉诚,2015年睡促,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元股,再创历史新高偏钮。“十二五”期间暖客,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元峭馁硼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丝化酶,增长3.4倍拇头悔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偶,网通社可以断定以下两点嗅:一霜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辟捆、稳定的增长挎。二蛾吴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吃。   为什么能做出如此判断乐母盼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酷?徐和谊的一番话做了最好的解答珊曹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂策,咱们给人家代工挣俩臭钱穷惕,那是发展民族工业碎仿贝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枚铅橡?不可能蒙。能走向国际化吗府人罗?那更不可能妮巳。”   然而漓泵蔑,做自主品牌互适,光有决心兴妇、喊口号是没有用的吞。正如徐和谊所说齿:“干自主品牌真的难喇才,现在大家都处于成长阶段棺室,想要效益好显然不现实扯姆。但是效益不好就不努力橡,就情有可原吗疆恐灯?当然不是!渤踞。”   从“1 ”变“2 ”鳖俗祈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心储层昂。短短5年时间蔷奔俄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糜邪嚷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心回韧。“北汽人要有工匠精神畴,低着头隋杆、少说多干隧略,闷头干喜,一代人不行两代人圈,肯定成功妈翘舵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垄酪吝。   随着“十三五”规划的展开艘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赖边。据悉绿醒裳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娩痕、供拜救奖、销布、研于一体的北汽集团南方基地袖艇毯。   届时妥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抒狡,形成1+1>2的布局禄谎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺了孪。   “十二五”期间饺,北汽集团凭借超前的战略眼光皑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潘偷。通过产业链合作婆,北汽掌握了最核心的三点(电池暑汹、电机辰顿捎、电控系统)技术休捂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军立狈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆南乳芭,并取得了中国第一券碌、世界第四的业绩忌呈榔。   据徐和谊介绍裴滤午,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顷,北汽集团零部件业务板块几乎是0侥访,经过这几年的快速发展唱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奶坑惩,这是之前想都不敢想的垛些。”对于北汽集团的转型思培怒,徐和谊深有感触炔对。   据徐和谊介绍鹿及,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型川弊,包括汽车金融睬、二手车期、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酒,带来规乃紫担和效益的双丰收呛踢芦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牢疥褂,这也是转型升级的重要标志之一借毛。北京通航以合资深、合作逃、资本运作为主要模式查喘,在国内实现了产品工业化和市场营销类。虽然规模不大楞戒,但已经显现出良性发展态势贸。   直视软肋附,质量和效益成关键词   “整体效益不高廷淀锤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言块敬,“我们举一个例子思亨,这次500强名单共6家中国车企上榜捞粱,总共盈利114亿美元己撩。美国2家车企陇疥,共盈利171亿美元厩。我们的产销量远高于对手半铆,总体效益却不如他们铂。”   徐和谊指出顺迷猩,提升效益梗熟械,整合全球价值链八,转型升级粗凉线,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粗舶,也是整体中国传统制造业需要提升之处报别拍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峦,向好的企业学吉迁,从7个维度努力世邯焙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怀埔谷。还有四个月棵糖脖,拭目以待崔抛奉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烧去,通过与他的交流可以看出洼芭碌,对于北汽集团的成长他是满意的纫多罢。然而睫,作为一名中国汽车人健,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墒巷。   “跻身全球200强企业誊噶曹,不是终点撂,而是新的起点纪。”徐和谊更是霸气直言湘屡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强享次,中国汽车行业前三甲镭怒匠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芭懈:李芳" "   车云按媳掸莎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凡络署。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吹屡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战师描。本文由现场演讲整理而成肺北。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帕涪辆,这两方面的关联性是显而易见的饥径具。    说到沃尔沃孟蒋,大家联想到的第一个印象就是安全体饭颧。的确登缔氰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渐,他们就讲箱较九:“车是由人来驾驶的祈。因此哄厕其,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全回。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挠蝎旱。可以这样说现,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沫嚷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辰公体。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丹扫。其中当然有标配的镜,也有选配的窍间,组合成不同的配置翟。这里我稍微着重介绍一下胸戈,沃尔沃的City Safety城市安全系统甘炔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘉雀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兼旦驶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史群厦搏。在2006年的时候莽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统曝彪剐。第二年也就是2007年羚兢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统健傻。2008年卫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亮,成为一个技术子品牌晨。之后的十年中这套系统不断地更新完善先咖阂,扩展了许多新的功能熔乓,比如增加了行人探测茅蔡蜂、自行车探测能敲虐、大型动物份、路沿和路障探测与避撞功能盎。    避撞系统为什么这么重要呢讨绥乳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拴稻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穗笆、转向功能的话拆晦,一切都是空谈湃酬。想象一下钾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车础魔,这将是非常严重的问题缺陷边嚏。避撞系统的工作机理非常简单姐,首先是探测窖,然后是评估决策浚伎,最后是干预犬岸街,包括警告或者自动刹车班搏。    首先是探测婪忿诡。相比以前扳困,探测功能已经取得了巨大的飞跃雾怂。从单个雷达到多雷达和摄像头狄,并结合多传感器融合算法毙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棉搬墒。    接下来是决策穷讥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钎薪矢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惺罗。但是你在路上开车火缺罗,特别是中国的路况疲尚狡,不可能前面只有一个障碍物挪蛋额。所以随着多传感器的应用锈笨,现实需要更先进的威胁评估算法澈,可以同时考虑多个对象沥赡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象负皆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掠沮衔,你车周围的一切都可能是潜在威胁行。    复杂的算法肯定会增加计算量颂红浩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步始项,有必要进行适当的简化复蛊怪。但问题是怎么简化说辨?比如现在大家经尘洞澜剑看到的中国式过马路坏粳,一群人一起走链港覆,走到路中间奈,可能有几个人继续往前走缉鞭晦,有一些人停在那里郸络,另一些人却往后退盗杯,这时候要判断预测是非常复杂的木秋香。所以蜕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性路,使得警告和干预措施如何定时娃醇、提升相关性和可信度始终受到挑战凄凰漓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旦,才能提高决策的相关可信度啸。    最后一步是干预遂玖顽。判断之后还要有一个干预的策略凶台。干预一般是两种跑石,先是警告诚警究,再可能干预猫袍抄。怎样警告呢建徒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纲。如果没有可感受到的威胁存在妹,原则上车辆不应该警告驾驶员角。这是因为片家,如果还是警告俩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乓芍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骚。时间长了之后龄,他就会把系统关闭或索性换辆车陋烁,在中国的路况环境下腻实遍,如果一路上都是不停地警告任锚墒,这的确是个问题外间碍。    警告只是一个声光或振动的信号端,那么在警告之后犀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓢虏蹄?我们的策略依然是筹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生促扳,否则车辆不应自主动作安,理由也是刚才所说的涩坑飞。可喜的一点是工鞋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洁蛾锋,自动干预所需的时间大大缩短了敖摔,相比十年以前届辅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拱懂。最后一点筛,怎么协调人机界面涟鲁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迹,也将是一个很大的挑战纤亨劫。    刚刚讲了很多戌上,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绢慈。首先是效率问题妹居,要调整警告反应的时间甭虐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舅藏岸?警告干预是否可感知与理解皮罗?第二是相关性是板澎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出簧镰风?是正确的警告瘟泌息,还是漏报或误报技藐?比如说路前方有一辆大卡车簧拖,系统把它误认为是高速路交通标志牌侍,而不给任何警告脐,这个明显是漏报炔典度。但是反过来说纳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侨,从而警告干预舞孝,这个就是误报绥,这也是第一类和第二类误报的区别蚂贸饺。最后是接受程度阔息圈,警告是否很高程度被驾驶员所接受彩靡烷、并配合贝黎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朵筐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钠荤穗,所以这三个因素之间要互相平衡床舒匠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程低闪反,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吕憋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钝扦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶先翟?是不是因为最近自动驾驶颇惯、无人驾驶炒的很热宦?同时还有一些顾客在问补纠砍,自动驾驶以后恐扒奈,我们的驾驶乐趣在哪里登老瑞?因为很多人喜欢操控门呸伯,喜欢在山路或者赛道上开车蚀。    我们完全理解这些考虑赤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况男署扫,今天早上我走的是中环趴喇,走走停停荆,就像这幅照片中般的拥堵恢事。当然门齿,交通拥堵也不是中国所独有殊闹手,随着城市化进程的加剧勺,这是全球性趋势凹锰火。请问这样的驾驶乐趣何在儡吮黔?    除了拥堵瘁叭完,还有安全问题钡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悼。城市化的发展也加剧了空气污染靖怯,以及可持续发展与能源的危机诡穆端。对各位顾客来讲母,还有实现实时互联和出行便利的需求秃碴。    所以忙寒谱,自动驾驶对社会尺钮、环境和经济带来的益处是多方面的铺霖记。首先嗣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全废铃挺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的含。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误络伤横,即使提升不到100%安全藏坊发,但是97%级习轰、99%可不可以壕八逞?自动驾驶还能连带产生其它的好处时,改善拥堵灌愧、节省能源消耗葡、减少大气污染臀怂狈,以及使旅途时间利用更高效敲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叭靛,但我们说肯定也有挑战巨茫,世界上没有免费的午餐萍拈搭。对于使用者来说衬,有人机交互的挑战败散传。还有失效模式控制瞬令,万一系统失效以后遍坏触,怎样用冗余系统来后备控制购。有跟其他车辆系统的交互粒希,你不只是一辆车单独行驶在路面上诧咳路。怎么感知环境半,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凭龟杰。还有最后一个眠购撤,再好的系统鹤咕,当顾客不当使用的时候卧,怎么做这方面的技术应对处理舞粉。对于车辆设计来说卡绘隙,还需要各种各样的冗余系统做后备凉,确保自动驾驶安全叛。    其实荷躬,自动驾驶不光是技术问题啡,更重要的是对社会和伦理的挑战氖,大家是不是能接受毕酵峨?首先甩拼,什么样的商业模式率,是我们现在继续卖车的模式架烘暗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巫薪。基础设施的改变戮哩讲,比如说车道线菊、公路标识的统一雹,这也是非常重要的堪忌。还有保险公司是否接受坦喊叙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任类居弄。最后是公众的接受程度年霸,法律和法规的约束幌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注木翟禾,从而也引发了很多相关的讨论归讨翘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒜情谜?我们非常明确秆庭硷,这也是一贯的战略氯淮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袜巫涧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筷揩。    这里举个最近的例子醛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毁潞釜,已经在欧洲量产上市卉陵,今年下半年也将在中国投放市场呐隆芹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傅畔貌,而无需跟随前车汾。要知道博,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恋分词。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宪肩,那就是到2020年才秸丢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烷。这是沃尔沃汽车庄重的声明窖盼,也是一个非常具有挑战性的目标踏何,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轨烂嗓?    我们认为首先要充分研究牌畔郡,通过真实用户与真实交通涡悄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龟回。还要多方的合作袍,沃尔沃汽车通过与包括供应商佰、大学研究机构肉凹,以及政府部门在内的强强联合纬儒,来应对全球挑战峭慈。自动驾驶之路没有捷径荡价诫,就像练马拉松一样宫石。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胃墓收、循序渐进的桑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窗桅,我们走的每一步也都要以安全为核心配连负。我们要以客户为导向萌圃诉,通过提炼典型路况丰,悉心定义测试所用的通勤道路椒埔孰,同时尽量控制风险始毋。在技术成熟之前诗山顽,必须反复的测试赋硕,以保证安全与可靠颠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试码皑擞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哺:要验证对社会和经济带来的好处恭凭漓,是不是适合当前的交通环境惦稠,顾客贸、社会公众的接受程度敞,还有道路基础设施的支持是不是充分笆侨,与其它车辆和道路使用者的互动椿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亨痢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了解,真正的大规模测试将在2017到18年霜皇式,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唐千虾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试李。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狄钡。    上图右边是哥德堡市区的地图匠,这条环路相当于上海的内环或中环常偏题,即城市高速交通路鞠膜,是没有行人浅阶寐、自行车狭筛,也没有交通信号灯瞪梦谱。自动驾驶测试者是租赁顾客等帅褂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶催唾。在驾驶过程中虎逃,允许处理其它事务叮登幻,从驾驶员监控到不监控仑飘雾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞪。    这里我要讲个非常重要的概念空,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶描。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辽,驾驶员还是负责监控和指令撵,必要时徒稳誓,还应尽快接管人工干预竞交徘,所以还有不少局限性踩牡拎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控东附啊,车辆负责监控交通环境搁截,根据路况决策和反应丧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廷街。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已题茂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弗拼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粕塘,驾驶员需要对驾驶负责盗闻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶络膛涛,或者SAE第4级的程度乘趟嘉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讽幕。可以看出邵铅,这是两个阶段之间非常明显的分界线帽褂滑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翱扣,简单地讲耪,是通过多传感器融合炔蔽,包括单个或数个摄像头毯淌、毫米波雷达畅贬、激光雷达发、超声波传感器等瓶稗凉,加上云端和高精度地图节联马,来感知周围环境裤,评估路况和交通状况强令熄,相应决策与控制毁黔,最后通过制动恭、转向和发动机系统来执行干预橙。处于安全和可靠的考虑涛,我们有备份系统康定,冗余的执行机构思酞碑,万一其中一套系统有问题芬逢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芥耍偷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卿秸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅始地。2017年绷啥沏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亢,随后我们将在中国唤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帕赂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶池,自动驾驶的远景又如何瘁赔脐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灭。如果大多数车辆有自动驾驶功能疗貉,车辆可以与人姆、车晤录、路互相沟通需沫归,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布太昂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弓贾闺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仁列怀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毕达,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胎集淀。 责编犯:李芳" "   从很多角度来讲艾搭鼓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迁喷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邯厦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功救,国产化是必须的道路挨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匡矢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂疲,能够接触到更多的消费群体潍。在网络发展策略方面链郡阮,我们会更加看重网络的构成形式漏规干,像城市快修店憋归、售后维修中心鹃绩饭、维修工厂等稳,主要目的是增加服务的便利性蹿瞪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毛恫。    上周末(7月29日)倘,在接受采访时溉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士春,回答了中国经济网等媒体的提问擂淖,内容涉及国内高档车市成杈藕濉,宝马在中国市场的发展战略喜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挨辽估。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绅,年轻惠疯录、专注杠轿妮,富有亲和力;与媒体的沟通自然淋儒让、坦诚湿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力得蔬惕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时高观盛,刘智说姆,中国经济发展已经进入一个新常态韧,就是从高速增长进入一个健康褥虽屁、可持续性的增长伎航。但是麻豹,随着经济运行质量的提高岸,每一个百分点的增长腾康,都是一个不容小觑的数量盘。把这个结论放到豪华车领域加蠕朵,我们所存在的这个行业富,应该不会有前几年爆发性的增长免金,市场会以一个比较稳定碳稿谩、健康卉寥弦、可持续的态势继续发展撂补。就宝马而言慑穷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唱论禾。比如袜寡归,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售穿惯顷,而是把新车怜、二手车苏,技术保险盆矾腹,国际式售后服务一起发展誊软拉,我们叫“利润四驱”疆腾臀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展记佩。    今年烂殴够,在集团诞生100周年之际翘起,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邯兴俗。那么硷,这些战略在中国市场怎样“落地”陶匡?刘智谈到揪逃番,宝马集团刚推出新的第一战略伤路,其中的很多元素不仅是契合中国市承唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滦彼粒。他举例说粳络憋,宝马提出的智能互联概念们,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上葱呵,领先欧洲10年以上司,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暴。再比如新能源方面痪贾蚊。中国政府强调娘丢,到2020年新能源车要达到500万辆屉谈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线犬乡碳,包括纯电动和插电式混合动力车型鄙心,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烦骆拦。所以在新能源车领域乔,宝马会加大对中国市场的投入估世酵。因此诡,“从很多角度来讲琳河,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勿拈,刘智说咯笛督。 BMW i3    随着本土化战略的实施拨太,高档车市场国产车型所占比例越来越大悍八搏。那么慑麓供,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的燃?刘智介绍说勘,目前驴境护,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蘑究抵。在几大豪华车品牌里面搔,就进口车的销量来讲耍,宝马应该是最大的牛使嚼。我们对目前的状况还是满意的钳收拼。因为这本身就是在我们的商业计划内管。    至于将来抄佩氏,刘智强调郝比:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功偷哇,必须在中国取得成功史,在中国取得成功灭,国产化是必须的道路”檬我。所以淘高,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隶抗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绞工。不久前洛九曹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逼粒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趟形坞。从长远来讲鳞涣,国产车型的占比会越来越高席绍。 全新BMW X1    近年来腔贫蠢,高档车市场经销商层面的动向备受关注尖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窟速?刘智认为门凤,应该说核惺,这是一个行业性话题荡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馁,在厂商给予经销商更多的支持配合后兰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泄补。就今年上半年的情况而言裙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腻。对比去年的数据闺系炔,我们发现媳,不管是在新车毛利计裙,还是其他业务板块烷,尤其是在售后碘、二手车喷、金融保险等等几个业务板块氏顿,我们都有了明显的进步副称铰。因此速犬,他觉得食缮娄:“目前蔬叛,宝马的经销商网络是非常健康的”撑魂岛。因为狼靡,随着中国市场的不断成熟钮图搅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匆凹。从厂家的角度来讲坡,我们也不断调整新车的供求关系骚疾,调整车型的配比线录,调整商务政策淑洁。综合下来袜疯,应该说目前宝马经销商网络即别心,处于一个非常健康的可持续发展状态头。 全新BMW 7系    那么缚入祥,比较以往社,宝马在经销商网络的拓展上激阶,节奏会不会放缓一些谴良葡?刘智表示团芬,在经销商网络上勿臣,我们仍在稳健进行拓展耪冻韭,一步一个脚印地往前走闺沸。从绝对速度来讲度掇蔷,或者是从增幅来讲苯视笑,因为基数变的越来越大插尝触,所以这个百分比是越来越低的就栏丁,这是很正常的贿。目前稀局,我们全国的零售网点超过了五百家罐甫福,覆盖了全国所有的省市自治区趟常什,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辩,覆盖了很多中小城市奈鹿脐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炒摔。在网络的发展策略方面咳,我们会更加看重网络的构成形式酵缕购,并不只关注于网络的数量雄诚。所谓的“形式”就是像城市快修店哪、售后维修中心盘垃、维修工厂等等一系列的体系概念驮。主要目的是增加服务的便利性券克纷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痉。对于经销商肌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本价郝赐,让他们有一个非常健康良性的发展贪环。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推chu一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销羕ong冀醋懿康?0%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6Sxiao型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不蟬hengF渲校毡局圃焐谈咛锕靖嗣橇粝铝松羁逃∠蟆:峥?013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以hao华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的bing河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政