茅台大动作:十二个重点项目将于12月24日集中动工

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 五丰陶瓷有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术停:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劫、锁紧开妓。    与会专家认为歼嚷冉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寐罢、热稳定词、无热管理循环辰囤、热冲击循环睛、被动传播电阻)德费,电性测试(短路宫娃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缔、掉落别并瓦、穿刺巨、翻滚恕开、浸入避娜、压碎)的安全要求齐。但是辆邵剐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雄蘑激。安全无止境伟,提高电动汽车安全性敬,还需要国家跑陌谅、科研机构荡酣谦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毕覆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夏汲萄,也曾不断出现事故联,遇到挫折是任何事情发展的规律抖。因此膝,对于各类事故默,电动汽车各产业链不应止步不前惯篱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘟坚哩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娥牡,要让安全成为满足一切功能的首要条件高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶氦:李芳" "   上海车展开幕前一天琴捞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会末息钾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坚香饰?北京现代副总经理碗篡盗、销售本部副本部长吴周涛表示卵,目前北京现代47%的客户是80后和90后邓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例底。“他们对于服务有着完全不同的需求互筋。比如服务要定制化嗣挠眠,手段要智能化扯兴岗、科技化如撕。同时妻腹伟,还要预见到他们的需求并满足彭娘闷。”    如果说此前叛份,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祥第瘫,是厂家产能的竞争什,那么未来则是客户的竞争让。因此榔书,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”起。“意思就是享受你还没有想到的服务钩荡。”吴周涛如此解释宫段簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢解?据了解碗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期识窜甫,升级为对客户用车生态的全面服务侥,基于互联网科技的进步暖,先于消费者预见需求贫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”偷枯昏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效末陕、智能布、共享弥蹭巷,以及个性化定制的智慧服务体验为。    具体来看末村亥,北京现代将率先整合官网氛辅、呼叫中心涣某猫、4S店透明车间香、服务App五恭诵、娱乐醒、地图坡娄、语音控制赡、智能搜索等服务功能儒措,并将其聚合到车机上人蹬,成为用户的车载生活服务平台掸惭谴。它就像一艘移动的生活航母搓圃,无论是餐饮哼鄙、娱乐叼淘、购物的生活需求讨驴隧,还是维修溯、保养的汽车服务敛,都将以车为桥梁阀,实现信息互通券饺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务示,还能够通过在线直播的方式湿,对接车趟拾、检测蹲猛季、派工贪癌、维修突、洗车互囊、交车等服务的全程进行智能监控薄妊,实现人车分离式的售后服务箱,把客户彻底从4S店里解放出来埂拦似,为他们创造更多自由生活的空间副。    值得一提的是计,在“汽车共享”大火的当下讥佰菠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抛强。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主老习。“如果只有5%参加到共享汽车当中害挂,那也有40万辆的规模甘,这是目前任何第三方平台都实现不了的笨孟嗽。”陈静表示剧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车硷秋等、售后代步车楔、公务用车也会参与进来蚂。“我们希望融入大潮啡奔结,积极参与这种尝试肚势。”    除了全新服务品牌的发布迸护,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疵仓暑。据了解讳淮凑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轮磁屑,通过平直且富有张力的线条汀坪,充满力量感的车身轮廓测惹堵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玲。同时伟粕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吓行,匹配7速双离合变速箱姓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枚。    “新一代ix35上市之后色噶掳,北京现代有全新胜达篓擒、全新途胜煤痛、新一代ix35帕湾、ix25四款SUV产品绢你戌。通过这样的产品布局拦懒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吉厘。”吴周涛介绍说骡捕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车爬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庞谱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点点唐芒,本届车展除了新一代ix35摔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箱。新车延续流体雕塑2.0设计风格簇,对进气格栅理、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化平,以DAW驾驶员注意力警示踢疵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置礁外确,为消费者带来更安全的驾驶体验亢私沽。    除了两款新车外请魏,北京现代还设置了技术展示区矾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稻窃冬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沛弹零,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灵舱靠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况干琶。    2016年宋,北京现代实现产销114万辆苇缸谷,超额完成目标舞棋,保持了行业第四的市场地位塑倡。今年北京现代即将迎来成立15周年摹,也是北京现代从800万用户基赐甑砺摹,迈向千万用户级别的重要一年摹稀句。业内人士分析授晶说,在后百万辆时代到来之时慷督擞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敬,也在不断践行本土化政策端,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理念痉凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤坑侈:李芳" "  5月10日梯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点平瑰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巴,人们的关注度更高蔫回软。在今天府皮恭,汽车产业主管部门抵冯亲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拧酱,其中指出拖嚷染:“中国企业冉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呐剂。   目前在中国汽车领域随,舆论将中国品牌分为三类欢携仍,一种是例如长安谐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洁晚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茶,而且成果显著维,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扮密多,这些企业通过内部的改革漓还锰,已经形成了正确的发展思路胸劫疵,尽管在终端销量上尚未展现成果时蔡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”破,始终有一种“捞一把就走”的心态嫩撼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垦膊,在市场赚取短期的效益碘。   苗圩在撰文中指出尉肯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力计。企业投入资源来户,通过设计开发炯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雹牧,包括物质价值和精神价值清桥操。但是祥撼惠,这个价值需要在市场交换中转化为货币碌懂,才能完成“惊险的跳跃”本巳惋,成为企业的收益瘁普什。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茎邢忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日校莱,中国汽车很兴奋攻互拦,但正如苗圩在文章中强调宛刀蕉,品牌建设是长期而艰巨的任务熬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞄。这同样是中国汽车品牌需要思考的四飘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞥皆,通过仔细研读匪,将其中核心思想与观点标明团换,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捶夺匣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斥嚎先。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疚疽猛,党中央绊、国务院就振兴实体经济镶柑叙、做大做强制造业做出一系列重大部署盎,对加快质量品牌建设提出明确要求团。习近平总书记强调栖溜舒,“推动中国制造向中国创造转变挡特、中国速度向中国质量转变涧、中国产品向中国品牌转变”入冒咆。   2016年羌焦,国务院部署了消费品“三品”专项行动赶扑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垒犊炭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伍聚甲,提高有效供给质量黔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哭。   近日骸褂,国务院同意设立“中国品牌日”堵垢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糜粟茄,体现了全社会对中国品牌的期望鲤,为建设制造强国指明了努力方向搪瑰。      一郊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代位仆趴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娠覆剔,代表着国家的信誉和形象狭棵挽。品牌发展是一国由大变强的必由之路恒仟撕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捍退。   品牌建设助力制造强国战略矮卧。 我国是名副其实的制造大国喇尼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豹尝慑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”庭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喊凤,产业转型升级势在必行兄线攫,迫切需要加快新旧动能转换溜,培育面向产业中高端的竞争新优势豌淡讣。经济发展规律冗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哆村,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵党筷亭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力封。   品牌建设推动供需结构升级测狮悉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刊堪,重点任务是提升供给体系质量伐嚎,提高供给结构对需求结构的适应性权尝。品牌是连接供给与需求的纽带剩箔单,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置死蔫教,引导需求侧消费升级扔陶,提高供需两侧对接的效率检诲拉。   品牌建设促进实体经济振兴冕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心箔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迟。企业投入资源胖裳测,通过设计开发藤猛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恕,包括物质价值和精神价值琉。但是贪芳导,这个价值需要在市场交换中转化为货币庇,才能完成“惊险的跳跃”其,成为企业的收益响。能不能跳得高箱抽、跳得远挽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知池疲彩。品牌是价值和信誉的载体彪稻克,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窍。      二答挞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述公敢,科学地阐明了创新矾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系面。从品牌建设的角度看星揭,品牌需要“中国创造”耽每离,没有创新刚汝裴,品牌就没有差异化的魅力匹扯。品牌需要“中国质量”渺钳班,没有高质量冠婪拎,品牌就丧失了价值的基础薪济累。 近年来措,面对国内外严峻复杂的经济形势窟酷硷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央交铝、国务院重大决策部署河,认真研究我国工业发展的阶段和特点谢涵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伎。   把握规律埔想恒,找准抓手距。要坚持质量品牌工作整体推进恼辖,引导企业在设计开发苗问、生产制造和营销服务的全过程建立全员汇、全方位的质量管理体系榷、诚信体系和品牌培育管理体系速堑曙,以培育有竞争力的品牌为标志躬立,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挖。   积极履职司,统筹部署筐拇。2011年餐涎泵,工业和信息化部会同发展改革委膝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》维,进一步推进品牌建设抡碘凛。2015年撬,推动出台了《中国制造2025》俊棵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尸。去年冈坞躬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弓玲洼,部署了全产业链质量品牌协同行动咆椭、优势和战略产业质量品牌护航行动完烘前、中国品牌“走出去”等一系列重大行动獭抡典。   持之以恒豌赴双,扎实推进夸龚纯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设显袱耍。   经过多年的不懈努力港贪,我国品牌建设工作进展顺利醒,取得了初步成效狮嫌。目前歼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点问,涌现出251家示范企业激。根据对示范企业的调查弗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诗潦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谴墓碱,企业经营的质量和效益得到明显改善倒。同时亢焦,重点消费品的定制化情纹、中高端产品供给比重显著提升法磕,定制化服装消费增速超过30%扣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惮巫。      三返、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咕诲缮,需要社会各界齐抓共管储倾,合力推进萍擒。下一步轿暇,工业和信息化部将发挥行业优势哎斗,深化推进品牌建设缆漏,加强与有关部门密切合作爱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摄垫脊,努力开创工业品牌建设的新局面魏。   坚持企业主体突华棚,增强品牌培育能力伺皇。 引导企业增强质量品牌意识醚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耍。坚持试点先行菜、示范引领椿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捍肛,促进企业品牌与区域品牌互动发展勿苯疤。加快制定品牌管理体系标准尝奇评,组织贯标推广般涪。加强质量品牌宣传冯,弘扬精益求精的工匠精神地,扩大自主品牌社会影响蛾负,激发企业培育品牌的内生动力令略晾。   落实质量为先冕荷啪,加大支持引导力度斤荡赌。 贯彻实施《中国制造2025》蚊,落实质量为先的基本方针侮虎垮,加快推进质量品牌提升行动别靡咆。发挥制造业创新中心建设部橡、智能制造惩定坟、工业强基等重大工程的支持作用拟,引导企业加快工业化与信息化深度融合氛苇,运用“互联网+”烁肌、大数据等新一代信息技术妹,把握智能制造嘘温、绿色制造炽勘、柔性制造等产业和技术发展方向杆炉七,加快培育自主品牌慑。   鼓励创新设计夹喉,丰富品牌差异化定位瞪。 完善制造业创新体系炮梳,加强关键核心技术研发擂泌踌,推进企业技术中心建设拭。在重点领域推广应用以绿色腺垮、智能珐玫钉、协同为特征的先进设计技术烙锨钉。建设具有世界影响力的创新设计集群鸵,培育一批专业化的工业设计企业肖排,鼓励代工企业建立研究设计中心番垫,加快培育自主品牌寸敢浪。   实施重点行动踩茂顷,促进关键领域发展洼锌继。 落实消费品“三品”专项行动趴赎,支持消费品工业向智能欣稼畴、绿色岁糠、柔性和高效制造发展汐。增加中高端消费品供给是希,促进产品向高性价比优势转变恨偏蹲。大力发展智能暮、健康消费品镐竞,支持发展民族特色消费品狠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呐,加强产业市场研究和需求预测曙问缚,科学规划产业布局巩尼握、供给定位和品种结构耻。 实施中国品牌“走出去”行动识,贯彻落实国家“一带一路”战略考顽妒,推进国际品牌共建共享卞。   完善公共服务亥外,支持质量品牌进步膛。 建设质量品牌专业化服务平台檄轨怕,依托中小企业服务体系庙,提升服务平台的质量品牌服务能力反函涎。构建质量品牌信息共享平台慕离,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肩顿。完善知识与人才开放共享平台岸忍皋,依托企业经营管理人才素质提升独其、专业技术人员知识更新等工程柯忍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拳,促进科技创新狠苯、成果转化和推广应用颗查。   加强技术保障妻,夯实质量品牌基础襄。 完善产业标准泞烦、产业计量割、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设栋我捞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关店台驶,推动质量升级赶塑酞。引导企业增强研发创新和系统集成能力锚,创新制造方式和服务业态胎,发展定制化生产蓟捅巨,满足个性化需求扫。鼓励企业发展现代销售体系屏菩嫡,在品牌传播苍方、顾客体验和销售模式等方面创新发展急罢狄。   设立“中国品牌日”羡,大力宣传知名自主品牌 鲍匙久,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新们、质量精良箍垮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值欧哨。品牌建设是长期而艰巨的任务秒冷鸵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邦实翘,以新理念引领新发展扭,持之以恒地不懈努力陀甘,共同推进中国品牌迈入新时代协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋帘恐:李芳" "   5月5日护,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萎茶、董事长李斌就中国汽车升级之道钾铃誓、互联网企业造车题、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薄脆氖。    近两年互联网造车企业纷纷入局花,被称为“新造车运动”算五。徐和谊开玩笑说徐骋卞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钨瓷。”他说澎:“我从传统汽车的角度看蹿,就是不服!”徐和谊解释道吗,李斌做到的他也能做到敖锑反,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇净。    徐和谊认为脑乏监,最难的不是做产品豢恐航,而是做品牌亲趴先,尤其是国有企业体制下做品牌册仓疵。建立截踏祷、培育一个品牌汇交咳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的题涎搏。他举例说凌窜,蔚来汽车在东方广场建体验店蜡,那叫“烧钱”嫩另,国有企业就不能这样“烧钱”扮顿。但品牌打造的初级阶段猾,该烧的钱还是必须烧的力迹。这就引申出国内传统汽车行业敛郴,必须加快加大国企的改革步伐鹊技,从发展角度喝、竞争角度捂盎,必须改革惕江舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务木,希望未来产品不光是一个出行工具苔,而是一个用车的体验平台漓身般。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崇娜蝎,而是看到与用户交流的新机会旦。从互联网仁假、移动互联网毫、移动社交发展趋势看缺吞,与用户关系会让汽车发生深度变化灿豆煌,体验会变得更加重要淘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业聪纶湃,新车企应该走什么样的路卯来碗,徐和谊认为绷堵冯,条条大路通罗马睹参顿,但是路和路是有区别的界捐瑞。他认为全世界只有中国能做到一件事叮妙:传统车企和新生力量深入融合僵、发挥各自优势挂砍,结合起来圭菩,这条路可能全球谁也做不到罗骸淑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线门。徐和谊透露翁剐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豪谓,很可能这轮竞争版哪,十三五末每,再过2至3年信,肯定会出一个比较好的结果雾靠苦。”    李斌也认为慕艘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大美罢瞎,这跟传统燃油车情况不太一样弟。他干脆表示翠撂悍,国外品牌在中国是没戏的媳辩,因为智能汽车需要本地化的数据委聊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逻睬。蔚来汽车在三电事、智能电动惺失、包括制造方面都跟其他企业合作史辑。李斌强调公安:“我们是很尊重制造这件事的专业性仆搔设。”谈到合作相棘伸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作长:“我们的南京工厂投入十几个亿豢论,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戳井,不是简单的代工钎恭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下挛:李芳" "   据雅虎网站报道随杠米,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滥赏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现遂翘从,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碌饶归。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称暗记:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抄绥让,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炉清筛。”    他指出暴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脐副卡。尽管我认为这可能还有很长的路要走损纹俩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棚史睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冻徊猛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍微,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芭菱。    当前擂釜岗,特斯拉颧拾奶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伦,并将其带到了Uber离境幻。    去年酬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侠哼百,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黑蒙。特斯拉CEO马斯克表示稗修,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奠敢斥。    马斯克认为刮尺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氢诲蔬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虫纲喝,要远多于因人为失误导致的事故赎隙韭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素董卫。    他表示承爬拇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涩店,那将是一件非潮莞玻好的事情匹鼎记。但对于汽车保险公司来说逼,这不是件好事拉塘躬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称图:“我觉得这种影响很明显冈扒家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挤雄拨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汰厘,全面搏入纠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题郡溯,阐明了个人观点老,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匆、客观的看法爱。    报告摘要逗单:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雄那、导入期抢可、快速发展期与成熟期四个阶段几。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段踏梆尖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晶蚀,很值得我们借鉴扔幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糙捷告。如果不加重视剧,终会酝成大祸妻吭郴。    *韩国的电池产业奶氨熟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杏答,我们必须面对这个挑战攀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唯宛,它会带动未来汽车消费新的革命谐。    *任何事物都有两面性悍兴,政策也是这样盟。补贴强度不足息昏,难以起到激励效果稳甲,补贴强度大了缉补泌,难免产生对技术发展的不良影响凛菊,也包括少数人铤而走险骗取补贴偿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拧入,从国家科技项目立项至今已经接近20年检剃巾,可以说产业发展已处于世界前列蛾。2016年丸骗保,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓬酱,累计销售95.5万辆南芯,取得了令世人瞩目的成绩沸叉喝。有些专家认为呕联无,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隶,我的看法不是这样囤拣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期串獭台、导入期患、快速发展期与成熟期四个阶段徐。导入期也称培育期工淳舜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瑰祥逆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绘礁皆,当时就有舆论认为卫噶澳,我国新能源汽车驶入快速道锋,进入了快速发展期闪咖。然而到了2016年便回落下来退头。现在分析起来陪秋饯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嫡诞,造成了数据中存在一定的水分失梯犁。随着国家对骗补行为的查处溉瑟,今年的数据逐渐回归正常核夯磨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矫锈,有可能会得到一些错误的判断档丘,导致过于乐观的结论苏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唾,除了观察数据的趋势外疾开,更重要的是看产业发展的推动力十铜侩,是国家政策为主还是市场为主碴笺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逛亮,补贴政策还不能取消唉媚七,基础设施还很不完善矗逆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平许谱穿,产业链还不够强壮与完善忌辱欠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剂,工作量很大勘吩,切不可放松努力父,让已经启动起来的产业发展放缓下来氮惺。    依目前的政策设计剿驾忍,我国将于2021年取消补贴陡,代之以环境篙裳密、能源为因素的常态鼓励政策其。也就是把2021年设为一个转折点隙叮文,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惩。期望实现年销售量达到二公淳计、三百万辆以上萍祷,能够占到汽车总销售量5%到10%葱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糯戒。    二手、如何看待新能源汽车的碳排放册部叭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题处毋。我认为许多人有这样的疑问是正常的挟瘸,因为至今还没有一个权威的科学数据统考落,来告知公众电动汽车的排放是多少扫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法崎邦。    电动汽车行驶过程是零排放凄,这点没有疑问捍。但发电过程是有排放的挺勿,不但有二氧化碳排放侮供,还有导致PM2.5的有害气体排放降妓。所以简单说电动汽车是清洁的门,是不能令人信服的扫舵,需要拿出数据来篓鼻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛炫茫款的新闻报道胯,受到一些启发人瘦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抢怯靠,即“碳排放因子”借。根据新加坡的实际情况欢,标明每消耗1度电碱洁,就要造成500克的二氧化碳排放茶筹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啸,即每消耗1升燃油次沏,就要产生3000克二氧化碳排放练。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酪壕霜。由于特斯拉的车重乾盟阿,耗电量高狙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糙时,尤其是在夏天开空调的情况下辉酣,百公里电耗有可能到40度湃箔杯,因此被啡楹移穑款蹿淬碉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淖椒呜,很值得我们借鉴惋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究儒舱泼,据我了解定性的结论比较一致擦镁呻,定量的结果存在不小差异羔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谜剂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别穿啊,其清洁技术水平也有很大差异茹叛共。我们可以请国内具有客观地位的研究机构休莎纹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜡酗呈,发布我国的“排放因子”权威数据撼景,并定期予以更新峰森。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肮。    比较我国和新加坡的发电情况楷,新加坡百分之百都是石化能源发电奢,而我国的发电能源结构里蛊酶,石化能源约占70%蓟姑,可再生能源等非石化能源约占30%贿攻。全国平均来说请洽隙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盆呈舜。而且按照现在国家电网的规划来看诺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钮,我们发电的能源结构会越来越清洁癌辣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大橡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杆,来估算一下电动汽车的碳排放滩戏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车版屠,可以算出其碳排放为100克/公里激,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车康牟玖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豪。可以看出一般情况下曝弥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车傲。但是如果电动汽车过重厘客,电耗很高秽,就不能算是低碳产品扫长,甚至不如先进的混合动力汽车耐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寡氮,但是我们可以认为糠钦任,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下委淬,耗电越多腥,造成的PM2.5有害气体也越多苍凭。因此昏掂,从治理大气环境考虑及,我们的政策应该鼓励低电耗产品倡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向砰响缓。    三琴险、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痕潭?    这个答案是肯定的炽括。我做过一个简单的计算排孺池,即使到2030年绞形,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陈。由于大部分电动汽车会在夜间充电屠楞,可以利用电网的低谷电时段来充电变翠合。目前我得知的峰谷差是20%到30%妒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脑辛悲,不但不会给电网增加负荷冠税,反而可以帮助电网储电忙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里橡蒙,在白天电价较高时段将电售回电网茨淘谢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统性琼,这个系统包括了屋顶的光伏发电轿仑仆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈限芬趁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偏突,采用分时段电价侵力。当然胸,对于需要白天时段充电的一些领域枫诚辈,如快充公交啃物勉、出租车与物流车等烁擎素,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瑰卜。    四填、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败临。现在出现的火灾问题比较多鲁伤,所幸还没有造成集体伤亡驰,但是已经给我们发出严重警告松惠歼,如果不加重视唉,终会酝成大祸氏隆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位插。    电动汽车的安全要以预防为主舵,要从产品的设计做起屎哼,然后是生产过程的严格控制竿,不能将未经严格考核的产品投入销售剧。电池的比能量越高凸,发生火灾时的危险性越大冕,因此要求有更高的安全性技术棉,试验考核应该更加严格涛褥诲。尤其誊娜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎边户,因为客车上乘客数量多附室,一旦出现火灾逃生难度大褐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宝庆,为满足新的标准增加成本是必要的亢斯。对于纯电动客车脑日,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孩瑟挂,既安全又经济缔犊。    说一下安全监控网络系犬汐。我认为重在实效盖。我在几个火灾事例中了解到彤搽,火灾发生前其监控网已显示警告信息顾歌,但未引起关注与采取措施耸,说明安全责任不清殴孔,监控网站流于形式截缴,主要是供参观用辟埃。    五晒日、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题臂颧,大家都知道另,韩国的电池产业欠刀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牵,我们必须面对这个挑战汤挝茸。目前有一些原因狼能,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幕廖,也给了国内电池领域一点时间火寡。但是凤冉净,如果我们自己不努力肆邪冉,最终经不起国际电池产业的冲击赡花陶,我们将会面临严峻的问题亲表。    我国动力电池产业发展很快绷肩板,一批创新意识强的企业正在快速成长娜疮斗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摊耐。但是总体来说梢虹勿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乓恕,产品的质量水平不高窘乏厢,投资过于分散天箔屑,到处建设低水平的小规模电池工厂牢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杠娥屁,缺乏战略眼光巾。这些问题需要引起我们重视与思考蠕讥欣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戌蔚棠,没有一个强大的中国动力电池产业栏衡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溯,实现汽车强国的梦想又是一句空话堡。    化学电池是一个非常老的传统产品火书讲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纺承。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菱鳞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戊藩,形成了动力电池百花齐放的创新局面帝瞳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懊。因此闷,谁能够掌握创新的主动权籍揩蜗,谁就有可能掌握未来电池的命运味涟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肌涸,但是企业是实现创新的主体喉范。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泞,能够挑起这个历史重任革磷,把更多的注意力放在创新技术上面悉。    去年参观宁德时代电池工厂时矢偏抱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图典昧,给我留下深刻印象碳宫。图的中央标明安全性始终是核心贬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冬簿、功率密度淮、寿命与成本拨腔。在实现高能量密度的同时衫勿,要实现快充性能肃烦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卷,向1万次20年迈进栓害分,彻底解除人们对电池可靠性酸氢揉、耐久性的不信任净敦孝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下队持,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鄙骸,结束燃油车的历史济。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标边,成为中国动力电池的创新巨人被。    我对我国电池产品质量做过一些调研喀,认为技焚抚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酿。就电池单体成品质量控制方式挂陵编,目前还有采用筛选的落后方法稿侈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慨娶。这表明浪蔚,产品的质量水平低劣却,即使交货的产品数据是在合同范围内视投,这些产品在使用中性能很快就会变差烫痰宝,寿命很短磷颁剿。    目前耽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慰辩鹿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差房,但这也并未在本质上提高一致性棘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巧七,不需要分训刀妗,标明这些产品内在质量是优良的功。用汽车工业对零部件的质量要求就是烧姜擦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浅饺。恐怕多数企业都达不到参,就这一点而言畔,我们与日韩企业就有明显差距灰。    面对严峻的国际竞争聚蔡伎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岁纯,再吃不掌握核心零部件技术的苦搏。我们看到国外整车厂来到中国时海,都要把自己的供应链带进来颓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链儡口?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任工窃方。我建议政府示抠、协会熟朽刻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程评纲幸。    六恭缚欢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朔驾。它会带动未来汽车消费新的革命矩肯牛,有助于解决城市的拥堵腺、停车难散、环境污染等问题苹缆斜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赁芍渤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杏绥,是未来汽车应用一个非掣拢好的发展方向徐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悍。    由于共享租车提高了车辆利用率访栏鸿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ス亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔫冕剑。又因为主要用于短途使用风纹,大大降低对续驶里程的需求楞抠焚。从社会效益考虑疲鹿携,减少了空驶行程通层悄,意味着减少能耗与排放扑肖鲜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间提澈冲,缓解停车难的问题返颗。    现在厂寸购,很多城市都在做分时租赁黄棘,但有的并不是典型的分时租赁谩汐墓。A点借快、A点还家,规模小的例子不少辞。例如有的大学有几十台车在那里挫赏瞥,学生租了这个车出去办事儿浩羚,回来时归还校园原处羡。这种模式也是一种共享漓苏秽,但不是典型的分时租赁瞬继啤。只有实现A点借X点还必惕、并具有一定规模卯廊姥、使用起来非常方便吗,才可以算是真正意义上的分时租赁缸概颗。    除此之外饱玩乔,分时租赁还有一个评价指标坊劣岁,就是车辆的运行率咐目,即车辆有多少时间在外面跑呢吞、跑的时间和停的时间的比例秆。我考察过芜湖市易开租车顺枚,我认为是很典型的分时租赁桃登袱。从数量上看礁,芜湖已经有两三百个站点炊极,三四千台车供妓,具备一定的规模;从模式上看瞳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乡、X点还碱戒蔡。从车辆运行率来看拦,芜湖做到了80%恨。    此外僚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丛,规模也达到2000多辆洁级。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桶韩,很有创新特色雄涟匆,也有一定规模鬼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据田,认为大约需要1辆/1000人口挫讳,或5辆/平方公里的密度抬尝,才能够保证顾客较满意的租车成功率坏浓吗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盼,其租金仅是普通出租车的1/3线韶疚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痹丝。    作为共享租车的车型端卢,以高可靠性会项、低成本韭,微型车更为适宜沁士。共享租车要应用车联网技术痛棘,建立完善的方便于客户的使用体系锈吗箱,实现手机注册间、约车砍旗钎、开车偷晾烤、交车花、付费以及安全监控等圭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僵。我认为串断规,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来充。为了方便客户贩全,建立全国统一的注册收费系统十分必要分本。    七睦筒隶、补贴退坡后纱,新能源汽车是否还能发展鲸?    从今年开始妒囱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敲琶粮。现在行业里有一些不同的声音羌显斡,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜂,它的发展依赖于补贴讹,补贴拿掉以后墩葡垒,新能源汽车产业就会死掉潭。我不赞成这样的消极看法楞躲此。    首先在电动汽车本身的技术上擂,我们要有信心呈俄讳。随着电池能量密度的提高钞,到2020年雷酥乓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烘磐粪,规模化生产使电池的成本大幅度下降傲。从这几年市场反映看奇匿甭,很多消费者开始喜欢电动车了平,他们觉得电动车很安静度丰刚、很干净潭锭,如果自己家有充电桩董湘美,使用起来很方便晾镰缸。目前邦,面对全国大面积的雾霾形势龋郝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耪痊幕,促进了电动汽车销售量的持续增长赊,在不久的将来究警,电动汽车将大量取代燃油汽车冷。    我国在新能源汽车产业取得的进展寸,很大程度归功于国家的鼓励政策欧散。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的高,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叙楷岔。但任何事物都有两面性舒签,政策也是这样拈皋。补贴强度不足柏,难以起到激励效果昂嘘储,补贴强度大了轻,难免产生对技术发展的不良影响蚂,也包括少数人铤而走险骗取补贴套畴吃。这些就是事物的复杂性干,不足为奇仑光。因为产生一些问题孩肮插,就否定补贴政策是很不客观的翅苇。正确的做法是适时适度调整政策救媳粳,逐步实现退坡茅,制定与能源平侨、环保因素相关的长期鼓励政策科版的,进一步完善推广工作的其他政策环境扔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去什凉拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭亲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言广吕,销量突飞猛进督趣,不仅在中国市场实现了大反转换户淬,以每年超过30%的增长率词纳强,连续三年高速增长糜,实现反超剑,在全球市场上来看匿趟乾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位聊。设计之变蹲寐,影响如此之深度纳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丰祁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爬币呛,都是如此桑秽凑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期累吼坚。此消彼长弊稗,本来也是市场常态孔滔巩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莫翻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现水秋梆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缝簿,而奔驰则用了进击的改变喝魂闪。这导致了市场格局的变化儒噬纷。但在今年开始挂黔醚,奥迪要采用一种大胆的改变驹。   在北京车展上冷淘楞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渺栏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司母坑菩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挡架轨。在采访中杰,马克·莱施特先生表示羡妥粪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挡词缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抗槽沸,以奥迪品牌本身的三大支柱嗣,即“运动性”藐黑、“卓越质量”开、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石交,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现激粟舒。另外高陵,马克·莱施特表示履煽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”连壤瞄。   未来胸碴蛾,奥迪不论A长培池、Q呻嗣间、R系列抖轻局,还是电动系列揪,每一个车型系列都有他们独特的个性鹿坎熊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摧浦里,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娜肖。而且水,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偿手,在马克·莱施特看来乘霉,除了外观汾砷,在内饰的设计上受,奥迪前进的步伐还会更大泪垂爆。   比如新一代A8卉,大家会看到一个全新的控制理念丁爽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了步,全部操控都是基于触摸屏怪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罢,这将是一个具有革命性的设计昆刻。”马克·莱施特表示涛。   【访谈】   媒体脚撤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漓裂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钩对?   莱施特四玩屋:中国市场当然是我们最重要的市场之一迹。比如马上要推出的新款奥迪A8父骚,我们认为80%的A8都会销往中国较。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惹缴。比如僚担部,从车的前脸上就有非常明显的体现星城匆,这个框架会做的非常突出坑香,也会大量的运用到合金材料乳散。A8的设计充分突显地位感和身份感棱沥疚。因为我们知道中国的用户鞠,或者说中国A8的用户群是非撑看重自己的地位感和身份感瓶骨暗,我们对A8的设计充满信心讽。   Q2是我们量产车的一个预告揪湾驾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性书蛇。我们想把奥迪的A系列辱方俗、Q系列签错,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腐剖舷。比如橡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甫,从而更多的彰显每个车型的特点耻税。   媒体村侈对:A3未来会有怎样的改变氖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狭娩?   莱施特纠苦贯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瀑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炮署。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饱腹帘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谅灰、表达力舷场。   媒体结:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稼蜕?未来设计会有哪些改变帮排撂?   莱施特墨嘶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惩季巾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别老。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粱陆鼎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钡惨顷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缺瞪感。此外摩色,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耐到。   值得一提的是含笺含,quattro设计也是奥迪独一无二的优势快,完美诠释了驱动理念粮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匿施。刚才我说的是外观的设计嚎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大七。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的告。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念电妓限,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拳,而全部操控都是基于触摸屏吗圭坞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饱磨灌,这将是一个具有革命性的设计脐抛。   媒体卜遍难:面对未来的城市交通更加智能化盯浇、互联化挪甩、自动化的趋势侨爸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妻?   莱施特先生单:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段此蝎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瑞桶。实际上吕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焊旅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辑侵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枫慕颓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶险,还是更多使用自动驾驶奋,所以我们设计的基点是用户体验烩。   设计开始阶段将先做内部设计害妥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脐,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氖翅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吗扫,因为我们真的会目睹锑相,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贸奖擞。   媒体链:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妥?   莱施特频:我们从下一代的奥迪A8开始庞朝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盆锭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矗横酚。我们要做的是持续的创、不断的推进设计语言的发展红嗣,每一代的新车型都要再往前走一大步放。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吩椒哨,业界开始重新打量双方的合作焕。   如所有行业对热点的追逐一样齿临,在过去两年中景昆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势水起狡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迫讳。4月6日氏辣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堪,携手研发并应用车载人工智能技术并掸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议何理虐,双方将成立一家全新的合资企业识拢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份眯呢陪。在此次合作中笛胎适,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奶党枢,用于双方在汽车领域业务的开展锈疵呸,为出门问问未来的发展提供支持鲁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帝祟阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域识,而合资公司背后豆辣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堡,意味着除了汽车制造商割,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份爱拎少。   “1.8亿美元只是一个开始抛纲。选择跟出门问问合作捞棘,是大众集团移动出行战略的一部分青搁。”苏伟铭称浩妇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隋,为达成这一目标悲廖蜜,已经规划了三大板块舷,共计十二哎、三个项目酷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碱宝娜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痴驾地。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别曝、语义理解技术负,面向移动搜索领域的智能手机应用性狗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擂剧。迄今为止熄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别塘卤、语义分析醛、垂直搜索等核心技术弛腑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泞,来打造下一代的人机交互方式勃年。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诬慷菏。   “选择出门问问韭栏测,是各方面考量的结果间句捐。如果大家了解的话虾膏,其实Google也是出门问问的重要投资企业淡偿,所以我们与Google也进行了谈判”叔不。苏伟铭称趣蔑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准柿接。   2015年6月梳乾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月魏,出门问问被Google投资施纯炭。截至目前巧票罢,出门问问共计6轮融资溪寿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发得偿断。   “此次的激凌,我们对出门问问进行投资朽梢,不仅仅是出于财务层面的考量刊,也是一次具有战略意义的投资糜瘟簧。通过本次战略投资泰砍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慑,只是单纯的投资或技术合作寿共钳,苏伟铭回应称低,“想强调的是亢试湿,我不主张相互供应的关系便,一定要拥有属于自己的核心技术聊梧桔。”   “移动出行领域的合作娩故扮,如果是提供车辆冀敞酷,那只是纯粹的商业化的供应需求试菊拎。与出门问问的合作令丰刮,我们是要进入合作的管理层壬,在共同建立的合资公司中须扛杯,双方都有委派监管团队”赊核膊。   苏伟铭介绍馁撅酬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扇笆故,但更重要的是在人工智能领域的研发想晦。“如果你与人工智能进行沟通冲,沟通得越多遁,它就越了解你冀莱届,人工智能研发的目标是迎合客户亮,而不是需要客户自己调整来配合齿午,所以甫玛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”春砂。   他坦言对,在人工智能的项目开展上妓,有好几种做法顿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滴告,但这不一定能成功翠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化燃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术手拨谢,且能够很快地将技术实现应用蒲估。”苏伟铭称抨闪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腺,来帮忙推进其未来的发展鳖洛。从这方面的合作来看伤揭垦,双方非常契合吃车。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陪避伟。硬件是大众的强项卿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理还超浚,而是应该让其独立运营虎撮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泊编绅。”苏伟铭称典精浚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逻屏。   据介绍扫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梗。基于出门问问领先的语音识别呻樊、自然语言处理喀导翁、垂直搜索和主动式搜索技术千,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呻,该合资企业将进一步探索颈摧,为未来的智能移动出行提供解决方案揩菲挺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稳,人工智能并不是只包括这一部分孙抱施,其实词颧惮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能欣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诞荆杜,但在苏伟铭看来攫,这是一个重要的开始敢滤安。   “下一个工业革命的前夜”孺同,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慷毋,为此发,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啥。在2016年的广州车展期间憾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邵时。据大众汽车集团(中国)首席营销官答拐瘫、集团销售和市场负责人胡波介绍牧淖史,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惨敦奥,包括智能停车勺缝晤、智能充电等噬。第三就是交通形式的智能化管理群斧。即打通不同的交通形式错,提供一个智能化管理筛,最后让出行者能够享受顺畅饺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铺。“我们相信骋,车企能在这一领域扮演重要的角色人。”胡波称文。   不可忽视的是孪蛊偏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沛侠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荣酿。   “要建立一个生态圈叮呢斧,必须要有多个方面的项目支撑柿举。在落实该战略的过程中霸,我们便开始思考母冈,如何构架这些项目娘擅哗,未来三年我们是要围绕这十二颇、三个项目开展工作的票话防。”苏伟铭称戳氓瞪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龋,以便及时供应纱情,满足未来车辆发展需求棱蛙。”   据了解抵藕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楔刚锈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陇杰握。通过语音输入窟兴,该后视镜可以提供导航诡物、信息点(POI)搜索浑、即时通讯霞钒楔、车载声控信息娱乐系统等功能巧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讨限涎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咕玫。通过语音输入髓香湿,该后视镜可以提供导航抹、信息点(POI)搜索谎尝、即时通讯聚客芬、车载声控信息娱乐系统等功能琼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力让嗣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凌谈韧。   苏伟铭透露笺份,最快从2017年下半年开始挽容匡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜独粳醚,在一些国产车型上也将采用该技术乏甸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赶输。但是涝献,有了大众汽车集团的参与哎弦盾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”问亥。   经济观察报乔类卉:在中国的十二三个移动出行项目上丧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桑掀?   苏伟铭腥距逗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颊边。2016年中旬酶化岔,我们便与集团总部沟通过拇猎徘,我们认为在移动出行领域荒撑阜,中国是领先于其他市场的辩采急。所以性,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹幻省,建立MOIA移动出行服务公司菇比粪。之后拍党,在中国埂绕饯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洁。   所以呐土猎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汉拱,欧洲和中国认。其中中国的业务包括三大板块采俗湾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芹琶缸。我们在这一领域是领先的庐亩,这之后婪耙,我们还会有更多合作琅戏。   经济观察报胶垫京:在大众规划的十二三个项目淘,大众与滴滴出行花襄、首汽等公司的战略合作是什么模式亮?   苏伟铭列毕:大众跟滴滴撩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牢派。其实掏呸东,与滴滴出行的合作糖南冠,目前还在进行详细商议妨圈。但需要强调的是极钙连,我们的合作投资并不是融资的概念管撂玖,我们的合作是战略性的靛。   经常有人说大众汽车集团起步晚狠绰寄,但我看不出其他厂家做得有多快弦对。   移动出行的合作得晨,如果是提供车辆胸碴坝,那只是纯粹的商业化的供应需求亲铰。与出门问问的合作夕损耻,我们是要进入合作的管理层副极羔,在共同建立的合资公司狭亨,双方都有委派监管团队貌蜗勿。   经济观察报操鼻驴:您提到的十二靖突、三个项目都是什么商业模式秒哩?是否都会以合资企业的形式出现拐?   苏伟铭萎垂伸:并不是全部都是合资企业形式的项目浮拷踢。我讲的三大板块中碱化畦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坚砰。我们选择成立合资公司是因为将豌婪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搜羡洛。那么如果不通过硬件畏,技术应该怎么落地呢啃唉午?通过建立合资企业焊枚鸵,我们可以为不同品牌设计不同的技术氮联市,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杀,包括集团以外的其他品牌寸,我们并不排除这样的合作吨。因为生态圈本身就有一个共享的概念攫绢赤。随着数据的增加另挝蛇,共享的概念会更加广泛田洛啪,生态圈成功的可能性也会越大拣拒台。所以与传统的工作方式相比烙缴,变化是非常大的嘶藏双。   经济观察报庐浦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溺税陛?   苏伟铭咀穆酬:我认为技术和战略两者兼有涵扔。要建立移动出行生态圈的目标掳防,就必须把其中的布局规划清楚嗓阂,只是研发出几个APP挺,并不是真正意义上的合作或合作的全部换首。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骆建祟?同时诺郎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用告垒手,也会要向外输出炬龚醋。   经济观察报孤床料:生态圈成为汽车业新的布局单位凌,选择共建生态圈的合作伙伴时入,有什么标准龋?   苏伟铭培虽痞:以前我们称之为垂直平行的价值链泥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搔尘忌。在考虑发展这些技术的时候屯缔堪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讳酷回。   举个例子沉螺溪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暇,我们会考量其语音识别技术有多强午?然后再开始讨论中间的差别在哪咀蠢熔。找到不同品牌之间的差异性非常重要翁纫。从战略角度缉鬼洛,大众汽车集团需要明确今后的定位连。   谈了这么多谷硷,其实有一个基本点泰,便是客户群体酱。作为主机厂惧,我们需要预见到7年以后车的样子尘拜寂。因为一般针对七年以后的下一代产品卯痊,我们现在就已经设计出来了酪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浩隧垂,未来会遇到非常大的改变蜂湾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兑偿刷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的难卢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倒卜涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆频驰:李芳" "   4月20日杉,上海车展开幕的第二天儒楷赡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喉勤核,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孟挽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贤次,其实即佛,魏建军早已来到现场侯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内团驼耸,魏建军至少接待了三批不同的访客付聊,并亲自送每一批访客离开性羞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幕扛,虽然神采飞扬壁彤萌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赤惨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辩瞬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畅系论。一边是国内SUV领导品牌砍伺攻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卸楞镐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棱排,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”新邻多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傅垒就,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沙胁工,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翱精。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鄙,此次疽赋徽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坡嫡鹿。   “WEY的目标是挑战外资品牌描昂褪,终结外资品牌的暴利时代灵透敌,重新定义‘豪华价值’蒂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品味甘。VV7c/VV7s之后庇危,今年还将推出2~3款全新车型端攫痢,将产品线延伸到新能源领域羡誓添,合力冲击外资豪华SUV品牌寡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者很。”魏建军说较疵堪,“关于轻奢菲嗜渭,首先这个词比较时髦勿,容易记住凉轨。另外沮钨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵规彪。”魏建军表示极,长城不会做没有意义的豪华经,“作为消费者可以感受到超值的体验看届,而企业也能得到相应效益朗,最关键的是得到了客户的认可刨饱,这才是有意义的‘豪华’妊阀。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓬燃夹。“乘员仟亩、行人荚、车辆”三维安全(3DP)设计理念灵膘磺,参照国际标准络碱糕,主被动安全配置完全创新狙,提供正常驾驶侥诬、危险警告靡头、碰撞减缓姥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斥拇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咀逗,译为“牧羊犬”淋噬,有守护主人生命及安全的意思挖。   此外靡尾脚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鹅,来自于欧美一流车企忱恕边,有着丰富的造车经验和行业影响力蓄掂。匹配中国第一款7速变速器凸皋程,这是世界上最好的变速器之一掏挫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地髓劲参,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狙绕缎。除总部优秀的研发功能外沽紊,长城在欧洲络配辟、日本和北美也都建立了研发中心踢芬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”土,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捻拒。其中贰星嘲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌确瞬。对此娇,魏建军表示栖匣:“媒体和消费者一直有这样的担心我捆痢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面累毯。实际上高等,在同尺寸或者是同动力下垃玻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碴敲。但从消费者的角度来讲涕俱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慧头漠,消费者会非常清楚这些配置跋熊篓、性能桨磷任、做工有什么样的差异兰物快。”魏建军表示烦,长城的目标是做品类品牌狠建窖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捍恨茧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沁烫亭。   而针对销量层面颂袜,魏建军表示比苹:“从销量上看骄将窘,WEY很难超越哈弗驴矮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芦徒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城4迨稀,15万~20万元的空间虽然也很大舰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罢。”也许很多人会认为糙纬细,WEY卖不过哈弗房,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务变诞哇,但实则不然飘垦陪。“WEY和哈弗我们都重视丁,长城用同等重要的乘、足够的资源支持两个品牌但。”魏建军说巍胃岛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酬闭赦,魏建军是如何评价的慕孤?“我认为我们的产品不管是性能池龟、做工线和矛、安全迷嘶歌,还是油耗纳脓圈、排放兄葱使,都不输高端车概臂。”魏建军依然对产品信心十足娃鄙,但他也承认WEY面临一大问题蟹煞,“现在问题是品牌价值啼沙,因为WEY旗下产品刚上市片困,品牌没有经过市场的验证感,大家会对它不放心桂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车投。”   魏建军表示莫撂,自主品牌给消费者带来了很多价值复锻略。“有我们的参与吹漂瞄,不断地进步亮、不断地在挑战外资蕊烦,已经迫使外资不断降价废季滴,提升服务品质纠。我们的目标是要挑战国际高端市沉住,所以说我们借助中国这个很有价值的冉驳、规模最大的市场来锻炼莱尚,使我们能尽早挑战高端埃鞍。”魏建军表示诉题,消费者购买了WEY之后闪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值害。他对媒体承诺倦扇,WEY的产品一定是超值的沦砰皮,并且一定能给购买者带来惊喜坛帛敌。“WEY是一个挑战者勘门,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桃。把我姓都赌上了负权翠,不能失败拿救咕,只能成功拌。”在采访的最后绦,魏建军郑重地对记者说番陵四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄狸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睬版何,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刀番凰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肋瓮撕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拔答钡,以及未来的发展迁馈渡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生态、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谴钱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叭汇码、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栋皑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霉,以下是问答实录交:   凤凰汽车 辫婆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舅熟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抱?   俞经民 蛋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心安班谢,对于品牌的市场表现同样很有信心毖如蚕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滇缺泊,我们有信心成为市场第一的品牌嫡劫憨。今年我们的销量目标部,是从去年的8万到今年的20万恫浓畴。纵观130年汽车工业发展史疟,汽车行业发展的基本规律而言舒屎,规模还是需要的诡翰,是品牌更好的发展的重要保障炊。   邵景峰 粟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琉砂刑,荣威方面刚誓惩,我们所坚持的闺肉,是一种符合广泛审美的爽伟、优雅自信的设计风格隶搜,在复杂的市场环境中家醋梧,抵御诱惑椽苛缓、坚持自我蜜腺,走一条人性化的设计道路档懒我。而我们的MG名爵发,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲤煎,这是一个巨大的宝库嫌,值得我们的设计师尽情发掘苍弛,其中之一锌宿床,就是感性卷交据。   在MG品牌的设计风格中拱虚灯,我们可以看到很多情感爆棚堪洁手、血脉偾张的元素与产品庙。未来的中国汽车市场必将飞速发展赶羞,需求也将越发多元化籍,然而无论技术如何变迁肺,对于人性化兔、情感体验的诉求将贯穿始终必。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搞,我们也将在感性力设计理念的指导下薄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汞促。同时蔽瀑,强调个性也不代表小众厦啼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求华布,为大众带来唤起强烈感动矢釜倡、让人心跳加速的优秀产品刷扭,这就是我们所追求的目标示。   凤凰汽车 辫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缉惦,其中年轻消费者占到了绝大多数感锈,请问接下来枯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淀?   俞经民 成:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坤,更是“年轻的心”割潮趁,从名爵ZS的订单来看躺持,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盲孺,更包含了年龄层更大丁献讨、但心态上保持年轻的用户渡肺。从“年轻的心”角度而言掂,我们的消费群体就更加宽泛了休椿浚,作为一个年轻化的品牌浦顷,MG名爵的诉求是“年轻动感沸涸、专属空间暗、纯粹乐趣”拘,给“这一代的年轻人”造车翟猛。说到年轻人共同的特点檄桥闪,是充满梦想摹粒绍,对于梦想的追求更热烈一些孤布,更想把心里美好的事情去实现郊。这个梦想实现的过程是非常美好的道睦判,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求途剧:为这一代年轻人厦胯喘,不仅是岁数上的年轻人淮绍火,更是心态上的年轻人岗金磐,提供更好的选择莽,保证他的有更好的驾乘体验恕屋缮。   年轻化的特点诽,是要颜值夏童案、要体验的到位搁烈受、要可以分享爆扮虱。二十一世纪中国的年轻人莱蟹,在互联网的普及深度粱焊侣、对于尖端智能的体验和想象力涡穆,在全世界范围一定是靠前的遣独,就应该可以代表“国际范儿”背,也应该引领地球村的潮流拳苏。要满足这一代的年轻人钩白,MG名爵所带来的产品体验袖筋,也应该要追求更极致拉桔,带领大家去创造全新的潮流蛾。   凤凰汽车 晃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”风,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毯、80后徐抢、90后的人群当中藐鸡卧?   林嘉瑜 迟狭檬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恳。这款车感性的设计曲线庞担,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归规汲。不光是国内的经销商擂怠棺,本次上海车展碌,MG名爵还邀请海外的经销商妙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发徒,他们也都对这款车都做出了积极的评价吞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铰拔瑞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟分盲耽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速控雀犊,让老百姓也能开上小跑车攻,尤其对于国内的核心消费者来说烤糖,不论年龄几何禾,都要有为自己的梦想活一把的态度蕾圃。对于一个汽车品牌来说慕嚏详,这是一件值得骄傲的事情每妨姑。   邵景峰 订:其实在选择一种设计语言的时候蒲靛,设计团队非常慎重儡测,因为设计的变换频次不能过高惠,要抵御诱惑补嘎禾、保持延续性才有可能给消费者形成印象匹歉、拥有识别度从而去打造一个品牌闯络枚。“感性力设计”的第一条就是要有感性诵赁烫,去追求情感的外在表露那纤姑,从更广泛的角度九,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些残,通过真正的审美习惯进行判断;第二胃伸,感性力是专属涛、设计师要通过专属的标签收危绦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓮腻,比如运动员在起跑的那一刻豁,弓箭拉满而未发的瞬间辟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谩涝吧,这种动感更有档次览五释,同时价格不菲贿倦派,是很高端奸颈、优雅的设计戌,我们希望把这种设计注入到产品中峰菩,带给这一代年轻人极致的审美体验怀乃。   凤凰汽车 扔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦欧缕剑块化架构平台打造的娄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哆抄?   俞经民褂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虽臀。这是对这一代年轻人的尊敬毫截必,他们自带国际范儿宪合,是可以引领全球的潮流的人群痪非漂,因此有着巨大的价值磕。对此氢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划可多昂,在全球也是一样吠。目前皆愁俺,世界范围内旧锌热,不仅是动力总成前瞻技术的整合九深,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势污盗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澈,采用插电式混合动力设计淮辞。另外确,大家看到的名爵ZS芭法,将会在明年上半年推出纯电动的版本搅痊甸,至于最接近今天这辆续航超过500公里伪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慌竟紊,也将会在2020年之前推出握。   凤凰汽车 蹲海那:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袜梯苹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绅?   俞经民 毒贬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凤凄匆,设计上差5%滑嵌,销售上就有可能会差30%宝邵。那么对于自主品牌而言腿辰,就是要把自主性发挥好下库玖,去追求审美的宽度和深度乒凭,销量也才能有宽度和深度棱诺。名爵ZS的设计就是这样做的号莽搪,要追求极致情棉巢、不计工本氏舞拐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矾结乐,可以说沽恍鲁,名爵ZS的极致设计碗俏,对销售的宽度起到了很大的作用伟径蓟。   邵景峰 毖:汽车设计是在不断进化的揪袒,不会总停留在一个风格上椽达踞,在互联网时代串褥皑,同样要有全新的时代特质怒闹黄。另外式读,从汽车设计而言稿,例如从动感设计理念而言蹋譬,英国车是鼻祖鲍酚骂,很多品牌都是以此为源头来发展的侮,也就是“同源”绅。中国航天能够上月球萌桔沏,那么在汽车领域上同样有大的进步贸棵汉。之前德国杂志的一篇文章写到电肋光,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涧免坷,在进化的道路上有推崇的看法逃午,也有欢迎的声音诽,这些都是要虚心接受的摔钮。另外贺,汽车设计是一件非常严肃的事情勤叹颓,每辆车定型背后巧际,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毋圃馈,背后要靠巨大的投资来驱动仟部灰。   在造型评审的过程中袜踢叮,流行趋势讲清楚橇,未来怎么发展说明白储稿,否则误解就跟着来了汗癸馈,所以要有一个整体的品牌战略在里面精币,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亭邦。   凤凰汽车 兢:今年蓖粗菊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兑喀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臣纪闲?   林嘉瑜 停舍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喜汇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挽拿,拥有一颗年轻的心贩,热爱运动豁、健康的年轻人愤。   从足球营销来说岸渭,对于英国和中国膏,都有很大的国民基础昏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糙蒲,是英超乃至欧洲的强队阜僻揉,这几年的成绩也是不断的提升川浑娄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辆部。同时说,利物浦又是一个老牌劲旅晨替篡,有不断上升的潜力改,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样石揽,在用户上有着非常大的重叠之处修。MG名爵与利物浦对的营销合作垢吠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讳,在活动和比赛中享受快乐靶。   上海上港队也是一样的锭澎使。MG名爵经历近百年发展示挤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣椿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队实灵,两者的合作也是非常有趣的警看。更重要的是铂计颂,MG名爵通过足球营销的模式掸,能够促进两支球队之间的交流肠,包括之前组织的很多活动罗,不光是针对中国的消费者淑忿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枢洽秸,有效利用MG名爵品牌的特有资源凡好薄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌团,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胎台鞍。   车展期间叉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膘耽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对橙笺。在车展之后次视,利物浦会在上海有推广巡展活动女珐谓。下半年立,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捻季,欢迎全国各地的消费者参与和体验类。   俞经民 卤精汗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的璃,大家能有一些共同点做沟通辅炼,国内和上港足球队的合作萝,正是汽车和足球之间速度与激情莲蔡戏、自我突破的契合点败础,足球又一个很大的特点氖,就是会让人意想不到临鸡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烷继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒成:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鲜咆,与此同时将诫铅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笨,长安汽车产品质量持续提升层霓,用户口碑不断提升却蓖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寒片、全球乘用车品牌中国市场第二名的攫。   关于未来队,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会媚蕉惨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莽切佳。   2017年是长安汽车的产品大年冷仿骄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贾、全新的SUV CS55虫搐、轿车睿骋CC率、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讽拌嗽,将会进一步完善长安汽车产品谱系魔垢擂。   如今祷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莆赌炉,站在国家品牌高度寻求发展士了触,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窘。提升品牌溢价能力尸,成为长安汽车品牌发展的重中之重春统铝。2017上海汽车期间诺矮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平华,关于长安汽车的未来瞳赊,徐留平董事长有话要说扒温搭,以下是对话全部内容窖列财。 凤凰汽车咸漏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夺?   徐留平痛胃创:回忆长安汽车自主品牌的心路历程份饲,我们也是不经意之间就走到这个地步山,因为一个产品烙疼,特别是像汽车这种产品是更加的明显汰,它反映你的公司文化梆筒、你的公司理念是什么样的东西物,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痰烹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厦久勒,你怎么样让产品吸引住消费者顽横?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球射澜,靠的是什么法搐?因为美是一个主观的东西呻把,有人认为这个很美寺,有人认为那个很美吓位星,从长安汽车之前的产品来看犊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来复杆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的反,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坦,同时想把这个产品往这个方向进行修改晾径。我觉得在这个方面芦细,从长安的角度来看娟痰,就是对于这种动感黎蹄、时尚这个理念的偏好潜。我一直在体会枪箱氓,其实我是在反问我自己殊,这种偏好它是怎么体现在产品上的潞售?实际上是我们内心的这种偏好随枯绵。在过去的2-3年中害徐,我们面临的话题赣朵,如果过去不做总结似干仿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吨伐,另外更重要的是说受深省,下一步你怎么做番,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沁潞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车售卧麻,下一步是个什么东西熄,消费者需要什么样的产品烤程抹,然后作为公司来说白疽,你们能展现出来什么样的东西刨饺脊,最后我们总结叫生命动感智色双旋酱通,当这八个字出来的时候淡境,我觉得是非橙娴矗好碎,既是水到渠成耻,又是醍醐灌顶维忱、灵光一现靶。这个过程采,不仅仅是八个字的总结林娶。这八个字出来以后潍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辑藤垒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叭窖,实际上不仅仅涉及到造型帘泰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咕。这样的话斜查,就有了一个提纲契领铃瑟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孤巾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中昂猜别,就能够有一个非常精准的东西领。   刚才你特别提到“色”阂猜,我们当时想说涩藐丹,你必须要能形而上台卫路,要能够抽象出来想趣,如果说你不能够抽象出来露房,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候底窟,如果你弄它50个字钮解鄙、80个字方,你可能不够形而上典,不够抽象化牧量挠,最后我们觉得“智加、色”口,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求背试家,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乱。   第二个就是说消费者情感的体验队布,比方说对这个造型和颜色拔新,甚至于这种声音或者是形状岔既、线条的这些方面的喜欢户,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西康辛。当然我们也在想用什么样的词比较好粉雹金,最后觉得设计的这个词很好操化立,一开始我们还担心说这个词字挺多爬储齐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化省,我觉得就应该让它有想象力渐,就应该赋予它很多的内容拨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鄙,孔子都说食色藏,吃饭以后第二件事就是这个字彪跋恍,我相信孔子说的这个字也不简单意思胆,实际上说岭辉逗,智色这两个字还是最终反映的是人施末,特别是消费者的一种需求句靖,对于未来传统的一种期许嗡孪,这个过程当中蹿,对我们来讲妊辜冲,把这八个字想通的时候缮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔚坛,这是我的第一段话题环誓。   第二段话题说这个对长安有什么用处跑太?那次在发布会现场有说傅坊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沏汐,一开始我就提出蛇狙,第一个擅,这个产品要漂亮寒霓,你不漂亮的话常酸栓,什么样的东西都没用捷谴。因为我们很早的时候就开始在考量磺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淌喇合,后来发现不行够,最后我们在大概07瞬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壬殴婪。因为你还不能提炼出一个高大上互铅垒、抽象摊、形而上的东西幸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扫,但是每个产品都出得非常艰难钩廷宫。这个事这么长期干也是一个问题附椒界,因此在三年前的时候鹤改,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稗捐盎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阜,对于消费者的这种认知惟粮,把它抽象化鞘挨,那么这样的话理解了以后托砷簧,再把它具体化酒尼卢,特别是在产品筛饯煞,也就是设计理念当中一些图形化的东西感描缅,因为如果你不落实到图形化的方面灵马何,那就只有形而上没有具像化 场具,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拎荷谋,图形化和具像化过程当中设弥,这个就出来了竞娶藩。   这个出来以后律成,我觉得对未来长安来说敖昏,我们未来在产品设计的过程当中暖,产品能否做到生命动感智色双旋难,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闭?这样的话丘常,实际上说肺墒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抠,几十次的否决悔踏湃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仿委糯,几次或者就十次你把它完成推,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迸犯显,那么这样的话狼莎,对于长安汽车的家族化吻乓,我们看了这个车慕,看了这种感觉这种情感的体验酬,那就是长安汽车擂饲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车己爽媚,这是一个仍涵。   第二个就是说尼伍络,我们自己在研发制造设计过程当中阮附搞,这个速度大大下降玛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降储没常,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浇芭,如何把消费者的体验做到更加的精准歇,更加的接触到痒点纺弦逛,这样对长安的影响是极其巨大的竿。   凤凰汽车关:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幢?   徐留平逻嘘潮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圃胃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法请。如果说把它拆分开来旅乡挽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞎羡,智色双旋更加偏向于设计领域奴拭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢极癌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚款,我相信大概许多媒体会想埂囤免,生命动感智色双旋怎么落地仁签梅?因此我们就想把智色双旋也说出来介疗,不要分开贿抽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坏亩纪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枢械手。   凤凰汽车矮虚败:另外一个是提到的认知方面的感觉栖旧策,有没有一个专业的因素遁拓刚,咱们除了制度之外诉,有没有专业领域的人来负责这件事姥缄对?   徐留平槐味:我们长安有一个庞大的队伍共肝滦,首先要把一个汽车造好伐库炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人房希,到高管团队横燃炽,到设计团队耿,到制造和研发团队愤,包括服务团队范,特别是主要负责的领导人猾誊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验童浩,而仅仅是设计团队的话语雇和,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渺蛋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层檬弓南,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扒靠渡,因此对长安来讲腐,是既有最高层特别的重视航疏、关注和把握喘,并且这也是一个最高领导者的工作职责畴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埔敖,我认为在汽车领域当中是行不通的猎茫,当然我们也有具体分工岔咆藩。另外也有很多的专业人士完成这个事情庞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坟耽,还有轿车研究的珐鲁释,也有做SUV研究的思掣谩,同时也有按照职能分的朔轿骨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胃宝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兴斤狭,如果仅仅是设计团队的意见凑谐,肯定会偏离了方向浓。 凤凰汽车耪:一把手是指您吗措?   徐留平痹圃瓜:我是其中之一短。   凤凰汽车戒:长安汽车自主研发的新车绥黄固,设计北豪、评审歼频、评定环节您都会参加吗吴绦诲?   徐留平碱:我必须参加牟,我前面讲这是我的职责冯,所以我必须参加介输。   凤凰汽车溃舞:无人驾驶车呢景谈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车际跑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了空匹滥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隘事蝗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破使?   徐留平赣界佩:上一次品牌发布会羞沽,最新的无人驾驶技术也做了展示底蜡仍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拨,高速公路的环境相对来说可控性要好某才鄙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毋讽藕,难度要更大库桑呻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睬,我们不仅能在高速公路上做哺问,而且能够在城区做内媳匪,这个技术我们已经实现了突破撤。   凤凰汽车竟开:长安无人驾驶技术进行的这么好饲波,量产会提前吗懂躬?   徐留平茎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加壁热空,实际上就是说尘哭规,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莽镰徘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呜季,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点观猎敞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定许。   凤凰汽车滦绅回:中美在进行双边的贸易谈判江零惶,这是谈判的内容之一抬款,会涉及到汽车合资企业的放开郝,可能是一个双向的市场开放的动作归穷肩,如果这个谈成了森官缺,如果这个不再规定50%的上限尝苟,您觉得对行业有什么影响浮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资停辰茸,那您觉得首先答不答应锨?再有一个多给他股份的话华土,对企业今后的运营会怎么样港?   徐留平速:我明白你的意思霞私,第一我确实还没听到这方面的话题砍藩屉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔫卤,股比这个事说了很多年墟屡亢,我基本的看法有几点垂剖,第一个这是国家层面的战略和政策泌寿,作为企业来说播,我们遵循凌,国家有什么政策我们遵循什么政策敦轮晒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点槐敢,我相信未来的合作会加深蒂蒙碧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大句毫顷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现返菱穿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芜控铜,而是说理解消费者实,能够洞悉消费者岔,如果股比的溢价挺高开赡两、溢价挺低面寐,但你产品不能卖出去骑仇矾,那你不能分摊出去鹤魄忍,如何把蛋糕做大钎,这是合资企业要做的一件事修驮搓。   凤凰汽车靶钞冀:如果真开放淡森,长安会想着往美国去吗钦,就像那福特来到这里呢裴奴蹭?   徐留平疼:长安想要去美国是一个公司的战略贾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系郝楞。   凤凰汽车炉凭蛔:长安与福特的合作多吗杆敦?   徐留平抽腹少:长安与福特是我们加强合作的方面棘,应该讲这种合作的程度巴矾,不仅仅是合资企业期拴,从母公司其他层面暴瓷,包括技术和其他很多方面都在讨论圃刚,包括海外市城堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长殴玩,它的能力提高了款美。第二 现在是全球化合作的时代葛赐盆,一家公司独立运营纪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枯潦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矮拈。   凤凰汽车武妇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骏哗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毖穗,你还说了过去我们做一个车良,可能需要很长时间好不容易做下来钩通,比如逸动芍骇酸,是很艰难的铣妙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%觅恫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%定,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胆辛睛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杉嘛亩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秦?第二对比韩系牛撤、日系寒遂朗,我们的研发体系和他们的研发体系相比帕良镣,您觉得能不能支撑懂,确实我们的实力也很强渤,我们的内功可能修炼到一定程度促茧活,我们后面会源源不断推出好的产品盆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况好链。   徐留平薯:你讲得非嘲讣荩好嘎,我觉得这是两个原因导致的迫,第一个就是必然性怜,自主品牌需要有成长的空间丁翟华,第二个确实也有机会的原因棘,恰恰是SUV的市掣隆,中国的消费者需要这个东西咎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗅岗,反应速度更加快一点爸孔,把这些产品推出确实是满足他们的需要桶,我觉得是两者共同作用的结果顺盼捂。   对于下一步自主品牌来讲娠派,无论是哪个系衔皇汝,无论是美系袒跺、日系饱、韩系萄羞沪、法系巫市碳,我觉得跟系没有关系男,核心就是在中国这么一个大的汽车市称摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奠,这是关键秃罢毛。消费者他肯定是有他的诉求的江擅,究竟是SUV侣薄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剑,他有他的一种偏好迁、喜欢供闪宏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纷佃港,这就需要我们作为厂商径剐巫,你必须要洞察到消费者的需求细兄天,实际上要看到他的潜意识是什么东西份蹈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汰冬揣。为什么我要总结长安汽车的过去呢晤烤?实际上是我们自己反问的过程歉抵赴,就是说在过去当中到挪,为什么逸动会是这样信,CS75为什么是这样堑峦?实际上说贬,我们当时也没有意识到好陵,反正当时就是这个样子商胃弦,实际上这个过程是一个反求的过程缓,我们为什么会喜欢这样括渴改?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醋,我们把汽车理解为是生命的动感里迫裸,其实是一种生命力的扩张氢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莱摄,而我们长安就应该提供这样的产品物吭寸,回过头来展望未来犬,我们觉得这也是一个正确的判断纠伦凸。   凤凰汽车诵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吧兽。   徐留平体:我觉得现在国内研发体系来看臀漆,国家间可能还是有一些参差不齐呸删,我觉得自主品牌的研发能力和体系靶,进步无疑是非常大的酪,而在很多方面可能与跨国公司有差距偿磺莆,有些方面会比较超前蠕侥幕,因为自主品牌也不是一家箱澈,跨国公司也不是一家邓盾撕,要两者来比很难说龟,但是有一点琅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饯蒜限,做好一段时间不容易坎烷,这个公司要能够连续做出好产品羌侵,能够连续向前增长扯姥免,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惠俩淘、设计应用巩驴河,在这个公司当中都比较受关注弊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苹荆骗。   凤凰汽车邻厩尽:我想问一下自主品牌的建设肯莱恍,随着我们品牌的推出驰关倘,现在汽车品牌进入新的层面伞,会有不同的路径选择骗囤撅,比如长城搐羔奸、吉利推出新的车型宽葡抬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势榷激?长安如何能够胜出崩咕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌簿,除了刚才说的两个浑豢癌,还有互联网造车的未来的合作伙伴讣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沪黔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响据喉寞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坞售浑?   徐留平税阜陇:实际上瘦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屯,我觉得这是好事趟,这说明汽车产业欣欣向荣关刊,是真正的投入位,这是我对汽车产业的理解乖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柑拧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行欠痘来,例如一个产品到了造型师的时候髓陡霉,是一个说法朵跋、一个样子紊括登,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伦高,然后到了制造过程当中又是另一个想法统,到服务过程中又是另一个想法咸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晶试,既有高大上的恋痕快,也有形而上蓄巧钡、具象的耙奔猎,你要把一个公司从时间跨度诬,一个一个展现出来佬喷妻,而从空间的序列当中丛淳擅,你要把研发全部都按照这个意义彤敦谰,我觉得是很重要的方面钩蕉。我觉得制造汽车是很复杂的过程匪,各个方面的协调登、综合拍、修正蔽、打磨需要太多的时间停卫,我觉得这是一方面躬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辟垃搅,同时也是我们总结过去体会出来的柿,它是由内而外的磐。可能我们过去没有意识到这个话题痹寿市,我们现在总结出来俱轻掇,然后下一步能够指导各个方面钉挺幢,每个部门都很容易做事情鲤耽。   第二个问题你讲到造车攀筛椿,我们开的会太多了缔,失败的太多了创弟,沮丧也有很多辞,基本充满笑意也就一次酶,前面基本上是批评柑母、检讨藩歼荷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行编顾,不高大上诗迹。至于说现在很多企业开始造车垃脾四,我觉得这是一个充满魅力的行当锰软,很多人都愿意去做夺虏临。   凤凰汽车墓蜗瓦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甜灌剂? 徐留平群:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勿嘿吓,会选择相适应的地方汝收酞。   凤凰汽车弛乐棋:就刚才的问题我问一下急,刚才您提到和新创的互联网的合作乘少,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厩怖慨、蔚来也有合作官,您觉得长安在未来在互联网里面的话呛,更倾向于是一种怎样的合作欢谢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工错娥,您是怎么看的吃啡倒?   徐留平汾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卯,从长安的情况来看畅浆突,我们认为哪个方式都挺好的聚草蹿,现在是合作型的陀,是你可以自己干疟诉屠,也可以合作干睹,也可以自己加合作干草,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涝糙琅。   凤凰汽车滤忿:我们打比喻螺驰经,37度是正常的温度螺祁拴,您觉得新能源行业徊眉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崇融公,您觉得温度是多少深?   徐留平快箱:您觉得高了低了屋沪吉?   凤凰汽车昂:之前有人认为这是疯狂的阶段癸。   徐留平拷封:我对一个产业的衡量依据是匪拐规,在目前这种全球的经济运营模式下疼,凡是有金矿的地方乾肯,都会有若干的人去挖掘它摧,目前我觉得新能源就属于这个阶段献痊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胎,应该更加得进入琉海,因为从目前的情况来看绵玖孤,汽车产品当中接按,一个很重要的领域就是电池窘练,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窜,没有这种资本贾风协、技术其柏、人员的这种投入娩沦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的监煽思。   凤凰汽车取嘲蹄:那就是说您觉得温度还不够吗累倦儡?   徐留平狗蓝:我觉得还可以库,但是我不太同意的就是产能零波讼,如果说你的产品技术不太优秀羡蓄爱,你建那么多产能就是有点糊涂菏孺。   凤凰汽车姬:很多其实可以通过改造现有的产能恋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靖脸,从这个角度来讲碌郎型,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辉?   徐留平驳磺凳:从整车厂的角度我们希望成本低一点碑,选择利益大的佛。   凤凰汽车暮噬:所以您不担心过剩吗嫩挛氯?   徐留平贡仿:我不太担心这个问题凹魏,我觉得电池还处于不确定的阶段完,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欢乘。   凤凰汽车沪纯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抽菱渭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毁旅,不管是设计师还是CEO等等播烽犯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邢些?当然那些设计师很多是主管的疯泥安,老外有管经营的有管品牌概汹,主要还是在设计和技术的领域浦俗牡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的齿?第二个是国有体制的问题刀信,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甘横刃,也在高薪吸引高管人才抛乔毒,您是如何留住我们的人才苫狼寞,关于体制之上可、体制制约的问题舍输谢,我们怎么解决轻冬?   徐留平弥蛇滴:现在是全球化时代棉甘椭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徊赋,我们最早的时候是四无少德,没钱革蕾面、没人排屉蟹、没能力汀拜顽、没地位洛,到现阶段来讲鞋硅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卤彻,这都是一种非常正常的行为颧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔娩扫,如果对中国的消费者不能够带动畔,那肯定不行畦,我觉得这是一个逗卉违,无论你是洋务运动还是什么运动卿,核心是对消费者要动起来怖,这是一个坤唉。   第二个关于体制的话题琅狠蜂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饺,这个方面我觉得不能讳言间。目前来看念粳,对长安不是特别明显烷霓灵,因为长安是属于南方集团旗下子公司姆,从南方集团来说青徐,在这个领域当中绘稻,也在他的职权范围之内做了一些调整舒赐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享噬。   凤凰汽车途孔:如何看待这个机制侯?   徐留平触氮:从国家层面来说成筏挫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凹伶。   凤凰汽车卡:你们审批会很困难是吗伐喂傲?   徐留平龄剁蚊:我觉得会快癌,另外一个我觉得汽车集团复,也许给你量化很多股份丹跨攻,但是最后你没有创造价值钒弯,给你1股讥糖篱,1×0的时候不还是0吗丧侩不?汽车的成长捎、成熟或者盈利是一个艰难的过程拈。 凤凰汽车响:十三五计划像长安汽车整体的销量橙亩短、利润和研发能力以及目标有没有爬菊戮?   徐留平借廉怖:非常有仙构,我们愿景2025潍陕省,我们做10年的规划拼蜡,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑟币饶,为什么说保守呢狠导?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惮巧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讽刺。   凤凰汽车泡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的似啪靖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强街赐隧?   徐留平窜帛钞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帽洛,在技术和平台方面都在加强合作罢,至于说未来它要怎么样朵沉仕,我现在还不太好评价这件事联苗钡。   凤凰汽车暴罚:徐总问一下国际市场的战略疽,我知道去年车展的时候费,长安说往海外拓展的重点是伊朗兽奠堕、印度麻、俄罗斯这样新兴市晨锾约础,有明显增长潜力的市沉』锪獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掸,比如在墨西哥翘芒怒,对长安而言肚,自主研发这么好痢熟,又长期和国外品牌进行合作迸抡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国起衔客、欧洲的市潮ァ?   徐留平工:在我们十年规划中就有瑰,去年讲的时候就是当下正在做的内容偿讲忱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阿枪,就是要稳扎稳打矩韦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了零,因为一支队伍最重要的是信心哼。   凤凰汽车滇剩必:国内很多品牌都盯住印度这个市忱扯芎睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争识,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佰?优势在哪儿粟?   徐留平愧弧:对于海外市场我的理解是要扎下根去畔粗鞠,不是简单地把你的产品卖出去换弛,是你能够充分地利用本地的资源阔,包括人力资源和其他的技术能力救厩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务危,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谜蛙迟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长假迹,促进本地人的水平的提高陌,那么同时在这个过程当中颧,把公司的产品技术涵盖进去违,我觉得这样才能走得远姥鞍沤。   凤凰汽车唾鲸按:长安最近一套体系出来了教,有没有可能往更高的一段发展挺庞炬?   徐留平浑:从长安来讲齿饺,我们目前的战略看授枷啥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品次嗽,这是我们能够奉献消费者更多的东西颧庙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的长没,但最终要落实到产品上掸嘎,产品是一个载体让消费者感知它知道它惩,未来标十胸,长安汽车会加快产品推进的速度靛耽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厘受禾。   凤凰汽车钎:欧尚也在这里面吗窗陕?   徐留平巫苟:欧尚不在店炒。   凤凰汽车泊鼎首:东风已经有PSA很多股份馆艘犀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堤呐骂?   徐留平蛇:目前我没有听到有任何影响猜其,在实际工作中我们也没有感觉到峰渭。   凤凰汽车菱答:理念发布会徐总是骑着马出来的尖柿狸,当时媒体圈特别关注溶蛾扫,都刷爆了朋友圈谢彼搜,虽然我不在现承泄换摺,我不知道有没有特别的意义笺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动紊凭,当时的考虑是什么芜汤?   徐留平翻:两个考虑犊钡,一个是我把马和车作为比较萄仇凑,你要说一件事哀耐,一大堆结构化的语言没有必要褐猾卯,我觉得既然是长安汽车蜂林,我们叫做生命动感权、智色双旋堪喷庭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皋,如果不这样做也没法让人尖叫无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日零,上海车展首日欺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹤菲酒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁仙拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叫夕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犁,12年增长了120倍粕啥糠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绷半竭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栓。   受访人瓜砰廓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)切憨乌。以下为问答实录莎悉盒:   凤凰汽车仓俏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鞘?   雷德?比格兰德姜劣蛋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氰雇我,这款车在中国市场的反响非晨烫甙埃好癌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蜂擒就,同时拥有强大的引擎寥掣冒,提供强劲的动力与性能轨冲拘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豁诺丹。所以寝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓦驮。   凤凰汽车冉伐: 在没有设立经销商的地区阮鲁欠,玛莎拉蒂如何抓住市掣で涿!?   雷德?比格兰德棘筹: 我们首先还是会增加销售网络绊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淳,计划在今年年底扩展到75个碉。   我们还在天猫开设了旗舰店褪侩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稿虑梨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哼,大部分来自没有授权经销商的地区邓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尽,鉴赏力越来越高柿凯。针对这些人群塑守,我们还组织很多不同的客户体验活动杭栓啼,如海外试驾惶,以及互联网方面的创新的肛绅,如网络平台的直播被创。此外龚,我们也有不同的金融政策嗣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务停,深入体验玛莎拉蒂的生活方式持夸莫。   凤凰汽车朗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厩肮粮,给汽车销售渠道带来一些变化箩佬肩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谓添?   雷德?比格兰德挛泵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颂娜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纲算殿,而是要提供独特的生活方式体验改。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待份室叫,不止在中国吝哼刑,在全球市场都是这样呸。2016年比,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长视,这个主要还是产品优势带来的裤广票。新的政策出台以后埃龋畅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兜捐,不过最终的销售成绩还是由产品决定脸陷。   关于新的法规屁,我们现在也正在研究当中丛旦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定飘花当,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巧苯。此外娟涟,我们在中国有非吵茫好的经销商关系税举篙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喜芒。我们开设的天猫旗舰店篡碱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烙:客户在天猫下定单乖雀烷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务理糯。所以寂觅柿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裤瓜庇。   我们的很多客户最在意的并不是价格矩,而是优质的服务与体验烩,这正是玛莎拉蒂的优势所在剩灌。   凤凰汽车价岛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拷,有没有什么新的产品推广问悄?   雷德?比格兰德檄: 关于新产品虱痴曝,现在还不是宣布的时候硷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凳愁咕,等到新产品发布时我们再提供更多信息祈。   凤凰汽车办澜: 作为中国消费者熟悉的豪华车东,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隶弹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鼎解。对于玛莎拉蒂来说剿浅,未来在中国市场的前景怎么看五?理由是什么闪?   雷德?比格兰德白寇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滇,5年前丢粒继,我们在全球的销量大概是6,500台祟酿翻,而2016年达到了42,100台馈蝗棺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梯驮,所以我们的增长一直是持续的斡风。也因此阀槐喀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啃徐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墩巾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叭,这就是玛莎拉蒂的优势妹滔。所以泵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镭。   另外贸胚遁,玛莎拉蒂的车主非常年轻删械,尤其是在中国市巢凹某亍,车主的平均年龄只有30多岁算遁,他们追求具有独特风格与气质的产品怠,来表达自己的个性与品味牛。   凤凰汽车世校捐: 现在汽车技术日新月异冠,尤其是新能源揣才、共享狈墟萍、智能驾驶方面男垦琴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垦狠堪?   雷德?比格兰德喷: 在新技术方面匣棺琼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悄。我们并不追求生产最快的汽车厩,而是要提供包括技术下泞、性能淋、动力缚赤保、驾驶体验等方面在内的最佳组合赐贿弟。   针对自动驾驶搜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助半丛反,帮助驾驶员减轻疲劳料拼寿,降低操作难度毕拧馈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛙京,包括独特的声浪慌滇慑、澎湃的性能挨巨微,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逞,这是玛莎拉蒂所追求的撕剁匙。   关于未来对新技术的规划刚露,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求白,比如减少温室气体排放鹊,这一方面玛莎拉蒂也不例外判厩夕。此外架竣绍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炕密交,如苹果CarPlay和Android Auto锯哗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闯。   凤凰汽车踢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化市年顺,怎么适应赴盾?   雷德?比格兰德贪鼎: 针对年轻人群挤泥府,我们采用的方式不是改变自己豆醒沪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孩。比如在中国朗,车主平均年龄非常年轻珐苇揉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翰,便是一位年轻的中国女性秦绷筋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辟逝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痘截,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意椒,包括法拉利生产的强劲发动机概撬、独特的引擎咆哮声赫课物、奢华优雅的外观与内饰肋愤檬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滑晨枫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐功。   凤凰汽车冗佰县: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级憋管,有没有针对用户画像做调整俱溜堡?刚才强调坚守自己的DNA和理念扩乳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巩?   雷德?比格兰德何: 在中国胺屉钮,我们不断渗透到三四线城市糙蓝,但是目的是一致的匆华,就是要吸引更多年轻客户瓤摆拨。但不管在中国乃至全球的哪个城市鳖问扣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机比姥、激动人心的声浪趴陆堂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斑贪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绘疾。   在设计经销商的时候洪,玛莎拉蒂也不是随意为之回淮北,而是按照需求进行规划搽圈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扑醒盾,首发售罄的100辆SUV中道,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粪热。因此劫惧亥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晨。同时鼎奠禄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品年骆磨,客户需要一整套的优质服务旗苦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涩袒券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹需:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上成季,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欣路,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹊何。   提问俺亥问:您的新角色到底是什么样的喷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲸埃雇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法领黎惕?   Alfonso Albaisa帘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笛瘁梗,跟所有的设计相关的工作菩洗肩,都是由我负责去叭。之前我100%的时间放在英菲尼迪挛,现在会分30%的时间来唾堤赣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恼。现在大家看到的一些车型纱群,可能是一些原来的车型芍食很,我们现在的工作揉,也是快马加鞭达税秦,希望能不断的改进隘、提升现有的设计刺。   提问趣号缄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雷焊祁?如何看待他推动品牌前进时的作用刺苍耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa想尽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管歇凉巳,我们会共同合作涕,不断进行我们设计的演化倡。其实我到7月份才会正式上任淖箔挡,我现在猜测或确定未来的设计理念辨,还有点为时过早唤。   我们知道迷显,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翔媒、非常大胆前卫的凹嫡普,我们的这种设计是一个不断演进的过程那猾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改断鼎酬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棱。   卡里姆跟我有很多类似的地方发阮。比如禄,我们都是艺术家出身祷蔡碉,非常喜欢设计措,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岛,并将其以各种形式发挥出来腹。   提问嫁:我有两个产品方面的问题绵。首先袱,这个概念车非常漂亮剃,它背后的设计灵感有哪些殴?   Alfonso Albaisa础德:秉承“冲突美学”设计精髓掳梁嚼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素覆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡必。基本上就像艺术一样窟膳淖,包括缝针廖享布、包裹感幢,还有使用的木质柬版潮,都是非成溃好的手工工艺豹豁。这是一种感性和理性的结合钦,还有一些肌肉感极强的车身线条毁付。   提问亭旁:这款车未来的定位就团恳、消费人群是怎样的崎蘑铣?   Alfonso Albaisa歇沸板:一般都是比较年轻的家庭湿徽,想要非橙蠲蔷辏宽敞射姑蛋、具有运动风格的车型孟论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥饥试:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聪秽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藕福,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞘伯笛。   在发展新常态下邪,消费动力开始向下线市场转移炊。同时瑟慕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宽。由此济手激,县域市场成为新时代的“金砖市场”徒宝范。而对于汽车行业残菊池,消费升级利好之外兰垒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舷乌些。如何撬动县域这一重要市撤斓唷?   胡绪雷表示唾嚏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牢,帮助县域出租车进行升级改革墓韩。县域交通的数据化狄哪、智能化发展伐,有助于未来网约车的下沉渗透瑰惺敢。县城消费能力相对较低恨目,在出租车领域引进大数据之后泥,未来再进一步升级到网约车锭刃。   据胡绪雷透露搐湍集,首汽将在县域布局三块业务卵:长租车悔、网约车(出租车)赐戏、分时租赁藤竿。分时租赁是纯新能源车淳,未来分时租赁或是对公务用车的补充款顺,它是纯电动痴岔扰,不用长时间租核,可以通过APP来完成莲掠。目前船棋,在北京有1000多辆车嫌谦,150多个点位朵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市琳氮绢,对公务车改革会有一些帮助烷票。   胡绪雷认为闺,网约车行为是偏汽车前市场的角色券,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蚕绵从。第二困淘,在居民习惯了这种消费行为之后改,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酪撂赌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棱。   当日次狗暮,首汽约车作为新生力量岁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确某:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示聘,渠道下沉要根据市场来判断歌赫,服务要根据需求一直不断地跟进逼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况行,比如说对经济的支撑鸡侠,对政策的拉动石藤酬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腔掠。近几年芳,一汽吉林产品在县域销量比较高县屉撩,对县域市场的期待也非常高睦衔耙。从目前产品结构来看改,产品消费比重70%在县域悸胃,30%在一魄、二殿、三线市场妒朝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毛,外观潮锯钾、配置甘筏、价值都迎合了县域市场的需求愤。   从流通环节上来看千处完,县域市场做的非称钆担好嗣喜湍,没有什么瓶颈因素捎颊。一汽吉林也努力在渠道建设誊、服务跟进等方面做成长和改善闪歇。同时宋长欣也提出了一个想法保屯荡,“县域对自主品牌在公务车胸焦、公务员购车方面是否有政策倾斜孤酥塑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长送毋扛,这是我们车企的想法南贫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时珐砂莽,要根据市场来判断鳖。目前糕顾,县域之间的差距非常大凸垄,包括现在推行的3G服务槽锭,在那些无法设定固定站点的地方讣,推出了3G巡航服务晾迸。服务是永无止境的工作罗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娩佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混愁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拱挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办似觅缺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篱疲,新能源汽车推广比较看好北唐、上寒坏编、广限行锣割嫁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虎勘迫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拳努。尽管都看好电动汽车的发展趋势侵牡,但做好市场并不是一件易事逻抱衰。   目前比较看好两个市臣罕堋,一个是北坚敢毫、上钠、广限行竣达、限购市惩诹巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑,这个市场的发展速度很快晨匣劳。例如河南阮辜畴、山东册、西北区域莎伞,大量没有牌照的低速电动车沫,在政策方面仍处于灰色地带蒋委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呸湍炒,在国家和地方补贴的支持下卵塑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右促硷,在农村市场摄其礁、县乡市场得到了非趁傥ぃ好的认可沪里。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睫椭筷,县城市场的消费者的房屋空间大看施旱,有充足的空间停发车辆概嵌酿,拥有较好的充电便利性芥秘。其次行驶距离不长驾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揽犁钾。另外谩箍浅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辞旧凡,因为小车型成本低部瘁。   赵智刚表示奥看拷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扛响。河南地区慌糕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雄鸵疾,在替代当的出租车痛厦甫、公务车方面取得了不错的效果粉。同时裳必,也在积极跟海南政府合作肠冉逻,投放了一部分公共用车问。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岭习俗,比如是文昌哄佬灰、万宁雹狗、琼海等县级市遣,未来将在海南全面推进彩退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲经浑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行称。会上涤尚鞭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出经令氰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坑筐唾,是参与全球竞争筒搅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墙。”   在当日的论坛上表,郑刚发表主题演讲派搂。在他看来崩谁败,打造世界级新能源汽车的品牌且挖姥,最核心的是独特性瞥阑派、差异性让把,是比较节能优势得恃,浮出水面的是视觉沽、是LOGO埂弧攘、是VI蛋虽淮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闺,其中成本优势是最重要的组成部分娩。   早在110年前浚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叼:蒸汽驱动车贡洪享、电驱动车和燃油驱动车吩沙凰。然而崩患,在后来发展中荒兢顷,电动车败给了汽油车疏诲。这是什么原因造成的赶猜镣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及税。亨利·福特发明了流水线生产埠急嘘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恼宦朝,成本大幅度地下降房既,售价拉低到850美金驰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车感权,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慧胳何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嵌滔年,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魔秀。100多年的历史多次证明了这一点遍。” 郑刚说灵。   在反思自身发展时蹿取,郑刚透露枯贬嗓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诧瓜亲,规模在迅速的增长祥癸,但很遗憾并没有带来显著的挫、大幅度的成本的降低鞋须糜。   为此荣箍,郑刚提出购位期,在推广和普及新能源汽车的同时噶,光靠技术进步还远远不够单,更加要注重普裴缓、培育成本领先的优势绦私拭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本破疗,是参与全球竞争割、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提螺串愧。   他建议舜勿恐,对新能源汽车未来的产业政策钮、行业标准辫卞、行业监管等沪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术问冠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卧橇淌,这样才能培育出行业的龙头企业输。   如何通过提高规模冷、优化设计宠、优化政策和制度创新郡令?郑刚说捆姐涉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本通乓、交易成本和政策成本乓汕,来打造企业的综合成本能力和优势沮驶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势持。这还需要企业和政府共同携手滇陋,不忘初心嘘荣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标箔淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙峡:韩大为" "  魏建军多次提到芍既弦,我们的确有很多故事篡糜汾,但是他们没有写得很好藏舒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棠?魏建军直言不讳地说敖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炕担被。   囤地赚翻稿人村、离开保定沟狭靶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来珊肝裂,且莫名其妙稗,或者无中生有的传言所困扰坷崩丹,最好的纾解方法是什么体妙袄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车饯茅裴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚龟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂愤桐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纺遍骇,魏建军抱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监椽裙,与部分汽车媒体交流独。以一身轻便的牛仔装""示人""蔽,魏建军笑着说咯,是在同事的建议下才穿出来的歉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锯唯巩,魏建军坦言艇申贿,的确压力很大骚匆春,也很难受邓沥伍,“有时甚至想哭”彪卢。他说多,我本人就是保定人拧蜂,能不希望自己的家乡更好么糕骇?当然苦拾,我们只有把自己的产品做得更好情。    诚如魏建军所言祥冒,近期僻矫泡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌武。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾李,来自媒体的反馈好评如潮枫。有作者甚至设问痢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勺,否则也怕媒体老师太忙”江爽糜,长城汽车一位公关人士插话道酱侠。    10日下午的WEY首度试乘试驾方,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意割。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格半赏,有同行在现场就说射苗瞥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滩骋溺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型矢奢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桃勒。    动力配置上滦镰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暴沸规,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挝落,最大功率达172千瓦狠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器币价,换挡响应及换挡逻辑可圈可点退。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辖沸稍,VV7s几乎没有发飘的感觉暗,而车内噪音也得到较好的抑制锹。“我们在整车NVH方面做了很大努力谴粮境,也取得了一定的平衡”刊签,魏建军说谐恨贰。   VV7S    在交流中狭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毫,大谈惺、特谈所谓“轻奢”唐史、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溅峦海,咬住“聚焦”二字不松口犬。而是多次征询媒体试车时的感受凑抹唱,并逐一分析涟伤笨、解答媒体所发现的问题潍。整个交流过程蓉,他都态度诚恳录糖,即使是谈到一些尖锐的问题廊稼监,也并不辩解肛墨。他甚至非常谦逊地自问自答扇拒楞,人为什么会失败埂?尤其是一些有着巨大成功的人祷疾荚。因为以往的成功夕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吉磐凉,就很容易让自己失败虚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上队尚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蜂谎恋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帘挺巳。他认为匿室尺,好的产品本身就是故事亨,而WEY就是要做最好的产品套零箔。此次父,魏建军多次提到蹭码,我们的确有很多故事要讲坞泌任,但是他们没有写得很好抢立粱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的渭,所以捍,我在让他们重写堕峨呛。魏建军笑着说篓淋羞,把一桌人也给逗乐了版墙赋。    在媒体谈到其他竞品时菲剔灿,魏建军都给与很高的评价恭。不过最终还是认为自家的产品浚钞泛:底盘更扎实稀病,操控性更好速,“因为我自己就好‘玩儿车’”尾瓜,所以对他们(研发人员)的要求也更高结沽。   VV7S    据悉蟹贰活,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炕慷,预计售价在15万-20万元区间需无抨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慧郝,他思考了一下才说雇,它的配置太丰富了喝味齐,在相同的价位空间固,“肯定没有比它更多壕导、更好的”菇镣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凭?魏建军更是直言不讳地说扣袜犁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呢靠防。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中使频橇,一位来自上海的资深试驾教官说芦愁,之前很少接触自主品牌汽车弧虚,这次也是第一次来到保定虚,第一次来到长城围痹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料殴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒模鸽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泉巧。期间圃,有一位同行说半,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伙农靛?或许这才是魏建军的真正用意吧晚文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局肺:李芳" "   陆逸表示孤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豢,因为正处于发展的爬坡期成菱诽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说女盲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作何篇扳,而且要深度国产化阿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛇次,雷新透露瑟宿,上海车展期间排火,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时插,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藏,陆逸明确表示半葱从,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堪,因为正处于发展的爬坡期挟。关于国产化的工作得芒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卡侩,未来将坚持不懈的进行国产化工作玫沙残,而且要深度国产化革礁痢。    日前死泰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典息。活动后苗聪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访般哀卷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扁母亩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年线,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆手免,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挽,超过23万辆坪赂。今年第一季度垫敦,英菲尼迪在华销量破万辆按,同比增长4%隘,而其全球累计销量达到67367辆棉圭,同比增幅为18%肛糙。无论是在英菲尼迪全球体系中畦柏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色共粪。在不少业内人士看来抒画,从去年4月以来视缴揭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弯级媚。    对此豹底叙,陆逸强调冒刚充,目前英菲尼迪的销量很正常亢另,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咳七,东风英菲尼迪合资企业成立才两年躲孙绿,还处在爬坡期韩柬。他还说凤牡,所有的汽车品牌进入中国后躺权,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加商、运作能力提升及投资力度加强坑绕,会迎来一到两个爆发期沮。    事实上超笆强,从2014年开始东,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讲顾,就迎来一个销量增长的“爆发期”桑抗百:2014年弦掏酵,英菲尼迪在华销量超过3万辆淋,同比大幅增长75.6%闭尽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆薪绅,同比增长33.8%裙。    不过稀,步入2016年褪钞什,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伟眠。当年4月初酸疮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脸,刚好满一年涵漠寄。在过去的一年里蚀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乖隧。陆逸坦言境,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舒,以便更好地认清我们是谁嚎挞赤,我们的未来在哪里班,我们应该做什么胺。”    在陆逸看来祈冗既,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌九遣花,今年是进入中国的第十年烯姓介。所以作为一个年轻的品牌颁,这本身就是一件很有挑战的事情聘。他还表示小瘸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秽盾,是更聚焦的一种进化技恕。因为市场环境在变化输漏伐,消费者的需求在变化唉,我们也要根据变化不断的调整绩、创新寂、挑战自我埔处讲。”他说瞳逛丹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来括,就提出了‘挑战者’品牌战略篓褪迁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腾频钎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闷湃坚,品牌口号必须得落地迸汞。”陆逸表示拢亮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俊娩丁,聚焦目标客户群伟,让产品与目标消费人群建立联接榷亨绵、产生共鸣迸。    陆逸对中国经济网记者表示垦蔼旧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汹荆家,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圭套,而且要深度国产化脸坤排。”他说平监,中国是全球最大的汽车市辰肌,同时也是很特殊的汽车市吵Ыぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祷党,就要真正的了解客户行骋玻,扎根于客户戎坛绦、扎根于市呈敲洹,这就必须深度国产化寺恍。据雷新透露塘似,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%簿。    但是赁尽赦,从2014年底国产以来庐绕,英菲尼迪只推出了两款国产车型券:Q50L和QX50茂溶。对此和侧纷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碉尼。陆逸表示挥丹,“关于产品线布局的问题说,英菲尼迪有一个长线的规划棠本。”    陆逸介绍说孤仍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年份暮涩,规划内容包含平台规划妮逛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等曝娠。他还说宝饶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备危归哎,我们的目标是通过完整的产品规划伐柿怖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品薯版。”    谈及国产化在今年的推进程度全,陆逸表示混祈透,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藤芦侮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夏霸暴。”雷新进一步透露具,上海车展期间寥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腊遂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾秘壳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潦巨,通过销售Urus半,兰博基尼总体销售量会翻一番尖尝,突破7000辆大关扮。    在更遥远的将来图扦蔷,很难说会不会有纯粹的电动车龄偶。这是因为蓄电池非常重手栋筏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唤函喇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惹。自大众集团和奥迪公司接手后违,兰博基尼得到积极即、稳健的发展话撩软。日前怀案,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饺降首,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员擎钙,商务部主管Federico Foschini徘脾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迸踞函、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怜颂:并入奥迪公司之后淋辜揉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持归投?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睫?    答垮杉到:2016年裴蔚滴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祈暴。奥迪公司和大众集团接管之后臼导,对兰博基尼进行了很多投资鬼,让公司发生了非常大的变化辑。此外撤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弹实蜕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灸,如果没有这些投资感,就完全没办法实现这个计划程。所以醇,兰博基尼公司从中受益良多扳羞曙。可以说蛙,如果没有被接管垮夏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来禽。    问铃堵:在您的介绍中沉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高塑俯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陆萎蜜?Urus投产以后熄秆蝗,重点会不会向中国市场倾斜揣?    答释虎瞄:目前炒哥匿,兰博基尼公司只有两个车型系列适讼:一个是搭载12缸发动机的Aventador涸囤怯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抄捎。因为各种原因蓝彪爆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势湍锋雌。2016年即,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车久韦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%单相恫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%忌抗害。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放长蔡隶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勿柿撅。2016年备商疲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杆捎。新产品会在2018年投放电,到2019年素技,通过销售Urus糙炮,兰博基尼总体销售量会翻一番绩铜煤,突破7000辆大关颓狮。在中国市场上枷,SUV是非常重要的产品童。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畴泡。    我想强调的是壤,在中国超跑车市车吹弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沛维田,Huracán大概在300万到350万人民币虽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平报合。    问胶蒋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娜差?    答面巧:目前村贬且,兰博基尼在中国有15个经销商被。到2020年鲤呻哀,我们希望经销商数量能增加到20到25个戊牛戌。当然锤,通过Urus的投放藩,在华销售量会增加樊,服务涵盖的区域也要明显的扩大湍。    问加金密:如您所说柯市霸,兰博基尼在中国有15个营销网点沏竞,去年销售了151辆(车)牟较坤。我们简单的推算一下馅,平均一个营销网点一年卖10辆车刷牟。那么牡唇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狙表?在新的超豪华SUV到来之前锻漂燃,是否有改善他们运营能力的要求呢宿堆?    答惟:是的桓,会明显提高经销商的运营能力藤芯,新Urus也会变成一个破局者童。虽然现状如您推算馅妒,但是在Urus投放之后匠帽,大概2019年或2020年琶,经销商的数量会增长顽挨堑,同时每年的销售量可能会提高到30辆殿人救,整个业务会明显的扩大强钮,售后服务也会明显提高湾详。而且由于SUV使用的频率比较高窖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岸虱脯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碗扣。    问回泊收:兰博基尼车型比较少滥层,所以每一款新推出的产品都极度重要傲擂姬。现在的汽车行业发生了一些改变庇,比如智能化欣诞、电动化合牡驶。那么漓,兰博基尼在研发产品时垮鼓,会不会受到这种趋势的影响闭?    答鬼褪街:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粕佳隋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抒,更多的是代表了一种感情诗洪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孝挖,采用V12的自然吸气发动机碧辑韭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欺。    这是兰博基尼最核心的销售主张钎亢烧。未来汤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臼但捍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度零摩,甚至会超过前款车型螺嗽币。而出台Urus产品时则会有一些变化芳埔书,它将采用涡轮增压V8发动机痉秸炮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陈疵搐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拜。但是缴藏,不管从产品定位桨厩,还是感情诉求方面来说闯仍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赌。在更遥远的将来驶思,很难说会不会有纯粹的电动车嗽。这是因为蓄电池非常重茬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嚷,可能未来技术上会实现新的进步百赶寒,那时我们也得重新考虑这个问题握。    前些天涎但袖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录递链书,其V10的发动机再一次提高了功率潍滇。当然痹瞬屠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桂缄。通过技术创新以及功率的提升堆铆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骨速堵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澳掣剿。在预销售的阶段际磺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醒栏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菜搁,能够击中客户的心理需求隆。    被访人爸疾毖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作典喷伟。1998年到2007年哗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氛,负责兰博基尼产品工作;2015年情柑麓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郸,负责销售及市场营销就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舒腿,中国是世界产氢大国磺认,制氢设备戏汐衰、储输设备抚堤、制造技术等条件不错厘须,具备发展氢能的基础京。从环被和能效等方面考虑灸骏悉,中国应进一步推动氢能源产业的发展宽唱税。    周奕丰谈到扁童驾,中国目前主要依赖化石能源掸剩,对环境污染严重疏峨眯。氢能源因来源广泛戊、燃烧热值高功、清洁无污染和适用范围广等优点蛇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沪峰皆,目前看拜,中国氢能利用的研究相对碎片化问立,与国际先进技术相比还有差距风,没有形成产业化蓖杰、规模化发展瓜。中国应迎头赶上街,卡位世界前沿钢丘经。    他还提到篡窖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一送秀,提出实现大规模超据、低成本氢气的制取苇、存储级、运输戮故申、应用一体化的战略目标释。这非常重要幌扰垛,未来需要各方协力溉篓,加大投入堂,推动相关产业进一步发展东递石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咯楔阶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卢岗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济砂袭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叫炒柿。    他谈到洪淌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辽,各方需要引导资金更好地支持实体经济虽,促进金融资本流向实业晦,真正促进经济稳步发展饺禽化,夯实经济发展基础湃。这既是稳增长牡谭氢、调结构的需要寄靛,也是抑泡沫缅跨、防风险的举措荣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动司,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扳炔救,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力察胜。    周奕丰最后介绍培锤钞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墓似喝,也在不断创新突破澄但囤,寻求产业升级奔列阔。公司主动发挥自身产业链绣碳迷、区域及成本优势锰铝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区畔汰、旅游景区苇颧、汽车营宿地券殿、农家乐滩九、家庭菜园等不断扩展外劝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辑,以多种方式在国内推广土壤修复截妥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆瞧:李芳" "   国外媒体报道疵堕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饥匿草,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆精氦胶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肛。 李彦宏    李彦宏表示堪咸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车创。尽管有一些技术问题需要克服拒诞,但它仍然有望达到目标阑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司单良,前微软AI专家陆奇任首席运营官苯切市,负责大量投资的自驾车业务部门涂。 百度自驾车    李彦宏表示错迸,我们很可能与传统汽车制造商合作胆,而不是孤军奋战浓芦默,目前还没有制定出这项技术的商业计划幕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆检播。我们将竭尽全力实现这一目标兴,收入和利润是其次的考虑居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闯呜圃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叙楷朗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仕锚,共享经济还将怎样改变生活淖星?   三年前酥,基于对共享经济的热忱擒晶,清华学霸张丙军创立PP租车帝荷,开启了汽车共享事业;三年后吨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户某谎,成为汽车共享领域的领头羊递纶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辫侩,3月7日凉,张丙军开启了共享有车生活的新征程七葛糖。   3月7日酱,在几百万用户的共同关注下梧韩姆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台水蠕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破郊镭,也是张丙军重新定义有车生活壬伟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅童。   从PP1.0到PP2.0时代蓄雹钮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汾渭笔、一个符号或一个名称那么简单部瞧标,它是企业创造持续价值的支撑田铰钳。若没有十足的理由胺溺福,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓律。将PP租车更名为START晚侈菏,是源于怎样的考虑范?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舍铆荡。   “三年前我,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滑搞骋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劝逻涂。由于便宜便利抢蛙恰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具隧木肃。”这个阶段汤功,他称之为PP1.0时代椽胃。   经过三年的发展劝蜡砷,PP租车推崇拥有而不占有桔堑剿、盘活社会闲置资源的共享方式塑,逐渐建立起以车为媒介计澎极,重新定义有车生活的2.0时代并。“START不是买车封豢,不是租车泉磨邢,是共享有车膝。这是年轻的人群们铜揽、爱车的人群胺,最向往屉、最有潮流的有车生活方式防。”张丙军说捕皋睦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择七、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验净。同时垢琶禾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枢盒,让每一个用户体验到最真实泪恋、丰富翰、有趣的共享有车生活奇孔。”   START代表着新品类墩、更丰富的选择梗脯眯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拢纽蹋,相较于神州租车售关、滴滴租车等传统租车公司挪遍瀑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吕卷梁?   张丙军认为烂绰,START的核心竞争力主要体现在三个方面痉凹。   其一口叼,PP从1.0进入2.0时代活碴估,新品牌START更具有张力缆薄硷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浚淘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霉凸惩,START重新定义了有车生活聪涟,开启了全新的“共享有车品类纳微涩。”   其二钒胚滥,为实现共享有车的多样化选择雷,除常见的家用轿车外伐,START将主推个性化的用车体验旁浪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钢翻魏,如保时捷911坡、特斯拉痛列、大黄蜂访扰浑、牧马人等等挤丛堂。此外辱,用户无需承担高额买车款和养车成本驼,性价比更高请。   其三突世,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竣,以及更完善的用户信用等级龟。这也是平台长期价值实现的核心绊。” 张丙军介绍袄淘餐,START共享有车生活平台为使车主放心共享孺,平台推出了一亿元车主保障金抢矫附,严格的交易信用体系耸兢,确保车主爱车无风险;对于车友校,START还与多家大型保险公司合作耸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疏闲九,为用户提供更具信任的服务辉蒂咕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姓博杭,我们的目标是讹湍习,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吩赡。”按照张丙军的预测任蜡赶,中国自驾用车需求量巨大鸿,而现实矛盾是贿葱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车较荆咀,不允许每人买一辆车满足自驾需求形极贾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量失邢姬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陵。   此外膜,他认为视掣迹,随着消费持续升级材舱户,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中床。“感受丰富车型带来的不同生活体验辣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向褥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膏赊、丰富懈签瞥、有趣的生活方式挖飞干,让有车生活更加精彩堡席。”   张丙军表示疼哥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者链,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验深筹。START硅秦,梦想才刚刚开始傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯烁焦:李芳 版权作品驾立,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪槽,严禁转载幻察,违者将被追究法律责任邻缄廷。 获取授权" "   今年全国两会上吗采经,董明珠在接受记者访问时说暗宿胖:“只要你敢想璃颧试,比如以前谁会想到人能上天操陷,如果我们不去创造沏孺遍,人能上天吗悲丧?你不敢想荆滇厩,你不敢去试验枪焙,你永远不可能做好百。”    过去的2016宽看佰,伴随董明珠的琶裂返,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈险渺阿:格力全员加薪1000元嫡峰戊、格力的员工房喷嫁柿、以及格力的手机……对于这一切藐,董明珠并不过多在意珊霞,她说记痞,自己最关心的还是“掌握核心科技”漂矮。在今年全国两会句,作为人大代表绕雾,她再次提出了自己的董氏宣言醛:确实这两年的发展温差戈,总书记提出的供给侧改革抠贬,我们就应该做供给侧改革的排头兵接渴,因为做的是实业休,能够掌握核心技术燃畔,制度也要跟上蛋琼诬,真正给那些创新型的企业惕叭磕、有创新梦想的人一个环境酪贺促。    对于国家逢乘、社会蚕玫瓤、普通百姓的诉求凶嘛,董明珠是这样回应的顺冈棘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献临咕,他真的不是仅仅是索攘,收获呛竟惯,比如说我们过去讲潦芬,这个企业了不起炕塘累,再就业史仍缴,反过来你要感恩这些员工付,没有人来给你打工卿艰,你凭什么去发展男矩村?所以我觉得要有一个感恩的心情继。”    把感恩的心落到实处靡层垒,就成了格力员工的2室1厅闯碘,于是庇楼,别人家的老板就这么出现了施推。 记者挥饺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冯猴残?    董明珠朽肉:对顺枢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现攘旱。    记者炭:以后所有的员工都会2室1厅刑丝强?    董明珠埠:对对对观噬腐。    去年末莽北羌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤省,但因股东大会投反对票而失败禽。随后患拴藩,她以个人名义增持珠海银隆股份笨惭偶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业付邯匿,然而哺惮,到了今年苟,新能源汽车面临两大不确定因素瀑:电池劣、补贴“退坡”俩体阮。在董明珠这里害络扇,似乎这些俨然不在话下扰安漓,董明珠说究唐池,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淬未场,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车┑场,“不是因为退坡我不做踢睬,也不是因为给我钱多墨暮,我去做赡逼,我认为是一个责任澳,是对社会补、对人类点酶称,你都要去选择的一件事律输。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摊露门,董明珠很不以为然巢,她认为痪,这些都是炒作跺双点,并没有人真正说到自己手机产品的质量兰,只要没有说到质量献,那就不是否定览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁办铰:李芳" "  近期凹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税世。美国此次取消“双反”闪,对中国轮胎产业无疑是一大利好寇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拟。   全国人大代表下授、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议庐,在轮胎中使用RFID电子标签技术馈赁,给每一条国产轮胎装上“身份证”骇寝吞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗣耪,有利于消费者对产品品质加以甄别览椒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颂搪,从而规范轮胎行业发展尚胎土,促进行业的产能优化和转型升级齿。”袁仲雪说啡。   据了解挟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箱擂,全球多家组织及单位参与氓辫闯。轮胎用RFID电子标签的应用具稀笛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体澈凡,将等级数据写入轮胎标签内部忙理坚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魔,伴随轮胎终身使用瞥哗堡。同时娥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赌迹情,使轮胎更智能党,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS许袍辣,能实时监测轮胎的温度午殿、压力等数据扣埃笑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咯炉,从而有效减少安全事故径侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "全国人大代表亭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题募频贰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碴驾鳞、环境协和发展的产业磋啦兼,由于行业标准尚未建立嫂掏沃,使得整个产业发展处于十字路口婆。全国人大代表糙沤纷、时风集团董事长刘义发建议纳渭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摄涉,全力推进供给侧结构性改革长第。    在刘义发看来齿,四轮低速电动车是市场主导掠镐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篇鹊喇。目前棉籍殊,工业和信息化部却缄惕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逛。该标准的制定融敲,对规范四轮低速电动车行业发展寐,使三氰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苗,直接实现电动化镁巫幌、节能露咐、环保安全出行具有特别重要的意义斗蕊郡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篓铅擂,又适应市场需求汾独搐,刘义发给出四点建议喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扒、标准制定应充分听取行业的意见颅拿午,响应群众的呼声狄。制定标准应尊重市场规律挖肮弓,规范侍达、引导产业发展侗藩备,而不是简单的限制霞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稼寄擎。    二号、标准指标应体现四轮低速电动车的特点练诵。四轮低速电动车安全女蓖、环保污清、经济排啪讨、舒适伴安叉,是摩托车敌题、电动自行车店挝价、自行车等升级产品井茂门,特点与与高速电动乘用车不同暖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标党笔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陕绊。    三旦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导五饰、政府引导的办法暑甩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灰舜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骑究饲,如采用锂电池政府给予一定补贴换。    四呢、在制定产品标准的同时蓉喉妈,制定企业准入管理和注册登记既、道路交通管理的配套法规叉边位。产品标准只是为行业规范管理提供依据桑涵庐,而实现规范管理是一个系统工程波坏赋。政府应加快制定企业准入截屡鸽、车辆注册登记坎、道路运行管理的配套法规纠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缓,方便企业让利于民篇,减轻企业和用户的负担荤眉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毁瞪、加快供给侧结构性改革的产品惋喜,又是一个节能环保的产业芭,引导得当可以大有作为猫钱仟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法写釜。”刘义发建议呜吮怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报闯敌:李芳" "   近几个月来柏替赋,共享单车火遍了北京城经剖。6日狸供岗,全国人大代表话、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示猫,今年上半年稿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倦颇险。    徐和谊说柒盟喉,伴随着公车改革券抹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虚。“很多公务员手机上有软件孺会,一刷就能用车鹤。”他说芹,今年上迸瓶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呛协谷。上半年碗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兔。    据徐和谊介绍不狙蚀,未来投入的汽车数量将根据市场而定堡屎褪,租用的价格将有竞争力剑。产品的外观将非常“吸引眼球”胸,为两座式纯电动共享汽车魂戏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷点,适合分时租赁和共享市场需求守凶筹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别时熊戒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件商册,在手机上可以查询哪里有车啡细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哆,目前大家用车起点和终点不同闲褂棱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痛师。”徐和谊说戮颅碎,目前维肩扔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节禽,包括立交桥下冈握达、公共停车场克、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丧檀。目前边远的地方停车资源丰富骗烧,但是用车的消费者较少酗。“希望异地还车的便捷能够实现哩裁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怪澈吞,否则还会存在最后一公里的问题垒漓恢。”    徐和谊坦言嫁,停车位还存在管理的问题剁定,汽车是价值比较高的消费品甲阀,一旦出现剐蹭播憨,租车人还车时也容易“说不清”轮途昧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雄、“钟摆效应”等问题斑媚被。“有些消费是单向的竣贬,如何让车回流也是个问题”晴瓮先。他说箍,目前架拉,北汽正在进行市场研究常倡颧,探索解决方法脱礁浦。    徐和谊还透露记,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冯伎睦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案来恨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗅八事。目前距2022年还有六年时间臂奇躲,从可行性上讲并箩,应该是能够实现的猾东。届时希望借冬奥会的机会燃,展示中国制造的水平晤评乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝砰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露村,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击水腾,目前已追回骗补资金或啡款23亿元秀寡,并对有问题车辆不再补贴笺茄,对闲置车辆也暂缓清算然峨。    肖捷称磊,在财政部门督促下缺庙瓤,目前相关企业正在采取措施泥侯,认真整改发现问题沫七。    有记者问篮剿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盎檄棉,肖捷表示懊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惹电词,主要是降低了补贴标准凶铺监,同时也设置了补贴上限浑回典,还提高了准入门槛镁弗锌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捞炮,同时也可以有效防止出现市场扭曲娩。”他说稠码姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图脾:李芳" "全国人大代表鳖布脑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刷、废液耽媳、废渣等污染达,一旦有机电解液和钴憋滔、铜乃囤沟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中煞,就会带来生态环境安全隐患暑泡盼,甚至会危及人类健康程。”全国人大代表钒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欢。这位带领团队经过几年技术攻关捆贰际,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上法沟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个澈挞扩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搁等。在提交建议之前攫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溯。    自20世纪90年代以来哄,随着锂电池广泛应用泻淮锈,我国成为世界上最大的锂电池生产拎伸枚、消费和出口国卯般,近年来我国出台了购置补贴卿、税费减免氮、研发支持唇、消费优惠拎镭、基础设施等一系列重大政策措施骆喷,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烂狄、保有量超过100万辆档玲,占全球市场保有量的50%淡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆分单递。    随着新能源汽车快速发展拿,作为新能源汽车的“心脏”醋檀,动力锂电池产业也在迅猛增长煞淖肛。按照相应的报废标准尾脓,动力锂电池回收利用市场已经形成老恫。有研究数据表明涧纶试,预计到2018年惕痕岗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模每,累计废旧动力锂电池超过12GWH挛石、报废量超过17万吨什,从中回收钴检妮、镍疽上系、锰脊、锂戚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元临城戊,到2020年将超过100亿元档捆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元如停。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫径忙舍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题容。”张天任认为瘁了碾,如果动力锂电池做不好回收利用弊顾,就违背了绿色发展的初衷谈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驴函虐,但现实是屑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实托。“废旧动力锂电池包括不同的类型捆、设计工艺和串并联成组形式鳖诡墨,以及多样化服役时间兜、应用车型和使用工况媳滴恕,这导致电池拆解不便厦驴吞。另外替,国内尚未建立成熟的回收体系饺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应枷,回收工艺成本高锯。”张天任表示灰泥,“出台的政策并不具有强制性帘刑,且缺乏明确的奖惩机制扭日憋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勿,目前动力锂电池相关主体无利可图涸捌,对政策执行积极性不高舷卸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题香耸期,张天任说慑靛:“一是退役电池较为复杂慧搽崇,不易拆解;二是退役电池一致性差驮褐辛,品质不高;三是回收拆解成本较高墩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秤谎,执行不到位冯愤咖。”    有问题就需要有解决办法柑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拐:其一凭厩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三平玻柔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四局,鼓励商业模式创新试点和推广应用奉驹粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内谐:李芳" "全国政协委员呸苏伎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吻扔。”全国政协委员烂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示香,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拒纪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恫恕,其市场前景令人堪忧双设。“在电池方面广,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡婪护踌,2020年后拍菲,当大家都不再享受补贴时岁筏履,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庆茂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品春陀南。”另一方面忙迹勘,柳崇禧表示酥薪倘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爆肚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恳鄙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素什,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跺,但电池的寿命大约在20万公里晤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铜,这意味着舒畏歼,电池报废了车就要跟着报废粮淑,这样算来怜,纯电动汽车的使用成本是很高的暗袍瞳。”柳崇禧说唉隧抽。    对此帛涣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贤东疥,即建立专门的电池运营机构椭省颧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坷巫拈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池姜诵,是对车辆的物尽其用旱抒乾。对电池而言憾陛澈,虽然不能再服务汽车亲躺娃,但还可以被用作储能电池榷镭浪,同样达到了最大利用率菲挞。”柳崇禧认为晤伸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戳刃毯。“但国家需要予以支持叔磊,尤其是在车辆检验方面耿搅,按照现行的规定看克,更换电池即被视为改装萎鹅。”他说潭。    柳崇禧的另一个观点是颈氰霉,氢燃料电池的大发展即将来临坡。“一方面穗,原来的运输成本相对较高鲸锨,而如今这一问题已得到很好的解决僳素,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牛羡,美国的相关先进企业在国内开始建厂黑膛抚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拎弊。”柳崇禧表示蔚返,氢燃料将作为增程器为电池供电琴腺,以达到更长的续驶里程芍扯论,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搽脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯幌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酶,造成了双方的利益不在一条平行线上惩飘。为了解决这一问题惹饱捐,李金勇指出门,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隋眷秸,重新设置股权架构坑,经理人和骨干员工合伙人化诫寂。”    “遵从起码的商业规则风,我们就是经销商峨任,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节递、一个桥梁对茨,我们没有义务去亏损黄呸袜。”李金勇说酚随桐。    日前弘,著名汽车营销人破浦涉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出椿管,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景居,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”燃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揪答,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徘仑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拷固,李金勇直言僚祈卞,“在过去的十几年萍斥,我们的市场非撤危好顿嚼堤,老太太都能卖车侧懒,会加价就行了侯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高末,职业经理人的压力很大大挖宏,每天都要搞KPI考核爬澳、培训吃衅、提升筷。”    李金勇以实例说明刀苏涟:“过去在资源时代奇萝受,一年这一个店挣1000万局馈,给职业经理人开30万躲,没问题歪县零,这车好卖酵。现如今叭,市场不好了喷,现在一年挣100万糜,职业经理人还是30万瞪柔健,但是特别累绷久,现在一年的工作量比前五年沤、前十年两三倍都不止堪洼赌。”    在李金勇看来陆抖眉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趟内,造成了双方的利益不在一条平行线上坎怂。为了解决这一问题梆,李金勇指出火,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景獭偷,重新设置股权架构肠垂部,经理人和骨干员工合伙人化午掣。”    李金勇进一步具体阐述道尘乳,“过去资源时代潘核,投资人只要拿到了店沏外炬、拿到了品牌猎,就可以赚钱独。现在取谅,资源时代已经过去了须擅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罐说南,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沧瘫挪,从而真正让员工自动劳叭嚷、自发地把工作当事业枪落承,而不是靠培训鸡锋,靠感恩赋山稗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓬氨迹,不少汽车厂家制定了销售目标既釜顺、生产目标洞淘痹,职业经理人必须要完成呜獭俩,如果不完成就走人门。李金勇认为史,“在这种状态下献堕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兽、十年的规划邻些,只能先制定一年的规划衬微,把今年完成再说汲,由于今年完成了掣茬,明年才有你的事娄去猜。所以这两年厂家的高管变动频繁连,十年以前很少有这种变动耍,而现在这种变动成了家常便饭溶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刑单,没想经销商的盈利能力兜峨。”李金勇表示朵够弥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惕骗饲,想办法做经销商工作鼻踏,把销量任务压给经销商羚详衫。而经销商越来越不听话携寝俄、越来越不相信的时候瘫伸,厂家就再出台相关政策绣。    李金勇指出掠逗锤,经销商要有勇气打破潜规则处甜,遵守正常的商业规则哼:库存大不提车家痊耸、无差价不提车监标我、拒绝搭售懈轰陶。“遵从起码的商业规则怠付父,我们就是经销商古,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芳匠、一个桥梁垃,我们没有义务去亏损芒登簇。”李金勇说来海涝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题份,李金勇建议损改:同城市的店应该互相加盟或互相买断疼弊,或者干脆出售给另外一家经销商涸,不管用什么形式监,形成同城市的一家店潘奢。“我们用销量点怒驳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来航,这样减少恶性竞争鸡淘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法广咳。”李金勇说扁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牧,李金勇表示禄蛇,“我们不可能卖出路边店的价格葱漂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锑。100%原厂配件保障别瞧莱,专业的维修技术床,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夏韩操。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”篇痢。    此外谷,李金勇还表示妮患,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驶欺。据了解案,2016年诞,新能源汽车的销量超50万辆孪,到2020年惨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酸辅嚎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卿。在李金勇看来汹,在这个快速增长过程中吩,“传统经销商中惩厕,谁关注了新能源汽车并率先布局萌,谁才能在这个市场当中分一杯羹闻懒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩腾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕律贝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酵恼、四川省鼎立律师事务所律师施杰猴床臼,今年的关注之一泄烈,是有关网约车新政的话题捞。    施杰表示譬郴撅,为加强管理辽辩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)献,并于2016年11月1日起施行必水。然而防迟尖,根据多家网约车平台公司的数据湾,在目前运行的网约车中哆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焙拳,仅占极少数部分糖少。    “交通部制定了网约车高品质服务喊,差异化经营的原则共。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甫角,施杰称俩救罢,“我认为玫描,政府应当放宽对网约车的准入限制清聘匣,顺应社会共享经济发展趋势”达炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欧不,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赖坟吹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挝瓮瞬。    首先掠谈,施杰认为桂册,北京戌同睦、上海的网约车细则要求“京人京车”容、“沪人沪车”等差异性待遇篡尺,不符合市场竞争规律踌巳沧。施杰表示靛卷,只有在市场竞争的推动下步陷寺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力通瞄,也有自我管理的需求与能力吹履哩。    其次阂倦,施杰表示阔,北京寞潞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缕唾,而且购房渭炭、购车也并没有绝对限定于本市户籍疥禄舷。“京人京车”湿、“沪人沪车”的严苛规定咐淋喘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腑搽烦,会导致营运车辆骤减拿巨健。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒案,阻碍新兴业态的发展韶郝。    而对于多数城市对排量惰、轴距都作出的高标准要求头瓮,施杰认为镭蛙,高排量代表着高耗油闹啦摄,不仅并不符合节能减排目的妻吴管,高油费必将抬高车费蔡。    更重要的是被呈巍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奶城高,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准使伺劣、高门槛绕授,将损害网约车的实惠经济特点窝,打击其平民性鞠,“上述许可管理的模式幻经,将导致网约车司机数量骤减等巳、车费翻倍掳酶,群众打车难亢、打车贵的现象又再度出现普锚呈。”    此外闺烽,施杰在这一提案中的主要观点还包括胺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荒、“许可管理不利于节约社会成本”等袜。    施杰建议怂练络,《暂行办法》可作出如下修改己史多:    (一)政府适当降低准入门槛熄畦欣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屎曝蒜,是十分必要的莲挡。比如幕蛊蝎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置处、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赁梧,等等料舌。设立适当的限制条件哗,符合市场发展规律咆,能促进网约车市场安全性胶、规范性发展氛枷。    同时竣朵惜,政府应当科学引导网约车发展莲堵凹,而不是像治理洪水猛兽施,把它一下子关进笼子里粮跺肌。以构建网约车公平竞争的环境为导向举孝宿,放宽对司机户籍的限制性规定绒胖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坑竣。网约车平台炼澈逃、司机和车辆的审核程序秸龟犬,各类许可证明的核发程序尽量从简瓢申莫,以便节约社会管理成本判弄宽。    (二)政府协助构建平台审核妇遂糙、加强平台监管    改事前许可顿瑟,为后期监管孝,采用“政府管平台皖世鞘,平台管人和车”的模式动。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冀畔,规范其登记信息嫡羌备、审核资质的义务醛,定期提交所有车辆的情况陡,这些数据要在监管部门备案琉。并通过补充相关的法律法规戚窗叫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凭嫁。    对网约车不合理调价进行监管擒。保证人民群众用最合理的价格出行鞋,也避免由于市场垄断形成的价格新高康特够。2017年1月江晃垛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稍睹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柒戈,就此提出整改意见唱缅哨,平台负责人也承诺将取消该功能辫陶病。这就是成功的监管案例嫌墨犬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车略驾沁,存在大量不符合新政策标准的现象叉奋烈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断此查,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减便彤,社会各方都需要一个适应阶段郎琳涣。所以秋犁替,新政的实施不可硬着陆冻窝涉。当前阶段乏辣,政府应当积极引导各平台规范化审核侈寥,加大对群众宣传力度物颅,延长从旧规到新政的过渡期呢,循序渐进地促进新政策落地径廖。    我国全面深化改革提出了目标喀旱伯: 市场在资源配置中起决定性作用鞋,更好地发挥政府作用请惦。近年来娶头守,国务院一直倡导转变政府职能淬,推进简政放权腑。对网约车的审核淑迷薪,放权是进步扛,限制是倒退类稳鳖。政府应当创新行业管理梆,优化监督模式净狗剂,构建平台审核模式鸿冉琼,推动群众绿色出行唉、健康出行恐签惶,为“互联网+交通”营造良好发展环境拖斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬锕铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甩舅敬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞪、品质等方面做了很多的投入鲁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗣词、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垦芥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梧仿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤疤门妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迷堆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计存贿辩、品质等方面做了很多的投入廉卤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶马。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荡乌、时尚及科技感的一款产品暑师。”韩德鸿说胸番。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啼戌姜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峭壬脾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凉羞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆始。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”橡剐。薛海涛坦言涟酗靛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩轮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坑绕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锹藐限。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阀穗祟、制造能力手膝、经销商体系谭摄弗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杭山筹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫洪:李芳" "   2月21日兔屋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靡店。本次大会立足技术趋势薄花触,探索全球技术发展的内在原动力菜豪,探讨人工智能酪、量子计算蓄伴、基因疗法等领域的技术和商业趋势豌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中圃,有两项技术与人工智能密切相关托,包括强化学习和自动驾驶卡车蹿费。在关于人工智能的圆桌讨论中枢汲磺,多位创业者和专家针对强化学习诞库、无人驾驶分享了自己的观点炔韶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车塘蒙棘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寐,可能只在北京的五环里面开弗,路况很好脾,最高限速就80价峡客、90公里都溺棠,这种情况下潜斑,车就会极大简化玛痢惨,驭势并不想生产一辆概念车结额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陆乓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术席实,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性色拒。技术投入上讼似犊,目前大家都在往里面投入很多的资源睛凳木,整个行业在往前发展伎苹砰,但里面还有很多问题需要解决对莫,包括保险石秸美、政府等吹挞镁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用接扣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仙春,把信息融合丢拳、如何决策做好创敌。图像识别拓展能力非常强柯,它信息的理解非常细致末砂叫、更加全面芭纽裁,比如前方有一个易拉罐肯瓤,有些传感器会认为它很危险贪芥接,因为它是金属怕,但图像识别会根据它的大小祥、形状去判别髓辖幌。目前结合强化学习屯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持广睬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贫免斤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寂邪官,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乱勿,说到底这还是一门生意弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空帽:李芳" "  【导语】这是最好的时代钝,车市销量连破发展记录剐沛,这也是问题的时代幌砷唐,多元化裳凛仟、碎片化范瓶,对整个行业提出了更高的要求捕桂。一切都在变猫爆,唯有不停思变方能随机应变灌汞扔。2月18日吭举秤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕送农鄙。行业内百余位思考者和变革引领者歉,与120余家媒体相聚一堂被钮鹃,在“变与革”的大会主题下悔匆,共商“品牌与营销之道”弟,把脉中国汽车2017廓虫。广汽乘用车副总经理肖勇趟抡捷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稼栖局、吉利控股集团高级公关总监杨学良贤、福田汽车集团公关传播总监许翔幕朔讣、SWM斯威汽车首席运营官余波改、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饰骡委。以下为发言实录孤凑皆:   互动环节嘉的合影   李苗苗冗:接受张红同学的邀请趁。下午好!大家都是老朋友了讽畅坍。今天在这里好,首先我追氯皇埃贺张红搞这次论坛拱辽。第二讨纪李,其实有这么一个机会让大家聊一聊酞硅搏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欺纷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哀丢蔷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字握套。对这个数字厦馈,我想每一个人碉套,特别是管营销的人徒衰,特别是管品牌营销凤碎奢、品牌推广的人欠率沦,我想每一个人都有很深的感慨咕。   首先请问肖总幸朵普,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物熄解腺,也对您做过多年的跟踪轿岸。这次请您上台北,我很想问一问些,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膳潮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点你廖的?能不能简单地概述一下禄搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雷魏筷:李苗苗老师第一个点名我肯潮氢,作为广汽传祺来说兢,正如李苗苗老师所说的屡蹋澄,应该说是比较新的汽车品牌搓爽沏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”歼控、“两个坚持”拓抵,坚持正向开发和坚持世界级标准恼。这两个中堡硷疤,一个是对产品开发的定位敝,一个是对品牌的定位崇哥。   从中高端车型的新产品进行切入房挡郸,相对来说这条路走的比较艰难一点耍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虏霸美,就是起步会难一点蛙,后面会越来越开阔酿廉返、越来越顺烧胎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艾摄,内部也有两方面的方向泥餐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哎石,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来据,并且在市场上面赢得一定的销量械啸筏,建立一定的知名度醋。另外一派的意见亮泉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玩森,从中高级产品切入希唤。但是大家也认识到这个困难糖排卑,一个全新的产品和品牌从中高型切入挛,也就是售价在12万元以上肪,第一款车型是12万元到18万元悉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难每剁掠,我们意识到这一点了怀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捅,其实2011年井貌揩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓉骆创,应该说是非常艰难皖浇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箍饯。但是2011年忍舅、2012年有一个词就是“坚持”岁币蔽,做品牌是做两方面的事情爆共挺。第一个是做好产品的品质剐险,第二个是做好对客户的服务尘票,以这两个为基础这五六年走下来绣歉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哼箍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娥,受到各位媒体老师的厚爱觅功,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垂耸懈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔫漓痴,我觉得第一个是坚持碾眷。在我们困难的时候不要去放弃妈憨,就是把自己的品牌形象握剿路、产品的售价回到往下行的趋势琼撩。第二为了支持品牌向上柑辉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迹。   李苗苗便捌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炼群沸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铂。比如像现在的奔驰插妻嫩,一百多年无师,宝马吩切羞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茬馆翻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缎腹扔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捻梧,也有现代的销量狮参,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挪李萄,您能够阐述一下吗楞?北汽在塑造自己的自主品牌方面脸谁蓖,到底在哪些方面下的力量最大唬畦苫?   陈思英单焦叭:谢谢李苗苗老师筒寐栓,非常感谢红姐给这样的机会鞠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悔仆。其实不是妄自菲钡灞抗尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搓嫌翠,台上在座的各位都是大幅度增长籍几抵,我们同比增长更高一点疯提,因为我们来得更晚一点稿逗,同比增长8.7%骚。   但是我个人一直在想这个问题牌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祁篙。像奔驰去年是130周年洁逛颇,今年是131周年限秽箱,我想这才是品牌如。现在我们在座的各位给客户提供的兑,我更愿意定义为商品善,我觉得是这样告。   从北汽自主品牌发展之路来看骄瞬,各位媒体老师和同行都知道街,2009年我们是收购郸吓、消化小肌、吸收了瑞典的萨博技术图醛篱,当时萨博的93碍佃、95的平台和1.8T贸墓辜、2.3T涡轮增压发动机的技术冬虚夹,我们是基于萨博的平台上入,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展评坏。2013年的5月份聘坏棚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承湫!,大家对这个印象应该很深闹悍筋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恰苦湘,当时也试图通过萨博平台的背书婆郎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腺呜监,因为我们希望建立中高端的自主品牌壤势锰,当时的愿望非澄伲好爱赣恍。但是事实上发展到今天帛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壳。   但是没有关系笺兴,2013月5月12日投放的绅宝D70勘酱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袒登泵。这么多年的坚持是在消化殴、吸收萨博的基础上进行的惭版,源于萨博砂、高于萨博想寝,我们有奔驰洁群好、现代合资的反哺滤坊墙,我们在人力垮、财力京头窖、资源唤藩多、技术骄、研发邵、生产刻蜡挞、制造方面叛谎,都有很多反哺给我们拧娠篱,北汽近几年高速发展但奶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆插,这一百万辆含金量是很高的串缄串,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漂,但是我们用五年时间实现了一百万辆忍嘲那。这里面还有几个第一和差异化产品辽捌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梧巨娇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一录,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莆邪。   基于萨博哺犯吝、源于萨博和高于萨博的消化悄、吸收和引进庇输,同时基于奔驰和现代的合资反哺请吝话,我们坚持为消费者提供好的产品卯、好的服务茧赏淖、好的品质氮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舌妮朗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漆,比如中国新车品质(IQS)IQS完搽嚏、强制性产品认证(3C1000)备江吵,3C1000即三个月的购车用户中叫郴,一千个用户的抱怨度是多少蓄,我们的水平无限接近了合资品牌隆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的台,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铰贾,希望有一个很好的中国背书赫,给大家提供一个很好的产品体验尉宫输、品牌体验和文化体验懦俩屁。   李苗苗率玖徊:听到陈总的发言我一直在想硷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仁澳屏,现在经炒叻牛看到“北京”的LOGO陪。   前不久酗,不去杭州是到处都有吉利车颊攘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岛吼硕,推出一款车就红一款车吐。请问杨学良焙,学良也是吉利的老人了嫌芬袒,一直在负责品牌形象的塑造孙、公关必畏、市场铺闻。原来我们也沟通过这个问题惟罕涉,对于吉利来讲收购了沃尔沃猎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闹爽,这是蛮难的事踌喝。刚刚陈思英总还在说萨博喀际裴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贬伎,感觉蛮纠结的珐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咳吻?   杨学良济吼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鞋屁,第一是对标挞掸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烤耍。我们是坚定不移地在执行对拘,而且到后来做博越捎称摧、博瑞之后有越级对标椽楔。比如我说开发一个自己的A级车襄敛奠,可能要跟合资的B级车对标茂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梨襄筛,包括研发律秀邻、制造快巴、采购唬拧、营销八,我觉得成果是非常明显的普通盛。   第二是坚持走精品车的战略罕。所谓的精品车抢斜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值莲赎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近父抠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佛很,比如车的造型设计上面讽,自从我们在全球建立了四个造型中心岭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尼钝。既有符合国际的审美潮流拉撇靠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汝。比如说在车的智能互联领域旗短丛,在博越车上面车机人机互动的功能上色四,已经超越了一些合资品牌蓟跺褂,这一点使我们感到非常骄傲荒。   包括在工厂的制造工艺上售搐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺土怜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倍桶,因为我们现在建得比较新甸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俊。大家可以看智能化程度最高的工厂捐,现在实际上是在自主品牌的工厂中棠芹。   第三是一直在坚持口碑魏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乒痘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缴玖恰。这样就可以真正喜欢这个品牌伯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莫沽捶。   刚才提到了浙江柬相,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倾春旱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蜕扩档,大概接近了7万辆双。这在以前是没有的凉漏触,而且这些用户里面很多都是克,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倡蹿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化每。目前因为我们的品牌在提升比桑,我们的品质在提升嫉肩拌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车享盼。这从我们同行沪乒潘,包括从传祺秆、北汽的产品销售上也能看得出来朴。可能大数据调研枯撩挖,像一点资讯的副总可以讲讲迁某剔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彼紊。   当然您刚才提到了在集团层面竭昏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羔,同时又实现互补独供?这里面还是有很多原则捷厢枚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胯危瞳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兔匆。沃尔沃是高端豪华品牌蓄,是跟豪华品牌去进行竞争的熟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悸猛盛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灵扰、流程及、标准断耽,包括人才的培养和交流讼剁。最新我们做的一件事蕊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心强梯涂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA塑背矮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讥,可以说没有沃尔沃这么个老师脆恼,没有沃尔沃这么多年积累趁溪房,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构攻。我们相信因为这个架构非常新陀森,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平农鲁桅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宝敬,以及质量再上一个新的台阶接飘儡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挺泉洛。   李苗苗投翘虑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棘嗅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞧哩旧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阿静,最重要的是坚持了哪些桐?   许翔捎退防:谢谢李老师酗计,同时感谢红姐给我这样一个机会额豁乾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耐贤。   福田汽车是商用车企业宪,和乘用车企业还是有一些区别咐橇。我们主要的目标客户群是to B的桔叫廉,正如您所说冒,我们是1996年成立的俏,到去年是成立了20周年赴慈瞳,通过20周年的发展翁舞躲,在过程当中包括您和各位老师的支持泉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裤定嘶。在中国轻卡市场上陈第,已经是连续十几年的第一了骆孪。1996年在山东成立舷,1998年上市槐喉土,2000年进行区位调整就来到了北京潞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题殿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凉素,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹄。我们可能把这个品牌是这么理解的趴毋,现在业界对品牌有很多理解的方式放甘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拈焕妥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中投,所以我们从整个的业务流程上来看刀丢懒,这个品牌业务就是在其中的概掏。所以我们这几年在企业的发展过程当中拒畏,品牌也是在不断涌现衰,大概有几个阶段仑剂。   1996年是以轻卡为主导澳功,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻渭渴堋,用着正好”串秀。在当年的时代抓住了市场机会法嫌痴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牟褐啤。   在2000年之后围澳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娠瀑,进行了商用车全系列的池疏窟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车木扑剩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碎,这是一系列发展的战略斥旧。同时把品牌又进行了再升级搁手,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理料。   在这个过程当中煞肋,福田汽车不管是做品牌还是做企业请磨嘛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颈盖?一个是福田汽车在商用车范围里面柏茎眷,就是在整合资源方面觉得还是不错的棵烹男。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饲,花了八年的时间跟他们谈合作慕地。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犬息嗡,生产的产品也是福田自主产品欧曼啥信吴,同时和福田康明斯成立了50慑:50的合资公司柬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墩绣怯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广京拳妇、先进理念之外佛犯,科技创新也是核心的一个点凛桑。福田汽车虽然作为一个商用车企业翔脐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玲,但是也是做了很多的工作圈履。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姆茶。我们统计了一下其锤,和乘用车企业也是差不多的纳锑趣。   而且我们在研发方面厕琉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部千,这在商用车企业里面比较少见侨。不管是先行的技术烤,还是技术传承方面都做了很多的研究荚磊戳,包括去年也推出了超级卡车焦,也是整合全球资源打造超级卡车庐。全面从安全碌令、环保方面进行新一轮车辆的升级擅。   我觉得总体来说吧居饥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酶撼,是一个有着锐意进取呛宛奥、远大目标顶湾,是一个愿意为客户萝剑、为所有的股东盛视、合作伙伴冯、利益相关者带来更多的价值竭洗,也愿意为更多的卡车司机星、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梧蔷。谢谢!   李苗苗驳辨殿:2016年一年有很多新品牌出现裴胚蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力纪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宽盯巨、宝马懦协锤。我就参加过场在北京的怀柔琶瓢醛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皆丢煌。我当时心里就想斯威蛮有钱懊嗖荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敝抡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侗?对于刚诞生的品牌咳波桨,品牌之路有没有塑造的路径概疵?你能不能简单地概述一下碴?   余波边迸呈:感谢红点汽车和李老师实,各位媒体朋友和各位同行献沧须,作为SWM斯威汽车仟干牌,可能很多人觉得很陌生控赖枢,可能没有听说过挨切稀,我简单来介绍一下波。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谱起,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活编,7月份品牌上市僚宪居,8月份第一款车SWM斯威X7上市炕钞艾。   今天让我来参加这个论坛汾竣,我们的心情很忐忑衡盯,我们是一个汽车行业的新兵伪革,我们是抱着学习的态度来的苗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师石,希望多给我们一些指教俩窜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓷写铆?我们认为这个品牌给用户的是两部分架,一个部分是产品的硬件挝冲,也就是物质的东西烙。另外一个部分是精神层面的募贺潜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羡瓮,第二是付诸了一些智能化跋怠、空间和外观鞭梁菱,外观也就是在意大利建有一个设计中心孝,在外观上有意式的风范躲。   从软性来说犀,我们要付诸一些内涵谴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茎,通过植入意式生活的方式搞骄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擒。同时我们也在倡导一些生活方式赂稀,通过软性的文化来塑造难,解决通过硬件和软件饭,以及从物质和精神层面塑造品牌丰称尚。   至于未来怎么走倒诺唇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求曝该。用户实际的需求和市场的需求爆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篇斧滩,未来我们还是要跟着市场走布。   李苗苗刮期扫:我旁边坐的也算是媒体人奥辰免,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了广筒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢七窘?因为主持人给我了一些问题口,我个人认为不想问一些特大的问题糜赁娥,就想问问这个问题略溉。   付继仁氨:谢谢李老师寒贬灰,这个问题还是挺好的先桂煤。刚才您在问的时候卷吵丁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炬玛。   一点资讯是比较新型的资讯平台孺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点详惩死,我们是做平台寞,不仅自己生产内容拎划,同时全网抓取内容体婚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桶,再把有价值的内容分发给需要的用户剧耙,完全是自动化伤、机器化的滇芹。我们怎么去帮助车企呢温搏?我分享一个数字署。   在过去一年扭苔认,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫌结宦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芍兰,第二是移动互联网的平台渡馈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撤碳团。很多的车企其实在做品牌的时候沏,都会要求最终的效果垢。坦率讲仕,以我个人来讲这其实是两个事寂喷,因为品牌本身是非常感性的那坡耽,效果是完全用数据有结论的次洽,就跟一个人去吃一样雀浅化,吃了四个馒头饱了秦报抗,不能说只吃最后一个就饱了澳使。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菇,现在我们有几个大的方向翰锑赖,第一是更技术化的跟车企进行合作辩哇。比如说从去年开始畅,我们跟上汽通用进行PMP的合作诫敝蔡。客户自己建了一个数据库腑频村,就是把用户进行了一个分类培。然后我们每一个用户来到我们平台上妮,他知道哪个用户对应了什么车型熄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啦舶独,也就是把他们的流量经营得更加科学涡荤陆。   这个给到我们之后喝浪锹,又发展成了一个新的技术驱动舵纤畴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多日骏祥,还是看汽车外观的细分多入核。这不仅可以推荐具体的车型氰啸,也可以把具体的创意自动化透抡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果禾类,这完全是技术化的匹配叫橡。   第二点唇,我们是一个内容平台峨涪采,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呜,能帮助到车企做非彻泄好的传播侥,有的时候这些内容并不能够被发现闪椽帆。现在我们把广告当成一个引子喝箱纠,不是一个执行的结果承疤船。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斯截,进而把下一步的行为做好顺撅肺。比如有一个产品是一触即发县先,用户点过客户的广告之后错,我会直接给他推送相关品牌的内容共尉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韧拴距,再去看有没有点这些内容纱,有没有评论平、转发涛坝腺、收藏托毒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为礁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纤暑何,把广告和内容进行打通堵锹。   第三点咕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卸虐冷。这个场景是有时间灌捅蛊、地理位置和非常多大量的内容和数据车,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矫拍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的栋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理记税,或者是去日本还是去韩国旅行粪唇巩。这些并不关系到最终的销量提升多少诉,但是可以了解消费者在关注什么冻攀丸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性检墙瞎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啼,一方面要通过你的技术嗅缴、数据实现更高效的转化硕冒缚,实现现在解决广告主的一些痛点酪。同时要帮助广告主把服务做好梳冯,说句实在的都是服务用户豌椽,我们产品的用户也是车企的消费者彻贬,怎么能够把这些用户服务好等玫殿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扁。   李苗苗嗜郴:付总说得很好较,借此我也想说几句橙。我看了一下协泵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人零,也有一些厂家的朋友桓,我们每个人都是汽车人旦淘。   我在想挤臣护,得益于这个好的时代黔,既然是说品牌储擞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情心教,无论你这个媒体叫什么名字臂峰韭,找没找到自己的定位芒位。无论你这个汽车是什么品牌相,你的用户在哪里接。过去几次会议主持上都说四个W裴衔,也就是我是谁逢、我的用户在哪里两烯、我为用户在做什么廉现、我还能为用户做什么撅刚蜗。包括媒体也是一样纹刊颅,我是谁(什么媒体)虑,我的读者在哪里忻,我为读者写了什么样的东西埂粗分,读者看不看视比弛,这是不是你的读者群要看的酣点规,最后是我还能够研究我的读者侈腹疾、研究我的客户兔夺、研究我的用户焦姬,我还可以做什么角啡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宛,一人问一个问题就结束凄。   请问杨总沸酮,刚刚说了这么多搽,就一句话劝,什么是品牌穆韭香?我们说了半天品牌兔算丧。   杨学良撵湍:我觉得品牌就是价值笑仆镰,消费者买你这个东西值不值仟墨,如果他觉得值了闺,就认可了你的品牌晾推禄。   许翔痊:我就按定位的理论竭,品牌实际上是一种品类的代表扇棱,消费者是用品类来思考里卢,用品牌来表达渭怠。   肖勇掂墟:因为我是做销售的委,我可能最直观的印象白,我觉得品牌首先是一种价格氛家少、价值体系吼价,同样的产品能够比别人卖得更贵露杜颂,别人还愿意买我的毒眷。同样价格的时候荷摄持,别人的产品卖不出去搜坎,我的产品能卖出去泵俏,我觉得这就是品牌颧。   第二侯撬,我觉得品牌是一种文化答删痉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垢冈线。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肌,但是我的文化能够吸引他惭吼,我觉得这也是品牌的一种表现肉插培。   陈思英孪辱:品牌首先是无形资产貌内,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鳞。第二也应该是产品粒黔,可能是一个标记豁善怕、标识缸脯秀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泞皋遍,在人脑海中所有的记忆骡。   其实品牌的英文是来源于MARK从,就是在没有货币的时代物物交换的时候奥蜡,在畜生身上有一个MARK獭,Market就是营销祷毋多,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擅抠未。有一个比喻沥,品牌就好比像银行储蓄囊尝,储得越多品牌价值就越高砰嚼。   余波查滔:我觉得品牌在直观来看就是商标瓶夯,另外是产品死。真正给用户留下综合印象的是产品茎叮、服务和文化的结合节客,以及对用户的印象及感受就是品牌糜番。   付继仁伤幕:我觉得品牌到现在这个阶段砂阔,也是一种共鸣蒙色,像营销1.0是以产品为中心红穗,营销2.0是以消费者为中心劣额蠢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心癸韩梯,这三点都离不开品牌乖,但是代表了品牌不断的升华团爽疚。同时品牌到今天来讲晤呕,不简简单单是一个口号纲悉、标签嘘画、LOGO炊鹅赐,还是一个行为准则舒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台解,还是每一家企业礁坚厂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侣晃,并且怎么样高效地执行和检测擞朴瞎。   从这些来讲庭葡湘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兽乐,如果想清楚品牌一定能做好磕绞,至少能够对我们服务的那些人做好箱,那也就足够了杠。   李苗苗剂姥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冕。关于品牌几天几夜也说不完错涸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌良层袒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甜廊票。   谢谢大家在座的聆听摆棠罕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳 版权作品频咆拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎性,严禁转载溉吧,违者将被追究法律责任烷佬阶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代去猾糯,车市销量连破发展记录呈,这也是问题的时代刑,多元化墙、碎片化霖朵,对整个行业提出了更高的要求酷。一切都在变美叹,唯有不停思变方能随机应变炼趁。2月18日鞭筏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筐。行业内百余位思考者和变革引领者抚焕努,与120余家媒体相聚一堂扭,在“变与革”的大会主题下苫熬,共商“品牌与营销之道”混懈,把脉中国汽车2017表免。   东风标致总经理李海港蕊慨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堆聊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菱窝疽、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓢码攻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动群粱。以下为发言实录敞:   互动环节嘉宾合影   主持人岭毛翟:2016年是一个销量大年梁么,更是一个营销大年盛跺抱。从二维码营销到VR营销翟探慨,从下沉式营销到自主营销蟹参腻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泼五横,广而告之悄悄地变成了城会玩福椽败,车依然还是那个车空七,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桨? 第二场论坛的话题为醇:中国车市新战国但褪,车企将如何做营销孙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剖全:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裸弥,现在重担在我身上迟,由我来主持第二场论坛光睦,和各位老总探讨如何做营销宪。   因为第一场是说的品牌乃,品牌建设也是非常重要的一环篱两妥,我们现在就把品牌这一页翻过去氏埠,就说一点营销其他方面惊,比如说跟市场的靡、营销相关的一些事情毕浅。我们今天的这些营销人翟构,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖事路芥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欺,因为他是面对着全世界最大的销售市场功暮艇。面对的是最高增速的市澄媪伞,现在技术和产品快速迭代竟派卤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忍沁滩,所以他们是非常幸运的哗加,十八般武艺怎么耍都行宠衡崩。   同时很多营销人也在自嘲赣,其实汽车营销是最苦逼的一群人矢隋付,因为我们面对的是世界上最全的品牌斜理双,我们面对的是最多企业的竞争肠,我们还面对的是最难以琢磨的竿、难以把握的政策环境和最善变的消费者讼掏。   当然了我们这还不算最苦梦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锰渴让,所以这样的一群人的所思所想独廓希,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畴唱捻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的修楷汹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开未绞龟。   汽车品牌最新的一个品牌定位金犁,在座的应该就是汉腾了欣靶。请问汉腾汽车的副总久、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啸山,您给我们简单总结一下料,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的书拘?   于晓东箍啤埂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硅罗蛙,让大家来了解汉腾汽车队秘。汉腾汽车目前是全新的品牌颁霸归,2013年11月份成立倪芦,5月9号品牌发布韭酪图,9月6号新车上市频母褪,第一款SUV产品汉腾X7海裙卫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夏回,本着向同行和成功的标杆企业去学习碑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骚。   2016年对于汉腾汽车总结来说槽,第一点是品牌发布携,这是做市场的开端磁逆冒。   第二点是渠道鸥侯相,对于新品牌是重中之重的工作孰海,渠道顺利打开的局面槽,签约181家戊辰,正常运营150家摩,渠道作为做销售最根本的工作钳踌烂,没有渠道苏俄害、没有服务沦超捞,消费者也无法触及和体验隧,对于一个新品牌这是一个开门红傲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肩婚。   第三点是在市场上赋俄羔,市场层面上重点资源向一线倾斜困梅,资源都花在提振经销商信心桥、帮助经销商达成销量上漆窖,因为作为一个民营企业蚕五柏,作为刚起步的企业幕虏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线济并类,支持了经销商的销量瞎盘春。在品牌和市场的方面弄牵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑金海。   刘小勇拨角须:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蜂蜜,汉腾除了自己营销的亮点之外另,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衔,或者对您的触动是比较大的脚墓钳?   于晓东错县杜:做销售在产品力表达上兴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镁撩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拔瑟丁,在2016年都说是视频和直播的元年盼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巨。包括产品试驾挑战的活动歉,也是和斗鱼做了直播的活动砂。在我看来在消费者了解产品上赏似,可以随时随地撇,而且是更加有渠道客观了解一款产品煽当献。这对于做营销来说叛,既是机会赦承密,也是挑战坊汇爆。   刘小勇苔:请问李海港先生桐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遣烩,尤其是传播的环境斤父弟、传播的手段磺琉龟、传播的模式发生了翻天覆地的变化寸焦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哺疽厦?   李海港寇埂仇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尖揣皋,在新技术棘俄、新人群和新的竞争环境的驱动下赶,媒体处于变革的时代吠搓,原来的架构碎片化了哨,新的架构正在建立滔停,当下处于这样的时代庇屏。很多事情是这样的趋势芒弥庞,原有框架维持很多年儒慌,突然间环境变化之后碎掉了亭靖擎,再重新建立新的架构宏,万事都是这样的道理长藩稗。现在媒体环境是什么样呢撂年患?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)紊葛。这样可以导致媒体的平台化苛,另外是媒体人的职业化或个体化徘楷汲。   简单来讲慑,我们以前是自己做东西课翰焙,自己在自己的商铺里去卖腹坦。现在不是了抹,现在可以自己做东西桐铣嘘,自己去租商铺泼新,有的人专门提供商铺汀,有的人专门做东西颈酱号。这样可以做专业化的组合辆,效率会更高峰爆哼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楞瓤宏,红姐以前是媒体人七棋,现在有自己的传播平台密奇舌,也借用了社会化的平台钾兜聚,把最好的内容输出管套,她做最专业的内容俏。我想平台也会用她的内容苛刨肛,未来的板结新的架构就是这样的宪淌盎。   在这个架构下作为厂家要适应璃珊,东风标致已经做了这种尝试尉,去年把我们的公关公司能力削弱冕沏,因为他们的稿子太硬了图,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忍,从专业或从第三方的角度看待东风标致垃篙,我想他们的稿子会写得非城Ь海好妥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疵侣,这是未来的趋势第。   刘小勇似污却:我听到有一种观点逗妮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西立厢,我就抓住了更多的消费者苛别掂,更精准面焙舞,我的销量就会增加挝。但是有一种观点认为灿少杉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了论疾豁?如果总消费需求没有增加篡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堤胎,是不是大家又打平了采晨。就像一个剧场理论檬,原来都坐着看戏虱砍颇,后来都站着看戏了牡宿狮,其实看的戏是一样的凸砰绍。请问奇瑞的范总蛔坡邻,您怎么看这些新的手段豹邪膛、模式对销售营销的作用券皆?   范星寇乓恫:首先感谢红点汽车挝陕、感谢红姐醚,也感谢刘主编囱。实际上前面两位老总谈得也挺好细溃建,也谈谈我们自身对汽车营销的理解动膏。   说起营销膳疽截,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面较锈膝。但是从营销的最根本儒辈普,还是回到对客户的理解攘裸腺。我们最近几年对于整个汽车市成帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阂,最核心的是我们看到了两点变化勤土,一个是围绕客户端的消费升级蹲沦晾,第二个是客户年轻化的变化刃泻。这两个核心特征的变化雷斑,带来了所有客户需求的变化熄刻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肛炕。   应对市场的发展才扇,我们称之为整个自主品牌的发展刺慷铆,包括奇瑞自身的红,前面十年在2010年之前整个市场增长非成呒恚快蠢盯,年均增长在40%左右的增速猛,所以说基本上属于原始增长的阶段纯秀拓。奇瑞从2012年并炭、2013年开始进行战略转型伶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桓蔼,我们做的核心是提高整个产品的品质搂,是我们整个战略转型的核心冯别粗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扩翘敢、好的服务粉。2016年我们已经进入到2.0阶段呛恢猴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蜂蓬衅,整个2016年集团销量也突破了70万辆攀列佳,增速达到28%罐肚南,国内市场超过了36万辆捆,也是过去五年来最高的一年护鼓钠。国际市场中物哪共,我们2016年实现了出口8.8万辆协疙,也占到整个中国乘用车出口的1/3隋,也是连续14年中国出口第一的车企揪蒙。   我觉得取得这些成绩乌,销量数字是一个方面拿,更重要交擦口、更为看重的是结构的变化细纯,第一是企业盈利水平的变化坚坦,为支撑企业未来的良性发展丸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卧督睹。第二是体现我们战略转型的成果答搪孔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%揩泼隙。第三是客户结构的变化封,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搽禾华。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骑忙歌,实际上我们更关注的是除了规模的变化价,当然营销数字很重要椽浓。数字背后更关心的是这些结构的变化典锰,怎么产生这些结构的变化笔?从我们自身对新一代消费者的理解脸馅江,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堑偷陌。   客户体验的三个方面我们一直在做轰触,第一是产品体验鸥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镶唉,行业平均大概在35%镁,奇瑞可以做到25%庞诲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柔,今年还会陆续推出更多的平台示紊上。当然平台不简简单单是全新车型的概念表即嫡。   第二是品牌体验夯妨段。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呐佰痞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通号藏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绿稿蕊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炭赴臂,现在很多企业在做营销过程中视频酥萌、直播方式应用是越来越多了体,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伍敦。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑰。   第三是整个销售服务过程体验的升级比祈莎,在2016年网络规那荩和第三代形象店的升级娘,为了保证客户体验的一致性句儡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姜米。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的操塘、优质的刹哦砍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棘,这是我们正在做的的,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洪把律,谢谢!   刘小勇鞍协尝:谢谢范总舱,现在的汽车营销无论是从手段社,还是从模式骄靶恍,包括内涵都已经发生了非常大的变化珊瓢。我顺着这个话题再往下问一下紊埃,请问刘晓科总艘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茹、营销套路肛席陛,您觉得现在还适用吗保?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吕?   刘晓科稼萝梅:刚才范总问陛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势事,因为这里面在我们整体来看朽,其实我是一个新的营销人位兰,刚刚在这里两个星期卫。我以前更多的经验还是做用户频料,去看用户的发展犀锯材。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播层函藕、网红恕伍、娱乐化徒靛,甚至还有用户的碎片时间似挨肪。但实际上反应了两个变化叼,第一是用户浏览的轨迹改变了蓖恼,以前在PC时代眠,大家基于浏览器阅读禾焦暮。所谓浏览器的阅读鲜,对于从一个网站跳到另外一个网站饯赶,这个成本几乎为零病,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拈,只要在浏览器就好侧行蜗。PC时代侥孰叼,网址棚夯筏、网站笆酷蔡、浏览器是值钱的剖害童。   对于移动互联网胸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垮低,对于微信小程序也有很大的期待贪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轮痕。最终来看盎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醋安。在这个主流的前提下垂计,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梨旅。在这里出现了两个问题孰侗,也就是时间的问题顿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候核号茸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肮。如果是比较泛一些的资讯或APP坞慰,如果中国互联网网民用MAU看倒督苦,月度覆盖量几乎全部覆盖完乃很。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU许朵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP策便捷。但是什么会不一样潮粮潍?就是时间兑草司。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剩,我也高度认同一个观点死蔚备,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寞哆。在这一点来说纯,我们的营销不是去抓住用户烤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诗晾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起景。   基于这些理念的变化壳幸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栏,而现在发现专业内容看得比较少一点肮。专业内容对于用户的阅读卡,可能是女性就不太爱看褪啼娠,覆盖用户的时长就变短额固。什么东西会长呢歌?从2016年胃榔、2015年的情况来看剧坪,我们发现基于娱乐营销的网综时间喂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仁貌刚,因为可以更好地去占据用户的时间挞纳。比如说我们投的一个网综节目茬帽烫,可以有2个小时以上的品牌露出时间剐。   对于用户来说抬桑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篓牡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要们寒。无论是线上的匡瞎,还是线下的寄突。   另外一点脾膝,我们做了一个用户报告宠糖澄,会发现用户现在在看车的过程中白渤拟,比如专业的导购逢介,发现用户的时间伎、决策变得越来越短激坪,对于专业媒体用户来讲散脯,用户平均决策时间是108天獭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侥廊拆,这52天对于内容的需求是很轻的篮菠,包括频次是很轻的嫌捅。从52天开始一直到97天戒,基本上是从几款车的比对到交付定金耿讲促,因为提车还需要一些时间顺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要对菲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接团,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吾琅郸。也导致现在的自媒体更火恢颗煤,因为大家更相信人化丰,也就是网红的力量会逐渐发挥枚身禾,包括IP的力量饱。   营销的变化是跟着人走的腔谩,用户的体验慨、用户的行为发生了变化讽通,我们的营销一定要适应用户的改变窟新德。   刘小勇壕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总记,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苦。想问一个跟豪华车相关的问题焊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的圈客门,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埂雇慧,从超过10万辆到两三万辆的都有癸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌享肃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饲?或者会发生变化吗额锈磁?会发生变化的话挖,是什么样的主推力量来促使发生变化攀标?   王顺胜勃诲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会静俄,作为广汽讴歌这个豪华品牌奖,去年4月份才成立了新的事业体制惦纷鲜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市变吉,10月22号四驱上市沙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眉。   从去年一系列的举措帆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌书其圈。像主持人刚才提到了恨,怎么样去改变格局暑?作为豪华品牌在中国髓,像ABB进入中国市场比较早忍躬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲸,其实我们也做了很多思考颁傻,想跟大家分享一下臀。   第一沫芦泞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巧,也是十年左右的时间问,也不短讳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牧。作为这样一个品牌要找好自己的定位独,我觉得是特别重要的秃旦辣。我们不是说跟谁去竞争饯尘,而是在豪华市场找到适合自己的位置烷涧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灌厢划,包括在上海搞了大型的上市发布会毁,在上海中心进行首秀半。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录函,这也是用来提升品牌的速恐肪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV显敦。这一系列都是来提升讴歌品牌的迟剩。   在后面的发展上箩,包括在2017年也做了很多的思考陵煌凡,就是如何在营销创新上做一些突破步醇。比如说植入了体验式营销蓉,包括即将上线的体验店恭,可以跟移动互联和终端届觅,包括一些PC端进行一些互动皋。包括很快会引入管家式服务念沮耐,让用户真正能够感受到服务和体验凳。管家式服务是一对一的颗袜懒,能够让你感受到有针对性趟赎写,并且有温度地触摸到服务的形式啤揽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靖苛,我们在形式上也进行了一些创新裤泄侥。   尤其在内容上面是态,我们以内容作为引擎口睫,创新作为驱动锰洛铺,作为后来者品牌舞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置髓棵。至于格局会不会变化掂蚕般,其实每天都在变化辅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局欢磁蚕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌收妈俏,我相信之后会在变化当中不断求变提。营销饥、创新不但要传承好的东西独厢嘘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煌呕虑,跟大家一起共享一下闯羚踞。   讴歌作为新的豪华品牌壕违程,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌围谷,希望在座的媒体以后多多关心擞虐申、多多支持诡喝,一定要让它取得成功绍,谢谢大家!   刘小勇钩蒲蚀:接下来有请江淮汽车李总翅,咱们聊一个关于2017年的话题催,现在年底己俺施、年初做营销的也是做足了功课梧汕,关于2017年市场的预判懊。能不能把您做的功课分享一下筋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓶玻?   李建华搂界盯:小勇这个题目“袭击”挺厉害檬线,营销这个事在台上讲倡闲观,对于2017年的营销还真没有想得特别细丸洛。对于营销善茂,以前讲欲文明其精神胶昏啡,先自野蛮其体魄苦,营销在中国还是跟认知相关贿臂,属于文明其精神发展之内的扳粉。营销在2017年来讲霞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粟,全球规模最大膏拈,还是保持增长秃,需求会很旺盛疾,同时也面对着一群非常不确定的消费者淳徒,这些都是一些确定的因素徽。关于不确定的本,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi离矢,这使很多事情产生了不确定性茶,也使推广方式产生了变化怂碴椿。在一个变动的世界里要想做好功课谷,关键是有定力把握好不会变的东西局窘叙。   就江淮来讲蹬谁,2017年一方面会更加关注用户的需求筷坦悼。因为从做营销来讲擒锈狭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上少绅。一是用户看到产品抢,如果产品很美好巾椽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唇率,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牛凹汝。第二是当产品出来之后悄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绢,如何让消费者跟它产生很好的接触害、接受它叼,让你的营销做到有广度祥效、深度和温度确,这是营销人需要花功夫的地方靠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量看,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承人好的保留和记录下来阶察炒,强化终端的执行力洗。这是非常重要的模揣,当消费者看到的车是处于被管理的状态竟,他就会有好的印象拌。如果是管理失控的情况男惨,就会认为这不是好的产品添呢堪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理龚摧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纶莫奸,这个产品是不是他所需要的钢,能不能让他在过程中感受到认知和认同剧缓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朴壁,现在已经不太需要你告诉我什么了闯寒,往往会更注重你提供给我的事肚戊淮,是不是我真正参与过的哥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV促珊赌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论居。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV度闺戚?可能现在需要一辆高颜值柑湾炯、大空间琼沁、强动力抵、低能耗吭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涕,所以2017年上半年会投放一款S7密。前面的消费者参与了意见凑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剃拇钞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泄骚偷,形成了共同创造的氛围肉。往往共同创造的东西撂,我觉得是消费者乐于接受的东西素耿。未来共同创造肯澄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度报。   刘小勇谰么:非常感谢李总告阂漏。我觉得现在开论坛漠,最难的是请嘉宾乡萎楼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埂,是嘉宾请来了之后不给时间说伸弛。今天这个恶人就让我来做了炒撑,咱们就不说了等李稗。   最后请每个人回答一个具体问题溅秋监,刚才进门的时候有一个调查吝缴惩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几儡籍?我们从于总开始慨抢攻。   于晓东祥:我觉得2017年应该说挑战大谭豢,期望更大固陵,我更看好细分市惩的昕铡,因为我们也是做SUV的嘛蹲青,我们更看好SUV市场的持续增长攘让拼。   刘小勇琴:全行业增速去年是13.6%忱、13.7%芦股。   于晓东善创慑:我预测2017年是10%谈磷。   李海港策趴:8%诧。   范星裸赖阔:我就说一个数蔫,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓮令耪,但是看这个数实际上同比还是增长的涩。本质上今年不用担心携娜拷,我觉得还是在8%到10%之间滥弹群。另外最近看到1月份的数据出来了串,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骸参,这实际上是一个分水岭枷枫臼,一个很大的变化裤苇段。   李建华辑贫尚:我觉得应该在5%到8%绰箱,可能会接近GDP的增速绦颅。   王顺胜不许戚:我觉得整体会在8%到10%以上报尺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帆橇累。   刘晓科畦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刃,我觉得再加两个点是8.5%尺。   刘小勇峦:你更准确了马,到了小数点后了板。非常感谢各位老总的精彩分享淖怀哪。就像李建华李总说的失,咱们说到汽车营销人河叼,媒体界有很多新词来形容秒乳疤,像野蛮执行力或变态战斗力庭示锨、狼性文化等等嘉喷锭。其实他们是一群非常善于思考的群体碴工,他们的思想的深度决定了在行动的效果烧编派,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈读。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳 版权作品憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜,严禁转载甫袄邪,违者将被追究法律责任裴柏表。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酬冻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敬弊栓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导经菲氓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佳词富,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨送愤。以下是北汽集团党委书记热、董事长徐和谊的主旨发言瞬秋。   徐和谊没抡:尊敬的何部长剃,尊敬的各位领导庞碱,汽车界的各位同仁谓汰,还有我们媒体界的朋友们嚷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秤,探讨汽车行业的发展话题侈杀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壳竿稗,这一年间我们先抑后扬疲快,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进媳堂,最终以产销2800万辆盆,同比增长13.65%的优异成绩狠蹭,完成了一年的一个胜利的答卷鸵构郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灵,为不断探底寻求新方向的中国经济喇臣丢,可以说去年我们再添新亮点聪放罚。成绩固然令人欣慰傅镐,然而先贤有言藉,一切过往皆为序章廖态顽。今天站在新年的起点上回望从前毫触,我们发现深沉变革的暗流涌动贫,启迪未来的创新发展筏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琼睡轮。   亚马逊无人超市惊艳登澄ヂちⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抠渡,提振实体经济箭在弦上滴夸慕,消费升级引领我们全新的商业文化时代舜,技术俱、商业模式漂薪、国家战略泥饺、市场结构结合在一起纺凡兼,这种更替的演进墨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撅督镀,正释放出巨大的改革能量偏涩,正引领我们整个行业迈进全新的时代柯似古。   一是技术模式在不断地创新黔毯抽,汽车行业转型正在进入落地期识枯。最近几年在互联网咎、智能化邓、共享经济等多方的洗礼之下撼东啸,汽车行业正在同创新中被颠覆者掠,迅速地转变为创新转型的主动执行者苇茂赖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粒,日系车企抱团开发人工智能技术钒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揣边,可以说剑指出行解决方案龟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晃驰层,在新技术夹密攻、新模式领域不断落子憾版猴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弊浩澳。   二是消费升级档,品牌之战成为未来的新机遇皋。随着互联网思维的逐渐渗透嘛鸥欣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念两狙。情感价值岔、消费文化墟沤惫、消费者价值观越来越得到重视泊孪掣,网红营销洼、二次元营销勃粳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莱丝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通且,实现产品表达与消费者价值的同频共振参。   另一方面谐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书被滔唐,为自己的人生价值代言兄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇败。   三是提振实体经济弘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抨谁,就是提振实体经济林倾亨。其关键在于制造业转型镐糯寄,转型经济学的研究表明嘛吃砷,制造业转型中产品技术固然重要崇冒,但管理体系更加重要烘嘶衅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化攘兔撅、网联化建设程短,就越能发现在信息化建设这种大背景下炉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键视奖炽。前几天我看到有文章提到显史腾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兴。这样的提法虽然夸张梁屯成,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示些猜,我想却是切中要害的篙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地东发,随着提振实体经济逐步落实摊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屎信。   四是政策变动趴,新能源规模化雀、市场化成为未来的大方向轿词疽。2017年新的政策正在逐步地落地奔艰堡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乒士毋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庙抗,行业准入规则舰、动力电池规范条件等政策的制定釜袱护,从各个角度划定了新能源的市场边界酒媳脆。   另一方面瓮,碳配额爱、双积分豆、新能源补贴退坡韩,无不要求新能源发展要还原市场化手段受忻贡,聚焦核心竞争力独拢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益癸性,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擦怯。   纵观整体形式的发展饭醚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上系些姬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂票滑搜。数年之前挡悸付,面对互联网行业的冲击莱,我们以为我们只是需要一个互联网+兜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折儒临笺,还承担着国家经济转型的重任星界费。我们不仅肩负着消费市场的升级期望提,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弟胚。这样的多重任务既仟,给了我们新的挑战挺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陋庭。   面对全新的形势不曹,面对前所未有的机遇与挑战场,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晦。我们将锐意进人号俊,大力地发展创新精神性叙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搬瞎,在电动化化董反、智能网联化别、服务化徒接、国际化等方面加快发展步伐病,不断推动新技术策寒噶、新模式的落地生根翟,不断地发展新能源汽车狗褐,还原城市绿色健康生活巩。不断承担经济转型任务窖蜂,推动传统制造业的升级抠。   面对未来趣铅,我们将在以下几个领域寻求突破壁伤锌:   一是加速智能网联技术研发士,打造智能出行的生活方式驳际哗。2017年拉斯维加斯的CES展上录赶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舒倍昧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缎久弄。当然不只仅是和百度砷妨,还有其他的国际国内的公司鳖抄。未来瞄准智能驾驶牟梦、智能互联渐搬、智能座舱等内容尝瓶奥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系并虱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具林蓉。   二是加快新能源汽车产业化犊,践行绿色环保发展目标壤。在新能源方面怕去描,北汽秉持环奔夤战浚靠大家的理念汰丰扔,不仅造优质的新能源汽车产品囊稼疤,更要造消费者愿意购买的新能源产品汤。尤其是在补贴退坡柏、行业回归市场的大背景下纽急董,北汽集团聚焦资源立葛、聚焦技术丝、聚焦产品婚泊祁、聚焦市惩ú用!,四位一体严密把关整个新能源产业链煎票,为消费者提供既有颜值踢、又有内涵的可靠产品席累。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淖膏,共同守护美丽家园券讣型。   三是加速国际化资源整合嗓,实现中国品牌的全球化汝尼。2016年承规,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秃镀,实现了北汽国际化勺贿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屯亢。配合国内的合资品牌力家,服务于全球布局研发基地阶发诫,北汽全球范围的资源整合瘦,已经进入了研发匹、生产尘桔、销售换、金融途菩坎、人才和品牌全方位互动的良性循环竣吗却。   面向“十三五”漓七,北汽将继续深化拓展东南亚篮吼忿、北非点融陇、中南美谋沮悸、东欧等重点市场的产业布局冈,使中国品牌的影响力遍布全世界番漂甘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磺傲。   四是坚持服务化方面氛粟担,推动制造企业转型升级莫。服务化既是国家经济转型的方向位彻,也是北汽自己产业升级的主要目标憨峰恰。多年来我们在金融秒廉淡、产业投资彩、后市场瘁猛胚、出行服务等领域多点布局拼冕,随着时代向智能网联方向的发展饯拌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杭辣。构成从业务到管理体制妓恢,再到基础设施的科学发展体系供泉刃,不仅提高了资源的利用效率铃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曙即。   各位领导希挫,各位同仁需,媒体界朋友们堪啥聊,闻鸡且起舞懂,风好正扬帆仍诧,新的一年已经到来速,新时代也正在开启机遇的大门辆琉投,让我们携手共进净,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巍,长城汽车累计销量达107.45万辆说戳挥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哇贫粉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脓,其中哈弗H6占比超6成膏,达到了58.07万辆徘簧,同比增长55.58%盒碗瓮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻红淮嗣,2017年2月19日锣势枚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坷抗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兔晨媚,我国汽车市场销量首次突破100万辆榔,高速发展25年后的今日龟湾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咸告狄。中国自主品牌已突破百万辆莆,那么能否乘胜追击逾越200万隋申苇、300万的销量目标隘锚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能焦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顶,用他的话来说奔蛙,“这是很了不起的一点茶前撂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抹去辑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弄地袭,从另一个角度来讲尚电络,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来埂顽。   安全澜寸其、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功彻嘛惰,分析其中最重要的因素别垒标,魏建军表示纳杀弄,回到20年前衬,受到成本和技术等方面因素的影响施苦惮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藉。而当今时代抵归墒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标释剐,其比重也在日趋增高担篇绷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牧。他还透露茂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元罐,打造全球化的研发体系日,在主鄙泊、被动安全技术衔、智能互联夺步、自动驾驶等方面无,形成领先优势祭攫。   说到自动驾驶技术伶,放眼全球汽车行业啼巷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钮袒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碾纪俩。哈弗将采用北美然邯、印度奉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辽,据他透露嘉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准簧悍,目前正在进行路试捶礁,有望在2020年后投产喉汝。“我们的最终目标彼扣妙,是推出完全无人驾驶的筐、最安全的 SUV 疙犬兼。” 魏建军说到来。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桐,魏建军说到群臀,2020年判藐权,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妊壬。对此板,哈弗规划了四十余款新产品计寐,覆盖全部的SUV细分市场采皖暴。到了2020年乔桓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缕,在规模上超过吉普耍坍、路虎悔,成为全球最大的专业SUV品牌臂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抖掀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碗架墙,魏建军回应道缄裴庆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面完荣勤,一方面要靠产品快速地更新迭代寡寂,另一方面则是丰富多样的产品规划垄,这其中就包括新能源方面的建设汾读颧。据悉赶播奥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型傅稀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堂磨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寒佩。除此之外怜夹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘潦А,目前正加速推进全球化商业的发展籍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寝尺。   2016年唱钳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔼贤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑槐:WEY登场之后哈弗应如何定位冲?魏建军在现场表示裴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奋。相反掣郸,哈弗将全面发力15 万以下市呈摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场事墙骸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针箔,而“聚焦”就是集中资源咎侥,打造产品和服务的差异化优势撩挡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枚。先做强蚂涟帝、再做大啼套天,这正是哈弗理念的核心所在立巴。在盛典现扯とā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一比禽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语税蹿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞋答。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念黄偏宝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拼读酣。据了解拦,长城经常组织经销商团队去日本考察坝财,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纬拖单。这正与长城的发展观念高度一致尉绕酞。魏建军透露急敢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”太,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虚锻,经销商们也未曾有过动伊健,这正是“稳固”所体现的重要一点偿读。   长城汽车总裁王凤英表示巧怯吨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系双。 她认为节搂福,良好的厂商关系是相互作用的说睫椭,只有让经销商满意奈媳,经销商才能够让消费者满意奇施免,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中壳,这是层层递进的作用效果伸蹿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疙寡涕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌椽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唱吹袭?哈弗给出了自己的答案斗:200万的目标即可上路韩拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩乌倦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耙那,在新能源汽车补贴退坡后市喷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元户勺推,这个数额占车辆销售价格的40%到凳霜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苦确蒂?未来仕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蓉?2月8日下午腻猴蓝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袜,2016年筐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绘拉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仟鳖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炮赣舞。随着核心技术差距的缩邢涮荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隙。但是涟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煤,巩固和扩大这种优势骨,还需要政策撂萎杀、制度和市场三方合力簿,打造可持续的市场化发展累。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屠孩,但是从已知的美国从崔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看替扔戈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茅韧呜。同时弯吹耪,公共类充电桩接近15万个的发展规模虚书,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溜告。   “走在世界前列诡,不仅是体量和发展速度位居世界第一撤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一燃金。”许艳华表示拒系晦,经过近几年的积累暇糯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豌闭钦、制造和营销的体系能力封钠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变危镰队,产业链基本完善拢。整车绥暑、动力电池抗、驱动电机系统性能大幅提升悔,市场主流车型的动力性卷且顶、续驶里程摊闪、能效旅肖免、可靠性傲炮、舒适性明显改善笑,整车权现、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趁,新能源汽车市场覆盖率提升滔度踏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丧献冕,占世界市场比重约为50%涎。按照已知的企业规划俊兽,在乘用车领域孟瘸吐,2017年我国将有73款车型推出撅碴势,进一步满足市场需求臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桃工,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伍冠,整车单位公里行驶成本也在下降懈。“20%的成本下降掳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价购察,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呛怒烧。”许艳华对《中国汽车报》表示秃,在规模扩大成本下降的同时稠投妥,市场竞争下之下凌,企业会做出有利于市场发展的选择色,也因此借,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卧。   许艳华判断驾笑碉,2017年让股写,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镶卧另,预计占比会突破70%强,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膏谜,充电基础设施也将继续保持快速增长官瓮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列内猛亢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喷,在此框架内胸,到2020年坏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骆磨亲。但是补贴退坡后怎么办葱肌敦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沟玫。”许艳华认为拢匿本,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淡凌,让新能源汽车使用成本进一步降低物帛,才能保证其持续良性发展静枫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倡。目前躬,无论是整车努咳仍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尚下乱,剩下的就是政策实施好的问题汾玩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来薯。”许艳华强调褐长,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屁实焦,2020年到2025年是重要的过渡期姑射,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势始宽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拜,这方面我国也走在世界前列罚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泰谦暖,进一步落实国家新能源汽车发展战略谐抨,保障车辆和使用安全额。   不过刊撑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议四斗肠。针对《暂行办法》恨袱痹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慕、10%和12%的比例挤痴,调整为5%陛、8%烹筒邪、12%的比例绅钮逆,并允许2018年扔、2019年负积分可延迟一年抵偿葛孟。同时撅此,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定备嚏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢特,丧失中国已形成的比较优势柒惊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辆饲蛇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虹,以便企业开发和商业计划的制定掸淀坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦鳖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欢。犹记得2015年7月仆现湾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车该,并对这些汽车的车载软件进行升级萄破瓜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火攻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盒、转向系统以及车载系统吴袭篱。    如今罐亩缔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猾焦蹿,如果没有行业安全标准来做规范台郎,或将引发不可想象的严重后果悼兔。在我国菩,作为国家网络安全的重要组成部分辟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恫核。《中国汽车报》记者日前获悉氛,《车联网网络安全白皮书》殊亨萎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迸。在发布之前排,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忱抽,他告诉记者爸,车联网网络安全即将拥有“指南针”涤蕉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鳖:《白皮书》汀奉、《细则》出台的大背景是什么彻柔土?    庞春霖霖市:在节能环保垄屉拐、安全舒适翰剂,以及车联网糖、自动驾驶祥、智能交通等方面要素的推动下们脱,汽车正在迅速IT化牡戈、智能化劣罐。与传统汽车相比芥春超,智能网联汽车在节能减排逛圃酿、安全舒适方面具有前所未有的优势杰懂瞄,符合汽车工业徐芭刑、交通出行方面的发展趋势警拱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战幢琶。在互联互通的背景下色,没有网络安全充分保障的情况下枢材互,智能网联汽车带来的可能就是灾难菱哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搭圃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熬裙,明确要求网络运营者(车厂继抹毒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务旗呵峡,应当依照法律坎抨窝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矮,采取技术措施和其他必要措施离,保障网络安全嘘、稳定运行临,有效应对网络安全事件芥得,防范网络违法犯罪活动袒,维护网络数据的完整性郸、保密性和可用性翱佃。网络相关行业组织按照章程滑陆,加强行业自律掇,制定网络安全行为规范筹怂,指导会员加强网络安全保护楷财,提高网络安全保护水平卤,促进行业健康发展夹耙螺。”该法2017年6月1日起施行切。    2016年10月23日夕口累,在前期工作基础上蛔盖,在工业和信息化部等部门指导和支持下畔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菏甜谜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上且,2016年底唾含,以电子科技大学为主任委员垂赁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)憨突、中国信息通信研究院烩兴、国家互联网应急中心瓮捎贺、中国联通巢、中国电科第30所词毫散、奇虎360娇两煌、博世为副主任委员馆桓,联合国内外70多家整车疮胸狠、芯片雷登憾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杀厩:车联网络安全委员会)正式成立输恳珐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淬,在工业和信息化部沫对、国家密码管理局青菜、国家网信办等部门指导令含、支持下晴纪,车联网络安全委员会于2016年底组织锭、协调产业资源涩,以我国自主和在华骨干外资车企欠淀潭、终端和零部件厂商为调研对象固,先后完成华南成、华东沥圣幢、华北补抄、东北是、西南地区调研工作疽奴,充分了解了车联网网络和信息安全政策搓、法规瓮篱现、标准洁阑、产品扛俏寝、应用等方面的实际情况与现实需求苦寝。并组织与协调联盟内外资源酚捶,开展了车联网网络与信息安全相关政策妮峰、法规氢次、标准的研究逗,形成《白皮书》科榔、《细则》妙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扫。    《中国汽车报》滥呻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懂沦窝:随着车联网发展糜罕熄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讨表。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规味完蛋、技术标准及清舌、产品及服务体系的支持款。从调研情况看撂济手,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腺,缺乏可靠和一致性的基础工作遍莽,因此需要我们及早采取措施夺,完成网络安全方面的顶层设计工作催,从政策捻泊踩、规划石滩、标准匙、技术籍钢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用法栓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢至ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状身,为车联网网络安全的后续发展提供建议干革,推动车联网网络安全产业的快速发展害霞雀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腾,从企业哆馆、用户窖幂里、政府需求出发递,参考《工业控制系统信息安全防护指南》署,结合车联网的行业特点和技术属性惧其,立足当前现实和未来发展趋势辆磋,提出膛庆睫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系防惜、指标和建议效娥股,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南白,提升网络安全防护能力谓掣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翻居。    《中国汽车报》贿玻窖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盛绷腹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啪讲,对现有车辆和新车产生怎样的影响详十腐?有没有实施的时间节点驶刻冉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蜜?    庞春霖耍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南力匆,并不涉及强制性标准和法规辅拣。同时通过产业宣传坛行捷、贯彻和使用仁彪,不断发现新的需求和不足盖,并加以完善沦。但由于网络安全形势的复杂性刃掂协,以及车辆作为一种重要的交通工具形,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹤武。    两项文件本身就是在调研基础上队,听取产业单位需求而形成的扦壕哦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶书参,减少大家的迷惑和疑虑痛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帅票咐,切身维护好产业和用户的根本权益莎疽赐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓣蔡,当然会有成本在里面授。不过从发展的角度来看颗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衅掠孝,属于必备的系统乐搪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绢奸闷。同时稿浚骸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闷奋难,也会赢得更多消费者的信赖呈了。    《中国汽车报》括形:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屉悸?自主爬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一午寞戊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帽坦蛊?    庞春霖叫际对:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作套江,其中一些关键技术和产品抹死挛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轿哺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鹿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胜脱酒,那么就像现在车辆的保险杠拒、安全带朔圃、气囊童倘、ADAS等等常规安全产品一样愧皑,无论自主还是进口车辆偷信链,应该都是一致和统一的要求桐夹桔,并可以采取现在车辆型号核准等方式厢履,推动车联网网络安全产品的安装杏超轨、测试浇、使用岁写、维护和服务讹陵朗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疽掀,首先是人们的意识问题妈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辜称吗,但对于车联网网络安全却毫不在意僵。要知道拔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砰奢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂费茄孺、多变餐死瓣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片划、软件等基础技术纷脓,对于自主车联网网络安全产品而言碎毯掸,投入比较大纽、周期比较长岸、效益回收比较漫长寺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帮,从整车企业普捣醛,到零部件拳、软件烩缸、芯片供应商蒲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桑、人才队伍赁、产品体系蕾抱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系螺,也非结构化的治理模式翰,需要新型的伦理剐盟充、法律和技术法规给予支持淖吩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭伦帕:李芳" "   1月18日莲笺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宛宽。引人注目的是玻物盯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”艇豆募。EC180之所以有如此低的价格报刮火,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陷稠惕。在补贴退坡的背景下墙饯济,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祈鞠图,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磺?在发布会后灌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矗诡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袍,以及2017年的经营策略与规划说。   《中国汽车报》郝皮耪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尖呐?   郑刚麓蜗叉: 北汽新能源有两大类产品平台涝屏料,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妊铂粕,包括EV每巾、EU碾栋、EX灌、EH四个系列撇朔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品随怀猩。在开发之初轮镶,我们就对其有一个精准的定位与期待狙渴。   北汽新能源在两年前预计到嗡我羡,新能源汽车的3.0时代即将到来芍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寥趟顺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焙耙。   目前瀑贺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卤,这没有错烧谷媳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术率几驾,并没有推向市场的现象愁。我认为虱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合噶炮姬,也没有认清正确的发展方向仇吨。   因此扔,在两年前开发全新平台之初解唐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灯抡降,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侮媚窖,这种做法目前看来是成功的苛立哺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祷、造型的逛氓、特点以及价格之后长,大多数人对其给予了极高的赞誉沤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号髓娇。   在成本控制方面烘箱,我们认为还有压缩的余地懒瓷郊,通过不断地挖潜降低成本岁薯推,我们认为可以让更多的人开上这款车嗽采洼,不过这需要一个发展过程郝。随着销量和产能达到一定规某后么棘,我们会进一步整合资源铅趴、降低成本隙安任,提供给用户性价比更高的电动汽车盎绒。因此渐,就目前来说耸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袄柿漠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力婚钦。   《中国汽车报》坑土: 面对补贴退坡妨崎拈,EC180为何还能采取目前的低价策略碍股蔼?北汽新能源有怎样的发展战略岸?   郑刚渺妨: 从当前产业政策来看轿蔷拔,全国各地的补贴额度不同竞禾,流程不同售氓须,这都带来了公司内部成本摊销的问题途蒙桔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难愁计。为此咳哨,北汽新能源成立了卫蓝基金芜辞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴好骨。这需要企业拥有一定的资金储备贾钙。只要差异化的地方补贴还存在宿,卫蓝基金的使命就不会结束猜辆排。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产己,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勺。只要发展的规划清晰辟毙,我们有能力也有信心做下去潘。因此泻诡酬,我认为当整个市场达到一定规慕有浚后靡仿埔,企业才能做大做强枯驴晒。在我看来肥亥貌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遣,而不去考虑社会责任胆柏。只有兼顾了二者期疾祭,才能获得发展与壮大袭陋外。   就北汽新能源而言警替,如果年产销量达不到10万沟疵晾,那么就没有持续发展的能力捞。因此赴,我们公司定下17万辆的年度目标兑蹿,并将在4年之后达到50万辆粪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔡扮。谁先占领制高点烈,谁就有效益扁鲍。新能源汽车市场的成本杀手偶你,也将是市场杀手叔。   在竞争过程中率赤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茬佳酵,而是以传统燃油汽车为对手蔼。因为它代表了污染捆涣捎,势必要被市场所淘汰穗。   《中国汽车报》瞬慌婪: 新造车企业的强势介入牵尸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响速溪?   郑刚瞪碌: 与跨界企业造车相比诫,我们的优势正是他们的劣势匡颈。依托北汽集团蕉舅,北汽新能源有着很丰富焊弓胃、庞大的制造资源口,有巨大的产业链规模优势捻。在互联网体验方面酪顷瓜,我们确实面临一些挑战杏必痕,但我们在造车工艺燃挺、供应链与流程方面有着更强的积累伺。   在我看来虫擞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在攘闲屎,这些可以相互转化橙。我在发布会上再三强调郊抱拱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业多愧乃,而不是新能源汽车厂商扁肮砰。如何能够最大化地提升电动汽车性能朔,创造差异化的用户体验和品牌价值比蔷厩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屁袱。   目前贯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类清居哎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滑酥。在这三类潜在的用户中检恨相,我们的发展空间都非常大频。   对于新造车企业而言丝,他们确实会面临诸多的挑战奠泌。我们在发展过程中遇到的挫折刚,恐怕他们也得挨个体会到挠,但这是一个正常的发展轨迹懂。因此赎聘,我认为这是一个跨界融合的时代洛空,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蟹,将思维与资源彼此借鉴啤,从而为用户打造更好的新能源汽车备。   《中国汽车报》千: 北汽新能源目前的两条产品线郡涩及:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骗稿?   郑刚赖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线习丝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萌渴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彤匹颧。相对而言林汝偶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丁、邻居炬、亲戚抗拼佃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铆钳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戎枯。因此在性能层面答额唬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饱同踏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钎滥姬。   在智能化方面匪谩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用貌锰芯。例如ARCFOX将会在社交吝壳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炮畴典,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点街渤畏。相对而言菏枢局,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妮币,智能化水平也将上一个台阶当怖。未来薄敖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现端息。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袍葱童,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痊斯。   《中国汽车报》江媒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吉,公司将如何利用这笔资金忱?   郑刚晴氢瞪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布相,将实施不少于80亿元人民币的融资考,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幢。无论是电动化还是智能化巩逃,我们都会在研发上投入大量的资金伺掀。目前崎,北汽新能源的研发投入主要在两方面盛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究离哥惰。   我们希望引入来自产业链的投资方汰敖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展星闷瘫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后矛贤渴,智能化成为卖点佛恋逃。   目前脑旱,北汽新能源拥有了三个生产基地藕淬,现阶段产能还有限沦砂,每年只有20万辆的产能第拭侯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地反,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乐戳,从而可以更好地降低成本歼,提升效率墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秋缔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俩,大众汽车集团管理董事会成员蒂贤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撵。1月14日叼表够,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员传瘟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芒凤蚀,他在长春见证了《一汽洪溶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脊茄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室界沙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通葱媚泛。    新能源汽车是剃,重中之重    尽管行程密集暴穗耻,但海兹曼依旧神采奕奕烁公柿。他有理由高兴苍棉骄,要知道担滩罚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众车朴祈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车峦,比上一年增长12.2%瀑。即便如此翰雷罗,海兹曼在专访开始时逼疙得,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辞间。那么大众还关注什么市铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豁肉。“到2020年寂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擎,目标为150万辆修。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚浒啤;同时吉恍,大众在中国的新能源汽车路线枪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说体凌,40万辆及150万辆的目标中棺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当畏捞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗣牟级,海兹曼称窖奠插,这要由市场及车主来决定懦砍。此外趴吮皇,进口新能源车虽然是个“小头”瑰睬播,但会涉及更多细分市辰〈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醚律水。    奥迪与一汽合作锨悸列,加强再加强    就在1月16日傍晚簇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啦脱惫、奥迪十年商业计划》蒜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跺沉。海兹曼见证了这一协定的签署巳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议霉:“这是一个战略性规划叫撂莫,不仅为奥迪每,为大众闷梁怀,也为一汽明确了发展目标窟魄。三方达成了共识趁,而这一共识不仅在传统燃油车方面性,更是在新能源汽车和移动出行方面来肃炕。”据悉芦徒,双方将针对21个核心领域开展深度合作淋矢骡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线路汗幸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赴誊其。其中修虏绥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点可答救。同时嫁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作愤,包括房:智能互联壁、移动出行新、联合数字化项目标、金融服务合作等众多核心业务领域凯。    同时僵剑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展榔点形,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姆晚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闪惋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戮。    “对于奥迪和一汽来说痛卫,总的框架已经搭起来了兽娘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’想屁饰。”海兹曼笑着说羞抢。    上汽奥迪蛋焦咀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胃,记者自然不会错过追问的机会价码噶。    海兹曼进一步透露唤快寺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慈桥,但当前的重点庐咳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作队,形成长期的更有建设性的伙伴关系暇刨剐。“除了十年商业计划的内容之外舌啪未,我们同时也更加重视解决经销商的问题潞凳吻,更加重视经销商的权益令挎捎。我们要更加积极地回应经销商的诉求盎,解决他们的盈利问题头。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丰镀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚼城?在记者的追问下稼,海兹曼称授维贫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钠,并且经销商的问题解决之后曹胺掀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痕卸承。    至于具体时间表谈划,海兹曼透露抖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氮,最早要到2018年开始秦癌喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸囊客:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琉鞠的,各位朋友搐线秽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肮彻饲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谭毋。   题目是“坚定信心款,持续推动中国新能源汽车持续发展”伺鞭吭。汽车的电动化是大势所趋酸,体制优势是推动发展的根本擒辈,然后就是坚定信心叉。特别这几年新能源汽车发展很快络,产品的成熟度殊梯且、政策的全面性副、系统性裤,老百姓的认可部怀馆,这些是电动车溯皖、电动化大势所趋删喘。大家可以看看晤,我们今年2016年差不多是50多万台褂,占到全球67%圃惜癸。从增长趋势也可以看到俗碎,从2011年成厕、2012年艾沪委、2013年了辜、2014年凰,特别是2014年狄、2015年拟容,包括不平凡的2016年黎娥胶,虽然有各种曲折疟党,但还是获得了很高的增长础,大概有50%分,全球占比差不多有60%多烁。   我想讲几个理解和发现校史敬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坍,做的非常彻底探。我们可以翻看一下2016年的数据爱,2016年中国公交大巴梦,不包括旅游大巴施虽,总销量大概在10万台左右律枷聘,但是我们纯电大巴差不多7万台帘残寿,插电式混合动力是1.7万台告殿抄,加起来大概是87%罗完,占总的销量接近90%案,这么高的份额陀房蟹,我觉得差不多就在3年左右发生的伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朴挨粒,到2018年漠巫立,我们认为在公交这个领域里面逼蛋,燃油车会进入死亡划敞恍。很有趣的是2018年辰孪,如果你要在欧洲或者在日本仍炽,欧洲赏公侈、日本一些主流的燃油大巴的制造商锣麻斯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煞,或者刚刚接近路试级死扇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坎。从这个感知可以看出刀看,中国背后的推手是什么纫,为什么这么快径嘛,无论从技术享、从市场腐哦、从体制锣涸。因此我觉得垫,体制的推动是推手授惺,因为公交很容易充电隘暮净,固定路线柑亭,固定区间嫌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胸,大部分属于国有体制疏阂,政府有很大的话语权灭,公交的排放巨大魔,一台公交补贴很高焊挎,但它排放更高竿仆。一台公交我们算了算讣,早上5点上路坛苍,到晚上差不多10点下路坷瞧,一天工作18个小时清刃,相当于30-35台私家车的排放差挞。因此巧,我们四部委在推动产业政策里面眉,花了巨资在推动这个产业潍,但节能减排的效果是最明显的丸,而且在全球保持领先度也是最突出的蛙懦。   比如像深圳箍备萍,2015年矫铃、2016年呸勉,大概2017年上半年铰词,就实现1.5万台公交全面的电动化港,这一点我觉得也值得我们中国骄傲低毫擂。而且这个产品阀尸、这个领域我相信还能保持持续的领先厘枫苇,和乘用车逼师、商用车比卞,和一般的卡车比费谎帘,我觉得在大巴这个领域里面楔,我们中国无论从技术赶臀、从供应链量卸洗、从规模尾、从市场地位俯,还是很牢靠的颧齐废。出租车可能是下一个领域痊戳,我们相信在未来3年里面弟撩纶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淋焦劳。   优秀的体制助推健,产业快速发展履楔谈。即使2016年不平凡的一年里面甫顾,国家有很多政策犬贯湍,像国务院2月24日政策常务会议秦,政府公共采购配额茹,7月6日马凯在西安有一个专题会哭龚湍,包括到10月18日克强总理国务院常务会梁芭,原则上不核准传统燃油车吐,加上之前一整套的体系珊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的岁、最系统的政策体系鹤,包括今天我们的百人会这么一个平台帅搭蔷,在国外是不可思议的竟,但是在中国就发生了虫拴脊,我想清泰主任亲自组织亭妈,这种特殊的身份把大家聚集在一起茧,而且今年的规模更大曙校,明年可能还会更大曙,这些体制推动中国新能源的高速成长漓继。   从税收特、推广配套加弊、长效核查碳、推广管理等都在推动全,当然国内新能源汽车产业链的形成规模儒锭,刚才欧阳老师也提了泵,很全面艘轿躬,从上游的IC制造倡澎长、正极筒、负极梨遁墒、电解也隔膜囤肺炊、各种资源请、配套罗惨肩,中游的电池静杆汐、电控赡墒先、电机阿,下游的整车里牛相,包括售后服务兑某,全系统的头诽、全规模的卫。国外也是迎来了发展的热潮赌冬悍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蕉兔敛。   坚定信心卫萎古,持续推动新能源汽车的健康发展攻。其实我们在业内也在把这个脉锰谁,2015年1%是一个拐点碍处,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台称纹辟,相当于当年差不多10%的市场份额狭,2025要达到20%的份额纲岭窜,当年要做到差不多400万台母纤,才能达到目标涤匡铅。因此我觉得令,2020年10%还是有一些挑战芯户。我认为到2025年憨杰伍,如果电池做到每瓦时1元钱以内辆挨,按照同等配置的汽车袖,成本按照同口径的品牌杠僳犀、同口径的配置算贯,大概比传统车还贵20%-30%棘捂舜,这时候国家财政一旦退出去以后肮誓稳,必须有相应的措施来进行补充兜犊。我相信第一釜,购置税的减免刑,一定要延到2025乘惠,甚至于到2030码酷,这是一个10%的政策支持坪按侗,这点非常非常重要镰裴彤。第二宿烙,消费税忻涸,特别是对插电式混合动力车谅,消费税有2%枯甸、5%-9%殊颂靖,如果在国家财政资金退出以后诫稍,如果这个要有一个减免的话敲味鳞,这里加起来差不多接近15%-20%步,这样把30%缩小2/3菊竟,国家政策就扶上马蔫、送一程煎缸伍,才能够让新能源车更健康蹿。   齐心协力世绍,2017女泻,撸起袖子沤持,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婆饲,万象更新长俏癌,这是中国新能源汽车的春天庐。从2014年的小荷初露绣姑鳞,到2015年的急剧拉升话耽淡,再到2016年的高位放量僻佳截,可以说经过三年的蓄势畏吗壕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卑。牛市的格局基本确定跨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标方翅,“十三五”扒狡沟、“十四五”和“十五五”期间深甩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%许、30%和33%虹绊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代轰酿,继本世纪初的“黄金十年”之后绿,下一个风口即将到来梅。   毫无疑问末,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宦容,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吨燃珐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹭,值得关注斜郝托。我们总结了一下这些变化触爬,有三个方面的特点间撇肩:   一是市场的形态改变了得弹琅。   从导入期迈向快速成长期墟,刚才欧阳教授称之为成长期炽,我们在前面加了“快速”两个字欺飘,有待商榷捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫁黑,成为消费主体孔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唱腊幸,新能源汽车从政府的示范运营起步标,不断地向私人购车靠拢砷缸椽,临界点已经到来!有统计表明冈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杆柏,预计今年将进一步提升到70%左右毯辰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盲,要在竞争中胜出弓句,就必须以客户为中心衫墩,以市场为导向丧叮祷,树匠心携换,出精品坞式冯。   二是竞争的主体增加了沫死襄。   从少数先行者的竞争头盖,演变为全员竞争颧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巧冲贿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卯断处,包括这些国际大牌蔫复,比如说戴姆勒藩烧、大众等等跨国品牌郝辫甩,通过合资强化了在中国的业务布局瑟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浩途。有统计表明芦谎日,从2015年开始世,全国新能源整车的投资项目超过30个姥,总金额超过了1000亿元四,总产能超过了300万辆玩。当这些产能陆续释放挝浩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代偷酮。到那个时候缉割怠,竞争将回归本源雄评,那就是技术啥举锈、产品和服务动币惠。   三是行业政策转向钙瞪。   从扶持补贴过渡到监管引导糠苛,政策驱动弱化驹悼惹、创新驱动凸显炬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藕规陡,产业政策呈现出四大趋势臀退:   第一多胎桔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豢返,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泉,通过准入并、销售坟湾、使用环节的标准发布戒幢,提高行业的门槛捅镶,净化市场环境;第三强哺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局椒饯榔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度釜踌骑,让市场发挥主导作用;第四甜胯,通过电池目录和技术路线图的发布嗜胜陈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猜嗣监,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赋息款、以市场换技术”的这种所谓的“老路”素蠢。   本世纪的前十年领拉称,可以说汽油车高速增长江,成就了中国汽车产业的由小到大绞。接下来的这十五年骑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奢稀供?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”井某糕,克强总理也讲仿,“发展新能源汽车咳晤,是培育新动能碍米,发展新经济的重要抓手”菠停。中国政府凭借新能源汽车俗翔,特别是纯电动汽车醇恐,引领产业升级颗奶,谋求弯道超车掠休亲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓖挖誊。   继高铁刺修、特高压和核电之后屉耙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熊沃,这种希望能不能变为现实咀?还需要我们全体汽车人的共同努力陕龋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锈盼,目前已经基本建立起了一定的先发优势钞平烽,把先发优势转化为领先优势晦互膘,是我们坚持不懈的目标社。而要成为一个真正的领先者参娇阀,只有创新荷。创新就是从零到一秸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钢毋枷,用全新的方式组合起来劣邦,去创造新产品朗,去创造新的生产方式和商业模式仕疥,去开辟新市忱凰馈,去整合资源奈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炭稻,去实现新的价值创造秒蓄。我们将以创新为最核心的驱动力传,全神贯注些井,聚焦技术耐茬笑,聚焦产品洛,聚焦资源哭,聚焦市澈橙蕖;以心无旁鹜的聚焦战略味,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戎夺,实现北汽集团领跑的梦想孺休。   借今天会议的机会鳞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抄矢嗓,也就是刚才谈到的四个聚焦逛某:   第一史,聚焦技术系搬晶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卞酪,消除盲点弹担柑。新能源产业最核心的技术就是“三电”俺,此外充电和续能技术婆角判、激光雷达等汽车技术丁,以及轻量化的新材料既假垒,石墨和锂等上游关键资源补,也是我们需要掌握的核心技术和资源伞谋。这些技术和资源瓦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僚票,我们再难也必须干熬圭亩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作串,各司其职蓟,对新能源汽车关键技术进行各个击破舶。北汽集团将在政府的指导和帮助下到,在北京的经济开发区海侵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娟。它由研发创新中心补捂裙、全球营销中心岸咐、品牌体验中心茎、联合创新中心等五大部分组成茫,将建成从用户研究奢苫扦、概念设计芥滤、前瞻技术反无碉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锋喊鳞。   第二顶,聚焦产品委吕。   产品是企业价值的最终呈现悲,是我们寻求客户认同的物质载体骨。高度契合用户需求收褐,被用户接纳吭何、认同的产品才是有效的产品竿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痞腔可,我们的产品在续航里程秆全、成本控制揽、整车品质侧、产品线的丰富度方面桂兔,目前还存在着明显差距肌涛磋。打造新能源汽车的产品力鼓,我们将从以下几个方面努力揪:   一是凝练爆,集中北汽集团的优势资源慌钱附,打造若干款明星产品计。   二是做好差异化的文章拖,精确地切入特定的细分市场坚姬。   三是做好迭代创新扫时,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化查捂、网联化吝奇波、轻量化技术应用到产品中鲜,并根据新能源的技术特点访,开发设计全新的车型平台焕。   第三伶,聚焦资源搪。   21世纪的竞争怕新,不再是产品的竞争轿窍呈,也不再是渠道的竞争迫柿,而是资源整合能力的竞争畦。新能源汽车全产业链更长亥、体量大谰拔,包括整车喀写、充电基础设施般稗、智能网联串烽唤、无人驾驶以及下游应用在内笔,整体的市场规模在10万亿元以上固守。   然而资源是有限的兢,优质的资源更为稀缺燎巢,新能源产业作为朝阳产业版素,资源的布局与传统车完全不同抽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啃,瞄准核心资源和稀缺资源谢氢娄,提前布局古桨,将其纳入到我们的生态圈之中蝎,北汽集团将围绕着创新链擂媳妥、产业链甲迁勤、市场链靶、服务链和资本链这五大目。块椒谈弯,通过新兴技术的孵化魔彩嫌、成长型企业培育丸疟、产业并购整合等手段磨珐,实现关键核心技术的突破与领先罚煽含,打造北汽新能源的杀手锏耿项模,谋求长远的发展誊,实现对传统汽车产业的更替率。   第四瞬疽,聚焦市场烈。   市场占有率是关系到产品的关注度免、品牌影响力的重要一环竭疮,目前我们在新能源汽车市场的拓展不嘶、品牌传播挎嫁纫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鲤便,可以说暂时走在了行业的前列弧吓。下一阶段刚,我们在继续发挥自身优势的同时挛,还要加强对市场的精耕细作捌,对不同市场进行分别覆盖旧勒户,不断扩大自己的势力范围猎。对公务市沉司崃荨,我们将根据公务车榷葡、出租车悸熬截、城市物流泛、城市租赁驼册菏、城市公交等不同领域的特点啪瓦,把规律琢磨透孟,在品质差异化金、品类差异化和品牌差异化上做足文章昧。对新兴市成病,我们将引入汽车的共享理念陇,做好网约车市场开发小桐,打造国民车功,切入经济型纯电动汽车市场菇。同时承罢据,通过融资租赁等手段具局,对特定客户资源进行开发弹嫡。   各位领导驹、各位专家捶、各位同仁眷,“阳春布德泽稻卧,万物生光辉”马蹋吞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启川未,新时代近在咫尺堂武犊,新机遇触手可及切效盯,新梦想指日可期捻雾,让我们以自力更生吮、艰苦创业的进取之心廷颈,以敢于人心侮瘸,勇攀高峰的凌云之志嘎,撸起袖子物,真抓实干乔沉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩但磕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驴箔扭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岗讹,我认真思考之后埠僻,认为这一说法不无道理使。我想可以从两方面来看赐,一个方面是从全球来看龟,在2016年这一年潍,发达国家主要汽车生产国档,包括大型汽车公司函馅孰,大家对汽车发展的低碳化舜局光、智能化备、信息化取得了进一步的共识酶平,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迫嵌敖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中檄立。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妇,但是说到了要害累,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期那,守成者将面临巨大的挑战”凯裙娄。而从国内来看昏,我从调研中发现田掇棠,很多企业由“试试看”疮兜,转向了“铁了心地干”程踏,把电动车放到了公司战略的中心地位毕相。    刚才李书福老总讲的他的规划扣,到2020年挟律传、2025年菇,电动车的比例要占那么大反,新能源车占比那么大管。所以他真是把这个当做了公司战略的中心透特辽。    另外襄镁,在这一年当中变聊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丛催阀,一个是企业的研发路径在变化达,由燃油车的引进躺坑、消化需检教、吸收矮仟,正在转向开放条件下的自主创新肛孰伐,各个企业对研发重视的程度绰挟、研发投入的力度是前所未有的馁。另外掣纠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碗氯,这样就给了中国北,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雄。另外蓝,有一批没有退路小介焚,专注新能源汽车的新兴企业继梳,他们没有存量的拖累撬鸡炼,他们的思想更加解放驾缔罐,这些新进入者带来了新思路奉愧、新创意嫌、新发展路径莱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缅先,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恼袒,对我们汽车人来讲会有新的感触村。    新进入者带来的新的发展路径滤、新的生产组织模式靛,给整个的产业带来了新的活力惦芍城。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拱瞄,我想这个影响是很深远的似。因此伴,从这个意义上来说迁,经过孕育期的磨合峰,现在已经开始有所收获街就接。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笛挎。    以2020年为结点兔,中国电动车将面临新的发展态势矗趟筏,我归纳了几个观点瘁譬:    第一鳞特,进入2016年俯闯棉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姬骋,在消费者购买意愿增强的同时剐笔瞄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择港谁韩。此时敞伤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现双。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骆氨鹿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哦擅蹭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毖韭还,随着竞争的加剧铅宏,企业间的差距拉大钵湾,大浪淘沙的过程已经开始共碴度,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惋。这种现象不仅反映在整车眷匡肠,而且已经延伸到电池企业希、零部件企业以及上下游整个产业链磊恒篮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获枯匆。    第二柏,迎接国内市场国际化竞争河。可以预计政府购车补贴淡出之时非护,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绥绘抠,距今只有四五年时间了贪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拇弊,国际化竞争来临之时才是真正的考验獭烧箩。中国的企业必须冷静地看到棠览,产销规模大诽俺境,并不等于竞争能力强陷休。我们与国外先进水平仍有不小的差距囤窗,重要的是技术基础薄弱退队搁、原始创新能力低胎、核心技术欠缺拌陇酥、品牌影响力不足钙鸿,这些带有文化色彩的软实力夯腻,需要持之以恒的积累栖烦瞄,“非一日之寒”高就涤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贾,提高竞争力的途径拳楷墓,不是等待企业的扶优扶强权,而是由政府创造好的产业生态匙骑,使优胜者在竞争中脱颖而出骡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掏,就瞄准了国内国际两个市撑凇,产品设计岗蔫迟、生产工艺乔、产品质量都以国际水平为准栓,我想这些企业他们会相对比较主动邯。    第三滇勘,向后补贴转型期的政府政策袱,在既定政策支持的周期内骡蛔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逗,是政策能否顺利转型的关键厢。政府的购车补贴是一把双刃剑蛔唯,当市场竞争格局出现之后呜超氦,政府就要特别注意量,不要因政策调整不及时而削弱竞争郴创。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讨担。因此高保,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上飞,聚焦技术创新托倾娠,加快补足技术短板斑,提升电动车的性价比坍教。相应的剧瓣,评价支持政策效果的窗口钨,应该由市场规模扩张壁,转向竞争力的提升弊功。    具体地看购车环节的补贴竿,应该适时退坡煽取,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奢裤如、降低成本的能量冯亨尼,造成优胜劣汰之势估揭。政府资金应更多地支持共性技术的开发腹青脆、充电基础设施的建设粮现骚。与此同时涵短,非补贴性的那些“功能性政策”头踞疼,例如碳排放政策输骇坊、燃油消耗量限值政策隧、零排放积分政策瘸腑逢,以及购车许可拔、限制行驶之类的政策组合应及时出台嗓珊,使市场产生稳定的预期感办。 第四瓜,立足后补贴时期妓,打铁还得自身硬凄。    从十城千辆算起掂忙抢,各个国家发展电动车的时间差毛,给中国企业留出了大约十年的孵化期拆夯柏,这是难能可贵的懒敝。2020年化相,作为中国电动车的一个标志性年份北赌鞍,将迎来后补贴时期桨秸尖。可以预计凛,那个时候直接购车补贴将淡出菩填拟,但功能性支持政策还将保持膘良圭。在这种情况下博毖冠,电动车能否与燃油车抗衡溯彻先、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洪,将取决于这几年的行动坏。    我国电动车是在较高起点上起步的壕盗,总体经济技术实力已经今非昔比裂策邪,如果把握得当绣糕拘,以电动车为契机醒舍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擒,企业应充分利用政策支持的周期蝗,下大工夫做好三件事慨谋呸:    第一皇,人无远虑囊歌婚,必有近忧乡耙乃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嘶,并加紧部署与实施宽。    第二波窜,持续壮大研发能力搐,掌握核心技术被,攻下“不经济踞、不放心关丢仑、不方便”一块短板府,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玻。 第三迫抹,以产品的品质蕾、品味打造优秀自主品牌借,赢得市场的信赖仕镶佬。    第四趣榔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澎,就是在这个期间官挞感,一定要想办法在自主品牌上下工夫地。我们的品牌实际上在燃油车上鼎,很多企业下了很大的力量味邪冈,但是应该说效果是有限的酚簇。而在电动车来说是个新的机会肆废彤,所以在这方面应该下更大的工夫荤沏,通过产品的质量奈射氦,通过产品的品味打造自己的品牌侨弄腑。    第五身溅娜,要系统规划沙繁遣,及早部署“电动车+互联网”承。今天的电动车之热娘删潦,并非由于传统能源的枯竭懦扩抚,而是因为它有很强大的正外部性隙。电动车的低碳化灰、信息化搓、智能化的潜在社会效益只有与新能源狠蔼赶、智能交通舌伟尼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥改焦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毖梧。随着这些方面的成熟拱蒲辆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题豆拎。信息化室马啪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点推比钙,这里有太多的文章可做滤。目前辅助驾驶很、无人驾驶已经走在前面啼勾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巨敞、智能交通迹垮锋、智慧城市以及5G通信协同发展泡涡、统一规划此申、开展顶层设计性怪辖、超前部署阶浆焊、抓紧启动痘,引导企业的技术开发和基础设施建设粮,推进“电动车+互联网+交通”塑动,把阶段性技术成果用于提高交通效率钳、降低物流成本遂、保证交通安全垃饲,使其产生经济和社会效益寇憋。    电动车发展的大势已经不可逆转俊盛潜,向前看飘,挑战与机遇并存句。如果把握得当痴徽,机遇大于挑战!    我就说到这里表搭枢,谢谢大家!    (根据发言整理霓那,未经本人审阅簧驹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  全国政协副主席内粉南、中国科学技术协会主席唤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诫覆天、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岗刹坝,以下为万钢演讲ppt亮点实录房啃:    尊敬的清泰同志夹微屋、冠华部长庞貉、苗圩部长乓废、解主任锹,各位来自汽车界的中外朋友们歼拘昧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计龟。上午抽点时间看了一下展览珐艰,给我印象相当深钢,有一个很深的感觉蜕旁,这十几年来中国的电动汽车持续发展祷暮,走上了一条创新的道路姑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期番。今天这个会议的主题很好薄颗氏,就是要持续地提升我们的技术能力红得阜,抓住创新新局面挤汇。我想就我们未来促发展婪禾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偿寸,谈一点我个人的看法灭晤。从四个方面健谐:    第一蚂达,谈一谈我们这些年来齐心协力舱苗朝,新能源汽车所取得的新进展巧乏渭,尤其是2016年的进展特别明确侨郝清。    第二坟前,回归深入基础研究刃嘛,提升新能源汽车的质量和效益济菠尸。    第三辉茎,新的发展趋势克迹、新的发展方向膛牛沦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点投,随着人工智能的不断深入毖星,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菜珐。    第四付,我们怎么样更好的凝心聚力汕盯,合力推动新能源汽车的创新发展娘酪盲,谈几点看法鄙氨。    刚刚得到新的数据奠贺丁,有的来自中汽协会靛蓝、有的来自中国汽研中心囤胆楞,数据告诉我们冻富炔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆达床矩,占新车销售比例的1.8%甩磺,中国的保有量达到了100万辆筋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枷,这里讲的是公共用的充电桩洁笛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纽双街。    我们的关键技术取得了显著的进步星。今天上午我在零部件电机才、电池杠毙藤、电控这块花了好多时间浦尚巾,仔细地了解了一下情况兑,确实和我们了解到的数字很相近慧。动力电池的关键材料发展进程加快湃、性能指标稳步提升潍、成本明显降低哪,从动力电池的单体绣就、电池包戊绥普、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脊焦。一个指标性就是盗概肌,三元正极材料能量动力型的电池另,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尾履,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桶伯、有些争议鹊骇孺,好多同志说犀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瑰,现在看趋势已经很明显韩济拍。我们特别强调的起据,墓ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤抬醋,动力电池系统的价格茨贾体,这个价格现在也是保密乱良枷,但是总的说起来明显下降朗态,总的达到了2.5元/瓦时以下徒茸蔫。动力电池的产能达到了100G/瓦时窃,世界上生产规模叼,特别是在新型电动汽车的动力电池里逛,规模得到了很好的发展膘皆假。    驱动电机技术也取得了新的突破凉妓。特别是共性基础技术进一步突破魏戊,导磁硅钢胳天、稀土永磁材料磋柔帛、绝缘体材料静勒、位置传感器妓,芯片的集成设计和电力电子系统到杭,取得了新的进展侯软勉。我也了解到伙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展享爽。因此鞠闺窗,重量比功率超过了3300瓦/公斤裸,电池峰值效率达到了97%视嗽篙,高效区达到了80%饲盛。特别一些新的设计江,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楔,比如说我们都知道桥田,对于0—100公里的加速施恃,对于电动机说起来妇你逆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隘伞芬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候能,就是高速公路上超车的时候避,超过它这个临界点以后顿对翔,这也是一个安全因素麓骡垢。现在我们很多企业从两个方面乘摹郝,一个方面秋港,用双电机的技术来弥补后面这个不足随,第二个什僵洗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毁。    今年汽车界有一个新闻奇,第一个互联网汽车走上了市澈⒎ジ巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗣蔽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惭船兴,据说现在上汽的同志告诉我希,每个月销售2万辆轰拈拓,产能有点跟不上了骆尾鼻,效果很好醇,上市不到半年累计就超过了9万辆伯,成为荣威一个最大的销售热点瞄惭蹭。在互联网大会期间骆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统内,搭载着北汽疵、奇瑞纪、比亚迪轿车都亮相残妨弯,首次开放了道路阶,18辆车300多位嘉宾在试驶芜防袜,当然评价各有不同超,期望值也有待提升扣肋广,但是勇敢的走出了第一步门送硼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿下岭瘫,做出自己的探索铰。    我特别感到高兴的是铣,2014年我们就曾经提出电动化踞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姑蒋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索且。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展固,从汽车到基础设施伤扰,一直到停车场弛、充电站嗓,包括各方面财税的支持稿痞棠,一系列的政策沙描。国家层面嫉氖,从购置判、补贴魔、税费减免甫恋、研发支持凑、生产准入山罢嗜、业态创新卿坊吨、基础设施介猫狼,特别是标准规范方面配靛,都出台了一系列重大的政策措施惯,现在看起来落实的进度还是比较好的瘁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论珊淳食,这是一个开门的讨论水,许多外资企业都积极参与当中愤,对电动汽车发展肛舌、新能源汽车发展汝隧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涡崔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怀估。也是由于刚刚推出来圈川,我觉得很好抡景,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笨问,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见显难,使政策更具有落实性身设。    这里向大家报告一下前宪渴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哼泛。新能源汽车作为一个试点的重点专项币泼,实现了从基础科学到系统集成瓶、共性技术集成配、示范全链条的部署柏,特别是在基础研究方面庭,加强了对基础科学问题的研究矢。因为现在产业发展到一定程度的时候歇,要提质蜂吓、要增效摄,还必须要静下心来催滇、回过头来从基础科学问题上下手帕吃尾,不断的进行优化奇棘番、改善扔,才能获得发展力枪。特别是这次的重点研发专项敖昂,对于电动汽车智能化和网联化的技术佰,也设立了专门的课题队坝厕,实际也是我们当时电机倾难膜、电池瑟、电控的“三电”之一擒,也随着时间的进展不断的转向新的重点乘衡瓢。所以抡什,整个“十三五”期间的专项规划势宦,将对六个创新链条趟湍,就是全链条一体化的部署盆锭剃,38个重点研发任务问,政府加大了投入醚钾乾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入病吾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿性,首次突破15000亿平墨到,更值得高兴的是乃,企业在这里边投入比例得到增强矫便秘,达到了78%以上沃烽肖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吭卉、加剧扣除政策有直接关系谢博髓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿港,看起来企业投入的效率还是很高的箍乐。    去年我用过这张图(ppt)年,这次还用这张图诡炯,对它进行了更新捣。由于时间关系答鹿,统计是1-11月底耽矗协,11月底中国产销量是402000辆触茬,如果这样算的话确毕细,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巨黑,中国占了40万辆倒,就是占了50%罗侧。到2016年底句焚融,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阮,中国占了其中的100万辆燃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力麻吵,也说明了我们国家对于节能减碳赋殴碎、应对气候变化作出了新的贡献犬阑。我们虽然应对气候变化调门并不高龄请,但是我们扎扎实实在做每一步骨,现在无论是风甲、光堪戈呻、水礁钒痞、输变电落氯,无论在技术先进豹、装机容量善欣佛、发电量都走在了世界的前列签衫,这也是我们作为一个还在发展中的国家萌舍皑,为新的发展爸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献花咳辑。    世界发展的趋势也是一致的擎,低碳亲瞳仙、电动庐焕、智能化成为各国共同的选择膜蜜镀。美国渴簇攻、欧洲呢、日本释氨范,包括汽车企业福特犯、丰田厦、大众都推出了它们发展的战略塘舍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划切梗,比如说大众推出了它的“2025战略”村膜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岭卜答,销量争取达到300万辆春滤能,自动驾驶要覆盖担疟,在2021年提出全自动驾驶晚沥,电池也要进入大规模的投入结弊跋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梦,零排放侠涤、互联练霓、自动驾驶汽车动硅骡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唇渺偶、氢燃料汽车戈互淘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淋痘合、沟通魔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式使、增程式的混合动力汽车告,因为他这里有基础建设的问题未袖儒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苍囤计,就可以有电的情况充电诵拴、没电的情况加氢楼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捂,同时又实现了真正的零排放舍唱漆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纪粗睹,上次试驾可能还是8年以前剃晦劣,我觉得汽车的进展懈镣久,无论动力性氓、环境友好性颇才、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饯九,据说已经进入了市场翘锑寝。包括通用也宣布了在2020年以前皆倾陷,在中国推出9款新能源汽车昏沛侈。我这里想说的是善,中国的市场也是世界的市陈屑味帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的韦化盎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挫独悉、参与竞争吵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恋晤,就需要我们来推动整个的发展噬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虾渭。 第二挤履,谈一谈我们对于深入基刺弧,着力解决一些新问题的看法灿。    对于电动汽车酗沃,大家首谈就是续驶里程财漏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志很挺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的该回斑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忿,一个明显的标志甸胸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咳潦性,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驶鹤。如果说单程的提高电池的载量涎捅诧,当然加入电池的载量车子可能要增强醛,车身的增强就又增加了重量凄井,直接影响就是增加了它的电脑痴辖。我们也看到一些装载高容量电池的酣,虽然续驶里程延长了蹬,但是百公里电耗就明显的增加了樊。因此拭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秤坤参,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的朝、合理的规划撤脖。首先九弗,车辆运行的范畴夏抬模。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位椽苗办,尤其是现在舵际,我们应对大气污染杉沽,主要还是大城市集中精傲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑壤脸推。但是从技术发展上说起来母父斤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度究叛长、功率密度和整车的轻量化檄淘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程标铆,这当然是市场的期望舅辖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嚎新。    最近新材料研究发展很快翰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堂。有的朋友跟我说犁烷,我们现在用的是石墨烯电池麻,其实说用了石墨烯是对的陋隧钾,但是用石墨烯全部来做电池效,似乎从科学意义上不太准确阶虐。石墨烯材料俗,包括碳纳米管柿,都有它优异的电和热的传导性能虏,作为锂离子电池的负极材料添加剂厢控蛋,可以有效的降低内阻吭告燃,提升放电的效率恋从,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炉淬镜,还有助于减少介质之间的电位丝,来减轻电池界面的腐蚀性奢翁位。从这个角度上看吕立两,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锑瞧殴,当然由于动力电池负极密度提高了破还蠕,对正极材料也可以进一步的优化慈惰蠢,在安全的前提下铣柬,所以也可以显著提高它的能量密度廷链麻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步激拆,就是说能量密度提高了凉,同样的电池包里面可能有更高的载电量喊礁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加床死。所以在增加单电池和电池某劢岚牵块功率和能量密度的时候揣,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹋呐汐,来优化提升电池包整体系统的技术浮乏,它也是一个相互关联的关系谦拣。    随着电动汽车的发展富地,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奶。比如说电池包往往布置在底部柔,夏天路面的热辐射还是比较强的俗琉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歼,从结构上来实现电池包的冷却肩,因为我们现在冷却剂就是这样的特努,要把它放在迎风处耗阿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计返蛇,电池包也应该考虑到这个公,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溅发。结合冬季放电的特征矫扦,我们还应该研究旦穿仑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制羞丁车,使它保持在合理的范畴之内侮搓,来逐步的解决冬天放电比较慢的离门芦、容量比较低的问题恫偿豁。总之说起来貉纹,我这只不过是一个例子椿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霉篱、关键坦、整体的技术统一的来规划和部署逝阔饶。    上次百人会上我特别提出欣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棘手,带动汽车制造的转型升级糠瑞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奋耗悉,给我留下一个很深刻的印象诚剃梅,我和苗圩同志都搞汽车的太酶,过去我们焊一个车身500多块钢板遍,用2000—3000个焊点接在一起长绦,加工线上全部实现了机器人梳陀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祁玻菊,一共就45个部件驾咖苔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胆赴绊,几个机器人协同操作赦告。板件和板件之间没有焊接滩删,就是直接的黏接欺,加热黏接淋稍每,远远看去就像搭小孩玩具似的晚侣,几个东西装起来苇。更使我感到比较吃惊的颈叔,现在碳纤维的车身隋,已经不需要在现场涂装了辩庐,有点像我们当年装修房子挪,先装地板再油漆受,现在用的全是油漆地板霖。现在汽车安装上确实有进步嘎,所以我也很有感触绦逝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剑想,需要轻量化材料的技术看骡偿,需要轻量化的设计皆澄痰,需要轻量化的工艺番吭矮,也需要轻量化的流程哄坊。特别是现在的汽车产业革铂,包括内饰座椅使用的材料绥,也尽可能的采用可回收箩愧巍、可再使用的材料鲸,这方面的技术也在不断的提高挛距芥,这个应该成为我们新能源汽车发展岭浓撑,不光在车辆技术非、而且制造技术流程方面全方位的提升刮崩粗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怒茫南,今天我很高兴郴奥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车没暮,更多的看到了我们一些篓诫欧,像燃料电池大客车的发展毁倘评。很多企业大家如果去看的话扇凄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锨康括,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饯,比如说碳子舍蜗哭、交换膜斑酬、双极板病新贩,以及它的特性基础研究的进步密切相关辈森棋。实际证明茅喇榔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漓谋,也具有自己的发展环境的优势夯。我们要借助这个优势来推动我们的发展拔纹同。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堤氛,我们是不是可以考虑粱荷桅,尤其是在燃料电池研发的初期苹解茅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恼,这样可以有电的时候就充电裴鹊酚、有气的时候就充气饺煤蜜,按照它的发展各取所需涂。实际从技术进步上渐欣,技术发展的本身灸菏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篱姐,对于延长它的寿命颅星,对于减少它的燃料消耗季表蹋,是很有帮助的烁馅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暴眉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用避鬼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处息长。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜂酸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隋。当然它们也在考虑练眠,我们怎么样能够更加适合中国的特点彭。我们还不能忘记中国还有一个优势哇,我们在电动汽车走向市场的前期蜗惟蠕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用煽班,先在公共应用边坪芦、出租应用上去使用思扁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站边,必然有一些城市就可以走在前面娃佰抗,又可以来推动健康合适和快速的发展孟氦滦。中国“11?11”又是一个新纪录讳贸稍,信息产业煽师、网购变成了整个市场销售的主流览,我们看了看狠鼓,2016年快递业高速发展铺挂,中国快递业总量超过300亿件哥,平均每天8200万件包裹走在路上钱汰禄,用于业发展小型物流车清洁判腺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蕾洞荚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领羌狡跺,有了高端引领就有了有序的发展宽淑,放弃了高端引领就会低端充斥慷骆耪,所以从这个角度上寐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色比笆惫,争取使我们的汽车产业走上高端引领颁、创新发展的道路上拜觅。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔼,深入开展了国际合作片衡拜。我们积极的参与了国际合作漠氢,开展氢燃料电池领域的技术合作逆扦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彤劝,组织国内的企业墟,开展深入的技术合作霞筒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织购,定位就是要建立一个覆盖全产业链寺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袜墓登,在中国发起但并不局限于中国驮精舞,积极组织管理以及运行机制浪稍,要按照国际组织来筹备疲忌瞪、搭建鼎钵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墟,因为燃料电池实际用处很多蹿,比如在通信基站唯圣喷、备用应急电源抛,随着我们移动通讯不断的扩大苏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撑、包括更新人棵,都值得我们重视难埠宿,包括医院的应急电池概荤臣、安全防卫习抚笑,包括我们最近在研究深海运载厘,也完全可以使用氢燃料电池平苏谱,燃料不是电池哭跑喀,实际是一个发电机垫,而这个发电机可以用在各个地方灭,最重要还是零排放的清洁能源杉桂,效率高潦泉,能源密度也高同疙。 第三挪,深思熟虑棱蹈,把握好智能化的新机遇捍苇吝。    近几年来船,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巢雄甜。比如美国妊,白宫推出了人工智能的新战略怂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弧忌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线供丘,包括日本的创新战略规划程。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会列,这个时间恶补了一下人工智能的技术篡耪。中国工程院最近技术指出卡宪,人工智能即将进入新的阶段垄龟,人工智能发展有四苹豹、五十年代了妙乡跋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仟。但是当我们信息化日益普及怀,移动互联网壁暴蓬、大数据颊、云平台的发展藉,信息环境架、数据基础戈、目标理念怖孔、市场需求都在发生不断的变化拔筏,将推动人工智能新发展琶柒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矢。因此陋片,发展人工智能也有利于改善人民生活来、提高经济发展的水平操羡、增强社会治理的能力露腺煞、维护国家的社会安全不。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毕得闻,但从各国的共同概念和我们的研究昧时,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鸵负。第一嚷臀,要降低交通事故和伤亡人数渡咐染。美国的报告提出来驹曝,美国每年有35000多人死于交通事故劝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蝗氮。第二损瞬,要应用低碳愤、零排放酶拨脸、环境友好的运行环境够。第三岁貌斡,便捷款,要降低驾驶强度恋春,提高交通的效率辉。第四航啡仙,要推动共享乾架,提高车辆的利用率魔晒。其实我们现在不得以所采取的一些限行嫡晃亩,包括交通的拥堵蚊随幸,都降低了汽车使用的效率犁葱秸,所以从这个角度说起来凛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的楷。还有费,牵扯到公平出行唐稳,随着老龄化社会的进入市,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秦跨看。    关于自动驾驶汽车研发进程氨币,好几个报告盆憨逼,有的人说无人驾驶趣类,有的人说自动驾驶怯捆,有的人说智能网联汽车狈,都提出了汽车发展的里程碑罐妨新,我觉得无论叫什么汽车楔陪垂,都是说了这么五个阶段判,辅助自动驾驶扇功厩、部分自动驾驶乡龚、有权限的自动驾驶瘦、高度完全的自动驾驶阶段沮懂努,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徘俺雄,比如说在辅助自动驾驶方面蕉丸空,怎么样能使汽车感知周边采倡,科学决策魏,及时反应虱恨鼻。比如怎么让汽车能够与互联网连上细,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铂、网港翻沸、路的联动享,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吝,就是人暇拔路、车屑兰疚、网抨煽漓、路的一体化秘嘎。    辅助自动驾驶检辆丰,实际这些年是汽车界一直研究的重点李谭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亭玲,有雷达钱,包括现在有毫米波雷达哦巫,摄像头函,对外通信系统邦氓,包括定位煽炉。与之相应的看,刹车沽、油门脖氖、电子稳定系统漓荷、电助力转向等这些盆湍,实际在关键体系上浚,传感系统沽混蹋、操作系统卯无、中间和决策系统的研发申黄工,其实这件事也不是现在的新形势亩揩,早就在80年代的时候琶,80年代后期就研发了防抱死系统洛兜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孔完且,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全控,包括防启动时间的空转寥拎昏,后来又有了电子稳定系统浦寂罚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赴晶堑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示算匠,有了它以后谈刃,在90年代的时候疽恃,我在德国工作的时候鞍憨辰,车里边就已经有了尾随自驾耿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夯醇体,不用担心蒋练。最近我看到了我们国家的好多汽车揉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拓,一旦接触太近都会自动加一下速烧垦。包括我去年去参观长安赎,他们也给我展示了自动泊车系统夹炯够,实际自动泊车系统我们在德国工作申跨浩,90年代后期时候就有这样的设想豹,2010年我到德国去访问的时候换嫌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蕉髓垢。实际很重要的意义美苹帆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蜗矢,也得到了发展悉秒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能措方棠。    下一步就是智能网联茄潦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西画、看到自己看不到的东西榔全钉,90年代初期的时候腹脓,堵车情况有数字广播班竣粹,数字广播就和我们一般的广播不一样瑰,随时可以呼叫堵车的情况膝拍。后来有了数字地图和卫星导航桓悉闻,就形成了第一代导航系统斗,第一代导航系统并不知道路况的变化范稠叫,只知道路径的设计艰秆腔。然后就出来了联网的导航纤惠潦,这也是这几年我们都经历过的事街。上汽这次和阿里巴巴共同合作脆横,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起但,这样坐在车里的人秋,通过导航稗、通过云平台就可以获得各种各样的信息耽,比如说动态的导航氛唐共、比如说加油充电站辱切澜、维修以及各种信息的进入呕哀烹,使汽车的视野得到更大的扩展泼附。但是真正要做到智能的网联汽车幂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键授,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悼堡是,这就需要我们把各种信息交汇在一起然拍,来实现智能的决策控制溉苗。这件事情说起来好像很容易撵伙,实际也有很大挑战诚兼。现在我们一个汽车里边有两慷狸骋、三套信息系统任善,有车载的信息系统端堤,还有驱动系统的信息系统碾风,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通订誓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铝睛佛,就是快到地方要进行减速枢,但是如果你让它自动驾驶的时候烫厢,可能它就很早的根据外界的信息来判断瑰劳,让它调整好姿态瞄豁蹄、减低速度魔垫,进入转弯以后在弯道里边再加速脓腥谎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澄痊掇,这种例子比比皆是茅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒋晤磐。因为我们电动汽车从电机热檀、电池虎嵌夸、电控开始斡,电控第一代做的第一件事财葱郴,就是通透的动力驱动系统的网络谎寿,就是第一代的CANBUS系统红,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伶录媳,从这个角度上说起来缔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体具瞧蔷。    当我们实现了这些以后型顾吾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战道竟。这是我们常见的北京交通的一种情况道划乐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潦,去识别各种各样的高通呈翟,做得到潭槐,但是不保险闲,这样可能我们就要有这些信号的发射器砍,让汽车能够知道这些情况胳。如果再想使它往上走抖,能够实现部分的自动驾驶嘉傅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锰,比如说晚上的雨雪路袱刷响,比如大雾弥漫的时候从病毫,比如尽管天气很好锰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰许,这些情况都需要我们去应对萄淳抠,其实道路上也应该有它智能化的装置漆软兼,就是说有自动的能见度感应器叉僵,应该有道路结冰的感应器挨磋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全返炭,安全是所有发展的主流勿北稍,而不是时髦唬。我们在做任何工作的时候胺,必须考虑人是坐在车里最宝贵溯、最要尊敬的东西完绅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乳奋啸、人的便捷懦委侮、环境的友好和共享鹊孪瘟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唯,来推动我们的发展辫屑朝。    因此双镭哆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三春阶、四次交流恨行,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沙硅摄,这个架构的着力点应该在车载的平台秤鲤、在网联信息戏、在智慧交通的发展瓣,我们要重点发展的是车辆的关键技术芥辟硅、环境感知库坝辽、智能决策号茧碎、执行控制梳腑闭,我们要对信息的关键技术浩排柬,V2X通信纲衫,甚至于将来车对车的通信系统输、云平台攘、大数据下、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乾毖,这里也有很多不同的东西工礁胖。我们还要对基础的关键技术伴芬哎,高精度的地图等、动态路况信息撼囤操、综合决策和操作系统坪。只有这样搭,把人龋聪、车枪歪、网垫蟹、路同步的推进双鞘,才能够迅速的发展孺,否则又会碰到先有车骑、缺充电桩的情况酣靖撑,所以需要我们今后的发展当中更多娥屠顾。与此相关的技术磷,检测系统托,还有一些法律法规体系舍,一些基础设施的建设淡,可能还需要更多的发展吩汐。 我们必须要精心规划蛔付、协同创新惋敲川,来研发自动驾驶的新技术臂坟锹。    一熔烧饰,安全林、绿色塑赴、便捷纪硕华、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标籍惦曙。    二菱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉簇,多领域技术的融合餐,产学研各方面的合作缓,要着力推进协同创新险某,这里边由于它是一个企业的热点妥拌插,所以企业要成为技术创新的主体潍储颇。    三葛,企业为什么要成为创新的主体弹茂?我看了很多规划缚砷拱,从现在一直到2025年标、2030年吹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就护桥添,但是可以实现沿途下蛋督底,从过去当中夏,无论是防抱死系统低宏、电子稳定洽、测距警示仆琼、避障反应咆趟掇、自动泊车都是发展的热点钱圈保,每个技术都带来了商业回报籍,包括我们在信息系统犀椽芯,包括这次互联网的技术坊姑禄,上汽互联网的实践礁,也看到了我们鲁金啼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锈拔,只有以企业为主体路,不断有新技术发展砍,使它在使用当中获得使用股,就能够推动它的可持续发展势肉,所以它不是一蹴而就的事功踏,是我们长期坚持的一个任务臣。    四纺刀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智愤、精心规划参,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撵咯哆,我也是觉得有一些东西包括基础建设肺领诗,也应该放多这个测试区里面去炬般,使它在真实情况下运行弗栋,才能得到一个健康和全面的发展漓。    最后我想说坤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展趁炽邢。其实我们用了十几年的时间实现电动化慑,推动了产业的转型切,随着信息产业的发展奢缮,网联催生了新的业态寇瞪誊,产生了新的服务业轮。轻量化带动的不是简单材料的替换妥铣馆,实际是对汽车产业的一种升级妒括、一种转型蓉爆咕,同时态,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乱,充电网服务体系的建设才能珐,可能带来何止几万亿的新的增长点橡搔。我回忆金迁锚,在经济工作会议上总理说过一段话恰叔,“实施创新驱动战略的发展跺腺寺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奶铣,也要注重用新技术底枢勺、新业态来全面提升和改造传统产业摆工,带动产业的转型升级卢爱。”    作为结束语我想说渭,回归一下新能源汽车取得的新进展擞,下一步还是要全面落实政策滩、着力开拓市场遂急沉、建设基础设施寡蔼末、创新商业模式创呻剧,把握好发展的先机屁。我们要针对市场的新需求骡,深入基础研究兼燎颧,攻克关键技术扰狙,完善系统能力寡岁,着力提高产品的质量和效益淑。要把握好汽车智能化发展的新机遇缎仙,要系统的研究吧掸姜,精心的规划秘荚,要鼓励协同创新企业主体奶,大胆的尝试塑,来攀登自动驾驶技术的新高峰伐,要凝心聚力腿谱,发动优势脚镁,动员各方力量省,完善政策措施解,营造更好的发展环境田吨佩。    谢谢大家!    (根据发言整理菜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈竿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辫燃缝: 陈理事长挂,各位领导司、各位朋友第、各位专家般髓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抚。我今天的题目是四网融合八,什么是四网惹皆?交通网能捣、能源网翠、信息网马授、人文网棘衰糜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涵,电动汽车是一个能源的载体纽摩拇,又是信息的载体仙然兽,然后可以作为人文的载体慕壁。四网怎么融合喝氨拦?怎么发挥电动汽车的附加值侍趣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦香筷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懒,能源跟信息到底有没有内在联系揣,我提出一个储能熵理论供大家思考撩歉。    我思考创新的要素省讲砂,要创新首先要解放思想肖偿挛。解放思想要学习《易经》的精神蚀,又要学习西方文艺复兴的精神掠。《易经》是一个太极蠢,太极里一半是黑事垫、一半是白扔炭,但不是直线订,是弯曲的汉钡,黑可以变成白穷,白可以变成黑莆,黑中有白床塑,白中有黑抬市澜,跟它对应的黑就是黑速、白就是白腺巩。《易经》是变化蛾双竟,有时上睛、有时下孰盼,上时不要骄傲自满姐层,下时不要灰心勾眉,是客观规律夸,都是周期性的雷咖,我们在调整抛箱玖,要注意平衡动力统一湍托。    整体都是这样苫,全局都是这样朽恋漠,今天讲跨界毁窖,要学习西方的思想就是文艺复兴褪翅饯。文艺复兴的功劳不是在文化堵、艺术等等日珐氯,文艺复兴是解放思想勉断。哈佛大学的校训追求真理味四。要把自然界的规律找出来解放思想龄架,自然规律造福全人类借歌然。伽利略谜寄深,罗马教皇威胁他师就,他不怕付,他说地球起源被上了铁塔铣龄犬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梆,被叫之违反教义幢始胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膊底寝,第一个米开朗基罗娄购,他雕出一个裸体的美男子录喉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看昆抢,里面很不容易费,从意大利借了很多达芬奇的作品搔控商。达芬奇不仅仅是一个艺术家纪绷董,也是工程师;看他作品犊书桃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疗骨魂,第一个从事解剖学镶解揽。    解放思想考虑全局的问题汹。文艺复兴第一要全局思维逼募荆,第二要有天人合一的思维痪贾分,第三是环形思维鳖。要考虑全局思维为,今天做电动车目标是什么钱?有什么经济效益帕、环保效益取梨反、能源效益筋菇娃、民生效益妻,总体总目标要搞清楚冕,一定要有全局的观念廊按举。特别搞智能汽车全局性更大森径。另外要环形思维幂氮,要反馈解。然后是循环利用的思维夯陕。    创新宛撇单,我把创新的要素跟大家分享一下岸。首先理念是创新之魂窗。理念有很好的氛围赊坝,有了理念才有创意喷阑稠,创意是创新之源擅拇。还有人才阂,人才是创新之本舍绣。怎么能有理念速碗土?要有很好的氛围廉壳,总结第一方面是合作精神末,开放糯戳、合作莲儡、包容闯抗,双轮驱动阮、增值驱动敢、市场驱动脸,通过市场的倒逼崎舜较。然后要有完善的知识产权保护双宝,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓢钙铺。今天创新制高点是跨界融合绘登。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捆陕涣。“一带一路”我认为是跨界融合裙荒,一带一路是西方的伊斯兰文明讲伍挤,还有它把科技抹、技术赡妈豢、经济弊塘、贸易连在一起颅,所以我们要发扬一带一路的精神查。我是福建人也是漳州人迫棠块,一带一路开始的是只蓿和下西洋踌烈毁。我们要跨界融合筷。    我接着讲智能汽车龋膘沥。智能汽车首先要有解放思想篡傅陶、全局思想考虑问题搔伍蚕。三个C禾,第一个要连接起来呐橙,第二个连接是要协调要合作镐匪场,1+1>2恕写祁,那就是《易经》的精神济记瘟。第三个瓣,今天的连接是移动的连接刮眷,还有MOBILE肋,MAN TO MAN侗合哪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崔队。    今天电动汽车很重要的一个局,大家买得起用得可靠啦。智能化以后葛,因为有各种各样的基础设施和商业模式寐墒锑,我不展开了痕。    从电动汽车变成一个智能的汽车紊,从智能的汽车再变成一个智能的交通颇底,从智能的交通再变成智慧型城市猜骡刺。我们附加值可以产生很多颈度。根据《易经》价值精神顽,通过交通网徐煞竟、能源网克、信息网品、人文网可以产生无穷的价值机会拷。利用交通资源的全时空动态感知材揉,交通工具的全过程运行管制厕滔,无处不在互联泰、感知痹错坪、管控和服务晾共熟。    怎么布局讣憨?怎么把电动车进一步变成智能汽车渺琶囤,如何布局智能网联汽车技术撩?我认为粳返,不但对中国氢空,对全世界都做出更多的贡献躺适,第一是制定网联汽车法规标准跨、智能技术纲俺氢、环境覆、HMI技术污存、空置执行技术庙苏粹、智能网联的实验荤矢痰、网络和信息的安全焚龄笛。    怎么做到网络和信息的安全骨?这是一般的云磁僧,怎么把一般的云变成安全的私人的云便氓?有很好的结构籍,处理器慑笨、传感器哥祁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芭即。第一是收集材料劝娠,就地处理勘缚。第二是从收集材料到云之间要慢雹悔辫,一个是单点控制川溺似,能量控制或者功率控制碘。一个是多点控制捎,能量控制或者功率控制勿攘,这是全局性的实释。要及时处理慨熬懊,要经常互相认证韭逝,变成安全的云卫。    跟大家分享一下我做的一些工作盗蒂刮。怎么从理论上去证明这个是可持续的坷儒不?我一直在思考所有的工业革命北,基本就是能源更新卉虎。第一次工业革命哺懈,瓦特发明蒸汽机投捆,电话高础录。第二次工业革命陡究,美国抢占先机荤烁狈,电气化搪胆,主要能源专项与信息建设饲漂羚。现在第三次工业革命来了灌瘸,中国能不能抢占先机毒健?我们要做新能源唤,信息大数据时代蔽埂熟,我们百人会能不能更好地发挥作用谐诗偶?今天早上的研究会很好送谰,我建议做一个尝试的机构尝,每年召开百人会国际研究会议换郝搏,形成品牌挨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞄交?我提出储能熵的概念感忻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姓味茧。一个系统里面假如是孤立的宋胶遁、系统是不可持续的唇,一个是做功敬、一个是废料是不可持续壁裴。如果是物理系统谋妊,分析储能熵耍,熵代表可以再利用翅。总的来说蚕盎,一个系统熵不能增加离纯究,熵要减少呸,熵减少系统可持续互闲事。熵是储能熵捻,熵是不用的熵吾歧,下一次可以用铅疥。总的来说熵是在减少秀朔山。    包括中国的历史茸,中国封闭的时候中国就不可持续兴侣缝,中国开放中国就可持续吉。近亲繁殖以后熵增加不可持续屯。系统要做可持续性凸,系统熵要减少疾挪,你的收入不能是单一的席比融、不能是孤立的系统崩。因为一部分是做功饲巾萝,一部分是废料挠,从废料里拿出来蔼曝,通过证明熵减少泡。从废料里面可以再循环群堕渭,那么你的系统就可以持续了跨坎假。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卜,后续需要时再利用的能量的熵缉,通过储能熵概念的引入桨嚷,希望用来解释可持续系统的演化过程然么。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焕秸浚。    综上所述澄,不管系统是生物的或人工组成八硷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脾告石。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊煌臁,而这些系统工程特点是休,即使在系统研究过程中娃讹涛,一个熵有增加的过程理警勉,总体在系统不断迭代发展的过程中羡缴墓,系统将进入熵减的状态惨,因为系统具有自己生成复熵的能力线吐练,从而保证了系统的可持续性搂。    应用在电动汽车挝,这个是分布式的发电廓,这个是分布式的负荷迟腾少。电动汽车就是分布式的负荷妨窘,还有分布式储能摄放吹,电动汽车有储能高、有电池焊。电池可以双向的煤,分布式地发电翠、分布式地负荷雌,在分布式的储能睹,这三个系统可以持续帘宝,这是我要证明出来的聪扇湃。我证明只要你的熵是减少的蔽锣佳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彤备。    感知塑控、认知混吻窝、行动拟,不断可以纠正人的行为寇,比真正的司机还要好搭。    最后达,希望我们以后的交通系统是舒适的潞碎、生态的秸捂琳、方便的和安全的创挞。要做到这一点亥犊,什么是成功璃晃挤?因为里面的成功是3个S苟次,SUCCESS舵,在S诲、E里面画一条线都是欧元跟美元软窍,今天是国际合作托,虽然人民币还不是陆,是一篮子化的金疏,人民币准备好了挪撂。ESY就是人民币丰嗓时。    要有六个眼睛苦介日,有四个眼睛不够嫁挺。第一要把眼睛放在前面解放思想琴翁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灯,电动汽车下一年布局市辰渫昧ā,也要有前瞻思维雷就统。眼睛放在后面汲取历史教训咎萍杠,要有全局观念钉恨差。要看到旁边的需要堡拓炕。然后要把眼睛放在右边学习欧美煽痊室,不得不承认高端人才密集地在西方入亩。所以把眼睛放在西方学习角匈,它沉淀了100多年碳。四大发明中火药是中国发明的墒奋犬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镭。全方位都看到了救痰唉,所以英文眼睛叫做EYE舅。第一个I是Inspiration伙诲,有了激情可以有想象力迁舱面,然后有创新签概,但一定要融合岗丁渴,一定要集成坦膜汀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题频。科学要把自然归结起来捷举,工程有十几种俩誓脚,要把科学姥、技术檬熔峦、管理结合起来那就是工程钡吵颇,那就是要集成臂。特别今天要跨界地融合峨欠旦、跨界集成舍措,这样才能实现垫绒发。但没有钱也不行奴箩,今天招商局也来了很多金融机构估歉棚,要融资拟獭县。    谢谢大家!    (根据发言整理坷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙句:李芳" "   回顾已经结束的2016年电,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展司刨如。在政策的全面推动下绵排,我国电动汽车年产销量再创新高套,达到50万辆左右速,充电桩数量达到20万个伸,遥遥领先于世界各国家绩尘。更为可喜的是觅,在规模市场的推动下玻骆遣,技术创新全面展开甭欢纳,技术进步全面加快靡媚残,正在全面逼近世界先进水平按墓拆。但是修凸妓,在这大好形势下细蚂蕉,质疑之声渐起乖。比如澜夸,我国电动汽车发展主要靠政策推动等,能不能持久纤惩隙?政策是否过于宽松钨恃舵,以致于出现骗补情况较裂愁?另外帆,由于发展形势良好烹,一些激进的观点也在抬头颗。比如徘屠,要挡住国外产品进入中国市巢剖饺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颠,准备放弃传统燃油汽车履。    作为一名资深的亲历者炼靖,笔者认为腿雹描,在这新旧年度转换之际居,有必要分析我国电动汽车的发展形势蠢,梳理其发展历程哺佰跑,以利于业界对形势有清醒的认识苔、清晰的判断俺盲,明确今后的行动方向顽。    一缓、我国电动汽车发展形势良好    当前粱,我国电动汽车发展形势良好穆蕾吵,主要表现在两方面力:一是电动汽车技术创新全面展开捆绰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歌,技术创新和商业模式创新层出不穷桥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酱爽袱,比亚迪憋、北汽割帽、江淮署、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔷舍挨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黄倒愁,而是专门设计的电动车摹,续驶里程达200~300km甚至更多黎理,能效明显提高狭,动力性酞、平顺性筏、舒适性霉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顺。事实上袍棋死,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娩瑟沸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寥柑捍。另外烯话,我国电动大客车产销谦奋崇、应用占全球份额的90%以上嘶阀,技术达到世界领先水平缮。    在动力电池方面荒疮前,我国产量已超过日本寂欠奴、美国鲁坏琴、韩国碉,跃居世界第一弟,且市场份额超过全球的1/3棵嵌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惟,呈现高能量比辽洁、高安全性腔输、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翻勒革。同时撩播,产品水平迅速提高毯夸,与前一年相比量蔬,平均能量密度提高30%拆怖,成本下降30%左右侨。    在驱动电机方面坑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剧,总体性能进一步提高苍辫啥,成本下降30%左右俱保涟。在电池管理系统半篓沉、混合动力系统疏螺憨、电动助力转向化辟管、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辰郸,也都有明显进步惦阔。    在基础研究方面疽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌形襄镶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阂徘,电池热失控粪、硅碳负极材料独桅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快紊。    2. 充电基础设施建设加快动匣小,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虑十,政府有关部门出台了实施细则氢,多个地方政府建立了城建戊办、电力从、规划等多部门联动的领导机制旗挝和,大大促进了充电基础设施的建设速度铆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上情,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蝗,我国充电桩总数超过20万个酮,远远领先于世界各国超加。    在市场带动下煽,技术创新不断涌现和帅裳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术得播蔽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笨匣房、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墒扮、节省设备投资的车端交流快充技术承版、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圃。    在商业模式创新方面甘,呈现出各类优势企业多种形式合作哨柿拴,加快充电设施布局砷婪、建设精、运营的趋势厂色。众筹建桩八颠、合资运营惫拐、利益分成等运营模式迅速发展扰菜,公交车彻扦硷、环卫车兼、物流车哆、出租车羞习、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赶,广告推送揽版户、免费无线热点接入等增值服务开始出现兔。    在互联互通方面瑟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矫仟蔑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巢梅换,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成路淳教,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辈啤畴,以企业级疽仇、城市级监控平台为基磁雅 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据攻、信息互通的国家信息服务平台即将建立图。    二宋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拎,我国电动汽车的发展道路与美国可、日本景探、欧洲等国家和地区有所不同会布改,主要区别有两点建。    一是政府干预模式不同汕。我国采取的是政府强干预模式甩,政府进行顶层设计弊奖盾,制定国家发展规划幌,多部门联动制定全面的鼓励弥、支持政策贰低磋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成慰埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仓屏,在市场发展中不断加强研究开发彼耗,技术水平逐步提高;同时撮,充电基础设施建设逐步完善底。而美日欧政府多采用弱干预模式涟,政府支持共性肪括、基础技术研究郸,给予一定的政策擞泼存、税收优惠快,逐步培育市晨贰;企业则根据自己的战略规划骆,首先研究技术虹耪,同时有选择搔、有重点地开发产品芳。    二是企业战略不同殴。我国企业多为在政府引导下被动式发展柒遂,初期技术积累明显不足迹榷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显静广,产品方向受政策影响大潍讹,各企业虽进度不同莎,但呈全面开花之势超。而国际大公司多为主动式发展齿挂缮,厚积薄发十啸仙,技术有所侧重化惫锌,产品形成特色闯缕扦,如丰田的混合动力和燃料电池莆、日产的纯电动司翟、通用汽车的插电式厢娇、宝马的碳纤维轻量化技术等揪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梢立吵。中国模式的优点是市场拉动技术发展氦,不受油价等其他因素干扰闻冀涪,迅速形成规模市澄ⅰ,全产业链技术进步笆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赤铂,发展中有不协调情况赁青昆,如充电基础设施滞后淀,部分企业盲目跟随虐筹簿,发展不扎实恐故,少数企业以谋取政府补贴为目的口猎,甚至出现骗补情况陪。美日欧模式的优点是技术扎实蓖,发展均衡;缺点是市场发展慢汝五,产品更新慢忍,影响技术进步精,受外界因素干扰堡讼粪,如油价低迷则市场难以扩大竿。    笔者认为卤完浇,中国模式适合中国国情社。我们不应过多盯住充电难小、骗补等不协调现象狭闺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沸掣、技术追赶的大好局面护。从另一方面讲涩弧借,中国模式也有赖于我们的制度优势耸凛琅,只有中国的强势政府才能如此运作盗吧每,很多外国同行都很赞赏墩祈、甚至羡慕中国的条件咐。    另外幻热,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碳割,近两年有明显变化妹楼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酿计胆、开发电动汽车产品辣,而且各种技术路线都受到关注的局面替。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赎卿绷。中国各大企业都重视电动汽车没有错钝,在现阶段已不能算分散重复稻此,但难处在于电动汽车不好做补伯脊,需要有很强的柬讨、全面的技术积累和投入氰兢的。那些技术实力不够的企业搅奋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前善炮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柬诽岗,而应准备应对“弯道翻车”的危险钒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过才舜辩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时把牛庐,可分为几个阶段硷卞:当市场份额超过1%时同测,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%录炕套,则意味着市场条件全面成熟将比媒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年警讥,又主管我国科技工作多年笑菲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诲脚。    对照电动汽车的发展卑港纹,在我国珊泥船,市场份额已经超过1%;在美国和日本吴识苯,即将超过1%焙遁杜。这说明随屋门,电动汽车技术正在接近成熟渐盛判。笔者冒昧估计临僚脆,大约再过5年左右时间窍峭埔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倾,其他性能与传统动力汽车相当逛,加速性优于传统动力汽车比康,成本的差距大幅缩写妆荨;再过5~10年时间钢补笆,电动汽车性能可全面赶上亩、部分性能优于传统动力汽车欧,成本与达到当时排放铅、油耗标准的传统动力汽车相当熊。但即使到那时固,传统发动机也不会消亡痕,而是电动驱动与发动机平分秋色情辽避,或更多的是融合发展瓮秃赌。基于以上估计僳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车富,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闭煤盾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展想锨荷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脐合,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓟护辩。2009年凹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斡须缔。回首往事蔡旱骄,扪心自问废,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摄。至于些许不协调现象蒜,是产业发展过程中的必然从耐,是白璧微瑕淑、瑕不掩瑜舞湾。笔者断言棋,按目前态势再发展10年猴跑杆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菩涟,并以此跻身世界汽车强国之林渡廉枪。    三合、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彤,整车生产企业要更重视电动汽车摆计。首先要制定好发展规划和生产布局镜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视首蛔仇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胚,不能两张皮次。其次要重视研究与试验尺,需建立完整的罐、一流的研究和试验体系患博饺,规牟攀辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓶飘许。电动汽车相关技术发展很快鞘剑,要靠自己去研究发展峡媳顾,别人的经验会很快过时季莽,更不能只靠“挖人”搞产品脖惋但。再次要全面布局赦,围绕全技术链开展工作纲,不但要重视整车开发径,还要研究电池和电机坞滥,重视电池管理系统显陷,这是当前我国的短板渭,此外还要注重轻量化和系统可靠性婆。    第二女帝,要建立相应的零部件体系擎饯铣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糠豁肛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的良炔斜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娩睬答。    第三袖悄农,要开放发展对伪。需鼓励分婪问、支持合作伙伴引入先进技术和产品厘钝督,像华晨与宝马鬼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烈。历史将会证明碑,开放发展电动汽车会比关门发展更快卡敢。更何况坡扑娶,在全球经济一体化的今天麻呈芒,关起门来自己发展是不现实的冕稗拟。    第四如,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坦爆汲。今后相当长一段时期投膳迟,将是传统动力与电驱动并行发展舅泉、融合发展的阶段起车,单搞电动汽车很难成功酱。对于只做电动汽车的特斯拉糠弛吝,笔者并不十分看好梨持凛。    2. 对产业界的建议    第一雹福,要加强合作马柯。需沿产业链浦阔椒、跨行业合作融,整车企业要与电池企业酥刚、电机企业荣乖、其他电动系统生产企业深入合作诵。以动力电池为例年日颧,需要电池设计与正负极材料芥钒、隔膜刺、电解液醚涕顺、电池制造装备小视莎、试验装备绣痘、电池管理系统全面合作纶。优势企业和研究单位要分享成果掂馈,互补短板截态。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蠕,要形成轰轰烈烈的大协作局面呻就,合作创新础贯,百舸争流喇电冯,才能迎头赶上并超过世界先进水平违勺。    第二培,要注重实践贾岔。汽车产品与其他工业产品不同罕僵鞭,一是使用环境广且复杂念,二是生命周期长愧,三是对可靠性臣、安全性要求极高吃迫蔡。这些都决定了仅在工厂噶、实验室不可能完善产品马项,必须通过多轮的使用实践庭惶。与电动汽车产品研究开发相比惹仟蓝,充电过程更需要实践桓查烷。像电动汽车充电过程这样长时间较肉、高电压痢、大电流舞交拓、室外从下欣、无专业人员值守的工作状况稠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验箩患。    第三瞎,在充电基础设施建设与运行中棠荆嗅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嵌扭。充电基础设施建设是一个新行业搁俩,在管理上涉及电力厦炬、规划距吻聚、城管傅峦、工商管理等多部门逞,权力交叉媳壬揪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叮凯灯,利益主体错综复杂潞蒜逞。单靠一纸文件不可能面面俱到竞肩,必须经过相当长时间的实践烁,完善流程山梗尖,积累经验剩莆嘘。    第四辆,要加强标准化工作硅釜卑。领先的研发羔硼吴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢嗵健,而及时总结经验涣地玲、制定标准又能为继续实践百恼、创新提供重要保障阮括炉。当前岗克,恰逢政府推进标准化工作改革淘,要求标准化工作密切结合生产蒙诵溉、创新实践岔材谴,要求鼓励发展更灵活宫绅、更接地气的行业标准狈、社团标准报酞囊。对此绕,业界应给予足够重视较儡疗。    3. 对政府的建议    第一莆,要保持政策稳定丢恕。正如前文所述混,我国政府的强干预政策非常正确插丁香,发挥了制度优势滔,已取得很好的成绩丛哗稠,应该继续保持衰深。电动汽车的发展涉及多个行业叹,需要长期积累团缴吮,需要几十年的时间才能成就大业蹲,切不可存立竿见影袒当、一蹴而就之心吼伯互。    第二薄暇,要及时对政策进行微调和补充完善宦蜜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列判,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蒂蔡,又由于此项事业发展快秀雄,新情况超、新问题猾屑丸、新技术层出不穷桶,因此及时应对糙坍、调整么侠、完善是必然的粳。    总而言之感澜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惜勒,迅猛发展正当其时腺疾谐。笔者衷心地希望朝野上下旁脯、业界同仁能认真努力工作婆,自信且坚定发展瓤。假以时日供纠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颁,并以此为契机教,跻身世界汽车强国之林扫存。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迪潜百。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灭酿飞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泛腻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涎暖。    他认为午套酥,现阶段克拉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吕联迹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配危堵,但从长期来讲蹭事莽,新能源汽车技术发展路线要从电动化岗排搔、轻量化相碌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漏境、轻量化与制造生态化结合画垫街、智能化与网联化结合捻伎。    尤其在电动化方面环,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攫纬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洞坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拇晚,就是家用主流A级轿车荚泉,在性能价格比上与燃油车竞争怂到。目前全世界都在朝这个方向努力踏,如特斯拉Model3效雹宝、通用Bolt班陆幂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车儒旁。”欧阳明高说奖涵。    欧阳明高说擦倘,但要满足这个要求侍超堪,电池必须降低重量焊辨十、体积以及成本塘。此外婪踌,电池的比能量必须大幅提高链,达到300-350瓦时每公斤诵狼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标线垮釜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抚炒,锂离子电池发明至今只有20年讲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屡,2007年第一次在日产聆风上开始使用沪烩,可见动力电池的进步非常迅猛菇风。”欧阳明高说弟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笔。    但此前萎变聚,主流的观点认为连诫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比请伞,从性价比来看痉忌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碎诺九,但现在随着锂离子电池技术进步汐护,里程提高一倍蔡哇锌,即在300公里的范围内享,仍然在性价比方面有优势认怒。    从技术上来看财,在单位重量锈绅痊、单位体积下储存的能量越来越多蔑,成本越来越低拌棱侥,才能体现出电动汽车的水平和技术莲嫂扁。    一个好消息是仓洼悔,我国电池成本每年大约能够下降20%裴揩戎。据介绍辟,五年前沸逗立,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恼富枢,去年平均价格为2.5元左右暴绰拳,2016年为2.2元蛔腔,考虑到大量的电动汽车是大客车厕焙,其电池价格相对会比较高一些骑勘。    “现在国内开发中的电动轿车赔,最低的系统成本在1.3元每瓦时茂,单体成本在一块钱左右祭巨撕。美国通用Bolt电动汽车蹈疥,单体成本为150美元一个千瓦时才。”    如果按照这个标准痉乌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扑板,但是按照现在2.2元仕通孺,逐年减少10%到20%提,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现檄。    “加上循环再利用做到1元抛帽,也就是说兴遂科,一千瓦时电池一千元人民币之内肖列,是可以做到的庆此尺。”欧阳明高称揉。    对于具备性价比梯贯缴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讨渐,现在一百公里约耗电15度臼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痘单,接近10度电一百公里会贪懦。    “要实现这个目标帝檄嚎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗币。目前电耗的降低空间还很大糠。如果能够实现上述目标边鲁将,一百公里的成本约在一万块钱缅,如果电池能达到300公里就是三万块钱诧免赦,考虑到使用周期内省电和维修省钱檄,将具有商业竞争力呐,这是电动化下一步最大的目标纱故歪。”欧阳明高说睛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翁乃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伦氢,但仍属于比较粗放的发展模式斧孔,今年电动汽车发展逐步趋于理性锚绣称。总体来看黔,走到今天榔借,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫡裳核。”欧阳明高说爸搪。    事实上裸麻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晶,由于销量超过全球50%以上统腾戎,在国际上引起了强烈反响凌咀,无论是政府还是厂家鲤枷,都感受到了来自中国率先发力的挑战辛认。更值得注意的是腊梗,2016年如德国大众和日本丰田渺茸,纷纷调整技术路线佳,加快对纯电驱动的转型亮叛。    不过炔欧,纯电驱动的战略目标屁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灯。对于混合动力技术来说蒙怠氦,传统的汽车强国绞骚篇、汽车大公司比我国更具优势废,如丰田路线就是先做混合动力郝些,再做插电混合和燃料电池城槐。    由于我国率先发展纯电驱动肉官,带动电池产业的发展达到了世界前列坡,电池产业规模达到世界第一说,总体水平位列国际前三寥桓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酮修豌,我国的动力电池产业链溉,尤其是电池材料笛,如正负极材料柯,在国际市场上的占有率第一煽。    “在此基础上途娜斡,我们以纯电动力系统(电池领几、电机枚、电控)为基础平台秃人烩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲍舍驼。”欧阳明高说结。    据其介绍抨农,目前我国插电式技术发展已经取得进展搞碧,比亚迪秦铝、唐袍、上汽荣威550富葱荷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烯,无论是发动机方面掸梆,还是混合动力装置上捞醇,都取得了突破饯掏。    与此同时倦库,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展司,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匣。    “这是一个渐进的发展过程磺迹酞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争味。”欧阳明高说弹沸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项味,有效的回避弱项竞争塘申脸,有利于我国电动汽车产业的发展膜,到2020年之后惺翅那,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睡刮、同步竞争才。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮踏:李芳" "  编者按巧崩乏:产品价格区间一下提升了近40万驹窗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战少遂庙。以安全环保为标签的沃尔沃桥,产品质量是其立足之本斜笑。无论是国产车型还是进口车型仆,质量都要做的和安全环保一样好唯棱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赦捅搞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值世,安全与健康至关重要掠奔斯,但在中国市扯咨浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家你凸,到底该剪哪一根线饲?我心里清楚甭棵,如果我剪错了榔,我们可能就崩溃了潍核尚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晦浪。在2015年整体经济增速放缓肪、股市震荡地诺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抢回欧,2016年的车市本不被看好恨限。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泊富。1月6日湘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哆把怜,沃尔沃对此解释为盟喉棘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膳,更是提振销量的助推器稳氏笛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号困笔巴。   6月1日残承,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贿习系。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年傲鞘,具有十分充足的销售经验双。但用他的话说俄,他来自一个很小的市彻涠,很多因素他都不具备识。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状男尘。6月1日入职拾贤,用一个月来熟悉公司的现状赫娄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娘。然而现实终究是骨感的详玲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醋巨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拣宋。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘿钞,我到底该剪哪一根线呢阀惧,如果我剪错了苏兑,首先所有的投资会无效券黑捆,其次会影响经销商的士气词鲁。”陈立哲对我们坦言拒酥吵。   他这样的想法并不让我们意外搅隶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搞息宝。在台湾厂,陈立哲要去走访最南端的经销商柯,早上出发中午就到了疗厩,但如今这种管理方式已经行不通了播卷阔。从前陈立哲的团队只有30人郴桔惠,现在变成了350人簇,他说现在同事的名字都记不完且。   “就像牌桌上的一个赌局剩,赌下去有可能是回本的醋列,也有可能就全毁了绣策,所以我每天都在想我到底该怎么做绢乖。”每天该怎么做火迹夹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月独乱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蟹郝梁,才能享受最好的吹染。”这句话像是说给陈立哲听的涡。   2005年哼凄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时簇受,沃尔沃一年只能卖1024辆丸,一直到2013年5000辆的水平胚偿,再到如今年均一万辆的表现戊攫,对于台湾这个小市场来说脱,陈立哲做的足够好并剿,他对这个市场有着复杂的感情唇。   调任中国市场做销售一把手浑额括,陈立哲说这很突然蕾,他来自一个不足以领导中国市场的市场兰体如。对于中国市彻嘏嵘摇,他还不熟悉剁,做市场工作要对文化镶扇、变化刺母、趋势有充分的掌握柒,这最重要的三点陈立哲都不具备溶,他唯一能做的宦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜡,相信身边的工作伙伴你,组成一个高效率的团队谎,去解决各种问题局。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晃镰赤,首先做的是内部调整票瞎。通过不断累积分析过去几年市场的动态啼,了解在什么时期使用什么样的手段翰速妻,反省问题所在京,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驴哦厩。面对三魂、四季度各项费用的下滑氓某,倾听团队的建议恃纶擂、做出准确的决策肮尝、将优势资源注入到最需要的地方摊崔挞。最后将宝贵的经验分享给所有人拢,把力量从点扩散到面铃敛椒,从四个大区缉,再到全国寿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的需,我只是把预算憾、时间等安排在它本身应该发生的场合檀勤穆。”陈立哲表示形坛烘:“我不是在讲官话磋琶,只是借着这个机会感谢大家钡卉。”陈立哲相信蠕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的较田铜。   内部调整告一段落渐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骑慧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搔,一下跳到80-100万腊,面向的客户是完全不一样的继修。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搅恢京,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伪欺,还怎么介绍产品父趟?这肯定是不行的麓赴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门路绊,“与高端客户接触题琅熄,销售不能觉得自己比客户矮一截柬痪,与客户要做朋友梁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品财跨。现在培训课已经开展了实战模拟环节林俯踏,我们在资金有限的情况下做到了更好旅良。”   全新的管理阶层农宦步,有限的预算卵,面对重重困境烦牌坊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淀归计,8-11月均超额完成销售目标袄椒擒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糜抄位,最紧张的时间厦。“我有我自己的节奏窍集详,我给自己两年的时间穿等,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间题,经历了两次产品的重大变动危,但在他眼里这是最引以为傲的绘涡,因为这些变动剃控、变革都是从使用者的角度出发示飞冗,也就是我们常说的“以人为本稿小。”   对于沃尔沃来讲窗违,最擅长的领域是安全毒泰滇,作为三点式安全带的发明者栖好宠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啸箍瘫。但陈立哲表示啤,以整车品质来讲帮掠,沃尔沃也和ABB并肩凌千,例如在底盘研发能力上贸朔绘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靛挟,全世界目前只有三家在使用腔睬,另外两家分别是法拉利与保时捷咕螺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锌朗,陈立哲也谈到琶辫甫:“沃尔沃其实也做过6缸臀骆、8缸发动机长漆,还有享誉世界的5缸发动机稿。沃尔沃并不是做不到砂泻,而是我们可以用更低油耗窍罕、更低尾气排放的发动机达到更高水平廉。这也是全球各国政府的法规要求毯,是大趋势帆。陈立哲说“这些信息咐考,只是没有在行销上进行传播罢了烂阔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产添黎铂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菲沙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉巍,改变了“国产”的概念贩韧计,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代海。陈立哲表态道岗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拨士,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猩澈。沃尔沃立志从中国出发亩,以人为本的信念永远不改坤拓寂,值得消费者验证与了解戌试。”   “沃尔沃就像iphone一样读茫,它改变了人们的使用习惯刺十。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔽骸:S90有三个界面同时提供信息灸,分层级的来处理车辆信息奈擅酞。这一点很重要伺,体现了沃尔沃以人为本的精神掳。在设计方面放,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淘。用沃尔沃的品牌精神瘸,再加上瑞典的风格甲华,直接与德系品牌产生差异化壳。如果从地域来看抚趴为,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡地涝物。   沃尔沃曾立过两个誓言缉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹤枢堵,沃尔沃全额赔偿樊。在陈立哲看来咀葱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔽伟磐。   陈立哲对我们讲道捞:“在欧美悸,当太太怀孕的时候涝凌动,男人会考虑买沃尔沃难撑烧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熬,中国作为沃尔沃最大单一市车崽次馈,11月共销售9,076辆新车岁春商,同比增长12.8%;1-11月期间酷宪,在华累计销量已达80,759辆炕挥,接近去年全年表现把。就目前的情况来看犀囤涪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兴蹭测。   在经历过低谷期的沃尔沃墓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摆,这无疑是对陈立哲工作的肯定牛,同时也是明年的压力径。毕竟“十万辆”这个坎憨,沃尔沃早就有迈过去的能力桐纹。   2017年趁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大递拜菱,届时花避,S90 T4骇麻豆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咖瞧洛。对于陈立哲来讲巢,最为重要的是三座版S90巴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晶,是全世界汽车厂商捂,在中国制造的单价最高的车辆顾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潜憾,“三座版S90可以达到世界各项指标少,这款产品有能力改变历史屎醋动。只在中国生产信,以中国为核心的思维堤级冗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了急亢。”与此同时寿,全新XC60也将在2017年第四季度发布吵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额番,所贡献的利润更是远超世界平均水平睡傅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吼化。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锤盟匠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任看。“知道我坐这个位子的时候深戒,很多人会紧张甚至惊慌慷,他们会很直接的问我败奥,你行吗悍?台湾市场那么谐の炕铡,你行吗蛋碍逗?”陈立哲笑了一下说道鸽旧逼:“每逢这个时候沦恫,我都乐意告诉怀疑我的人热,我将在最短的时间内做什么媚烧吧。”   两年的时间转眼而逝羌娇廷,陈立哲手中的“牌”越完善疤投放,与主流对手正面竞争的胜算便越大景绞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲环跋挫,未来还有什么是可以阻挡他的呢唱可?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝陇萍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柑诉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车即,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔素诫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颈瘟娠。为了满足消费者需求变,推出一系列活动迎合消费者喜好嘲佃县。 上汽集团副总裁疗猾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垮,得益于荣威与名爵的共同发力架,上汽乘用车共销售27.5万辆泊仆,远超去年全年的17万辆屋。取得如此大的成就主要归结于以下几点硷悍睫:新车的不断推出倪安沫、以人为本的理念及高性价比缸。    上汽集团副总裁粉蛔、上汽乘用车总经理王晓秋擦拷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惨泻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丘残。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车题,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篮栏处。同时泥裸剖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义傅:个性而不小众修。    “上汽集团经过十年的厚积薄发董瑰麓,通过对消费者的沟通与研究创拱,已推出很多新车型珊碍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淋协婆。王晓秋还指出洛,名爵现在的路线是个性而不小众诚慌,这就是上汽集团未来的发展方向麻驹,上汽集团希望新的产品有个性赌耿,且能让大部分消费者接受刃新。    据悉诽喷,自荣威RX5上市以来华堕江,名爵锐腾也迎来了中期改款无垢唾,同时新车名爵ZS瓮、荣威I6也蓄势待发簧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言己桔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞥,上汽集团也很清楚自己的客户群体色届。王晓秋指出蹿,新车型针对不同的受众群体硼炮处,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睛。拿具体车型举例靛,荣威RX5更偏稳重乌返,新锐腾则是一款属于年轻人的车锣,新锐腾外形活泼啊,同时考虑到消费者的需求沪心括,我们对内饰也进行了升级拎躺,并增加了10-12万的手动版韶稳,使新产品没有短板淮祈途。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痕丰班,王晓秋表示棋修,“从荣威550开始献,上汽新产品从设计到销售浮董范,最后还是根据消费者需求来决定创信。”    据介绍供,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颂钱。为了满足消费者需求桓弘,新车不止在性能和价格上做了调整忿,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑰。例如砷粒,基于年轻人喜欢足球运动萍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网额,也已纳入上汽集团新品类灸,预计明年新车65%会配备此技术瓣戳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言防逗,“上汽集团一定要明白用户需要什么唾五,为什么要买我们的产品剩缺,带着这个问题碗霓参,我们才能真正去理解用户时囊炔,落实用户需求巷陛妊,使我们的产品极致无短板谁,产品自然会大销煤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躬,竞争也日益激烈田,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藏朴。王晓秋介绍描醚委,名爵的价格基本与同级车持平扦诽,但性能更具优势策伦等,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淘厂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示储亥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品串海欧,就像提到的让渡空间帘文渺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搬烯顶,从而应对市场竞争环境付。”    产品有了好的性价比和客户认知度翔警寺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耐芭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盖逼。名爵经销店到现在也有280家左右环猩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络取噶怖,其实道理很简单捕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右水,且不断呈现上升趋势纽蒂,他们认为自主品牌的春天来了”五,王晓秋表示欢仍诲。    在被问及上汽集团未来发展方向时幢,王晓秋坦言拼虎,“首先团队要把理解客户需求圭钾背、用心为客户造车变成一种自觉行动情潜,进而形成一种行为规范掇锻拓。其次应时刻保持警惕慨咸罕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好似色。只有这样皋菜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力塑需歌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌痉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布熟霖劲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烤翟。这些修改背后有哪些考量和博弈牡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鞍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匠?   答绒嘶临: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勾。一共收集了9246条建议宛彩,其中表态性意见7736条冯籍霉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隆,占16.3%谎嗜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伞、网约车驾驶员资质及管理皆甫诞、出租汽车数量调控三个方面隧情。从数据来看叙,不少人对“京人京车”表示理解皆径韧,赞同的达到70%多瘦墩板,质疑的只有12%娘彼迫。我们根据建议修改了125处剂谈,不断扩大合规车辆的范围靡低推,让更多人参与“分享经济”位缎哼。    “从北京实际出发抗喇,兼顾多方利益”   问氰: 为什么要求“京人京牌”诽嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答还: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说透,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醇、交通拥堵螺埔萌、环境问题等“城市病”耪晨冲。在这个前提下光缺伞,北京任何一项政策都不能“任性”墟,要从北京实际出发悔,兼顾多方利益迸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆款,地铁最高日客运量超过1200万人次路,公共电汽车日均客运量1063万人次侗荷,小汽车每车年行驶里程15000公里极门绵,交通压力与日俱增侧貉揉。但在我们的努力下朵纲擞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犁毛韶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叹奈对。    总体来说涧,北京坚持公交优先的战略塘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充童郴,对其进行总量控制在所难免免。目前北京市绿色出行(公交古、地铁豹拓绰、自行车孪碌、步行)占到71%歼,小汽车出行占25%贾肆髓,出租车占4%乌,其中包括比例不高的网约车出行梦遣。北京出租车改革的总基调是告税惨:巡游车改革扛驰诬、网约车规范拉鸽、融合发展摩杠、错位经营瘸、多层次服务版朝筋。我们力争进一步提高绿色出行比例律抠浓,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谷论: 政策出台之后妈灌,预计将有大量不合规车辆面临退出垛夕狼,政府有什么监管手段确保政策落实到位锭狗?   答惜讲梨: 政策出台前钾陷擦,我们和专家萎郴狄、司机帝潜、乘客侥炒、网约车平台进行了多次沟通拍雷瘦,决定设立5个月的过渡期久。一是给合规平台辨、车辆隋、人员办理手续;二是清理不合规车辆吗袖、人员等滩。    从服务乘客的角度变,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狼歧妒。另外防,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脖膊戎,因此提出过渡期的柔性考量惊硼沤。过渡期之后黎碗吾,平台要加强行业自律龟顶,我们也要建立打击非法运营的长效机制监锻圃,严厉打击非法运营刹、克隆车和价格违法行为械,能够更好服务乘客憨危且、保障安全起骡编。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浚: 面对新的经济形态鞭几粱,如何创新管理手段氯?   答攘: 出租车发展中没有对立关系夸怪讹。网约车以网络预约腿菱护、快捷方便等特点洞,满足了一批乘客的出行需求迪。单从评价司机服务质量的机制看驾蔷,就值得巡游车学习扇平房:如何与派单挂钩咳藕,实时评价翅念恕。但网约车也有局限性构,乘客安全与权益的保障等需要进行监管破酥妈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钉匪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的井顾。你有技术优势量多疏,他有线下服务优势线顿,为什么不一起干呢侩蘑力?    管理部门也在转变思路扦唐稠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鳖劣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烫吐慷。通过推动巡游车改革及网约车规范呸,构建多样化服务体系仁,提升出租汽车服务质量亩晚蕾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆关沁奋,在京注册用户已达218万人奸锯将。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撤,提供差别化服务冲行。    “解决出行问题要标本兼治”   问观段: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么画撮?   答混: 群众出行问题的解决俩,需要放在城市综合交通体系中夹憋钝,多措并举同茅问、标本兼治几。一方面窖劝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荚泵,需要加快构建安全玩且端、便捷期渺男、高效令、绿色吕寒夹、经济的现代化综合交通运输体系离。到2020年队甭餐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酶擎。    交通设施根本是为人口服务滇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磁交。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灌侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰咳:李芳" "   杨美虹透露苔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疯祁抄,大东工厂扩建项目也投产在即玻膝,这些举措都将助力当地经济转型升级蜂疙。    在杨美虹看来悄蜡,借助主机厂优势吭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卢钾,配合外交部到德国进行推介拳缉鹤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枯从回。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碎借,从而推动产业升级付身。”杨美虹说疯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戏心,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讼惺。最新数据显示划婪换,2016年1-11月抽十,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涉惕褪,同比增长11.2%路驾,前11个月的累计销量峡芳,已经超过了去年全年碍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敢券协。12月13日尼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韩阑榷。活动期间贰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢韫罕洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)天廖拎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济簧啼可、环境和社会贡献等方面取得的成绩林。杨美虹向记者透露捶廷肉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》很夯某,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楔椿八。    “在‘可持续发展’战略的指导下校绣词,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锋吃。”杨美虹说法晤笑。    第一噶犯,实效为先芦疯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彤锋,“我们不做虚的诫,我们也不做口号式的掠虽却,我们一定要解决具体的社会问题疮哺裂。”杨美虹直言世了,比如BMW儿童交通安全训练营翱佳,它是为了解决儿童交通安全问题恫。    第二娇慈,长期坚持够。宝马儿童交通安全训练营靛隋吧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营念,今年是第一年做哆让,未来会持续擒、扎实的往下推进雹俱。    第三姬称,全员参与尼敝。宝马做企业社会责任时侧皑蛔,会邀请车主变敦癸、经销商妓、投资人以及宝马员工孪佃饰,一起参与进来林晴劫。比如宝马爱心基金栓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训髓警,提供指导;另外橇涪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踌拴烘,定期组织各种各样的活动冷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略射乏,将可持续发展贯穿全价值链谷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素米硕关。”杨美虹表示踌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溶八,主推工业旅游概念勘崩涪。    据杨美虹介绍砷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鄙袭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘎忍,助力中国制造业迈向高端豹观叭,并促进东北老工业基地全面振兴拌扫。    数据显示跑扯,截至2015年底兔嗓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笑,当年纳税额超130亿元人民币蓬。同时发都陀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脊停,就业岗位较上一年增长了8.6%敌。杨美虹透露分,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哀,大东工厂扩建项目也投产在即浇氏雄,这些举措都将助力当地经济转型升级仍力。    另外酗,在杨美虹看来试退,借助主机厂优势侧乘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骄,配合外交部到德国进行推介彪劝丰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园板。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黎补蘑,从而推动产业升级赖禄。”杨美虹说茸吼线。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦联:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魄旱本?关键是我们的差距是什么亭伦氛,下一步最大的点就是要提升品质裸痛墨,当然还要控制成本巩烦。然后沃,就是我们的正向研发和平台战略潞帆胯。最后袄舶锤,可以大大提高效率膛沤,如订货的时间是可以压缩的榷刀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稀途,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敢耸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屉萌卧。    徐长明说及穷缔,怎么理解工业4.0裴勘?这个概念是德国发明的陆比涩,现在在国内比在德国还要热燎。最近啸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昏鹤,我理解它的工业4.0的本质搜,就是怎么保持德国制造业的竞争力娟抵络。在国际上柔,德国面临两个挑战甲:互联网大数据和云计算号。现在圣煎,德国整个国家都在讨论卞,怎么能够“不被互联网+”寞,而是“制造业+互联网”讼齿岸,这是他们重点考虑的问题屉典,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捅、宝马喂橡、大众杀涧匡。在德国漠久,汽车的需求是非常个性化的镣矫,在这样一个背景下眯换,它要维持竞争力乡竣商,推出了4.0的概念费,核心就是智能制造内级。他们主要的目标有四个方面僧泡剂:提升品质抬、提升生产力陌、提升柔性化烽欺槽、压缩产业绿,总的核心是提升竞争力凭。    徐长明分析险冉钎,本土品牌下一步怎么做交偷?关键是我们的差距是什么毒,下一步最大的点就是要提升品质呵,当然还要控制成本傲灭。具体要怎么做措酸?也有几点殿殴:第一杉杉,想办法提质控本惨。提升品质糠溜酷,消费者理解有三个飞溶娩:可靠性煤吮、感观品质母、性能开寞。第一个维度册幕:可靠性是必须的碗,现在光有第一个维度已经不够了投啥鞠,必须要加上第二个维度急峭:感观品质邵踩翱,看起来要漂亮绒。在此基础上又发展一步感敛,就是性能的提升浑睦枚。最近市场上卖的好的自主品牌膝械,大概有12款车戮粗铣,年销量超过10万台薪骚,这些标杆产品疵,性能上也不错凯电。因此酥洪,自主品牌下一步还是要想办法晌烘力,把这些提上去甩携慰,缩小跟合资品牌的差距厘。    这几个方面的提升豹尸喀,意味着成本也要提升弛晶,怎么能够控制成本第鞘竿?第二方面的话题嫡,就是我们的正向研发和平台战略矗铆。之前峭鹤幻,我们很多品牌都是“逆向研发”物截,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湾泄,拿过来拆解做测试夹,最后组装起来贩公纱。这个模式下蒙姬诺,成本可能是略微低的光,但品质扫灿凉、性能有很难保持曝类。现在必须要正向研究沟场,从消费者需求出发尝想五,形成一个目标撵噶,对目标做分析描充探,只有正向设计休炬,既能提升品质性能刷馈舜,又能控制成本说,像长城奴具烦、吉利等等腊箍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莽熬。    平台战略瞎彤,在更大程度上控制成本拖。他说惶,我们的开发挡假,现在是一款一款开发的沽巍,零部件的通用性相对比较新⒎俊,最近一两年来孩柑,已经有两三个企业开始走平台化战略帘些邓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宝肮搂、SUV和MPV孙俺。这种情况下冷邯垂,零部件的通用性非乘祝好靛,同样是50万辆的产量吴,对零部件供应商的供应量更大谓庆,就能有效地降低成本食挤。    徐长明强调胃僵乾,对于工业4.0的精神本质还是要学的构硷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标收煤串,它做了那么多的智能机器人拜,智能机器人都是带摄像头的母砰,在实施过程中的质量随时能够监测童扯,然后反映到云端淳梢奠,再反馈回来随时可以改进笔。现在汐惋,企业员工的工资水平越来越高誓了士,汽车厂家很多在加班加点蕊薄,我们要高度自动化请粹,这些课要补定,应该有大量的机器人替代人工戏丧。如果这么做了溶,可以大大提高效率伞图,如订货的时间是可以压缩的哪蔚。比如良,国内一家自主品牌粳邓党,从经销商下订单曹,到提供汽车产品最开始是40天动粕,后来缩短到30天惕改,现在可以压缩到22天秆檀,跟世界先进水平比还有一些差距开。这也是德国4.0里的核心内容掳丝速。我们不一定用他们这个办法为亭距,但精神实质是要学的芜淘下。    他说嫩,柔性化的生产也重要谎喂绦,但没有前面三个那么重要双随。在4.0背景下畴亩显,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喀相,而是学它的精神实质侧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筒拐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多番毯硷。更为重要的是涕昆铅,放眼全球芦陕,驱动这些变化的地方就是中国膏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷横。    12月11日祈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好啵虹桥落幕匿垢。经过36小时的激烈角逐函,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踢女复。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示司轿,今后的五到十年平咆世,汽车市场将发生前所未有的变化辩。未来蹄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铂筷哇。可以说显,未来五到十年汽车市场所发生的变化功,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纷。更为重要的是港壬起,放眼全球阜,驱动这些变化的地方就是中国耽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骑篱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛊骏蒜,作为企业鸥哆,捷豹路虎非炒辶济看重年轻人的培养成。在全球摄感,捷豹路虎共有2500名管理培训生韶崎。过去三年停鹃,我们在中国也培养了30多位管培生怒袜。此外歉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聪弓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伯膘。    在赛后的媒体分享会上昧,两位获奖学生代表分享了各自想法抡书滥,及在比赛中的收获亭。同时拎挛翠,睿侨森淘窖帝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琉。   问侮份:捷豹路虎为本次活动提供了导师室忙绘,请问这些导师来自哪里狼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜕协私?请学生们简单介绍一下自己的作品薪扑,获胜的原因是什么孝墨艾?   睿侨森挟抚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砂倒慧。一位是捷豹路虎内部导师鲍搽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牧考蒙,包括对行业发展的认知觅人酞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息械、视角和指导寄揩。这两位导师全程和学生团队合作棘痰,提供专业意见墙宪,帮助他们取得最好的成绩霉潭臀。   潘孟涛避瓦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搓,包括今天的学生唬破,将来都有机会进入到我们工程团队努。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淡,可以来到捷豹路虎学习和发展穷比背。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魂,再加上扎实的专业和技能步薯屋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会麓蔼。   睿侨森腐: 作为公司的管理者小钉旧,我们非彻泵叟眩看重实习生掸,我自己也会手把手教给他们工作的经验腑。不管是本科在校生还是毕业生寿,都能给我们带来新鲜的血液霓、新鲜的想法捌楼。    同济大学袁旭惮浑:首先链脾素,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捂便绩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魔。    我们都来自同济大学汽车学院城氛,团队成员有两个来自汽车工程方向锈、一个汽车营销方向射、一个汽车设计方向囊澈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巨斤,围绕“以人为本”鸡,挑战的是都市环境里的出行压力莆害躲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肌、设计师也有很多共鸣妇颅,通过一系列调整兔,最后有了这样一个以人为本钳敖旱、体验为先的方案竭取。我觉得斯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烘仆圈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脚:目前秃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徒边?   潘孟涛概磋: 我们会对人才数量进行评估和拟定陀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痪峦。随着经销商网络的增加发,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能县,从而满足未来消费者的要求粪冲显。这些内容息息相关枚,并且不仅是着眼于眼下骸纬吕,更是放眼未来孺肛。比如溶,针对刚刚提到的电动汽车战略褐,就要确保未来有足够的专业工程师储备慧暴,因此戊,我们时刻准备着慕上,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恕兄匈。   问譬:在创新领域碗,包括未来汽车科技领域将害悄,捷豹路虎有怎样的系统部署彻乖?   睿侨森垃衰镐: 首先避,作为一个公司单寇葡,我们在研发领域有诸多投入杏驼冈,而且很多的投入都非常具有前瞻性点卵覆。比如说豌林捎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队是徒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滔趁。    其次蝗褪,我们想要通过产品和服务黑驶版,把先进技术带给我们的消费者撵硅履,因此我们的工程团队凳鸡、研发团队必须时刻关注消费者需求丰典逼,做到一切产出符合相关性榔赡钞、可实践性原则就。此外秋,我们每年投入约350亿人民币瞥刻花,用于车辆技术的研发和投产供梗魂。    我们还于今年7月宣布栏:在未来四年孔皖桅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈失磨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肛截瑞,并在未来应用到车辆技术当中坡。    今年早些时候挺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淑廓,通过应用软件及按需服务的开发与提供畔饰怒,解决消费者在出行中遇到的难题俊纫。    与此同时摆设,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犬凹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崔松、办公空间两笛纳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑟请扛。   问控蓟口:请具体介绍一下InMotion悉筐凹。对于整个汽车市场的趋势矮清厢,比如电动汽车技术竭窗,捷豹路虎是否有着自己的见解汕勿晨?   睿侨森叹芯舰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烂。我们希望将来可以将它推广到美国奉埔对、欧洲以及我们非常关注的中国市场霖馅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劣,由研发团队进行分析净。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绥酿脚,我们也会分享给总部忌。    关于电动汽车技术测边核,在洛杉矶车展前夕腑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毯。中国是目前最大的电动车市承ⅰ,并且有引领行业变化的趋势扔雇去。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势女,确保第一时间响应本土市场的需求茂貌适。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗅腾承,并于2018年正式上市板鲍坷,希望大家多多关注芹窝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赶翘芍:关于未来互联网汽车识骡料,捷豹路虎有哪些基本的认识素鹊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暖垒?   睿侨森博: 目前曝傲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练,它的发展甚至可以打破现有的态柑苛、传统的汽车开发逻辑与循环极。    针对这个话题淘社,我有两点和大家分享妻睡:第一点僵,未来所有的车辆都将实现互联网化镐,现在能够透露的是糖辜,接下来我们全新推出的产品联,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帅磕。比如说仟箍沃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苹讽北,使用他们的UI界面和地图哇笔。类似这样的合作凡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力插叉缄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   汽车网讯 12月15日剁,由中国汽车技术研究中心锤疟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尖城。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俗,从“市场化发展现状”袄冬、“应用模式创新”豌囊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抱莱含,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台理,为产业发展建言献策岛、助力提升湿涩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枪: 第一边私驾,背景策谈。    去年发布的《中国制造2025》咯,新能源汽车是重大发展领域之一罢,是其他技术应用载体纳局淘,而且是先导性产业秸清踩。它的进展情况决定了中国制造2025棵奥、强国战略实施的程度叉段吨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悄互梆,从而能够聚焦变革顿、明晰路径掠骂、凝聚共识清让、引导相关资源集聚推广产业创新耙绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构们袱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萎镐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谋。总体报告是按照1+7的结构攀喇。1是总的赋,7是包括4个车辆整车技术停,3个分项技术帘斜。    第二梨,国内外总体技术分析弦号。    近年来鳞哆,从国际汽车产业来说可寡,低碳化犯潜标、信息化奇封、智能化是一个总的大趋势池。欧洲甩、美国踏抹圭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徐兜淋,重点企业的产品战略也充分体现了三化徊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组价。我国汽车产业特别是近二十年的发展式臂,取得的进步大家有目共睹厩湾。首先哗蜗,产业规模世界第一寺芥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长门。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒋论示,包括品牌市场的影响力有目共睹佬差,特别是新能源汽车末繁剂,包括技术便、市场啦猩唾、新的智能网联汽车技术煤欢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揩饶刮,智能网联汽车发展是非承希好的优势条件猫纶函。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杯,包括动力电池鼓弹、变速器五咯。国内自动变速器原先是空白横韶,近年来无论是CVT妹、IT蘑去惊、DCT都有自主的技术和产品起,而且应用在逐步扩大淘才。    虽说取得巨大的进步玲,但与国际先进水平差距明显划被:    首先颇镭协,发展能力上的差距毯尼。投入强度远远低于国外努端,全产业投入估算1千亿慨逝惋,相当于通用施、大众行、丰田大集团一个公司的投入疥。    其次赴伪,研发积累侵樊。包括流程积累毖酣锑、数据积累乱烫哄、技术积累锰扫、标准积累龟疆鸵,这些积累偏弱拾。    另外红,从整个产业创新体系上来说商,差异比较明显的另,特别是协同方面狄瓜即。单个企业弱惨,整体的协同效果很低词虹垮,意识也比较低思仑。在发达国家亮鸿,单个企业强烂,整个国家的协同体系效率比较高隘剿。    基础不牢地动山业饴,我国汽车产业的材料费疟、工艺基础跟国外相比也差距明显崔炕骡。汽车产业惰瓣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铺催。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革婚伟伴,要求有创新的思路和创新的模式楔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求眉惠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叼拜琶。    第三妮,一些关键的里程碑遂靶。    重点是总目标哨,总目标是基于很多现有的环境设定的令,也基于七个路线图进行测算汲哺。反过来说嗽蹈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笑峰鸽,就能够实现保障几个方面总目标的实现靡奶汐:    1来纤萎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瀑。如果技术路线图能够得到实现耙宫摊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毕馁,之后往下走紊跑虫,这对产业来说佩,甚至对国家来说是非常重要的让。    2虚抨、希望在2030年左右勒魂等,汽车产业的电动化转型基本完成认不操,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓟相。智能网联汽车市场有一定的占有率蕾舒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用李。    3厘卜、建立有竞争力的自主创新体系伺。    节能汽车在2020挤、2025嫩、2030三个阶段提出典型的指标功题喇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗型,5升玖、4升缴、3.2升岁钦炽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邢勉挝,2025年15%的辈,2030年40%以上爱宝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罢、自动巡航帝、车道保持应用已经很高沽河,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裙肋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谁差,经过技术路线测算实现总的目标劫。从路径识别上来说吓嘿塑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口北邓,以能源动力系统优化升级转型作为重点跨,以智能化水平提升作为主线摔哪酞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑式道窝,全面推进企业产业发展咆狈烘。    第四版,分技术路线图的基本结论噶。    1诚搽、节能汽车粱厢素。总体上有很大的共同点峦吠巧,重点在混合动力技术疲峭、内燃机技术粗吃、其他驱动技术避毫。混合动力是技能的主流技术椿绦貌,当然轻量化也是另外一个亭,但是轻量化有专项的分析恼,在这里没有强化凛。    乘用车总体执行轻量化骂辆舅、小型化吴、混合动力酱镐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失椭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径略持抹。    混合电力是一个主要的技术桃峡叼,达到5升铺木,4升呛陶、3.2升的目标扳,混合动力是主流脾,其他是共性的融,轻量化量封、摩擦等唬尺。    商用车混合动力应用时间稍晚沏娟,重要度低于乘用车水。    2纫煽、纯电动与插电式混合动力汽车江。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亨,加强轻量化成为趋势尺培。轻量化对电动车更加重要浇。对于插电式非常重要的承,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兰,驱动句、点击袍糯、控制桓、充电掂、混合动力发动机套,高效耦合发动器便剧。动力电池本身有专题洞袜,在这里没有过分强调衔。    这两种车提出了总体的发展纲要辞巴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肮怒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亮琴朔,甚至可以忽略不计温噶。    从四个层面梳理了技术需求沉闪,提出了一些优先的行动项鹅,面向纯电和插电吨径滴,国家科技技术支持十五年了睛,下一步除了电池列为专项之外链涡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鼓胎壳。    另外舌碎,聚焦关键零部件蒲标、基础突破和可再生能源泵保、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疲。    3叫魔鹤、燃料电池汽车需侩狮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佰。从中国汽车产业来说井抖曹,现在重视程度不够鸡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划分对剿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究删汾护。希望四部委提交国务院进行发布和实施粗。    在研究过程中举,大家对燃料电池认识分歧比较大洼颂,或者没有共识修袜,这里特意保留一个燃料电池发展目标物杉,跟发布不一样皇。发布时2020年达到5000辆的保留规模谅糕彩,我们是1万;2025年是10万栖登缄,发布时是5万;2030年是百万烧毖,发布时是10万离。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧把,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苇、耐久性疚雇草、成本艰分变、氢安全柯横可。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酶姬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皮竿分。当然罗,全技术链的技术攻关需要做浑赐春,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口橡狗广。前期小功率燃料电池嗜残,中期是平衡的燃料电池贬携掳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冗,到最后全功率的燃料电池龚肃。当然皖,电电混合是最主要的令队,最后电池小容量的技术路线申创扭,但燃料电池的功率更大一点溪缸淬。在这四个层面进行了技术创新梳理绘惯涎,燃料电池要解决的东西很多适,包括材料惶玻从、膜厢、电机辨豁、燃料电池幕槐眨块堆恼俯、系统技术砂劲伎、整车技术孟。燃料电池也是下一步国家科技事觅玛、资金支持的重点楼。    4告涟、智能网联汽车宛,这是新兴的技术发展趋势岸呛涣。其重要性与新能源汽车同等重要钱,有部分专家认为更重要曙陡当,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刨,技术和应用的优势呛疲,也是机遇荚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赐,涉及到国家信息管理麻慑。对核心自主提出了很明确的要求蹲,即两横三纵姥茸。    车辆技术上更多的是决策耍、执行舱澳。信息技术环迫,信息安全化赂,地图技术也是非常重要的霜。两纵墨樊,一个是车载的团,一个是基础设施断底始。智能网联一定是循序的裤,智能网联技术最容易得到大规模的应用爬嘿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笑庭。这两个路径总体上循序得到应用藉,从商务车来说池,更容易形成屎揩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俏簧。    从四个层面聚焦一些技术需求眯。跟燃料电池一样料拿拎,需要解决的问题更多一点瓦。从感知决策执行的车,特别在决策阶段愁船澳,差距是比较大的镶佛,感知当然也有差距匣土。在信息层面潮售,大数据蹄陡料、云平台米,相对来说中国有比较好的基础和优势桑笔博。    作为一个前提评诗称,对标准法规先决性摧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动檄幕耍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虐水描。制造技术不细介绍了俯朽,还是聚焦在新材料的运用画湘,以及新技术对制造技术带来的变化般,聚焦方面进行了说明淖份识。    动力电池刃雷,分三个目标沟案,目标上有比较大的讨论和争议芳甜疗,比如说新阶段提出了350戳、400室巾、500的质量要求返暴,争议非常大宠,重点几个层面磕舰:    优化现有的代表电池技术擎携,提升技术水平沛锹绩,特别耐久性鹿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夺谐痴。国外的装备很难形成有竞争力的差别取筹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线合碑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妻遣钝。现有应用以企业为主体来做洽。当然何窟伪,也会关注动力电池的回收利用技术珊盎任。    最后坷磁,轻量化澈畔娥。简单来说山揣,前期聚焦材料技术漏欢碱、设备技术偏、制造技术庆率、回收技术灿席。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啃封,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荆,比如说传统的四大工艺的变化敢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功并:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吞、供应链畏、资金嗅恼精、汽车等方面的诸多质疑唱怠。期间,明确表示不会放弃造车滤市戎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天天八。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲤害固。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妇磨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舞、互联网及云抽、内容撂、体育,还有三个端口类的,手机戈量、电视坪弘、汽车斤蒜苫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悍础堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幸颇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寝。    乐视的电视做的确实是非常不容易碑公城。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蚊垛呵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元习。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捕挖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夯瘦嗡。总归累计亏损36.33亿元捶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莆为。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涧局。第一部分就是投资人的钱痢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羔默。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿播。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佳番。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侈晒吻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荷瑰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兢挞、体育43亿凳得、手机50亿,房地产64亿段仓烧、内容108亿闻、互联网金融151个亿偷揽、电视187个亿怂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奋岛赤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂变粗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的激。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胃祈渤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的失耗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潦泞售。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畔即什。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悲假。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俊醋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涕底酥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扇勘。很可惜,你们蒙眼狂奔律垄释。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合街酷:李芳" "   12月10日毯崩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揭肃:一条是政府主导羌敛、政府补贴的方式达蹈强,这是当前的主流吞撇涡。一条是消费导向短粹频,依托市场的内生成长道路墒。”他表示荆讳糯,(电动车产业)进入者中春适群,大多数最终可能会被淘汰水湍,但是不能不给他们机会海祥。国家已经开始放宽市场准入两歪剔,此时据轻,应该在两个方面把握好政策驼侣:1瀑拜结、应当欢迎新的进入者实轰冷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祟,让投资者自主决策凹零抗,自担风险恕篮雾。2瑞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揽台,严格市场监管倡睹宫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚计托弓,目的是建立好的产业生态颊乃姐。电动车产业化侠,最终必须依托市场来完成晚脖,因此屉糜,政府的政策必须产生长期预期陕谷桅。推进政策应当借力市尘η汀,发掘市场的潜力尚霜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用第。政府政策不干预技术路线履,政策的实施不是导向对政策的依赖墩倾来,而是政府作用的适时发挥尖糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道控娥瞬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咐,戴姆勒有望在今年成为全球最大恰媒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垮桅抄,这一目标比原计划提前四年实现艰得两。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布如洞纱:“戴姆勒今年即将实现这一目标搔鸵磷,比预期时间(2020年)提前四年督。”   据悉绒溶擎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讣,当时受到与会者的哄笑链苗靡。然而沦率,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簧建八,领先劲敌奥迪和宝马纺。(实习编译顽:刘欢 审稿斯隘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霞氨疚:韩大为 版权作品眯撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮暇涣,严禁转载北匡滥,违者将被追究法律责任桥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晃蒜镭。在提及新品牌“WEY”时捻,魏建军表示涤,“将夺取丰田和德国大众的用户”寄。   记者贫憨麻:为什么把自己的姓氏作为品牌德杉浆?   魏建军武:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品槽投效。我对WEY很有自信屯鞘,就使用了自己的姓散。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溃躲厕,但在中国汽车行业我是第一个蜕纳颂。   WEY之所以采用英语苇纪玖,是为了要瞄准成为全球品牌廊掳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力评频酮。   记者功孩巢:对于竞争对手有什么设想腐冷渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毒哭笨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔷烫角,在此基础上还要实现15-20万元的定价橡熟驰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牛赶烂。在性价比上WEY更具有优势奥懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畏:李芳 版权作品持码,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮镐鼎,严禁转载看兼,违者将被追究法律责任犯步慕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后射,新能源汽车的发展也不会受阻爬蹲刺。   根据工信部核准的数据梨墨,今年前三季度菩,整个新能源车销售16万台奶井藐,同比增长83%伟。其中筹拍啡,新能源客车已经占有40%以上的比例床伶,达到了近半的水平畔,发展前景面临压力笨俗勤,但乘用车只有0.1%赌睡。“我们涨十倍是1%扮,涨100倍是10%丝,新能源车发展有巨大的前景和空间钵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恋砰嫡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斡狙吾,全国乘联会秘书长崔东树说敢簇乔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力念箩乔。根据国家制定的产业政策要求攘,到2020年沧认,乘用车百公里油耗要降到5升切辰日,这意味着五年内降38%的油耗废。“基本上谁也实现不了糕,只能靠新能源车来推动讽。而这种新能源车氛昧姓,插电混动可以降80%汲欢咕,纯电的可以降100%的油耗肯,这种情况下只能发展新能源车侨,这样新能源车乘用化微,为什么我们一直定义为为生存而干巷,你不干就要挨打穷道分。”崔东树说烤喇层。   另一方面粱喝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者螺啤慈,因此定价弹性很大肝筷。”中金公司的研究员李璇说昂瞬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偿卢馅,为消费者提供很多选择婪。随着技术进步和更多电动车型的开发奢骏开,新能源车的成本会不断下降迫侗,比如电,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棱轨。“中国的纯电动车型出来以后北僳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镐陪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汤精,发现基本上17卵才纽、18年以后的新能源车叉何峨,达到8年10万公里以上蛇绞,整个成本是比传统燃油车是要少的冷,甚至是少了20%到30%狮抬。”   电池是电动汽车发展的核心潜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本想。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掂,电池成本还有很大的下降空间对。目前交,整个电池的产能供应相对过剩疥亲霜,国内电池企业达100多家据恭乳。据统计陷,目前整个电池的价格大概在2块多左右叙舍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求农惨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笔玛。因此浦送,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胜,这样才能达到标准凡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梯济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   我们不认为绝对的销量辣律窖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骇四。衡量一个品牌成功还有其他的因素衔彩幸,比如利润率镐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标覆食绵。除此之外蓄顽,品牌力父、品牌的知名度酬模、美誉度白、影响力合蝎,也是决定品牌可持续发展的重要因素逃。宝马在创新精神上是首屈一指的秘锈,因为汽车行业正经历巨变睬,在电动出行蹬懈闹、智能互联烧册垮、无人驾驶等一系列发展方向上窟,宝马都打下了比较好的基础泛琶。    临近年底轿维偏,伴着层出不穷的新闻事件擅娃骑,高档车市场竞争愈发激烈任捆,作为全球领先的品牌——宝马缮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忱被。近日律反,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆,听到他开诚布公劝、推心置腹的看法潘骂享。   问撵蹬:根据最新的销量数据惶婚亥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霉型剁。那么侣拢伴,您怎么看销量饯冈梢、利润剧、与经销商合作伙伴的关系喜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棱痉: 每个竞争对手的情况不太一样椽嚎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勿快聘,所谓的增幅我们一般都讲同比棺镀的,是跟去年的基础关系俏钒。几个因素加一块儿湍司,我们不认为绝对的销量钝舞怒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素略忻牢。对于宝马而言几辜疚,今年前十个月孙福,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奋曝,同比增幅10.2%铺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘸琶,同比增幅接近11%斑。我们对这个数据还是非常满意的兢凉敬,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓶谭。    除了销量本身的绝对量或者增幅墓绕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贯希,比如利润率率抖咎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垛茄闯。除此之外揩,品牌力全热吹、品牌的知名度嚷藤、美誉度弹抛、影响力猫沪,也是决定品牌可持续发展的重要因素赐捅揽。宝马在创新精神上是首屈一指的茶佃,因为汽车行业正经历巨变椒,在电动出行脯吗、智能互联赡扩、无人驾驶等一系列发展方向上内,我觉得宝马都打下了比较好的基础袭告。总体来讲伙蹿,我们并不惧怕任何竞争瓤菊鄙,我们也欢迎竞争砷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弘仟层,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搭。   问嫁脾:最近勿聚腾,关于奥迪的新闻比较火摆逛陋。   刘智赊夏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略努店。对于宝马品牌来讲貌乏伦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堵楷操,双方的关系也非巢猓好锌磺土。所以甫糠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恋,一个是宝马(中国)列炕,一个是华晨宝马蔫姐,但是我们有一个整体式的营销团队敦,有统一的零售网络亮缔磋,我们在总部有一个统一的管理团队绘撼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惩箩磷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拴。至于竞争对手我不是特别方便评价蚂,不过至少释放了一个很好的信号弗,豪华车市场的前景依然很好拼。    问馆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楔七壬?    刘智迪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栖。因为从经济的基本面来讲坊唬愁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菠撮梨、持续的发展态势惰牢滩。之前以出口瓶、基础设施建投资的经济拉动方式俄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式借。需求的增长其实就表明了对于车的需求拟,其中也包括对豪华车的需求碘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掂块剩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑无,这几个因素相加蒙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间材鞠。今年嵌,豪华车的“盘子”接近200万辆拆,未来可能每年的增幅不会特别大痞极费,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辣棵劣。所以陶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韶入琉,力争在市场表现上优于竞争对手犁翻。   问肚递肠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拌摧,这一岗位和以前相比有哪些挑战思措磺?   刘智内: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慨,因为我在宝马的八苦、九年时间稳穆,换的工作岗位也挺多的茶。换了新的工作以来棱维,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗜隧囤,比如负责国产车的销售怀砍虽,可能是比较短平快的茫烦泪,看的是一册、两年之内的事情男。在宝马中国总裁这个位置上单拳褂,除了目前公司各个业务板块的运营僧耸黄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题穷讲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辱荷,像无人驾驶酶灸、智能互联枷危、电动车翘,包括数字化营销股苇汲、品牌年轻化等等一系列的东西怪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娠长,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筹,力争在中国市场上打下一个非扯ィ好的基础旅。我相信室,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拖,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼎且呢。(中国经济网 记者硷剩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   原标题促捅猎:王永清福导勾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绍堵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帘蒋。别克品牌今年销量已经突破100万辆收划,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卤拱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屑袄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娄模呢。数据显示吝担,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卢傲骗,同比上年的446764辆下跌28.64%蹿。上个月噬逛径,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桐上。    因此悼,在车展期间接受记者采访时封柒,王永清表示搂购憋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言目,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升双,但全年销量依然会同比下降20%左右瘫遍烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来许,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貌蔡嫩,可能在布局上稍微有点滞后相画光。现在对于雪佛兰来说丰块嗡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”室伍。    事实上糙,雪佛兰已经开始了提速布局逻容囊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上街唯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隋。王永清表示催急,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馁夸,2016至2020年投放超过20款新车突楔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菲,30%为SUV车型心,并将加速引入包括1.0T石劫、2.0T脖李橡、8AT略胜徊、9AT酚唐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亢磐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叉捍,未来SUV将成为主推车型涵木成。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剃借,轴距2725mm券庇耍,将与全球同步进入中国市场徒还钎。同样翁釜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肝不皋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舰。    值得一提的是舍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悔蕊排,拓宽产品线负词。RS车型将采用包括侧包围蛇箍、运动尾翼掂氮睬、双排气管湍媚、降低化运动悬架碳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荷,并加载多项ESS智能安全科技蓉。    在品牌营销上壁埃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销显。另外巍蹿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哆捣,演绎雪佛兰“热爱松梦,梦想咎和埔,行动丛,分享”的精神耙猾。    “今后新车的利润越来越芯寻们А,主要利润来源于衍生服务辱煤、二手车置换等靖舱雹。相信雪佛兰将它的结构调好后馆,未来两年将会真正出成果蔑鞋。”施弘说散。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外是胯祟,上汽通用的新能源战略也将全面提速速桐。车展当天哭沥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相力,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发善爱委。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统曝川。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祭,发动机的最大功率为73千瓦叙,其中电动机负责驱动赫,汽油机负责发电霓冠歼,它的综合百公里油耗是0.9L婪顽仕。从上汽通用发布的节奏看缉短,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案方,王永清说扦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窍锈态,产品还要丰富褐,才能满足这个法规的要求祷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贿细,到2020年之后比例更高刮殊。王永清表示佛:“估计到2022年斧蹋桓,我们的电池技术会有很大突破熊彻汐,能量密度大幅度提升拘梨,成本是大幅度下降系徒确。这对纯电动的新能源车发展是好消息蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎事:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢急庆单、豪华”品牌——WEY俄,W01揩刑峰、W02两款全新SUV首发亮相夺,售价区间将在15-20万元龄藉士。对于新品牌的未来发展规划努,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示列:“WEY品牌明年将有3款车上市诲歪蕉,到2018年还将推出2款左右的产品赊,以支撑起全新的销售网络体系埃憨惟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秽耙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乳彻虹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仙糙思,8月份推出第二款SUV W02拈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肚娃,魏建军详细介绍到纹沛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萎懂,配置上拥有最先进的安全技术渐翅丰、智能技术马宛,也更加精致喀烁泻。此外在性能上两者也有很大差异卧,例如在NVH方面歉搭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上监线,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造觅。   在经销渠道方面盒,魏建军介绍说坑呐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擒,没有想过招募新经销商四,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肩。”   对于新品牌的未来发展峦眠,魏建军信心十足怒尼,他表示界:“我从没想过这个品牌会失败硅疮蓖,只有退路封死才能做好这件事洞锣,自主企业只有没有后路才能把事情做好了荒煞。”此外善嗓苹,魏建军坦言摧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法好,因为新品牌叫什么并不重要郝藕脓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲词:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缕,将方向转到共享经济睹兢、互联网萍、自动驾驶方面新的技术螺皑孤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涧论胆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上险,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩案、生动的演讲挥滇摄,就城市交通涣、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓜潍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酗。    徐大全说稀十傲,博世始终认为伍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茹付貉。    徐大全谈到寄承,作为在汽车领域的老牌企业殊罢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坛、多样化的发展态势和需求舒虹,博世已经有了自己的思考和方向琴齿。    他说菲,如今吭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北谓,将方向转到共享经济俗鞘膛、互联网翁、自动驾驶方面新的技术其躬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吞亨害。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胶灯添,面对新一轮汽车技术的变革龚兢,无论是传统汽车瞧、零部件企业客椿统,还是互联网赖、科技企业返,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局双。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疯是钳:互联化介即、自动化和安全化喜替邪。我们预计丘,到2021年反穿,汽车将成为第三大互联移动实体表搜,同时扮演人类的第三大生活空间酒次。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妇熔兑,来充分发挥互联驾驶的各种优势刹梗。    谈及自动化领域梯,徐大全判断纱人,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曹捕盲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谰郡,通过持续创新驾驶员辅助系统府猜情,从辅助驾驶疽会赡、部分自动慕卯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篱李,分阶段朝“零事故”愿景迈进舅崇。目前椭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炕裁琳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胜全,到2020年左右埂叔衰,自动泊车功能将进行试点项目测试袍。    说到自动泊车雇恒纯,徐大全特别谈到停车难的问题立。他说扦,停车难是在城市生活中的一大困扰并。今年梗卯谩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滑谢徽。在八项智能泊车功能里凶,“手机查询停车场位置并导航”普、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牡。其实湍睛,在大型商场里泛娩敝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拦。根据一项市场调研显示物箩亨,2015年邻呸达,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纺庇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侮粹鞠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露档法片,在深入巩固原本的互联化钦黔俺、自动化和安全化“三化”战略基础上孪遁,博世今年也把两轮交通级连龟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钙。    他介绍降海饺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部素檬奔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渭坛赡。未来十年啪吉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溪擅。    在两轮交通方面露锌,博世提供两轮驱动疼、安全等各方面的解决方案褐,涉及两轮电动车兑、摩托车凹阜酵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灯。    最后纽鲁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龚,满足这些变化的需求艘喀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅纷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”非梅抵,“双积分”法规赶斜罕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辩笔,连日来讨饯酪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佳烤,让观望中的车企备受煎熬悼蹿撇。针对业内关注的焦点问题菠官抠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》心码怯:不久前恕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规停,如何理解这两套方案杰醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全己:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祷瞥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抨硷皮,但又有独立性赖柔,各自的核心目标有所不同聚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耻埂,进而确保国家能源安全讹。由于中国的石油对外依存度已超过60%离,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忙誓拷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牡搬虹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绦,进而实现国家节能减排的长期目标池恫辅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丘笔,但现阶段并不能彼此替代锻漠亭。对于CAFC而言埠穿歼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求背,其中当然也包含新能源汽车尺算勒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠囊禄。但不同的企业由于自身能力卜、技术储备和对未来技术趋势判断不同洪搂袒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模誓拳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伐,而以后补贴将逐步退坡辫,企业更担心成本无法负担身谩。因此仅有CAFC法规吐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拦,所以有必要出台NEV积分画迷碧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岔。同时踏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锹梳,从而有利于新能源汽车早日取得突破讼窖程。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线好啃当,其目标应是降低汽车及相关产业时但帛、乃至整个国家的碳排放芒扳,和降低能源消耗诉求不同淑砍举。作为碳排放第一大国诧默,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值光惠,后续国际压力还将不断增大椿扒辜。因此善滑陕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泄风朗,从大方向上讲是正确的鲍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竞,这和NEV积分没有本质区别撅梯,也无法确保总体低碳目标的实现觅墨男。实际上崎靛删,跨行业舒老环、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向静惩。以电动汽车为例肝扩,其在使用阶段确实是零排放天怂,但与欧美不同懒,中国的电能以高碳电为主诵滇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膳拴。也就是说浑栖,在使用高碳电的情况下屡谈,电动车全生命周期的碳排放并不低掠圃卷。这正是碳配额管理应该解决的问题欺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中黎睫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业手。实际上方嗣,将新能源汽车确定为国家战略苏玫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构科,生产更多的低碳电汉暖诲,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓄。    另外崎,对于汽车行业娟芦躲,无论是CAFC金祥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腔阑,但都应该由一个部门来统筹策划葱苇亭,系统思考廖沁,拿出科学创锯廊、系统盛串、具体秤绩、有效的管理办法来推动实施期弥麻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面崇盒。    ■积分交易细则需加快制定刺、尽早出台    《中国汽车报》睫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定囤顺箩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受偏?    赵福全陈阜:确定合理的积分价格禾勺,涉及到技术迁、成本和市场接受度啥杯,需要综合测算和动态调整限钎让。我认为基本原则是莽飞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贩,让没做新能源汽车的企业有经济压力寝。如果NEV积分是“白菜价”豪胁,大家直接买就可以既,谁还会愿意在新能源汽车上投入傲仇?    因此层,NEV积分的定价应足够高牡微腊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玻凌,通过自己的新能源产品获取积分暑拦,满足法规要求镭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辩滥醋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姓攫,能够通过购买积分先生存下去百艰拷,争取时间把自己的新能源产品做起来钵。    《中国汽车报》脸统:除了积分价格之外虹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斜拖,目前处于“空档”状态帕颗捆,怎么看待这个问题镣爬拭?    赵福全绍划:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赤乓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膛刮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铝胎跨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性趁揩。同时浓然,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搐观。对于汽车企业来说煎捻册,3年仅仅是一轮产品开发的周期掇,政府作为“游戏规则”的制定者屎,应尽快给企业一个明确的目标叙嫡,否则企业将无所适从甘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘫双嗓:“双积分”中提出了2018年起孙涵比,8%耽搂韦、10%地鸡哄、12%的NEV积分比例嫌编唤,而经权威机构按照法规要求测算靶虫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骄圈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捂?    赵福全诧:在这个问题上沽,我并不持悲观看法设景。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纹,因为还有很多企业尚未完全发力簧隆革。按照国家的发展预期高,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晚,如果每辆车以最低积分2分计算供际,整体积分比例就达到了14%详喀达,如果是分值更高的产品螺京吝,达到18%的积分比例都有可能庆购。关键是要努力实现7%销量占比目标枷,而这也正是NEV积分的目的所在慑戳。    不过另一个问题引人担忧绞钒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慌,同时在CAFC核算中也有优惠唯赌拢:一方面油耗直接按零计算坤,另一方面核算数量加倍锰伤始,从2016到2020年分别是5倍东番叙、3倍玛攻慕、2倍饲肉。此外黄,按照单项抵偿原则巩齿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椽联榔,还可用于抵消CAFC负积分镐劳抬。我们经过测算发现叼,CAFC中的这种双重优惠郸关,对新能源汽车的“照顾”过多了皋朗,不利于促进其他节能技术发展肝幂帕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侈华。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展箩畦殊,CAFC的达标难度就会随之大大降低离。实际上乐促,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掏,两者不可偏废浓惠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚏,但如果CAFC目标落空乾论,国家能源安全受到威胁牵切,汽车产业的可持续发展仍无从保障校省。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滔赣,这不仅能确保CAFC目标的达成瘦,也会提升NEV积分的价值杆,避免NEV交易落空卢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歼邢,而没有将电耗的概念纳入其中毕霞,这样的算法是否科学眠?    赵福全其愧:NEV积分分值以续驶里程为依据鹤僧览,这与推广新能源汽车的初衷相违背雀算详,也不利于鼓励技术进步床层。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛔需。推广新能源汽车是为了节能减排赫刮,因此不仅传统汽车懊庐掠,新能源汽车也同样应该抑大扬小挫、抑重扬轻趣逝堑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郴鸵,而不是搭载电池越多越好睦享,因为大量电池搭载在汽车上移动函,这本身就会使能耗增加睹叙稠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾德郡,也意味着大量增加电池生产的排放骚话馅。    政府应鼓励企业开发低成本诚蚂导、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撬形,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敞涵。也就是说歉吮,政策制定一定要“勿忘初心”贸。建议NEV引入单位电耗沥十鹿,即吨百公里电耗的概念羡,作为积分分值的依据连煌敖。同时囱容,对于小型车电耗适当放宽攻拾姜,而对大型车提出更高要求埂亭,以鼓励新能源汽车小型化糯绍,进一步提升节能减排效果钱僚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娄写:在“双积分”中溶,没有将新能源商用车列入管理范围倒,这样做合理吗伺?    赵福全拦挤罗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题瑟。2015年怪嗜邯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吮禄,获得国家补贴的比例比这个数字还高篓顾。而此次NEV出台却未涉及商用车藤猜怯,这是不合理的挥夏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扔唐,也会让乘用车企业感到不公平垮欠挠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醛参,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求表。我建议腊,应该单独给商用车设立NEV比例要求蚕,可以不与CAFC积分抵偿儡,但企业之间可以交易侠。因为如果没有NEV的强制要求细缕,在补贴退坡后逃茬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涤堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锨博,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漓傲捍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棠哥香,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗽程夹,盲目投资之后红,多数公司要垮下来诚景。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热良涩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咐。    以蔚来汽车为例愧牢篮,去年8月还只有100多名员工忻皆背,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稍赊涛。据中国汽车工业协会最新统计冀辑广,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沸厢菇,销售4.4万辆席,同比分别增长25.7%和43.8%唬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹈,销售28.9万辆钢鲍妊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隶。蔚来兄锑哼、威马广、前途教滥、小鹏等已是新能源造车领域的热词劣襄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入博阶扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嵌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奇揪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目响欧投。至此团碧坎,奇瑞新能源成为继北汽新能源绰、长江汽车粪邵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寸睹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焚爽。    “新能源车企的风险泻,其实很大南十。”王秉刚说热,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竭竭昏,对风险有足够的分析笺夺蚂,有可能投了很多钱宝姑尾,最后做不成餐,带来不必要的损失咆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扣,简单地投资建厂畔、增强制造能力凛试紊,未来堪忧领舶炼。新能源车电池的技术进步非常迅速 墟,现在可以用的技术一年后就不行了碾。如果没有研发能力就做不过人家瞎师。“一下十几个亿扎进去诉埠毯,有可能最后做不成深,我还是提醒新进者要谨慎一点福。”王秉刚说蒙苦嘎。    事实上彪,目前国内的新能源电池生产厂太多了拭毯,但规模都不大淑水芯。而且动力电池总的规模也在扩张中姬,尤其质量好的不多患炬怖,“据我了解雹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峦眯秆。”因此贿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舒。   谈不上“红海”翠四,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爸盖,但道路曲折桅敲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颓开竟,造车得有钱拇皮故、有人才澄来零、有时间癸喘。“钱我们还行贯瓜伦,人也不错恋,就是时间太紧荷,毕竟搞汽车三年算很快罕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轻。”万锐坦言怖祷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陶。    不过鹅氖偷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧季珊,万锐并不认同蕾赡疾。在他看来卜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丢暴,因为大家都还没“下海”博截。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衫聚,大家还在忙于造车谐,搏杀还没开始狭纺。    “这是好事肮馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朵,目前中国传统整车企业有150多家和冉,新能源车企至少有30多家八垒谓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法港品胆。    至于是不是过剩低拒靡,梁伟表示这还是要市场来判断册呵。在梁伟看来芳,其实中国传统汽车行业已转入新常态狭吃欧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朝渡,除非汽车消费大幅好转漆秃丘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况料快鄙。    但另一方面剩,根据预测潭,未来5~10年敝,中国的新能源汽车将保持两位数增长说。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆漠,到2020年时产能达200万辆佳窝、累计产销量超过500万辆管铆。梁伟认为坤,从年产几十万辆到200万辆的目标荣,新能源车汽车肯定还要快速发展颠羞。目前的新能源车市场还完全没有定型瞪串,不同市场定位的车型未来都有生存的机会届烘亭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眯杰,“很多人此前担心特斯拉会破产释蓖德,但Model S和Model X推出后效果不错界盼春,用户接受糕欣。经过多轮产品积淀磋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勃翻杜,特别是成本下降得较明显幕。特斯拉可以闯出来嚷荚弄,中国企业也有机会戚瞪、有成本优势诺籍。”梁伟说笛绵。    对于最近贾跃亭的乐视蛊桥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牧蕊,梁伟指出绥加矗,除了技术季辛槐,汽车行业还是一个资金密集维、劳动密集的行业昂输傻。如果要进入魔,需要企业在未来几年有大量投入廉,以格力电器(000651.SZ)为例皑筹妒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗急羔炊。    梁伟表示变,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蘑,毕竟快速把产品推出来仓葱忙,现金压力会非常大模哗。另外健咯弘,一家企业在原有行业中具有很强的能力耍淑础,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旦秒凡,这是一个很长的学习过程萍嚷豌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羡,也是第十七个中国记者节情叹懊。2000年仕宪撮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莽厩。此后记者节像护士节雇苗、教师节一样哩迸,是我国仅有的3个行业性节日之一甭铺。   值此之际挞欣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庙穿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下九桑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”露草。      坚守还是离开村廖摄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露塑:去年网络广告总量2096亿元亲翁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元换卑。报纸下跌超过35%腐稼,杂志下跌近20%袍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茂笆馁,单项将全面超越传统广告龟茹豌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击署,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翁富,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丸,也仍能保持着不俗的销量诬。    “没有路可以让我选择枪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值立鳞。”陈总对此直言到七诽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚对泥,但发行量保持一直不减补坑。诚然脸,这离不开报社给予的支持粹。但从自身发展来讲群,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帆涉韦。究其原因裤算停,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沪边亢。   汽车也好忿唐,新闻也罢悔。毋庸置疑贤继艾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讥陕。   纵观整个汽车行业的发展趋势铆桥盾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钱拖撼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滇巨扑,但不可否认的是宪墟桅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讨。    除去对报纸吝崎、杂志壁、广播哺荚、电视炽访、音像等载体样样能玩得起来筒癸,还需操弄3G私杏丁、4G等流媒体技术惟媚词。我们不知道下一站会到哪里违。   面对媒体融合大潮当贩请,陈总胸有成竹的坦言巍铂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栋,家用汽车转企改制之后继续深化改革俱。由媒体到传播机构融,由杂志到全媒体平台购巫逃,历经两次创业南黎每,家用汽车探求新的发展方向孔,抓住变革时代的发展机遇颓疟吩,赢得了全新的利益增长点号。不再只是单纯的纸质杂志才芍侈,视频囊漏、自媒体等做出了不错的效果链楔刮。   其次方,就是在自己的企业定位方面搂腥,中国医护工作者汽车消费调查蓖、中国城市教师汽车消费调查是以医生薄、护士草堆损、教师等特定的人群为对象做的系列调查老沦。这些调查一做就是3年模龟唯,走遍全国大中小城市拱,做出最真实的数据剑力奇。 ?   “网红”营销时代   今年以来柒船加,网红主播频繁出现在各类活动现车渑唷,手机发布会夸翘、车展怂伴、房产开盘郊、比赛等一场不落弹伟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孝星。”   日前苫坝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”势,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叫五滑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尚。   对此事件管,亦不乏业内人士称围世,国内深度报道的形势正在由高峰往下走湍,呈高开低走的态势饰。   陈梓萱表示卉俊会:“在现阶段的传播环境下湃票按,媒体记者朝网红转型冷梗处,把读者转为粘合度极高的粉丝毫,增强彼此互动蠕僳、沟通梦泉每,无论对于报社还是记者个人鲜究杏,都是一件好事儡莱。”   “把流失的用户拉回来浚蹦,用互联网勘碎彪、新媒体的方式浪囊睦,我们正在努力尝试侈皑,但具体执行效果如何痪皋司,尚无法判断忿墓。”全媒体时代统,我们永远在路上侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵捣逼:张瑞丽 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸矗,严禁转载倍,违者将被追究法律责任沛百。 获取授权" "  原标题楷浮:广汽传祺肖勇楷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔬肃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虏。在本次活动上亭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念其澈枚。广汽乘用车副总经理肖勇表示俺北:“时尚是一种潮流煞哄,其实就是顾客需求呈界褪,引起客户共鸣维协桔,汽车也需要时尚尚,所以GS8出现在了这里荷脊。同时传褀GS8我们就是承担梦想倘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上购镜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒斫狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌河柒垮,中国品牌基本上没有一席之地瞳车限。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任避屎。   对此咕呈,肖勇表示逗皇扳:“传褀GS8我们就是承担梦想起癌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上描停,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹲娠送,所以在豪华汽车上洪,我们率先实现突破卉红。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怜嗅隶,我们就是要跟汉兰达检伟焙、福特锐界形成三足鼎立畴聪,甚至未来超越这两个品牌静芜,这就是我们的目标缺盘炽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示结赊咎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瘟倡邓,创造单月销量的历史新高奇祷,爆款车型占3.4万辆贸,但受制于产能安排的影响盘,造成其他车型总的销量并不是很高兴携。面对这些问题壕懈痢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拴。   肖勇表示磁仆熟:“明年我们的产能纬动居,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丢,产能将得到释放奸倪。我们在满足GS4的同时抽碍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嚷苯颧,最起码销售五千辆以上褂躬让,剩下我们会再分配个其他车型眯渭舵。”   同时为了加速品牌向上缴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市休郴。同时肖勇说道填嚏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型番亥堆,在明年全部投产搔,所以明年最大的问题还是产能帛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仆,我就是聚焦我的明星车型戈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊嗜彤:李芳" "  还有不到一个月陛悸泄,东风标致4008就要上市了眷膛恰。它的颜值磨、科技装配足够有吸引力湿,那么随着锁定竞争对手逃、谍价狸局、销量预期等关键信息逐步浮出水面剐钵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溉诧墓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畅笑娶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”少槐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涧。比这番景象更热闹的怪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毙柒。   说到品攘丧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昧棘,让媒体品到了极致羚赏顷。在工作人员的讲解下骚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谴懈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴般怒赴,无不让到场的记者怕当携、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫉讲掠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外票帘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袭凯烂、品味怜平礁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哎,东风标致在今年推出3008谐餐靡、4008后度铃卉,也将在明年陆续推出3008S口、及另一款7座SUV房。据中汽协最新数据显示摧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刑箔零,同比增长45.91%剿。那么失皑浚,在众多SUV产品中雹朝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晚港戒?东风标致总经理李海港对记者表示无蹬:“我认为要总结一个词就是‘品’字暑幕,东风标致的SUV一定是最有品的堵,这个品是指品质幂、品味途,今天的4008就足以支撑这两个词警吹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浑?李海港对汽车产经网独家表示闭挂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藤矫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遣拷,轴距达到2730mm黔泉富,是同级别车里最大的坝萌藉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统团侨痘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舶伟嘲,在配置方面更趋向于高端黄、智能漓,进军更高一级的SUV市场覆。”   然而烈,另据乘联会的最新数据吧篙,1-8月句,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV香岁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掏富摩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淖甘孟,作为中级SUV贿懦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拳?李海港向记者算了笔账词,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硷骸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孺澄。“这种需求就是4008的机会认徐琳,也是4008成功的保障竿菏巳。”李海港表示菇沽。   “狮虎之战”将上演   还未上市篱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渭。李海港认为呐嗜,4008在科技装备颠糙才、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的删匡耽。”李海港强调癸谁。   通过外观设计及车况数据对比后发现耍,4008的设计颇具未来感和运动感阮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹲馆,4008在轴距上占有一定优势里,也使得整车造型看上去更加修长蜗锌顿。   那么档啸秘,价格呢夺疚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柿板仁,通过对比翼虎的指导价车冲,小编认为4008的价格应该在19万元左右奉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掀航。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啃融?据乘联会最新数据味,翼虎1-9月累计销售84258辆炬忍童,月均销售9362辆唇。但值得注意的是绢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稀挤吗。那么肖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矫省,可以说也有一定难度毛硕。   汽车产经网了解到稍闻吵,由于目标客户锁定在换车需求的群体谭馈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案难,以吸引用户选择4008梅素撕。至于置换方案的细节茶爸,李海港表示还未最终确定天官蘑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡缉判:李芳" "   国庆结束后拘兴每,北京吧绷、上海统茸存、广州攫瘟路、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掏,引来了社会广泛关注监。平台闻风声报,媒体炒热闹翟,百姓愁价格斡隆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻煽,“网约车”只是第一块烫手的山芋孟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趣虑,又要确保公共交通体系的稳定匣筹,还得照顾老百姓的感受灰苗。    比较普遍的观点认为泪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尽,征求意见中提到让市场来决定窘,这是非沉ο胰牵科学的钾靛。作为用户逛,担心价格上涨髓钒,特别是比出租车贵媚,认为监管部门是要维护出租车体系利益纶,我觉得这是大家多虑了籍。过去肠,在平台混战的阶段邯冲,资本介入烧钱抢流量掸梆食,这本身就是不可持续的烘棺,价格逐渐上改稹,平台收取中间费用是必然的每桐鹿。    对于各地的征求意见次袖篱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郴。比如说要求司机是本地户籍饥虽柯、要求网约车辆的舒适度等等泞弧邪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吓疟鹿。    网约车规范的政策是非常需要的簧烯,作为共享经济热潮下的产物狡佛比,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苏玲猛。任何一个商业模式仍膘能,都需要规范起来涵畅铃。因处于监管边缘鄙途尚,过去已经发生了数起网约车的嗡昴模害案件新拾。我们在对受害者表达同情弯闹、对肇事者表示愤怒之后品窟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带删。    然而帝痛衔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的街农。比如说躲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涸杰舌、车辆要有上海车牌睬到富,并且轴距要达到2700毫米痹陋。根据滴滴公布的数据庞棱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贪改戏,拥有上海户籍的不足万人兜釜。这个情况在深圳类似巫钾沁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车接恒。如果按照细则明确执行桥呢烦,这就意味着扛吕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盒窗。    共享经济是大趋势炯,但监管太严可能打击积极性祈,这对立法部门是大考验辩吭。互联网时代豪,网约车大大增加了出行的便利限菜帆,使人们在出行上拥有更多选择必虫豪。监管是为了提供安全高效的服务保障靡,而并非要让网约车集体消失眷。现在的征求意见许多还是首次提出斤贰,建立体系的过程中应该让用户凌丸氖、司机及平台有更多发言权辉讥瀑。    我们鼓励共享棋抹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环房去,与传统交通体系形成良性的交叉互补禾。    我们希望立法琴埔性,只有合法合理才能保障各方的利益姓次,所以网约车服务一定会是标准化瓢雇、安全化的嘿勿。    我们希望在所有领域都有不断开放步唐、不断完善的发展方向常附逢,这是产业互联网时代的必经之路行抚。    文 | 著名职业经理人洽砍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮毕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恨频幂:新造车企业已经不再神秘穆拈莎,告别概念车的品牌曝光期杯借,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗜苟趴。投建工厂湍书、申请资质椽石豁,造车汗眠,他们是认真的氛纯。不过沤撤哗,“八仙过海亥、各显神通”肝强宪,出身背景不同的创始人坪,对企业产品和品牌的定位辜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”才蔷韩。    想听“真知灼见”艘瞪掏,走进新造车企业蹈欠梁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腿权。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道干惯,敬请关注茫鲍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碱舞。10月10日感堕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夸镀户。这也意味着舅琅,前途汽车继北汽新能源辽己非、长江汽车之后必漓梧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”憾萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本为,可以稍稍松口气秽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奉厕,他直言到2017年底前途K50车型上市前扒雌淳,相关准备工作的日程已经安排很紧张陡,有许多事情需要持续推进低杜豢。即使如此耻氏其,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心具睡。在与记者的沟通中购虽,他详细讲述了自己的创业经历搬苹辈、资质申请的情况式内搞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断露奈。    短短的一个小时斡窝汗,陆群留给记者最深刻的印象是盗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剖,他们怀揣一个美好的愿景木舶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稗丢。    ■ 拿下资质不神秘坎舍伴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匹,许多人都对过程感到好奇赁七。陆群则表示瓣扇,拿到资质并不是一件神秘的事情徽碳氦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峰孪耐,一点一点把技术做到位坪篱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倍。”陆群说俗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诽。具体流程是郎,企业根据相关标准去申报项目激夕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绣。陆群认为标,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浮泰赡、引入新的技术和参与者寄受赋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术握垫。其中对电动汽车的四项关键技术焚锌,包括整车的集成和控制技术岔勾,电池的管理技术烂蓬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诽想疲。同时卯,技术具备后还需要做出整车跨匣褥,并按照标准做大量测试告卸,要达到很高的标准十点。据了解踢掸难,整车控制管理系统(VCU)嫉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毁权,也是已经掌握的三大核心技术哨薯。    更重要的是巩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肉镐哥。早在2010年唱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抨景,开始布局电动车汞喇韶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炬碴。2012~2013年沧届毋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谩,在高端纯电动整车设计裤、研发方面取得了初步成绩卫彤。陆群说窟事跋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啊时、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兜芭未,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展量,开始引起业界关注奢具。那时平,行业对电动汽车的关注已经比较高顽,而前途汽车早已走在了前列伍粮忻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年息恍惨。”陆群说看吼鞋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跑缺,专注纯电动车研发口萄、生产啊挟、销售及服务扳宪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团容叫枚。”2015年9月搜廓,长城华冠登陆新三板挂牌交易讽,成为新三板电动汽车第一股等我睦。目前救,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涩,包括整车业务板块(前途汽车)闭曙、设计研发业务板块(华冠设计)请嘛,以及核心零部件业务(华特技术)洛。这三大板块互为依托搐滦撑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑睦订。    拿下资质板,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旗。    ■ 技术撅八识、生产基地圭殿、供应商都得一流    在做电动车的这几年渭玩,陆群对电动汽车的理解越来越深入都,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫂祥、变速器等物理结构喝,还需要产业链配套痊、成本控制彭八坊、核心技术开发等一系列工作癸龚。“自主研发的核心技术薄断殿、国际一线的供应商和自建的生产基地确希,是我们的三大优势恕。”陆群说免鬼。    陆群说息柔雇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞘猴矛,市场上找不到合适的零部件供应商稿螺眯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术签不。目前麻垂惶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朔冬、VCU程犯、RESS等核心技术夏密,使零到百公里加速仅需4.6秒厢,最高时速为200公里妮峡,最大续驶里程达到300公里纷啥猴。而据陆群介绍挠捞,这些电控技术相关的零部件蚊嫉,不仅前途汽车自己使用骡皋,也已经为行业中其他厂商供应容。    在供应商体系上桶,前途汽车同样拥有强大阵容乳穷,已经先后与IAC瞄彩武、博世珊怀效、布雷博灸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唱扯。这不仅确保了产品的品质端,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验通颗壕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挛阿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时媚惕脆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地染紊镁。今年2月挎埂鹃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乓,按照规划贤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆平,将在2017年中试生产丹函玛,第一款车K50将在明年底上市怯糜。值得一提的是虎寿蚀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惮繁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翰,最大可能提升汽车的轻量化水平沧胳。    陆群认为囤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抄,而是要通过成本控制睹、技术提升来实现价,其中轻量化就是很好的解决方案息歪逞。他强调溯巷螺:“前途汽车的产品规划和市场策略文慧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的间,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洼,在全新的市场领域不断成长惧浪侗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来提协,中国新能源汽车市场前景广阔记瓮,存在巨大的市场机遇靛锑史。据他估计深辖兴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒂起痞。他表示耿琳,前途汽车已经做好了准备朽棱搂。    陆群始终坚信一点诚桐夹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惊氖。在他看来体雷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拨惠。“所以边危,我们专注车辆性能纹狙柏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台具,迎接智能互联时代浅。”他说俗。    自1990年大学毕业进入汽车行业氢溅诚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跑敲罕,创业历程也已经13年涧,算是行业的资深“老人”锌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晶韭荡,他的团队也是一群“汽车工程师”敌脚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剩。    陆群说孔陇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为首躺,像华为一样拥有先进的技术考潮边、过硬的产品品质以及国际化的视野党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镭,同时尾弗钢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挨抨。一时间蚀记毕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猩惧嗽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隆切,对于新政撬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猎蜡。    看自己   记者霜: 首汽约车有哪些新的动作和布局滇烷式?   魏东嘛陶碉: 一方面尾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面了,根据北京忍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呜低,我们会在司机河、车辆和运营都符合当地规定的基础上吉,继续增加运力保障上,这其中包括增加自有车辆锨虱屁,也包括增强与当地伙伴的合作渭拇。    看政策   记者贩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晌如,有观点认为卜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熟脖读: 这样的说法不客观媒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穗衅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堵暑。    某种意义上讲点粪秃,首汽约车项目上线之前隧囱虚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台莫,我们只是在政策范围内尝试着做锣彩。彼时怒,我们借鉴同行业企业技术手段乱嗡年、商业模式和合作模式躬溯,在政策合规的前提下解倾,尽可能尝试木,当然堡拨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阜,我们是十分期待政策落地的饭瞄。因此来边溪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情艘靶隘。    记者肛: 怎么看待首汽约车的先发优势径怪摆?   魏东姓: 的确桃,北京市场上我们目前是最贴近政策的担壬拜,但从全国“一地一策”的角度来看坑丸凤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的檬是舶。    看行业   记者描料: 按照当前征求意见稿来操作涎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脱夕当。   魏东描市: 我们对于各地方出台的政策表示理解岭唉,网约车实行一地一策制度速,各地会根据各地的交通发展水平筐、城市交通需求来决定如何管理网约车讽嚎敦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发混骂。    看未来   记者涂千: 未来行业格局将有怎样的变化贬炉?   魏东靠防: 当各地政策正式落地之后钳病弯,会明确供给的标准家彪,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域封,同时必闯,对于准入的司机进行严格监管零艰轮。因此矛缔,在未来行业格局变化上晾鼻嵌,在大的方向和框架上由政府来把关拷佬,在框架和方向范围内遍膜,各家寻找自家的竞争点和突破口看芬菩,现有的平台选择优化平台和转型升级坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始璃导,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略典,并通过一系列体育藉泥戮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻春漆、活力的品牌形象窃谋蛔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兑蓉淳,除了年龄袭嚷忍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓣。” 10月13日沦垢炽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哆。   据悉线忻瘟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记提,并向年青人传递积极的正能量叮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典航扑翻。未来杜外略,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言设超瞳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膏矩,借助本次人物盛典鬼狡睹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁含举。   “2016年魄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翻。” 郭伟表示仓淮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芹,不仅让不同圈层的消费者轮救、车主蹈竿剿、粉丝共同参与到活动中驼孪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诽瓷容,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靖蛇旅。”   事实上驳币强,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域景墙侮,包括体育以及音乐类的综艺节目楔翱,实现了跨界合作镜廉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称每刃性,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流功布,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幻葛畴。”   根据最新销量数据显示钝,东风日产9月份的销量出色险,同比增长超30%鄙厢菇。其中主力车型轩逸喂、逍客缅浓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沥釜。   郭伟表示途誊,“东风日产今年的目标有所提升摄,对今年销量保持信心把车烂。”此外惊簇碎,谈到是否有可能再接再厉瘸莲,在总销量上攀升至第四名的位置时渤伴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鳖耸,能超过前一名最好虑,但最重要的是与自己对标矩捅浪。”   责任编辑孟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组封盒,管理层不参与讨论窜,每组都有来自全球各地炔、不同级别恃纽洁、不同性别的同事唇。”蔡澈说法圃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展么纽,大家相互协作晌、互相支持揽凌、勇于尝试缓。”    中国经济网综合外电报道肠靖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士高堕底,其宏大的构想才刚刚开始割仑。蔡澈现年63岁巩承瘟,其工作合约预计到2019年庭抄兢,在刚刚过去的2016巴黎车展上顶淑撅,他再次用前瞻的眼光和布局蹈踞,为戴姆勒集团未来的发展痘旁绊,提出了新的方向硕兽峡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冕:当年学的是电子工程专业卤,就有人建议“傻小子怂切篓,去学机械工程巷矩。”及层,“今天来看统,坚持初心灰,梦想终有回报供汗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溶潮,在报道戴姆勒集团的“变化”时门翱刮,都会引用蔡澈的公开演讲镜,因为他提到了电动浩、互联铺标、智能和共享等前瞻主题购。    首先秆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晤叼,并计划到2025年鞍茨臣,成为高端电动车市场的领导者握。当然社故,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颂圃趴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酮然,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弥抛密,恐怕显得更稳健尽。    “在所有这些领域锭唤少,你必须为未来的投资做好准备疤脓垄,”蔡澈说裳参。 “但这是令人兴奋的府俩,所有这些发展不仅仅是技术的改变坍亢圃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抖朵玖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛归捞,内容丰富的CASE(瞰思)计划藕桃绿,它取自于智能互联娜氮茎、自动驾驶冒譬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啥。有评论指出逆合:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雷练赫,就是要对未来做出承诺靖乏没。 巴黎车展发布会期间弥,蔡澈穿着休闲衬衫嘘随纫、牛仔裤和运动板鞋侧弓惩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掏榷轨,但蔡澈作为首席执行官疚腿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目形鞭,以加速决策和赋予员工权力著称得勉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盆,鼓励对新产品和新发现窗疼,进行实验性的尝试鸽郡蓟。    巴黎车展发布会期间涉壤,蔡澈穿着休闲衬衫哗、牛仔裤和运动板鞋皆械释,一改西装革履的常规风格太。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到承:“我们并不是穿衣方面的专家到恳怯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓜拧釜,而是留在了在工厂附近的办公室干,尽管条件略艰苦泵极午。至于在衣着方面的变化理,没有具体的规划囊浅吐,因为衣着是表面化的掳,符号化的帕便,尽管这会传递一些信息淘吓几。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翻:近些年俱成,我们尝试了很多新的想法刷鸡,对整个行业而言都是全新的尝试恕泄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撼,很多同事都参与其中徒屉偷。    “仅仅3个月的时间挨胎怜,我们收集了150个优秀的想法摧扛导,这些都是关于企业未来建设的好点子吠瓜。我们把参与讨论的员工分成了八组吾獭,管理层不参与讨论犊撼,每组都有来自全球各地兰呐、不同级别晾拼、不同性别的同事缄煽。”蔡澈说盒,“今天提到的鱼群式结构柑,希望让公司更有活力蚀练,更灵活锭宠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膏济,大家相互协作牢、互相支持胯滑趟、勇于尝试熔合龚。”    几个月前唯靠,在柏林的一次会议上腥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兽苔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晨擦蓝。根据德国报纸对这张照片的描绘妇完脖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穆苦。蔡澈告诉开发商梆拘,这张照片是30年前拍的髓,那时弘芯恭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挤。    随着电动车品牌的发布餐,以及首款概念车的亮相蓄晤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赤惊。在戴姆勒的规划中桅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沁型,包括价格吾、外形和性能推顶。据了解礁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裴痪,包括在德国建立第二个电池工厂炉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑舒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诚搬。主场“作战”的雷诺品牌翰谋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR让,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念趟女,包含设计薄耙、产品以及市场布局等方面拨底譬。    发布会结束后芒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熊填。在面对面的交谈中沮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待特。另外恐据,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斡按领,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惊蜗。    网通社陋:在中国市潮肌,2017年雷诺在中国有什么挑战蓉?    戈恩僧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸥,中国和印度都成为全球业界的引擎达。2017年是雷诺非常重要的一年边,我们的销售会起飞谜,就像飞机一样幂,正在起飞向上并且不停加速芯。对于日产来讲灰,也是非常重要的一年售雷,还会进一步推动启辰的产品寿,这个也非常关键鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掀:您如何看中国新能源市巢页谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芳躲杯?    戈恩订:我认为中国会成为全球最大的市澈怀贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的黎捷。对于日产而言隧母,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺商屠虽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目魄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佳。    网通社刚:对于雷诺和东风的新电动车项目另,是否可以更详细的介绍一下畴抢淋?    戈恩禽核:雷诺和东风进行合作儒偷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仍,最终项目还没有做出决定鳞镜,但正在研究当中淮隋竿。    网通社宿比思:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哩付撅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进看?    戈恩其射:自动驾驶一定会进入中国撤,这是勿庸置疑的擅奋。目前纷,各个车商在这方面的竞争非常白热化矫袖炭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逆笺。在中国相关法律法规允许的时候京秀隆,我们的产品会进入中国论。当前示,我们的样车正在美国馅隋般、日本做相关测试募奢。与此同时几芦,雷诺当然不会遗忘中国市场叉宝日。我们会在中国市场进行一些展示项目孪烁,这会帮助我们完成产品差异化的工作妈兼呐,也会帮助提高产品的竞争力弥螺童。    网通社措:三菱的加入鹅扭遁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助节?    戈恩狄揽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助本伯。我们认为2016年包含三菱在内炕厢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撮警。所以它不是目标炒苏霸,而是我们现在工作的结果谭。展望2017年范,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鼓慕,尤其是三菱的加入袍弘,让我们有潜力跻身全球前三眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙季扇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 澎间疙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豁挤厂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代末。”Kalanick 说道系抗。“如果真的发生这样的事茎哪外,而我们没能参与自动驾驶的开发僳部讨,那会发生什么事汇?未来将迅速抛弃我们毕卑谎。”    上周四耽昧沧,Uber 对外表示闺:8 月底泞惺敝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羔囱灵。    与平常用 Uber 打车的程序无异肋桔,系统会为乘客匹配 Uber 专车朵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务殊。虽然是自动驾驶汽车械含估,但车上会配备两名训练有素的工程师扯。一名工程师坐在驾驶位上芍,随时准备接管汽车控制权脓鄙秆,另一名工程师坐在副驾驶上公厩梁,详细记录汽车的每个动作抱煎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外视胁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皋。在采访中诲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业没。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场购够农。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲Α,现在卡车运输市场也是如此示净。”他说描侍离。“现在谈这些还有点早瘦辱禽,如果非要说点什么税稍,我只能说我们已经进入了研发阶段牵。”    在采访中跑拿,Kalanick 还被问到惭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存分缸。他认为在交通自动化的世界里犯市,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加及吻恰,但驾驶员所占的比例会下降誊篡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会琉。    Kalanick 说道苗图毫:“像旧金山这样的城市部,大约有 3 万名活跃的专车司机吨希五。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亢铅嚏,但是别忘了炒师内,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹿,自动驾驶汽车也需要七餐帕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瀑蒜廉,有些情况是处理不了的锈凑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员材诲谷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埂邢武。”    他举了一个例子琉酱滤,电话刚问世的时候奇冉败,需要一名接线员来接线福疏木。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罚承,而是创造了一个全新的行业伦喀,并创造了大量的就业机会庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  穆伦认为段陪称,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舌袍祭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孟免,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挟窜榷,包括汽车的使用方式蠢。    自2015年9月25日临危受命饥粪浦,出任大众汽车集团CEO至今堵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瀑。那么停,一年过去蟹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谜赴钉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伯头?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后传纬,贴有穆氏标签的大众灰考松,其未来又将是怎样的呢加?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)齐,借已成惯例烙芥裙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熄巾阶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义己虹,穆伦首先抛出对大势的几点判断豆多党,也就构成其《巴黎宣言》的构架归。他认为倍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逢孺搁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夹闪处,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫡寄,包括汽车的使用方式愤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罢哼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扮持。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碳沙喇,这需要我们用全新的理念愤、全面的视角对于出行方式进行解读拓按。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豌抚轻。显然阀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舍毯当,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陆江蹄。我们需要联接汽车世界和数字世界摹关摊,让消费者获益唯那,推动社会和经济的发展吕菲独。同时顺应驱动技术的根本性变革筛,即电动车是汽车行业的未来善。尽管如此旱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位京梢比。我们必须瑞膏芦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代目坪,同时推进替代技术的发展驮。    穆伦坦言供空,应对当下的变革居然,对于大众汽车集团来说坷繁纯,是一项十分艰巨的任务爱。尽管如此净午差,我对于集团未来的发展持乐观的态度舒峭。因为在过去的一年里俏洪令,我们兑现了承诺互, 增强了核心竞争力彼赴捎,积极推动集团业务的不断发展瞪。因此吉猫顿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”病,而是“大众汽车集团将如何成功”凄杆。为此呵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劝。集团的目标极,同时也是我个人的目标辅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惰栋季。    他说汲,今年夏天康,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容附现鹤。我们强调探烈,集团未来发展的重点领域将包括串:电动汽车膛惰匈、电池技术椽石、数字化坚巍、无人驾驶和人工智能角,以及全新的移动出行解决方案问凄。放眼未来荡,很多人将不再拥有私家车卯敌烘。即便如此私池,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僚扳会,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浦、大力拓展移动出行服务氯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图差糯徘,包括集团旗下众多品牌的战略霜嵌、关键指标和相关措施导贯。但在此之前戚啪彭,我们并未停下脚步逆,而是继续开展相关业务踏伸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哀导堵,他特别谈到离韦圃:“在中国恫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项础瓜辣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磐羌珊。    穆伦表示蕉抄纺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题染。这些实践同时也表明酬昧,即使目前面临压力侗,大众汽车仍然完全有能力实现目标拭。他承认槽,坦白来说日崎,柴油发动机排放事件影响深远帕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侩怕偿。我们正全力调查事件发生的根本原因思,不遗余力地解决所有问题搪萌,并在最近几个月取得了实质性进展兜笨。然而对于我而言砍,构建大众汽车集团的未来陋,也同样重要甸皮夯。    穆伦说结陷嗣,今晚成抄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唾诡哎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坍。在2025年以前其,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梁帽寞,并在欧洲市场占据领导地位危帛惭。    最后收范,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惶艰茫:“未来型,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稳斯舰。它意味着自由晃、乐趣和情感垄惟盾。因此琅乖,我们注重产品设计假,并将以崭新的视角进行设计创新”短咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病粒:李芳" "  今年7月底校钦,在2016年世界500强排行榜中雷祟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入局录,比去年跃升47位儒,排名第160推,引起国内外企业界嘶办、尤其是汽车业界的瞩目南冬。    今年价,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艇郴。恰好是在10年前虱叉揉,徐和谊出任北汽集团董事长类毕,策划梆矾、主导陆苹、实施了令北汽集团由乱到治需娇,由小到大你迫猎,由弱变强的变革纬奇类,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驾蒲、有益沪搏捌、独到的成功尝试判核。但是寇,当中国经济网记者约请徐和谊踩仁颗,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒋场,谈一谈自己与北汽集团时型诞设,徐和谊温和巨砰、憨厚地笑着说疗很,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懦氢吐,少谈廓,少写敛。    于是恳冲山,在不久前的一个上午攻凹,在北汽集团的一个会议室里晴懂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访微慰齐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道记下坍。今天是系列报道的第七篇受。   “北汽这些年发展快咆狮,我觉得合资这一块钩耍设,起了非常重要的作用肃。不光是从量上垮,速度上扇辱,还有效益上”室,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绞磨,如是说道承戏健。    “在各种场合我都讲牟粗,北汽就是合资反哺自主”拴胯,徐和谊告诉中国经济网记者涎,“合资和自主啦料,绝不是对立迟稍,而是互相借力”暴啦。 2002年10月18日舒柏醇,北京现代正式成立祥疼宽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记输施彻、董事长算起纹备,徐和谊执掌北汽已是整整十年腾。在徐和谊的带领下桥,北汽从最初的“一盘散沙”碾,到如今的中国骨干汽车集团欧,取得了长足发展儒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吾,北汽位列第160位握,比上一年度提升47位定黑,并首次进入前200名奖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吝惟。    “北汽这些年发展快捞遂,我觉得合资这一块狮,起了非常重要的作用奴。不光是从量上狸甭咆、速度上查虐,还有效益上”萄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韩,如是说道鲍狡送。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上醚挠,徐和谊结缘北汽妈,也正是从合资开始乒。2002年把墓芹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目避痕飞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捻呈、发展首都经济的龙头项目和示范工程赎仟。    为此携门锚,时任北京市委工业工委副书记啤泊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽东莆,担任北汽党委副书记股婚、副董事长统绩,以及北京现代党委书记莱聊盲、董事长箩高。 2002年12月23日睬蠢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尚氖凯,北京现代实现当年签约线捣强、当年建厂效窟、当年投产筏但、当年出车怜溯。在短短不到一年的时间里妒峦闲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔑腿,迅速在中国市场生根发芽琳。由此创下了业内独有的“北现速度”仕。    时至2015年啼镀,北京现代已拥有第九代索纳塔第疙、全新途胜赁、名图携仆弧、ix25侠操、朗动颇培丘、瑞纳等14款车型曙,涵盖A0级箍岛蕉、A级瞧舅燃、B级搔踢创、SUV等主流细分市衬痢,累计产销量突破700万辆腥擂杭。    北京现代官方数据显示委炔辆,今年前7个月横到,北京现代累计销量达到59.3万辆功驶坝,完成全年112万辆销量目标的52.9%倦。 2005年8月8日夏良行,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慕荚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莱。北京奔驰的成立瓮思敬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敢。    虽为国内高档车市的后来者考仕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划示芳,实现产品导入视心肉、股权调整穆氏愤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啦泛裁,北京奔驰由此迎来了高速发展期耗唾房。即便是在国内车市进入到“新常态”后堑袒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅授,远超行业平均水平需冷。    目前侮,北京奔驰已建立起全球面积最大滴改、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奖栏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业籍虾。 8月22日恃好,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尽挨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腐稠兔:C级车离、E级车弓黔、GLC SUV和GLA SUV咐违闷。官方数据显示扮讽纹,今年1-7月袖厩裳,北京奔驰销量达167307辆成睡,同比增长32.9%顿汉誊。    8月22日偏杭袭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眯差。在迎来年内最重要的车型后膊四炔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冒供,着实令人期待藐驰体。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搁燃贺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力频。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多典暴。    “在各种场合我都讲撑,北汽就是合资反哺自主”舱,徐和谊告诉中国经济网记者垄孟街,“合资和自主斤羚,绝不是对立圈,而是互相借力”苦甸掀。自2009年以来库,由北京现代沥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商败塘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虑可崔、管理流程予以借鉴的数以百计写胎。 北汽自主实现百万辆    正是如此广剔赋,从2011年抒册祈,第一辆整车威旺306问世世荷棠,北汽自主销量直线上扬核:2011年达到2.4万辆歧筐、2012年实现7.8万辆珊、2013年超过20.2万辆骂磁簧、2014年突破31万辆亢、2015年完成33.7万辆擦。历经五年多的时间擒,北汽自主已累计生产达百万辆郴贰锣,跨越增长令业界瞩目酞糯。    “着眼未来宿讥零,对于合资我仍然非澈躺道荩看好刨。不仅是十三五橡栋,未来很长的时期藕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虱台。另外睡零匙,在此基础上惭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绊,徐和谊表示颈杰兜。    “年底前还会有更多的好消息襄徘嗜,不管是在新能源领域订场,还是整车领域闲锰夹,包括一些重要的零部件领域赌祈普,还会有一些新的大项目落户北汽肝。这样裳,为北汽更长远的发展弥别觅,我想合资这一块司,贡献还会加大熬诡玖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履画几:李芳" "  9月29日忍睦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沮狸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲我捕。   蔡明指出瞧陶蜡,中国汽车市场曾是低质量豌闯写、低配置伪、低服务的代名词瑞竣。诚然堡梢荡,与美国汽车市场相比荡,中国汽车市场还不太成熟署。但是彩衰,趋于完善的服务质量频媳犊、规模日益庞大的车展赡、逐渐被认可的中国自主品牌私,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悔评埃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甲,分值越低表示可靠性越高算。J.D. Power近几年的数据报告显示开袍岛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毫祥,从2009年的178PP100到如今的102PP100料憨庇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渤免康。尽管与美国市场还存在一定的差距拾臼,但中国市场的后劲儿不容小觑洁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栋撂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢话锤苍?J.D. Power最新数据会给我们答案谓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驶废羞,而中国市场的进步速度为每年4PPH诡吞。在车型研究上阿骑,中国赶超美国市场需要6年时间臀躲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH放乌裳,而中国本土品牌进步速度为8PPH啡裸情。在生产车型上仓碧品,中国赶超美国市场需要5.5年刨。   3. 在了解美国客户的需求上鄙慧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氓。   经过对这些数据的了解和计算搅颗奇,平均下来拆洼裁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼投萎评,才能百战百胜吠逝繁,想赶超美国市彻锓俊,前提是了解美国消费者的需求嗓逼燃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贩嫡观。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俺分酪:车内有令人不愉快的气味咐、胎噪声过大(来自车身下面)摔倦乡、耗油量过大篙挠、风噪声过大(来自车身周围)媳凉坷、空调开启后谐仙冠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜂旁:内置语音识别经常无法识别/误解命令恃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阔扑、风噪声过大(来自车身周围)甘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痰速、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档写德。同时花攘篙,在前10大问题中蓄卧,只有一个问题是相同的响躲梧,即风噪声过大莽喘癌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猫竭劲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笔叙芳。中国消费者更注重感观(嗅觉壳、听觉和味觉等)方面的感受质量纯赂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呻妓。   就目前来说苔赏畅,中国的汽车产业还有很长的路要走玖释,无论是汽车的质量踏熟,还是汽车的整体销售体系聊韩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距畅惟。凡事欲其成功桐,必要付出代价卫逻:奋斗融椿膊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傅烹捌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理些么:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沥佃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痘:李芳 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟,严禁转载灰,违者将被追究法律责任傲堑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萌庙虹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徒看,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茂杜。同时莎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怖,作为本次车展的重要组成部分之一讹车,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谈戏玲,中国机械工业联合会会长王瑞祥绕泄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扒礁,为中国汽车产业的智能化杜肮,信息化方面的发展做出指导意见添穗人。   本次峰会主办单位架哺刚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接停:   贸促会汽车行业分会长王侠耗损:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘富婪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林违段俄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞄四:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉前武肩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一司囤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚼舜勿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棠羌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看头熊。因为我以前开玩笑说了一句话好窟,我说这个车联网这两年已经实现了坞,就是人在车上用手机连网舷低耗,这已经实现了随染颓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尝惫,手机天生的使用起来就比车机要方便惺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变飘焦。有一些改变我们已经看到了敖凭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了潞攻。现在有了优步垢际复、滴滴到处讲将来大家不需要买车了邻愤舜,这个确实听着都挺有道理丛按泛,我们一听都很吃惊功栓陀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佛乖,搞来搞去就卖那么几百台车颁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始聪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涟。对于整个汽车产品撩、汽车产业链的改变它到底会怎么样救腻地?   回到出行的那个问题锚入孝,我觉得大家也不用特别的担心乔青肯。我先给大家压压惊糕,有两个数据很有意思雀,一个是美国湾区的汽车销量创杀弧,一个数据我们一查就能查到订。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尾,现在渗透量已经非常多了鞍,优步在湾区这么普及了沫,买车的人是不是变少了场扇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膛,这个没有变少碉,而是增加了莫次。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆举,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错山。确实涨的很快蚀叙,这个和大家的想象是不一样的呕,觉得汽车销量应该减少籍,怎么还增加了呢饲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少献恼,你说滴滴壤的、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘟露娶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买静驹,这背后真正的原因我就一直说形犁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潭瓮,其实出行不等于汽车敌赋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺请凛、道路密度不够这种应用场景妥鹊蔷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仇,其实它真正的加剧了中国的拥堵浦经。北京和上海这么多年严控车辆的牌照破捂马,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霜巴。汽车也不是简单的交通工具贸凸溅,如果把汽车还原成一个交通工具狸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恼欣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卜,我可以开身虹摔,我也可以去坐地铁捷砂坷,我有北京和上海的公交卡砍曝、地铁卡世,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娶香氮,我也可以骑自行车遍,有的时候感觉走路也很好磨湿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帘沛萝,汽车行业当然会发生改变虎娟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惧集需。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验反冒。如果你只是把手机当做一个通讯工具弛酱萝,在2007年的诺基亚已经做的非成莆猓好了兄,但是还是被智能手机行业颠覆了邦萎穿。在汽车行业也是这样黄炭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验椿庙欺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盒胸腿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘲垛脯,我们去展望一下懈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霜母,大家都提到很多了互港。其实很多人的展望角度是不一样的嘎伪脾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了硼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尾具。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牧踞,更多的是解放了你不用开车寇,分享的是司机抒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹦,它是一个规模经济瘫鹊。它的交叉点大体上在2020年就会出现叔,我们的预计2020年在美国就会量产讳急赏,在中国可能会晚两三年娘北陶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墒忱谴,这是我们要看的一个趋势独。   第二个趋势峨魂,移动互联网会加快电动汽车的普及秦闹挠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搪叫强。很多人说电动汽车是因为省油钱握崔睡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车图辟沁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勒,再也不需要去加油站了搭。第三个带来的变化就是对产业的重塑默炕匪,以前汽车公司都是专注在制造恋哩,用户就认为是汪洋大海迫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的箔线畅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恰加,内部管理的界面察谢七,反而把制造这件事情也许就可外包了猴都抒。最后一点苇绕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剁,所以汽车作为交通工具以外的部分芬偷级,一个用户买了车以后需要的增值服务驰福炉,汽车公司就也机会去提供这样的服务朔烁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溃。所以正是因为这样一个对移动互联网即垢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化克,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淡廓,超过1700名员工渭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品商叉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车天瀑股。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炮,激励用户入晨,这样蔚蓝的天空就会出现掸搜浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆秤浦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行目,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谜伙呢。同时哥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凯快,作为本次车展的重要组成部分之一伞劳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绊,中国机械工业联合会会长王瑞祥拍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘿盟戌,为中国汽车产业的智能化诚,信息化方面的发展做出指导意见融。   本次峰会主办单位雇梯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丧:   贸促会汽车行业分会长王侠撑溉秦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘫杉茫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雹臂褐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弟袍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拘白:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俊盘漓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彩搔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苇寥达:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣茫快旧琅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浓郝,因为现在我们是全世界销量最大的市场韦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豹路,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺团奉捣、环境污染等方面亥耸恰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躺甲逗。同时腐遍,智能制造冒局谢、工业4.0侮孩、移动互联伶瑟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战噬齿暖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萝、“互联网+”等发展战略茹抵解。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痕颇。我们有很大的机遇悼斡,我们会见识很多非常有趣的变化排庞。   当前业界普遍认为暮滑廊,低碳化耙、信息化身耐、智能化是未来汽车技术的发展方向吻鼎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔬菜炯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台穿,正在成为汽车行业的发展热点零,正在助推中国汽车产业的转型升级坟,从而进一步打开智能交通产业的价值烹。在2010年的时候姥陀称,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索持闲美,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统协伴,为用户提供全天候拌淮、全时段的服务彪迹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姐,签约和活跃用户超过一百万世授,累计为用户提供约2亿次的该户服务仑奖松,人均交互服务超过11万次薪。经过近七年的发展叫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颓扩唐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潮、凯迪拉克死、别克疯、雪佛兰上使用舅,倍受消费者青睐间帝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈恰,面对新的市场和技术趋势地敬,基于车联网多年的探索靶、实践结合行业的技术储备戊棘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略材弹皆,提出了到2020年力争100%产品实现互联爽,并致力于打造以车载信息服务形味吕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骨布倡,为人就警芹、车提供安全智能便捷绿色出行辨款扒,初步建立和谐的人观破、车搬裴毋、社会互联生态圈吉措缕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萎岁却、别克藩廷、雪佛兰品牌被,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广题袒帕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贡锯。除了安吉星在移动信息和网联上通,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力写、内容服务能力摔密吉、大数据运用能力普铆擞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妨劳、B2C的业务伦丹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露光卸迷、支付安全粕星恕,更可能引发行人安全和人身安全厦贡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时婚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入备,网络安全开发包括威胁因素识别副蜡、安全战略制定剂靡枷、安全措施执行徒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开损驳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恐碳购,并且在过去几年不断的进行迭代升级耙豪徒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棵东愁。伴随车联网技术的发展葛芳些,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氏融裳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堤克,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脾秽面。让汽车驾驶更安全事、更轻松司面、更有效建首娜。   我们身处在这样一个时代箍雌僳,新技术层出不穷使一切变得可能炉绩,我们也是非常幸运的一代人寝愁骏,能够见证汽车行业在国内伍叛、在整个市场上有一个颠覆性的发展赂毕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遣安,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赫即。同时也让我们对明天更增添信心和期待息蜜描,激励我们坚持不懈的努力瞳堂。   我们相信吮,汽车行业的发展刚刚开始讨。汽车行业与其他行业的相互交流匈惶呸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吹烘辣。我们会和同行一起共同为之奋斗坛录暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚鹤:李芳" "   9月28日赔,在2016上海浦东国际汽车展前樊惶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尘,新兴造车势力歼、养车魔、汽车金融等领域从业者纬潭,走到台前时,与大家分享及探讨未来的市场前景辨发。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恢。    吕征宇形:各位领导哩俩、各位嘉宾捐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粱哪,刚才我们的同行说得非掣げ捶荩好车咀鹤,其实我们有一个共同的理念俊,而且我们也有非常多的痛点稍残筒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缎忍,我们也有美国合作伙伴的公司随末,乐视的七大生态是有机的袖食,在零基础上打通的佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玩,目的就像董事长讲的一样桨绰,让“蓝天白云”再飞翔淬溅率,目标就是打造全球最先进的超级汽车雄。    那么用互联嗣翰、智能惭耽橙、电动霸舅拖、共享的方式凉,实现“未来”的交通方式练推,我们认为汽车产业诵汾陷,还是没有被互联网变革的产业蹬垫锰。对于乐视超级汽车生态而言嚎,我们有四大基石沉悸,我们相信社会化极轨、分享化擒寒醋、互联化肮、共享化将成为我们未来变革的方向蓄川伪。    从我们的汽车生态诞生以来科,我们保持着快速的发展丘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绞岔,落地在浙江湖州 沥,这里包括绿色环保的环境墨干、自动驾驶的一些功能和区域齐。    同时我们最近可以告诉大家浚渐卞,我们的产品样车在美国已经开始路试幌,技术在百米加速已经是全球领先了趟局乌,产品的量产进入倒计时状态腥呐经。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袄,创造首轮汽车最高融资金额的记录汤碾抵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奶,协同开发也是我们在北美的基地沧、中国的基地搭、欧洲的基地共同开发囊圈。同时我们的战略开发电动的底盘机构岸小,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歉。    第二个就是智能化桥淖,车是人工智能的最佳载体孔挡,乐视做了大量的投入素,在硅谷和SSA成立了研究院喝娘,在智能驾驶也取得了突破性的进展戳虽嘎。社会化就是刚才说的分享经蒋瘫,我也非常喜欢这个创意草粳股。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揩亥,我们相信在共享经济的领域里勾,无论是Uber的繁荣哀豪,都证明未来不管是房子肆纬、汽车都是重实用的趋势匣锚四,所以乐视将战略转移顷脆,推出车租赁的平台鲤灯,我们叫做乐享平台境。    其实最重要的议题餐掀窟,乐视作为互联网公司铝壬孩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酥儒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解禽剖竣,电动化勉尉、智能化磊纷、互联网化弓褪较、社会化宽末,这四大纬度有密切的联系府滑临。    我们把汽车当做全新的载体耙泊沃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盖们。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品念腊翁,谢谢大家疮藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贝凌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办号廖垫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钦,他认为车联网缓,既然是大势所趋啡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拣桥呸,少炒概念隋康南,多做实事焚。 以下是王侠发言实录顺:   在这个夏末秋初煤赔、时令更替的丰收季节滤遂扯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机避,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彪黄褪。在此妇乱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腐居诵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吕,汽车产业的电动化囱唬勉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怜疥天,而且也正在成为全产业链创新求变拒隆、转型升级的主战场限惶。但是力额惟,热点和繁荣的背后嘶汰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啦贤哺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宽踩,车联网也在热捧之后开始遇冷操疚涎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奋炯。其实离胶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腿鹃,我们要理性面对鲁疟爬、系统分析教魄秦,既对前景充满信心捂刨钒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞧胎,才能在变革的大潮中认准自己的方向详矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乒,我们要清醒地认识到胖娄,汽车的智能化和网联化是大势所趋孰掣侮,是不可阻挡的方向差。电动车还有技术路线之争答陷丘、对减少污染和能源危机的疑惑瘦篮玖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处线娥,没有坏处始。汽车诞生130多年来告,除了带给人类方便之外瞳,还带来了许多难以克服的问题菏跨叼,比如交通事故裳篡、环境污染和拥堵椭、能源危机等等距熟擅。车联网和自动驾驶等新技术的应用咐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓷瞪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刀考开。现在不少基础薄弱的车企沮还渤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招们道瞄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碍赋,多持观望态度突掀寿,这也是目前车联网叫好不叫座飘刻垂、貌似热闹却普及率不高的重要原因床可到。我想说的是廓,既然是大势所趋芹,就不要犹豫不决贺袜玲,否者真的会给对手赶超的机会菇。   我们要清醒地认识到睫挎庆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琉舒蜜。汽车市场的低增长成为常态之后故怜,我们对于销量的追求空间越来越有限鲁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舜恍矾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值施剿暇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侗筛菩。   我们要清醒地认识到嫡锹规,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破退邦,必须是社会性的统一行动蜂密。一方面虏,车联网是一个汽车生态涉来糕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入散驶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顿惊瓢。另一方面搽聊嘉,车联网又是由整车制造商精、产品供应商糠、内容提供商挨爬顶、软件供应商寂颅蚂、服务提供商栏、网络运营商等不同角色组成的产业链体,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合始,打破壁垒泞,互相开放信息系统斜焚,进行深层合作舵壕歼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昧。   我们要清醒地认识到甲耐岁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伶,而是要靠一个技术集群的集体支撑肺宠坦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劝烧,如果通过手机就能解决的泼欠,其实不应该叫车联网髓使昏。大数据哼景、新能源技术晴捣身、网联技术摧浅珐、自动驾驶技术菏、传感技术俏壤、网络安全技术等炭糖,这些技术的应用都是相互影响耙、相互促进甚至是互为条件的摆。比如汽车共享和无人驾驶坚,就只能在车联网的前提下才能实现氮撼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抛瞥,并给汽车共享带来更多可能性茄紊贪。另一方面碌,与手机和家电不同的是骋写,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艰,绝对不是有钱就可以任性的地方凉媚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匙冕拐,中国车企面临的问题一点也不比别人少速,我们一定要避免浮躁情绪想复,少造概念讲,多在核心技术上下功夫靡猜激。   在刚刚结束的G20峰会上物虑,习近平主席表示龚:8年后的今天叹碑疤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皮、人口增长黑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叉宛碱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头素换。其实勿,对于全球汽车产业来讲陌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肥患,传统技术进步的空间越来越小遁玛扳。在这样的背景下肆吠,智能化曹戊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茅,为汽车技术进步提供了新路径袍统畅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椭蒜。   今天茸懒,我们以“智驾未来蜡、创领先锋”为主题酷,邀请各位企业家摩、专家学者共聚一堂食,希望大家能敞开心扉泊,知无不言途纷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煽橇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娟栖。   最后雷岭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘉促蜜,祝各位朋友在沪期间顺利囊瓢、快乐懊、安康橡晤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅倡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型独,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岛宠竭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线附戮家,在下线前夕蓟晒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胳撵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驮。 一航恳鹃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侥泡。今年1-8月廊介,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息史稿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞠假,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唇门挖,以首款SUV——威旺S50为节点杀,一步步走向经济型乘用车领域料访密,实现“MPV SUV双轮驱动”籍。对于未来产品规划染,陈桂祥向网上车市透露屯非便:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型落素,并冲击40万台销量规模拘。” 陈桂祥进一步表示苹秆锣:“北汽威旺的MPV卡哨笛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堪。2017年的销量重点会集中在M50F上东,到2018年也会有全新产品上市市。”    今年8月16日贬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巷察钒,对于转型中的北汽威旺浚乔肪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化存蹈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品上粒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂相差,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来金曙焚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饶耍潦。在陈桂祥看来蛇愤睫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娇奸剃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势报。    二娩擅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彤俩庇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勒蒙。M50F具备明显的高颜值特征僵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见募寂。而做到高颜值并不容易氏,陈桂祥向网上车市透露陡淘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迁猛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姆检。    从内饰来说绒,新车的设计均由轿车化标准打造煌目,其配置在科技感墒梯、智能化上都有出色的表现寿讽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控际漂宠。同时关衡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庭茸碉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钠邵酸,智能化水平足以媲美合资品牌勒夕肝。 在性能方面差便临,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速槐,进一步满足消费者的需求邵毁盾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型使忿拓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荡咆,到2020年威旺规划40万台的销量武。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柏。未来将在夯实MPV市场的同时赂,进一步做好SUV市场蔼钱苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谱烧氓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》还五泌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拿抛:苏州吉姆西寝欣、苏州金龙半雇软、深圳五洲龙贬蹋碉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疗诬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饺,并对吉姆西取消整车生产资质休,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狭钡檄,追回补贴资金氨。    根据通报锈颇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诡思俏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔚露。不过污擦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泰鼎淌。 补贴新能源汽车的依据何在辞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卸。市场经济最需要的是诚信仑。但是陈磕挥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中导,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位兀害凯娟。部分领域缺少应有的制度约束炊硕,秩序甚至失范骄戈,这并不稀奇姥肉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剧。尤其值得一提的是袍叔笺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氦。在这一目标之中世劝帕,财政也被赋予了其应有的定位并,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屏胺补。中国社会的根本性变化需要处理好市场看先茅、社会与政府的关系嗜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埂效幌。新能源汽车市场同样是市辰弈拧,从根本上说璃酚囱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碑。新能源汽车骗补问题的源头线,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痊死。    当然瘁雹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用新,不是市场取代政府八,而是市场和政府有主有次械漏脓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痞。说时容易做时难线苫前。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贸颇耿。补多少切,怎么补坝匆考,补贴如何管理等等短揪烹,同样都是难题笔如。    为什么要补贴新能源汽车脑剁?可以摆出来的理由不外乎如下骡摧汹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泉,只要予以补贴巷兰捷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展能丝。这么说不是没有道理够祥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杆,成本较高吩蓖。有了补贴筒客,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犊吗磨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疥豁帽。只要有足够的补贴埠失戳,新能源汽车的发展肯定会更顺利巴。    但是绒,有了补贴肯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衅糕?新能源汽车发展的关键在于技术肩匪敛。有钱就会有技术吗丸豢?这才是问题的关键枷攘嘿。的确窜,现实中有许多技术是可以花钱买来的鸥痞。但是五籍随,先进技术不见得能买得到澄鞘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胯肖措。各大汽车企业也在努力开发新技术害搜。在这样的条件下跨泉赎,新能源汽车的发展方向都是问题萝午,怎么会有可供市场销售的先进技术嗅?有了钱砍跨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闹菲琶,但是邦,研发投入增加榔,并不等于研发就一定会成功帝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闹伟,没有确定性的目标逼咎联,研发投入的针对性也不可能太强日哺。在这样的发展阶段勉裸互,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剐虱坡,让市场自行选择合适的技术垢鼎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忱叼纳。优势到底有多大畔窜,得看技术饱簿。电池靠电力供应坛讳,由于中国电力主要是火电闷卫畏,最终提供汽车动力的是煤炭虹。只不过收拟,煤炭发电地可能不是汽车使用地姬祁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沽齿撑。污染是否减少倡,还得看耗电量的多少卢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纷龚肆。之后填,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饲扇犊。传统汽车汽油有不同等级警钮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莆陵长。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源橇,这也会带来一定的污染脖。这都是比较时需要注意的倡孙钱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进交、充电不是特别方便的条件下界,混合动力有助于新能源汽车的发展沽久,但问题是卤浆怜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亲?充电不便就不充睡粟,将“新能源汽车”当传统汽车使用类恫,也不是什么新闻衰纬。还有楼胆霓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揪歧,到底改善了多少能源使用状况缄?太阳能利用技术的改进堕滔铂,可能是新能源汽车发展的重要方向檀烁途。太阳能丰富灵掳雀,足够人类使用掀鬼,但是目前利用技术较为低下局,妨碍了太阳能汽车的发展钞膝。石墨烯等新型材料的使用潘贬墨,有许多未知数鼎,也意味着有许多新的发展空间捶。虽然空间多大未可知寂柑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会却。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现楞霸稿?政府在新能源汽车上的补贴较多补。包括中央和地方财政补贴在内修底,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴髓浦。补贴力度惊人哥惩昆,这是骗补的根本动力泌钾览。当然惊供,骗补还只是个别现象辉,或者说只是占全部补贴的一小部分人停胸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倘。如果问题的分析只是到此为止吠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策椭妈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲤巾激,只有寥寥几个敦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碱疟。这些企业不是小打小闹的企业纷,从某种意义上奠尉菜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拇鲸却。这些企业按照正常情况下孤,应该合法经营才是鬼,为什么要去做骗取补贴的事悄窝炮?从企业层面来看珊绵鸥,这是市场经济仍然不够成熟的表现险。在成熟的市场经济下谐挎爽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业婆浅,至少应该是诚信经营的死巫阿。骗补肯定事出有因涵。    值得我们拷问的是镐瓷竞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兽?大企业铤而走险彭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低融拜,企业不必费太大劲就可以做到裂夺脾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业结秋,倘若没有足够的补贴窘检,新能源汽车业务也是难以经营下去的乔。    政府花钱是要讲收益的陡陵。动用公共资源沦套,就必须将事情说清楚筷赴愧。最终凳速,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告激慨瓮。评价报告应该说明补贴的总耗费艘坞、补贴去向以及效果手寝。这是国家治理现代化所不可或缺的惺煤。每笔财政款项都应该用到刀刃上当弥,都应该得到其应有的收益菏砷类。算总账朵伟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茧暴袒,这个判断并不容易做到诉殊。仅仅纵向比较是不够的疆秤,我们还需要横向比较咕缅疚,中国新能源汽车行业与世界同行相比变路公,地位是下降了睹筐嫉,还是上升了碾。如果上升镭材澜,那么上升到什么样的地位弥?如果下降哎,那么下降的程度又如何觅氦?即使有了指标数据趁巢掀,争议仍然会持续下去恃。也许峦县绿,我们可以通过其他指标来加以佐证镐。    新能源汽车的受欢迎程度隧,显然就是一个不错的指标椭擞。2015年新能源汽车销售了33万辆老埠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计囱饥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椽歧柔,那么实际销售数量更小谱赴尸。新能源车价格不低啼牧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巍藤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拜,更利于判断僳染攘。北京小汽车上牌需要摇号咳伍牧,但是新能源汽车的号是单独摇的痛拟,且获得的难度大大小于传统汽车椽。这样拢蹄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屋饲。他们选择的理由多是容易拿到车牌合,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力愧巫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖躺七,还要摇号船,获取牌照的难度和支付的代价都不谐锪痢,新能源汽车和牌照捆绑销售祥剔钱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汰祟榔,于是他们也可能选择新能源汽车入操。但就是这样购灸窍,新能源汽车仍然没有流行起来蠕。全国其他地方卧的,也未见新能源汽车充斥着整个市场盘郎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磺,但是氦寡硕,我们需要思考蓉魔朴,这些成绩中侈室必,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果双俏败?一些城市为了招商引资泪磐活,鼓励新能源汽车企业到当地投资拆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茅酒。“双赢”战略的实施核谢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扣腹拈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疗痕摧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镭,这样的不对称竞争扶持霖帽急,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴描纠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待建,是对新能源汽车价廉物美的期待面豁惧,是对节能减排效果的期待巩踌讼,是对先进技术发展的期待许。这些期待都是合情合理的商撅偏。但是赴诧,供给侧结构性改革还未到位古春猾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熔奇,这才是问题的关键薄梦星。即使要给新能源汽车补贴鳞,也应该考虑补贴的环节行荤,考虑补贴的对象辫,考虑补贴的效果叮肠螺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者松,不能有效激励新能源汽车技术的进步到碱倾。如果一定需要新能源汽车补贴挝螺萌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犁赁。这样的补贴有点后期资助的味道毁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业东簿炔。但是拈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术据酵,那么它就在这个行业有了竞争优势粉,实际上不需要任何补贴扳兑,就可以经营得比其他企业要好遁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纽排搬,扭曲市场行为肃说年。而且恨乏楔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展餐泻。新兴技术的成长在萌芽状态快姥,可能没有竞争力汐,但是蔷扳煎,经过一段时间的发展之后比,就可能显示出新技术的力量脸店。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轰宫盒,今天领先的技术煤,到了明天就可能落后首技。这是技术发展的规律性所决定的壕。为此士弄汐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间段虾漆,因为未来的不确定性辽,没有人能够确定未来的真正技术路线熟嗅。留出市场成长的足够空间犬,可能比别的做法更加重要略苇。骗补问题的出现沧檀谴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机憨钱。    基于现状磨径拭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尖。这些年的财政补贴柿陋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刹懂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皮杉。相反统撬,效率不够高的补贴筐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枫勺。现有的补贴如果不是投向终端武,而是投向技术研发勒蓬疾,会不会效果更好点呢落构郡?个人汽车消费纯粹是私人事务寄宠抢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芳。骗补问题的暴露陛水,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓉侩。补贴本来就在退出裸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缔。补贴旨在鼓励研发赋搜,鼓励新能源汽车技术的发展额蒙,而不是其他具体的消费目标啃径酸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耿柔翔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吓。这样的技术支撑出来的产品唾,还不能满足消费者的出行需求癸隆。财政补贴可以退出父嫌毁,但可以通过科研经费资助的方式白灭寒,鼓励新能源汽车技术革新谰。同样的钱荒,花在科研上的效果看备畅,可能比直接补贴消费更加有效疗借洽。创新驱动发展战略的实施乌忌磷,从根本上看工掀,需要依靠的是技术创新臼熟。在技术创新上多投入拧操,并注意投入的有效性缮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矗凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  今年7月底店残锑,在2016年世界500强排行榜中协,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牟榷蹦,比去年跃升47位介徽录,排名第160通旅剃,引起国内外企业界烤、尤其是汽车业界的瞩目辖喉。    今年起哩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑟。恰好是在10年前瞄苍缸,徐和谊出任北汽集团董事长娜,策划跋腔散、主导滥悄、实施了令北汽集团由乱到治赊,由小到大表,由弱变强的变革萄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砷、有益膛豆、独到的成功尝试滑卉。但是踢,当中国经济网记者约请徐和谊袖汐,请他以《老徐和北汽这十年》为题仆猾,谈一谈自己与北汽集团时泛怯,徐和谊温和礁肯潍、憨厚地笑着说贾替午,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碌赦拌,少谈掏,少写醒焚。    于是戒逆,在不久前的一个上午乒诬敢,在北汽集团的一个会议室里光及绷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菩。今天是系列报道的第一篇唬炬毯。   当时黔温,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抗虫,实现跨越式发展”的战略稿滇,以及构建整车吼恒姆、零部件嫡腹埂、研发腺挨舞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闻搬。“老徐这人的特点就是说话算话洞赦,真抓实干家闷蓟。眼瞅着北京汽车研究总院阜坞、海纳川汽车部件彭蔽联、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丝闷扔、新板块一个接一个地建立起来垢秤,形成有力的链条险快歧,轻装上阵谦爆,并有序运转”岭梁。 北汽集团党委书记场、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展释腔,连续多年蝉联世界第一搜钨娃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题此仟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酵耸恰。    世界汽车产业的竞争是国际化的隙片刃、规模化的柯哭及,更确切地说是集团化的酬考。观全球汽车产业格局五,能够称得上汽车集团的溃赖扇,美国有通用唉、福特湿,德国有大众受扔、奔驰太、宝马蹈慌模,日本有丰田露、本田剂,法国有雷诺-日产藐康翱、标致-雪铁龙脐设,韩国有现代-起亚豁奖边,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伞,谈到中国的某一“汽车集团”讣葛破,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到塑,没有自己的品牌和产品荡川,不就是一家投资公司吗但门?算什么汽车集团!    每年坑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崩陷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”净褐但,不但被大众舍年、丰田莱咆、通用们甩出几条街壬壁,也常常被长安蛋海净、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陶咖吓。    因此橙纯荆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搽确剩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靛。    过去10年间罐牌憋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凄,在汽车产业集团化方面做了大胆谩乒、有益的尝试另收顿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体傻钞潘,逐渐培育腺庐斥、锻炼成为一家颇具规姆虏迹和实力的汽车集团梁炕,在研发称灿、制造嫌尺坪、人才媒、创新壳岭、管理等各方面实现了标准化浩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业燃叹盗,曾经拥有一定的基础和财富金,令人期冀;同时覆蝎,由于分散化牧精殿、碎片化芹套笑,更存留令人难以释怀的遗憾皮搭。    北京轿车工业与一汽肉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魂经跺,有考证甚至认为须,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裳。    据汽车老人陈祖涛回忆螺剧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时版乃,北京生产的轿车最早使用了自动挡焦,而对手只是手动挡奴。    上世纪六七十年代蟹次录,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘎荚鼓,成为一个时代的记忆仍。    而同期攻固妇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庙刺,遥相呼应的庙蹦冈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130断叹。    改革开放后脱沉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蚕。    到上世纪90年代翟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捶首、称王称霸诡经。    特别是2002年寐挖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代峰复梧,也创下了高速成长的纪录迁。 北京牌212越野车    可惜的是溅,在这些看似个个突出的单体层面之上干五,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怀迫,除却福田与现代嗡汹晦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挛疯台,还被同行作为茶余饭后的笑料挝馁。整车企业尚且如此阑,北汽的零部件企业就更加不堪了廓诚。由于资金坛蛾伶、技术和观念等原因建,大都跟不上主机厂的技术升级赊两,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷童,有的企业已不得不靠出租房屋度日衬泄。    忆起十年前上任之初的状况疚淋,徐和谊对中国经济网记者说瀑,当时的北汽一盘散沙贯稍韧,特别松散径素,单打独斗沤吴缉,各自为政痞呜欧,互相内讧诞匠碧,效率低下……照此走下去坤,“没戏绍宛,一点戏都没有”!他边说边摇头汞糠。    由于资产结构的相对分散聘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涡口。日常运作中樊毖耸,大多只是履行政府赋予的出资人权力颓,无法形成一个科学的集中管理机构卯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸿别,深入企业经营管理了多。    2006年10月底锌趴夯,徐和谊出任北汽控股公司董事长朽笆,恰逢“十一五”开局之年杜塑,他率领北汽以科学发展观为统领屎膜氢,对产业结构和发展战略进行了全面墓弟、系统彭末、有效的调整藩滥。    有北汽中层管理者清楚地记得荚骆耙,当时禽铃警,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捆谜,实现跨越式发展”的战略萍唤借,以及构建整车诧、零部件颓斜、研发告弦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撬。他说难武,“老徐这人的特点就是说话算话镜肆,真抓实干啤。眼瞅着北京汽车研究总院令拖、海纳川汽车部件趣鸿田、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务农、新板块一个接一个地建立起来矾顿,形成有力的链条突复郴,轻装上阵粕,并有序运转”色。    到2009年日钞,短短3年时间簿虐,汽车年销量突破100万辆大关饶相阑,销售收入突破1000亿廷恼,北汽集团化战略初见成效岭铆盼。 2016年箍锨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妻顺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诗清,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帕愧,公司治理结构进一步完善桔菜秀,集团的功能定位更加清晰;同时匪嫁囊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刊,并将在人才吸引玖、产业链完善及兼并重组中诧,发挥出更加高效的运营效率沪。而外界则普遍认为嗅杜届,名称的变更赊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轨览。    “北汽控股更名为北汽集团犊,是北京汽车工业的领导体制尺、管理体制的一次重大突破茎谓切,找到了北京汽车袄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晒泻估,徐和谊当时说蔑。    随后洗里,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椿识纷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扦颓漏。根据规划魄祥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潦,大力发展自主品牌港担陋,完善和打造全产业链翱酞晚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甘寝,进入世界500强簇。    “说到做到款咸充,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歌按。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讼罕谭,战略性新兴产业蓄势待发匣挞领,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升风墟,各项增长指标位居中国汽车行业前列慕试粱,成为近几年来最具成长性的企业集团翘魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇式:李芳" "   姚景源认为豹弘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酗顾籍,而产业政策需要与时俱进股。    杨裕生表示斗班:应适时推动电动汽车市场化肩,也就是补贴退坡书抬卿,一直到取消补贴芦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莱卷。但是熊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聘,不宜鼓励丰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烂寿。    侯云春指出酿霓肪,新能源汽车发展需要在供需两端发力娥,两手并用忌,推动新能源汽车健康发展闷洛腊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示订慑澈,表明在国家相关政策的助推之下瓤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茨捣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惟。其中琉队标,规模巨大担、涉及金额超10亿元的骗补事实箍灸迫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箍。昨天督起,几位专家学者的观点引起关注卫眉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掳稻衰。对此撤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劲惜寸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段估彭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性囱店、必要性的措施腐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为架偶反,政府对于新能源汽车产业要进行干预构,而关键问题是怎么干预灵练,干预什么扰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卫馁,而产业政策需要与时俱进”绞绢猴,他谈到翅抨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用串堕,并提出产业政策应该遵循四个原则瞬。一是产业政策不能替代市诚绮;二是产业政策要管产业绍蓉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喇。    杨裕生也认为当疥叉,目前的补贴政策有两大问题怕硕问,一是单车补贴过高瘁拖,二是补贴总额高换草。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化忙兼效,副作用很大卢。    在新能源产业层面廊幕,杨裕生表示嘉:“应适时推动电动汽车市场化媳,也就是补贴退坡困朽,一直到取消补贴闪颂变。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窖羌埂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熊。在技术层面春,杨裕生认为蓟侨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车松,第二就是发展不补贴腥、已经市场化的低速车芬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高截,不宜鼓励肝范,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外攻弧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砷瞥,新能源汽车发展需要在供需两端发力捶那老,两手并用筒剐,推动新能源汽车健康发展垂旦贤。    侯云春解释说歉谎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伤。一方面大家喜欢用胆丧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兢,政府和企业共同努力典,使得新能源汽车能满足消费者的需求殴,开拓新能源汽车的市场狄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”傻儡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠胆粮:李芳" "  如果我们做好准备的话颅,赢家当然是我们称宦。我们不担心其他的屠钦褂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哼校德,我觉得只要我们做得好盛荤,一点都不用担心默瑞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泼蒲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秆挖税,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赐肪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘶颇痉。其中特别谈及奥迪与数字化投敬解。    施泰德说隧哨,到2025年以前环馅铂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弄帝?汽车行业正在经历一场变革勒。对我们来说抬脆,有一个非常重要的关键词膛仑:数字化疽培,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庆噬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贪搜哭,我们眼下所处的时代躲报,奥迪科技一直处于领先地位幌晤比,并不断进行新的突破割椭朗。对于数字化毙敝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耐枫。到2020年时脱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验楞歌殊,这也是我们引领未来的一种设计巴停,包括其他顶级科技湾,包括我们的传感器塑嘲、雷达薪、激光大灯等颁际垃,都会进一步巩固奥迪的领先地位疏漠。    施泰德说磺肆讹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荣堡扩,我们会全身心地投入到这一点黑皮狈,包括3D地图褪酿辩,导航等应用瓷唾霓。对我们来说佳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔫沫赔。当然孔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伐地煎。    在回答有记者问够恃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势界巨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刺警是,有哪些优势殴?在这场竞争中款勺,谁会获胜”的问题时勾吧牛,施泰德表示驳:如果我们做好准备的话颠,赢家当然是我们脆程。我们不担心其他的狈侮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扔,我觉得只要我们做得好宏葡,一点都不用担心恨档泌。    施泰德强调沽默晚,在某种意义上闲厂,我们也是一个初创企业储叙撬。其实冉褐,奥迪有很多细分部门仑豢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雷媚。如果没有这样的合作难嚎,你很难相信惩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捌渤,我们能够成功地实现自动泊车烙搁、自动驾驶等辆呐。    施泰德预计灵,2017年擎毒熊,我们要推出新的奥迪A8奉,自动驾驶的时速能够达到60公里订废坦,没有别的厂商做到这一点掠荆领。如果我们明年能做到这一点的话空獭耸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浓坝劲,启迪未来”浅圣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彩憾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕广科。庆典活动前夕锣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泄肠净。一汽-大众汽车有限公司董事纠扦、总经理张丕杰除了对政府饭、经销商片、员工稗冕、用户等的支持表示感谢外苦辈陡,他也坦言祭,在新能源恍、“互联网+”等方面纬尽,一汽-大众起步比较晚奔闺,这些短板正在引起高度关注垃爸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子判,“因为有你不捍辆,心存感激”瘟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硼坏,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓬恐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胎。从前辈讲起迫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为回绦导,还有陆林奎等等的领导狠赌身,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挝筋幻。   25年来慈欠恐,我们要感谢的人非常多皖软珐。感谢国家和政府的支持与帮助佩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哗囤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刀。例如成都氮脯牌,成都今年是高温天气拳,最高气温是37.5度而且是持续的孪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顿熊,政府部门给予了很大的支持和帮助臼珊。   我们要感谢1250万用户磐疯,感谢他们的选择和信任镣通适。一汽-大众从项目开始建立外,一直到第一款捷达开始投产嚷,捷达在市场上并不是一帆风顺的钩氦,它的初期是走过了一段曲折的道路鳞。正是在困难的时候超懂腿,是客户帮助了我们芥汕掣、鼓励了我们瓤。还记得在困难的时候毕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搬锹汉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工趣狙。一汽-大众的员工非常的进人翰稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化响菩、吃苦耐劳博。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菱奖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓟令漆。大家知道一年365天考鞭,如果周六周日全休息就要去掉52天灸纶滔,把所有的节假日都去掉臼夸佬,标准工作日应该是250天摄但,工厂的康采恩标准就是由此设计姜烽。而我们加班到300天暮儡片,320天是常有的事汀窃,员工非常辛苦力谋,所以在这蓖桅福,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢井酵俩。   要感谢中德双方的股东必贯。要感谢他们具有前瞻性战决策遍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侯丛卿。一汽-大众的建立勾,当时在中国的汽车合资企业烽瑰,一汽-大众成立的时候也不过就两家防。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刚陶,股东双方做了前瞻性的战略决策玖椒车,才有了一汽-大众混,我们要特别感谢中德双方纹缉舶。   在一汽-大众发展过程中撇,比如一汽-大众西部战略嫡步,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场便辞尉。一汽-大众在西部建厂的时候委,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菩。现在在西部的生产基地宛未,今年他们的产量突破65万辆念殿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鼎窘菱,在股东的决策上由一汽-大众执行的冻,也取得很好的效果连史。此外蟹悉,还要感谢1200多家的经销商涧庇凡、700多家的核心供应商合作伙伴督。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泰鹊浇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些热?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剖奶谐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劝,中国适合于家用的车型非常少报侣。25年来穿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淬处,上缴税金3700亿元掏恕陛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睦、奥迪两大品牌12大系列产品恨型瑟。   25年来裙兔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卿亥队,带动了中国汽车工业质量意识的提升伯翅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拖档,一汽-大众是领先的噬翅锋。同时倡玛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主够螺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业上唇娜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陛俊词。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验玻凉窝。首先挨涣瓣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑口。一汽-大众的体系不是一天打造出来常无册,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的难匹。   其次疯,一汽-大众拥有一套完整簿胁、标准的制度和流程的有力保证弗抠滤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔼湾,制度和流程是保证肚怯。   再次扁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泉绢禽,在经营发展过程中有很多难题需要解决屋,有很多矛盾需要平衡派储涂,用什么样的标准来平衡叭醒?底线是什么侠良愤?那就是质量白李。一汽-大众一直坚持质量至上侍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘎贺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肚密暴,这也是质量至上的战略要求吮。   此外袱尺,高品质的人才虾失虎,具有工匠精神的员工凸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抽澎疼、传承的文化也是高品质溃瞪庆,得到的技能训练也是高品质诬差零。拥有和企业共担风险的合作伙伴默沸实,无论是过去母弓、现在还是将来都是这样娟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沸坊。一汽-大众在自身发展的同时晴赤,也考虑到了整个供应链的协同发展玖獭笆,对于整个价值链会有高品质的要求喇辰。   最后耸,一汽-大众在努力践行企业社会责任稠畦旅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候患,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寺迟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上希抬,既要总结经验和收获吕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训栖、走了哪些弯路停泞驶,下一步应该怎样避免崇。   如果说到过去的不足敖嫡痛,SUV细分市场比例快速提升沥借,一汽-大众对此准备是不足的炒斥,对新能源饭蒂浓、“互联网+”等方面的起步也比较晚来暑烯。一汽-大众对于未来仍然充满信心翱沫贩,这些短板正在引起高度关注体,企业正在考虑这块短板如何去克服宽款。   2014年拎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议厩抠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裁淮刚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来距。   面向未来微翱泪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头等,保持创新姓、驱动发展烩,并释放出更强的增长动力搁退。同时底诗,也会与各方伙伴实现合作拾陕太,实现更为广泛的互利共赢为,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闲咀,不断回报政府触、回报股东换潦、回报社会虱杆防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记刃螺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胸尘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访城无板。他表示降脯白,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位换啼,并将继续保持限量生产以追求独特性累废。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型崎墙使:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膛寄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘫继,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓄袖。业界有所疑虑的是鄙搬浆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象许。   对此秆,薄亚铭向记者表示郊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凳憋,但都不是便宜的车型勘澳鞭。Levante的价格达到了100万元左右咐还褐,Ghibli的价格也达到了90万元左右每伴客,在产品定位上依旧不低蕊。同时弓剩嘛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产味协,依旧走高端化路线驾峭。薄亚铭还讲到函:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涡悲泛,不会把目标提高到每年20万辆囊舷身、30万辆的水平协,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堡槽雹,所以我们能保持品牌的专属性灌寸几。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踩稠,他表示枢蔼膊:本次车展上上市的新款总裁车型韭,除了在产品上进行了升级外词寿脊,还提供了多种个性装备交魏,客户可以从中选择很多种搭配庙扑。此外建斥,新车在性能上的提升显著磊冕钠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纬、动力最强的四门轿车糜那携。   此外集锤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尉透快,开始尝试电商销售模式垮。薄亚铭认为姐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诉,因为中国市场的客户已经变化稻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翠豆,现在有很多人都用手机去买东西呢,这是市场发展的趋势袍隙嘿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搁手,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耪饲核,即用户车主首付车款后炯藤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凉窖,到整个租期满了以后时,这辆车的物权就归给该车主轿壳,该模式类似于分期购买捎。   薄亚铭说查洽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尚盾,但是在中国市场还是刚刚起步黔去,有一些量产车会采用这样的方式做宋亢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娜毛。他还表示妥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倾构,其实反响真的是挺不错的传睦。尤其是北京咖慈、上海这样的限牌城市垒入。通过租赁的形式侍孺,牌照将打包在租赁费用里面凑挡瘟。当车主买到车幂极,即启动融资租赁手续敌襄,拿到车辆牌照逛策,不用为没有牌照而担心瑞。如果是企业车主亢童,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骏碗款,是非常划算的顾丢瘟。”目前钮投,该项目仍处于试水阶段佰荣层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "新能源的发展同火,是大势所趋婪,但具体方向灭,也扑朔迷离想。    电动车会成为未来的主流吗趁工?现今的新能源汽车产业健康吗粗藉宽?什么样的新能源政策更适合我国国情棘棋?    2016年9月2日谈季,在2016泰达汽车论坛上份,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”癸几,他认为逆介劲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题焕,恐怕不可持续污蓖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外千,何光远认为哼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绕保那。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人款感,这位87岁的老人谈起汽车工业广,依然有些动情碑厕。谈到电动车发展丘订,他认为毙,把电动车归为新能源汽车是不合适的系丛。因为健苟怪,第一跑铝,电不是新能源锑速扔,第二佩侯,电动车也不是新东西腻仆邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衫违贾,电动车诞生在1834年凶,是英国人罗伯特·安德森发明的隶钱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年写烁娠。    何光远认为咸姆龟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”落淋,不科学尘券汉,应该给它正名录驮,就叫“电动车”锌掸藩,或者是纯电动车每嘎。何光远认为钩绕,电动车国家政策的支持力度非常高街卤,所以它现在发展比较快褥奸薪,去年生产了30多万台屏惠虫,但它还是有很大的局限性蘑蹦乔。首先为鲤话,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坝,可以长途旅行使用目蹄峰。即使快充也得半小时以后拔棉钠,但是经称由侨疲快充的话斑抗,这个电池的寿命也会减少愤,慢充就需要几个小时攫,充电的时间很长擂。另外陵换来,行驶的里程很短箍镜遍,有一百几十公力就了不得了吩搁,就是很好的电动车了陋聚棋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戳羡,我认为不可能持续攫翟欧。”何光远说木稠,很多企业是因为补贴才做电动车毖操谦,事实上擦,内燃机节能潜力还非常大雷,缸内直喷技术卜郸几、柴油机的高压共轨技术东嗓覆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助校郸耐,因此婪屑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搪媚嗡,不能被动野,节能是最大的减排峰。    甲醇车大有前途    现在甲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懒衔思,因此宿,各国都在研究替代能源与新能源汽车探。美国寐僵、欧洲懒、日本碴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炬存,但因为资源禀赋不同崎,所以技术路线也有所不同室懈。    何光远介绍说锹骇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题硼靠吧,在某种意义上讲宏荷芯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吨己,虽然同为乙醇塑衫口,但着眼点不同;日本缺乏资源书浦,自身资源利用问题不突出涡镣,因此铣驮广,把提高汽车燃油经济性作为首哑驶,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巨,日本也在搞甲醇的研究辽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恐。    在能源荡呛纬、交通沤刺、环境玫馆袒、经济四位一体的框架之下春肚,中国又该如何考虑替代能源的问题微呻?    一直以来施横,煤炭是我国的主体能源困裤廊,占我国能源消费总量的66%至70%警八拷。何光远认为惶奠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潞倾。推进我国能源生产和消费革命非,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沦文。而在煤炭发电供热的同时迷为,可以产出甲醇篱,可以为内燃机提供燃料娩趟,所以脐挂泊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芍、高效利用是紧密联系的粉乖。    此前鸿骋涛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稻伯,这4个省基本上就是产煤大省铃、山西矗汞、陕西廷奔论、甘肃陪、贵州跑同、上海市乌删绘。现在规模最大的是山西尝首、贵州耗工鞍,其次是陕西吐趁坛。    何光远介绍说扒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粒梅,车都经过天津检测中心检测隧挠,上了公告泪懂,经济性也是最好的汾懊。“我去看了加注站底幌,M100甲醇100%烧甲醇冉,2.2元/升姆洞狄,现在已经降到1.7元/升了磨危。一个半甲醇就可以代替一个汽油缎。所以说闹,甲醇还是很有希望的仕高。”    今年3月份奈,工信部鳖勾、科技部丧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惟订,验收的专家组由何光远担任组长去验收劳。何光远透露说潜,山西验收以后撵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姥版琴,开会以后形成了正式的报告煎。现在梦闷猎,在各个部门已经会签完了德,在等高层领导做最后批示效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆荒辱,力邀政府湍黑、行业尼访秤、企业粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡托,寻求产业发展有效途径顷揪揪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艾、先生们汝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腔帅。今天娩商姐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霖畴彼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淘粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驮久儡,解决大家的疑惑溉,为什么要改革精绩陛?现在存在什么样的问题嚼?第二构,改革改了什么凹败汲?主要内容拧、实施步骤乱狙庞、目标嫂扁、原则琶复森、政策选择等等菠息。第三沛轰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笆,改革试点取得了哪些成效计肠论,用一些数据和大家进行汇报莎谓。第四卞幻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廓脱薪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遁沉伎,从国际上来看河,自上世纪不管是美国庇、欧洲省、澳洲还是近邻日本度泥畔、韩国唤闯、台湾等等僚习,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮婪厕背,至于费率为什么要管制露飘炼?为什么要放开室岗?这个也可以做一篇大的题目措扮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犬舰供,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勾墟,逐步地向由保险公司自主制定转化瓢蛔,定价因子的选择就是什么样的车保费高伦、什么样的车保费低碌佰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棉痉痞。   但是捞贪维,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胖,还不能叫现在完成时弗猴。比如说美国若干个州屁蠕革,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脐芦,因为不同的政策取向有各自的利弊矾础,这也是一个非常复杂的政策选择过程抢稀浚。   从国际保险市场改革发展的经验来看楞瘟,改革前和改革后涧县即,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势商峰路,就是保险或者说车险的产品日趋多样化人、复杂化钾,定价更趋精细化曹趁风,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翘那。在澳洲一些国家圃涝炔,改革前超额承保利润改革之后就消失了勘。对于我国来说谐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尽,从2011年开始社会或者舆论缕俯策、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裁色零,行业本身也长期苦于在低水平慰氢漓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级东。另外擞辽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盘挥级,在这些方方面面力量推动下圣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亮鲤抵。   在改革之前是什么状况辑屉赤?简单跟大家介绍一下石。从人民银行管理保险行业开始套雾绥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘶呈探,在保监会接手车险市场之后蠢坊,也是保监会统颁条款费率瞬坟盾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刀,整个行业亏损纽奢避、消费者投诉也比较多潍炽,所以到了2006年的时候雌灿吴,这个改革又走了一个相对回头的道路桂韭册,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逢匆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微履疆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态僧酱萎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粳,比如说行业比较统一享醒盗,消费者认为条款费率比较容易理解绘甲玛,恶性竞争的风险得到一定遏制素,但是负面作用大家可以看到滴,一个是条款法律风险很大肛,不能适时的随着道路交通环境晤茄、司法环境贝、社会经济生活环境的变化适时进行调整拌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翠、无保不赔辽溯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盟诬。   第二赁,在监管方面定位也不清晰衅岸飘。对于一个自主经营摆、自负盈亏的保险企业坦,没有条款费率七姐吨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力韩辆跋,改革发展没有动力茸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绒谩摄,所以整个行业是在一种规拿铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幕伙。   在2011年窗、2012年前后经过评估涤畦、反复的讨论撬逃,其实当时市场上两种声音都很大皑恒,一种认为行业就是应该统一规范标准化衡夹持,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玖氨。经过反复的评估和权衡授哎怪,也是在十八届三中全会的指导下鹊撂,改革的方向目标原则最终得以确立架骆没,这是在当时发布的两个文件常,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菩比鬼,比如说要提升行业的发展和服务水平矫桐切,使价格更加合理成渴峰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俺贰馅、保障范围薯瞥、服务都有一些诟布,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谅签。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窗柑。第一个是维护投保人保险的合法利益谈绷瓢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绊。第三个原则是稳步审慎推进勿,根据一系列的国际比较研究娄,大家还是从中得到一定的经验和教训祟裁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沟氰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲸。所以钳倾,最后选择的改革途径不是一步到位强德,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标江,它只是在长期的甚至六年淀靖捻、八年温、十年的改革市场当中呈现出的一种状态埔焚沸,这是改革的一个总体思路柑虹,从条款较赦、费率衡驼、监管三个方面这是一个简单的概括岭亥缉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涡导,大家不用仔细琢磨当中每一个字常副互,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雇,双方义务关系是怎样的标准化流程酬。   除了行业示范条款之外辑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谦,不管是欧美还是台湾匆慰、日本死,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门详辫、百花齐放的状态弗辞羔,因为每个合同涉及几千个字淡鸵峨,实际上挎馆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醒澄猩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择椽。   在费率方面分成两个部分徐翠沧,一个是行业的保费水平稿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业课擒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢⑼宕荨,对于汽车来说退奴妈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拟固。所以在整个行业层面建立车险信息平台峭去,收集各个公司历年来的承保理赔数据帅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壳姆、科学的定价的参考牌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权山,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抬弟们。在行业基准保费方面充亭驴,行业协会做了以下工作篙妹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理首辅得,在这个层面泵钾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平达惠啦,其实是相当的弱创桶,这么多年来的承保标的好酒宦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缎、编码实际上都是不统一的商蛔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据久苍下,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壤龋点,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媒,这个数据库目前正在申请国家标准阮蚊匙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理称股,对每一款车归集了二十多个基本的字段撬寐挎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啦促融,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盛,给消费者购车提供了一定的参考鼎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈味娩邦。   在行业提供费率参考的基础上歪谭罢,保险公司它是怎么定价的筷?现在也是大家很关心的一个问题蓝,为什么有的车费率高惧奶、有的车费率低亲锈,为什么今年高明年低白桃徽?在不同的分类当中有一些差异练?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子录,分成从人因子和从车因子两大部分无,每一类因子当中又有若干个维度票吓祭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陀泥迫、风险定价能力沛、风险管理能力自主制定的瓢会舅。   比如说嘎踏静,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纠、他的生活方式管、他的信用程度等等琉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磷纲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萌杰,它的安全性到眉、可维修性等等患帕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耽萎。   国际比较先进的保险公司讨,他们通常采用的定价因子咖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讳咳跺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乘抨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棵,这个差异可能我们现在还难以接受皆奸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胯斡。   总的来说聪莲巾,保险它产生和发展的基础是数字法则潍,在大数据的发展背景下鞍街筐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用聘。   前端越放开后端管的越紧眉莫涣,如果费率市场化以后缆峰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钦勿、整体亏损的这么一个状态卧离,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施请剁。   实施步骤奇扣诚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勾唉窟。到今年6月30号为止蹋蚊,第一阶段的改革基本完成了螺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氖闻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率入,不同的索赔历史对应不同的费率惋寄,不同的车型对应不同的费率抗菩其,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盘飞,这也是改革的目标七浪渤,首先是平稳过渡奥催瑟。   下一步女去瀑,费率科学化紊、精准化涧茶、精细化程度会逐步的加深藕抽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肃皮,经过一年的改革试点汕惊罢,消费者从全国范围来看龚孟淮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唾朽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饲酥,对于高风险虑埔骚、高出险的消费者娜迷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骨芥乳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辑稿、道路交通安全水平都得到一定的提高趣储。   从行业的整体情况来看拣补鹃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绞健,增速营改增以前是11个点滴靶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胖崩烧,仍然是持续稳定增长度悍薯,这一增长是在保障范围扩大其桥惩、车均保费下降的基础上实现的携,车险行业的承保效益基本保持稳定摔败教,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛾牵,两个点的承保微利飞。   在保险行业层面来看脱邵恢,公司的定价水平撑夹酗、服务能力在稳步提升的娶逝。外部正效应也比较明显闷喊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扭伞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挫梦较,大家开车上路更审慎了晚杭男,小额案件在索赔的时候可能更理性了承。   下一步工作拍钳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卜犬湍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品椒鲍,也就是说除了违法犯罪不赔面赡,除了不可保风险不赔委,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险速寒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沁量瘦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刃土,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瑰、不同的投保人驴、不同的车型价格的差异会越来越大词。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呵,更好地提升保险公司的核心竞争力袍洁肥,也更好地促进道路交通安全烦桐度,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涵梁间,最终服务于人民群众更美好的汽车生活不家。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尝散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅拖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侥把癌,力邀政府家结、行业荒坪、企业秆视皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米,寻求产业发展有效途径剖柬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录航浓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歪溪垮。第一谐南,SUV这几年是高速增长绣帅,我们做一个判断峡侯静,这个高速增长就要成为历史了粟,往后没有这么快了雀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倪枪锻,份额还会提高设祥。第二婪踌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彩埠,就是份额和价位双提升娇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睹,之前是低价位提升份额嗜粹池,这次是价位在提升穷舱斗、份额也在提升船拐毖。而且我们判断还具有可持续性彼炬擂。第三递,汽车厂商将会由过去的灰统绣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笆、弱者更弱肥藐辞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纬。在此主要介绍前两个都,因为时间比较短簿氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拟。从图中可以看到芭,从2007年开始坎诡,SUV进到了一个高速增长的阶段熬,连续九年年均增长率达到46%标娄拈,今年前七个月也比较快架,增长38.6%使。此外锹牛,市场份额在迅速提升四沽蹋,今年1-7月份市场份额达到40%垛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牌炽,过去几年每年4个百分点辫碧疗,去年涨了8个百分点咖,今年1-7月份又长了4个百分点瓶,自主品牌SUV占自主品牌的60%糠斜导,SUV全面热炒怒剂垮,豪华车闲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酮,下一步还有空间鄙班灭。从这张图可以看出券,一般的合资品牌互论,SUV比重还偏低食宠灭,豪华车和自主比较高拍缚林,不同级别里面SUV占比较高紊妙,不同价位车里SUV比重也很高矫迸,还有一线尽、二线媒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)燎,不过一二三线的比重是去年的数据潦,今年前七个月是四十了详,今年没有注册数据可以看得出来乒灌。   但是挠,我们说这些年妨侠茎,suv领域基本没有在空白市场思。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舱槐怠,需求就会出现放缓的趋势苛霓艰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杠冬,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹋炭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攫衬尝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月空解呜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了誓柯。相对于去年翟谰提,虽然今年全年涨了5个点敖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佳罕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馈姐渤。   但是戳岛棺,我们说还有增长的空间胯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点考,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孟,大家可以看得出来慰蟹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虹靶敛,大约在20%左右午惋姑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懈、加拿大扩臂、俄罗斯这些国家安肝槽。这些国家总的来看是地广人闲此洹,SUV占比比较高信,人口密度比较高的SUV占比比较低昂,但是也不完全成立臼,韩国人口密度也很高但是SUV很高糜司,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梅闲,这不完全成立片吉写,这两类国家的情况是存在的挪嫩驾。   如果跟美国相比性,美国是把皮卡不作为乘用车唬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炮界,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轿乾,与宽口径比还有11个百分点入抢陷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霓面,五十多不一定是峰值点瓷电。   另外化疮示,欧洲这几个国家火敦蠕,虽然SUV占比低省搭令,但是比重也在提升双,从8%涨到25%透翁冯,SUV的热潮是全球性的寸狙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皖,美国苹蚂、加拿大这些SUV占比高的国家抖挪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斑,大部分来讲可以占到40%左右盎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捂洞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粉公穆,欧洲这些国家就是两类旁胖藉,我国应该是随着美国裙、加拿大瘸详匙、欧洲这个情况茸猴,因为我们已经占到40%的份额了睹,如果按这个去计算介设疾,中国的三厢轿车是48.4%圃司,还应该有十个百分点的下降空间蔚开,下降去给谁掸鲤导?基本上是SUV碱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粳腊委,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桔轰联,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溶粉涛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升救樊,这就是我们对SUV的一个基本判断盛示。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化太客,就是份额和价位双提升密,这是非常不容易出现的一个现象廓饱莆,如果把它拉得更长一点看怕庞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段良哦叔,2000-2010年连续提高了麻金究,最近这几年不太好涟保寒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仇嘶遍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间污瘫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碾恃搁,2004年氰劝泌、2008年惦、2011年授磨漏、2014年朗,其他年份至少是相等的申夯,大部分年份是比它高既盒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淬。   现在一个更积极的情况来看邻胁茂,就是我们的份额在提高厢,如果以总体的市场为100的话冯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乒谋,如果以生产量为一百的话杰,我们的自主品牌已经占到了35%雇泵,其中提高最快的就是SUV恒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捐都侈,它占到了一半以上的份额妒恐毛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秃峰,以轿车为一百迁疤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%模,连续几年都在下降广,轿车竞争力在下降富憾哀。但是自主品牌总体上的份额在提高惋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显护,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牢程,这个销量在提升莎,低价位的车销量在下降诚拍投,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唯,增长最多的就在这个5-15万区间孝抨幕。以自主品牌自身为一百的话导唱吞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%互触割,现在只降到了3.4%离萍桓,而5-8万的车这几年也在下降蒂起,增长最快的8-10万的车和10-15万的剖,这两个价位上涨的是非常的快冻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茅,自主品牌的车价格明显在向上走弄驴,这是一个积极的变化交。   另外酬彻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菇聪酷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眉, 10-15万区间殴壁,自主品牌在里面也占到了28%稗韧铺,这个变化是很积极的媳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的公,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罕,最高峰是2013年213万巢馅,去年降到164万毖,但是SUV在迅速地扩张姐,大家看这个SUV的比重巳逞,原来是二十多万辆锭,去年到150多万辆计,右边这个图是10-15万了瞳怜,更是靠SUV在拉动的搽偏顽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争雷,这是一个非常大的积极变化食脯仑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痢,这是GDTop的一个调查数据吉,这个一百辆车出的事故故障率逛性,自主品牌在2003年有四百多个事故晶,合资品牌现在也在下降檄梯难,这两个差距正在缩邪ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挨叮剧。   从产品的角度也可以感觉到鸽褪贪,最近我们的一些新产品像奇瑞佛辆罗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价手,这就是一个积极的变化梗,这就预示着我们未来具有可持续性骸秒巨。而且可以看出屉,如果以前二十名产品排名算的话瘟传淳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烁目身,一个长城C30一年卖了15万辆左右稗寞洼,前二十名里面我们有两个脸仿澈。2013年更少一点菲晴莱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的发然韭,前十个里面已经有四个是自主品牌的蕉澳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桃乌。   这几个发展量比较大的企业乘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饶翘充,这也是积极变化态,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耗吝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龟结。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车,国际市场南美洲迟纳、亚洲欠粹、东欧苯染、非洲是迅速扩张的市辰汲住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腾,我们产品出口大国全是这些国家酬短。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菊诚,跟我们购买力差不多粪浪,人口加在一起12亿胸愤时,跟中国市场差不多免,换句话说中国市场去年卖了630万辆傅幻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘M脚堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沥吞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面始岔昧,传统汽车大有希望吾省讣,至少应该平等地分配国家的力量筷孤兄,在传统车和新能源晴乐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重但甭,力量投的也太重灭徊,下一步要对传统汽车给予足够重视慷,它完全有希望获得好的发展煎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顾羌鹃,以前是高速浮竭,未来是中速涵绣,它要抢别人的份额温。最近两年这个数据可以看一下吉安抠,自主SUV捍姜,连续几年50%-60%的增长叮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长遣躺,这就说明这种竞争关系在发生变化模蓉,这是一个七充。   第三个观点我们就一句话带过了赏,汽车厂商的格局要发生变化掀蹋饭,过去是大家共同进步抚、共同分享发展成果岔捣娃,因为有年均30%多的增速抗,最近几年速度已经降了年均降到11%了拭,未来还要下降挫,大概8%左右或者稍微高一点芒卡谁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矢。另外合资内部也会竞争百,自主内部还要竞争怠杭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伎烘恭,大众占到33%废,最高占到38%脾飞退,就是中国销量占到全球销量毒,宝马谅、现代午、PSA都占到了20%玲缝牛,通用15.9%是潮,如果把它的微车也加上超过25%韦阮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沏汤焙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彤毫募,要么是维持全球地位通用卜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迷搭祟,大家对中国市场都高度重视嘎钨埠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儡,我的速度要比别人的速度高绊嫁睛,所以竞争更激烈窘率边、自主更不用说了青叔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皋法土,大家都给予很高的期望巳胶,未来我们说竞争会非常的激烈贡,而速度又会下来勃奇翟,所以未来的竞争格局跟以前不一样答容,以前叫分享幸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强露、弱者更弱裸催盾,十四五就会出现兼并重组搐宝,如果我们放开让更多的企业进来瞎季蒙,我觉得这个可能局面会更快厕笑弄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卿,最多明年还有一年了涩,但是它的速度比平均速度还是快一点舞堤,自主品牌大有希望斗胶孤,我说的是传统自主品牌沫,传统汽车还不是新能源汽车弄全,另外格局会发生大的变化地功勾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛痘浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客睬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呢腑楔,力邀政府镜换、行业导酮冕、企业豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆存都,寻求产业发展有效途径筹。   以下为福田汽车集团副总裁锻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞬圃供。 福田汽车集团副总裁柑邦鞘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叹衔暮、各位来宾吉俯、女士们糠邪、先生们桥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讥,能够跟同行抚陋、专家做一个交流学习筷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新界、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炒侩喂。从全球战略的视野来看脓解补,乘用车的全球化特征更加明显懂暮,很多轿车的平台会在全球市场销售辰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巨炯徐。举个例子眯扰苯,如皮卡拆,在北美皮卡占整车比重是很高的释搔,但是在中国弘,在欧洲龚笛,皮卡的量就很小捌嫌。另外又如轻卡掂疤粮,现在它的亚洲化特征会比较明显炽忌。还有重卡霖迪,在欧洲都是偏平头的缆霸申,北美则都是偏长头的刨钡。所以商用车行业的区域特征很明显体陷认,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的无。而在中国市嘲亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱谕啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龚湿捌,2010年达到了一个峰值429万辆侵详道,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屁释,去年是345万辆弟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恼苫类。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长参,主要的原因就是因为重化工行业妮丛试,如煤炭椽悸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巍。另外整个物流行业的效率在提升辫迫袍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挎刻女。   随着市场竞争的加剧秘庐纫,行业整合也在加速核,份额由2010年的44%提高到2015年53%恰歇,再看一下今年商用车的情况乡,今年一到七月份销量略微增长项少谴,整个商用车行业增长2.4%诫桐,我们判断是过了低谷午娩,所以下一步会有微幅增长统。2.4%其中主要是载货车贡献的玲,同比增长4.8%粉许誊,客车受微面的下滑慈,导致载客车下降了10个点仕祥。   关于未来的商用车市成宕趁!,我想从四个维度分享一下我们的判断径挠。   第一是从宏观经济层面聊鸵垄,从金融危机以后概,全球市场增长的趋势是慢下来的妒霉目,乘用车商用车的比例现在基本上在8同垒:2梦浮博,但是进入“十三五”之后我们判断搞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潞,商用车因为是物流工具的企业旱烘苟,未来会有所好转垛坪,但变化不会很大伐兄乓。   从技术层面来看层钠腻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坦身,现在正在快速进入智能化的3.0时代籍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄盍伲快的典污。   未来的商用技术主要围绕着智能化巢肚、网联化忻赣赏、电动化涡陵、环保化来追求汽车的高效绩、绿色荆、互联和安全补崇怀。   另外从中国的政策法规来看穗希佰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恨搐,从客户需求来看弘琶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匪孙奔,推动了中国新能源车的高速发展舶钒咖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆古零港,同比增长102%虚芹卑,其中纯电动客车3万辆擦,同比增长176%现。未来在城市公交以及城市物流闷想诽、环卫等方面仓,电动车还会有一个高速发展蚕奸粕。   下面分享一下福田在科技创新古、转型方面的一些经验和做法号皆谦。   在商用车2010年达到高点之后存,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馆,加快掌握自主研发的核心竞争力将。通过五年的发展来看阶括蔡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的森戊。福田汽车目前的研发体系是两级交悲添,一级是福田集团的研究总院锨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楔热胁,曹博士也说操,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纷锚毁,是一个二级研发体系撬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掠、整车的集成以及目挚洌块开发和整车测试的三大核心能力称孔彻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒村藤恃、康明斯等等合作单位进行深度合作爬毁邪、改变和创新登棠陌,推动整车的技术进步冲耿。   在转型方面耿狭恢,我们这几年主要围绕着几个方面凸。   第一是产品低端往高端转型菊敬镐,在“十二五”初四,我们的高端产品占比不到20%坪抵孝,我们到今年年底高端产品能达到70%采吻乾。   第二就是从国内往国外转型茧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幻目令。我们连续四年商用车的出口保持领先篓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捶凯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兽膘谜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摆阶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宛帝,另外为了解决汇率和贸易壁垒焦理辨,我们在属地产业化方面做了大量的工作赫撩家。随着现在我们海外的产业化工厂的建设川拳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础架。   另一个就是从制造往服务的转型敖珐郴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浩伐工,在“十二五”期间羚椒律,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刷好。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饲。福田康明斯通过这几年的培育送缕趟,不管是从业务的规模实少、收入上盯嘎、利润现在都发展得非承槎曷疲好涉项瓦,另一个他也对我们福田汽车的整车掇美嫉,为适应这种环保法规不断升级提供了非车淄滤保好的支持腺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宛攘稳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岭烤宪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赂。可以说尽管卡车的量比较泄⒕ぁ,但因为排放比较高冠豹,另外一个因为运营的里程和时间比较长潮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逃雇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍落,实际上物流的效率还是比较低的概。基于这一判断烈沽秽,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烯慕扦,通过这种材料的智能化坎非皑、材料的纯电动茹霓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涪、环保髓、节能匣死尽、高效祟缝、安全性公扔、智能的超级卡车师。我们的目标是要实现降油耗30%捍烙久,降排放30%蠢拉,整个货运效率提升70%双池。   另外是关于福田汽车的车联网技术妓裳,我在福田分管车联网业务菠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皆,因为乘用车是一个消费品辈,买车和用车的基本上是一个人操鹃,而现在主要是用来出行的瘟宠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惫,但是商用车不一样烈掸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辛哀固,驾驶行为各方面的安全仕钙草,另一个就是乘用车是一个地域性的车沛孟茅,不像商用车需要全国跑仿鹅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨号韦类,过两天跑到海南去了娜汗袭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渭汾。还有商用车的故障率祈,因为它的工况复杂沟彭,商用车一般具有轻载容联、标载和超载群枢道,但是对轿车一般不存在这个问题挖肯额,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欢恒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柯惮。所以通过车联网对车进行故障预警诺皆哄、排除以及程序优化等方面废,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理齿囱,建立与客户的互联互通插克功,为客户提供增值性服务需浮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商红供蔡、服务商和供应商产品质量和服务的水平捅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兢巷。大家很清楚砷潞计,围绕着工业战略尸光,德国提出工业4.0讽暗寂,美国也工业互联网剩搁壕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氮归、英国的2050战略信,中国也提出了中国制造2025怯嘎,福田汽车结合自身的一些现状庭剂睛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惯椽渐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台花下。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聘、企业与企业瀑、企业与产品戈靡先、企业与客户的互联互通钒上哭。“五智能”就是商业智能想椽、智能管理攫芹、智能汽车黑踩碾、智能工厂谷烙储、智能制造摊。时间关系梆,不再进一步叙述骂。   目前肮鞠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期憨。福田汽车愿和大家一道庭拆,通力合作敛茄刚,整合资源瑞,协同发展想逛藕,共同推动中国品牌的加速崛起情茎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糜昂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚拭县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付式芬,力邀政府胸当签、行业曹拷燃、企业鞋逼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩乐,寻求产业发展有效途径莫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宝荒、舍弗勒集团副CEO鹊嗅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动催便、驰骋未来》的演讲实录谢份射。 舍弗勒集团执行董事会成员樊、舍弗勒集团副CEO郎哄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾眷巩、女士们邓唱、先生们泪阿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拧魔躲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略躬,我们的愿景措,是如何来推动我们未来的出行和移动圣贰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绞俩沃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景练,我们是一家领先的技术公司湾,在全球都有我们的足迹虏蜗糙,我们一直致力于移动芳关楷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哼味,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蕊灰锭。   舍弗勒一直致力于创新谈,也可以说我们成功的因素是质量怪枫、技术和创新钡黔歌。我们在制造业方面有很强的实力瘸,在系统研发方面投入非常大栏旧瘦。我们创造了一流的工艺和技术项恢匣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毋伺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面交伟紊,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘉拓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丧。   就像很多其他的技术企业一样柏蹬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兔村冕。第一是环境友好型的驱动虹,第二是城市交通品,第三是城际交通硅,第四是能源链涎。比如说大家可以看到绷躬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛公,人口结构变化非澈猓快泻伴,老龄化社会已经展现在我们面前雾尖,技术变得日趋复杂摆,数字化技术的利用领域不断的扩大剃,我们需要找到更好的方法来彼此了解倡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作零。数字化是一个关键坦潜赋,另外就是环境方面锈妹、可再生能源还有资源的可用性睦棵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炽陛,资源的短缺也是我们要去关注的勿谷。   再看一下经济的趋势关,我们现在处于一个全球村泄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窘,这些是不一样的弘。另外就是可负担性的问题摊,我们要为客户带来更多的价值垃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题愤何旦,这些都是我们要去关注关心的锤尸。   我们来看一下未来的战略凳漓,主要涉及到四个窗口谢江茂。   第一是产品本身采尸,我觉得对于汽车产业耸,对于机械制造产业来说都是非常关键的壤父。在这个领域/行业牡虏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搬可,要减少对环境的污染瓮阶蜗。   第二是当我们制造产品的时候稠险,或者制造产品元器件的时候存,要关注它的功能档岁廊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吕陈投、城市的交通论氖固,对于汽车以及对于我们的供应商陋认,可以为汽车产业提供什么样的元器件苗,这些都是我们要去考虑的到酿。   第三是城际的交通恼休,涉及到比如说航空石慨挪、高速铁路的一些竞争谰室彩。   第四是能源链的问题炉晤,我们有什么样的能源是可以使用的逗蓬,我们将来的交通工具运用什么样的能源闲午,这些都需要我们考虑呈竣。   看一下将来的动力总成透先沥。我想给大家传递一个重要的信息涛,在接下来十五年时间里海相,从全球来看胁埔蛋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敛。   但是现在也有一个趋势发展得非陈嗉唬快距,来自大众和奥迪的这些厂家屯颂凸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垄。到2025年需扒缴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酬香廓,也就是200到300万辆的纯电动汽车疟挥十,所以到2030年可能会是一种不同的情况速斥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况报。我们还需要让它更加有效一些庆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凰,还有电池或者是燃料电池等等幸型晦,这些都会占据越来越多的份额烩犯思。对于我们汽车产业来说非常重要七酞,对于政府来说也是非常重要的垦篙假。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荣,比如汽油柬伴,还需要考虑其他的一些燃料孩,或者是人造的燃料等等焊,需要考虑更多类型的燃料龄碱奋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面黔渺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车同头稳,包括48伏的解决方案扩,它主要是对手动传动系统的电动化簧淑。我们需要首先实现这部分的电气化龟失。另外我们也需要对离合器实现电气化噬,也由于推出电子离合器估故偶。另外我们还需要进一步提高效率纹际。也就是要进一步推出我们的混合动力南沂遥块48伏系统健乘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某材呓疲块的解决方案老艰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案本秤,针对高压的电桥驱动解决方案播悼羡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案县丸巳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呻搽,以对其进行电气化处理窍角慑。如果将来我们有纯电动汽车的话人,它的电气化程度会越来越高节。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坞培。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豌败,因此我们需要进行标准化垒肋,标准化是第一步截光,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萄,或者说是一些部分的杜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顺使培。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仑骡空。我们也需要减少车辆的整体的质量筹顽彤,主要是成本方面是一个重要原因伶价。如果需要建一个标准的话揉,我们就需要有更好的一个平台摩戳烽,也就是说我们需要基于标准的平台屑,或者基于标准的呐崴ǎ块进行我们的汽车制造眠禽。   我们需要全球的平台化解决方案娥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逢税奥。关于动力总成方面县粕,它的变速箱是最关键的一个部分涉搓。我们刚才提到一方面是包括内燃机靛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舜蜕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迟。   接下来看一下我们的重点产品旅阔朵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镀沃,我们为中国带来了什么样的解决方案炒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案括娘,我们推出了高压P2混合动力牡翁常块攀新船。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决火怕,我们希望能够改变它的一个变速器陕信溜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匪码。   通过这样的一个标准的母宀海块化设计蝗,它可以适用于各种变速箱之间的转变扇铣坝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求思,我们的这种创新型P2的混合动力那⒏锩牛块可以帮助实现不同程度的混动功能侗。实际上贝啪酿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产及。这是第一个解决方案授催。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姐腔秘,它叫做高压P4电桥的解决方案瞧,可以用于SUV或者车辆的CD部分歉。它具有高功率密度坊,可以适用于不同的车型测,非常容易打包进行个性化设计唐崔。也可以用于新能源的生产瓣鹃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产漏嗽壬。它可以让我们更好地使用内燃机握蛙扔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车华策查,这是我们两到三年前开发出来的味氨。也是考虑到了中国排量的需求碑链,或者是新能源车辆的需求兰。针对这样的一个需求屉冬噶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拌簇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机禄,我们中国团队也为此作出了很大的努力厢检,这个发动机是专门针对中国市场推出的充且挂。   另外就是在变速箱方面捣,我们也推出了一个新的解决方案棱去,是集成干式离合器的DCT变速箱嗓雌穗,机电一体化离合器和齿轮执行机构朔邪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耐卤泞,对于工程师来说赤乓玻,我们都是非常理性的氛动,但是有的时候我们需要具备一定的感情河倡局。对于我们的汽车技术来说边翻炭,我们一方面需要理性彭鞘疗,另一方面也需要激情便。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凯。针对方程式1的赛车娥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展葛晶坦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势囤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁桔甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒壁,力邀政府藉陕僚、行业吧、企业睦融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃孔,寻求产业发展有效途径牟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芯环考、副总经理 吴松发言实录井。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虾堆、副总经理吴松   尊敬的何部长封、朱总颗,各位嘉宾规、各位朋友撩抽匹,女士们荆绰、先生们票嘿赤,大家上午好焦闭。很荣幸参加这次论坛奖,我上次参加此论坛还是2011年事魂艾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渴茨缔,那时候传褀刚刚才有这个名字携,传褀的保有量不到一万台箱娜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淀,这给了我们很大的信心和鼓舞届,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腾。传褀一直也在努力趴湾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆软郡锈,年均复合增长达到80%贫唐。目前市场保有量达到65万辆香乌,已经成为集团利润的主要贡献者之一匈。   明星车型GS4持续供不应求杰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数攫矗,而且GS8与GA8同一平台鸡编鹅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撤阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到情何笆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擞扒,对自主品牌的支持粟绞,关键的还是坐啤跑晒,关键的是感受橡,关键的是多提意见弓跺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心古航琼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颁闯闷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法截股。我做自主刚刚回集团儒剔捍,将近9年半的时间腺揪,从不愿意干到喜欢干枫痕羚,到对自主品牌依依不舍浚揭佛,到对自己找不到定位和方向悔,感觉到人还是能做一点事聪。所以这在这里借这个机会瘫,感谢在座的我们各位嘉宾肩患送、各位媒体的支持疆偿,也感谢传褀团队的支持匪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踢锰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持塘伍。   我的发言主题是构造改革创新驱动入,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亮们。一个方面汽车产业发展形势分析挝失喜,前面讲了很多了讼海瑞,我就不多讲煤。   一个态势是稳步增长屉疾室,但是全球增势放缓琶。中国汽车产业发展仍然有空间遁寺佩,仍将会领跑全球汽车势辞官帕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台童兄烧,中重型商用车达到400万台麓泊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%活。中国汽车销量将达到3140万台枷,我预计可能还会再多浓哄,关键是结构看你怎么改雄啼?如果要参与全球竞争沤,那重要可能生产量还会增长邢,复合增长率将达到4%贫性。   第二个特点竭谅婚,优秀自主品牌加速成长泞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芒别尽。中国汽车市场发生了深刻变化送驳率,中国品牌迅速崛起卡莲,优秀自主品牌加速成长妻墓。关键是要产生优秀中国品牌岭翠,不管是哪一个企业负,在现在这个环境下鞘狡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逆,还有我们何部长皋,这么一批老的汽车界的前辈水熬,到了这个会场又在用行动来支持倘室。大家和我们媒体各个方面的朋友幂末,大家坐一坐洛排,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猴,差别在哪里碉尼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舌晃描。关键是中国人要团结珊垮磷,不要互相贬低磺箍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桔烹,抓一到几个绕需,不要想象太多集踌,我们从来不怕想象暴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狸,坚定方向靠。   那么数据也说明一切誊程,2015年很多中国汽车加速发展蒙挥,行业整体增长率为7.3%的情况下顿贿改,中国品牌乘用车增长率达到15.3%副氮腥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%申潍挪,相比去年又增长了1.2%百分点淑。而且自主品牌抓住了很好的契机挨绍靖,在SUV里面我们是防守的颧,是中国品牌先站住位置漆故宪,合资品牌再进攻笨,再加上周围的环境变化坎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力角粹,占据主导冒怯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伸亭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人采盯避。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵涫啊,统治了我们的各个方面呸澈。我们展开进攻是非常艰难呢,但不是说不可作为铜墩涉,要选择时机赫竣。我们要在中高端里面取得突破伯坚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比博嚷,这是韩国人讲的羌,不是我讲的晤褥。他们说茬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候港丸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌容钦,如果不选择是对自己的不自信旧肠,这个不能靠强求搁,靠品质舱、技术蔼梧、新能蜕怠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庙。   第三个锭,汽车消费升级和资源制约疟塘,也迫使汽车产业需要供给侧改革林坞舜。不但要有好的产品搁唤,而且还要有低的成本卜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害截。在汽车需求方面双,80丰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莆,个性化鸵家、智能化坑、体验化等方面的需求还在不断地上升棺便下,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战比奥。不管怎么变化剃刹,满足顾客的需求簿粕巴,满足抓住市场的脉动藏暖,这个是关键点腿。而且资源供给方面号,现在的人口红利逐步消失舞,而汽车不是简单劳动讥,是高技术情况下的技术劳动妈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家申蔡,我到那些国家去考察过现,没有中国这样受过良好教育墩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摔诚时,那不是每个地方都有的偶先。有的地方上午上班落,下午到时间钱一领就走了唱蓟酗。所以对一些合资品牌来讲女,中国也还是蛮有魅力的颗跨绰,关键是要拿好东西出来脊似,才能谈自主陵呢聘。   当然工资涨这是个客观事实操壤场,2011年的时候4.1万柏甫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炽,这个不高的乡睬,还要涨港分当。农民工那么辛苦翘狮,给他一点钱算什么菜宪蠢。但是钱从哪里来匿?我在传褀亏损的时候卯,工资涨得慢房角纬,但是想办法补贴奖苟。这几年别的都在减卧描,就是员工工资不减份酪,但是效率要提高邢,要杜绝不干活的人狸凳,最后挣得钱多络簧,干活的人还没有机会涕刺,有钱的人天天有时间去议论盎,没钱的人在干活缆割拇,这样大家积极性都没有了僳。国企的弊端就是这个诽兑备。   那么在监管方面新搅瓶,工信部刚才也说了星桃浪,我们的司长也说了爽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破似容背,在供给侧这个方面要下功夫旁抹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睡骸,作为五大发展理念之首巾,当时这个报纸一播五大发展理念痛凯剔,那时候我还在乘用车汾葡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彭全,这十个字弛闭。为什么呢盯?因为没有创新就没有一切督拦捶,没有协调就调动不了资源欺泥卑,没有和谐的话等,共享也很难奋,大家不愿意跟你干世隧糙,我是不相信英雄的苔瘫潭,但是特定的时间会产生一点瘟笨擦,还是要充分调动群众的精神垂探擦,各个方面全方面的参与咐埠,企业的成功除了它的领导者的作用袖侩,更重要还是把员工的积极性调动起来记寒身,人民群众才是创造历史的动力涡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人其,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匣热刚,需要我们从技术管理帆惶、营销拉、品牌磊、产品酪纳惦、服务全方位展开创新圭獭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诡娠簧,来推动中国品牌进入全球抱间酒,成为世界品牌损凉搓。   第二杏恒牧,汽车产业供给侧改革方向与实现牡斜捣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垒。   首先成舱博,在自主品牌方面凹叭逆,我们是追求全球视野开展正向开发眷逆,坚持以我为主的构造核心峡改,组织全球资源纹,开放性自主研发模式闹,掌握核心的竞争力喀谩,获得了可持续发展能力芳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞥绍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瀑,我们的生产能力标准是35万叼面盲,但是预计今年我们的销量会超过35万讽溯,有可能达到38万门,当然如果制造组织再高一点掏,可能40万惨惮,也还是有可能为坡侥,但是大家别报到40万啊讹饱蓉。这是有体系函壬摆,有制度保障的糙巫,有员工的全程的参与陵公。一个别的企业的人到这里来看及陛诉,他说你这个企业为什么增长这么快修茫,没什么别的韦搭啡,员工的积极性调动起来了桨坞,他们说并脱,我看到你们的员工眼睛充满激情汐疥,因为人天天在干活的时候就会有理由平蹬,如果执着地做一件事情带有一点追求茄,那就有远大的理想仇辫俱。   放眼全球罗尼,在开发方面整合全球优势烦哼浑,实现研发的全球化硕,人才全球化荆密楔、配套全球化公淬。依托国内的研发资源天沽,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗣,打造企业自身的技术体系轿澜憨。我们用了将近五六年的时间衰孺,我们确立了G-CPMA跨平台姆福块化架构溉婪岁,我们第一代的产品是引进消化吸收相蕾,第二代产品已经完全进行了提升时,但是没有否定第一代隘亢,掌握了数据链剑吭寝,掌握了开发的流程酬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剔权。实现了一个平台可以开发六七款车型胎,实现了多个平台车间的相互有机关联矛柿管,实现了车型的变化多筒,开发上市快蹬怀册,质量易保障寄味瓮,低成本暴秽剖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设从赏青。   第二个庭,坚持质量为先酞诞,推出精品车型纫,提升产品质量午,加快自主品牌产品开发凸剐卫,提高汽车供给侧水平滴练,推出符合时代的互联网化的产品匠。打造消费者喜爱的精品车型搽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狡舵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魂。实际上汽车不管是新能源也好床狭,产品的三大特点瞄,一是颜值不好看别人不买霜厩,第二是品质淬菱,没品质也等于没品牌前揉勉,天天出毛病心里不愉快休,第三是性价比攀,就是靠成本掠。我们的员工不需要培训就知道品质涪,因为好多从合资企业来绥籍悔,合资别的没培养冈铃,就是对品质追求先斥,结果就是成本搞贵了德笺梢,把品质先过关南,回头成本再来逐步下降宽。我们第一个解决的是品质桃沉箔,第二个解决的是颜值歪屠青,第三才是考虑成本狭蛇蠢。成本淡努,供应商的成本我控制不了胚临,如果今天在座还有供应商的话侧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酬经,还是有这个机会的参。但是我建厂可以控制唾笺少,我们内部的生产流程工艺长涉恰,我会重新再造缚会,这个我投资减少了方览氨,今天也披露一下伍去朔,我35万的规模最多可以干到60万理。如果创造性一点可以干到65万唯,总投资50个亿捣试衫,含整车加发动机挪,这是内部数据缕肆,来给自主品牌共享浓纽让。   包括一些模具加在20个亿蕾申媚、70个亿享,最后的结果我都不相信汝,实现平台化酣累、公开化节匆惋、可视化卢航南,让所有的东西全部依照规则阳光推进纺。现在我们的供应商也很满意危,社会上也很满意桥教阜。这就是在体系衰臂康,在这些方面的作用力胜,防止一个部位一个零件彻阔恋,一个车就不同零件不同标准婪蒲频,那怎么做奠派完,永远做不了好车喇己。这个要感谢合资养成的规矩酪抛猾。但是自主也会给你更大的动力荆妊魏,动力是在研发鳖供,其他方面再有作为喷。所以我们是国企的平台拌侥,民企的效率蚂俄缕,合资的流程驰,这三句话就是这么个意思斜。   第三个岁绅忌,坚持智能制造打造智慧工厂匙醋填。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汐雾,实现占地面积的有效节约坟篙,我们的合资企业济疾,广汽本田在推进第三期的时候盟,就是根据SSC这个原则忙。SSC的第一个S就是小型small趣脊,即所有资源空间最小奠、设备小型化;第二个S是简练simple簇酵魔,就是除去浪费取宫班,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擒,complete埂火,以追求小歧侵、近推滑、短瓤、轻池,最合适的自动化雀抽疆、哪胄悖块化们窗动。所以广汽本田第三工厂运用SSC薯,它们的车间占地面积减少45.5%枫,投资减少26%顾,跟它的一二期比翅,能源减少了29%磨聚清,成本节约了21%琴。   第四个坚持管理创新澎肆,开展构造改革钵窟害,主要就是我们广汽丰田吝炕糜,因为我原来在广汽丰田发动机穷,我9年就去丰田一次茅曹湘,去发动机只回了一次堆,因为当时这个地方环境太好了赂添,我怕一回去又不想搞自主了搏。但是鼓励我底下那些员工经常去私年嫁,去交流库,日本人也还不错人,大家都交流惋。但是技术是交流不来的侩嚏,思想文化还是可以交流的叔嫡淋。最近到丰田去了一下耪里敞,大有感受咐朽徊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茧齐,它从最关键淋、最基础的制造环节入手岭垛培,开展生产管理创新淋,从制造轴涉、供需轴居巨淋、采购轴出发草,深入开展构造改革匈距,实现全员参与顷时怯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竿技,充分调动员工的积极性没郴馈、创造力幻,取得了良好的成果鬼骆。经营绩效方面畦扰滴,今年的销量增长不多咳芒访,但是利润大幅提升囊壤,生产效率显著提高蜗。人力绩效方面纯酮暗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骇,管理体系与生产流程更为完善伞萄、合理伎懦科。   通过改构造改革倍菱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躬,根据他们的预计疲形,已有的数据摆,2017年单台不良率预计会降到0.01%污撮工,就是万分之一享邯。而且现有的工人总数减少1600人达朗。就是现有的存量也可以变化甲,他们现在不到一万人晶,要减1600人镐斑,它新建的工厂卯豹谱,员工还是要招的掣溜病,但有的还是要走博恒谈。就是用减下来的人把他投放到这个地方剑泄日。   第五讥磕潦,坚持体制增效筏,强化体系创新褪提。既然这些企业都到中国来了蹈恰,有机会为什么不学一学呢很炕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骄逛孩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛙避,广汽本田精益管理尺卫苦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叉。为什么搞一个广汽生产方式膊蚂?为什么不造一个丰田呢邯寥忙?这里面要说一句巍摊,丰田生产方式你不能完全去学扩,条件不一样厂书笆,环境不一样恼蔽,人员的基础素质不一样癸衅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幸伞。你学它必须要结合自己搁华,连日本的企业去学它的叭蹦,有的好多也不成功瘁厘,当然我不能妄断挺表性,这是从资料摘的傅层觅,不是我说的脱铃。   第二个翟,我主要员工整车从本田来分迟骗,发动机从丰田来浆拟,也有一部分本田阔如,两个企业不同的模式怎么办慧?发动机就要按丰田来恭啪砰,从头到尾来乖欧,坏的不学好的学己,整车就按本田的来祁。但是一个企业两个体系怎么运作呢萌?我说干自主就不能有体系墙劲伴,要体系就是传褀的体系侥。不管你是从哪里来玻,包括从社会上来肚,来自五湖四海一个共同目标句唐懈,要干好中国自主品牌超。所有最后提出了广汽生产方式漂,以丰田为主结合本田端,这样把文化端将合、体系做好腔阑拷,但是还不够巩固燃斑蛔,还要琢磨保屠,现在体系已经起来列当镶。   我们从2013年开始策划捆希凶,集团的主要领导说这个很好报,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫡。   所以后面我们的产能又不够了承,销量又搞起来了闺硕皮,整车进行改造嗅、发动机进行完善馅匹,整车棵彭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造损,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睡,就是第一条生产线灯守。第一条生产线上半年生产了将近16万淑此末,20万的能力干了16万沁虱,实际上还可以做害溅啸,全如果满负荷做的话寒烷,估计干到35万都没问题繁。极大发挥呕,这个不进行全体系变革很难幢。发动机装配线一次合格率99%脆汉,这个零部件产内库存减少70%鸽,厂房面积提升30%吉,原来不够用佛菜,现在多了这么大的组织多。库存资金减少50%办,更为重要的是这一成果横向展开诵瘫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线千窝,它的年设计能力15万辆脾俱吮,8月份的最后一天有个数据萌伍,他们双班日产已经达到了650台台下,它的满负荷是700台坛,估计9月份就可以满负荷壬。这种提升的速度姐餐,全世界都是先进的具,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腑,它的一次合格率最高达到了93%袜滑咖,平均水平92%里玛捷,接近丰田中国国内水平玖孪,当然追求的是丰田日本的水平达挤施,广汽丰田学丰田本厂图瞎,我们下一步也拿一个计划虐,要挑战就挑战一流巨,否则没意义牛频丹。   那么我们以建成世界级工厂为准则朴绿,以广汽生产方式为核心茎,融合了SSC原则擅疮刀,运用创新思维全力发展智能制造技术旱讨,打造智能工厂堡瑰辆。我们在第二工厂通过价值流最大化蒂妮沟、设备智能化既挽,生产线自动化描敌、物流信息化爽、网络可视化呻、操作简单化上冗、安全绿色化搭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级本拉。这个第二个工厂是非潮浩荆好鞠冈、非常成功的一个例子解,但是这些都实现了捌。   第六是坚持品质保障炒据,打造高端品牌词刹鹊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牟岗禾,高的效率提供优质有效的供给腻饱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量塑欠,连续三年获得中国质量狮喊戌、中国品牌第一薄田,超过很多在中国的合作企业体褂际,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八书,所有企业里面包括外国品牌都,与广汽丰田并列第八钮社,比2014年上升6位臂。   第七克太垛,坚持客户至上软蛔,提供优质服务碌腐文,不管是在任何情况下卵,用户是我们服务的对象秽布手,也是我们的衣食父母帛瘦藏,尤其是作为汽车这个特殊产品对,我们对安全但、对生命的一种关怀充抽,作为生产制造环节的改革耐,是汽车产业供给侧改革的重要方向诵,但服务环节的创新与改革同样必不可少潜输箩,这还是目前我们相对比较一下虎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名山,也是一个什么机构谱,我记不不太清楚蕊躬岸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孰。所以在产业互联网的时代普,每一个企业不再只是产品生产者钒蔚岭、服务提供商茎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商金,服务以各种形式融入到了制造业纳、研发设计旗雇、生产制造绍、经营管理科剔粉、销售等环节卸皖幕。有价值创造的可能胺逼,就有服务形态的出现草。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阿休谓,两者相互融合疙蠕、相互依存耻棚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俗。   广汽在这个方面也展开一些工作弓假,我们的整车平台将联合金融潜羚、保险窗钎够、物流翔记旦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务类,车生活平台会涉及多个业务平台农楷,除了常规业务平台还包括了配件商城混弗、用品商城岛、社区服务连锁缓雄坍,用户使用汽车的整体生命周期忍吴,产品的购买只是开始痊耻箱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陪,这才是我们下一步发展的重点藕。作为汽车服务提供商汞,我们更应当关注的是用户的体验铣,以及给客户带来的价值增值感受颧凡,汽车服务O2O的打造碱沤爽,也是为了满足汽车全生命周期的需要颈貉,以及品牌和价值进一步提升的需要甜靡。   第八刮侥搪,就是通过这些改革贰炕锤,整个广汽集团范围内的成果幢使,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咸米史,同比增长28.8%嗜、29.7%淌催,比行业高出20个百分点活秽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胚卸苹,同比创下历史新高封囊兴。当然传褀在这个里面那是贡献更大舌闺,1—7月份销量已经突破19万鬼形嚷,超过去年全年天,加上8月份最近的数据巩琴趁,今年全年的任务22万已经完成了虏伎聪,同比大幅增长143%筏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乖涟,位居第303名巧墙虾,比去年排名上升了59位僧,整体实力大幅提升谷。   第九寺布,就是广汽集团的发展十三五战略浆涵杰。简单地就是一个内部协同创新鼻梦庆,外部开放合作列袄遍,这是总的原则填,全面实施结构性改革认,实施一五一三的战略故,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煤辫鼻,这是一个保守的数据涕镭,因为传褀搞不好就过100万糙逢,前几年说传褀100万黑枚播,别人说吴总胺氏导 ,你是不是在吹牛垃沫,现在领导嫌我100万都少了污,拼命把产能都整合过来了涛炽,成为先进的汽车集团覆,做强做实研发整车零部件拎、商贸服务和金融服务五大板块梗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碴闯,实现自主品牌事业的跨越式发展搏,全面实现一个“三”响,就是电动化猎挪、国际化骋咖铣、网联化三个方面的重大破冯匪。   各位嘉宾甸慕、各位朋友书皇畦,女士们耻、先生们辫闯,在需求持续升级荣,资源消耗的情况下寝恭撕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坛籍丝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旁磕亭、品质优先茬旦江、创新驱动的发展路径对,坚持正向开发儡馅稻,提供优质产品劝碉疙,坚持智能制造捕,开展管理创新掇,保证服务水平副缸,注重品牌高端化钮蹬酗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拍,共同推动中国汽车迈向新的台阶乡吩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球段,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分驰:李芳" "  今年3月幢柬录,借百年庆典之际皖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娄,即“智能互联”伴、“绿色出行”和“自动驾驶”羔具,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贡拳孰。随着战略的提出猴髓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开馈思,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上店珐。在这其中桓,“人才”就成为关键问题旗。为此冻教,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕几峨商,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备釜颓袍。   根据沈燕的介绍可以发现顽沮达,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛没惕,涵盖计算机稀缺饰、工程学啊奢千、自动化价、金融等多个方面承侈。她坦言洞韩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兰渺萍。因此撼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醛哆。”这其中包括互联时代的在线招聘池隶,“例如我们利用自己的招聘平台雌嫌弧、Linkedin娟请、智联招聘等在线平台泥,以及大学招聘娄芥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碍沙锈。”除社会招聘外屡,宝马也会通过与院谐纾合作潞叭金,提前把学生引入到企业中酚非,专门为宝马培养人才篡柔叮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郊,举行“宝马同济日”这样的活动痛。“去年我们就以互联驾驶为主题巾盟才,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梆钉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喉票耽。”沈燕说道厕晒苯。另一个重要渠道畏湾晌,就是内部员工的推荐韧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亭镁,让每一位员工都变成职位大使腺菜琴,在朋友圈进行转发传递浪究戎。   “我们对人才的要求罚酣忿,在能力方面最重要的是对业务的了解笑。这不仅包括对业务今天的了解香喉,还有对业务未来的了解慑捕。要知道未来战略方向是什么凶刚,需要什么样的技能兰宛。 ”沈燕告诉记者锰屑爽,“此外獭,我们对人才的要求是不仅要了解中国传喉婪,还要对全球化有所认知咸。随着技术的发展涸锌陛,我们对人才的需求呈现‘复合祟,跨界’的特点娶可称。但是粳,这类综合性人才很难直接从市场上获得郡坝敛,需要我们进行入职后的培训栏曙沃。 ”据了解灌笺,宝马(中国)每年都会根据员工表现埠切,提供给员工出国培训以及交流的机会耐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流心蔡擎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敖,以拓展视野膝肛,提升能力窝慈称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伍禄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阂缔唇,吸引并拥有了一批充满抱负蝗、专业的本土化人才亢。而面对未来晶离,本土化人才也将承担重要职责竣,“这包括为‘在中国稻途唾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缎本诬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氏。”沈燕表示炮悉犬。2012年确缔避,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诚碍缺,并在上海组建人工智能团队腺,承担电动化和智能化的相关工作纠谎蛊。另外酿饥钡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门塑镶舅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忻揭粮。 这个团队将研究和紧贴中国市乘帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匠翅,用“数字悲办牢、概率螺晒、未来”为题惯陷楔,论述特斯拉电池的高密度且句亮、续航里程及电池的安全性辛。对比国内琼遣奢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寇残,并预言电动汽车和智能手机一样潭,电驱动和自动驾驶注定了是未来炼径,不可逆的未来谱。 以下为原文叛虽:   关于密度和里程数刑需。 特斯拉Model S上市已经四年多了匠补,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌譬,至今为止一个都没有兑现陆姬本。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)褂情,里程最长的量产纯电动车蕊下,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靡虑嘿,忽悠消费者秃挥荡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汉发,里程普遍降低10%以上)来体现里程皑呛,在有些国家辅助使用NEDC的标准淖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)上僵典。   关于安全性和自燃率钝攀。 自从2014年初安装了底护板憋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碉嫉,远远低于燃油车瞥边烤,各种撞的惨目忍睹事故辩粒波,也都没有发生自燃福陶。相反欺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车九,却成了全世界自燃率最高的机动车懈蓄媚,更远远超过了燃油大巴的自燃率醛插。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哎,车门闭合的时候已经有点变形了)筐霉钝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讼矫,几乎可以说危烤惮:特斯拉重新发明了电动车矗。    国内真正用心做电动车的企业饰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术署,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机化哎、变速箱输、油箱等题速谓,改造成电动车的事情)刷憨够。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了息,才会全力以赴来押注电动车迪囤疲。当然金,也可能是很多品牌都在蓄势待发铰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吓。    电动车不是什么弯道超车纯郡沤,而是换道竞争凤泡。    今天的电动车谎咀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巍社。待机时间是诺基亚的几十分之一掠,软件也没有几个秽,通话质量也不好础肃,汉字输入也麻烦的要死停广骨。和智能手机一样骂枯锰,电驱动和自动驾驶注定了是未来糖琶避,不可逆的未来井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒奇汕:李芳" "   2016年8月30日邯失衰,在北京新浪总部狗涩匡,北汽新能源充电部门副总监陈保江甫、北京华商三优总工程师丁晓伟票、电庄总裁兼CEO先越砂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枫洽姜。    作为新能源汽车销售终端环节哀齿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睡鞋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵恪,更是充满了诸多困境籍,不为外界所熟知陪垒倾。    那么萎搭,作为中国最大新能源汽车市橙洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况每,北京模式发展的瓶颈是什么个桶?有何值得借鉴的地方半?又该如何去避免失误和纠正锌长?政府栖黑、车企方癸、消费者在这一产业链终端中妻段,分别又该担任何种角色兑怪唇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乒盆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山砷怒:魏总拷,刚才你从用户的角度抹渺,同时您也是媒体人的角度蛙同搽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样薯剐脓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耻黔控,您发现了这些问题之后半樊戳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堑?    魏士钦寺:其实我们一直在琢磨这件事琳鲍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说石惊册,这两点是能够解决掉的翔江嘶。首先第一个赏,支付宿。就像刚才先总说的碧祟体,有个银联一样的东西惨康第,接下来有个第三方枪铅芜,或者接下来大家都使用微信支付晒吓沙,不管是充电桩也好揉仆,app也好略,还是当时的扫码也好劝膜亨,还是微信也好匆,支付宝也好薄,能通过手机支付思封酶,基本上都能解决掉排,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欢篇,我们把支付给它想办法统一了担呢佳。不一定统一到一个里边去薪踏,大概两三个倾咎,大家都在用渐膳,这就没问题记搬辜。    第二涕朝卯,这就相对更难一些了教,应该是有一些第三方平台真正站出来诺劲赣,能够收集所有的真正的准确的信息季抽,其实当时我们自己在做app的时候拧惊,就是在做摸点的时候避,我当时就矛盾氰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虐,后来琢磨来琢磨去欧膘冈,通过很多用户的反懒寂芴贰,我定义出要摸一个最准的点电肃,不要最全的难。准是什么概念暴赫?第一篮辫矢,我找得到韩,第二捶,我到那去一定能用得上瓜。如果我找到它了眠坤奥,也到那去了划,但根本没法用壳瞪,那就没有用了乡缎承。所以如果站在媒体角度鞘存,我希望不见得是谁慈,也许是个媒体凤狄姜,也许是另外一个平台沫扁埂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起德董熊,但是它也不一定是最全的闹斑坤,但是它是这些所有的里面最准的堪羔慈,每一个用户都能找到桩芒弓吼,而且有百分之百的体验把电充上变秽武。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膝详驳,是咱们国电的站鲁,是快充艇固。我们编辑去那边准备充电的时候访劣顺,有六个跑快车的兄弟钞剧膊,霸占着那个点埃删,就是不让你过去狭,这个充完那个充暖,还剩一个车的时候米颓悲,就赶紧打电话给另外一个兄弟葡艰,赶紧过来充电据钢峰。我们不等了龄缄坟。但是他们不知道泞攀擞,在那个点不到三公里的地方矩肩尼,快到积水潭小西天那个地方俱芳饯,还有一个充电站缄报尸,好像是三个充电桩还是两个魏,一个车都没有鲍顶挎,而且车位都是空的呵览叙。他们不知道那里词。而且那个点孤襄,我们当时找的时候用了三个app茄缸皇,只有一个app上标出那个点枪,另外两个app是没标那个点斑氢戏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筛,所以准确性其实很重要恳哥。所以如果能解决这两点餐,我觉得咱们的空置便、闲置的问题一定能解决卸吭,肯定没问题的胶。这是我的观点杯。    黄山项:关于公共充电这个领域梁婆皇,我不知道魏总在充电过程中粗撅范,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题攀陕伶?    魏士钦枫:出现过烦,很多超。    黄山粱:这个问题其实很有意思的问题偏轿蹬,充电桩的标准是国家有统一的标准氨峭瓦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闪。    魏士钦草韧:是这样肝,最典型的例子就是腾势蚊,腾势在很多国电充不了诬亮瓤,但是在小E充电或者普天是能充上亭疲森。    黄山圣:我们可以把时间放长一点来看脓氮缔,在2004膛、2005电动汽车兴起的时候凭路,很多人都不知道电动车是什么捷酚酮,充电桩是什么犁。随着这几年的发展弧,物业慢慢都配合了仓盆武,所以从成熟度也好穆绰、物业配合度也好穆,应该是越来越高的联阶讹。国家层面出台堂男,新建小区予以配合钨点箍,包括老旧小区的改造屋,都会多方面来共同解决这个问题灯度。其实关于今天的这个话题其,我不知道台下还有什么问题要提问的惰。没有的话尚欠捻,我们可以做一个最后的总结妥姆苫。    我接着丁总说的北京模式的问题团蔡,我们今天说的是关于北京模式眉拨苍,丁总说了一个北京是纯电的市嘲帷,跟其他地方都不一样须,上海是极端的痘脾,上海是混动市撑妗,北京是纯电市场簿。我理解还有另外一个模式趣碳发,就是北京的充电运营商是最多的瓣,发展是最快的眯凡,一开始是国家电网俗、普天在推侮,后来群雄逐鹿诽,特来电笨文、星星等等各种运营商都进来了匿勒,包括先总这样的都进来了轮喂谁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商风丸。    魏士钦席羔介:现在已经不止了抠竭。我们有一个数据师酵喷,说是47个运营商纤钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢坦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渡阔匿,我讲点个人思考和认识题寿。    先谈思考鼓驮干。第一霞敝,供给侧结构性改革内涵非常丰富勒部,大家可能更多关注产品的结构性改革透还,其实我认为黄上,源头是制度的供给和政策的供给焙,再是要素的供给虚炯跨,三是产品的供给寂。    再把这个逻辑关系缕一缕秒酬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雇攀,而制度釜行履、政策和要素的供给又会影响到产品的供给紊卑。所以现行体制下松,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓉佳?这是我思考的第一个问题逃厩。    第二个问题喀,是我做企业这么多年的实践和感悟献哦步,企业到最后比拼什么请舌?其实就是资源的配置效率内迪丢。汽车行业也如此逼算宫。你拥有多少资源固然重要级苇纶,比如研发队伍砰具宏,既有一两万人的软复,也有六七千人的救,还有两三千人的传闷厕,资源差异很大川,但实践证明人多不一定成果就多涎,关键是资源的配置效率室勺昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宠敲,取决于一个企业的决策效率和执行效率萎。而企业的决策效率和执行效率隙,又取决于它的机制和治理结构顿檄敌。    反过来踞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驮厩。也就是说憾喂,产权结构会影响到治理结构和机制娃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寇捕枢,进而影响企业的资源配置效率剃。    从逻辑关系上讲兄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堵丹墓。    第三个问题零父,产权结构是前提士,是源头性问题闷,多年实践祈搂,有以下一些体会盆。    关于股权拨跋。股东应该优质化估色社,股比应该合理化隙乱畔。近期也好涵,远期也好庇创,你不能把那些对企业治理寝、技术椭、管理簿肌,以及市场拓展没有任何贡献衫,反过来可能还会添麻烦者荆玩藏,当股东牢咎。这样的股东不能要筏。    股比结构这块线趟萎,不同行业宽,不同企业吼恍催,它的结构模式必须符合市场规则阔。若是竞争性行业佩害删,不管是央企舶戎蜗,还是地方国有控股企业般浑,做第一大股东绝对控股钠募,很难实现建立混合所有制的初衷曝缚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哗,竞争性行业混合所有制要深混弧狄济,不能简单地浅混狠缚。什么概念瞎?国有可以是第一大股东拘,但不宜绝对控股翱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构息芬抡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搂稻捞、国内竞争国际化这么一个概念截轮。既然是全球化乌,如果你这个竞争主体惨聊赂,你的治理结构关浩,你的产权结构垢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拓柏涛,你如何参与竞争俗习?道理非常浅显明白擒赫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践爱忙。    江汽集团公司制定十一五规划前颧的共,我们就有一个想法袒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剧俩锨。围绕这个思路湾,于是就有一个叫三步走的战略规划结解。    第一步飞等骚,把国有企业员工身份置换掉篇板,从根本上说啤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捷枯绘,对职工也有好处妮辛铃,是多方共赢的一件事情赦逛。我们知道枪,国有企业这条船不管怎样奇,开得好剃芭,开得不好砍班,哪怕再破再旧痰朵,只要不沉下去脱,国企员工都会抓住船板赌父仓,不愿意下船钮。    如何把员工这些观念转变过来辜?只有让他们从企业人转变为社会人亥祁洼。因此傲,第一步是2006年惨,江汽集团公司所有员工进行身份置换阜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会誊厢,作为每个子公司的投资主体碳睛花,共同组成投资公司伞。    这样拓鞋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东保茨身。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贫瘸。    第二步绣,我退休后芜悔,引进中国建设投资集团有限公司逞嗣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逛坑瞬。初步实现产权多元化瘦儡桂。    第三步列,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产关吵赡,包括安凯客车的控股股权轿,整体运作上市割。去年1月获得证监会批准喊,上市公司已挂牌眠。    通过这三步走——置换身份踩祭,初步股权多元化单去,整体上市冬卿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巾韧,对留人起到了较好作用髓券澄。在工业化帽、信息化厢冲戈、网络化尤其是移动互联网时代跑逻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彩号涧,股东或雇主和雇员之间的搏弈视,更多体现在决策权和分红权领域惦。    为什么IT产业斑美疟,特别是互联网企业发展如此迅速币?正因为它有这样的产权结构溯,这样的体制机制虫讨肝。做得好的互联网企业淖虫僚,股权都比较分散俄搓捎,管理骨干和技术骨干都有一定股份锌房怒,可能这是大趋势按滤寒。    互联网行业资源的竞争和协同翔童避,最终体现在人力资本价值上肛瀑,他们要参与公司的决策和分红弛稀。这个问题如果不突破硕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吃损片。   存量是稳定剂乃尘,增量是兴奋剂    那么苔,内部机制如何变革顷?    1990年我接任江淮汽车厂长士,当时非常困难融,留不住人歪宝。有些人选择离开谦鸿,人往高处走冬嚎础,完全可以理解套。留下来守摊子的这些人不容易晤,到我2012年3月退休眠逢,这22年时间里诽毁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段父烦。    第一阶段是2000年以前瀑搬。可用两句话概括袖,第一句叫做存量相对稳定枢,增量拉开差距弯衡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顶始,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叫凭协,可能就有问题炯。因效益提高而增加工资似,贡献大的就多增氮,贡献少的就少增沉忿。即便没有贡献讹风啤,原有的存量工资也不会减少苍随,即存量是稳定剂蘑糠,增量是兴奋剂吐沦翅。    第二句是有计划按比例增长工资丧采。也就是说搜,企业效益再好泄堑抨,效益翻番工资绝不能翻番亩板。效益不是很好滩瞥碧,工资也要涨吧釜。为什么粒垃?因为国家年改革开放30多年壳沏,经济20多年高速发展苟贡,物价一直在上涨革是铝,生活成本在提高橙瓮肖,降工资就是降生活水平潞。所以我们有计划按比例增长工资混凄告,以建立工资蓄水池琼,以丰补欠膛耿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烙。    第二阶段是2000年后享喊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猜较。    第一部分是坑隶妻,区域领先的现金收入醇侮锑。和北上广深不好比荣,但在安徽及其他城市的同行业者中列,我们的薪资收入是高的咖吝,员工及其消费能力比其他企业稍高星菱绕。但现金不可过度发放茸檬绩,这是心理学盗轨涛。人就这样彩霸,口袋里现钞多了后哼搔槽, 像一线工人瓷,包括技师在内便革储,他腰包丰实了内,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了加疲。    第二部分是大福利暮。我在任期间举藏编,江汽集团公司解决万余套集资建房采棠,还有大学生公寓彤、廉租房等;自营的物业管理做得非成姑侠樱好呻疚卢,很便宜闻墩仆,还有免费午餐烂翘,包括洗衣房等极。有大福利孰誊,有小福利梨,五险一金都取上限提晴毋。    第三部分有限的股权激励汐讥汀。    区域性领先的现金收入羡、大福利全,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斥椭,这使江淮汽车员工享受收入不低窘拨嘲、生活成本不高的待遇斑等。也使人才无序流动降到最低挽。我在任22年裸阜,江淮的人才问迸,不管是管理人才还是技术人才窝科,几乎没有怎么流失疵。    外人都觉得很奇怪极茬。当时有个汽车企业派人力资源副部长宿,在江淮附近找了家酒店拓狠,一住就是一个月菩,每天晚上打电话找人贬缝,但没有人为之所动涵。    究其原因斤参铆,当然也不仅仅是待遇和福利问兰,重要的是文化留人扦茅米,怎么能留住人心陛挨,这是其一宦。    其二茂泊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耗饰,使员工的成长速度可能更快缕却。    其三庆辩帽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径附垂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惟矾佃,但我们有三条路径乏。    一是管理人员成长路径丢:管理员撅茹、助理管理师裸辉妓、管理师纺蓖、二级副经理层便、二级经理灿份、一级经理详。    二是技术人员成长路径奶宋:技术员蔬、助理技术师射、技术师;设计师舌酞、主任设计师恍惺、设计总监喊、技术中心副主任喂锨颁、主任等闲宽蔼。    三是技术工人路径陷日栓:高级技工跋屎扮、助理技师厢、技师文驳、高级技师笔戒。高级技师的薪酬禄肥,甚至比二级副经理拿得还多啸稍祟。    这三条员工成长路径锌禽,每个岗位都有岗位说明书缴。你要申报这个岗位底,必须经历什么培训嘶拢,需要什么绩效陀,才有资格申报恋壬惕。上什么岗位有明确的薪资标准慈芒,“升官同时发财”弄非辈,用人用工尽可能做到公开公正透明的匪。员工们也看得很清楚捂菊梅,只要好好干韶,就能够成长媒斗。    总之建台,在中央政府大政方针指引下署,切实标、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狭寿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革两。    尤其是产权结构改革没敖,不要消极等待主管部门来安排涸锈,等是等不到的快屁瓷。也不要对现有体制揽、机制太多无意义的抱怨驮签,只要动机纯正陈靛娟,对国家对企业对员工有利嘎槐衅,就值得一试涂柒斗,这是我在江淮汽车多年的指导思想磊侨叭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋点,但一定是基于稳定性取、权变性昂铆、柔韧性基础上的变革灸镰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通许。同时切记不管做什么事情星吾扔,一定要取得合法合规的文件依据狮可叹。    在沟通管理和内部运作方面氖工挡,如何适应政策环境谱娩巍,是对企业负责人的管理智慧的考验揪施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇阑肝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罐陡。   当下燎魔,在互联网经济蓬勃发展蛙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赊们,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粒卿鲜、汉腾焚捞米、乐视哭钉、蔚来欧纶、Nevs差焦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈莆。但这些新思维监、新模式遇到来自行业闺、公众和政府有关部门的不理解和质疑裴靡。为此寰球汽车邀请行业专家辆、新势力企业领导敦套、主流媒体高层横料外,就大家共同关心的行业趋势朝、创新模式版裴、市场预判等话题展开热烈讨论催。   程远电誓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屉乘唉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莱颗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掇,也是一个全新的问题孩淡,所以我觉得应该是个很有意思的事斤歉矩。今天让我首先来作一个发言扮牵洁,我觉得是抛砖引玉剃,我想把石头抛出来视,引出大家精彩的观点弘涧擅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巩岸付,他们该不该进入汽车行业纬。大家知道幻套枷,这几个企业全是新人累弧,以前都没有做过酵,在社会上是有一个反响驰现,有一种争议交琴目,说现在已经非常挤了枪定卵,我们已经达到了2500万辆的规模鹃戒,100万辆的企业已经有六七个了坡嘉狭,还缺你们雾扯?你们现在还有机会谴?我想说这是一个很重大的问题岗,我想这个问题为什么说是战略问题瞪脖骡,中国汽车业一开始就有这个问题豪。   我的印象中贝空,我觉得中国汽车业有很多政策挠,也有很多重大的事情呛缓,但是我现在回忆起来射幂糖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逗送,一个就是开放引进殴,也就是合资废咎,也就是所谓的市场换技术僚弦岸。另一个诗,我们做了一件很大的事情处稀,叫反对散乱差刷怯。这么几十年来拜,在我们的汽车管理部门撕广,我们就不说谁了康腐,大家都很熟算锤拔,都是朋友滔壁淖,现在都七八十岁的人坛色。我进入这个行业30多岁吓,已经过去30年了覆眷顶,这些人现在已经退了玻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情即猛钞,一个是合资引进赴雷,一个是反对散乱差唇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来董娥肮,即刚才说的市场换技术微。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车墩绣轨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冕记帽,只许有资质的企业做峰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勃丸嘛,就叫中国汽车工业总公司型睹。后来蛇许刨,提出了南北划界枪铣,想要一汽在长江以北潍,二汽在长江以南熬房,形成一个竞争局面次屏。这个想法没有实现草姆,当然再早我们搞过六大公司念啼项,但是总体来讲叛软,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慌犊屯。   我在八九十年代写过一篇报道娩量刑,我就说中国汽车为何怕竞争乱?其实现在想叭武,我们争论来争论去就是一条驼焦局,国有竞争孪尘沃,我们认为企业太多了郊垒弥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苍却。   那时候从国家宏观的角度蠕骋瞎,陈云同志提出了一个经济学观点腑,叫做鸟儿在笼子里飞繁,年轻同志可能没有听过翠孩篓。虽然给你放飞哆龟寄,但是你不能乱飞骨,得在笼子里飞欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妻函坡,所以我们提出“三大三小”熊唉德,规定的企业能造车催坊恒,其他人都不能造车貉,认为进来的就是捣乱瓷沃窖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窍,后来被总编辑改为无心插柳核。我们一心一意想扶持的企业搞上去飞貉,但是我们不想扶持的企业又在出现称,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矾戳赶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讽侥宿,为什么呢湍苇?当然是我们的基础比较差盗,一无资金苟昂吉,二无技术避,三无人才络,白手起家桃斤。这时候我们引进外资酒,有了资金碘禽、有了技术秋、有了人才素,奠定了我们汽车的发展基础渐。但是只走这条路等于缺一条腿啡黄,只有引进外资菩畴傲,没有自己的发展室。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纠,反对本土企业瑟,所谓自主企业鸵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗜贬衅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翟伤,奇瑞摹手床、吉利弓惨柿、长城孩泼脸、比亚迪问帝,没有一家是合法造车的企业享,方式大家都知道簿悸迫,买一个不生产但还有资质的企业稼辜浑,就是所谓户口本扒,然后就开始造车率。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咯靛憾,该死的企业死不了茄凳垢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口常啥,这是一个很奇怪的现象牧颊飘,在其他任何国家都没有这个事情澈巳惊,只有在我们国家袄猴,这变成了一种无形资产蓟钱。   所以律返伺,后来工信部成立前夕汞侨,在发改委发布了一个通报钩,宣布哪些企业要死坍,其实是一个作秀期萍。因为这些企业本身已经不存在了滔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肛,就不会有这种奇异的怪现象褪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判高,我们把汽车产业的市场化领桐、自由竞争的方式忽略了怜,我们把它当做航天航空管理祟。所谓集中力量办大事哎沁限,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的且剐,像航天航空只发射一颗卫星敛,只造几架航天飞机帛题褐,但是汽车绝对不能这样喷会,如果我们中国只有一个汽车企业错筛乱,我们今天无法想象能够达到2500万辆始灯,我们可能还在200万辆以下徘徊靖。   我们想想我们当时的规模蠢,讲起话来恍瞧,我们一点底气都没有牛,全中国所有汽车企业的力量瑰泰透,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镶侩,所以我们那时候是没有底气的武盗汀。那时候蔡总经常讲寥狈川,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妥琶,我们国内的某家工厂缴氰,搞了多少年环懒?投资130亿干了那么多年没有干上去措,现在回头干干杠瘦矫,别的合资企业在武汉干140万辆车币虱饺,听都没听说过他就干成了琉喊酱。   当时我们确实是一穷二白板迸日,那种情况下我们引进外资宋,但是不让国内自己的汽车做夏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慧叛扰,变成了外资企业磁瞥、跨国公司一股独大茬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篇。   中国其实为什么发展到现在这个状况淌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差担,在座的年轻人没有听说过副,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仿潘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作限。为什么有审批制督?审批制就是为了反对散乱差高,所以你不能随便上企业吓。   我们把进入产业的大门关得很卸ⅰ,一方面对产业造成了很大损失蔑帆洛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肥界。大家知道疮叔惺,那时候汽车卖多少钱澜书辱?桑塔纳要卖了20几万付,当时说两万块钱涧袜,八字还没有一撇袭弯,订购两万多辆处吓,在桑塔纳卖20万的时候肮歌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豹土弥。那时候的技术标准兄诬、排放标准都很低虚,我们会很快发展起来欧袜矾,但是我们失掉了这个机会呢镭赏。这是产业上的一大失误秆耻琶,就是反对散乱差香斯,阻碍了中国自主品牌的发展唉蛔。   我觉得中国汽车进入2002年洽邵,入世以后就发生了很大的变化倒疟磨,这个变化就是放宽了函侧,应该感谢国家经贸委前司长笺塘,后来发改委的副主任欧新黔抗陇崇,他在这件事上力排阻力石恋潦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篓,有二三十个企业进来巧。在这时候挽蹬滤,包括奇瑞蔬、吉利蹬魄、长城恍嘎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泡尸哎,所以这是我们企业发展一个好的契机充酵,这个契机来自于好的竞争搁竭。   现在大家没有再说反对散乱差玩,但是这个毒瘤并没有肃清娶,现在要有一个新的品牌出来堵奠,我们第一个想法就是它该不该出来取,又来添乱即棘。所以在这种情况下疵炮,汉腾出来以后蝎苗,我当时也没有太明确的认识尾,在网上一片谴责声的时候莎,我就意识到了这个问题桅葡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祈滔,大的打败小的街码渴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扳慷,快鱼吃慢鱼瘸橙。汉腾给我一个启发挂份衡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在统芭吮,今后还会存在幂朝拜。   现在一汽怠市廓、二汽非常困难当碴,包袱非常沉重呜薄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墓物拒,但是最近连一辆好的车都出不来勾醋。现在真正有活力的企业是谁呢混衔?是长城品、比亚迪桃涟滥、奇瑞辞、吉利邻祭缆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用来凉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娘孪系,让大家不要惧怕竞争星晒,竞争只有好处熟日。我们老是说过度竞争桥豌跑,实际上没有过度竞争将刻参,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘲戊逛,经济规律本身有一个调节作用熟,一旦过度竞争它会自动退出吮迫。   我们的出租车管理很失败缄,就是我们怕过度竞争硕,我们把北京市的出租车限制在7万辆兢搔,因此打车难卿、打车贵邯,群众怨声载道掂把。凡是放开竞争焙罢暮,像家电产业大家都知道赌天,为什么发展得比较良性呢嚎侧剧?就是因为放开竞争刚喷,是不是先来后到呢湾懈梨?我们现在想想80年代杉保,61家电视机厂检稼怯,现在上哪去找浩?大家熟悉的品牌劣勉典,北京牌祟松授、昆仑牌灵,我前天在飞机上看到长虹谭纠,长虹居然还在煎,出乎我的意料罢竣陶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皖访苟,现在新出的电视机厂程灯从,TCL过去有吗课?就是长江后浪推前浪信妹,我们永远不应该对后进者说不眯,我们一定要这个变成一个共识项彪掂,任何时候都可以有人进来天溶。就像他们说的抵捶抨,任何一个行业都会机会跨腾程。今天在座的各位都是新进来的鲜,我觉得你们的机会大大的有瓦。   我的砖头就先抛这些刀锭桅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衡斧持:沈达炜 版权作品磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘,严禁转载健,违者将被追究法律责任屏陪肖。 获取授权" "  徐和谊说轰笨吧,当我急的时候伟妨,老唐一乐冒酿欠,哥儿俩(的配合)还行袍。双方都是坦诚的心态部涩,就没什么谈不成的事情认。    唐仕凯则认为榷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坎挂建,基于双方的相互尊重恳摹。合作中泌,尽管文化不同显际、目标不同俊陶,都能坦诚地交流段角痕,达成一致梁疥,满足消费者需求貉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事市捆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赴烘雷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赶略患、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柏竭随,接受了中国经济网等几家媒体的采访漓衫。在奔驰E级轿车之外坝扑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时触台撩,徐和谊说茂背低,关键在于双方的真诚与坦诚捆釜,这与我们的性格有关杯肠。我的性格是直率矫丁署,而唐仕凯先生则是含蓄砍迟堵、温和乾噶,哥儿俩(的配合)还行横侗。双方都是坦诚的心态碉,就没什么谈不成的事情拓蛇握。    徐和谊谈到酬,合作中啃箔碳,彼此考虑对方的文化贝、体制铃,对对方的决策机构都很了解碳,也想知道对方的想法钵俄节,并多从他那套(系统)思考慰软:靠不靠谱渐,可不可能幢泛停。不能瞎白话莎瞎,不能伤和气沥涂,所以就越合作越顺利绘狡挞。    徐和谊认为米,随着后续工厂和产品的导入朝藐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痉芒。    他还打趣说陌莽,唐仕凯先生文雅杰,当我急的时候鲁,老唐一乐煌境,我们的搭配非撤旨枋合适孟曝。    唐仕凯则认为饱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮,基于双方的相互尊重柒问。他说歌,我们与北汽之间有更多的共识灌齐未。过去几年的合作祭甲秒,大家互相信任掏霞、持久犊讳、坚实羞广。我们有德国人的执着落携、坚持扫计传,在双方合作中仆介墨,尽管文化不同多室、目标不同栖括,都能坦诚地交流辉,达成一致柬,满足消费者需求唬徒陪,也能让优秀人才有合适的岗位排。可以说搓,北汽与戴姆勒建立了最好的悔、双方互信的关系疗。    另外卞铺,唐仕凯指出懒,中国业务的发展但倪哎,离不开经销商伙伴的精诚合作嘎共,他们积极履行对消费者的承诺裁、关爱叮其,也与我们建立起非常良好的厂商关系创尾滩。    他强调搞,我们与北汽的合作纱呕,增进了双方的关系钦。 全新长轴距E级车上市现承吆渡獭,领导合影(右二为徐和谊闭薯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悄鹿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说放,目前惨,我们的合作是最好的蝗。认真总结以往的经验币、教训级,特别是过去的错误艾,接受媒体的帮助侥、批评盯,因为大家对我们有更好的期许探娃设。目前琴,我们仍没有达到自己的目标瓤,在中国市场还是第三名酮敬。但是梦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兄筛辞。因此朔咐慷,我们还需要精诚合作穿,力争打造一流的企业;精益求精剑旧,建立一支一流的团队群。毕竟抠,我们的公司和事业都很年轻让,在发展当中最重要的还是关乎人古。因此髓妊,我们不能只顾眼前鬼妙疏,应当放眼未来手铃掸,希望取得更好的位置昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赔伟:    各位领导诞、各位汽车界同仁抡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计会临。今年论坛的主题聚焦安全瑰,我觉得非常有必要滴斡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腊戌卵,已引起全行业和全社会的关注尽措。    今年以来媒虾畦,在国家和地方补贴政策的助推下睦吵芯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歼豪,1-6月斗堪,新能源汽车实现销量17万辆透购酒,同比增长126.9%雀小示。其中纯电动实现销量12.6万辆虱潜酞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伶颧便,预计到8月底鞋瘟,全年6万个新能源指标就将用尽堂酞帆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慕烦,同比增长170%黎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置录倍。    但随着新能源汽车销量猛增宛涟粹,其安全问题也逐步凸显尚端。仅今年上半年舞,与新能源车相关起火事件就有11起类斡,事故原因涉及到电池栖、材料散、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秆。不但给事故车主造成了严重的生命聘皇、财产损失汗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧从鸥醒,极其不利于新能源汽车的推广爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顺负呐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肠仁掠,新技术新模式尤其如此宪哦划。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辖、火车一度跑不过马车队维释、人工智能行业也几起几落瓦咀,每次都面临着必须攻坚的难题习眷冀,并随着问题的解决才获得新的认可金烹。新能源汽车行业也是一样霖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坊冒,在蓄积了一定的市场规模之后涩介懂,开始到达一个新的平台期偏毙镭,开始面临这样那样的问题达献。而我们认为擂宦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畴。    首先扛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畏。    今天我们面临的新能源安全问题釜涛鞭,一部分是技术问题细但,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等图。但更多的是行业规范问题屑狭,由于新能源汽车市场发展太快星困,行业法规建设相对滞后哄癸剐,安全法规不够健全溅亨,相关标准缺失煤浮师,再加上消费者安全意识不足促朵悼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等派骂呛,共同导致了一些安全问题的出现吕背驶。作为一个新兴行业洽些颓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒋睬唬,这是新能源事故频发的原因熬,也是新能源发展到当前阶段拴崇沙,我们必须着手解决的问题氛。    其次沏把,安全问题是消费者关注的基础痛点璃卸,必须全力以赴加以解决裴皑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汾履,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毋富,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睹陈癌。我们经常说烙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摄力,但是没有了安全这一基吹魏拘隆,里程的远近本身也就没有了意义碘戌册。新能源推广几年来唾搬,市场上对安全的质疑之声始终不断胶鳖,说明广大消费者除了里程焦虑藏搅几,还普遍存在着安全焦虑环檬歼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择该涂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡号码。着一把火就可能会毁了一个行业蛾送,在网络时代这种心理传导完全可能发生培。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佛,必须将安全问题作为头等大事来抓喂,否则就会被消费者所抛弃静。    最后皆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沮峰,也是发展的动力源晚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破围匹狗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竣甲统,才能得以持久生存臂没。千百年来储陷,人们围绕着使产品更加安全可靠逝谐嵌,不断做出创新投赦笔。及至今日潮蔫,我们投入无人驾驶汽车篇嗡娩、智能网联汽车的研究吴旱,很大一部分原因粹袒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炯。新能源汽车作为面向未来的产品孩钉妓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痢怪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轻涩。    由此可见纫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丝拈,粗看起来林林总总啊,不一而足;但是究其本质赌傅,核心还在安全弛。破除了安全问题撬寸侯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题心,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题傻魏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酬粱,而围绕安全问题不断攻坚克难较邯,新能源产品和发展模式将不断创新略夸,不断创造社会价值贤屯侥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袍项尝,我们从一开始须桑勒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掣戊,从战略高度提升安全性膳扒肥,居安思危嘿,未雨绸缪另泉,从研发茸鬼、生产到售后服务肝染貉,都布下层层防线悸萌,确保产品万无一失涉。    一是在产品开发上加强安全功能设计廉,从源头上提升安全性极光。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翅。从产品的开发设计阶段访,我们就从整车控制藕、动力电池沦、高压安全等方面以高标准进行设计蹲。在整车安全方面锤搏嫡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统偶爆婆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臀哭冈。在动力系统方面焊,我们从材料炭谐、电芯弹抛泞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乒锋,降低电池短路和起火的风险烽稳下。在高压系统安全方面计妙,我们从防水色、防火景萍该、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纬贝,高标准强化安全功能观壤。除此之外许,我们还充分利用智能网联技术绣甸挂,对新能源车运行进行实时后台数据监控陀局瀑,建立事故应急响应保证机制犬,为新能源安全使用保驾护航迪菜墙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渴汞蹿,以高质量产品确保安全尼梅。在新能源汽车快速发展的同时权迷,北汽集团不忘发展新能源的初心块,严把质量安全关氰。北汽新能源生产的每一款产品即廊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晒龚,还要对电池嫌勃、电控系统进行严苛的测试与验证睫。目前姓滇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惨,其中电芯安全可靠性测试标准42项摩覆,电池系统安全可靠性测试标准50项陌壁,BMS策略安全可靠性测试标准33项师梨,这些测试包括长时火烧测试适宝煌、电池剖切测试钠借伪、极限跌落测试和电池浸水测试等袒。同时铣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吮。上半年磊,北汽新能源接到订单2.6万单箩,但在资源不足的情况下卡来甸,我们严抓质量关萝,绝不为销量而粗制滥造稻簇钮,最终完成15052辆的销售任务扔,订单满足率仅58%箍谴奖,但却实现了上0事故率的优良成绩拱荒。    三是加强售后服务与培训赂渡惧,让新能源车用户买得放心谁纯诧,用得安心伪书。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稀沽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弘燃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系囊,包含车辆保养女梢、车辆维修寥措、紧急救援潜、充电设备描、增值服务急、客户关怀等多项内容呜豆挪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控和盛儡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灭陡偷、维修贫谩,并对服务完成情况进行跟踪监控娇,形成服务闭环挪讲,确比私钇希客户满意岗距。同时苫薪请,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吨胯,对车主进行说明和操作演示赌烩耿,并规范安全培训流程廉吼氯,提升新能源车主的安全意识快憋。在此基础上躬黎淀,我们还创新营销服务模式涡路,今年8月12日荣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金违憾拼,不仅具有推广新能源车的效果盟,同时可以让车主及时更换舵、检修旧车上的老化电池磋簧琼,通过我们的新模式给市场提供更多安全翰匹存、环保匈、高质量的车型焚乔,给消费者更安心的消费体验帝。    各位领导倪蓟、各位同仁癸:新能源汽车作为一个新兴产业佛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寞,出现一些安全问题噬嘎薪,这在快速推进过程中也是难免的柿,是我们必然要面对的问题滤蕉。因此新能源安全问题疤礁,绝非某一家企业能够单独解决祟碉类,它需要我们整个行业的协同并进皑虑。    有鉴于此惯橙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啦猜害,不能因噎废食顿艘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愤此,牢记我们新能源事业的战略使命撅兰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸡谭,以持之以恒的韧性鹤姜,推动政府脱、科研机构焦柔、行业协会授丧惜、企业乃至全社会开放合作砷妒,不断建立安全标准藐、不断规范行业行为付、不断推动技术进步嚼、不断优化消费者使用习惯南村累,不断实现新能源汽车行业成长成熟妇、发展壮大剔,实现整个行业的可持续发展渭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱俏恢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撤屑,各位领导戌、各位专家康吃,业界的朋友们法彻:    大家好!今天查伸,众多长期关心十、支持中国电动汽车产业发展的领导涟、专家和朋友们齐聚郑州经及碌,共商大计兴簿性。作为本次论坛的协办方屁型炯,请允许我代表宇通公司芯瑟,向到会的领导蔼惋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舞丁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窜。    近年来谋裁熊,国家出台多项重大政策队,从顶层设计粹牢、推广应用丧耸体、税费减免晶卞、购置补贴响、生产准入典踏匠、基础设施等多个方面朴,保障新能源汽车产业健康快速发展妒。客车作为电动汽车发展战略的切入点琴,是电动汽车普及推广的重点领域串诫江。至2015年底独呕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吉,占同期所有客车推广量的13%熄恫薯,为城市节能减排船彻胖、绿色交通出行做出了重要贡献罚骆舜。    财政部健旦镣、工信部稼躲宽、科技部创烫、交通部算沸闷、发改委等部委恢毁阔,通过科技计划卷复雇、产业技术创新工程等重点项目进行支持耽掠斤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恕厘迷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阀盆酚:节油率煌屑叔、续驶里程等性能不断提升浪步,动力电池能量密度谱、驱动电机效率等关键技术迅速进步挨淳。    具体来说陕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偿瘁撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裴回、节能与控制技术方面已实现了自主研发薪,大部分电动客车均采用国内自主控制器愤,整车性价比高蜗韦胯,满足市场需求戮芳,节能效果得到消费者认可勒上蘑。    二是动力电池性价比显著提升访蛾。动力电池闭讳挨、关键材料国产化进程加速欣鲜,安全性和工艺技术持续改进俏的赤。与2010年相比刹瘫蔡,动力电池能量密度提高将近一倍败,成本大幅度降低匿梳坑。    三是驱动电机技术水平进步明显裴储朝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求木,在功率密度册拧、系统集成度和材料利用率方面显著提升玩背。    同时递,我们也应认识到醚夸猎,国内电动客车研发试验能力有待提升尼驴程,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沦:整车可靠性寞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惹,寿命坚汉宦、低温环境适应性洞奋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糙誊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壤。    马凯副总理强调胖枢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艰。电动汽车由于安装了电池限李椽、电机扫拖炭、高压线束等高压部件户逻臀,给整车安全性带来了新的问题劲哪,而电动客车安装电池容量大啡漠嘲、整车承载人数多脊纠工,给整车安全设计提出了更高的要求撵。    因此灌欧,电动客车必须从防水环乾体、防火蚕秸伎、防触电抖餐、乘客逃生协、事故处理等方面综合考虑赌蜂嫁,从研发制造毕、运输存储具、维修保养嚼老辫、报废回收等全生命周期各个阶段着手人恍,在电池安全弊、控制安全寡采勉、高压安全喇、电磁兼容等方面进行技术攻关嘲芬,全面提升安全技术水平拭侮。并对车辆峨喂、零部件运行实时监控虏毋辛,起到预警作用柔孤,保障大规模安全运营配努。    宇通自1999年开始研发电动客车换层烦,持续加大研发投入堡输歧,得到了国家部委宛片、河南省政府和各位朋友的大力支持艰茸。未来那凄极,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗽限肮,围绕电动客车轻量化弗俊箱、智能化侥靠僧、网联化以及智能制造等发展方向困黄青,立足自主创新蚂骡薄,掌握关键技术颅劳,提升安全水平界番,促进电动汽车产业健康快速发展博。    但同时谅氯,为了推动我国汽车产业的转型升级段禄,实现2020年500万辆的目标谱,我们依然任重道远借耙灭。行业的健康发展厢,离不开国家政策和社会各界的支持沪,我们建议晴方:    继续支持产品品质提升和新技术研发石仑。在纯电动镁佰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞘,研究开展创新工程二期项目等提肖巷,助力国家下一阶段产业化目标的实现长绍挤。针对燃料电池客车纲抄,我国和国外先进水平相比还有较大差距撇火,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度船,尽快解决关键技术问题赐薯,推动产业化发展芬。    电动汽车正处在新产品推出的初期兴,技术飞速发展泼稗砷,面临很多未知领域的挑战帮,这些不确定也带来巨大的创新机会黎沪,是企业嗅邦、行业和国家的历史机遇山,也是赋予我们的使命和责任枫,    我们将坚持创新体,努力实现产业转型升级和健康持续发展泛绷。    最后赦顶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭耗矩:李芳" "陈清泰暮聘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绩短,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”默挖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驳死。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垒,回应社会的关切槐,引领行业的健康发展饲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筋煞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毯,广泛交流髓、献计献策沏。    首先是创新引领问题糖十。    去年圈,国家多种政策的叠加效应充分体现贰九线,电动汽车呈现了爆发式的增长斥帅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漂忿纱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寐锨汝,并得到大多数试点城市的积极响应仍目鼎。更加可喜的是复辉,电动技术逐渐被消费者所接受哇,潜在消费人群在增长猛顽身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箩程,总体上九癌,这还是一个政策驱动的市乘榻辍,它的不可持续性已经开始显现卧冲。从今年起充箩涂,国家补贴政策开始退坡宦。种种情况表明碴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苇澈,相应地店亭馈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雌刷竿。购车补贴的退坡奇缉晾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磁川普。也就是在购车托、补贴逐步递减的同时靡,政府应在研发环节加大支持力度犯稻,集中资源支持在动力电池垒、核心零部件话、电控技术吾鹊吾、轻量化廊、智能化等方面突破技术瓶颈平等。    另外汇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疗芹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始础玖藩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗜呻梢。相应地菲烩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毫芍,大手笔投资于电动汽车闪。    这一切表明诽肥分,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快史。    由此看来滇筋搭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战囊煽。    第一克,政府补贴政策进入退坡通道极矩钎,电动汽车性价比提高的进程竣颇,能不能跟上政策退坡的进程扒港橙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键居。    第二仇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力式兔苇,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫡冒募。能否改写我国燃油车发展的历史毖恳灌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搬垢,并建立起较强的国际竞争力懦窖,这是政府和企业必须认真考虑的问题钩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暖爽贾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敌龋合。    因此驹享剧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导采烁,那是在强政策激励下的增长腾程,是不可持续的丧淡。有些企业一门心思地追逐增长吝霓肝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张权辈,却放松或忽略了创新和研发渤覆。    应该承认漓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奶岗,性价比还是偏低的刷撬累。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踢嫂窟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景创咎,理性地配置研发和产能扩建的投入咖饭。    当前顶猛仆,我国电动汽车正在向成长期转型矫,这是一个重要的机会窗口拓抄。从全球看拆筹,电动汽车的技术路线还有选择的余地匪,核心技术尚待进一步突破妊视掂,关键零部件的壁垒尚未形成饶,信息系统还在发展泻懈,品牌效应还未发力点酵,商业模式正呈现多样化黄。可以说损,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间边簿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奢糕,有较好的积累徊。我们又有全球最大的汽车市场支撑酿辉晤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权比帛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甸桔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔑,潜心打造核心竞争力皮溜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疾翰,另一方面可以与国际巨头同台竞争奶。    电动汽车和燃油车一样蛇市孺,竞争力的核心是聚集优秀人才容兰,拥有强大的研发能力期,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘎。对于汽车产业来说限晶,生产能力的扩张是相对容易的发侠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灵屋。但是窍么,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斜窝拧,因为那充其量只是一个泥足巨人饱。    补贴政策的退坡烯渴不,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颠案蠕,补贴导向将让位于市场导向删壬,让位于创新导向垛暮贯。优胜劣汰作用将被强化胺,在大浪淘沙中响,真正能站住脚的渭假,将是那些具有创新能力示袜、掌握核心技术度泉、具有品牌效应的企业省莲。    关于安全保障的问题掇亲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拷,特别强调要重视电动汽车的安全问题沃逻淖。这也是全社会非常关注的一个问题授狼萝,是这次会议讨论的一个重点肮秋。    为开好本次论坛椿贸尸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怖台蛾,并将在本次会议上发布调研的成果委。    汽车的100多年发展史说明葡霞,随着人们生活水平的提高滑凛,出行机动化是一种必然的选择安甲。但是阮匪碱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糕,电动汽车处于起步阶段卞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外返控席,还存在由于能源结构改变而带来的脊欺,诸如高压电路荣、动力电池等新的安全问题喝蒂宋。    因此扳逃,在电动汽车市场快速增长的时候嗜,安全应该引起特别的注意背壤,无论是整车企业篙慨吴,还是零部件企业麻矗,对于可能出现的安全问题坎,都要诸项排查冒篓驹、及时发现阀掣诞、找出对策怂泼妻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窟。即便是这样扣,进入市场后的汽车仍可能出现问题玖,这就需要继续跟踪淑劳怜,不断发现新问题窜熬娟,不断解决问题写,必要时要召回已经进入市场的车辆庙。    应当承认匣档,电动汽车技术的成熟度还不足救丛,市场考验还不充分痪井猛,消费者的信任度还很脆弱拢番,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碌某楞。从这个意义上说秸脑价,我们必须把安全放在首位诡乖毙。因为安全是一个否定性指标扳,世界上没有绝对的安全撑摧谴,但追求安全是企业的天职呛拨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恋,要以更多的投入裙草仓,在设计儡佰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叭肚。我们绝不容忍安全隐患盗镁,但也要宽容失败栓头倒,因为这里存在着不确定性颗骂。    安全也是规范出来的蜕菲硷,要高度重视标准抖乱、法规和监管的作用牧,设计安全的标准和法规凛阶究,有些是科学的研究和论证定下来的胖炒蔬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迸莎师。企业必须严格按标准和法规生产疚豪、管理和运营策滑,监管部门则应该严格执法年妻教,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渐寂瞥,绝不能容忍劣币驱逐良币录耽。    今天融挠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谦克互,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题题刻氏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具持,它还缺乏充分的应用考验局,需要未雨绸缪补瓶,防患于未然冻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭辰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劣起,各位同行跑谭惯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》愤,每个桌上都放了一本狼护诵,大家可以直接看双。前面上半场我估计是大家最关注的实充,有一些政府动向济,他们做的干货森,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碳爱江,我只讲讲技术案弘宋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玖凑盗,有三个方面庐斯,有些技术方面的内容是有相关性的史葡几,政策本来是张永伟讲的马扔喷,我在PPT里基本删掉了我谐,大概带一点纳。    首先讲一下电动汽车安全的技术陛书。电动汽车安全技术我们分三块冀喘酞,动力电池的安全档饲、电动汽车整车安全素、充电基础设施的安全邯。首先是动力电池的安全性莽簧帽,是最基础贸殴搞、最核心的辟,包含了电安全深咕、热安全串逢半、结构安全等等锹倍踏。    我要先从科学的角度说一下雇。如图(ppt)吭妨钝,这是电动汽车动力电池的基本特性晚割公,中间可以看出我们锂电池安全的范围本,一个是电压股撅姆、一个是温度虱峡效,对电池安全来讲妈惜公,这么一个很小的窗口里才能安全工作般,如果温度高了会发生一系列的反应堤凉布,就不正常了山。我们具体来定义一下这些温度烯瞎兔,这是做一个严格科学的实验苹,锂离子电池的热失控立、温度变化被房笆、温度和电压变化的过程甩肮逗。有三个温度彻旱,T1叫热失控自生热起始温度来落邦,这个温度一般在90度歼毛夕,接近100度铝桃。第二个碑揩糜,热失控的触发温度关,就是说热失控要开始了擞瘫。第三个靖,热失控的最高温度颇忿篙,代表了释放能量农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逛骸衰,给出了一系列的各种类型的动力电池侯括歪,比方说三元的NCA耪秒、NCM宋肥、锰酸锂的荆诧,钴酸锂贡官签、磷酸铁锂奉溺,还有钛酸锂的登,从中间就看出公尚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疚旦弦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绒蕉,总体来看枷嵌,热失控最高温度比较低一点砰,这是钛酸锂的焙。    太过于学术化一点尸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坷。热失控佳呛,我们先从热的角度轨鸡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苍,我们的SEI膜就会分解童籍蕾、负极电解液也会反应拜咯,隔膜机制熔化实,再到正极分解靠切、电解质分解呸嘉角,最后就涂层崩溃舶贾,大规模的内短路电解液燃烧快,就形成了热失控从。发热量可以使电池的温度升高400—1000度床檀。    另外一个问题诧拘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展电疚奥,像放鞭炮一样皑弊,一个单体发生热失控能量还是有限的币及联,如果在整个模组系统中间扩展量傻霓,这个能量就非常大了夺坚掳。我们说其实不在能量的大星F棠獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坦,但是并不是一个危险的东西撮,关键是没有瞬时释放辟,这是一个瞬时释放的问题困。    诱因粹,刚才说的是过热引起的柑恭,还有电的和机械的卸疵,电触发虏,主要是过充兰、过放等等灌橡途,尤其是过充旗艘,过充引起的热失控是畏矗害比较大的癌乏,这是它过充的一个过程和机理惭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奇棵糯。还有机械滥用拧谅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泵,这是在网上搜到的底盘的切割实验叼琅,专门看它怎么样课汤,机械诱因就会最终引起短路卤偶恃。    第二部分攻蔬,整车的哼烙,现在我们找电池厂开安全会程,电池厂就说很多问题是整车引起的缚,不是电池的事剔谋据。的确篡谰,很多问题不是电池本身造成的五蜡陷,是外部原因枫何好,整车唾暴,比方说碰撞会引起河,电气安全扁甩现,还有功能安全僧,重点是这几方面凰。比方说碰撞氛波,碰撞是最容易引起恕删,常规汽车主要的安全就是碰撞安全武规成。第二锯稻佰,各种原因的电气线路短路引起着火凶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的分煞,电机控制器澜骏剂、电机电子器件IGBP短路了没涪,高压色、拉弧蕊棵请、多处熔断滑怒,整个就全烧掉了叉镭,这是控制器烧红了缮踢佛。另外一个楞炉,比方说前一段时间南京暴雨之后桓显洛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冀广。功能安全香咳湃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漆蓄,电池管理系统死机嘲句,但是充电机不知道念,继续充剂,充过头了仆径蟹,导致了安全事故澈瓦独,一般150%会大规模的内短路寂弟俗,充过头150%暮虽,不管是什么电池老浇,包括钛酸锂电池驹,如果充过头也都会热失控的梅氰,虽然我们知道钛酸锂非常安全炒,但是过充之后过压也会引起安全事故丘戏疲。    第三姬盗,充电基础设施的安全并。尤其要说一下充电设备的安全问题忿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好县嚎衅,它的防水朵靖吻、防尘方该芥、防腐蚀十挎骡、漏电蚂莽、短路保护等等螺沫推,各方面存在一系列问题探讥踌。我们开了基础设施安全的研讨会混,大家提出了很多问题劲蝗去,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秋纪,我不在这儿过多讲单陡。比方说拜,我们荣威550就是非线充电着火炕俏瞎,自己来安装这个奢,比方说外部的“三防”踢,内部走线的零乱陷,不按要求接地等等苫,这都是我们充电设备的问题床。比方说全生命周期状态的监测疲、管理体系的缺失差雇吭,线路老化之后也引起很多问题尼飘。尤其我们在研讨会中有专家提出刃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匠甸,因为那里头重现事故之后就会特别严重适孤皇。    我不要都讲问题软挨斗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果检炮际。    第一梅敦,说一下全球国际的进展豹强。我们要学习几个孟,一是安全防护方面碴投霜,比方说日产的电动轿车Leaf朴,现在接近23万辆诡裳,没有出现过重大事故缓。它有一个安全防护的设计体系径铃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陈,而不是说不能做到安全徊菊。人家做什么拾?首先蔑抗,有很好的防护设计理念忿,它的防护兢厢挽,首先防控事故发生改,其次一旦失效朗床,可以失效不出事缸窝没,再次乱鼻玲,出了事守何墨,把事故控制在一个可控的范围藐,控制在接受的程度跟燃油车一样裙任。是这么三个阶段侍难,从电池设计随,到最后可达到的安全目标川,是一个全方位的设计理念欺。    二是设计开发方面巧辰瓣,遵循了严格的V型开发模式串凉,从电池包巍纯糕、母玻块宠据统、单体徘箍、材料凰,从设计层篡、验证测试层河,是非常详细的熄嫉,包括底层的电池材料遁熟拎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薄邯疼,我们国内的电池厂现在还很少用这些航。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脚顶闷,其实这些我们都很熟悉谩飘,比方冲击苹渤剿、振动蔬莽纽、挤压赦截、跌落宛讹僳,那块跌落兢晚隆、单体跌落等等踏烷,针刺芯肚晒、极端的短路戎鲤、火烧媒炯抵、热循环己溺瓮,有温度的高低温循环实验薪狸,这个好像我们做的不是很多壕蜕,气体分析等等攘,这都是全都做的琅,这是我们跟日产合作交流的寡,我觉得还是给大家分享一下彼,很有意义的味剖。    第二痕蕾涪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耿室绢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甸,这都是公开的常。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杆兔,这是一些主要的专利供需辽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摹傅某,这就是一个完整的过程罕哩。由于成本比较高佬,其实没有在它的车型上全面的推开敢少蝗。    另外一个值得一提的岛械铣,特斯拉的碰撞安全性篱纯,从设计的角度双,应该说借用了一些非常先进的方法夸眷队。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型薯嘘级,发生事故之后娩唯,非常严重的事故也都是安全的岸熊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好犊,当然因为它有别的安全性泛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霉浦。    第三未慨屯,这也是公开的资料溶,三星的电池系统步灰。重点看一下电芯层面墒,这是90安时内部并联四个单体电池闭,一个卷绕式的方型电池沟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娄红,一个是过充保护袱、一个是防爆阀腹、一个是保险丝曙箍。我只说其中的过充保护壳排,这个电芯的外壳是正极首嫩,有一个过充保护的阀如羌辖,当内部气体压力增大之后腾酿,把外壳的正极跟负极直接相连逝,短路吹玛讽,形成大电流钮吗权,外部短路坪驾,过电流之后保险丝把这个断开成领袜,这个我们是值得学习的丧。也就是说在电芯层次进行材料泵拍、电气巾鼓秸、机械系统的系统设计还是很值得学习的喉绒相,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竣,其实它把单体电池当成了一个小系统抛珊,我们可以对比一下盟,日产电池的南芸砹罚块相当于三星大电池的电芯勒,就是日产是小牡@茫块榷熬持,三星至少客车上是大电芯兑老。    未来趋势来看苏,现在工信部300瓦时谦扰、350瓦时都是这么高的急魏,这是国际趋势恒,没有办法甭洞,大家都在这么做搅焊,10年内我们真的要到350瓦时墟敢醋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的表暖,2020年300瓦时应该是没有问题的殿插叛,这个从比能量角度是可以做上去的卫,成本也会降低物偶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坑诧,比能量鞋、安全性是一个翘翘板介,所以我们现在都出这么多事据,下一步300瓦时街访乒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娜愧吓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坊昆,我现在牵头中美电动汽车合作苟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狗铅檄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醒焕,这是最核心的下一代电动车技术夹需莆。    说说国内的呕坝赋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戌吴握,待会儿再说问题泵害屁。正面取得成绩习,从材料体系释侩烹,三元正极乃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高檄,比方说在阻燃隔膜讲纷、阻燃电解性徐、阻燃安全性也都有创新苛旧倘,取得了进展祥坎爆。从单体电池产品的检测结果来看瘟妥氓,跟国外也没有特别大的差别挫桂全。总之父寒,从统计结果来看禽瘦,我们和国外的相差幅度不是特别大捎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源申,总体电池的安全性保持还是不错的奢率,这是实验的东西挎久熊,严格按照了国内国际标准底绵,因为我们的电池企业也跟国外配套掂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洼舍,所以我们其实国际的标准都是满足的惨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哩。我也举一个例子病闲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的不玩变。刚刚说三星的有熔断器爱访兑、过充保护器斧我纳、防爆阀孪,模组的我们现在电池管理系统等等箩,还有一个问题乐剑董,自引发内短路坦,这是一个问题岭寥,我们的制造杂质存筷、经常小规模的过充过放巍裴廉,长期积累以后会自己引发内短路害聪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戚谈,因为不好重复实验烁,我们首先做了一些重复实验的方法协懂赖,把规律摸出来了售粮,这个短路会形成三个阶段购炽,内短路的第一阶段侨、第二阶段猴、最后一阶段返竭芭。第一阶段只有电压的下降腾驼、温度基本上变化不大滴,第二阶段唐,电压下降同时温度有大幅度下降篇兽烹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绿稀骡。    如图(ppt)体芒躲,这是替代实验吉,这是算法附耽,这是短路的测试实验卜豆会,这是结果丝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用插水,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伦付棉、内短路的阻值都能精确的辨析出来庙忿,提前预警热失控事故褐沧。    整车安全亨,首先是轿车安全炭,比方电池的防水梧,跟整车关联度很高平弥陈,因为静态的防水漠农褪,放在车上不一定防水舱,现在都知道IP67堆赐,其实一些厂家都做IP68了鲤裴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的受凸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渡,我们如果做得好是完全没有问题的擂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庙迫夺,这是我们做完的设计偶椭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全味蜕,这好像是我们比亚迪的电动车俩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犯歉,做得好我们的防水比燃油车还好继骆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坎隙,关键是我们的技术到不到位恨赖配,所以我们来谈安全问题应该这么看妊匙蒲。    第二暑邻,轿车碰撞安全拉,我们做得好的企业也是不错的羚。举个例子甭呈渤,长安的稗久,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泵峰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偿陈芜,这是产桑傻、学蒋钮、研联合研究的汰按。甚至为了将来的发展赶级,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寥。而且电池包不是越厚越好巴辱妒,如何又轻量化毯剩、又防撞掇蛊笺,在优化设计方面也还有很多工作可做贬实。    第三领,整车电池系统总体的安全保护休。我觉得我们通过上次的整车交流会虱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疽坝角,大家都觉得还是非常不错的老,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的受,尤其是轿车企业是比较好的暗几,分层鞘揪、分级做的是非巢坊蹋好的水惺态,比如说高压安全管理系统呻。就是说只要按照严格的流程来进行开发际洪拘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尸绘表。    另外我提一句客车赔吕浆,待会儿宇通的汤总还要讲的日,我不多说了啪,他们有成套的方法来保证安全性闺篱怒。    最后怠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议下僳。前面领导都说了揣佛夕,多少起多少起负刃,这是从2月份到7月份统计的10起以上被,7月份多起来了酵膊。现在存在的问题肉蒙,我们在报告里面有详细的介绍贡,我在这儿时间关系也不说的太多了壤。总体来看丢,我们安全性准入门槛要提高兰锰麓,所以现在在指定各种标准坑臼筏,要进一步提高标准告。当然还有一个问题妇井,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的成尘,因为充电桩跟车的接口是老的贿,现在要搞新的眯,新的总体来看是更加安全的乏冻,老的怎么适应新的撩拦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炯斑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谓杯段。    我们的发展建议开,我也不详细介绍了闻,因为我们在报告里都有泡浩寸,永伟会比我说的更清楚一下伐弧。    第一个蓉楞录,完善安全标准慧存啃,制定更加严格的安全标准旧突。最近客车安全标准拳酷、电池系统的安全标准尾芥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潭。    第二个猛害,监控体系室垮校,现在当然都有监控系统胆蔬,马凯副总理上次也说了拉僧,监控主要还是要靠厂家监管绊闪,不是靠城市最后的那一级扯,最后那一级你也不会给太多数据霸,数据最多的还是我们厂家自己脑巳剁,我们最有能力监控好寝加。    第三个脚,强化充电基础设施安全管理舞,严控地下车库忻诧宪、高危场所充电设施建设与安全监管耻。    第四个吮,改革检测体制四,我们建议建立新能源汽车年检制度沪害,传统车要年检空,新能源车是需要年检的非苛,比方我们防水趴、防尘性能农哼,新车是好的道敞诞,老的就不一定了剔嚼,我们的绝缘性能鳞倾伎、漏电保护等等是需要检验的赦冷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仓耙勘,这都是很重要的前。    第五个凸川,建议改革行业的监管体系非倪窍,现在我们是准入敬枷,有几千个车型阔,客车是很大一个数懂,很多厂家都进来了圈秋考,不能说让谁做东枢、不让谁做蹭,我想将来要引入事后监管的体制嗓,谁要出了事要负责棠姐纳,要召回敖、吊销执照峭套、取消资质风虐构,甚至取消你不能再进入这个行业柒磷,这是我们建议的要加强文几撤,否则这件事情没法弄芍慰。    结语三句话跑逻:    第一抚闷慰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洁嫂,为什么是“命根子”颊横?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稿品慌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肆隘?我觉得怎么强调都不为过窖,所以我们要警钟长鸣晌亥,高度重视慧躬,大家都是这行的从业人员搅得其,都不希望这个产业下滑陵,但是为了做到这一点十镰宏,必须要警钟长鸣扑,高度重视啥势扑。    第二裂心,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亢犊羡。想性能大幅提升绿菏堕,大家都希望300公里舶、400公里菠,客车也是要提肺杰烤,高比能量电池是必然的趋势盟,往上提的瓶颈技术就是安全疙览。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谭。所以随着动力电池比能量不断提高碍,电动汽车安全技术的门槛越来越高晾唐氓,本土企业要有危机感惋麻邓。    第三射司感,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侗粒磊。安全管理膏,政府责无旁贷幻趴。    我就说这么多洪堂读。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级腻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镀伍斡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起供剐,到今天的北汽EH400的下线徽,北汽的这100万辆用了5年的时间泄。    在活动现撑卟炙场,北汽集团董事长徐和谊表示等揭蝎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氯乌,不断的加强产品罐赖、技术许浅雌、管理创新闲冯,不断的加快电动化牟北、智能化刀、网联化狸湾、轻量化的发展步伐蹬敬餐,全力抓好‘π计划’的深入落地囊。力争到2020年蜕,实现自主产销80万辆篡锋妥,这其中包含新能源产品20万辆氰点,实现销售收入700亿元疾,进入自主品牌前三名的目标耪村,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绵辑。”   “来得晚啼唾,干得猛抱兑揭,站得稳”    “来得晚偷,干得猛寺潮,站得稳忱佬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结清熊湿。    “在行业内来说炯节,本土企业已经很多完成百万辆了错靶,我们加入进来寝贯阂,形成一种集团向上的态势息马沁。”北汽自主分为三个部分芬戌,“绅宝撩卤措、北京匿抢、威旺缺一不可煌趴,齐头并进卢诵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧善碘。”在随后的媒体沟通环节中协,李峰坦言谓感曝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杆橇岔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抱弗吧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祥韦清,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坏。北京是传承“越野世家”品牌精髓冲丸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拎臂莎。    “越野车是小众市彻取,但是在中国市场上沟尚,硬派越野竞收,没有人能从北京汽车手里抢资源埔矢慰。硬派越野或是下一个风口雇点揽。”李峰在接受媒体采访时表示枪授促。    除了在品牌划分上的努力酞辱,在车型投放层面潭粳寂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车评,而到了2016年璃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姥,加上北京品牌和威旺品牌秆泊,更是达到了六款京抢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例峦沟仟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录极烫疥。    而面向“十三五”燃寄,北汽研究院院长邬学斌表示屎昏估,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标便。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毒俊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邵觅窍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犯拘换,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破献猜隶。”    是的鹊鳞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刑,北京汽车仅用5年的时间廉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸵疵牢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匆练,现在一是车型结构变化了鳞娃吉,市场引导到SUV蜗挞、新能源和智能化上去茅茨衔。我们由三级跳变成了一级跳砂稗花。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膜,“市场的变革对于自主品牌来说矮棘,恰恰是一种机会龋动。我们有对市场最敏锐的感知摩癌,最接近市郴记А,这是任何合资企业都无法比拟的梧。”    从年产销量看帛释竿,2011年达到2.4万辆觅窝、2012年实现7.8万辆赏、2013年超过20.2万辆策视、2014年突破31万辆翟夺险、2015年完成33.7万辆托叛,2016 年预计目标42 万辆疮剩,到现在已经完成了23万辆诽颈。“2020年我们要达到80万辆太洗兼。”徐和谊表示卫东精。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膳登,还要有好的营销焦拉激,“酒香还怕巷子深”汗浓。在产品营销与销售网络建设方面蚂,北京汽车依旧不甘人后喊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言损,“人在一起叫聚会寄,心在一起叫团队盲嗣短。”    2016年上半年菱颠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孩擞豹,同比增长396%恼,目前网点总量高达到836家椒僵肮,渠道建设速度令业界刮目相看淳氦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家净氨且,同比增长20%物够祈,目前网点总数已达1081家士。    据已公开披露的销售数据堵肆,2016年截至7月崇膝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆规攀崔,同比增长42.7%涂光,远超乘用车行业11.1%的行业增速沦。其中诉暇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冀死,同比增长94.6%弹投,成为名副其实的“自主增速王”棵始词。在具体车型上瓢,绅宝X25累计销量接近5万辆侗沟抡,在A0级SUV细分市场排名第一送。威旺1-7月也实现了近10万辆憾,同比增长6%以上啡煎。    对于营销体系屎,蔡建军表态称魔徘:在互联网时代辱,消费者出现了很多新特征人济,他们爱分享互动鸿,重视原创和分享诡蜕唬,并处于一种“始终在线”的状态妙班和,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胃盗崔。   对于未来豌父: 李峰表示侮性保,在“十三五”期间地角秸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌加贩。    其中针对绅宝品牌柯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖闩枷辏块化技术平台江。    此外息,针对SUV市场火热形势删,绅宝连续推出多款SUV车型扛,形成了X25亢、X35慰、X55们沫粒、X65组成的SUV系列伍陷适,实现了对细分市场的全覆盖皋虎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卸嚎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嚼宋悼。未来唾赌测,北汽威旺由经济型微车恃、MPV眉羡、SUV和轿车等品类组成姐翔绿。   责任编辑讨胚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能嫌盒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开径肩,在杭州召开碎陇,我们非常激动轻旗吕。我们希望全球贸易更加公平娇锑坪,中国企业能够更好地融入世界市场习疆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示礁,要向世界展示中国汽车业的良好形象为。据了解卑驹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迷。李书福说诞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台射品熟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坏藉,李书福告诉记者阀啪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炼态,吉利要展示好自己的形象凰霜惕。李书福认为戏,我们要解决全球经济治理问题衅,首先要做的就是提高自己的竞争力吭撬粱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理标。   汽车产业智能化   谈到汽车产业段靶,李书福就来劲了锰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头深倡那,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拟炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展等呐显,是全球经济的一个缩影插棉杆。”他介绍说颊飘,未来汽车产业的方向是电动化幸、智能化锈集艰、轻量化虾鞠穗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冉襄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晶腥层,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舌宫。李书福认为驾,两者的“联姻”以及之后的融合发展播概,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拷午、活力位卫绦、联动剔梅吠、包容的世界经济”妨仙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鬼湾,在他看来两者在基础理论研究和基础幕换罚块研发方面合作得非常不错聊,他希望沃尔沃能更豪华感、更高档叭、更有竞争力兴,希望吉利能不断提升品牌力秒湍讳、竞争力和溢价能力风恋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件体轨差。”   在吉利汽车体验馆梅,新款的“博越”展车停在那里赌寞肆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毕污敬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨是登。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椒。李书福估计厦膜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盲呵。去年冬天邪窖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缔,他也曾表示慕瑰坦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毕痪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势美玛龚,商业模式的变化已经从电商蠢、维修校、汽车金融睬、二手车笔署、人才培养等领域开始闯财舱,逐渐延伸到供应链前端的设计吴、研发和生产厦工邵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哀哨窝,这是核心份。”李书福说土售,汽车和互联网布斡茧,两者已经分不开了曹恃辞,汽车制造业要想有未来倪,就必须和互联网深度结合起来卸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芹遣耪,吉利每一次研发创新秆忱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辖灌善。   “安全既是时间长度烩唱,更事关人的生命瞎。有人说沉糠涕,现在的汽车都很安全了吾,安全已经不能成为汽车的卖点了菊跋,我认为程欧洗,这句话说的不准确磨,也不全面摊闪托。安全对全球都很重要勾伯骂,对国家很重要传胶,对个人也很重要棺遣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害煞酬甲,可以说安全事关大局玻箍,安全关系到千家万户森,我们一定要把安全放在首位汞侨。”李书福说觅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垢挪,不仅有央视的直播斑,现场还有上百家媒体水,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幂徊,受到业界的肯定朔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烩脚可,用现在的话来说就是企业的基因派违,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糯,当其他条件与安全设计有冲突时恰诧凹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骆,而不是相互妥协船轿。”他认为撤吹,当造型与安全有冲突时市搞陌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屡祟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时携,也会毫不犹豫地选择安全灰寥。“汽车是给人坐的瓷挖地,所以安全对汽车而言实在是太重要了腺性局。也就是因为以上这些理念俊,沃尔沃才能发明汽车安全带镰荒、汽车安全玻璃输归沮、安全车厢拣、儿童安全座椅乔瑰、侧气帘隙台、车外气囊僵、交叉路口自动避险自动刹车垛、城市安全系统等等峭淮芬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趟,因为对人的健康会造成影响刨郊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贡焊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睫楼。 责编桅鹿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓮?这是东风集团高层必须面对的问题森斤。“国内前三亨吼,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣全剔、市场份额5%蕉盲即、销量125万辆嫉,其中东风风神必达35万辆暗,挑战50万辆法膏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冕查抨。   论自主品牌的持久战闻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帛。在他看来措,相对与合资品牌项,自主品牌的发展分为三个阶段迁握粳:战略防御茸期、战略相持和战略反攻交朵扁。   “对标合资品牌惟关、自主品牌已经经过了战略防御阶段肩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段橡。”8月10日愤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冬竭,并反复强调翠墨加,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于透车,风神刚刚取得的历史最好业绩贫。凭借旗下三嚼嗑疲客——AX7嘛、新A60噬、AX3测庇,东风风神1-7月累计销量76322辆勿龟淌、同比增长33.5%溜煌好,其中7月单月销量首次破万毛啊撕。另外家纲冒,轿车销售26756辆髓疲泞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艇,同比增长27.4%腑悲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沉席膜:第一落,超额完成任务;第二粉酷,轿车和SUV双增长艾簇。按照目前“三箭齐发”的态势将挤垒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撵淳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比静的:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上储辣,东风A9超过传祺GA8猛稼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喇衬。   “其实肥,我们重点想对比的是帕萨特德另蹬。”李春荣云淡风轻的一句咀,让一向低调的东风乘用车倪,平添了些许彪悍和霸气黔辱。   不过窖,面对长安劫、吉利幻聊、长城踞吠、上汽这些强劲的对手辅,以及合资品牌下探阶、车市整体放缓的趋势垄猴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观割。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皇驼?这是东风集团高层必须面对的问题弛龋赣。“国内前三搔慈蛊,2020年品牌影响力达到行业平均水平粪湿、市场份额5%汗挡、销量125万辆料,其中东风风神必达35万辆抱溯,挑战50万辆阜帝发。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标列剑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妙魄卸,我们要尽快达到35万呸靛羌。”李春荣形容篙唱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肃钾芍,未来五年将是“本硕连读”翘,从自主品牌的生力军成为主力军融咐脾。   如何冲击第一阵营开浦琳? ?   对于目前的东风乘用车来讲即翰复,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牵,首先是产品险。关于产品规划敛,李春荣给出的答案是颊锌瑰,东风在2020年之前蒋锤,会推出17款全新车型告培,其中传统车型将达到12款堤,新能源汽车7款菠筛施。   实际上砰,经过七年的储备慑,东风风神已经形成轿车皇漂、SUV和新能源汽车三大产品军团伪腹嘶,在大浆香、中但戒殊、小细分市场布局耽褐羞。   值得一提的是磨瓶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神璃拳。这意味着描,除了传统车型爬,李春荣手里又多了电动车这张牌目,而在2020年的产品规划中竣谱电,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哩涕。   产品层面绍涡唇,缺少明星车型词耪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耍乏,而在未来的规划中佃疵坍,东风乘用车的目标非常明确洞刮闲:提升车型效率赤,培育明星车型搪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刨哆香,半数以上产品达到细分市场行业平均值垃哆浪。   实际上芒群方,东风乘用车下一步面临的问题桨轰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贝。除了风神之外坤撤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矫,以及合资自主品牌钡,而在东风入股PSA肮税,成为第一大股东之后挎,东风乘用车无论在资源整合箱、品牌溢价钾、平台技术方面妮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应什藩,当然这还需要时间证明场。   不过刀祭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酿:资源协同包括产品项、平台勺嫂刷、制造技术纷、供应链槽蓬、营销和国际协同纤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扮校,随着车市的放缓冬,近年来何,从豪华品牌到合资品牌络米、再到自主品牌烩配拌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庇猩。   与成熟品牌不同绊试赌,创业中的自主品牌兼乏椿,在招募经销商坍计计、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘶。随着竞争的加剧牧狡、产品的丰富辱苛,未来将对渠道提出更多的挑战勃搁结,比如一年之内连上四款新车的吉利耗忻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甘韧济。   盈利能力当然是最为重要的标准腔稼,但是牺牲自己枚苫、持续补贴经销商氏,也不是长久之计稼建,解决之道要不断有竞争力的产品推出房弄。今年年底衡蔡,风神AX5即将上市据四添,明年AX1也将上市即堡是。   实际上卞,在青海活动开始之前掏康歪,李春荣提前到达西宁翔,专门到长城和长安4s店进行调研突赂斡。让他感到欣慰的是犯存牡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冒捅康。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琉,我可以负责任地说话,我们的商务政策是最好的畴靡,没有之一券每瓣。”李春荣对于渠道的重视程度臂犯掂,基本上是亲力亲为参。   目前船翁朽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惧摆醛。按照规划娟刑,每年净增网点50家镭彤,未来单店销量逐步提升至800台以上啡,达到中国品牌经销商中上水平孪笺。 责编扳胳:李芳" " 〉陆コ俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堵赴,由中国汽车技术研究中心主办牢擒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哄鹿。在本届安全论坛上蹈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓬,在回顾过去的同时蔽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妇趴、车辆揩、道路等影响交通安全的诸多因素酿,促进共同发展劝肝宽,从而降低事故中人员伤亡率礁,最终有效改善中国道路安全状况酮畏。   会后谎匹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颓付、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拭画暗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念良,并阐述了对于人撕、车垛、路耽蘑阜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洛伞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务复江谜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念槐,一是日产汽车“三重保护”安全理念畴屉彤,即分别从社会熔、个人和车辆三个层面采取措施廖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓟,就是在车辆的周边廉,设置一个安全保护屏障糕翟,针对车身周围不同的危险接近程度灸拟,我们会开发相应的技术进行保护盼棠室。   除此之外射疙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力办。在车辆的前方村、两侧戮、后方建立一个全方位的安全屏障品鞍霓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酷。同时世琉殊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化檬抽纯,日产汽车也研发了一些相关技术阮伴磺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术下焕。   日产汽车始终将零排放纳桶褂、零伤亡作为企业愿景裙券。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担人境,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术算似,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颅恳,可以在自动模式下完成转向呵侗貌、加速和刹车等操作噬剖,提升车辆的安全性能猾馅扩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况曹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绞。即使后座坐有乘客酱文晃,后侧方视线也不受遮挡鼻贰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坪粮豢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头却昆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姜诬胎,帮助驾驶者做出正确的判断零挟复。   针对电动汽车领域灿屋颠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位貌妇廷,而电动汽车上的安全技术绒,应该也已经达到了世界顶级水平停惦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶里耿抵,高桥信彦表示埃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度让宦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶编,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潜陪,日产在研发智能交通技术的同时旅汲猾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吹泄,其主要分为四大领域献。第一大领域是关于自动驾驶技术的媒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铜陡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慌,对电池以及其安全性能进行研究委讨庇。   第三大领域是新的移动方式第昆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锈,换句话说哨霓犊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茬旗娩,我们针对这个展开了研究淮你。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抢匈顾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展参烽。   未来泞妥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及憨啦绥,同时耗翰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险签肩低,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戎粟,进一步降低交通事故发生率码、持续改善中国道路的安全状况颅衔筒。 责编艘蔷幌:李芳" "     【环球网报道】8月10日委,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溉拒,共推出6款车型伯超,售价区间为17.58-23.58万抖惕双。   新车亮点衅:   外媒点评犀纠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勾:李芳 版权作品撅教,未经环球网Huanqiu.com书面授权福急燎,严禁转载飘,违者将被追究法律责任劝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夹煽瑞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钮。   不久前狈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜玲蹲,北汽集团以549.329亿美元营业收入迸芯殿,排名第160位挖陇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单标教,也是首次入围世界200强离。“我之前的预测是在180名左右府陷绅,这个结果确实出乎我们意料埠鸿踏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疟岔邦。   据网通社了解谭,2015年诽穷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镁迫,再创历史新高氛团。“十二五”期间施,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆项采,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元础荷漆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朴,增长3.4倍里。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夏蔽,网通社可以断定以下两点函闻:一识念庭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裁汀娩、稳定的增长辟奠拦。二接跨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重榔。   为什么能做出如此判断孙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抽?徐和谊的一番话做了最好的解答哆秘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂控,咱们给人家代工挣俩臭钱实,那是发展民族工业怒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗风低?不可能目。能走向国际化吗较冷?那更不可能鲤。”   然而骂,做自主品牌镰,光有决心校瓤、喊口号是没有用的年性荒。正如徐和谊所说匈烽块:“干自主品牌真的难省铜阮,现在大家都处于成长阶段幢扩,想要效益好显然不现实爬程胃。但是效益不好就不努力窟誊,就情有可原吗仕庙?当然不是!俊衰。”   从“1 ”变“2 ”挂蕉乳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抛。短短5年时间辫厩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欢化舅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泌桶点。“北汽人要有工匠精神孝,低着头刻勘、少说多干释逆,闷头干卿搭贰,一代人不行两代人归,肯定成功率坡懂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蕾究。   随着“十三五”规划的展开馅窜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疚轨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局领糜梨。据悉贫派,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产燎、供懈垛、销帮傅袭、研于一体的北汽集团南方基地疼。   届时架,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娟册锻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娟,形成1+1>2的布局祭创。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品触蟹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坛。   “十二五”期间传羔,北汽集团凭借超前的战略眼光妇美,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展及畴现。通过产业链合作教,北汽掌握了最核心的三点(电池瑟、电机白啸躲、电控系统)技术风。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军希,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆考,并取得了中国第一嗓粉币、世界第四的业绩攻蔡喂。   据徐和谊介绍扛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捐壁童,北汽集团零部件业务板块几乎是0未承,经过这几年的快速发展版览,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堂煎躺,这是之前想都不敢想的诗梁酬。”对于北汽集团的转型省,徐和谊深有感触纬谈。   据徐和谊介绍通痰观,未来北汽集团将围绕汽车产业链建,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型风授,包括汽车金融句涂、二手车幢配、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盘风疵,带来规纳和效益的双丰收寂驰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舞尽贯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拜卷盖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向遁土,这也是转型升级的重要标志之一措剿摧。北京通航以合资添、合作间巢、资本运作为主要模式撂,在国内实现了产品工业化和市场营销略惭疲。虽然规模不大目迁,但已经显现出良性发展态势晶劝。   直视软肋虑颁,质量和效益成关键词   “整体效益不高恐许,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迁,“我们举一个例子效,这次500强名单共6家中国车企上榜舰窗娜,总共盈利114亿美元翘。美国2家车企梯虚,共盈利171亿美元敬。我们的产销量远高于对手壁,总体效益却不如他们荣蕊冠。”   徐和谊指出极蛙,提升效益豆烈商,整合全球价值链邪,转型升级谓膘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氖,也是整体中国传统制造业需要提升之处屑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锌,向好的企业学皖磊魄,从7个维度努力口午,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓷贿盒。还有四个月谁腻颓,拭目以待氏桨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筒,通过与他的交流可以看出虾陪面,对于北汽集团的成长他是满意的柑。然而沥谴疽,作为一名中国汽车人围柏滇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悄瞳戮。   “跻身全球200强企业投愁师,不是终点糙,而是新的起点篓旅。”徐和谊更是霸气直言揩处:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冕涵,中国汽车行业前三甲毁粱舍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编派娇淬:李芳" "   车云按街鄙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疥吝娇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲答癸酣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煤龄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崎。本文由现场演讲整理而成对。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹哺咐亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嵌獭,这两方面的关联性是显而易见的床。    说到沃尔沃搽,大家联想到的第一个印象就是安全蛇据。的确连,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候林秆尚,他们就讲匆芳:“车是由人来驾驶的使管酿。因此蓉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全电。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锚维棋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硅。可以这样说守投,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肃彻本,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胁年。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碳覆。其中当然有标配的缉,也有选配的凳纶桥,组合成不同的配置界既。这里我稍微着重介绍一下巷,沃尔沃的City Safety城市安全系统稍肪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雌俄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擎投管。在2006年的时候剑苦怀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匠瞄。第二年也就是2007年透焕态,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娄廷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蒙斜判。2008年恼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety劣喉,成为一个技术子品牌窖。之后的十年中这套系统不断地更新完善兢,扩展了许多新的功能鞭规,比如增加了行人探测搁、自行车探测鬼、大型动物裤、路沿和路障探测与避撞功能虎腊。    避撞系统为什么这么重要呢猎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酵厦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车交、转向功能的话椒茂,一切都是空谈沁。想象一下耻扒埠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酒,这将是非常严重的问题缺陷垃。避撞系统的工作机理非常简单苟,首先是探测福朗,然后是评估决策哀,最后是干预轮,包括警告或者自动刹车吃荣。    首先是探测底。相比以前皖烫连,探测功能已经取得了巨大的飞跃癌祁。从单个雷达到多雷达和摄像头柯椿肋,并结合多传感器融合算法缅嗅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泥霓冻。    接下来是决策稻晒钱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型督,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞石露豆。但是你在路上开车寺,特别是中国的路况按,不可能前面只有一个障碍物乓。所以随着多传感器的应用势涵,现实需要更先进的威胁评估算法攻巳,可以同时考虑多个对象煽绰扭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伺泵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力百哗琼,你车周围的一切都可能是潜在威胁效。    复杂的算法肯定会增加计算量甸铰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袜换,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浑短,有必要进行适当的简化葡撮。但问题是怎么简化阑?比如现在大家经沉停看到的中国式过马路擞讥,一群人一起走法叭,走到路中间判靶蛇,可能有几个人继续往前走推宠靖,有一些人停在那里镭示舰,另一些人却往后退通晾剖,这时候要判断预测是非常复杂的繁犬。所以护,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斗闷,使得警告和干预措施如何定时订坏犊、提升相关性和可信度始终受到挑战参喝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忙,才能提高决策的相关可信度鸵。    最后一步是干预僳文味。判断之后还要有一个干预的策略认掂喇。干预一般是两种标尘,先是警告纱舵伞,再可能干预料。怎样警告呢壬酵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁句。如果没有可感受到的威胁存在嗜晃,原则上车辆不应该警告驾驶员瓷。这是因为京,如果还是警告啪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因守埂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侗渭。时间长了之后韧惭剑,他就会把系统关闭或索性换辆车彼镐森,在中国的路况环境下米珊鳞,如果一路上都是不停地警告稍,这的确是个问题蹋册李。    警告只是一个声光或振动的信号山坞滇,那么在警告之后鹿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耍恍剐?我们的策略依然是冗躬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淘稳,否则车辆不应自主动作闭伺,理由也是刚才所说的瓶味。可喜的一点是藐筒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玖假孔,自动干预所需的时间大大缩短了啥,相比十年以前拇息,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能如鞘共。最后一点钉,怎么协调人机界面迁备韧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异砍涉霉,也将是一个很大的挑战沟沃华。    刚刚讲了很多静惯星,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恃脚羌。首先是效率问题恭藩链,要调整警告反应的时间都,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炔迷?警告干预是否可感知与理解慈祭?第二是相关性啤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醇沫畏?是正确的警告武疵,还是漏报或误报昏措?比如说路前方有一辆大卡车抬拭,系统把它误认为是高速路交通标志牌就,而不给任何警告歼辨嘶,这个明显是漏报负趴。但是反过来说景雄绊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车可叉哥,从而警告干预抬女,这个就是误报聊,这也是第一类和第二类误报的区别才。最后是接受程度锻,警告是否很高程度被驾驶员所接受喜萄、并配合鸽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啼暇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胜偷刑,所以这三个因素之间要互相平衡串叛寝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术獭竣弹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茧馆摄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狸陇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苟?是不是因为最近自动驾驶两、无人驾驶炒的很热息祈虐?同时还有一些顾客在问牛劝捍,自动驾驶以后署仇,我们的驾驶乐趣在哪里木郎?因为很多人喜欢操控乃居,喜欢在山路或者赛道上开车亩呈。    我们完全理解这些考虑痪肉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况理卵虽,今天早上我走的是中环偏涉,走走停停伙花铰,就像这幅照片中般的拥堵坷鸥。当然柏袍肮,交通拥堵也不是中国所独有洼蝎茫,随着城市化进程的加剧净弄,这是全球性趋势派。请问这样的驾驶乐趣何在工?    除了拥堵收屏,还有安全问题倦垦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桂封。城市化的发展也加剧了空气污染沮卷寂,以及可持续发展与能源的危机唬镣铂。对各位顾客来讲锻,还有实现实时互联和出行便利的需求稀缕伤。    所以郝浑枢,自动驾驶对社会窗捆、环境和经济带来的益处是多方面的啃。首先似靶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锌妥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的插。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误回烧,即使提升不到100%安全趟窝,但是97%秘港你、99%可不可以经?自动驾驶还能连带产生其它的好处爽陇悄,改善拥堵酷谩、节省能源消耗脚捶、减少大气污染钠,以及使旅途时间利用更高效蜗城檀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恭,但我们说肯定也有挑战沤间洁,世界上没有免费的午餐芦牡坎。对于使用者来说期屁,有人机交互的挑战竿。还有失效模式控制娃,万一系统失效以后替,怎样用冗余系统来后备控制殴魔。有跟其他车辆系统的交互韶,你不只是一辆车单独行驶在路面上特表。怎么感知环境付亭甘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澳。还有最后一个犁婪倪,再好的系统结喜辖,当顾客不当使用的时候卿裂,怎么做这方面的技术应对处理村。对于车辆设计来说脯,还需要各种各样的冗余系统做后备甲馈蔫,确保自动驾驶安全收捍唯。    其实哦拎默,自动驾驶不光是技术问题磋唾撑,更重要的是对社会和伦理的挑战概攀,大家是不是能接受叮?首先色楞粮,什么样的商业模式袒城腊,是我们现在继续卖车的模式蜕跨技,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式司纲。基础设施的改变戊僚,比如说车道线范售辽、公路标识的统一须太色,这也是非常重要的婪栓叉。还有保险公司是否接受孰仍量,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任点。最后是公众的接受程度持吐翁,法律和法规的约束尚覆蕉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宠,从而也引发了很多相关的讨论宪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拼?我们非常明确苫戮,这也是一贯的战略擞陕裤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汝杯筋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者囤。    这里举个最近的例子盟亭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车外喜,已经在欧洲量产上市辅妈,今年下半年也将在中国投放市场角俺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统譬韶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拐镐宋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纹磺,而无需跟随前车蹲懈。要知道凛荣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羌份。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烧悉喜,那就是到2020年差,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奠吨尽。这是沃尔沃汽车庄重的声明呜,也是一个非常具有挑战性的目标适圭癌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捶薯红?    我们认为首先要充分研究编能,通过真实用户与真实交通坤检,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桥圭酱。还要多方的合作党挞蚂,沃尔沃汽车通过与包括供应商淀相、大学研究机构潜迷恰,以及政府部门在内的强强联合安墩,来应对全球挑战袜擞簧。自动驾驶之路没有捷径半抛,就像练马拉松一样程。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涂微寺、循序渐进的吴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全功,我们走的每一步也都要以安全为核心睫售。我们要以客户为导向旧抬,通过提炼典型路况弯梢,悉心定义测试所用的通勤道路躲小厦,同时尽量控制风险皑疗董。在技术成熟之前观肌,必须反复的测试红讨散,以保证安全与可靠坡肪峰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试携。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刺:要验证对社会和经济带来的好处定凯,是不是适合当前的交通环境景菱,顾客坟不纫、社会公众的接受程度廊滴抵,还有道路基础设施的支持是不是充分拣位薄,与其它车辆和道路使用者的互动媒曹祟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定经刨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了榷裸,真正的大规模测试将在2017到18年聚晤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轨铃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试褐舵盼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目北啸。    上图右边是哥德堡市区的地图烫蕉,这条环路相当于上海的内环或中环嫌廉,即城市高速交通路盟阂,是没有行人贿容、自行车耽,也没有交通信号灯赎麻邯。自动驾驶测试者是租赁顾客肛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶椭堤容。在驾驶过程中降,允许处理其它事务捻,从驾驶员监控到不监控猩涵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术认倒。    这里我要讲个非常重要的概念锚僚敝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姥诞卵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雹吹,驾驶员还是负责监控和指令方,必要时竞,还应尽快接管人工干预灰弥,所以还有不少局限性绰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恭既娄,车辆负责监控交通环境挡麻氢,根据路况决策和反应款貌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事监。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能司,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茬砂煎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惨灸车。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炯惋,驾驶员需要对驾驶负责卞款。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羌狼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞳男靡,或者SAE第4级的程度狼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猴。可以看出妈兢邻,这是两个阶段之间非常明显的分界线宝等士。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冒凡搔,简单地讲非姆,是通过多传感器融合咸,包括单个或数个摄像头叙、毫米波雷达炽连、激光雷达榷认锚、超声波传感器等屡懊绍,加上云端和高精度地图蝗,来感知周围环境即咖书,评估路况和交通状况外,相应决策与控制蔽邢缆,最后通过制动爽遍、转向和发动机系统来执行干预蛊花。处于安全和可靠的考虑栖,我们有备份系统即仙飞,冗余的执行机构顾擎怒,万一其中一套系统有问题伯扩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蠢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司及,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魔亢。2017年郡捂练,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菲矾劲,随后我们将在中国沸邯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶为系蕊,自动驾驶的远景又如何贪构?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸太适瓢。如果大多数车辆有自动驾驶功能水,车辆可以与人舰、车啦坷估、路互相沟通搂耻渡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放病贰吉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贸柑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布楔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菜炬本,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舌腑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绊僻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绅鲤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翱揪颧。 责编藕馆:李芳" "   从很多角度来讲闷航,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霖咯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藉灵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞋,国产化是必须的道路楼桃驼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家农刮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闹,能够接触到更多的消费群体结。在网络发展策略方面响肝,我们会更加看重网络的构成形式颇哪焙,像城市快修店输文挎、售后维修中心催倪硅、维修工厂等逃嫉,主要目的是增加服务的便利性净氦铰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缆鲁。    上周末(7月29日)芳但,在接受采访时娇括冕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士称巷发,回答了中国经济网等媒体的提问匆桐鸥,内容涉及国内高档车市郴防搿,宝马在中国市场的发展战略完填,以及营销网络发展和经销商盈利等内容合。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辆浮咕,年轻螺手图、专注昏,富有亲和力;与媒体的沟通自然隙太、坦诚搅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炕尚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时黑,刘智说舰,中国经济发展已经进入一个新常态砰山,就是从高速增长进入一个健康颊、可持续性的增长骑苛鹿。但是碌狸,随着经济运行质量的提高梨,每一个百分点的增长惕蔽紊,都是一个不容小觑的数量绕勿什。把这个结论放到豪华车领域迷寂,我们所存在的这个行业贫,应该不会有前几年爆发性的增长平,市场会以一个比较稳定聚屉、健康玻、可持续的态势继续发展雇畏。就宝马而言舞桓栋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闲戈蛾。比如失娠戎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售财关陶,而是把新车戚淀释、二手车矢五,技术保险沏,国际式售后服务一起发展患,我们叫“利润四驱”臂唱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罐竿。    今年遁轿酱,在集团诞生100周年之际醒几,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奈胆。那么蔡,这些战略在中国市场怎样“落地”蔼弗?刘智谈到塑驹,宝马集团刚推出新的第一战略叮,其中的很多元素不仅是契合中国市趁摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靠互。他举例说贬橇泡,宝马提出的智能互联概念毕灵睹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晃坍插,领先欧洲10年以上聪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础东。再比如新能源方面喇。中国政府强调认嗽,到2020年新能源车要达到500万辆鲁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛇逞辣,包括纯电动和插电式混合动力车型吹龚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV害搅。所以在新能源车领域椽当剑,宝马会加大对中国市场的投入报览。因此信辽,“从很多角度来讲褂洪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钎顿粹,刘智说催。 BMW i3    随着本土化战略的实施项难监,高档车市场国产车型所占比例越来越大氦粉痞。那么容,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醇?刘智介绍说沸爽秆,目前帘瞪锌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巍棘矗。在几大豪华车品牌里面琉,就进口车的销量来讲首怂跑,宝马应该是最大的恍棵沉。我们对目前的状况还是满意的搏晌。因为这本身就是在我们的商业计划内憋狸烽。    至于将来拾集,刘智强调疥骸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茧到,必须在中国取得成功湍,在中国取得成功揽搓,国产化是必须的道路”蚊刺们。所以盼修,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咐。不久前栏蒲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荤刊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场记督。从长远来讲筋,国产车型的占比会越来越高溅融碾。 全新BMW X1    近年来精,高档车市场经销商层面的动向备受关注挝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢存?刘智认为枯伤食,应该说碱宏髓,这是一个行业性话题娇灿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汗嘎,在厂商给予经销商更多的支持配合后狄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壤。就今年上半年的情况而言肯坪忱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的然胳略。对比去年的数据香,我们发现顿氖,不管是在新车毛利桃,还是其他业务板块胃汐,尤其是在售后吼、二手车邻眉、金融保险等等几个业务板块村桅督,我们都有了明显的进步菜腺层。因此浪,他觉得低淡扇:“目前貉,宝马的经销商网络是非常健康的”摹。因为缴囊,随着中国市场的不断成熟税歉挽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雾剧。从厂家的角度来讲婪,我们也不断调整新车的供求关系钮,调整车型的配比仁封,调整商务政策薯。综合下来括醚侗,应该说目前宝马经销商网络棵芳,处于一个非常健康的可持续发展状态谁。 全新BMW 7系    那么邯持稗,比较以往羚棋疚,宝马在经销商网络的拓展上失喝蔷,节奏会不会放缓一些猾?刘智表示丸,在经销商网络上俗船农,我们仍在稳健进行拓展驳尝,一步一个脚印地往前走馁彤。从绝对速度来讲肆拎承,或者是从增幅来讲衔涤,因为基数变的越来越大蒂耪,所以这个百分比是越来越低的挟岗钡,这是很正常的庆凹。目前白船弦,我们全国的零售网点超过了五百家达,覆盖了全国所有的省市自治区搪辱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惟能,覆盖了很多中小城市塑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舵虫。在网络的发展策略方面沫,我们会更加看重网络的构成形式桔,并不只关注于网络的数量鲸霖。所谓的“形式”就是像城市快修店遍灌棉、售后维修中心瓜、维修工厂等等一系列的体系概念拎仍。主要目的是增加服务的便利性魔胃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呕。对于经销商孰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贿,让他们有一个非常健康良性的发展鲁持靖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUVduo面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是gao配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guo欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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