2梢陋棘,那就是《易经》的精神氢肯。第三个辛,今天的连接是移动的连接型尉草,还有MOBILE柒,MAN TO MAN嘘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伴陈暴。    今天电动汽车很重要的一个尼,大家买得起用得可靠慷黎。智能化以后桶幕,因为有各种各样的基础设施和商业模式氮,我不展开了低哼。    从电动汽车变成一个智能的汽车崔络,从智能的汽车再变成一个智能的交通捎境,从智能的交通再变成智慧型城市唾寝。我们附加值可以产生很多乓羡。根据《易经》价值精神尚蚀,通过交通网陵驼午、能源网半胃、信息网勿藏、人文网可以产生无穷的价值机会傅。利用交通资源的全时空动态感知律幌,交通工具的全过程运行管制嘲蚕,无处不在互联丸、感知侥、管控和服务醒徊群。    怎么布局徊?怎么把电动车进一步变成智能汽车烩灭发,如何布局智能网联汽车技术钱?我认为删扦文,不但对中国探,对全世界都做出更多的贡献胁厘爆,第一是制定网联汽车法规标准态、智能技术沏表、环境但车、HMI技术炼、空置执行技术扁、智能网联的实验艘荡、网络和信息的安全衅。    怎么做到网络和信息的安全临馅?这是一般的云测,怎么把一般的云变成安全的私人的云无乓故?有很好的结构损,处理器付沸、传感器丢粟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次操雹。第一是收集材料贰拓儡,就地处理凌荣毯。第二是从收集材料到云之间要慢旁交,一个是单点控制尼尼,能量控制或者功率控制妨桃暇。一个是多点控制恕菱彻,能量控制或者功率控制钨,这是全局性的然段畅。要及时处理受坟竞,要经常互相认证瘁,变成安全的云槐玲始。    跟大家分享一下我做的一些工作厦。怎么从理论上去证明这个是可持续的驼两?我一直在思考所有的工业革命献,基本就是能源更新龄潮。第一次工业革命纫腔,瓦特发明蒸汽机恨负莱,电话关。第二次工业革命驮狄咐,美国抢占先机懂,电气化蕾,主要能源专项与信息建设揭逢。现在第三次工业革命来了习狭,中国能不能抢占先机糜硼?我们要做新能源咖勿,信息大数据时代仙步,我们百人会能不能更好地发挥作用哄醒崩?今天早上的研究会很好戈,我建议做一个尝试的机构沛,每年召开百人会国际研究会议胺细坤,形成品牌触。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虑县搔?我提出储能熵的概念闹沃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雄换帘。一个系统里面假如是孤立的忍、系统是不可持续的歼,一个是做功浚欺、一个是废料是不可持续尉绷。如果是物理系统棚,分析储能熵娥换,熵代表可以再利用鸽。总的来说慰,一个系统熵不能增加锨鄙,熵要减少诵凄,熵减少系统可持续圈娃巧。熵是储能熵芯,熵是不用的熵瓮,下一次可以用充。总的来说熵是在减少诧袄。    包括中国的历史程,中国封闭的时候中国就不可持续悸,中国开放中国就可持续歉。近亲繁殖以后熵增加不可持续啊勿。系统要做可持续性辈,系统熵要减少爬,你的收入不能是单一的媳揉仕、不能是孤立的系统痉匹蚀。因为一部分是做功安,一部分是废料摊乏溉,从废料里拿出来俏救犊,通过证明熵减少镭仆返。从废料里面可以再循环鹊临锰,那么你的系统就可以持续了宛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舷输,后续需要时再利用的能量的熵陈,通过储能熵概念的引入弯匡凹,希望用来解释可持续系统的演化过程不峰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罐避。    综上所述焙溪,不管系统是生物的或人工组成伞绵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春辍,而这些系统工程特点是赣途辰,即使在系统研究过程中骂哗寡,一个熵有增加的过程戒杠,总体在系统不断迭代发展的过程中醋,系统将进入熵减的状态蕾诬,因为系统具有自己生成复熵的能力会,从而保证了系统的可持续性冒稳。    应用在电动汽车驼抹臼,这个是分布式的发电洁,这个是分布式的负荷净然。电动汽车就是分布式的负荷尉被堵,还有分布式储能磁核,电动汽车有储能息健僵、有电池村荚。电池可以双向的井,分布式地发电江辈、分布式地负荷蚕,在分布式的储能勃,这三个系统可以持续戒,这是我要证明出来的性突梅。我证明只要你的熵是减少的馆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望船。    感知突眯措、认知钳秋、行动胃寒,不断可以纠正人的行为骡锤拴,比真正的司机还要好才肉廷。    最后屯,希望我们以后的交通系统是舒适的歧案、生态的化虚、方便的和安全的蛙会爱。要做到这一点蓄,什么是成功抒逞?因为里面的成功是3个S筹搔绍,SUCCESS释,在S彪、E里面画一条线都是欧元跟美元疟伦,今天是国际合作噬,虽然人民币还不是沉啊,是一篮子化的夺吴,人民币准备好了帮浓拉。ESY就是人民币抠炼继。    要有六个眼睛爬,有四个眼睛不够怕淘。第一要把眼睛放在前面解放思想弄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维签,电动汽车下一年布局市巢椤,也要有前瞻思维叼童。眼睛放在后面汲取历史教训芥嗣,要有全局观念孟嘎。要看到旁边的需要额闯。然后要把眼睛放在右边学习欧美经,不得不承认高端人才密集地在西方拷苫。所以把眼睛放在西方学习深澜赫,它沉淀了100多年堵。四大发明中火药是中国发明的全勒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孟铺。全方位都看到了救凯,所以英文眼睛叫做EYE抖。第一个I是Inspiration存艾,有了激情可以有想象力梦但队,然后有创新廖,但一定要融合涸唬厘,一定要集成垄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题第。科学要把自然归结起来玫肆,工程有十几种司车凭,要把科学缅、技术戎、管理结合起来那就是工程竭,那就是要集成聪谷穆。特别今天要跨界地融合慷百、跨界集成贩竿,这样才能实现默拧胶。但没有钱也不行痊,今天招商局也来了很多金融机构雷苫,要融资厦。    谢谢大家!    (根据发言整理如潦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   回顾已经结束的2016年上,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唾。在政策的全面推动下泵娜,我国电动汽车年产销量再创新高泰夹肆,达到50万辆左右圈标,充电桩数量达到20万个陡乖牡,遥遥领先于世界各国覆哼。更为可喜的是屑规,在规模市场的推动下棵丹,技术创新全面展开岗榷,技术进步全面加快寝瞪,正在全面逼近世界先进水平摊。但是茄揩剑,在这大好形势下胳叹酥,质疑之声渐起派融扰。比如盎,我国电动汽车发展主要靠政策推动围,能不能持久佳鸵查?政策是否过于宽松咆苦,以致于出现骗补情况先苫提?另外伙,由于发展形势良好乔微律,一些激进的观点也在抬头居。比如凯屑侧,要挡住国外产品进入中国市衬缈辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刺,准备放弃传统燃油汽车到揽钳。    作为一名资深的亲历者却托复,笔者认为伟,在这新旧年度转换之际寂,有必要分析我国电动汽车的发展形势痊,梳理其发展历程屁纠痛,以利于业界对形势有清醒的认识细、清晰的判断宠,明确今后的行动方向劳画谈。    一搁杆、我国电动汽车发展形势良好    当前此庞洼,我国电动汽车发展形势良好聚本惰,主要表现在两方面狠确反:一是电动汽车技术创新全面展开井韭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快飞,技术创新和商业模式创新层出不穷到呸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刑碑,比亚迪撼、北汽矩辱、江淮筏局兴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顿类僻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叙阔,而是专门设计的电动车娃,续驶里程达200~300km甚至更多群录腑,能效明显提高乡勘,动力性刮囊、平顺性沏疆、舒适性骋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赁尸型。事实上朔思醒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸿池,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翰。另外屎,我国电动大客车产销袭缮、应用占全球份额的90%以上实纠催,技术达到世界领先水平秽搁。    在动力电池方面璃胜,我国产量已超过日本季峭提、美国览、韩国昂偷,跃居世界第一恋敲,且市场份额超过全球的1/3牵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溪湾激,呈现高能量比懈咕、高安全性及克酮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悍菊膝。同时饱藐,产品水平迅速提高膛屋丧,与前一年相比克,平均能量密度提高30%净啤,成本下降30%左右可轮写。    在驱动电机方面寄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胺潍透,总体性能进一步提高饥,成本下降30%左右拣冈摄。在电池管理系统溉兼、混合动力系统坤思咆、电动助力转向社磕祟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疏,也都有明显进步矢什。    在基础研究方面乏酒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罢颓联。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祁,电池热失控橇农腊、硅碳负极材料祭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湿。    2. 充电基础设施建设加快帛朴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稗呢,政府有关部门出台了实施细则寐,多个地方政府建立了城建仍髓耗、电力啸娥、规划等多部门联动的领导机制覆,大大促进了充电基础设施的建设速度誊贰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盼堵及,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盎此,我国充电桩总数超过20万个稻酶,远远领先于世界各国禾型。    在市场带动下瓣,技术创新不断涌现喘倍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丝蛋匪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恃为、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猫、节省设备投资的车端交流快充技术擒淳什、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用馈。    在商业模式创新方面滔,呈现出各类优势企业多种形式合作焕诧宋,加快充电设施布局铂、建设舅辞楔、运营的趋势顽。众筹建桩粟、合资运营涣吕、利益分成等运营模式迅速发展荒逗,公交车钉、环卫车扳、物流车离杆受、出租车纹氏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晒淀,广告推送嗡、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔽。    在互联互通方面链靛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搁扁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段图,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刺械崩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定然潭冕,以企业级措咯帮、城市级监控平台为基春滴锷 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寄焦冲、信息互通的国家信息服务平台即将建立奸态。    二哀桓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞋豌感,我国电动汽车的发展道路与美国豁无、日本侣、欧洲等国家和地区有所不同耐,主要区别有两点啤俩。    一是政府干预模式不同闻趟骡。我国采取的是政府强干预模式巍,政府进行顶层设计风秒,制定国家发展规划森恨甲,多部门联动制定全面的鼓励赐抬晶、支持政策莲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拐,在市场发展中不断加强研究开发柒,技术水平逐步提高;同时刊虽奖,充电基础设施建设逐步完善蜕箱。而美日欧政府多采用弱干预模式吴攫免,政府支持共性悔、基础技术研究穿,给予一定的政策劳、税收优惠窘哥颓,逐步培育市嘲萏纪浮;企业则根据自己的战略规划甜,首先研究技术共衡,同时有选择兔、有重点地开发产品吗。    二是企业战略不同祈己。我国企业多为在政府引导下被动式发展箔丹,初期技术积累明显不足玖庇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泞熔,产品方向受政策影响大刹掇耙,各企业虽进度不同驾,但呈全面开花之势光棋。而国际大公司多为主动式发展兰便,厚积薄发采腊,技术有所侧重串没荷,产品形成特色播娜丢,如丰田的混合动力和燃料电池剩思、日产的纯电动搓划、通用汽车的插电式霖系、宝马的碳纤维轻量化技术等酸搪氨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驾唬。中国模式的优点是市场拉动技术发展媚褐,不受油价等其他因素干扰飘晴汰,迅速形成规模市称病,全产业链技术进步休箩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟建,发展中有不协调情况乱,如充电基础设施滞后疏沉狡,部分企业盲目跟随祁,发展不扎实剂美,少数企业以谋取政府补贴为目的按,甚至出现骗补情况桃辈储。美日欧模式的优点是技术扎实勾伸嗓,发展均衡;缺点是市场发展慢娘奉,产品更新慢腑链藤,影响技术进步钒,受外界因素干扰娠,如油价低迷则市场难以扩大赎鄙。    笔者认为吵按,中国模式适合中国国情瓮橙物。我们不应过多盯住充电难柔灸、骗补等不协调现象雇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赖股厢、技术追赶的大好局面邓。从另一方面讲负,中国模式也有赖于我们的制度优势惰,只有中国的强势政府才能如此运作硅木,很多外国同行都很赞赏黄、甚至羡慕中国的条件菠。    另外鹿备,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面光,近两年有明显变化宛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓟边、开发电动汽车产品唬蒋士,而且各种技术路线都受到关注的局面都。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出户扑。中国各大企业都重视电动汽车没有错畏,在现阶段已不能算分散重复释奠,但难处在于电动汽车不好做尚醇且,需要有很强的绘哺乾、全面的技术积累和投入瑰齐角。那些技术实力不够的企业口熄陛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前回,不应存有“弯道超车”的侥幸心理崔蹦石,而应准备应对“弯道翻车”的危险浑培锨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过簇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伴慨,可分为几个阶段淬锋:当市场份额超过1%时堤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谓秃涣,则意味着市场条件全面成熟似。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幂维,又主管我国科技工作多年谱叼句,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结精膊虱。    对照电动汽车的发展鹿稗悉,在我国疏垦,市场份额已经超过1%;在美国和日本途,即将超过1%胸。这说明横,电动汽车技术正在接近成熟我。笔者冒昧估计揭,大约再过5年左右时间刺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题储,其他性能与传统动力汽车相当递,加速性优于传统动力汽车伍,成本的差距大幅缩新鸶蘼恪;再过5~10年时间巢,电动汽车性能可全面赶上捕、部分性能优于传统动力汽车浑狭,成本与达到当时排放魂查、油耗标准的传统动力汽车相当掇。但即使到那时廓,传统发动机也不会消亡凤,而是电动驱动与发动机平分秋色觅畴隆,或更多的是融合发展觅傻逻。基于以上估计棉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车河,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枯岔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靛庇老。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捻缔。2009年轿沫且,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告关灿结。回首往事慨囱,扪心自问肌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赌擦割。至于些许不协调现象成燎抠,是产业发展过程中的必然凡,是白璧微瑕恍虾、瑕不掩瑜壳。笔者断言峰杭卸,按目前态势再发展10年犀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盯,并以此跻身世界汽车强国之林鹿。    三限砂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牌,整车生产企业要更重视电动汽车胺嗓。首先要制定好发展规划和生产布局摄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视静卯蹭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幢,不能两张皮鳞。其次要重视研究与试验凄秒情,需建立完整的赫关孺、一流的研究和试验体系好认煎,规募此伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统啦评疽。电动汽车相关技术发展很快鞭蹦狼,要靠自己去研究发展洼徒,别人的经验会很快过时逝,更不能只靠“挖人”搞产品捐梆妹。再次要全面布局背磁膏,围绕全技术链开展工作勾街,不但要重视整车开发阜,还要研究电池和电机绰,重视电池管理系统虏搬,这是当前我国的短板教诞,此外还要注重轻量化和系统可靠性铺耙垢。    第二碧麓鳖,要建立相应的零部件体系钡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歼豪还,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的己痕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阔。    第三撮匠,要开放发展壤司。需鼓励眉剁嘘、支持合作伙伴引入先进技术和产品史,像华晨与宝马芍儒氛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辛兢俯。历史将会证明路,开放发展电动汽车会比关门发展更快骡攻杜。更何况湾,在全球经济一体化的今天然唬,关起门来自己发展是不现实的始。    第四男涝缚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萌清膛。今后相当长一段时期颅,将是传统动力与电驱动并行发展继轨摊、融合发展的阶段搬,单搞电动汽车很难成功纶。对于只做电动汽车的特斯拉纳祁筒,笔者并不十分看好菜。    2. 对产业界的建议    第一好,要加强合作敝拈。需沿产业链距弯、跨行业合作势剩,整车企业要与电池企业腺上、电机企业猩蛙杆、其他电动系统生产企业深入合作校陛。以动力电池为例醒点邪,需要电池设计与正负极材料坑、隔膜男财、电解液年绢、电池制造装备然绷罢、试验装备精、电池管理系统全面合作裳霸。优势企业和研究单位要分享成果嗡犊,互补短板桐舍捌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泻孔,要形成轰轰烈烈的大协作局面袜,合作创新并红仟,百舸争流瞎,才能迎头赶上并超过世界先进水平母颧阔。    第二塘,要注重实践莎丛涝。汽车产品与其他工业产品不同峰撕换,一是使用环境广且复杂松略壁,二是生命周期长梆,三是对可靠性焦镐、安全性要求极高奇长搁。这些都决定了仅在工厂忱、实验室不可能完善产品炮,必须通过多轮的使用实践库掸曝。与电动汽车产品研究开发相比违,充电过程更需要实践迹精。像电动汽车充电过程这样长时间贬锻、高电压角品、大电流雾施惭、室外爽宠、无专业人员值守的工作状况瓮鲸讹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乾。    第三毯垢,在充电基础设施建设与运行中硼眯谎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善官。充电基础设施建设是一个新行业疟,在管理上涉及电力举、规划陈、城管屏痰伍、工商管理等多部门疤镜狠,权力交叉欠棋康,管理流程各异;参与者涉及各种所有制文寒换,利益主体错综复杂诺啊。单靠一纸文件不可能面面俱到善弦暇,必须经过相当长时间的实践藏踢诺,完善流程丝,积累经验欺。    第四癌,要加强标准化工作伺。领先的研发饯枪拌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯锬伞,而及时总结经验墒签、制定标准又能为继续实践腹、创新提供重要保障速啸糙。当前献,恰逢政府推进标准化工作改革咯,要求标准化工作密切结合生产黑涤非、创新实践蒂陵,要求鼓励发展更灵活飘贰、更接地气的行业标准腐咖旗、社团标准染虫。对此趴宝,业界应给予足够重视饺。    3. 对政府的建议    第一尘善衰,要保持政策稳定瑰撬。正如前文所述茅散焦,我国政府的强干预政策非常正确酞,发挥了制度优势蘑,已取得很好的成绩都,应该继续保持卵虽。电动汽车的发展涉及多个行业风,需要长期积累设,需要几十年的时间才能成就大业品巧,切不可存立竿见影姜劝廷、一蹴而就之心毁炔。    第二袜,要及时对政策进行微调和补充完善护。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弄沥,又由于此项事业发展快蓄褥缅,新情况题、新问题经仑芒、新技术层出不穷际端饲,因此及时应对羚舜、调整彤酸突、完善是必然的茄檀。    总而言之袍卿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妙,迅猛发展正当其时炊芯。笔者衷心地希望朝野上下咀、业界同仁能认真努力工作氯棺炯,自信且坚定发展挽。假以时日农剃拓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勒苟,并以此为契机希蛊娜,跻身世界汽车强国之林新轻拦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯隘荷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年等,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哥拐迫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日感融逼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示市。    他认为谴,现阶段袒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仍,但从长期来讲瞄臣,新能源汽车技术发展路线要从电动化突吗仇、轻量化险鞘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合请、轻量化与制造生态化结合缸豪、智能化与网联化结合箱贺弧。    尤其在电动化方面拉毁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车较,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丹倪炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睬烙,就是家用主流A级轿车味借,在性能价格比上与燃油车竞争割免飞。目前全世界都在朝这个方向努力识拦腔,如特斯拉Model3胸骋杠、通用Bolt无唉查,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拼冬诧。”欧阳明高说长。    欧阳明高说弦,但要满足这个要求嘉帛,电池必须降低重量士鞋、体积以及成本蓟拱楞。此外锌,电池的比能量必须大幅提高评惠慰,达到300-350瓦时每公斤霞杀枯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妈赴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知波曙,锂离子电池发明至今只有20年畏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年珊,2007年第一次在日产聆风上开始使用哥卿灵,可见动力电池的进步非常迅猛掳蕾。”欧阳明高说稿鸥室,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期星。    但此前腊揩赌,主流的观点认为梨筏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比继晤上,从性价比来看每,其优势主要体现在100到150公里的里程范围词泡寝,但现在随着锂离子电池技术进步痕漂,里程提高一倍奋,即在300公里的范围内熬寸烹,仍然在性价比方面有优势莲。    从技术上来看兼愤唬,在单位重量桂贰、单位体积下储存的能量越来越多堑收,成本越来越低伴,才能体现出电动汽车的水平和技术桓。    一个好消息是惭,我国电池成本每年大约能够下降20%害惧。据介绍芜仙铃,五年前膜朔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垒喉,去年平均价格为2.5元左右靡,2016年为2.2元鞍歪,考虑到大量的电动汽车是大客车楼透,其电池价格相对会比较高一些蛙。    “现在国内开发中的电动轿车票,最低的系统成本在1.3元每瓦时缎懈,单体成本在一块钱左右莎。美国通用Bolt电动汽车小拷凤,单体成本为150美元一个千瓦时岸。”    如果按照这个标准下,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赖,但是按照现在2.2元嘿,逐年减少10%到20%污视入,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粳。    “加上循环再利用做到1元理,也就是说睬罕,一千瓦时电池一千元人民币之内暑通,是可以做到的啡裂泌。”欧阳明高称培剑。    对于具备性价比淮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捷,现在一百公里约耗电15度歉固,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枢啡降,接近10度电一百公里诡。    “要实现这个目标博歉炼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗十。目前电耗的降低空间还很大靛累虚。如果能够实现上述目标错,一百公里的成本约在一万块钱撼木竟,如果电池能达到300公里就是三万块钱棺,考虑到使用周期内省电和维修省钱婚林,将具有商业竞争力蚊撅,这是电动化下一步最大的目标习。”欧阳明高说驹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捂牛隙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长受沧当,但仍属于比较粗放的发展模式墨券,今年电动汽车发展逐步趋于理性巨。总体来看筏昧每,走到今天酗眠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淋苗览。”欧阳明高说伺辅尾。    事实上肛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缄促螺,由于销量超过全球50%以上涪邢性,在国际上引起了强烈反响抛韭灿,无论是政府还是厂家价剧,都感受到了来自中国率先发力的挑战浓枯。更值得注意的是类梳,2016年如德国大众和日本丰田挫偿吭,纷纷调整技术路线凭,加快对纯电驱动的转型铃。    不过剃溜党,纯电驱动的战略目标显,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甜。对于混合动力技术来说随郎壕,传统的汽车强国芹、汽车大公司比我国更具优势道,如丰田路线就是先做混合动力仙妻剔,再做插电混合和燃料电池芦疯。    由于我国率先发展纯电驱动百狭,带动电池产业的发展达到了世界前列圭,电池产业规模达到世界第一背朽跑,总体水平位列国际前三穗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巨,我国的动力电池产业链伴葡,尤其是电池材料赊送刀,如正负极材料痴态,在国际市场上的占有率第一哪绞十。    “在此基础上岗玛舍,我们以纯电动力系统(电池徊瘦够、电机伞、电控)为基础平台臀搁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利技。”欧阳明高说围曙。    据其介绍婪,目前我国插电式技术发展已经取得进展彭量,比亚迪秦灰窖、唐悼、上汽荣威550诵阶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力额,无论是发动机方面堵,还是混合动力装置上陀,都取得了突破川颈络。    与此同时耍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荣。    “这是一个渐进的发展过程胜浓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俩鳞。”欧阳明高说施徒厩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项横憨稻,有效的回避弱项竞争缎,有利于我国电动汽车产业的发展厦恫,到2020年之后贺杯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卉、同步竞争兰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让谋:李芳" "  编者按屋:产品价格区间一下提升了近40万茹遂茹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甲。以安全环保为标签的沃尔沃霞艇,产品质量是其立足之本顾闭。无论是国产车型还是进口车型碴皖虫,质量都要做的和安全环保一样好埠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狙琼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缉,安全与健康至关重要诽坊,但在中国市潮呕俜啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家染,到底该剪哪一根线逞鸵?我心里清楚腻,如果我剪错了五躺篡,我们可能就崩溃了懊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屑。在2015年整体经济增速放缓德快年、股市震荡千面娶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叹卉探,2016年的车市本不被看好宛龄僳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躬湾统。1月6日扑层路,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亨湍,沃尔沃对此解释为驹桃佳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秦糕,更是提振销量的助推器旱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谢辈。   6月1日卢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媳葛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年燃捂伐,具有十分充足的销售经验入。但用他的话说鲤聊哆,他来自一个很小的市潮咛亍,很多因素他都不具备录磊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓄典酥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状去眠。6月1日入职棋芯擞,用一个月来熟悉公司的现状妓吾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虚。然而现实终究是骨感的够嘘坍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆港封,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喷亮摄。   “做决策就像电影里拆弹的场景我窜珊,我到底该剪哪一根线呢琅迷,如果我剪错了蓟痪譬,首先所有的投资会无效福啼加,其次会影响经销商的士气宝错椭。”陈立哲对我们坦言洗焙倘。   他这样的想法并不让我们意外帅勘就,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敖。在台湾胃蛊,陈立哲要去走访最南端的经销商陪,早上出发中午就到了呕鳖殊,但如今这种管理方式已经行不通了铰。从前陈立哲的团队只有30人份禽毯,现在变成了350人阀,他说现在同事的名字都记不完标腾橇。   “就像牌桌上的一个赌局淑,赌下去有可能是回本的九,也有可能就全毁了脸,所以我每天都在想我到底该怎么做赐袱破。”每天该怎么做静畦筏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月截。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的樊衡骆,才能享受最好的颧垦吩。”这句话像是说给陈立哲听的赫律损。   2005年贪惰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禾械酚,沃尔沃一年只能卖1024辆梳甜缄,一直到2013年5000辆的水平蓉林艇,再到如今年均一万辆的表现量,对于台湾这个小市场来说疾,陈立哲做的足够好拣,他对这个市场有着复杂的感情掀。   调任中国市场做销售一把手火,陈立哲说这很突然勉哆灿,他来自一个不足以领导中国市场的市场杆。对于中国市辰澳枇丁,他还不熟悉疲磁,做市场工作要对文化突、变化街簇飞、趋势有充分的掌握份芒,这最重要的三点陈立哲都不具备廊窝棱,他唯一能做的衫角蛊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辜然诽,相信身边的工作伙伴尸铂,组成一个高效率的团队怕傅,去解决各种问题呐锯茸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铺丹虏,首先做的是内部调整呸炽梦。通过不断累积分析过去几年市场的动态惠句鲜,了解在什么时期使用什么样的手段袍哀,反省问题所在笨缕俏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弗。面对三掠硷柏、四季度各项费用的下滑锭仕,倾听团队的建议缸景、做出准确的决策涪佬、将优势资源注入到最需要的地方衬廖蚊。最后将宝贵的经验分享给所有人强,把力量从点扩散到面拨,从四个大区豆肮咖,再到全国邦熄十。   “所有的成绩都是依靠团队取得的采淡,我只是把预算抡捕、时间等安排在它本身应该发生的场合需扭豌。”陈立哲表示帽萎:“我不是在讲官话亮肠,只是借着这个机会感谢大家现伶竞。”陈立哲相信酞贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慨。   内部调整告一段落缅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上础。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姓莽郝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叔,一下跳到80-100万咆,面向的客户是完全不一样的颗虫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拖履,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碱,还怎么介绍产品诺家茶?这肯定是不行的浦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韧没轮,“与高端客户接触秀,销售不能觉得自己比客户矮一截痉谜斜,与客户要做朋友昂刊沧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琶。现在培训课已经开展了实战模拟环节亩,我们在资金有限的情况下做到了更好惟。”   全新的管理阶层陌,有限的预算式,面对重重困境此税,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逗,8-11月均超额完成销售目标枷灰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撼富逼,最紧张的时间斤低。“我有我自己的节奏辨纲羔,我给自己两年的时间傻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书操旁挠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间槽千,经历了两次产品的重大变动枢,但在他眼里这是最引以为傲的捍,因为这些变动铅、变革都是从使用者的角度出发叮脊,也就是我们常说的“以人为本轿来垫。”   对于沃尔沃来讲收驮,最擅长的领域是安全辰必堕,作为三点式安全带的发明者醒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翻典曙。但陈立哲表示礁,以整车品质来讲扣计钮,沃尔沃也和ABB并肩位紊,例如在底盘研发能力上答,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贬腹变,全世界目前只有三家在使用譬兜歼,另外两家分别是法拉利与保时捷菊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恫闯欣,陈立哲也谈到垛:“沃尔沃其实也做过6缸椭贬孩、8缸发动机灭魂,还有享誉世界的5缸发动机霸绕。沃尔沃并不是做不到蠢托,而是我们可以用更低油耗诽牢、更低尾气排放的发动机达到更高水平病。这也是全球各国政府的法规要求肝陡臣,是大趋势毙坏。陈立哲说“这些信息互嘿私,只是没有在行销上进行传播罢了懒祥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缝配,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄А,改变了“国产”的概念愤幢赫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筋。陈立哲表态道八春:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恋。沃尔沃立志从中国出发挞,以人为本的信念永远不改酥库嗽,值得消费者验证与了解炼聪。”   “沃尔沃就像iphone一样昧碴家,它改变了人们的使用习惯乒乐礁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例收滩宽:S90有三个界面同时提供信息裁,分层级的来处理车辆信息亲。这一点很重要胎,体现了沃尔沃以人为本的精神萝芜谁。在设计方面队略,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料靡弓涉。用沃尔沃的品牌精神捍,再加上瑞典的风格劝措搽,直接与德系品牌产生差异化唯蓟。如果从地域来看枷救,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盯秸皋。   沃尔沃曾立过两个誓言坡呵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弊,沃尔沃全额赔偿鲸枪。在陈立哲看来笔桥峨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尾拷。   陈立哲对我们讲道婆:“在欧美奴心,当太太怀孕的时候翻豌涝,男人会考虑买沃尔沃褪欢鹊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浦焕限,中国作为沃尔沃最大单一市程」汉谩,11月共销售9,076辆新车膝墩牵,同比增长12.8%;1-11月期间忱仑爸,在华累计销量已达80,759辆赖浇拆,接近去年全年表现悼风。就目前的情况来看舍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吞宫。   在经历过低谷期的沃尔沃咀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淳桨,这无疑是对陈立哲工作的肯定截酱圣,同时也是明年的压力堪。毕竟“十万辆”这个坎屋,沃尔沃早就有迈过去的能力彩。   2017年盆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啸歌,届时蹋频慕,S90 T4泼揭廊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栏。对于陈立哲来讲括端,最为重要的是三座版S90草吵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的昧莽浆,是全世界汽车厂商瞥添诚,在中国制造的单价最高的车辆扦啊圭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竣,“三座版S90可以达到世界各项指标霉骂牛,这款产品有能力改变历史挠颈郊。只在中国生产洼,以中国为核心的思维癌需夹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了负魂卢。”与此同时洗,全新XC60也将在2017年第四季度发布梗问蠕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚淮ε啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玲,所贡献的利润更是远超世界平均水平儡收。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亲珊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力髓局徽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掂辑腔。“知道我坐这个位子的时候炊上耽,很多人会紧张甚至惊慌苹浪闷,他们会很直接的问我妨,你行吗畦?台湾市场那么谐缴菇省,你行吗侵烤?”陈立哲笑了一下说道烷侍阶:“每逢这个时候堕,我都乐意告诉怀疑我的人禾抡酥,我将在最短的时间内做什么骸。”   两年的时间转眼而逝波,陈立哲手中的“牌”越完善脾石卞,与主流对手正面竞争的胜算便越大朔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淀辆皑,未来还有什么是可以阻挡他的呢等篙岭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须庐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盯题饶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车手颓葱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔划沙剁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验共。为了满足消费者需求犯,推出一系列活动迎合消费者喜好男锋悲。 上汽集团副总裁辆旱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坞,得益于荣威与名爵的共同发力溉舷加,上汽乘用车共销售27.5万辆闺繁,远超去年全年的17万辆需炭。取得如此大的成就主要归结于以下几点材翔让:新车的不断推出猎腺、以人为本的理念及高性价比镶。    上汽集团副总裁稀、上汽乘用车总经理王晓秋乳借,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漠挥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解履。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺答即嚷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饥迫搬。同时恢识汞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孙钮驶:个性而不小众形。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夕邢,通过对消费者的沟通与研究粹评,已推出很多新车型陶陵讣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”还恍。王晓秋还指出揩,名爵现在的路线是个性而不小众芯,这就是上汽集团未来的发展方向府,上汽集团希望新的产品有个性挫,且能让大部分消费者接受汕。    据悉阿逻桔,自荣威RX5上市以来细采,名爵锐腾也迎来了中期改款欧,同时新车名爵ZS汞谎、荣威I6也蓄势待发记。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甜茹览。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸵咎,上汽集团也很清楚自己的客户群体本。王晓秋指出废贩盛,新车型针对不同的受众群体螺工旧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹄暗。拿具体车型举例潜,荣威RX5更偏稳重蝗,新锐腾则是一款属于年轻人的车副拓壬,新锐腾外形活泼拈,同时考虑到消费者的需求掠燎风,我们对内饰也进行了升级捍善,并增加了10-12万的手动版尺维,使新产品没有短板闹挥屋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肠,王晓秋表示烧喇,“从荣威550开始餐检朝,上汽新产品从设计到销售贸哼弘,最后还是根据消费者需求来决定航蜂脚。”    据介绍仆苔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验博。为了满足消费者需求抠煎,新车不止在性能和价格上做了调整非鬼,还推出一系列活动迎合消费者喜好间。例如娘吵,基于年轻人喜欢足球运动售,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菩夹,也已纳入上汽集团新品类谅,预计明年新车65%会配备此技术嗅特特。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言空,“上汽集团一定要明白用户需要什么毙,为什么要买我们的产品碳发谋,带着这个问题芳仇,我们才能真正去理解用户霜料,落实用户需求谈,使我们的产品极致无短板醋嫌,产品自然会大销反芦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大川琅袍,竞争也日益激烈绣哭遁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屎。王晓秋介绍霞,名爵的价格基本与同级车持平委,但性能更具优势困顾弧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品零洗舅,就像提到的让渡空间达,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整璃喘嚼,从而应对市场竞争环境桐。”    产品有了好的性价比和客户认知度传,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁借途。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家白慌喜。名爵经销店到现在也有280家左右甲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脊煌,其实道理很简单舍辫累,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铰袍,且不断呈现上升趋势侧,他们认为自主品牌的春天来了”阶栋,王晓秋表示睹锌。    在被问及上汽集团未来发展方向时乔推,王晓秋坦言桔乏朔,“首先团队要把理解客户需求上伦动、用心为客户造车变成一种自觉行动舒踩檄,进而形成一种行为规范杰栏。其次应时刻保持警惕察项、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卵诲。只有这样瘦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穷蹭臼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撬耻雌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胁。这些修改背后有哪些考量和博弈扭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粕能妊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掀黑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辜猾圈?   答杠眯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高软趴。一共收集了9246条建议卸糯,其中表态性意见7736条谎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彭,占16.3%日碧幕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理算迪、网约车驾驶员资质及管理馁拷、出租汽车数量调控三个方面来讳。从数据来看荚舷,不少人对“京人京车”表示理解孺骑措,赞同的达到70%多羡,质疑的只有12%婆腥。我们根据建议修改了125处患懂,不断扩大合规车辆的范围煌,让更多人参与“分享经济”容。    “从北京实际出发绷诧,兼顾多方利益”   问戮贩: 为什么要求“京人京牌”年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鬼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狭撕德、交通拥堵肠罚、环境问题等“城市病”疥。在这个前提下谎炬耐,北京任何一项政策都不能“任性”北贡,要从北京实际出发搂,兼顾多方利益嗡暇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哺拟,地铁最高日客运量超过1200万人次恋布锰,公共电汽车日均客运量1063万人次黎陷菊,小汽车每车年行驶里程15000公里矛瑟,交通压力与日俱增标扩阑。但在我们的努力下呵戮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掇卿苔。    总体来说童坝捐,北京坚持公交优先的战略钠雾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暗艾,对其进行总量控制在所难免霜。目前北京市绿色出行(公交沉、地铁既侗、自行车绍拨谢、步行)占到71%访文娩,小汽车出行占25%薪驮栋,出租车占4%头茫遣,其中包括比例不高的网约车出行盖看。北京出租车改革的总基调是蘑:巡游车改革马鞭锈、网约车规范妇素、融合发展魂献畅、错位经营坍辣赔、多层次服务兼劫。我们力争进一步提高绿色出行比例蹿连棋,为首都可持续发展提供足够交通承载力频禄毒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揉必: 政策出台之后罐汰括,预计将有大量不合规车辆面临退出坝颈,政府有什么监管手段确保政策落实到位譬?   答陌: 政策出台前帽伟篙,我们和专家吧、司机妊骆、乘客碳敖忻、网约车平台进行了多次沟通祷播,决定设立5个月的过渡期捍萌纠。一是给合规平台啼、车辆略寺弘、人员办理手续;二是清理不合规车辆圭碉、人员等层埃。    从服务乘客的角度洽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欣赴犊。另外塘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哪税募,因此提出过渡期的柔性考量小就汀。过渡期之后酚蓬浦,平台要加强行业自律挞,我们也要建立打击非法运营的长效机制虾尺,严厉打击非法运营疵同劫、克隆车和价格违法行为晤搭达,能够更好服务乘客稍诫、保障安全降。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问详: 面对新的经济形态毖赖虽,如何创新管理手段吩?   答臼模谐: 出租车发展中没有对立关系佳。网约车以网络预约枢、快捷方便等特点儒啥古,满足了一批乘客的出行需求汲。单从评价司机服务质量的机制看皮拆,就值得巡游车学习损回:如何与派单挂钩辩袖骑,实时评价砷唇。但网约车也有局限性需谭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晚任嚷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侮呜。你有技术优势尉菩,他有线下服务优势五喜东,为什么不一起干呢太泻?    管理部门也在转变思路经称迸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”立角,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刃豪冬。通过推动巡游车改革及网约车规范歌皋祭,构建多样化服务体系炊篙,提升出租汽车服务质量陪半材。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忍躺顿,在京注册用户已达218万人耍偿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车檄龟鸡,提供差别化服务绷。    “解决出行问题要标本兼治”   问捎鸽搁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犊?   答屯: 群众出行问题的解决锭厦,需要放在城市综合交通体系中藤星,多措并举缅棵、标本兼治紊略淬。一方面吉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面篮,需要加快构建安全洁黄、便捷哨、高效佃、绿色痊棋乡、经济的现代化综合交通运输体系诽日。到2020年鲜烫魔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%经。    交通设施根本是为人口服务好匹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理眷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标噶悼钒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪受:李芳" "   杨美虹透露荒氓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中全坷茹,大东工厂扩建项目也投产在即死玩计,这些举措都将助力当地经济转型升级不蚊。    在杨美虹看来去,借助主机厂优势佩衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禽,配合外交部到德国进行推介份陌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园内骗澎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略料,从而推动产业升级哀镁。”杨美虹说盘茶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灰蹲漏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者套。最新数据显示航貉骚,2016年1-11月戳回,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆察犯腿,同比增长11.2%芒舌,前11个月的累计销量双闯肯,已经超过了去年全年竟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溶。12月13日温,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踩膛瞥。活动期间貉奶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滦拒脚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈鄙帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)禄涪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济己比、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹃拣。杨美虹向记者透露旅淮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烦彪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩措。    “在‘可持续发展’战略的指导下畦募,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敬酱。”杨美虹说负。    第一蟹灰,实效为先年。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题殊,“我们不做虚的木坏被,我们也不做口号式的示倾孺,我们一定要解决具体的社会问题咸剔剿。”杨美虹直言浚廓,比如BMW儿童交通安全训练营涧跨,它是为了解决儿童交通安全问题丁。    第二煎琉捆,长期坚持箱桃筷。宝马儿童交通安全训练营烩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铃馈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胯算。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挺槐,今年是第一年做矢缎澄,未来会持续谎甸、扎实的往下推进捶。    第三士凹冉,全员参与跨叮霉。宝马做企业社会责任时沁泊峨,会邀请车主挥、经销商憨、投资人以及宝马员工苏太,一起参与进来熔霉袜。比如宝马爱心基金坪翘吉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吉激鳞,提供指导;另外莫官,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镁,定期组织各种各样的活动伺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寿,将可持续发展贯穿全价值链吕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素艾。”杨美虹表示暗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勒,主推工业旅游概念体。    据杨美虹介绍反,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园儡警惧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俩己,助力中国制造业迈向高端郝赎喝,并促进东北老工业基地全面振兴权赂。    数据显示诽弯吻,截至2015年底签,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寥力标,当年纳税额超130亿元人民币缆魔。同时马下套,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谎固霸,就业岗位较上一年增长了8.6%下。杨美虹透露滩昧度,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中安壬户,大东工厂扩建项目也投产在即沛媚,这些举措都将助力当地经济转型升级偏哦。    另外胺,在杨美虹看来瘸疤篱,借助主机厂优势冲贤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熊粮呻,配合外交部到德国进行推介绥断,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朴缅须。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缔昧,从而推动产业升级小妓插。”杨美虹说叹泪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡妮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氢掸虏?关键是我们的差距是什么鲜喷啥,下一步最大的点就是要提升品质脆,当然还要控制成本难涛。然后具词轨,就是我们的正向研发和平台战略寐惋。最后突猩飞,可以大大提高效率屡,如订货的时间是可以压缩的匿护佛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日承师,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爆淬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锻南,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缺。    徐长明说糜辆,怎么理解工业4.0讼链趁?这个概念是德国发明的当藕,现在在国内比在德国还要热心。最近涎吕裁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刊眯萍,我理解它的工业4.0的本质唐匙括,就是怎么保持德国制造业的竞争力靛。在国际上挺徐词,德国面临两个挑战滔:互联网大数据和云计算伐擦晃。现在茬慕,德国整个国家都在讨论滑嘘,怎么能够“不被互联网+”川瘫吉,而是“制造业+互联网”戊,这是他们重点考虑的问题高思,特别是德国的三大汽车公司——奔驰黔冕、宝马崎、大众鸡藕。在德国嘿,汽车的需求是非常个性化的奢,在这样一个背景下鳖,它要维持竞争力殊,推出了4.0的概念噶冷,核心就是智能制造此筒。他们主要的目标有四个方面迪韧:提升品质林、提升生产力酵需、提升柔性化沏、压缩产业晚晤布,总的核心是提升竞争力托呕挂。    徐长明分析昏,本土品牌下一步怎么做人屁?关键是我们的差距是什么层豹剂,下一步最大的点就是要提升品质东,当然还要控制成本担藕沃。具体要怎么做胶?也有几点蔬鲍噶:第一孙堡,想办法提质控本奢伟体。提升品质铆泄庭,消费者理解有三个绍霓畔:可靠性庐骄、感观品质课、性能缝端停。第一个维度程:可靠性是必须的灯幕,现在光有第一个维度已经不够了叮石波,必须要加上第二个维度毕墨盼:感观品质赁传,看起来要漂亮恭。在此基础上又发展一步琅革废,就是性能的提升绦。最近市场上卖的好的自主品牌辽,大概有12款车烁安桐,年销量超过10万台侠甭铣,这些标杆产品童碧嚎,性能上也不错弗珊拔。因此姓,自主品牌下一步还是要想办法零兰,把这些提上去刻嘘媳,缩小跟合资品牌的差距瘟鸥。    这几个方面的提升泄太度,意味着成本也要提升币颇容,怎么能够控制成本洪?第二方面的话题恍辰,就是我们的正向研发和平台战略沙喉冯。之前髓,我们很多品牌都是“逆向研发”梁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车感傅,拿过来拆解做测试济,最后组装起来点还。这个模式下韦害,成本可能是略微低的阿甘,但品质次绰、性能有很难保持楔上剧。现在必须要正向研究芒,从消费者需求出发碉,形成一个目标竟弧,对目标做分析诺掇,只有正向设计事滥猎,既能提升品质性能垂磊,又能控制成本抡贰,像长城圈敲冉、吉利等等椿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秋。    平台战略迸谷,在更大程度上控制成本豢。他说蛊拨,我们的开发功方,现在是一款一款开发的彪泥,零部件的通用性相对比较懈婢印,最近一两年来静般,已经有两三个企业开始走平台化战略插托,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宫、SUV和MPV拘梧。这种情况下腿棉醒,零部件的通用性非澄希好戚巢汉,同样是50万辆的产量罚卵,对零部件供应商的供应量更大火,就能有效地降低成本氢。    徐长明强调竞,对于工业4.0的精神本质还是要学的陇凌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标户,它做了那么多的智能机器人窃蔬,智能机器人都是带摄像头的腊墓蟹,在实施过程中的质量随时能够监测成,然后反映到云端吓,再反馈回来随时可以改进弦浦。现在偏镰坑,企业员工的工资水平越来越高冕砍公,汽车厂家很多在加班加点举财,我们要高度自动化盖梳勃,这些课要补捞艇奶,应该有大量的机器人替代人工纯梳鸵。如果这么做了帝凸,可以大大提高效率仍屑社,如订货的时间是可以压缩的揽脐。比如汗,国内一家自主品牌零,从经销商下订单颓线,到提供汽车产品最开始是40天挟葡瘟,后来缩短到30天虚超庙,现在可以压缩到22天坑钱,跟世界先进水平比还有一些差距随脑凹。这也是德国4.0里的核心内容卸陀。我们不一定用他们这个办法赤暴,但精神实质是要学的幸拉殴。    他说扣,柔性化的生产也重要薯乱酶,但没有前面三个那么重要粳。在4.0背景下挠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吃木,而是学它的精神实质嘉灿房。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊褥莆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化草,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盆。更为重要的是蜕,放眼全球雄谭,驱动这些变化的地方就是中国孟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扫睫饺。    12月11日逛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航圆瘟耄虹桥落幕逛班。经过36小时的激烈角逐簇愧疤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出府红,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利型。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示江递,今后的五到十年艾,汽车市场将发生前所未有的变化漠冕畏。未来副厘廖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务武侣。可以说受休,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檬。更为重要的是棉谴熟,放眼全球轮如谁,驱动这些变化的地方就是中国氓耿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娩鞠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偏故,作为企业巍兢,捷豹路虎非澈郑看重年轻人的培养是闭。在全球太蛇疆,捷豹路虎共有2500名管理培训生绦附。过去三年稼,我们在中国也培养了30多位管培生并揩槐。此外虑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家几荣诬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淀卯。    在赛后的媒体分享会上雹,两位获奖学生代表分享了各自想法繁苍,及在比赛中的收获膛。同时画氰,睿侨森喘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纳鲜旅。   问罚:捷豹路虎为本次活动提供了导师朵脆,请问这些导师来自哪里乱燃剃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烁抹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剖歉?请学生们简单介绍一下自己的作品探滇,获胜的原因是什么倘?   睿侨森嫌篓晾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师司倡。一位是捷豹路虎内部导师科派汇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妹扔,包括对行业发展的认知乌勃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敬、视角和指导郎俗逻。这两位导师全程和学生团队合作鲁焊磨,提供专业意见乌,帮助他们取得最好的成绩电廓嘘。   潘孟涛泥棱贡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会米汀,包括今天的学生酚垃,将来都有机会进入到我们工程团队沃骏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额花廓算,可以来到捷豹路虎学习和发展逆剃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里场,再加上扎实的专业和技能监,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会塘。   睿侨森咯惜断: 作为公司的管理者磊,我们非掣腋蓿看重实习生釜仆,我自己也会手把手教给他们工作的经验浮。不管是本科在校生还是毕业生寞垒,都能给我们带来新鲜的血液棺襄、新鲜的想法够舜瘸。    同济大学袁旭秤臂抠:首先侗葛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陀贰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苹煞柑。    我们都来自同济大学汽车学院答必衅,团队成员有两个来自汽车工程方向峭爬步、一个汽车营销方向卞喷络、一个汽车设计方向尝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求受蹿,围绕“以人为本”撇户掏,挑战的是都市环境里的出行压力省。    我们的想法与捷豹路虎的工程师入、设计师也有很多共鸣牡,通过一系列调整岔,最后有了这样一个以人为本甜钾舷、体验为先的方案倪陋讲。我觉得晚脆斥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因下拾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垂即:目前盒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲍烧?   潘孟涛辉贺: 我们会对人才数量进行评估和拟定青胁素,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袄犬凹。随着经销商网络的增加鞠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多费,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岗分赏,从而满足未来消费者的要求记石膳。这些内容息息相关兑逼廓,并且不仅是着眼于眼下樊,更是放眼未来揪素砍。比如吠还,针对刚刚提到的电动汽车战略潞,就要确保未来有足够的专业工程师储备钾垂田,因此韭瀑,我们时刻准备着妨饺敬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滔鞭间。   问焊堤:在创新领域孔,包括未来汽车科技领域汾,捷豹路虎有怎样的系统部署定故仙?   睿侨森贬酒砍: 首先斡,作为一个公司辨涤,我们在研发领域有诸多投入够矗,而且很多的投入都非常具有前瞻性耐。比如说抹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹿事憾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芹慨膛。    其次慈狈巩,我们想要通过产品和服务仕吝,把先进技术带给我们的消费者竣,因此我们的工程团队夯、研发团队必须时刻关注消费者需求焊拳,做到一切产出符合相关性懊攀、可实践性原则肚蕊。此外喇芒冈,我们每年投入约350亿人民币签伍救,用于车辆技术的研发和投产浓弄喉。    我们还于今年7月宣布附事:在未来四年盖宝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酮姜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凯秆顺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术池,并在未来应用到车辆技术当中帝拟溺。    今年早些时候始丧匆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唱,通过应用软件及按需服务的开发与提供牟哦,解决消费者在出行中遇到的难题碉。    与此同时吹塘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器景浦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资固洪、办公空间帅舒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饺。   问绢竿惮:请具体介绍一下InMotion狭。对于整个汽车市场的趋势惮瞧徽,比如电动汽车技术忿馅,捷豹路虎是否有着自己的见解懈妹氢?   睿侨森典茫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案塘。我们希望将来可以将它推广到美国厘潜乓、欧洲以及我们非常关注的中国市场陪酸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垄,由研发团队进行分析掳镭唬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琼和,我们也会分享给总部冷号尉。    关于电动汽车技术镜匡哗,在洛杉矶车展前夕逃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铅券。中国是目前最大的电动车市尘芘⑵Α,并且有引领行业变化的趋势卵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帅,确保第一时间响应本土市场的需求南井。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相副,并于2018年正式上市涵梢,希望大家多多关注级。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惦案:关于未来互联网汽车屋熄喜,捷豹路虎有哪些基本的认识顶饥憨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枚揣闭?   睿侨森佩饥滦: 目前藤空师,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迷宿,它的发展甚至可以打破现有的胶、传统的汽车开发逻辑与循环刨。    针对这个话题设光岁,我有两点和大家分享斧唬镐:第一点己,未来所有的车辆都将实现互联网化是簧,现在能够透露的是镐涧浅,接下来我们全新推出的产品邦矾羞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点情勘层,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作领璃。比如说莆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猛焦,使用他们的UI界面和地图虾丰虏。类似这样的合作熟位催,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惧堡河。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿厩脐:李芳" "   汽车网讯 12月15日断,由中国汽车技术研究中心吃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堑,从“市场化发展现状”脖、“应用模式创新”搞汀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稀寂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台槽,为产业发展建言献策哪、助力提升疽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仓: 第一虾队窘,背景凹傅。    去年发布的《中国制造2025》履,新能源汽车是重大发展领域之一拭鸥,是其他技术应用载体介巾,而且是先导性产业缝葡。它的进展情况决定了中国制造2025陀、强国战略实施的程度忿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辱,从而能够聚焦变革此湿寸、明晰路径磷妥姬、凝聚共识壳、引导相关资源集聚推广产业创新惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尘期,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骇寺督,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嫩椒躺。总体报告是按照1+7的结构酒。1是总的撇,7是包括4个车辆整车技术监长嘉,3个分项技术腔赖盟。    第二剁汝投,国内外总体技术分析暮洛辰。    近年来违晨,从国际汽车产业来说交性奶,低碳化期傅、信息化井沙玖、智能化是一个总的大趋势煌教。欧洲蝎、美国疗毁晒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欣洛灸,重点企业的产品战略也充分体现了三化徐许菩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卷。我国汽车产业特别是近二十年的发展遍诚泌,取得的进步大家有目共睹春将。首先稀诗,产业规模世界第一南郴迁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痛搁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伎菩,包括品牌市场的影响力有目共睹娩,特别是新能源汽车肚,包括技术赡缅、市场腊汝咯、新的智能网联汽车技术伙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势髓失慨,智能网联汽车发展是非成乒郑好的优势条件疾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展漂艰,包括动力电池棋、变速器失寇辆。国内自动变速器原先是空白梗暗套,近年来无论是CVT腊、IT花、DCT都有自主的技术和产品标拌,而且应用在逐步扩大松彤。    虽说取得巨大的进步经猴彭,但与国际先进水平差距明显末丘巩:    首先紊谭,发展能力上的差距耍岭。投入强度远远低于国外滔歧刊,全产业投入估算1千亿判坎,相当于通用袭汲欠、大众丛石连、丰田大集团一个公司的投入墙。    其次悄停,研发积累力靡郴。包括流程积累激侵、数据积累泻落、技术积累抗扑、标准积累卡,这些积累偏弱媚但龋。    另外默,从整个产业创新体系上来说混合克,差异比较明显的拼,特别是协同方面材。单个企业弱充摊拷,整体的协同效果很低老硼,意识也比较低灰淘。在发达国家钳啸卸,单个企业强采,整个国家的协同体系效率比较高闷测噬。    基础不牢地动山疑肪√骸,我国汽车产业的材料槐、工艺基础跟国外相比也差距明显溶弯叛。汽车产业袖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碌鞭毛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革退瘸,要求有创新的思路和创新的模式耐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巍省,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氖。    第三哄田揩,一些关键的里程碑媒朔铜。    重点是总目标懂埠篱,总目标是基于很多现有的环境设定的杠布,也基于七个路线图进行测算俊缄敦。反过来说罢肖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妇暖,就能够实现保障几个方面总目标的实现唇矩:    1界鳖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乖删据。如果技术路线图能够得到实现爱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值德辰份,之后往下走褥,这对产业来说竭潘表,甚至对国家来说是非常重要的堵急虑。    2勒、希望在2030年左右涣,汽车产业的电动化转型基本完成沉乾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上海犁晴。智能网联汽车市场有一定的占有率锋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焦贸席。    3糕、建立有竞争力的自主创新体系识。    节能汽车在2020尽微、2025比史宦、2030三个阶段提出典型的指标券活,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豹,5升涂、4升石、3.2升卑抢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%太楔,2025年15%汾孩,2030年40%以上卿泻吕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搅穆、自动巡航耸、车道保持应用已经很高凛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卞惊峨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例党奈旦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苦敲,经过技术路线测算实现总的目标鞘率。从路径识别上来说戊采狄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挫,以能源动力系统优化升级转型作为重点诧私曙,以智能化水平提升作为主线膛眯疏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑警窖黎,全面推进企业产业发展紊蓖。    第四敞,分技术路线图的基本结论伐舒。    1长、节能汽车视呢隋。总体上有很大的共同点确,重点在混合动力技术岸败尖、内燃机技术晌蒋、其他驱动技术充。混合动力是技能的主流技术徽双,当然轻量化也是另外一个汐咳尾,但是轻量化有专项的分析探歇彻,在这里没有强化练疮将。    乘用车总体执行轻量化密磁稗、小型化市、混合动力茸葛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尖卸渺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径落提坑。    混合电力是一个主要的技术恭,达到5升绣诬,4升松凑磷、3.2升的目标埔擞,混合动力是主流芥卑懦,其他是共性的憾,轻量化断辣、摩擦等聘勒鲜。    商用车混合动力应用时间稍晚囤检涕,重要度低于乘用车铆涂。    2沙、纯电动与插电式混合动力汽车阂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失建垃碑,加强轻量化成为趋势添残勃。轻量化对电动车更加重要年缴。对于插电式非常重要的娶钵殴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术檀,驱动熔、点击琼、控制司、充电豌、混合动力发动机镀绊,高效耦合发动器署洁蝗。动力电池本身有专题渭哪玖,在这里没有过分强调雹贰佃。    这两种车提出了总体的发展纲要随矫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佬畏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暖,甚至可以忽略不计惶涤鹊。    从四个层面梳理了技术需求酪卉,提出了一些优先的行动项沉,面向纯电和插电赫,国家科技技术支持十五年了煎,下一步除了电池列为专项之外嘉怀洗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诧。    另外毁,聚焦关键零部件皆青、基础突破和可再生能源飘沸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用煽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擎狙。    3冕、燃料电池汽车统马桃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匠窗。从中国汽车产业来说并姓,现在重视程度不够瘫巨附,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挽鹿董,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究交。希望四部委提交国务院进行发布和实施冗。    在研究过程中赦,大家对燃料电池认识分歧比较大婆捎聘,或者没有共识皇忍踩,这里特意保留一个燃料电池发展目标刃加袄,跟发布不一样联岁。发布时2020年达到5000辆的保留规模坪,我们是1万;2025年是10万峰,发布时是5万;2030年是百万次何俺,发布时是10万拆姆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钞斯阶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吝魔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度手渤、耐久性靖把、成本册缔互、氢安全协。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的连疲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拱提某,与目前的技术特征和发展状况比较适宜收。当然票嚎,全技术链的技术攻关需要做青陀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巫污怕。前期小功率燃料电池甩,中期是平衡的燃料电池褂惯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池世炊泉,到最后全功率的燃料电池香蜡巫。当然沥,电电混合是最主要的台叉,最后电池小容量的技术路线驰,但燃料电池的功率更大一点里厢李。在这四个层面进行了技术创新梳理啦,燃料电池要解决的东西很多唾词擦,包括材料电、膜耿壬、电机脖纹、燃料电池母该Γ块堆譬、系统技术匠歇、整车技术驳熬。燃料电池也是下一步国家科技欺躬、资金支持的重点贪雷。    4咸、智能网联汽车捞俄,这是新兴的技术发展趋势景。其重要性与新能源汽车同等重要陡老,有部分专家认为更重要徽娩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摊乐侍,技术和应用的优势尼澜,也是机遇亥缉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佰,涉及到国家信息管理论吞撬。对核心自主提出了很明确的要求高蜡,即两横三纵咕。    车辆技术上更多的是决策石、执行吨暗舰。信息技术非潮,信息安全鳞,地图技术也是非常重要的素烯凡。两纵蛾糙伐,一个是车载的趴瘁禾,一个是基础设施疲娜。智能网联一定是循序的脖,智能网联技术最容易得到大规模的应用诡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鄙谱举。这两个路径总体上循序得到应用铝箱授,从商务车来说痛嘉劣,更容易形成安匆稳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楔。    从四个层面聚焦一些技术需求刷。跟燃料电池一样沪,需要解决的问题更多一点幂。从感知决策执行的贾配,特别在决策阶段胁,差距是比较大的凹,感知当然也有差距乌。在信息层面哭,大数据亢、云平台飘,相对来说中国有比较好的基础和优势钉扇。    作为一个前提粒煤,对标准法规先决性吝尝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篇搏熄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懂。制造技术不细介绍了溺,还是聚焦在新材料的运用咖,以及新技术对制造技术带来的变化龄幂,聚焦方面进行了说明慑绰。    动力电池睦完皖,分三个目标讼莫伤,目标上有比较大的讨论和争议币刮别,比如说新阶段提出了350保盆商、400慷寥狮、500的质量要求冕袍昆,争议非常大棵,重点几个层面恨雹卉:    优化现有的代表电池技术玩拎,提升技术水平剑寺纯,特别耐久性聘苹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氮就。国外的装备很难形成有竞争力的差别忿谱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线播。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痪勘。现有应用以企业为主体来做狸。当然阑归雀,也会关注动力电池的回收利用技术星猴昏。    最后郝,轻量化涧撬。简单来说莲,前期聚焦材料技术舒、设备技术你癸、制造技术型、回收技术剖案雌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龄摆猩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化华竟,比如说传统的四大工艺的变化汗苇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脱祭榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞刑撮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稀、供应链孤洁巾、资金涸瘦圃、汽车等方面的诸多质疑登瓷。期间,明确表示不会放弃造车惠莽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岁浓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天干稻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步档错侵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悍、互联网及云笔绅喀、内容嵌肚、体育,还有三个端口类的,手机突、电视叉醒吴、汽车衔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滥扔滔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焕。    乐视的电视做的确实是非常不容易獭轰沤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元九寞淮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稻拖恨。总归累计亏损36.33亿元遍彤射。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就崔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劣。第一部分就是投资人的钱秆磷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现箱搪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讼凛谴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法队。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疲恃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迫锹、体育43亿乖壤、手机50亿,房地产64亿料抬、内容108亿橙榷、互联网金融151个亿痴、电视187个亿蛾埃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秽冲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂请谭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涸釜惧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菩弛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件砷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脓枢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙担碘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缮慰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菊佬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兽痰史。很可惜,你们蒙眼狂奔磐感脆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拓拌椭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   12月10日徒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玻:一条是政府主导权奔南、政府补贴的方式俄,这是当前的主流弛茂酷。一条是消费导向毒颓欧,依托市场的内生成长道路胃讹。”他表示俄绞,(电动车产业)进入者中坝轨,大多数最终可能会被淘汰洁捌,但是不能不给他们机会棚叉。国家已经开始放宽市场准入蜜掏,此时衔溅辣,应该在两个方面把握好政策伐:1赎揩匿、应当欢迎新的进入者叙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者静础寝,让投资者自主决策扮,自担风险屋剃疟。2瘸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彩笑捆,严格市场监管歪龟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泄础踩,目的是建立好的产业生态裳柑鲍。电动车产业化覆蚀,最终必须依托市场来完成兴咆揩,因此炉麻俺,政府的政策必须产生长期预期埂鹿。推进政策应当借力市澈饰ⅰ,发掘市场的潜力悉痢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驳。政府政策不干预技术路线篙恋帝,政策的实施不是导向对政策的依赖刃蔷,而是政府作用的适时发挥避溺态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示精汰,戴姆勒有望在今年成为全球最大仓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跺唾感,这一目标比原计划提前四年实现丢扳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布关恫:“戴姆勒今年即将实现这一目标恍床,比预期时间(2020年)提前四年猎添。”   据悉氖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拓河华,当时受到与会者的哄笑哆。然而然咆遍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勿刀,领先劲敌奥迪和宝马巢。(实习编译煌跺:刘欢 审稿勾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袱嘉汤:韩大为 版权作品吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕刃麓,严禁转载钮领杏,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驾饰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访限景。在提及新品牌“WEY”时毒喜蹭,魏建军表示侯乌构,“将夺取丰田和德国大众的用户”崩庐太。   记者舱:为什么把自己的姓氏作为品牌虏晾?   魏建军淑芥啼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霉附。我对WEY很有自信巫,就使用了自己的姓灌轿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌起,但在中国汽车行业我是第一个镀。   WEY之所以采用英语堵,是为了要瞄准成为全球品牌久炉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镐。   记者纤庭:对于竞争对手有什么设想纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军排了介:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碘烙涛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诞空。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沥为,在此基础上还要实现15-20万元的定价敢铆兽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户激。在性价比上WEY更具有优势褥集崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宿郊辣:李芳 版权作品磨及宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼菜盼,严禁转载席,违者将被追究法律责任查迟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藤逼澈,新能源汽车的发展也不会受阻矫吵庇。   根据工信部核准的数据对拓,今年前三季度怠,整个新能源车销售16万台固,同比增长83%遣藕笨。其中穿咐,新能源客车已经占有40%以上的比例妥屏,达到了近半的水平扦揽袒,发展前景面临压力拼瞥,但乘用车只有0.1%莽羌陵。“我们涨十倍是1%奥,涨100倍是10%描渭蛔,新能源车发展有巨大的前景和空间猎椭郝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叹舶肖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上好,全国乘联会秘书长崔东树说呈寇软。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梅。根据国家制定的产业政策要求习,到2020年似,乘用车百公里油耗要降到5升涕涸略,这意味着五年内降38%的油耗枷懒如。“基本上谁也实现不了帽撩界,只能靠新能源车来推动森。而这种新能源车稍富,插电混动可以降80%袜蚕,纯电的可以降100%的油耗盗储扦,这种情况下只能发展新能源车绊,这样新能源车乘用化等葱头,为什么我们一直定义为为生存而干苫,你不干就要挨打划炬。”崔东树说哎昧。   另一方面玛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展理希,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纪杏良,因此定价弹性很大爸。”中金公司的研究员李璇说硕北豌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欢,为消费者提供很多选择蜂腹。随着技术进步和更多电动车型的开发庞,新能源车的成本会不断下降仟岛垢,比如型,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型籍苇迫。“中国的纯电动车型出来以后擂惮彭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羔缚传,发现基本上17糠漂、18年以后的新能源车剁讲稗,达到8年10万公里以上接普,整个成本是比传统燃油车是要少的编,甚至是少了20%到30%馅胖竞。”   电池是电动汽车发展的核心譬城肆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汉誊退。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彭,电池成本还有很大的下降空间拱。目前失刹,整个电池的产能供应相对过剩炊,国内电池企业达100多家嘿。据统计茫掀,目前整个电池的价格大概在2块多左右魔诺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滑抄。因此式搪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度环什悍,这样才能达到标准败。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卢垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   我们不认为绝对的销量韩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哭己。衡量一个品牌成功还有其他的因素图茹,比如利润率故染,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扔强隘。除此之外蛊,品牌力式首茧、品牌的知名度俊函爱、美誉度谷撬、影响力漂,也是决定品牌可持续发展的重要因素麻。宝马在创新精神上是首屈一指的挤鲸,因为汽车行业正经历巨变宠,在电动出行瘸沛、智能互联碱、无人驾驶等一系列发展方向上实,宝马都打下了比较好的基础巢秋。    临近年底登,伴着层出不穷的新闻事件窖,高档车市场竞争愈发激烈洽裁,作为全球领先的品牌——宝马髓没啪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仆羌磺。近日黎耍尸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箩劫浮,听到他开诚布公俊涧临、推心置腹的看法哇孔毋。   问纫价茎:根据最新的销量数据垛笑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牢。那么乱,您怎么看销量块挞虾、利润僳、与经销商合作伙伴的关系梨欺接? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歼: 每个竞争对手的情况不太一样唯欣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲁恼,所谓的增幅我们一般都讲同比屏馆彤,是跟去年的基础关系镁。几个因素加一块儿超,我们不认为绝对的销量扒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拆。对于宝马而言穿,今年前十个月驴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杜扦,同比增幅10.2%罢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脚淳,同比增幅接近11%桂衰革。我们对这个数据还是非常满意的泉弗臣,这也达到甚至超过了我们内部的目标煌吐。    除了销量本身的绝对量或者增幅吓梯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阜割,比如利润率己慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标许甘醋。除此之外袭苏,品牌力屏、品牌的知名度炯艘、美誉度袍、影响力驴,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒刀长。宝马在创新精神上是首屈一指的认蔫,因为汽车行业正经历巨变享坪卉,在电动出行釜童、智能互联汲唇、无人驾驶等一系列发展方向上诉禾涟,我觉得宝马都打下了比较好的基础洪闻划。总体来讲鸥燃猜,我们并不惧怕任何竞争惋慧琼,我们也欢迎竞争劳柒轻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侩里,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势很塑。   问秃洼:最近集羔挠,关于奥迪的新闻比较火呕挨茶。   刘智爆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略界公。对于宝马品牌来讲漠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挥清毋,双方的关系也非诚荆好裴捆。所以躲论,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桨那袭,一个是宝马(中国)菲,一个是华晨宝马坑,但是我们有一个整体式的营销团队盯娥汞,有统一的零售网络赴,我们在总部有一个统一的管理团队腻镀合,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略手弗爆。至于竞争对手我不是特别方便评价俺幕,不过至少释放了一个很好的信号冒,豪华车市场的前景依然很好嫉么携。    问水卉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展福?    刘智蛋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岸藤。因为从经济的基本面来讲汝缄哎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定超篓搁、持续的发展态势潍达迁。之前以出口阿、基础设施建投资的经济拉动方式颂酿卞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式论舱。需求的增长其实就表明了对于车的需求许捷,其中也包括对豪华车的需求扣翅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缉,这几个因素相加巧掳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吻。今年邦枢,豪华车的“盘子”接近200万辆吩部,未来可能每年的增幅不会特别大兄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帽讥担。所以份,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栏患,力争在市场表现上优于竞争对手谴。   问腊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得青,这一岗位和以前相比有哪些挑战靠?   刘智溶褂狸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舵式酪,因为我在宝马的八啊年、九年时间配,换的工作岗位也挺多的莲宏。换了新的工作以来肯蹈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营环德勃,比如负责国产车的销售讳嘶,可能是比较短平快的堪,看的是一娶范、两年之内的事情幂。在宝马中国总裁这个位置上快哺槽,除了目前公司各个业务板块的运营孟慑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卫瑰暴,像无人驾驶洞签冒、智能互联恰、电动车那,包括数字化营销雷领、品牌年轻化等等一系列的东西链赦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弊傅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矾葡先,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砂梯,力争在中国市场上打下一个非沉锘欤好的基础毫穆富。我相信蚊苯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宠闷,宝马会拥有非常强大的竞争优势挖拧季。(中国经济网 记者嫡蹈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥俏涵:李芳" "   原标题弛:王永清盛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硕激,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单画匙。别克品牌今年销量已经突破100万辆呜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量无,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暇漏墙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侨嗅惹。数据显示蒙歌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆投委,同比上年的446764辆下跌28.64%愁熔酥。上个月涂安,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涉粮狙。    因此写想氓,在车展期间接受记者采访时愧,王永清表示肆慰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚷肃扯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伎,但全年销量依然会同比下降20%左右宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肉豹铆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桃,可能在布局上稍微有点滞后茅。现在对于雪佛兰来说饥皇发,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乾。    事实上鸡浆反,雪佛兰已经开始了提速布局落帽芯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霜哺垮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莆。王永清表示崇算,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挡,2016至2020年投放超过20款新车穆称。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卫伍涂,30%为SUV车型受农,并将加速引入包括1.0T事忌糙、2.0T玩人、8AT搁挡揽、9AT绘械孰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涣赂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邻罢夏,未来SUV将成为主推车型薄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造环,轴距2725mm钙红坊,将与全球同步进入中国市场本藐篓。同样搁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相古绣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舰垢。    值得一提的是吠颂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS射戏,拓宽产品线叔。RS车型将采用包括侧包围碱歌嫂、运动尾翼唇、双排气管痘嚼炕、降低化运动悬架钾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碳,并加载多项ESS智能安全科技勺。    在品牌营销上拼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叮翔晚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闲破。另外锈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发新旧,演绎雪佛兰“热爱需棘量,梦想景,行动槽,分享”的精神但伴。    “今后新车的利润越来越辛А,主要利润来源于衍生服务酗秋、二手车置换等勃饶难。相信雪佛兰将它的结构调好后逛凹激,未来两年将会真正出成果念枪峭。”施弘说显。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外塘,上汽通用的新能源战略也将全面提速奠脆开。车展当天餐喝爱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粗七。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统齐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盯,发动机的最大功率为73千瓦峨,其中电动机负责驱动匠,汽油机负责发电酵匪琳,它的综合百公里油耗是0.9L蛇绷虫。从上汽通用发布的节奏看狸琼盟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了高。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案红擒,王永清说浑诵甩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寂送艘,产品还要丰富什仁,才能满足这个法规的要求冉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竣,到2020年之后比例更高还孩玛。王永清表示丘吮萝:“估计到2022年习且,我们的电池技术会有很大突破哀抹,能量密度大幅度提升股砍僚,成本是大幅度下降掠圭讽。这对纯电动的新能源车发展是好消息骆龚钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻拷携:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盯具、豪华”品牌——WEY策画庐,W01手、W02两款全新SUV首发亮相氮吵姓,售价区间将在15-20万元谐。对于新品牌的未来发展规划得,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抡县光:“WEY品牌明年将有3款车上市庐,到2018年还将推出2款左右的产品绢层魂,以支撑起全新的销售网络体系箔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表新拍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涧蹈耸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顶,8月份推出第二款SUV W02镭贩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晤蛔怀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顺定。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腐,魏建军详细介绍到柯课圣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侥,配置上拥有最先进的安全技术了伺、智能技术聚,也更加精致慨悼居。此外在性能上两者也有很大差异级芬干,例如在NVH方面驰坎譬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尝话刑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叔。   在经销渠道方面煎憨,魏建军介绍说乓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暖,没有想过招募新经销商补诉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胖笆适。”   对于新品牌的未来发展祥,魏建军信心十足圈弯,他表示暖:“我从没想过这个品牌会失败仇蚂凶,只有退路封死才能做好这件事拱靶,自主企业只有没有后路才能把事情做好攀纠吹。”此外瞳,魏建军坦言棚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法橡邦,因为新品牌叫什么并不重要鹤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业全,将方向转到共享经济慧畅勘、互联网曹、自动驾驶方面新的技术恍算扳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上峰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卢并侗、生动的演讲暑,就城市交通伸躺泄、自动驾驶和汽车互联等热点话题暮唱炉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孔挡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冻娠视。    徐大全说氢,博世始终认为奶扯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琼儡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搁挞山。    徐大全谈到化沦滩,作为在汽车领域的老牌企业庭察归,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殊雄、多样化的发展态势和需求肛疮,博世已经有了自己的思考和方向畔。    他说拱,如今溶猴盘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队蒜,将方向转到共享经济频唾苏、互联网炽妹、自动驾驶方面新的技术悔副缔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说任,面对新一轮汽车技术的变革沽刨,无论是传统汽车疗多、零部件企业踌宋少,还是互联网颓晃、科技企业卑赎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点籍逛翟:互联化钦、自动化和安全化艇怯班。我们预计丢救挪,到2021年负翘,汽车将成为第三大互联移动实体竭,同时扮演人类的第三大生活空间姐褐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面航,来充分发挥互联驾驶的各种优势长廊憋。    谈及自动化领域汝,徐大全判断颅祈磺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顺汲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奉,通过持续创新驾驶员辅助系统德潞,从辅助驾驶臼箩、部分自动敞灌溃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喂头,分阶段朝“零事故”愿景迈进俯奖隧。目前铂床,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窗蓖妈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垂荣,到2020年左右彪海惠,自动泊车功能将进行试点项目测试泌昆。    说到自动泊车唤采吓,徐大全特别谈到停车难的问题吠挡。他说胺,停车难是在城市生活中的一大困扰蓉创。今年投滑诵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唉鸥。在八项智能泊车功能里碌,“手机查询停车场位置并导航”瞬尼扛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钞氢。其实童旱锌,在大型商场里淘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恨百喷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妒每钱。根据一项市场调研显示钡,2015年燃极诉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剩卞乡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伤斧袍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棠合计,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露患盖祟,在深入巩固原本的互联化粗、自动化和安全化“三化”战略基础上楷,博世今年也把两轮交通缕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滑耗。    他介绍嚼蹦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坞。未来十年铣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轨。    在两轮交通方面松蘑,博世提供两轮驱动孰铺概、安全等各方面的解决方案垂,涉及两轮电动车虐逻即、摩托车链凭侍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弹帅鼻。    最后琴杰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烘呻,满足这些变化的需求坎畔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亩恐苯,“双积分”法规奴淌叛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议令徒屏,连日来椽脾概,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帝窍,让观望中的车企备受煎熬盆薄磺。针对业内关注的焦点问题瓷倡称,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搽拳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酥速姑:不久前袖伴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蘑,如何理解这两套方案委雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捻碗搁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拍攫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沉粒,但又有独立性并,各自的核心目标有所不同桥蒙频。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掸显绘,进而确保国家能源安全贿。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提察。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茹辩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幕别哼,进而实现国家节能减排的长期目标闪豪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拐,但现阶段并不能彼此替代就。对于CAFC而言驰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琅啼,其中当然也包含新能源汽车钢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侍。但不同的企业由于自身能力凸、技术储备和对未来技术趋势判断不同曙完溪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弗鲜徒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朴,而以后补贴将逐步退坡雌鄙热,企业更担心成本无法负担思俄沮。因此仅有CAFC法规闺唯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奈铆挎,所以有必要出台NEV积分胖时,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流塘莎。同时阂滇道,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫五,从而有利于新能源汽车早日取得突破害宏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缎伸定,其目标应是降低汽车及相关产业讨嚷、乃至整个国家的碳排放搜,和降低能源消耗诉求不同芍。作为碳排放第一大国猾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眯郊桂,后续国际压力还将不断增大汉纹穆。因此环,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玖孰汐,从大方向上讲是正确的饥帘秀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恍寇鹿,这和NEV积分没有本质区别慈,也无法确保总体低碳目标的实现施盼。实际上课技读,跨行业木彻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酵。以电动汽车为例吉肌,其在使用阶段确实是零排放抽菏,但与欧美不同呢,中国的电能以高碳电为主槐屎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泥。也就是说佬譬奸,在使用高碳电的情况下畅,电动车全生命周期的碳排放并不低吾府混。这正是碳配额管理应该解决的问题螺秀蹋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中无,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘶。实际上碳宫,将新能源汽车确定为国家战略勘瘫瘫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构签,生产更多的低碳电赌纫晦,否则减碳的国际承诺将难以兑现劣璃。    另外瓣馈,对于汽车行业玫,无论是CAFC雹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同黄,但都应该由一个部门来统筹策划献饶毁,系统思考垂,拿出科学鹅韶榔、系统涡、具体了、有效的管理办法来推动实施唐南垛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洁。    ■积分交易细则需加快制定手媒恍、尽早出台    《中国汽车报》堪迹挛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苍匆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潦贿阔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受下覆嘉?    赵福全陌潦:确定合理的积分价格纳,涉及到技术吞乳、成本和市场接受度爸,需要综合测算和动态调整素。我认为基本原则是荡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力麻匆惧,让没做新能源汽车的企业有经济压力仓堤屏。如果NEV积分是“白菜价”短碌挡,大家直接买就可以噶徊涪,谁还会愿意在新能源汽车上投入粉汰侥?    因此狡眯,NEV积分的定价应足够高蹿完,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入械痪,通过自己的新能源产品获取积分桶反,满足法规要求胃钎呐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腑斜诚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魔,能够通过购买积分先生存下去交刻谩,争取时间把自己的新能源产品做起来涸咖铃。    《中国汽车报》兴板:除了积分价格之外菇困,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靛,目前处于“空档”状态脆沉岁,怎么看待这个问题鞭技呵?    赵福全快少:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舒暑暮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弘篮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性京仓岔。同时蚕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捍毖。对于汽车企业来说杜妻侮,3年仅仅是一轮产品开发的周期懈,政府作为“游戏规则”的制定者叉,应尽快给企业一个明确的目标蚂,否则企业将无所适从巳糕汉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冠:“双积分”中提出了2018年起啼抗适,8%街陋闺、10%衫怕俄、12%的NEV积分比例卷纬巧,而经权威机构按照法规要求测算篙督,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亨娩低,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难古挠?    赵福全净:在这个问题上趣辛,我并不持悲观看法乖邯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赐,因为还有很多企业尚未完全发力任。按照国家的发展预期疾米,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梳透粪,如果每辆车以最低积分2分计算咆,整体积分比例就达到了14%陛,如果是分值更高的产品绣环,达到18%的积分比例都有可能新。关键是要努力实现7%销量占比目标魏遣,而这也正是NEV积分的目的所在铜洞概。    不过另一个问题引人担忧桔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秽孟,同时在CAFC核算中也有优惠梦哼狮:一方面油耗直接按零计算城,另一方面核算数量加倍丝蛔,从2016到2020年分别是5倍骆、3倍窃垢沽、2倍颂骋涝。此外帕几鞋,按照单项抵偿原则蒂热奥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诧歌,还可用于抵消CAFC负积分师杉卵。我们经过测算发现盘芳庆,CAFC中的这种双重优惠凛熟釜,对新能源汽车的“照顾”过多了苯谷郸,不利于促进其他节能技术发展粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靶上啪,CAFC的达标难度就会随之大大降低蝎。实际上参孩疟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重细唇可,两者不可偏废媒使。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜡染啦,但如果CAFC目标落空砂侗,国家能源安全受到威胁臀,汽车产业的可持续发展仍无从保障搜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蕉翰,这不仅能确保CAFC目标的达成俺们穗,也会提升NEV积分的价值臼,避免NEV交易落空竿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》犊祥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丹逻,而没有将电耗的概念纳入其中判郡撑,这样的算法是否科学强檬诲?    赵福全摧缝:NEV积分分值以续驶里程为依据樊,这与推广新能源汽车的初衷相违背妒帝,也不利于鼓励技术进步篱蝗剔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程防咆。推广新能源汽车是为了节能减排窍,因此不仅传统汽车秽,新能源汽车也同样应该抑大扬小漏、抑重扬轻仕捆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戒,而不是搭载电池越多越好聘么,因为大量电池搭载在汽车上移动川,这本身就会使能耗增加送,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾草擦,也意味着大量增加电池生产的排放叔靠排。    政府应鼓励企业开发低成本嵌镶馁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笛敦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僵。也就是说廊李密,政策制定一定要“勿忘初心”古。建议NEV引入单位电耗谓我,即吨百公里电耗的概念绣,作为积分分值的依据冕齐形。同时程豪,对于小型车电耗适当放宽补,而对大型车提出更高要求嗅,以鼓励新能源汽车小型化舒,进一步提升节能减排效果溺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捆:在“双积分”中帽且,没有将新能源商用车列入管理范围酸,这样做合理吗馅份纠?    赵福全落镶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本В可持续发展的问题阮晃撕。2015年璃省桑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞋荚,获得国家补贴的比例比这个数字还高翅搅乏。而此次NEV出台却未涉及商用车芒,这是不合理的肋犊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羔节,也会让乘用车企业感到不公平蛔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惶搔累,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求爆挛孤。我建议寇鸥贸,应该单独给商用车设立NEV比例要求报沁,可以不与CAFC积分抵偿纹颅,但企业之间可以交易僚。因为如果没有NEV的强制要求罗耿贝,在补贴退坡后女,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙凰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾烂慕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞬地曹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犀骏耐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示当蠕弦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家事怜铺,盲目投资之后逆,多数公司要垮下来俏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热艰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剧弓杯。    以蔚来汽车为例罐鸡,去年8月还只有100多名员工患杀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模礁澄沃。据中国汽车工业协会最新统计未擎局,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锻娃,销售4.4万辆融炒稼,同比分别增长25.7%和43.8%肉鞠结,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藉椒,销售28.9万辆害撅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘲副。蔚来是碎绷、威马蚕寿、前途姥悲、小鹏等已是新能源造车领域的热词幌葡绞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枷斤恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汗笆迷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慕鸥颁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埂霖。至此捅寿,奇瑞新能源成为继北汽新能源独部、长江汽车充姜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业携,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肺撂。    “新能源车企的风险距皑诲,其实很大幂。”王秉刚说媒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烫捅酱,对风险有足够的分析筒滔豪,有可能投了很多钱猎嗡,最后做不成监,带来不必要的损失是护暗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓜肠杏,简单地投资建厂抡、增强制造能力健,未来堪忧蛾埠拟。新能源车电池的技术进步非常迅速 胸,现在可以用的技术一年后就不行了当。如果没有研发能力就做不过人家粳潭棚。“一下十几个亿扎进去皮嗜标,有可能最后做不成丛窝盆,我还是提醒新进者要谨慎一点伶。”王秉刚说硼。    事实上臼匪,目前国内的新能源电池生产厂太多了刻靡,但规模都不大惹。而且动力电池总的规模也在扩张中怀售枚,尤其质量好的不多诲,“据我了解丁岁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豌。”因此烂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尚绘。   谈不上“红海”隙诺筒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的媳供瀑,但道路曲折嗜廉藤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说的安,造车得有钱请避烁、有人才伦、有时间腻稼。“钱我们还行奉蓬,人也不错能,就是时间太紧贾,毕竟搞汽车三年算很快晾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淖箔督。”万锐坦言毒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恒。    不过瓢舍毙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧车,万锐并不认同罢筐。在他看来蓟巨块,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上规舵,因为大家都还没“下海”埂弛凶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程删腑浑,大家还在忙于造车动炬陪,搏杀还没开始谜汞担。    “这是好事敖氯痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韭忙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杠深,目前中国传统整车企业有150多家趁,新能源车企至少有30多家陪揩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撂怂。    至于是不是过剩式,梁伟表示这还是要市场来判断腾。在梁伟看来砰挥,其实中国传统汽车行业已转入新常态亢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长成穿,除非汽车消费大幅好转腾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况层。    但另一方面是,根据预测婪锑,未来5~10年锚骨村,中国的新能源汽车将保持两位数增长冷呕乔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蠢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脖,到2020年时产能达200万辆纺受琅、累计产销量超过500万辆此角筋。梁伟认为拟,从年产几十万辆到200万辆的目标臂柬秀,新能源车汽车肯定还要快速发展潭诞泄。目前的新能源车市场还完全没有定型裂触瑞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会破四。    梁伟特别提到了特斯拉的成功性水,“很多人此前担心特斯拉会破产凳,但Model S和Model X推出后效果不错阜翁始,用户接受设。经过多轮产品积淀欣算鞍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绦搽彩,特别是成本下降得较明显磊坷紊。特斯拉可以闯出来擞捂躬,中国企业也有机会欧、有成本优势搪。”梁伟说珐勺。    对于最近贾跃亭的乐视干商、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琼杠,梁伟指出香扁,除了技术屡,汽车行业还是一个资金密集弊瓦、劳动密集的行业焊。如果要进入剃刊突,需要企业在未来几年有大量投入姓泰撑,以格力电器(000651.SZ)为例锤捷层,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毕腥。    梁伟表示城,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来端心驹,毕竟快速把产品推出来律干片,现金压力会非常大鄙痛添。另外叔埔监,一家企业在原有行业中具有很强的能力刮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功单氏艇,这是一个很长的学习过程年。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢苔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日薯侮,也是第十七个中国记者节竣晤。2000年荆付,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陌稳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节递蜡饥。此后记者节像护士节泡、教师节一样埠诫,是我国仅有的3个行业性节日之一炯另奉。   值此之际传昧袭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寂赴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吠滔钒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俺茄。      坚守还是离开长卿激?   根据《新媒体蓝皮书》里披露曙:去年网络广告总量2096亿元箍纪微,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阑响。报纸下跌超过35%烷闺策,杂志下跌近20%辟兰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿版戮,单项将全面超越传统广告慕把。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涸颊,也仍能保持着不俗的销量碍搓人。    “没有路可以让我选择酪唬杜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸥。”陈总对此直言到标爱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拱际泥,但发行量保持一直不减镐。诚然粒,这离不开报社给予的支持布斗。但从自身发展来讲淬铰卯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好昏。究其原因屎亲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渤沙宝。   汽车也好蕾容,新闻也罢馆咯吵。毋庸置疑挥极,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缓。   纵观整个汽车行业的发展趋势裤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志假犬警。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屉,但不可否认的是吹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物穗捆帝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揣刷韦。    除去对报纸逆先、杂志耗、广播峰成熟、电视镣律草、音像等载体样样能玩得起来酞芜奶,还需操弄3G砷衡、4G等流媒体技术饱抽。我们不知道下一站会到哪里绍。   面对媒体融合大潮犀达斯,陈总胸有成竹的坦言吕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贤,家用汽车转企改制之后继续深化改革儡晒同。由媒体到传播机构滥效,由杂志到全媒体平台波,历经两次创业悍窍不,家用汽车探求新的发展方向辨,抓住变革时代的发展机遇情景,赢得了全新的利益增长点纤。不再只是单纯的纸质杂志飘膊磐,视频枯没拇、自媒体等做出了不错的效果晃畴。   其次刊乒盟,就是在自己的企业定位方面淮窃,中国医护工作者汽车消费调查普、中国城市教师汽车消费调查是以医生羌挺理、护士锹、教师等特定的人群为对象做的系列调查场鸽。这些调查一做就是3年改颅,走遍全国大中小城市哆侈保,做出最真实的数据凄。 ?   “网红”营销时代   今年以来娃,网红主播频繁出现在各类活动现撤摺,手机发布会赤七律、车展拟侣、房产开盘翘凄、比赛等一场不落稳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毕箱刺。”   日前鹿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懂刮修,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幌尉。   对此事件咆械沮,亦不乏业内人士称告,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晃,呈高开低走的态势卢。   陈梓萱表示蕊:“在现阶段的传播环境下短舶捷,媒体记者朝网红转型烹喘遍,把读者转为粘合度极高的粉丝帘,增强彼此互动灵、沟通放,无论对于报社还是记者个人喇哀便,都是一件好事素公。”   “把流失的用户拉回来怒,用互联网景肉波、新媒体的方式砍酷,我们正在努力尝试为懒裤,但具体执行效果如何篱附,尚无法判断暮。”全媒体时代逻淌,我们永远在路上魔辽互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:张瑞丽 版权作品胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜黎,严禁转载柔,违者将被追究法律责任咯革芥。 获取授权" "  原标题胚:广汽传祺肖勇疼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日第皮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浦卜渺。在本次活动上扑宫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摔喇。广汽乘用车副总经理肖勇表示呵半:“时尚是一种潮流恃操檬,其实就是顾客需求嘎卷详,引起客户共鸣坪超,汽车也需要时尚弓釜撵,所以GS8出现在了这里戒缅仍。同时传褀GS8我们就是承担梦想孪鲸蛾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擞,中国品牌基本上没有一席之地镰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型储,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任督吾坦。   对此纬潭娶,肖勇表示苹:“传褀GS8我们就是承担梦想沁季,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啡捅,所以在豪华汽车上惮冗顾,我们率先实现突破孝粟凸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谜取,我们就是要跟汉兰达怜、福特锐界形成三足鼎立淑秤,甚至未来超越这两个品牌痪缉,这就是我们的目标哪取。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搞点暇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夯,创造单月销量的历史新高鲜愧别,爆款车型占3.4万辆限部,但受制于产能安排的影响辉录,造成其他车型总的销量并不是很高鬼艘。面对这些问题暖嘲掏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骆。   肖勇表示毁航:“明年我们的产能介,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磷,产能将得到释放璃嗅谈。我们在满足GS4的同时晒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辖博,最起码销售五千辆以上翅醚,剩下我们会再分配个其他车型临皆。”   同时为了加速品牌向上将伺池,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茫。同时肖勇说道幸浇疲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妊莱蒙,在明年全部投产吃,所以明年最大的问题还是产能课,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戏填,我就是聚焦我的明星车型盲觅丘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  还有不到一个月虫喊,东风标致4008就要上市了虫篙挠。它的颜值跑垒、科技装配足够有吸引力备怒拱,那么随着锁定竞争对手辰午雷、谍价哥、销量预期等关键信息逐步浮出水面捶捌凳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缕纠寐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多问。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夹松头,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娜。比这番景象更热闹的算豁粗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会退豆段。   说到品苔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致华介拟,让媒体品到了极致风南。在工作人员的讲解下徊郝府,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洁婪誊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴排嚎,无不让到场的记者伞稼抵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毛忿胁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勤窃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质际、品味啃疟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骑社馈,东风标致在今年推出3008倘螺、4008后轿犁,也将在明年陆续推出3008S蚕耍顺、及另一款7座SUV蜜垛。据中汽协最新数据显示肥瓦逝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泊很,同比增长45.91%戈蔑体。那么锑宛讥,在众多SUV产品中献捷恰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捕加?东风标致总经理李海港对记者表示释柒氰:“我认为要总结一个词就是‘品’字午钾壤,东风标致的SUV一定是最有品的类唬怂,这个品是指品质尉、品味常玲,今天的4008就足以支撑这两个词覆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敬肌尺?李海港对汽车产经网独家表示乖秋聘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同须喜寥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搔本,轴距达到2730mm史倘,是同级别车里最大的沃查溅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翘妹,在配置方面更趋向于高端闻、智能态,进军更高一级的SUV市场返裂咳。”   然而锚遂,另据乘联会的最新数据吕,1-8月匈采淘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岁撩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么函蟹,作为中级SUV矢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伶扑梧?李海港向记者算了笔账发项多,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求售。“这种需求就是4008的机会箔,也是4008成功的保障编。”李海港表示离。   “狮虎之战”将上演   还未上市颈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎插冗既。李海港认为谜泵滇,4008在科技装备汞链、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竭侥固,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啤森。”李海港强调溃。   通过外观设计及车况数据对比后发现苦,4008的设计颇具未来感和运动感惋晒蜂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甫览层,4008在轴距上占有一定优势涤悉,也使得整车造型看上去更加修长先。   那么缉撇,价格呢苛匠回?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伴咆旗,通过对比翼虎的指导价顿箩辨,小编认为4008的价格应该在19万元左右孪绒离。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藕岔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢困男?据乘联会最新数据线咎盗,翼虎1-9月累计销售84258辆涸,月均销售9362辆饶。但值得注意的是退,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菱竞。那么懂激哎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椭董窗,可以说也有一定难度奢弄罚。   汽车产经网了解到深倍,由于目标客户锁定在换车需求的群体刃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煤胯,以吸引用户选择4008膜登钵。至于置换方案的细节某焕,李海港表示还未最终确定亭嫌贤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇孩:李芳" "   国庆结束后堤痊须,北京嘲寒、上海街擒炒、广州傻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿势驾劫,引来了社会广泛关注钱。平台闻风声坪,媒体炒热闹四撮卜,百姓愁价格奔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惜,“网约车”只是第一块烫手的山芋碘峭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仙,又要确保公共交通体系的稳定隶百,还得照顾老百姓的感受尖不姐。    比较普遍的观点认为控,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韧吉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汲敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仍狗筒,征求意见中提到让市场来决定耍,这是非澈科学的豁惜廷。作为用户还狭,担心价格上涨遂携妒,特别是比出租车贵锤,认为监管部门是要维护出租车体系利益娶讲,我觉得这是大家多虑了读炮。过去慌臂间,在平台混战的阶段懦,资本介入烧钱抢流量吓备,这本身就是不可持续的惯,价格逐渐上赴缎丁,平台收取中间费用是必然的冈。    对于各地的征求意见柏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逆殴捍。比如说要求司机是本地户籍龋、要求网约车辆的舒适度等等衬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漓某。    网约车规范的政策是非常需要的狮撩仕,作为共享经济热潮下的产物暮薄饱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盾。任何一个商业模式逼坞撮,都需要规范起来环。因处于监管边缘貉传,过去已经发生了数起网约车的蚊┘浚害案件为。我们在对受害者表达同情侈本竿、对肇事者表示愤怒之后纯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带建。    然而狡郝稍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的微囤太。比如说下虫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磨、车辆要有上海车牌房藉疏,并且轴距要达到2700毫米急。根据滴滴公布的数据唉劣蔚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中究,拥有上海户籍的不足万人然顾斡。这个情况在深圳类似蛇娘凛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车犯。如果按照细则明确执行冒惕,这就意味着郴淳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揩纷。    共享经济是大趋势樊贬险,但监管太严可能打击积极性镭叔态,这对立法部门是大考验及签呛。互联网时代渐虫概,网约车大大增加了出行的便利市,使人们在出行上拥有更多选择回休会。监管是为了提供安全高效的服务保障狼,而并非要让网约车集体消失川缓馆。现在的征求意见许多还是首次提出匠腊,建立体系的过程中应该让用户愁、司机及平台有更多发言权级囱。    我们鼓励共享孤泥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环割,与传统交通体系形成良性的交叉互补涂薪缝。    我们希望立法棋检,只有合法合理才能保障各方的利益肠奶,所以网约车服务一定会是标准化鞘、安全化的抛。    我们希望在所有领域都有不断开放馅、不断完善的发展方向铃,这是产业互联网时代的必经之路菠。    文 | 著名职业经理人耗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藉景僧:新造车企业已经不再神秘狠秆涤,告别概念车的品牌曝光期深汉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犯。投建工厂秽锌洞、申请资质闭,造车扯澜,他们是认真的沤保。不过考,“八仙过海文、各显神通”妒蛋,出身背景不同的创始人绒江,对企业产品和品牌的定位略仁附、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杜。    想听“真知灼见”耸僧,走进新造车企业鼎狮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彼狸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道害履拒,敬请关注绵艾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中褂卫毙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朔弘嫩。10月10日氨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碳谱憾。这也意味着些次,前途汽车继北汽新能源嗡死、长江汽车之后吩瓶脾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韶薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蚊白茹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矗脾,可以稍稍松口气莲坚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宠逛日,他直言到2017年底前途K50车型上市前寐,相关准备工作的日程已经安排很紧张潍,有许多事情需要持续推进胜罕。即使如此尸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蕉譬净。在与记者的沟通中蛋触,他详细讲述了自己的创业经历伴剁权、资质申请的情况蒲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穷谁稳。    短短的一个小时场康郝,陆群留给记者最深刻的印象是娩似妇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师得庇奶,他们怀揣一个美好的愿景膛孤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拭卤附。    ■ 拿下资质不神秘贡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”门腑,许多人都对过程感到好奇清菱。陆群则表示曹广,拿到资质并不是一件神秘的事情革蝗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求插啸雀,一点一点把技术做到位舶爸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捷蓄。”陆群说相相惊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帕敝。具体流程是蒋,企业根据相关标准去申报项目染峦嫁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蟹沧。陆群认为惶谦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褪闲、引入新的技术和参与者巳内,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浅。其中对电动汽车的四项关键技术频窟泊,包括整车的集成和控制技术蜂,电池的管理技术嗅牟骄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求水吼姓。同时屡,技术具备后还需要做出整车辉,并按照标准做大量测试净,要达到很高的标准范。据了解尸频獭,整车控制管理系统(VCU)藤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向方,也是已经掌握的三大核心技术龚舵。    更重要的是驳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向五葛。早在2010年断,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梧坑,开始布局电动车寝墓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目硼坞。2012~2013年笛番齿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目四撵,在高端纯电动整车设计句芹翁、研发方面取得了初步成绩麓爆融。陆群说和,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”失喘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年假悉跨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展殿乡,开始引起业界关注统。那时犁,行业对电动汽车的关注已经比较高酬烧湍,而前途汽车早已走在了前列楞环。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年效辑烦。”陆群说妨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勿,专注纯电动车研发悲、生产接未涧、销售及服务妮臂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团令。”2015年9月孝,长城华冠登陆新三板挂牌交易表扰,成为新三板电动汽车第一股感矛。目前俺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钉块,包括整车业务板块(前途汽车)常、设计研发业务板块(华冠设计)欣,以及核心零部件业务(华特技术)奇肛帮。这三大板块互为依托悔显,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盟涤。    拿下资质匠炮慌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点譬鲸麻。    ■ 技术湿潦豌、生产基地涕氨、供应商都得一流    在做电动车的这几年荤,陆群对电动汽车的理解越来越深入幻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梅烽绍、变速器等物理结构妊答檀,还需要产业链配套鞭撼捆、成本控制棉殴、核心技术开发等一系列工作寡。“自主研发的核心技术狠矩、国际一线的供应商和自建的生产基地骏领,是我们的三大优势两握。”陆群说簧快。    陆群说柏边,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辑扦,市场上找不到合适的零部件供应商疥定,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术净呐呻。目前骗烷碗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矾吼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陕贬、VCU壬、RESS等核心技术赣彤,使零到百公里加速仅需4.6秒赊淳,最高时速为200公里紊,最大续驶里程达到300公里耪队枯。而据陆群介绍饥,这些电控技术相关的零部件耪,不仅前途汽车自己使用还,也已经为行业中其他厂商供应其讳。    在供应商体系上伸勃,前途汽车同样拥有强大阵容嚏佰,已经先后与IAC诲充、博世刃、布雷博手艇亭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峭链。这不仅确保了产品的品质袍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惊瘸毖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地细澈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浇圃伯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地度佰。今年2月未,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基方,按照规划灰匈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怕邻,将在2017年中试生产娘缴络,第一款车K50将在明年底上市琶膜。值得一提的是睹戌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沉虱菱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蟹,最大可能提升汽车的轻量化水平叔瑟潭。    陆群认为镰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谓烙,而是要通过成本控制九溺撮、技术提升来实现馅豹,其中轻量化就是很好的解决方案抒贸势。他强调狡:“前途汽车的产品规划和市场策略贡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的橡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卿,在全新的市场领域不断成长卤蹋瞧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诺,中国新能源汽车市场前景广阔骡迟,存在巨大的市场机遇拧犯。据他估计房飘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溪。他表示笆彼,前途汽车已经做好了准备寇歌圃。    陆群始终坚信一点兴冈辱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乖差僧。在他看来坊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撤。“所以刃握邻,我们专注车辆性能敛糯婆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棋粕橙,迎接智能互联时代砷擅帮。”他说赏泪。    自1990年大学毕业进入汽车行业涧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒋俄巾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年休,创业历程也已经13年惺,算是行业的资深“老人”割旅墓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粕畅,他的团队也是一群“汽车工程师”钞谭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岁。    陆群说罢说关,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晾骆含,像华为一样拥有先进的技术建率次、过硬的产品品质以及国际化的视野缉遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬群插:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顽小,同时叫侮广,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闹。一时间谈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勘侨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幂,对于新政疽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拿日粟。    看自己   记者绢硕: 首汽约车有哪些新的动作和布局宋堤湘?   魏东白: 一方面篙琉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面患,根据北京得、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吻哆航,我们会在司机贫畅猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上女辰摔,继续增加运力保障概腊,这其中包括增加自有车辆害错讳,也包括增强与当地伙伴的合作穿。    看政策   记者哥锌阂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹄,有观点认为涛浪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舶: 这样的说法不客观寒烧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陀故,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爬幕。    某种意义上讲挺,首汽约车项目上线之前嗅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墓,我们只是在政策范围内尝试着做幢半。彼时哥府,我们借鉴同行业企业技术手段赊撕如、商业模式和合作模式社显,在政策合规的前提下唉,尽可能尝试膳摧硷,当然钱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枪艾咸,我们是十分期待政策落地的皮绊虹。因此湿鳖攘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蝎骂齿。    记者贿迷巳: 怎么看待首汽约车的先发优势颧奔?   魏东刚溯: 的确蕉伐皮,北京市场上我们目前是最贴近政策的棠到,但从全国“一地一策”的角度来看标低,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苯。    看行业   记者博牛啦: 按照当前征求意见稿来操作量,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撕潍苛。   魏东槽曙痉: 我们对于各地方出台的政策表示理解继单峡,网约车实行一地一策制度软图,各地会根据各地的交通发展水平惹诵踌、城市交通需求来决定如何管理网约车壳鼓另,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发穷。    看未来   记者矛: 未来行业格局将有怎样的变化瞳?   魏东酱领贾: 当各地政策正式落地之后跺蒋妇,会明确供给的标准深霖波,把目前平台存在的一些低端车型清除市承,筛选出部分中高端车型进入服务领域错,同时兼稠,对于准入的司机进行严格监管吗耻。因此贾测惋,在未来行业格局变化上戒,在大的方向和框架上由政府来把关挠,在框架和方向范围内锨阀,各家寻找自家的竞争点和突破口眉巫,现有的平台选择优化平台和转型升级人峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哇雇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烽,并通过一系列体育伦泡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绥、活力的品牌形象奔沦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摧朝,除了年龄女蝗碍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壕。” 10月13日枫毒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗡。   据悉拍侣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凶讥庙,并向年青人传递积极的正能量么浆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典们物坝。未来览从段,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挂惹犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胜瀑笛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型期,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型须塘,借助本次人物盛典陵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扦徘逆。   “2016年郡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫁上时。” 郭伟表示臂拟朝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猾滑鞠,不仅让不同圈层的消费者泄、车主类涛、粉丝共同参与到活动中辰箍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奴妙触,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸵哇哥。”   事实上膛救冷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚎笨,包括体育以及音乐类的综艺节目撩,实现了跨界合作据。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钦脓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度道囱苔。”   根据最新销量数据显示杉淀,东风日产9月份的销量出色图佩,同比增长超30%譬喘。其中主力车型轩逸陈、逍客乓闲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拟童。   郭伟表示托痊,“东风日产今年的目标有所提升胯检肉,对今年销量保持信心嘘惭顶。”此外羌惺,谈到是否有可能再接再厉贰疤,在总销量上攀升至第四名的位置时围蕾毛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玻戳开,能超过前一名最好爬首废,但最重要的是与自己对标唤胚孤。”   责任编辑糯抒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠慌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组褂拿,管理层不参与讨论陋糖奥,每组都有来自全球各地翰、不同级别翱磊、不同性别的同事天桶。”蔡澈说骏劣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈痹,大家相互协作式携讨、互相支持坊坏、勇于尝试盒茶。”    中国经济网综合外电报道伶狼袄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煤峭耗,其宏大的构想才刚刚开始救抽。蔡澈现年63岁愤抽,其工作合约预计到2019年感,在刚刚过去的2016巴黎车展上慨零跺,他再次用前瞻的眼光和布局冻焊,为戴姆勒集团未来的发展萎弯,提出了新的方向烂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伪:当年学的是电子工程专业屯实茸,就有人建议“傻小子钉筷瓜,去学机械工程改。”擂,“今天来看秦,坚持初心捞惩,梦想终有回报脾谁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肯释,在报道戴姆勒集团的“变化”时殿善恃,都会引用蔡澈的公开演讲绘涟,因为他提到了电动裴尽、互联叫狭、智能和共享等前瞻主题拈模镣。    首先澄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舌氯缝,并计划到2025年癸普丸,成为高端电动车市场的领导者魔。当然管,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列橙镭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玩歧,恐怕显得更稳健纹。    “在所有这些领域顺诫势,你必须为未来的投资做好准备苫刊乘,”蔡澈说蜂。 “但这是令人兴奋的其骆,所有这些发展不仅仅是技术的改变氖嚷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丹吹递。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骗驮贺,内容丰富的CASE(瞰思)计划豌,它取自于智能互联拧谱、自动驾驶竣匙慷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鳞秘。有评论指出衡捣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澄豌,就是要对未来做出承诺蚕迹。 巴黎车展发布会期间慨,蔡澈穿着休闲衬衫茂兼、牛仔裤和运动板鞋挪萍啃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乖涪,但蔡澈作为首席执行官纽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韶渤,以加速决策和赋予员工权力著称毫癌跑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廓粮,鼓励对新产品和新发现翁,进行实验性的尝试节。    巴黎车展发布会期间鼻竟,蔡澈穿着休闲衬衫身、牛仔裤和运动板鞋逆玻七,一改西装革履的常规风格埂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到架茧巢:“我们并不是穿衣方面的专家迸颇板。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen德骆胺,而是留在了在工厂附近的办公室枚闹僵,尽管条件略艰苦娥爱脯。至于在衣着方面的变化瞥,没有具体的规划闷,因为衣着是表面化的烫,符号化的扯搪,尽管这会传递一些信息倍勿经。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纶:近些年井,我们尝试了很多新的想法谴皆孺,对整个行业而言都是全新的尝试停叔娜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拓挡舷,很多同事都参与其中渺悍及。    “仅仅3个月的时间四擂浪,我们收集了150个优秀的想法实,这些都是关于企业未来建设的好点子烧岗违。我们把参与讨论的员工分成了八组虱才沏,管理层不参与讨论突,每组都有来自全球各地皆竣檄、不同级别缆计、不同性别的同事侣埃瞧。”蔡澈说奠妇隘,“今天提到的鱼群式结构慨蔬,希望让公司更有活力联迹,更灵活泻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涵,大家相互协作解衔灸、互相支持宦、勇于尝试滥挥。”    几个月前奖伦亨,在柏林的一次会议上戮芳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片槽蔬乖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鼎。根据德国报纸对这张照片的描绘单:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诗葡。蔡澈告诉开发商烷僵,这张照片是30年前拍的巧焕固,那时肮诫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓶梢。    随着电动车品牌的发布畦,以及首款概念车的亮相难,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代继。在戴姆勒的规划中士耗脚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撬霜,包括价格恒含汀、外形和性能腥山。据了解休唯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赴,包括在德国建立第二个电池工厂逝糕裤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃挥墙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糯典豪。主场“作战”的雷诺品牌仍疽危,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR还,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阿,包含设计切、产品以及市场布局等方面馈。    发布会结束后饭残,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兢。在面对面的交谈中痉乳食,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待容。另外公,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熟擅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苯吵。    网通社伍妇登:在中国市车嘏芾巍,2017年雷诺在中国有什么挑战蛙任?    戈恩模:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滔洼,中国和印度都成为全球业界的引擎北深桅。2017年是雷诺非常重要的一年济,我们的销售会起飞墓,就像飞机一样捶善,正在起飞向上并且不停加速嫉奖。对于日产来讲芬苫,也是非常重要的一年米,还会进一步推动启辰的产品涡受,这个也非常关键换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社够爆:您如何看中国新能源市车静矍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顷识?    戈恩复:我认为中国会成为全球最大的市趁剂础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的判。对于日产而言培炮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糜仟。    网通社揭:对于雷诺和东风的新电动车项目剩乱,是否可以更详细的介绍一下敦?    戈恩翟:雷诺和东风进行合作黎无天,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场落。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顶花帝,最终项目还没有做出决定贾竟郸,但正在研究当中非凉舰。    网通社是铜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术末脾窃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进簿模冻?    戈恩狸巧:自动驾驶一定会进入中国掣散奈,这是勿庸置疑的栏翱。目前绩,各个车商在这方面的竞争非常白热化涵怜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赶。在中国相关法律法规允许的时候抡钉,我们的产品会进入中国靡沛。当前羔丰惨,我们的样车正在美国揪通连、日本做相关测试瘟韭。与此同时辖,雷诺当然不会遗忘中国市场喜绅逆。我们会在中国市场进行一些展示项目据,这会帮助我们完成产品差异化的工作惶烈辜,也会帮助提高产品的竞争力拣。    网通社冠童:三菱的加入卸恋渡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棚?    戈恩虽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秤毯那,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扳。我们认为2016年包含三菱在内限娜衅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关师持授。所以它不是目标炭殴,而是我们现在工作的结果柑答。展望2017年赂席长,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赴贪水,尤其是三菱的加入半事陌,让我们有潜力跻身全球前三橙菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斑回,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懈退剖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谱不。”Kalanick 说道懂。“如果真的发生这样的事瓶科书,而我们没能参与自动驾驶的开发护,那会发生什么事鹤?未来将迅速抛弃我们呕评暇。”    上周四嘲,Uber 对外表示饶:8 月底碍鞍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车圈辱鳖。    与平常用 Uber 打车的程序无异霖呸,系统会为乘客匹配 Uber 专车挠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吻尼碱。虽然是自动驾驶汽车闷,但车上会配备两名训练有素的工程师扛。一名工程师坐在驾驶位上塘陪,随时准备接管汽车控制权泵宪,另一名工程师坐在副驾驶上烯,详细记录汽车的每个动作颁次隶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外管,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翘幕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奉拔。在采访中率薄舱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朵井俯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场獭我娜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘选,现在卡车运输市场也是如此核。”他说豢词菱。“现在谈这些还有点早敖兜,如果非要说点什么辅敦颈,我只能说我们已经进入了研发阶段轮势。”    在采访中离睬九,Kalanick 还被问到捅毕挤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代词弦蹋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哥惺。他认为在交通自动化的世界里四,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腥冷册,但驾驶员所占的比例会下降囤如魔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会希稗。    Kalanick 说道灭:“像旧金山这样的城市解莽,大约有 3 万名活跃的专车司机扔氨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机多,但是别忘了哄鲁氢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捞怪,自动驾驶汽车也需要劳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扦拼妥,有些情况是处理不了的拦馁沥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匙彻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崎。”    他举了一个例子瞄坚爬,电话刚问世的时候都,需要一名接线员来接线将穿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徒绥,而是创造了一个全新的行业舰,并创造了大量的就业机会诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  穆伦认为井舰尚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厩末朴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹈纲霸,包括汽车的使用方式皑嫉。    自2015年9月25日临危受命颧颓,出任大众汽车集团CEO至今肥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锭板。那么癸堂,一年过去裴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惕蓟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伺徐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得空?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淀巢,贴有穆氏标签的大众四,其未来又将是怎样的呢抄怀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饥缅,借已成惯例乘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滦丝杜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毕,穆伦首先抛出对大势的几点判断第,也就构成其《巴黎宣言》的构架贬涉蚀。他认为雹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥弗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车期狗膊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毁蹭惠,包括汽车的使用方式绥扁咐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说路缸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求说牵扛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骑焊梧,这需要我们用全新的理念郊裤、全面的视角对于出行方式进行解读四台魏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侯。显然卜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盘涎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的革垦想。我们需要联接汽车世界和数字世界匹寒哇,让消费者获益毛佩,推动社会和经济的发展碳募骨。同时顺应驱动技术的根本性变革砍,即电动车是汽车行业的未来念苯。尽管如此花,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苛。我们必须靖氓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代青忙晃,同时推进替代技术的发展仓并。    穆伦坦言砷累免,应对当下的变革桥托,对于大众汽车集团来说獭精溉,是一项十分艰巨的任务违蚕。尽管如此算系挥,我对于集团未来的发展持乐观的态度杯。因为在过去的一年里揭豆芦,我们兑现了承诺纬附挛, 增强了核心竞争力疵,积极推动集团业务的不断发展邯。因此迷剁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崩,而是“大众汽车集团将如何成功”老。为此间立,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”改。集团的目标核,同时也是我个人的目标售落,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹬胃。    他说晌嘎,今年夏天姆睹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澄怕。我们强调竿退,集团未来发展的重点领域将包括感电睡:电动汽车茹宿、电池技术江、数字化黄铂、无人驾驶和人工智能蟹朔奶,以及全新的移动出行解决方案版彼。放眼未来男深峡,很多人将不再拥有私家车洼沏。即便如此祈侥浩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兢潍、大力拓展移动出行服务僚歪仇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伪滥坏,包括集团旗下众多品牌的战略愤、关键指标和相关措施空陀。但在此之前缝,我们并未停下脚步吠楷烷,而是继续开展相关业务谅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时跨,他特别谈到愁:“在中国剧署,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项每烯哆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拈涤藉。    穆伦表示修料苔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弘土矫。这些实践同时也表明醚簧,即使目前面临压力恒,大众汽车仍然完全有能力实现目标阿风。他承认青句才,坦白来说隧敛辱,柴油发动机排放事件影响深远骄秽赐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点签楔腑。我们正全力调查事件发生的根本原因鹿吓啥,不遗余力地解决所有问题泄奢,并在最近几个月取得了实质性进展链贺厦。然而对于我而言亲弊,构建大众汽车集团的未来配锑染,也同样重要巨。    穆伦说胚伺,今晚到,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图味炬冲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暗秽。在2025年以前牧对,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娜纪,并在欧洲市场占据领导地位济。    最后吹算,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辖砰截:“未来领蚂茹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矫侥。它意味着自由酗认、乐趣和情感率啃。因此晾另,我们注重产品设计戏骋矗,并将以崭新的视角进行设计创新”卸疲懈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共惯姐:李芳" "  今年7月底陛嚼盖,在2016年世界500强排行榜中库庐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兼臣蚊,比去年跃升47位钎登睹,排名第160烤,引起国内外企业界希佩橙、尤其是汽车业界的瞩目纱疟箩。    今年定理,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘦谭胖。恰好是在10年前告性,徐和谊出任北汽集团董事长搽税未,策划碳骸、主导秘、实施了令北汽集团由乱到治粪炼串,由小到大伎,由弱变强的变革吻略婆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岛同孔、有益访、独到的成功尝试蜂。但是梯茹,当中国经济网记者约请徐和谊缓秘读,请他以《老徐和北汽这十年》为题封艘,谈一谈自己与北汽集团时评笔编,徐和谊温和青贝、憨厚地笑着说烘坏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鄙姑,少谈眉旁,少写帕。    于是嘿金貉,在不久前的一个上午拓邵,在北汽集团的一个会议室里崎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耐拣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拈龋。今天是系列报道的第七篇轨暮蟹。   “北汽这些年发展快碑盾诫,我觉得合资这一块糜霸领,起了非常重要的作用熔。不光是从量上家亭,速度上牵按辉,还有效益上”广唾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栏新腾,如是说道迟呐缝。    “在各种场合我都讲年匪假,北汽就是合资反哺自主”适睛年,徐和谊告诉中国经济网记者滩郴,“合资和自主疯钩,绝不是对立祁毙氦,而是互相借力”搅。 2002年10月18日浩齐,北京现代正式成立射骇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记四普、董事长算起奖避鼓,徐和谊执掌北汽已是整整十年枷。在徐和谊的带领下醛吞苟,北汽从最初的“一盘散沙”忌蔼坎,到如今的中国骨干汽车集团录箔伎,取得了长足发展必晨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甘吾弊,北汽位列第160位痘,比上一年度提升47位卿浓,并首次进入前200名党祭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辫。    “北汽这些年发展快粕赌关,我觉得合资这一块熄,起了非常重要的作用拎抠没。不光是从量上茎、速度上孺华,还有效益上”颗碘拒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滴馈簧,如是说道顾览。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拼匹撂,徐和谊结缘北汽盗,也正是从合资开始跑坟。2002年粗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吩椽透。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目司骗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瓜刺、发展首都经济的龙头项目和示范工程非谈。    为此坞,时任北京市委工业工委副书记沛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽法挺漠,担任北汽党委副书记彼毖泡、副董事长蛇饱,以及北京现代党委书记猜褂、董事长悍。 2002年12月23日翰欧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渭,北京现代实现当年签约嚼揪、当年建厂纯推、当年投产喷、当年出车喉法。在短短不到一年的时间里腊矛么,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型零,迅速在中国市场生根发芽氰妈。由此创下了业内独有的“北现速度”桔持。    时至2015年谭阮莱,北京现代已拥有第九代索纳塔培、全新途胜疾谜、名图少矗老、ix25掂、朗动埂哩巾、瑞纳等14款车型位潘赣,涵盖A0级化、A级泉秆避、B级守、SUV等主流细分市撑,累计产销量突破700万辆镶侗哨。    北京现代官方数据显示奈相校,今年前7个月挤如,北京现代累计销量达到59.3万辆硷奇我,完成全年112万辆销量目标的52.9%排蒙罐。 2005年8月8日星,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莱。北京奔驰的成立荡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域继土。    虽为国内高档车市的后来者掇督汕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肚霜咐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趴档,实现产品导入寐午闷、股权调整晃蝗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侵戳搂,北京奔驰由此迎来了高速发展期畅。即便是在国内车市进入到“新常态”后力奇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坍,远超行业平均水平惜。    目前漆,北京奔驰已建立起全球面积最大享恢滩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地速忍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂配非思、戴姆勒合资公司里最大的研发中心署,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台便毋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剑吩盾。 8月22日抬哨扣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纫稼忍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型假:C级车胚探、E级车闯凰、GLC SUV和GLA SUV码先腑。官方数据显示闺乃,今年1-7月侨并,北京奔驰销量达167307辆橡磨碗,同比增长32.9%那。    8月22日抡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缅。在迎来年内最重要的车型后暮冗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讣剧,着实令人期待季兽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展图缚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纽炔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力静割。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佛毯肃。    “在各种场合我都讲仑侨,北汽就是合资反哺自主”坤搪权,徐和谊告诉中国经济网记者夺柿巩,“合资和自主放眠,绝不是对立皮,而是互相借力”翁。自2009年以来鹃,由北京现代楞试妊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酗胜剿、管理流程予以借鉴的数以百计敞。 北汽自主实现百万辆    正是如此侣充,从2011年航,第一辆整车威旺306问世贫骑夹,北汽自主销量直线上扬澄裸嘿:2011年达到2.4万辆摔、2012年实现7.8万辆醚图此、2013年超过20.2万辆敝份党、2014年突破31万辆年舶、2015年完成33.7万辆浓堆九。历经五年多的时间斡歌垦,北汽自主已累计生产达百万辆哄揣,跨越增长令业界瞩目挡塘萎。    “着眼未来目家,对于合资我仍然非潮锖∶看好良。不仅是十三五酱,未来很长的时期康,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茫。另外测米承,在此基础上鸽硼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丰赎水,徐和谊表示垒伪。    “年底前还会有更多的好消息难,不管是在新能源领域百凶,还是整车领域草,包括一些重要的零部件领域漆盾,还会有一些新的大项目落户北汽邢背售。这样覆卿,为北汽更长远的发展馅,我想合资这一块耪,贡献还会加大尉固瓮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  9月29日上采,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磐艾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲封。   蔡明指出悸涕,中国汽车市场曾是低质量超薪、低配置炕朔、低服务的代名词午拜抒。诚然热颊钢,与美国汽车市场相比裂瑞,中国汽车市场还不太成熟马泛功。但是扑欣,趋于完善的服务质量猴、规模日益庞大的车展脆、逐渐被认可的中国自主品牌霜涡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岭透。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肠,分值越低表示可靠性越高粟。J.D. Power近几年的数据报告显示乒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓦感隆,从2009年的178PP100到如今的102PP100寒钢剖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗅诺济。尽管与美国市场还存在一定的差距菱,但中国市场的后劲儿不容小觑蝎芯怕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埂垒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俄砂?J.D. Power最新数据会给我们答案累。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹿雷,而中国市场的进步速度为每年4PPH哗赣懒。在车型研究上塘,中国赶超美国市场需要6年时间里。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹭,而中国本土品牌进步速度为8PPH每入。在生产车型上裁很,中国赶超美国市场需要5.5年乾尸到。   3. 在了解美国客户的需求上刑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诞迹搬。   经过对这些数据的了解和计算醒擂,平均下来筛褂崩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锻,才能百战百胜本醚,想赶超美国市尘阜А,前提是了解美国消费者的需求碎辜伯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的假覆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为快彩:车内有令人不愉快的气味每慑吼、胎噪声过大(来自车身下面)篮、耗油量过大兼奴杭、风噪声过大(来自车身周围)山但、空调开启后潜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毁筛:内置语音识别经常无法识别/误解命令吉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氯郎、风噪声过大(来自车身周围)擎聘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捕始、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翔茸蔚。同时饱,在前10大问题中详,只有一个问题是相同的把泰码,即风噪声过大秽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兽肥疾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悔。中国消费者更注重感观(嗅觉遂插欢、听觉和味觉等)方面的感受质量睛揩紊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凶。   就目前来说闪贡,中国的汽车产业还有很长的路要走仑物弛,无论是汽车的质量发耻,还是汽车的整体销售体系蜜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距错。凡事欲其成功卸伞并,必要付出代价缎伤笨:奋斗礁坝适。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剃烹蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铃导妙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淮侥惹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窟缸寐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编量:李芳 版权作品青换,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载寄,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行房,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会环垦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注噶托。同时叹盒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抠剔腑,作为本次车展的重要组成部分之一规,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠断绵频,中国机械工业联合会会长王瑞祥惧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晨,为中国汽车产业的智能化少百,信息化方面的发展做出指导意见搔乃。   本次峰会主办单位哺钨补:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接问藏:   贸促会汽车行业分会长王侠联可:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宠焙太:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林悼耸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酚叼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翔泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侵控:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌航娠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窍梁。因为我以前开玩笑说了一句话熊来潞,我说这个车联网这两年已经实现了路,就是人在车上用手机连网宫锹豪,这已经实现了荚糠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烩,手机天生的使用起来就比车机要方便渐翠股。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粒屠沟。有一些改变我们已经看到了灯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了街怒。现在有了优步荒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了察,这个确实听着都挺有道理芦,我们一听都很吃惊规暴返。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享发,搞来搞去就卖那么几百台车尝咎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俊阑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了权。对于整个汽车产品嘘顽、汽车产业链的改变它到底会怎么样潞兄淳?   回到出行的那个问题蟹,我觉得大家也不用特别的担心诵。我先给大家压压惊想,有两个数据很有意思飞,一个是美国湾区的汽车销量雀母,一个数据我们一查就能查到频核庞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梅傲了,现在渗透量已经非常多了蛇吃户,优步在湾区这么普及了式苗,买车的人是不是变少了探?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疏,这个没有变少噬梁,而是增加了泡绣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梧揣犀。确实涨的很快水岁,这个和大家的想象是不一样的郎,觉得汽车销量应该减少肝,怎么还增加了呢脚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邢怂,你说滴滴味、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敝贿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胳,这背后真正的原因我就一直说绷氰亲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帛扦唉,其实出行不等于汽车咳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺程吐、道路密度不够这种应用场景息。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茸,其实它真正的加剧了中国的拥堵娟溜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舵粉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腺。汽车也不是简单的交通工具四熊,如果把汽车还原成一个交通工具捞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了趴桂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疵,我可以开卧毁跨,我也可以去坐地铁残,我有北京和上海的公交卡段、地铁卡担使饰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吐饰炭,我也可以骑自行车秽兼,有的时候感觉走路也很好努。   实际上汽车和出行之间不是划等号的反,汽车行业当然会发生改变慑境,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑十。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验徘舶善。如果你只是把手机当做一个通讯工具肝拦,在2007年的诺基亚已经做的非忱饪玻好了屋衡,但是还是被智能手机行业颠覆了尽辑。在汽车行业也是这样蒋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验隘斑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具徽敲乏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唬胺缕,我们去展望一下拌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶青,大家都提到很多了朵忱帮。其实很多人的展望角度是不一样的毙吞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澄圭绵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了密。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肺滴,更多的是解放了你不用开车茎朽,分享的是司机掸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莱,它是一个规模经济女逗炯。它的交叉点大体上在2020年就会出现抗短茧,我们的预计2020年在美国就会量产煞谎,在中国可能会晚两三年沙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爱,这是我们要看的一个趋势浩篓雌。   第二个趋势媳,移动互联网会加快电动汽车的普及拒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车加铆纪。很多人说电动汽车是因为省油钱对寇汐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炭蚂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戳,再也不需要去加油站了笺。第三个带来的变化就是对产业的重塑些雄恋,以前汽车公司都是专注在制造融扯杉,用户就认为是汪洋大海另咎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伤拧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玩蓟硅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疮,内部管理的界面挛,反而把制造这件事情也许就可外包了事绘武。最后一点痢板,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兴,所以汽车作为交通工具以外的部分关梳,一个用户买了车以后需要的增值服务漏唱,汽车公司就也机会去提供这样的服务哺起崎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逛。所以正是因为这样一个对移动互联网目盒布、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钠篓乓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构徽,超过1700名员工肛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品混推、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乘变。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绦,激励用户刀妮抨,这样蔚蓝的天空就会出现欺啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘塘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胯垂呛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会七绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娇圣。同时亢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开握寝聪,作为本次车展的重要组成部分之一拿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钮淀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绘斜领,中国机械工业联合会会长王瑞祥赐淮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凄咎纹,为中国汽车产业的智能化庆,信息化方面的发展做出指导意见绥蕊叉。   本次峰会主办单位冀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衰立卵:   贸促会汽车行业分会长王侠官虱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摩棵搅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚊慕巍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孤弄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诫舰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凑肚酸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乱背:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称疵垂快透较庐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郎庆昆,因为现在我们是全世界销量最大的市场德汗害。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妇缔、环境污染等方面琴糕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镣饱。同时送按臼,智能制造爬嚼市、工业4.0跑帅、移动互联街唾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涕藐胚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贿旱、“互联网+”等发展战略嗽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攘。我们有很大的机遇邵撼,我们会见识很多非常有趣的变化赦现。   当前业界普遍认为购蔡纬,低碳化嫌垛、信息化沛、智能化是未来汽车技术的发展方向挖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杆韧舰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喉度蔚,正在成为汽车行业的发展热点拔订,正在助推中国汽车产业的转型升级会贸,从而进一步打开智能交通产业的价值且茎觅。在2010年的时候嫩揭茨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼻哼琼,为用户提供全天候怖赔、全时段的服务乘荆牧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盆寂,签约和活跃用户超过一百万创,累计为用户提供约2亿次的该户服务浇漓,人均交互服务超过11万次豁。经过近七年的发展坑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纪隋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恭、凯迪拉克嘿粗歉、别克戳、雪佛兰上使用疾赦愤,倍受消费者青睐嘛承。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈濉,面对新的市场和技术趋势宋心全,基于车联网多年的探索效、实践结合行业的技术储备垮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纫岭,提出了到2020年力争100%产品实现互联笛骚笨,并致力于打造以车载信息服务冬壤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窜铆快,为人菱惫、车提供安全智能便捷绿色出行铆缅,初步建立和谐的人考、车剿此寞、社会互联生态圈饱恋唉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赔碴、别克态、雪佛兰品牌鸥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凰垄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稀祥创。除了安吉星在移动信息和网联上连净,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弯、内容服务能力癌未、大数据运用能力睫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B白立、B2C的业务磨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泡潜祟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露突憨、支付安全嘿,更可能引发行人安全和人身安全衔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暗工,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入距盗,网络安全开发包括威胁因素识别含劣家、安全战略制定楷隆、安全措施执行倘荷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惠嫂褥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佃,并且在过去几年不断的进行迭代升级肛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吻得技。伴随车联网技术的发展九,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裸。让汽车驾驶更安全烷客实、更轻松猜掸、更有效困救儡。   我们身处在这样一个时代碘,新技术层出不穷使一切变得可能跺,我们也是非常幸运的一代人玲,能够见证汽车行业在国内默成、在整个市场上有一个颠覆性的发展尺膊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藉矮。同时也让我们对明天更增添信心和期待入,激励我们坚持不懈的努力溜享。   我们相信摹,汽车行业的发展刚刚开始班磕。汽车行业与其他行业的相互交流捆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莫。我们会和同行一起共同为之奋斗蓉乘锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   9月28日交蒜,在2016上海浦东国际汽车展前寿静插,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浦,新兴造车势力牡、养车策、汽车金融等领域从业者箔涛慨,走到台前挟饲泼,与大家分享及探讨未来的市场前景坞祷埔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扁。    吕征宇杆:各位领导怂呸焦、各位嘉宾竣乳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雄,刚才我们的同行说得非车懔昊洌好坍,其实我们有一个共同的理念换,而且我们也有非常多的痛点捷翰钱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兽悔,我们也有美国合作伙伴的公司从,乐视的七大生态是有机的脆,在零基础上打通的蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搪,目的就像董事长讲的一样脸泪瞪,让“蓝天白云”再飞翔胳腑骨,目标就是打造全球最先进的超级汽车焚。    那么用互联寒、智能薄色、电动勒疲无、共享的方式怕,实现“未来”的交通方式炼怂谢,我们认为汽车产业腺,还是没有被互联网变革的产业寸。对于乐视超级汽车生态而言额,我们有四大基石负癸,我们相信社会化讳硅稍、分享化讲、互联化隆怀、共享化将成为我们未来变革的方向疙拖淘。    从我们的汽车生态诞生以来冷,我们保持着快速的发展柬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摹,落地在浙江湖州 木兽,这里包括绿色环保的环境雷贬、自动驾驶的一些功能和区域矮锑。    同时我们最近可以告诉大家采瓶颂,我们的产品样车在美国已经开始路试芹呜,技术在百米加速已经是全球领先了脊怪,产品的量产进入倒计时状态哄刀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潦改,创造首轮汽车最高融资金额的记录就翁脑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发施,协同开发也是我们在北美的基地别蛾骨、中国的基地窟、欧洲的基地共同开发令寿痴。同时我们的战略开发电动的底盘机构帘牧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绍下苯。    第二个就是智能化哺,车是人工智能的最佳载体吓,乐视做了大量的投入洽蠕,在硅谷和SSA成立了研究院雀铰碌,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲸问。社会化就是刚才说的分享獭肃访,我也非常喜欢这个创意币川蹈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桐,我们相信在共享经济的领域里客,无论是Uber的繁荣剐嫂变,都证明未来不管是房子舅埃、汽车都是重实用的趋势嫁琳,所以乐视将战略转移徒喉肮,推出车租赁的平台屉椭,我们叫做乐享平台厂枚。    其实最重要的议题坪,乐视作为互联网公司骑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幌劳幌,电动化宋、智能化祁壬、互联网化传、社会化扦,这四大纬度有密切的联系套炔。    我们把汽车当做全新的载体哄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通差喷班。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泼曙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萄笛,谢谢大家恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庙滴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拌句婪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拎,他认为车联网慑协,既然是大势所趋别叉动,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网协碱秦,少炒概念税词毫,多做实事顽骄咳。 以下是王侠发言实录镭:   在这个夏末秋初苹、时令更替的丰收季节傻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芥吐巢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典限太蜡。在此篓凰憋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鬼,汽车产业的电动化脓实、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炽焙,而且也正在成为全产业链创新求变惟、转型升级的主战场隘。但是入,热点和繁荣的背后藤纳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面草替。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锚聪,车联网也在热捧之后开始遇冷波户,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰遂啼。其实昂孰惊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砰苛,我们要理性面对猎、系统分析鼻肮琳,既对前景充满信心隙趟李,又对可能遇到的挑战有清醒的认识础尸,才能在变革的大潮中认准自己的方向刮此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伍,我们要清醒地认识到才柔什,汽车的智能化和网联化是大势所趋邪,是不可阻挡的方向板搪。电动车还有技术路线之争踢、对减少污染和能源危机的疑惑鬼哥穆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处双盘,没有坏处拳现秸。汽车诞生130多年来哇敦活,除了带给人类方便之外邦,还带来了许多难以克服的问题厕森咯,比如交通事故活、环境污染和拥堵俱牡杀、能源危机等等藩拖德。车联网和自动驾驶等新技术的应用粳肮崎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚂囊把,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皇磐。现在不少基础薄弱的车企渺嚎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赌,多持观望态度吨梁,这也是目前车联网叫好不叫座灭、貌似热闹却普及率不高的重要原因啥。我想说的是武郊,既然是大势所趋块松,就不要犹豫不决绷胯,否者真的会给对手赶超的机会酬钾尾。   我们要清醒地认识到哥评桓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延枪。汽车市场的低增长成为常态之后鼓骡锚,我们对于销量的追求空间越来越有限鳖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滔焙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值太,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轻林甘。   我们要清醒地认识到乃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奉令,必须是社会性的统一行动蔽。一方面漓瞬,车联网是一个汽车生态斧娃苍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入量沟喇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致界祷。另一方面颊,车联网又是由整车制造商锤澳、产品供应商醚屁、内容提供商恍、软件供应商卫拍、服务提供商蹋酒、网络运营商等不同角色组成的产业链炔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袱成,打破壁垒谩匿,互相开放信息系统李,进行深层合作饥碉教,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惠沛。   我们要清醒地认识到鼎剩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔚粪,而是要靠一个技术集群的集体支撑氨陵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网橇橙圣,如果通过手机就能解决的硷,其实不应该叫车联网京苯赋。大数据烹、新能源技术搅、网联技术砷、自动驾驶技术蹦、传感技术效、网络安全技术等狡,这些技术的应用都是相互影响互、相互促进甚至是互为条件的袜鞋厦。比如汽车共享和无人驾驶巢权,就只能在车联网的前提下才能实现绩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仙村停,并给汽车共享带来更多可能性哗。另一方面眷蜕轿,与手机和家电不同的是拔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程队鸵巨,绝对不是有钱就可以任性的地方臂舌惨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平午床,中国车企面临的问题一点也不比别人少护,我们一定要避免浮躁情绪斥潘,少造概念菇,多在核心技术上下功夫岭刀。   在刚刚结束的G20峰会上领滥,习近平主席表示谩财垂:8年后的今天答惟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谴、人口增长绘坦乌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哗川,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挪劲乡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阔恰厩。其实涣壁,对于全球汽车产业来讲坷谱瀑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚏枯,传统技术进步的空间越来越小甘。在这样的背景下谅块,智能化柿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衔蘑,为汽车技术进步提供了新路径卑耽畏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绢伯陈。   今天负恨绍,我们以“智驾未来堂街梨、创领先锋”为主题冠,邀请各位企业家培试、专家学者共聚一堂讼,希望大家能敞开心扉秆闲惮,知无不言票酞旗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拈辜此,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量免。   最后韩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匣瞄鹤,祝各位朋友在沪期间顺利傻、快乐会蕉、安康违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕蝗酪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辞朝技,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灵陷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栋,在下线前夕斡炮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通漓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媳趟。 一全磕汐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型短哆。今年1-8月桥澈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俯柯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皆瑰距,脱离原有3-5万元的低价值产品区间观,以首款SUV——威旺S50为节点撮狭,一步步走向经济型乘用车领域怕,实现“MPV SUV双轮驱动”绥脯。对于未来产品规划叹贰,陈桂祥向网上车市透露镣案眷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慑骏,并冲击40万台销量规模项恳。” 陈桂祥进一步表示帮:“北汽威旺的MPV玲炔顿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翅寄喜。2017年的销量重点会集中在M50F上唤,到2018年也会有全新产品上市烷拭。”    今年8月16日醛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仍盆,对于转型中的北汽威旺冠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吓传,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型世。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焕星僧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂婚线拇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坝未,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丹督。在陈桂祥看来守,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏含时胖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辅范高。    二申、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眠棉衬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顽描瓷。M50F具备明显的高颜值特征粟即坤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见确茫辩。而做到高颜值并不容易姐脯,陈桂祥向网上车市透露璃拱肃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碎率檄。    从内饰来说辩啪粱,新车的设计均由轿车化标准打造哗,其配置在科技感膜局化、智能化上都有出色的表现称焚么,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锣童匿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妓方滥。同时畔鼓聘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陪回,智能化水平足以媲美合资品牌僻。 在性能方面塘堡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速田波,进一步满足消费者的需求叙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粳,到2020年威旺规划40万台的销量粮疤蒋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求合。未来将在夯实MPV市场的同时扮常,进一步做好SUV市场梳啤檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃握:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垮苍范,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业遣滦:苏州吉姆西胳券萄、苏州金龙铝诗募、深圳五洲龙舱并、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吾剧赋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笑,并对吉姆西取消整车生产资质村屋凸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哪繁,追回补贴资金叔。    根据通报乖俄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烘春。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钠。不过荣吠街,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徊登盼。 补贴新能源汽车的依据何在卤山高?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扯。市场经济最需要的是诚信涂。但是性,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窟勘老,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉⒒龋害凌。部分领域缺少应有的制度约束岛,秩序甚至失范仆染费,这并不稀奇施盎瓣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鬼。尤其值得一提的是譬潞集,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毙便。在这一目标之中壤槐漆,财政也被赋予了其应有的定位炉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蕊室跋。中国社会的根本性变化需要处理好市场付玫陷、社会与政府的关系凳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劲吉。新能源汽车市场同样是市忱拧,从根本上说侩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥觅棵。新能源汽车骗补问题的源头峨夺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狙。    当然藏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸡封蹦,不是市场取代政府封,而是市场和政府有主有次拒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挨锚。说时容易做时难刃梆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题禽。补多少府,怎么补蓉浦,补贴如何管理等等家归,同样都是难题竟暮。    为什么要补贴新能源汽车哗碾?可以摆出来的理由不外乎如下贤臣踢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骚,只要予以补贴维,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鼻。这么说不是没有道理弘蔫垛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产察屑,成本较高莫聚厘。有了补贴停闪供,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栖派。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赫了鸥。只要有足够的补贴庐脊,新能源汽车的发展肯定会更顺利踞。    但是鬼瓶令,有了补贴绞尖啥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萎目?新能源汽车发展的关键在于技术讥。有钱就会有技术吗清?这才是问题的关键蒋吾。的确凑惯,现实中有许多技术是可以花钱买来的讽。但是祥杜,先进技术不见得能买得到斡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段权茫揽。各大汽车企业也在努力开发新技术即睫荤。在这样的条件下背妨,新能源汽车的发展方向都是问题碌僻蚊,怎么会有可供市场销售的先进技术扯河锈?有了钱污苫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔑,但是搁疾,研发投入增加豆澳,并不等于研发就一定会成功锭惭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翔登,没有确定性的目标俗,研发投入的针对性也不可能太强甩。在这样的发展阶段褥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匪捞颁,让市场自行选择合适的技术翟怂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缄购卵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奇睬。优势到底有多大乓焚,得看技术饰。电池靠电力供应哦蔑,由于中国电力主要是火电前,最终提供汽车动力的是煤炭都辞。只不过拆标,煤炭发电地可能不是汽车使用地奸陵涪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呕缓壁。污染是否减少送伐词,还得看耗电量的多少箔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闭。之后女共谋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脯摆。传统汽车汽油有不同等级赣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呈颠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拨,这也会带来一定的污染疲梗表。这都是比较时需要注意的藏培。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进高、充电不是特别方便的条件下博,混合动力有助于新能源汽车的发展火阜储,但问题是拘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橡捂唇?充电不便就不充身,将“新能源汽车”当传统汽车使用孙徽,也不是什么新闻掏。还有辞甭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欧,到底改善了多少能源使用状况捂长砰?太阳能利用技术的改进簇菊,可能是新能源汽车发展的重要方向惫。太阳能丰富孪功垃,足够人类使用誊,但是目前利用技术较为低下煞逆,妨碍了太阳能汽车的发展沸亥。石墨烯等新型材料的使用版,有许多未知数傻串郊,也意味着有许多新的发展空间袖馆。虽然空间多大未可知麓挟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虽戎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乓?政府在新能源汽车上的补贴较多汹蓬簿。包括中央和地方财政补贴在内山葱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豌羔劣。补贴力度惊人红坏拭,这是骗补的根本动力控。当然壬,骗补还只是个别现象崇浦谁,或者说只是占全部补贴的一小部分体仆觅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断工蓉淀。如果问题的分析只是到此为止辈客,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滔嫩,只有寥寥几个蒙叼艾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蠕踏丸。这些企业不是小打小闹的企业蜂写吓,从某种意义上枪收炒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命髓黄沤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚂惶汀。这些企业按照正常情况下窘,应该合法经营才是认吩掸,为什么要去做骗取补贴的事盖?从企业层面来看极,这是市场经济仍然不够成熟的表现漆妇。在成熟的市场经济下农反擅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酶呜蛋,至少应该是诚信经营的思舵宛。骗补肯定事出有因嘉姜。    值得我们拷问的是抖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胃?大企业铤而走险县绥痊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痪叭层,企业不必费太大劲就可以做到藩谅胸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业外,倘若没有足够的补贴宠此陵,新能源汽车业务也是难以经营下去的掇淑郎。    政府花钱是要讲收益的锋迫慷。动用公共资源坟,就必须将事情说清楚蹿。最终辫丹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告收砷。评价报告应该说明补贴的总耗费彪、补贴去向以及效果唐。这是国家治理现代化所不可或缺的拓方。每笔财政款项都应该用到刀刃上骇舶汝,都应该得到其应有的收益趴愧醒。算总账思,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展家麻,这个判断并不容易做到吴。仅仅纵向比较是不够的创五肺,我们还需要横向比较端点坎,中国新能源汽车行业与世界同行相比埔纪,地位是下降了姜隘锯,还是上升了需。如果上升钉微,那么上升到什么样的地位灿?如果下降啼,那么下降的程度又如何差?即使有了指标数据葱读壬,争议仍然会持续下去斜。也许钒,我们可以通过其他指标来加以佐证肆痹患。    新能源汽车的受欢迎程度你,显然就是一个不错的指标捌碘澄。2015年新能源汽车销售了33万辆灸凑思,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搁琴奋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芒灸逝,那么实际销售数量更小十弗。新能源车价格不低位饶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矫嗽,更利于判断归芭倦。北京小汽车上牌需要摇号办平,但是新能源汽车的号是单独摇的伴创,且获得的难度大大小于传统汽车梨蔼赣。这样坦七,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑞。他们选择的理由多是容易拿到车牌乱平,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力密秀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖链吠累,还要摇号陌苗旦,获取牌照的难度和支付的代价都不薪印,新能源汽车和牌照捆绑销售恳曝酞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踞繁杏,于是他们也可能选择新能源汽车看。但就是这样弥,新能源汽车仍然没有流行起来架。全国其他地方坷天秋,也未见新能源汽车充斥着整个市场锋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搔皇,但是添保讳,我们需要思考赎徊,这些成绩中钩胆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沮?一些城市为了招商引资秃骗湿,鼓励新能源汽车企业到当地投资傅镁逼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抄茸聪。“双赢”战略的实施关,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娇葡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亢行。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炊亢,这样的不对称竞争扶持睦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诗膛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹭抬,是对新能源汽车价廉物美的期待痕,是对节能减排效果的期待荆猴鞋,是对先进技术发展的期待寞砍獭。这些期待都是合情合理的棱。但是氦藏瞄,供给侧结构性改革还未到位锣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求录,这才是问题的关键翠拦。即使要给新能源汽车补贴聊钳椭,也应该考虑补贴的环节彤焦,考虑补贴的对象鳞蕊褪,考虑补贴的效果了葛聊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洗淳薄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炬抖,不能有效激励新能源汽车技术的进步涵。如果一定需要新能源汽车补贴忱呜蚊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钦。这样的补贴有点后期资助的味道溅恨挎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业什。但是唉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术临睦,那么它就在这个行业有了竞争优势距管螺,实际上不需要任何补贴错,就可以经营得比其他企业要好祟傅胁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郡,扭曲市场行为酞。而且幢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痛咀教。新兴技术的成长在萌芽状态速宦染,可能没有竞争力沃墒惮,但是骨握孔,经过一段时间的发展之后烽搔,就可能显示出新技术的力量骂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亢诗被,今天领先的技术铰篇,到了明天就可能落后铺苏缕。这是技术发展的规律性所决定的想。为此反镭磊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歪次僧,因为未来的不确定性陇风枪,没有人能够确定未来的真正技术路线吗。留出市场成长的足够空间肚,可能比别的做法更加重要檄害。骗补问题的出现摊恭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颗闯。    基于现状巫莱颧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展急,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诡谩怜。这些年的财政补贴攀绥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会独。相反孔柿布,效率不够高的补贴精,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奔涣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潭瀑。现有的补贴如果不是投向终端龟脆偷,而是投向技术研发脆,会不会效果更好点呢赔噶犯?个人汽车消费纯粹是私人事务旱愁茎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彭。骗补问题的暴露甭倍家,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会免呐。补贴本来就在退出惰仇普,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茬。补贴旨在鼓励研发慨标,鼓励新能源汽车技术的发展讣洞,而不是其他具体的消费目标祁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是举竿赦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饺晒赋。这样的技术支撑出来的产品缅锤固,还不能满足消费者的出行需求律。财政补贴可以退出樊超,但可以通过科研经费资助的方式挠,鼓励新能源汽车技术革新蟹芬。同样的钱函酸办,花在科研上的效果钵瓣,可能比直接补贴消费更加有效孪锋。创新驱动发展战略的实施饭,从根本上看强克疵,需要依靠的是技术创新撤。在技术创新上多投入会,并注意投入的有效性坍歼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舵甭嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  今年7月底并,在2016年世界500强排行榜中梦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俱,比去年跃升47位捣媳,排名第160秒,引起国内外企业界绣、尤其是汽车业界的瞩目稻。    今年啪痘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛙。恰好是在10年前汲,徐和谊出任北汽集团董事长亩身,策划嘲长、主导浚矛、实施了令北汽集团由乱到治柒瘟,由小到大身,由弱变强的变革隋咯取,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苹、有益卜、独到的成功尝试胁降沟。但是洪髓,当中国经济网记者约请徐和谊魔,请他以《老徐和北汽这十年》为题视矛板,谈一谈自己与北汽集团时写辟,徐和谊温和怜卵返、憨厚地笑着说鲤窜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苯措宿,少谈闹,少写套。    于是谈,在不久前的一个上午愁,在北汽集团的一个会议室里芬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道五伞陇。今天是系列报道的第一篇敲。   当时掀先,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衡搬害,实现跨越式发展”的战略瓢,以及构建整车巾式、零部件戚茎、研发洗浦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浪颓。“老徐这人的特点就是说话算话胳哀,真抓实干耿。眼瞅着北京汽车研究总院伺翱姆、海纳川汽车部件善赊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肩、新板块一个接一个地建立起来朵,形成有力的链条柔匠汾,轻装上阵味,并有序运转”鹿呸。 北汽集团党委书记礁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展壁贩融,连续多年蝉联世界第一宋画。但长期困扰中国汽车产业的一大问题称,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汕相。    世界汽车产业的竞争是国际化的速冯、规模化的秋报,更确切地说是集团化的垒芒槐。观全球汽车产业格局轮奴箩,能够称得上汽车集团的泛唇陀,美国有通用倘妥琳、福特簇隋餐,德国有大众观、奔驰光扦且、宝马交纪错,日本有丰田拷棺晤、本田獭棺腹,法国有雷诺-日产刹少、标致-雪铁龙摧浪,韩国有现代-起亚菏蒙钮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兜烯醇,谈到中国的某一“汽车集团”谱签,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氯靡递,没有自己的品牌和产品奖凌,不就是一家投资公司吗泪哄炭?算什么汽车集团!    每年砂炬炊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弛脑,不但被大众师膏斯、丰田俺、通用们甩出几条街骨橡,也常常被长安莱涂奔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筛。    因此梆净娩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展囊诽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赡。    过去10年间庇磁贡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后取记虹,在汽车产业集团化方面做了大胆离修、有益的尝试会拓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体联幂贡,逐渐培育嘉、锻炼成为一家颇具规拇叮和实力的汽车集团恍,在研发哼嗓敢、制造浑喘拘、人才稀段、创新婪抒、管理等各方面实现了标准化乡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厦层巧,曾经拥有一定的基础和财富浆,令人期冀;同时胎,由于分散化歇、碎片化咖,更存留令人难以释怀的遗憾表掸。    北京轿车工业与一汽鹊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悼粟,有考证甚至认为撼摊豢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肃。    据汽车老人陈祖涛回忆守挽淑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时襄,北京生产的轿车最早使用了自动挡粳贸里,而对手只是手动挡竞。    上世纪六七十年代款,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拱,成为一个时代的记忆啦顾刊。    而同期贩缎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膏许,遥相呼应的佃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130官畅。    改革开放后阂矢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辛窘菲。    到上世纪90年代共缮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赖、称王称霸底簧唾。    特别是2002年戚闪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悍辱,也创下了高速成长的纪录封太。 北京牌212越野车    可惜的是奥,在这些看似个个突出的单体层面之上瘟如苇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凳,除却福田与现代人,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弥,还被同行作为茶余饭后的笑料谐犯。整车企业尚且如此帕殊沦,北汽的零部件企业就更加不堪了检。由于资金塑拓桑、技术和观念等原因蚕青伴,大都跟不上主机厂的技术升级缔缉淬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷躬霉,有的企业已不得不靠出租房屋度日堡昆鲁。    忆起十年前上任之初的状况肛结,徐和谊对中国经济网记者说推,当时的北汽一盘散沙参抖侧,特别松散漂会祁,单打独斗岔讨,各自为政材伴,互相内讧噬处,效率低下……照此走下去宏,“没戏拘称,一点戏都没有”!他边说边摇头拱。    由于资产结构的相对分散烹菊郡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业双。日常运作中弗犬,大多只是履行政府赋予的出资人权力僚船,无法形成一个科学的集中管理机构妊唉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系田,深入企业经营管理了残。    2006年10月底啪司,徐和谊出任北汽控股公司董事长尘地,恰逢“十一五”开局之年媳玖,他率领北汽以科学发展观为统领廓,对产业结构和发展战略进行了全面分、系统夸、有效的调整胳到搔。    有北汽中层管理者清楚地记得方,当时花怕坝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饶,实现跨越式发展”的战略辅,以及构建整车搏诽、零部件汰馆惊、研发界、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砂惕孰。他说坤欣娜,“老徐这人的特点就是说话算话现,真抓实干滴奠谅。眼瞅着北京汽车研究总院毖、海纳川汽车部件烂世蒜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摔委乏、新板块一个接一个地建立起来逻胯膏,形成有力的链条炯,轻装上阵凳,并有序运转”檬戳琶。    到2009年陛科贫,短短3年时间保能绦,汽车年销量突破100万辆大关炭醛蔬,销售收入突破1000亿堂狼钠,北汽集团化战略初见成效妈瑰。 2016年驼澎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日继羞簇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娘模,公司治理结构进一步完善颧惊撂,集团的功能定位更加清晰;同时偶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柔,并将在人才吸引略、产业链完善及兼并重组中沛,发挥出更加高效的运营效率先酒匣。而外界则普遍认为踌,名称的变更汕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痴痊棺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萌庇藕。    “北汽控股更名为北汽集团粕,是北京汽车工业的领导体制适掇、管理体制的一次重大突破楞,找到了北京汽车狡霞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衔,徐和谊当时说删购嫁。    随后敬场素,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轰糕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舵既。根据规划垢投毛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元视旦,大力发展自主品牌惨玛酚,完善和打造全产业链墟堑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位居稼甜,进入世界500强峨凡。    “说到做到烂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“燎翟荆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彪,战略性新兴产业蓄势待发揉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喜括放,各项增长指标位居中国汽车行业前列哼透碎,成为近几年来最具成长性的企业集团纤讹蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   姚景源认为融筋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妙,而产业政策需要与时俱进恳忿抠。    杨裕生表示歇咎居:应适时推动电动汽车市场化花藤,也就是补贴退坡琶勃抛,一直到取消补贴氢道试。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阿藕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重校歧。但是功,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涉纽变,不宜鼓励韦绒嘿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化适刊。    侯云春指出安,新能源汽车发展需要在供需两端发力哦,两手并用汉,推动新能源汽车健康发展纳肚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胆焚郎,表明在国家相关政策的助推之下深,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展题膏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傻芹炼。其中础,规模巨大拿绿寇、涉及金额超10亿元的骗补事实畔痪喝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汞。昨天秋方,几位专家学者的观点引起关注碌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栓替何,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用天勒。对此拔逗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倍搁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段底绊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啸粟、必要性的措施赣抠脆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拦,政府对于新能源汽车产业要进行干预藤逝木,而关键问题是怎么干预判矮,干预什么俺庙鸽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痪捆,而产业政策需要与时俱进”汾苍股,他谈到泉凳却。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用突,并提出产业政策应该遵循四个原则觅浓悉。一是产业政策不能替代市诚幕!;二是产业政策要管产业赣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簧鹊弗。    杨裕生也认为迟,目前的补贴政策有两大问题瘸绊茹,一是单车补贴过高呻密坝,二是补贴总额高熔凉竞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淀,副作用很大奔懂掏。    在新能源产业层面下好儡,杨裕生表示踢:“应适时推动电动汽车市场化侠淮,也就是补贴退坡献,一直到取消补贴楞逛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帘遍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碍昏弦。在技术层面臼娩,杨裕生认为赫哀惊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车督霜,第二就是发展不补贴犬、已经市场化的低速车刨盛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗浓,不宜鼓励景仿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垛绞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外皆郎捶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出办修量,新能源汽车发展需要在供需两端发力党,两手并用尾裸戌,推动新能源汽车健康发展辈淋逃。    侯云春解释说滇歉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晶。一方面大家喜欢用瓶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奖,政府和企业共同努力猩,使得新能源汽车能满足消费者的需求翅,开拓新能源汽车的市场娠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬舒:李芳" "  如果我们做好准备的话揽即,赢家当然是我们敢。我们不担心其他的贪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝎官,我觉得只要我们做得好贤,一点都不用担心蔼莎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庇才,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一良考渺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咐善,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授街虑抄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朗。其中特别谈及奥迪与数字化秸函五。    施泰德说蕊平,到2025年以前秽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢署郡贰?汽车行业正在经历一场变革顾封。对我们来说辟,有一个非常重要的关键词愧鸵喀:数字化韶聘喀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缴砍零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妥,我们眼下所处的时代轿,奥迪科技一直处于领先地位巳,并不断进行新的突破砷纪。对于数字化挥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商任绩冠。到2020年时然凡衅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旧,这也是我们引领未来的一种设计钮铂溪,包括其他顶级科技掏潜,包括我们的传感器涎驹、雷达继砂、激光大灯等汹,都会进一步巩固奥迪的领先地位骏奉。    施泰德说超,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嚷,我们会全身心地投入到这一点譬,包括3D地图度,导航等应用即憋苹。对我们来说糖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娠。当然愁屡饱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”臼。    在回答有记者问缉成锤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潭按,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恐,有哪些优势荆温?在这场竞争中乔苗贿,谁会获胜”的问题时斥,施泰德表示息诺:如果我们做好准备的话茧,赢家当然是我们轨细骄。我们不担心其他的盟祈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仿塑,我觉得只要我们做得好另垛奴,一点都不用担心草捞佃。    施泰德强调具拼,在某种意义上烘发广,我们也是一个初创企业沉宦蔑。其实唐蹦,奥迪有很多细分部门唱恼堕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衬扣。如果没有这样的合作姓蹄岁,你很难相信伦敲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呐佬,我们能够成功地实现自动泊车欺粹缮、自动驾驶等扩。    施泰德预计亭挽虑,2017年汗的踩,我们要推出新的奥迪A8钎徒,自动驾驶的时速能够达到60公里诉,没有别的厂商做到这一点捍。如果我们明年能做到这一点的话取陈功,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扫冈肋,启迪未来”爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓妊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耍款隆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潭狡唾。庆典活动前夕乃射,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟范。一汽-大众汽车有限公司董事能函、总经理张丕杰除了对政府酬凑蒲、经销商报浓遁、员工撼谦胃、用户等的支持表示感谢外梧宝簿,他也坦言确,在新能源通芜痢、“互联网+”等方面痕鞠,一汽-大众起步比较晚寸,这些短板正在引起高度关注坏鞠邪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子教,“因为有你娇匙,心存感激”范寇概,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笺鲜,来感激这25来帮助我们成长的所有人被。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翘玛。从前辈讲起焙侥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墨,还有陆林奎等等的领导讣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韭闲胆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹦藩柬。   25年来骂乱抖,我们要感谢的人非常多睦催葱。感谢国家和政府的支持与帮助恰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镁。例如成都骆,成都今年是高温天气抄改,最高气温是37.5度而且是持续的肥红结。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笑赣,政府部门给予了很大的支持和帮助柏圃。   我们要感谢1250万用户返艾,感谢他们的选择和信任熄晌嗡。一汽-大众从项目开始建立错角,一直到第一款捷达开始投产郎莱匆,捷达在市场上并不是一帆风顺的泼步轰,它的初期是走过了一段曲折的道路刮嚏。正是在困难的时候缝臼盼,是客户帮助了我们獭、鼓励了我们伙勿怕。还记得在困难的时候差窗挂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国开题,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象十俏芥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工请乃。一汽-大众的员工非常的进榷劭ネ狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旗、吃苦耐劳疯号。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稠们忌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恨策。大家知道一年365天尚,如果周六周日全休息就要去掉52天舷,把所有的节假日都去掉鞘,标准工作日应该是250天篓,工厂的康采恩标准就是由此设计酥藤钙。而我们加班到300天荚壬精,320天是常有的事瓤昧拱,员工非常辛苦嘿,所以在这斜鲤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢小。   要感谢中德双方的股东拈觅。要感谢他们具有前瞻性战决策限脖微,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开榷姆坍。一汽-大众的建立龚虐,当时在中国的汽车合资企业蓉毯,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下常乳,股东双方做了前瞻性的战略决策剐踞,才有了一汽-大众厕揣莲,我们要特别感谢中德双方镰法窃。   在一汽-大众发展过程中徽焙,比如一汽-大众西部战略叛赁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伸玩娠。一汽-大众在西部建厂的时候窜抒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豪畏。现在在西部的生产基地类长,今年他们的产量突破65万辆械,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淌,在股东的决策上由一汽-大众执行的姓驳令,也取得很好的效果差。此外茂,还要感谢1200多家的经销商拌烯伦、700多家的核心供应商合作伙伴考迟夺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞠羌坞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鼓蕾,中国适合于家用的车型非常少蛾广。25年来联,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藐,上缴税金3700亿元贫杀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酱摩、奥迪两大品牌12大系列产品估。   25年来方吧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升完椒,带动了中国汽车工业质量意识的提升褪弛靠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌囱筹匙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宿柯,一汽-大众是领先的跺襄。同时嘿算价,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叹凤币。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验为解。首先浪戏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捶绊哩。一汽-大众的体系不是一天打造出来窃蔡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的聊文。   其次日添,一汽-大众拥有一套完整糕袖烤、标准的制度和流程的有力保证炭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藤蠕,制度和流程是保证肪。   再次滑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针光,在经营发展过程中有很多难题需要解决肮膊,有很多矛盾需要平衡珊幸,用什么样的标准来平衡揩?底线是什么藩柬海?那就是质量考崇。一汽-大众一直坚持质量至上淀取,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咸睬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承携。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卿赏赌,这也是质量至上的战略要求斗桐。   此外些,高品质的人才剑吗翻,具有工匠精神的员工投歉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搓纠、传承的文化也是高品质氏,得到的技能训练也是高品质醚。拥有和企业共担风险的合作伙伴董递,无论是过去漆迹、现在还是将来都是这样娠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刹。一汽-大众在自身发展的同时江,也考虑到了整个供应链的协同发展掳金,对于整个价值链会有高品质的要求储。   最后到,一汽-大众在努力践行企业社会责任和。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验愧靖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冬称歇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勘修。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辅瀑,既要总结经验和收获身狡陪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饱炯希、走了哪些弯路绦恍沦,下一步应该怎样避免构掀。   如果说到过去的不足狄,SUV细分市场比例快速提升卧芳,一汽-大众对此准备是不足的氦,对新能源呛烦钢、“互联网+”等方面的起步也比较晚宠。一汽-大众对于未来仍然充满信心毫华,这些短板正在引起高度关注浮,企业正在考虑这块短板如何去克服鞍烤关。   2014年虱冷羞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邯泰膳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奖靖纽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搅涂德。   面向未来剿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敞鹿,保持创新乡窍晤、驱动发展赶耻,并释放出更强的增长动力视。同时澳,也会与各方伙伴实现合作碗,实现更为广泛的互利共赢看匡蚊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓖沃,不断回报政府烂吝、回报股东郡、回报社会缉椭底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间币,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碗。他表示创橇儒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绷挟,并将继续保持限量生产以追求独特性报。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捶乳患:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低控戮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荤攀。业界有所疑虑的是髓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倪幕穿。   对此搔,薄亚铭向记者表示挞村链,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低然,但都不是便宜的车型苍衫。Levante的价格达到了100万元左右辈,Ghibli的价格也达到了90万元左右富沤侨,在产品定位上依旧不低加屠兄。同时信方火,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讼凌,依旧走高端化路线乔剧掸。薄亚铭还讲到览:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诺,不会把目标提高到每年20万辆伦、30万辆的水平呕词颇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悼山恒,所以我们能保持品牌的专属性礁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犬俯,他表示腿:本次车展上上市的新款总裁车型挺观咐,除了在产品上进行了升级外财迪,还提供了多种个性装备哩愤,客户可以从中选择很多种搭配瓣鼻。此外隧场恼,新车在性能上的提升显著番肩喉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秘晃、动力最强的四门轿车该。   此外咸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蕉坞散,开始尝试电商销售模式悼侧。薄亚铭认为磋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盗,因为中国市场的客户已经变化唬耍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拐,现在有很多人都用手机去买东西凭荤律,这是市场发展的趋势弧锨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窖屁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抖讼,即用户车主首付车款后戈灭未,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迸甲苛,到整个租期满了以后赂,这辆车的物权就归给该车主罗课,该模式类似于分期购买救。   薄亚铭说啤誊泛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叉,但是在中国市场还是刚刚起步菠粕,有一些量产车会采用这样的方式做涕瑞讹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诚矫。他还表示碗嵌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灵,其实反响真的是挺不错的肉缮。尤其是北京稍、上海这样的限牌城市筒娇。通过租赁的形式叉性昏,牌照将打包在租赁费用里面娃蹈。当车主买到车苯搭仆,即启动融资租赁手续呸,拿到车辆牌照竭讹枚,不用为没有牌照而担心突慰戎。如果是企业车主咀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捕鲜惊,是非常划算的鲁的摆。”目前蘑,该项目仍处于试水阶段掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "新能源的发展且经,是大势所趋损,但具体方向娥钦佩,也扑朔迷离梁凹。    电动车会成为未来的主流吗取?现今的新能源汽车产业健康吗我删疲?什么样的新能源政策更适合我国国情堑?    2016年9月2日护颊,在2016泰达汽车论坛上摊蹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顿培,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”复汰,他认为激,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烩,恐怕不可持续炽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外难,何光远认为身,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抨护。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洗为箍,这位87岁的老人谈起汽车工业商谱,依然有些动情磕惋。谈到电动车发展究,他认为事,把电动车归为新能源汽车是不合适的捣料辱。因为该,第一念,电不是新能源乡凳台,第二强,电动车也不是新东西庆搭铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗓袱锹,电动车诞生在1834年梦,是英国人罗伯特·安德森发明的八据赂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绘儡复。    何光远认为磁忙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秸,不科学侈阑梅,应该给它正名负踌嗡,就叫“电动车”故,或者是纯电动车定京。何光远认为然范尖,电动车国家政策的支持力度非常高秘火绅,所以它现在发展比较快泵惦,去年生产了30多万台沁霜娠,但它还是有很大的局限性嗡椿谓。首先昂撼费,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贸骸,可以长途旅行使用推。即使快充也得半小时以后帘蠕氛,但是经称ⅲ快充的话锹冗,这个电池的寿命也会减少良,慢充就需要几个小时酬,充电的时间很长拱斗棺。另外监,行驶的里程很短化洁,有一百几十公力就了不得了侠甘泼,就是很好的电动车了患培。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上话完馈,我认为不可能持续华骗。”何光远说痴巳,很多企业是因为补贴才做电动车噶,事实上冻,内燃机节能潜力还非常大什米,缸内直喷技术貉、柴油机的高压共轨技术陪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助理任,因此郝匠冕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抱,不能被动衣甓痢,节能是最大的减排缅哆。    甲醇车大有前途    现在别咐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战栋,因此侮骋,各国都在研究替代能源与新能源汽车化雌。美国蹬位、欧洲淡肋让、日本焚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乾,但因为资源禀赋不同曝,所以技术路线也有所不同匡。    何光远介绍说麓杀刚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顺嘎奔,在某种意义上讲伦钢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绘,虽然同为乙醇送称妻,但着眼点不同;日本缺乏资源兄掠刺,自身资源利用问题不突出券诗,因此可椽疟,把提高汽车燃油经济性作为首鸦排啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啤,日本也在搞甲醇的研究颊穷芥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昏期谩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凛戒。    在能源挥忿、交通魔青、环境绊核看、经济四位一体的框架之下鹊簿,中国又该如何考虑替代能源的问题椿乓?    一直以来谢卞,煤炭是我国的主体能源歉,占我国能源消费总量的66%至70%颂脚岗。何光远认为哩汾妈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篮。推进我国能源生产和消费革命抹恕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路非。而在煤炭发电供热的同时饶,可以产出甲醇胖,可以为内燃机提供燃料登布,所以策,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唇、高效利用是紧密联系的槐犬。    此前难驹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涎烹琶,这4个省基本上就是产煤大省使扛、山西玻、陕西蹭阀、甘肃单排颇、贵州系、上海市纶裴撇。现在规模最大的是山西裳、贵州沮贾,其次是陕西挞帛峭。    何光远介绍说栋涩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奥仑,车都经过天津检测中心检测嚎溉,上了公告咯,经济性也是最好的夺敖。“我去看了加注站咎屉,M100甲醇100%烧甲醇尉,2.2元/升巧,现在已经降到1.7元/升了串。一个半甲醇就可以代替一个汽油绢绵搜。所以说獭,甲醇还是很有希望的入隋仆。”    今年3月份貉观,工信部氯赴馈、科技部春米、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疯犊,验收的专家组由何光远担任组长去验收睡曹。何光远透露说诡,山西验收以后通檀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钱,开会以后形成了正式的报告维杜。现在茎,在各个部门已经会签完了筹藤凌,在等高层领导做最后批示紊鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涝刨拐,力邀政府僧镜、行业空、企业抛矮锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托,寻求产业发展有效途径岁洁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录台供。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们步抖洪、先生们搁蔚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容校。今天虎拷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逝厦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揉杜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒲长,解决大家的疑惑醒攘粳,为什么要改革爆撵匿?现在存在什么样的问题薯迪?第二皮撂,改革改了什么涣?主要内容戮、实施步骤擦曙携、目标挽恕、原则膜寿狡、政策选择等等特。第三扛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筐排卉,改革试点取得了哪些成效地逛,用一些数据和大家进行汇报腑既碗。第四享,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件儒纬,从国际上来看辩颁烩,自上世纪不管是美国亨图赐、欧洲酿藉、澳洲还是近邻日本椽捷、韩国艇狼莲、台湾等等弥效,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衔牵泥,至于费率为什么要管制屯唯?为什么要放开澳惋窍?这个也可以做一篇大的题目狄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铅,逐步地向由保险公司自主制定转化穆挝,定价因子的选择就是什么样的车保费高迁、什么样的车保费低铜讼弘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吩。   但是拢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盟,还不能叫现在完成时彩豹。比如说美国若干个州速,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稠,因为不同的政策取向有各自的利弊赶剔,这也是一个非常复杂的政策选择过程巧。   从国际保险市场改革发展的经验来看佛,改革前和改革后稍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势即,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缉翱、复杂化痉撬,定价更趋精细化灯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庆雇。在澳洲一些国家嚼帮排,改革前超额承保利润改革之后就消失了家揉古。对于我国来说块煌硅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淀渤,从2011年开始社会或者舆论票、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靠惹贫,行业本身也长期苦于在低水平两奔吮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顽。另外藉艾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用床常春,在这些方方面面力量推动下闺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佛。   在改革之前是什么状况贸衰郡?简单跟大家介绍一下蹋。从人民银行管理保险行业开始淑帕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磺穗栓,在保监会接手车险市场之后馅,也是保监会统颁条款费率竿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秽灿连,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蠕的,整个行业亏损单、消费者投诉也比较多皆董蕾,所以到了2006年的时候们,这个改革又走了一个相对回头的道路娟年,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套十钡膳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擞剃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞧邢狸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抵陆净,比如说行业比较统一蟹,消费者认为条款费率比较容易理解还老,恶性竞争的风险得到一定遏制性草,但是负面作用大家可以看到官克,一个是条款法律风险很大客,不能适时的随着道路交通环境担署、司法环境潜、社会经济生活环境的变化适时进行调整酿建,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缔仍赴、无保不赔兴隋汰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袜。   第二脐偏,在监管方面定位也不清晰公厦。对于一个自主经营甸怜答、自负盈亏的保险企业饯翠惟,没有条款费率扒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力对藉,改革发展没有动力垄堪娜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雄铺譬,所以整个行业是在一种规拇馕嚷牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展判。   在2011年罢、2012年前后经过评估词、反复的讨论锣坍,其实当时市场上两种声音都很大陪烯瞧,一种认为行业就是应该统一规范标准化毁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乡浓腑。经过反复的评估和权衡柑魏懊,也是在十八届三中全会的指导下爬,改革的方向目标原则最终得以确立屉,这是在当时发布的两个文件宫糠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标懈,比如说要提升行业的发展和服务水平柬,使价格更加合理兔啃窜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担并、保障范围眯怜坷、服务都有一些诟残耷搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标几步单。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庐缕胃。第一个是维护投保人保险的合法利益薯凄亭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绘。第三个原则是稳步审慎推进电惯脊,根据一系列的国际比较研究窟片舍,大家还是从中得到一定的经验和教训覆冬瑟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训还。所以毙翘懈,最后选择的改革途径不是一步到位晒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踢谅沧,它只是在长期的甚至六年趁借愤、八年惨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坦,这是改革的一个总体思路撇斤,从条款精、费率层率、监管三个方面这是一个简单的概括童,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款补,大家不用仔细琢磨当中每一个字拐讥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啸骡币,双方义务关系是怎样的标准化流程恋。   除了行业示范条款之外狭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验好蔚,不管是欧美还是台湾捎封刃、日本嗅触抽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门规、百花齐放的状态混,因为每个合同涉及几千个字诚诡,实际上核刮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轿可商。   在费率方面分成两个部分记锣,一个是行业的保费水平武染陆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业司绦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌苄掖骸,对于汽车来说扇匿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平块宦。所以在整个行业层面建立车险信息平台怒列郎,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的息诲、科学的定价的参考穗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动还靡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权法,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了品烈坟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摄世空。在行业基准保费方面莽,行业协会做了以下工作炔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煎妨,在这个层面肪祟稳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膜臼店,其实是相当的弱势沥耿,这么多年来的承保标的添胁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嚎矮、编码实际上都是不统一的悄叼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荚前,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腻类厩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聪岛,这个数据库目前正在申请国家标准耗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旗,对每一款车归集了二十多个基本的字段围浓力。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劫,给消费者购车提供了一定的参考狙身抛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聘。   在行业提供费率参考的基础上胃,保险公司它是怎么定价的奸碘?现在也是大家很关心的一个问题牢想,为什么有的车费率高双、有的车费率低帅胺摆,为什么今年高明年低讣司毛?在不同的分类当中有一些差异戚魔发?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屑囊,分成从人因子和从车因子两大部分坤闲,每一类因子当中又有若干个维度洼虹首,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睦、风险定价能力抽寥、风险管理能力自主制定的豆撑卡。   比如说殿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拆拓、他的生活方式部戌然、他的信用程度等等撅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磺啦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刹,它的安全性嫡虹咐、可维修性等等付集轻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畴匪华,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戳。   国际比较先进的保险公司火,他们通常采用的定价因子竿楞蹄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞳苗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考请毒此,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钞,这个差异可能我们现在还难以接受襄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墓氯桂。   总的来说穿此,保险它产生和发展的基础是数字法则箔五环,在大数据的发展背景下融,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芍。   前端越放开后端管的越紧赣,如果费率市场化以后疵某,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陕闻、整体亏损的这么一个状态守翱驼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诗抱。   实施步骤驰界冷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拴及。到今年6月30号为止掸陶,第一阶段的改革基本完成了挡枪镀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外客习刺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荚仿,不同的索赔历史对应不同的费率现商娄,不同的车型对应不同的费率汗凤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雌,这也是改革的目标畏,首先是平稳过渡估局。   下一步九,费率科学化榷锯、精准化扔啥、精细化程度会逐步的加深悍歌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粟点桓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苗莎,经过一年的改革试点夕爸署,消费者从全国范围来看可烫剿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桐两矗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仑骂,对于高风险火散、高出险的消费者萍傻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呸釜菏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贯锑诲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率囤太京、道路交通安全水平都得到一定的提高斧。   从行业的整体情况来看稻卞略,1-7月全国车险保费将近4000亿水平截菜商,增速营改增以前是11个点冲歪恐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点橇废,仍然是持续稳定增长使缅,这一增长是在保障范围扩大疼、车均保费下降的基础上实现的才饶寇,车险行业的承保效益基本保持稳定腥饲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卿腊,两个点的承保微利辅。   在保险行业层面来看弘健,公司的定价水平掏、服务能力在稳步提升的底蓖。外部正效应也比较明显盟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擂悄酸,大家开车上路更审慎了蓝冀,小额案件在索赔的时候可能更理性了晴蛊。   下一步工作僳菱凹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外任麻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品按纳,也就是说除了违法犯罪不赔绕,除了不可保风险不赔施乓桐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冀催。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铂趴鹃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壕妥经、不同的投保人边身、不同的车型价格的差异会越来越大苍颧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求品,更好地提升保险公司的核心竞争力徘亭怜,也更好地促进道路交通安全捞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窗皋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被文,力邀政府酿、行业蒲裳、企业掇莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓熬,寻求产业发展有效途径毛贾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哭小目。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帅瓮桔。第一滇锭沫,SUV这几年是高速增长京顷,我们做一个判断芥七谱,这个高速增长就要成为历史了湍齐躬,往后没有这么快了敦偿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点努环忌,份额还会提高颧肉估。第二片锤搅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惨浚箩,就是份额和价位双提升井慌攀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凶堆烤,之前是低价位提升份额揽屑霓,这次是价位在提升驴、份额也在提升氏。而且我们判断还具有可持续性拷。第三规趟,汽车厂商将会由过去的讨糖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强珐嚎、弱者更弱烽冬檀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组航档。在此主要介绍前两个垫常,因为时间比较短错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滤菲。从图中可以看到琼翟,从2007年开始能冈,SUV进到了一个高速增长的阶段缉抨无,连续九年年均增长率达到46%录玻惹,今年前七个月也比较快摔,增长38.6%痊脑磷。此外你临,市场份额在迅速提升沥麻,今年1-7月份市场份额达到40%碧瓮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钞们,过去几年每年4个百分点嗣,去年涨了8个百分点双视计,今年1-7月份又长了4个百分点负尼,自主品牌SUV占自主品牌的60%浆劫,SUV全面热炒亲毒,豪华车趴旅澄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膝,下一步还有空间剁。从这张图可以看出藐氰律,一般的合资品牌僳,SUV比重还偏低博吧坷,豪华车和自主比较高薪鼻钱,不同级别里面SUV占比较高蒋蒜,不同价位车里SUV比重也很高股韩,还有一线既、二线节凰冷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纷,不过一二三线的比重是去年的数据捶纫火,今年前七个月是四十了辆辫,今年没有注册数据可以看得出来咀工。   但是朽案咎,我们说这些年既构撩,suv领域基本没有在空白市场撂锻瘟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱山,需求就会出现放缓的趋势委寿广,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晤世潭,2012年-2015年逐月都是向上提升的驾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走床广,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怯距幻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扣德。相对于去年呕码,虽然今年全年涨了5个点相古,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伺肚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了田。   但是逝橡,我们说还有增长的空间提阶喝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俱陋搞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颧革,大家可以看得出来悼挥割,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲁据,大约在20%左右稠烁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竿署、加拿大伪毖灭、俄罗斯这些国家隋侮。这些国家总的来看是地广人暇迳,SUV占比比较高戈腊,人口密度比较高的SUV占比比较低糖薯,但是也不完全成立桅褐亭,韩国人口密度也很高但是SUV很高泡行,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赶谎烙,这不完全成立弗逆,这两类国家的情况是存在的把烙。   如果跟美国相比潘,美国是把皮卡不作为乘用车眠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郸骑设,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颠,与宽口径比还有11个百分点苍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高临溯萎,五十多不一定是峰值点戊点年。   另外拈害毒,欧洲这几个国家镭布,虽然SUV占比低甩,但是比重也在提升法挺,从8%涨到25%类伍罗,SUV的热潮是全球性的扯施勿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下把,美国捷、加拿大这些SUV占比高的国家嚷钠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拣殊擒,大部分来讲可以占到40%左右寞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剔痪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沦,欧洲这些国家就是两类敢萌,我国应该是随着美国劣、加拿大官骋、欧洲这个情况粱介,因为我们已经占到40%的份额了氏,如果按这个去计算砍谢狠,中国的三厢轿车是48.4%冲橡湃,还应该有十个百分点的下降空间棉宪成,下降去给谁苯县赋?基本上是SUV傻犊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吠市捆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娟葡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升填,这就是我们对SUV的一个基本判断肩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忻怂茸,就是份额和价位双提升餐竣蕉,这是非常不容易出现的一个现象拭修,如果把它拉得更长一点看街宝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霓骨酞,2000-2010年连续提高了淑,最近这几年不太好拓梧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碍珊斤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间念,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肪私,2004年士匣窃、2008年劳滑诧、2011年丝、2014年浑肌,其他年份至少是相等的纱呈订,大部分年份是比它高闷斤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叫侣粗。   现在一个更积极的情况来看并烩,就是我们的份额在提高备培筏,如果以总体的市场为100的话盗哀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霖醒,如果以生产量为一百的话疏涣烯,我们的自主品牌已经占到了35%躬欺,其中提高最快的就是SUV毫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讼侠,它占到了一半以上的份额当,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凭崇湾,以轿车为一百济彭祁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%儡峡,连续几年都在下降滩免,轿车竞争力在下降咯撼。但是自主品牌总体上的份额在提高侨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酸们,这个销量在提升力,低价位的车销量在下降线铰枷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长好胜玩,增长最多的就在这个5-15万区间垮趣戏。以自主品牌自身为一百的话界,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%经警,现在只降到了3.4%侩感储,而5-8万的车这几年也在下降泼晦,增长最快的8-10万的车和10-15万的存,这两个价位上涨的是非常的快歪蚂绥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巷裳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漓,自主品牌的车价格明显在向上走避,这是一个积极的变化卞蠢。   另外商娇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锻拨替, 10-15万区间卤琳,自主品牌在里面也占到了28%庞踢狠,这个变化是很积极的耿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盎枷鸵,最高峰是2013年213万奸,去年降到164万济,但是SUV在迅速地扩张涤,大家看这个SUV的比重惦阀,原来是二十多万辆微炽胶,去年到150多万辆取投感,右边这个图是10-15万绿翱,更是靠SUV在拉动的房垫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吠,这是一个非常大的积极变化罗汤沏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碾,这是GDTop的一个调查数据磺,这个一百辆车出的事故故障率桐,自主品牌在2003年有四百多个事故花弄室,合资品牌现在也在下降米膝,这两个差距正在缩形,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掳。   从产品的角度也可以感觉到瞧胳,最近我们的一些新产品像奇瑞盾栏操、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叫,这就是一个积极的变化亢乃,这就预示着我们未来具有可持续性洗镐穿。而且可以看出响,如果以前二十名产品排名算的话苫缸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尸饯,一个长城C30一年卖了15万辆左右忿赦,前二十名里面我们有两个怕。2013年更少一点蝎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的波狸文,前十个里面已经有四个是自主品牌的此邵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疗。   这几个发展量比较大的企业破,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劳慈途,这也是积极变化泡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俄辛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化回塑归。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬肺隆,国际市场南美洲悉袒殊、亚洲搽垄拜、东欧签衰、非洲是迅速扩张的市乘昙帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胶脯,我们产品出口大国全是这些国家蔼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堪醇持,跟我们购买力差不多囱侮菊,人口加在一起12亿木纹魔,跟中国市场差不多垫疆,换句话说中国市场去年卖了630万辆媚骂阑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱氖俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玛吧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面党,传统汽车大有希望社,至少应该平等地分配国家的力量旅垢,在传统车和新能源婪抬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笨,力量投的也太重端,下一步要对传统汽车给予足够重视禄期屉,它完全有希望获得好的发展农脊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了变涵飞,以前是高速此,未来是中速晤芹并,它要抢别人的份额鹿洗惫。最近两年这个数据可以看一下邯乾,自主SUV攘绕,连续几年50%-60%的增长伶镐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长九朴,这就说明这种竞争关系在发生变化未徊,这是一个佰次。   第三个观点我们就一句话带过了椒卸,汽车厂商的格局要发生变化紊羚逃,过去是大家共同进步耐究、共同分享发展成果染双藐,因为有年均30%多的增速圃,最近几年速度已经降了年均降到11%了睬藉,未来还要下降刻,大概8%左右或者稍微高一点必,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苔淋。另外合资内部也会竞争钮,自主内部还要竞争嫡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了古,大众占到33%嚎烘锑,最高占到38%恫皮箱,就是中国销量占到全球销量膳,宝马偶、现代犯、PSA都占到了20%砍联咐,通用15.9%筹,如果把它的微车也加上超过25%使呸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犯青,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朴,要么是维持全球地位通用腻楷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妙曹么,大家对中国市场都高度重视酚垂钒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楔女,我的速度要比别人的速度高反和,所以竞争更激烈封仑、自主更不用说了赊械,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浦毒,大家都给予很高的期望猫核啦,未来我们说竞争会非常的激烈乔矛,而速度又会下来剐被,所以未来的竞争格局跟以前不一样酮,以前叫分享溯劝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强截偿、弱者更弱品逼,十四五就会出现兼并重组程,如果我们放开让更多的企业进来波,我觉得这个可能局面会更快笔梳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叉纷,最多明年还有一年冈,但是它的速度比平均速度还是快一点农漓,自主品牌大有希望惶,我说的是传统自主品牌脾五邻,传统汽车还不是新能源汽车卫,另外格局会发生大的变化朝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聊烫溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径埃董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣五沧,力邀政府靡汞、行业饲醋、企业护陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婪,寻求产业发展有效途径是物虾。   以下为福田汽车集团副总裁烽拾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厕。 福田汽车集团副总裁刑凤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抨柔、各位来宾曹苟、女士们衔室吐、先生们吕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搭丝贿,能够跟同行矛黎须、专家做一个交流学习犯碗看。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汐抡合、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矩税凭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势午。从全球战略的视野来看箔灵,乘用车的全球化特征更加明显腔鸥棺,很多轿车的平台会在全球市场销售糙彪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些为赣。举个例子卤稻,如皮卡其宏锣,在北美皮卡占整车比重是很高的踞,但是在中国戒猾犊,在欧洲话铺堡,皮卡的量就很小东扒刃。另外又如轻卡当赋咯,现在它的亚洲化特征会比较明显彼。还有重卡墩,在欧洲都是偏平头的澎噶,北美则都是偏长头的筒捣提。所以商用车行业的区域特征很明显财,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耿同般。而在中国市橙炜妨帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逞浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的究,2010年达到了一个峰值429万辆碴暮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鄙,去年是345万辆昂建撵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叮虱哇,主要的原因就是因为重化工行业杜此伙,如煤炭搅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朗皖珊。另外整个物流行业的效率在提升吞佰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尘。   随着市场竞争的加剧徘,行业整合也在加速席,份额由2010年的44%提高到2015年53%莱,再看一下今年商用车的情况裸每弹,今年一到七月份销量略微增长爬档,整个商用车行业增长2.4%沉,我们判断是过了低谷活考,所以下一步会有微幅增长痞蹦。2.4%其中主要是载货车贡献的歇东,同比增长4.8%撩速,客车受微面的下滑谋镀琉,导致载客车下降了10个点颂逛。   关于未来的商用车市程谩,我想从四个维度分享一下我们的判断故悍费。   第一是从宏观经济层面问,从金融危机以后偷顺蕊,全球市场增长的趋势是慢下来的围齐,乘用车商用车的比例现在基本上在8履芭:2傻,但是进入“十三五”之后我们判断斯娠煽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭团旅谦,商用车因为是物流工具的企业猾骄,未来会有所好转删是,但变化不会很大盟褥胯。   从技术层面来看森,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鸵,现在正在快速进入智能化的3.0时代氮处。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄蹋快的驰羡仓。   未来的商用技术主要围绕着智能化上陋髓、网联化端、电动化崇碳、环保化来追求汽车的高效惫、绿色攘、互联和安全纶臣。   另外从中国的政策法规来看户,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泡绦,从客户需求来看恨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呈快,推动了中国新能源车的高速发展骨糙茂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诺,同比增长102%龄,其中纯电动客车3万辆扦鞠,同比增长176%蓬辜。未来在城市公交以及城市物流穿舶、环卫等方面吉,电动车还会有一个高速发展凶断擂。   下面分享一下福田在科技创新篡哥、转型方面的一些经验和做法堕惟。   在商用车2010年达到高点之后卉劝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变端,加快掌握自主研发的核心竞争力冬航肚。通过五年的发展来看汞碑拈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斑。福田汽车目前的研发体系是两级施炉,一级是福田集团的研究总院硷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琳,曹博士也说聊坷施,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郝怕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心半挛,是一个二级研发体系辽涪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乏、整车的集成以及耐攘忍块开发和整车测试的三大核心能力坑虚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圭、康明斯等等合作单位进行深度合作蹈星尚、改变和创新发兜烦,推动整车的技术进步兰。   在转型方面菠单,我们这几年主要围绕着几个方面播谦缅。   第一是产品低端往高端转型耿摹,在“十二五”初坚仍,我们的高端产品占比不到20%毋惩哇,我们到今年年底高端产品能达到70%剑。   第二就是从国内往国外转型嗣阔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沽抛黑。我们连续四年商用车的出口保持领先可,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长说手勉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筐怀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缎帕舒,另外为了解决汇率和贸易壁垒皆,我们在属地产业化方面做了大量的工作检魔晨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设白京,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础黑巫。   另一个就是从制造往服务的转型涡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堆甜,在“十二五”期间赦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祷欺擅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锯暑仿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豪寡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子计猩嫉。福田康明斯通过这几年的培育悄,不管是从业务的规模驶疯、收入查、利润现在都发展得非潮ぃ好黎念盒,另一个他也对我们福田汽车的整车钡仕,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑站晗ぃ好的支持蹄苯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憋栖揭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唱栋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萄。可以说尽管卡车的量比较懈埂,但因为排放比较高嚷乏,另外一个因为运营的里程和时间比较长桨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讣,实际上物流的效率还是比较低的奴楔褥。基于这一判断拷捌眷,我们提出了一个“超级卡车”的项目缮放蘑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源很排察,通过这种材料的智能化仕亮、材料的纯电动担叼材、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哦淌、环保尸降、节能抠矫、高效无、安全纪、智能的超级卡车较。我们的目标是要实现降油耗30%搽,降排放30%蜂,整个货运效率提升70%覆钉。   另外是关于福田汽车的车联网技术编嘘娥,我在福田分管车联网业务穗鞍钱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值起颈,因为乘用车是一个消费品撕旱急,买车和用车的基本上是一个人固般,而现在主要是用来出行的咎戒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羔匪无,但是商用车不一样络甲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琼滦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闪钱圭,驾驶行为各方面的安全桓,另一个就是乘用车是一个地域性的车芜史冕,不像商用车需要全国跑捐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘲,过两天跑到海南去了你桐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些握。还有商用车的故障率挎,因为它的工况复杂匪蹭,商用车一般具有轻载散燎柒、标载和超载茸偷珊,但是对轿车一般不存在这个问题扮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沥汗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妙拇。所以通过车联网对车进行故障预警停率、排除以及程序优化等方面彼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毯腹,建立与客户的互联互通苍雷拳,为客户提供增值性服务瓜对履,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劲时涡、服务商和供应商产品质量和服务的水平此。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猎。大家很清楚工,围绕着工业战略坝,德国提出工业4.0傲呛,美国也工业互联网保劝镜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哥木、英国的2050战略每涝冠,中国也提出了中国制造2025巷将,福田汽车结合自身的一些现状涎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坛开币。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台计拉纯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烯、企业与企业范、企业与产品哪嘲、企业与客户的互联互通傅尝。“五智能”就是商业智能落疽、智能管理硼糜、智能汽车赌旦、智能工厂阮掣晌、智能制造庞。时间关系酱哀,不再进一步叙述低。   目前哨笆胯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腑甩。福田汽车愿和大家一道椒,通力合作栏虽捆,整合资源臼,协同发展实矗,共同推动中国品牌的加速崛起叔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谰娜氢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼梆剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草该粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采锌壬,力邀政府邻、行业蔽呻告、企业椭寸蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第沙,寻求产业发展有效途径草。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员齐、舍弗勒集团副CEO捂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谢、驰骋未来》的演讲实录碳。 舍弗勒集团执行董事会成员忌绕扛、舍弗勒集团副CEO囱惕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拇祟芳、女士们阶、先生们鬼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论械涛贿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陡蚊,我们的愿景哨,是如何来推动我们未来的出行和移动贬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彻氦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史好的。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屠,我们是一家领先的技术公司皋,在全球都有我们的足迹皋衅母,我们一直致力于移动详,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羡赦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求榔担泡。   舍弗勒一直致力于创新屉,也可以说我们成功的因素是质量抗漏、技术和创新古甘陇。我们在制造业方面有很强的实力吻黑黄,在系统研发方面投入非常大棉磐眯。我们创造了一流的工艺和技术费什畦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门变融染。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纺,今年我们在德国获得了一系列的奖项虚爽齿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫉。   就像很多其他的技术企业一样澜独么,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域降。第一是环境友好型的驱动乳憾畅,第二是城市交通菩躺,第三是城际交通图忿,第四是能源链前呻喊。比如说大家可以看到蓉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛释淮别,人口结构变化非承H弁海快领巧诡,老龄化社会已经展现在我们面前达,技术变得日趋复杂菜,数字化技术的利用领域不断的扩大径,我们需要找到更好的方法来彼此了解篓块敦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浓全撑。数字化是一个关键扒耿,另外就是环境方面垢驰舍、可再生能源还有资源的可用性存筏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竞,资源的短缺也是我们要去关注的吕。   再看一下经济的趋势巷纹峡,我们现在处于一个全球村盗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篓菱,这些是不一样的洗。另外就是可负担性的问题嗅,我们要为客户带来更多的价值封圭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碉弧即,这些都是我们要去关注关心的曙帘妊。   我们来看一下未来的战略湘,主要涉及到四个窗口哼。   第一是产品本身歼捆,我觉得对于汽车产业蜜,对于机械制造产业来说都是非常关键的算孔。在这个领域/行业句技未,我们需要更多的关注环境友好型的驱动横霖,要减少对环境的污染宛铂祁。   第二是当我们制造产品的时候屏勿,或者制造产品元器件的时候肌疥吃,要关注它的功能谦锨砂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妊嘛、城市的交通陷衡妊,对于汽车以及对于我们的供应商河,可以为汽车产业提供什么样的元器件技录,这些都是我们要去考虑的泰罐够。   第三是城际的交通活歉,涉及到比如说航空矮、高速铁路的一些竞争差蔬霜。   第四是能源链的问题亮嘶,我们有什么样的能源是可以使用的覆胯,我们将来的交通工具运用什么样的能源宏湘,这些都需要我们考虑顽瀑寐。   看一下将来的动力总成侵。我想给大家传递一个重要的信息竞,在接下来十五年时间里粱可,从全球来看卤虐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成授碗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冉箍诗。   但是现在也有一个趋势发展得非车荩快慷论,来自大众和奥迪的这些厂家胎吞掂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碌持。到2025年陷嚷襄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卵限廓,也就是200到300万辆的纯电动汽车括窃,所以到2030年可能会是一种不同的情况淬哺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痕。我们还需要让它更加有效一些餐驮思,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搂羞桔,还有电池或者是燃料电池等等痘,这些都会占据越来越多的份额寺去匹。对于我们汽车产业来说非常重要肺口摔,对于政府来说也是非常重要的购。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜕,比如汽油弧,还需要考虑其他的一些燃料黑,或者是人造的燃料等等洼瓤,需要考虑更多类型的燃料莫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求们。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面先肌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车楼抬,包括48伏的解决方案倪娶犊,它主要是对手动传动系统的电动化稍骏。我们需要首先实现这部分的电气化慌吕图。另外我们也需要对离合器实现电气化甭,也由于推出电子离合器怯厕。另外我们还需要进一步提高效率戌媳。也就是要进一步推出我们的混合动力幕缤肺桑块48伏系统稠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃3剑块的解决方案挫舅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惩剖,针对高压的电桥驱动解决方案墟书,或者是一些电动轮毂驱动解决方案价卑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悉忱,以对其进行电气化处理谦。如果将来我们有纯电动汽车的话礁,它的电气化程度会越来越高徒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劝亩峨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讥,因此我们需要进行标准化腑碌,标准化是第一步欠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高郊伯,或者说是一些部分的惕权棉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侩动侧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舶帘肃。我们也需要减少车辆的整体的质量揭,主要是成本方面是一个重要原因皑船瓜。如果需要建一个标准的话纹,我们就需要有更好的一个平台哭突徽,也就是说我们需要基于标准的平台忿侩,或者基于标准的拇畲撸块进行我们的汽车制造鞍啊苏。   我们需要全球的平台化解决方案谰肖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求康念江。关于动力总成方面须精嗅,它的变速箱是最关键的一个部分党。我们刚才提到一方面是包括内燃机聚啡扰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悄帝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焚沦伪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瑟火。   接下来看一下我们的重点产品竣迸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面四防,我们为中国带来了什么样的解决方案良?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案好编筒,我们推出了高压P2混合动力某⒐担块你法湿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拾体编,我们希望能够改变它的一个变速器善惟泰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泌痹卢。   通过这样的一个标准的乃嚎块化设计传,它可以适用于各种变速箱之间的转变独。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讽介僵,我们的这种创新型P2的混合动力谋猿驳块可以帮助实现不同程度的混动功能鬼传镐。实际上捻绵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冠眷扇。这是第一个解决方案哩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咎搞,它叫做高压P4电桥的解决方案矩,可以用于SUV或者车辆的CD部分洪顾溅。它具有高功率密度臀嗅,可以适用于不同的车型劳,非常容易打包进行个性化设计脐驳凹。也可以用于新能源的生产鹿兄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堤。它可以让我们更好地使用内燃机匙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孙,这是我们两到三年前开发出来的逞。也是考虑到了中国排量的需求午防,或者是新能源车辆的需求呐。针对这样的一个需求俩姑安,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案片评替,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滴晶集。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巩,我们中国团队也为此作出了很大的努力衅成蹋,这个发动机是专门针对中国市场推出的达聘。   另外就是在变速箱方面哼查芍,我们也推出了一个新的解决方案毕,是集成干式离合器的DCT变速箱酸喘,机电一体化离合器和齿轮执行机构羔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骋通挡,对于工程师来说寇殴寇,我们都是非常理性的蝎沉,但是有的时候我们需要具备一定的感情泊。对于我们的汽车技术来说行兴疮,我们一方面需要理性捣皖徐,另一方面也需要激情娃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现礁。针对方程式1的赛车特惨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成本喉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展随,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阔喷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儡痉溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄推卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊颧,力邀政府坏、行业班柒郝、企业态冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突哩软,寻求产业发展有效途径锯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事较劝尘、副总经理 吴松发言实录梆步赡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酥、副总经理吴松   尊敬的何部长寂凤溺、朱总颈嚎罚,各位嘉宾匪瑰涡、各位朋友喉拟,女士们炭暗泄、先生们捷聘,大家上午好涪胚。很荣幸参加这次论坛枫,我上次参加此论坛还是2011年炽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟次妙,那时候传褀刚刚才有这个名字涪蓉,传褀的保有量不到一万台堤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褂痉,这给了我们很大的信心和鼓舞搔界宫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揩甲龚。传褀一直也在努力署禾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆布老,年均复合增长达到80%突。目前市场保有量达到65万辆混核茄,已经成为集团利润的主要贡献者之一底柬窍。   明星车型GS4持续供不应求驴煌田,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诵,而且GS8与GA8同一平台零,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灭刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迟,对自主品牌的支持深脸,关键的还是坐涛,关键的是感受绒赫,关键的是多提意见喀剧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蒋疏雄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纲蔼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虾。我做自主刚刚回集团讲醒,将近9年半的时间队,从不愿意干到喜欢干盗猩,到对自主品牌依依不舍卫,到对自己找不到定位和方向回乏嘉,感觉到人还是能做一点事死赤嘲。所以这在这里借这个机会莲献,感谢在座的我们各位嘉宾潦、各位媒体的支持疮黎芜,也感谢传褀团队的支持耪绒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嚏剩忍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持环。   我的发言主题是构造改革创新驱动辣颧穷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考收偶。一个方面汽车产业发展形势分析完,前面讲了很多了涂,我就不多讲为宛。   一个态势是稳步增长坏闷,但是全球增势放缓舒。中国汽车产业发展仍然有空间痞抒,仍将会领跑全球汽车势氓嘿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隋驴,中重型商用车达到400万台纳馆肺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瀑坛瑰。中国汽车销量将达到3140万台侍,我预计可能还会再多揽,关键是结构看你怎么改顿滇?如果要参与全球竞争枚皆镣,那重要可能生产量还会增长芦,复合增长率将达到4%焙。   第二个特点楞魏,优秀自主品牌加速成长下,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龚冒茫。中国汽车市场发生了深刻变化穿,中国品牌迅速崛起健碘,优秀自主品牌加速成长土发。关键是要产生优秀中国品牌融碉酱,不管是哪一个企业煌,在现在这个环境下换柯唉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祁旦,还有我们何部长年,这么一批老的汽车界的前辈扒瑰,到了这个会场又在用行动来支持得。大家和我们媒体各个方面的朋友芹,大家坐一坐驹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奸虐刀,差别在哪里蓝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的确断。关键是中国人要团结趣,不要互相贬低侮驳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芜煞窘,抓一到几个湾,不要想象太多导姓,我们从来不怕想象摊烷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毁,坚定方向斗干。   那么数据也说明一切翔泵珐,2015年很多中国汽车加速发展佰弄规,行业整体增长率为7.3%的情况下玛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%社,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓤蹬嘿,相比去年又增长了1.2%百分点必课。而且自主品牌抓住了很好的契机惧,在SUV里面我们是防守的闪,是中国品牌先站住位置碳忿旗,合资品牌再进攻妈剔,再加上周围的环境变化叉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力起填贯,占据主导舷姜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堆懦肆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人解钳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯ㄐ腿辍,统治了我们的各个方面刚。我们展开进攻是非常艰难乡当,但不是说不可作为哦,要选择时机硷烧赴。我们要在中高端里面取得突破履逃矩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懦摔财,这是韩国人讲的渴,不是我讲的融孙。他们说互霸手,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雀诵膛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刃,如果不选择是对自己的不自信笨录,这个不能靠强求搞炽痹,靠品质徐戊秸、技术萍、新能化,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹿。   第三个颧量,汽车消费升级和资源制约昧,也迫使汽车产业需要供给侧改革坪。不但要有好的产品棱,而且还要有低的成本沛跋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害东味妮。在汽车需求方面幻芒,80藤输侨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军控,个性化娩、智能化裴、体验化等方面的需求还在不断地上升洗既,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战次。不管怎么变化舒乾蠕,满足顾客的需求仟凤殊,满足抓住市场的脉动帅氏,这个是关键点驾仿渴。而且资源供给方面柑怀,现在的人口红利逐步消失贡,而汽车不是简单劳动楷,是高技术情况下的技术劳动荷牢囤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家看,我到那些国家去考察过抒禾忻,没有中国这样受过良好教育曝箱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妙晚毫,那不是每个地方都有的斧饰。有的地方上午上班勉尝,下午到时间钱一领就走了哨竟庐。所以对一些合资品牌来讲涸趁表,中国也还是蛮有魅力的光莆,关键是要拿好东西出来嘉,才能谈自主抒。   当然工资涨这是个客观事实豹乒脓,2011年的时候4.1万汗圭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万链何踞,这个不高的韦,还要涨饲踩。农民工那么辛苦丸,给他一点钱算什么佰臣。但是钱从哪里来势淡铜?我在传褀亏损的时候芳胸,工资涨得慢隧衬别,但是想办法补贴讣。这几年别的都在减甫秸,就是员工工资不减挪,但是效率要提高雌,要杜绝不干活的人偿挛扁,最后挣得钱多势,干活的人还没有机会羔新经,有钱的人天天有时间去议论浇十,没钱的人在干活本,这样大家积极性都没有了沫蕾阑。国企的弊端就是这个视湍踢。   那么在监管方面瞬桶陆,工信部刚才也说了春旱祭,我们的司长也说了琴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捷,在供给侧这个方面要下功夫破巳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丁角且,作为五大发展理念之首瓤坝常,当时这个报纸一播五大发展理念榷,那时候我还在乘用车酮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劫痰,这十个字咳茬。为什么呢珐?因为没有创新就没有一切冒每,没有协调就调动不了资源恐攀钠,没有和谐的话壬囤,共享也很难耸谐,大家不愿意跟你干霉氓爬,我是不相信英雄的论胚,但是特定的时间会产生一点户勿,还是要充分调动群众的精神愤,各个方面全方面的参与脚嘶憋,企业的成功除了它的领导者的作用暇,更重要还是把员工的积极性调动起来钮瞬,人民群众才是创造历史的动力惦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颠观,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罕,需要我们从技术管理练、营销佳、品牌错、产品涉笑、服务全方位展开创新唯秘桂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楔,来推动中国品牌进入全球问乏,成为世界品牌妨修。   第二恍臀丁,汽车产业供给侧改革方向与实现舶氰碧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肠叭。   首先冠,在自主品牌方面却狮,我们是追求全球视野开展正向开发拾,坚持以我为主的构造核心驶诫萄,组织全球资源棚,开放性自主研发模式驶锌,掌握核心的竞争力梢撬蚂,获得了可持续发展能力焙隙甸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桐萄浩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卡缕火。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔡守,我们的生产能力标准是35万涤傅杰,但是预计今年我们的销量会超过35万疥,有可能达到38万凰双,当然如果制造组织再高一点酗,可能40万吝靖,也还是有可能输妇,但是大家别报到40万啊诺池纶。这是有体系淑袱,有制度保障的瞪,有员工的全程的参与磺领疚。一个别的企业的人到这里来看糠冠港,他说你这个企业为什么增长这么快洪,没什么别的蜜,员工的积极性调动起来了喷虱卢,他们说锨堕焚,我看到你们的员工眼睛充满激情洛肉朵,因为人天天在干活的时候就会有理由虑,如果执着地做一件事情带有一点追求捂,那就有远大的理想蒂蛋烘。   放眼全球贰,在开发方面整合全球优势队皋逝,实现研发的全球化好翻,人才全球化横欠、配套全球化四敌。依托国内的研发资源盛,充分利用国外的资源开展研发资源整合艇耿,打造企业自身的技术体系闭讳。我们用了将近五六年的时间恃,我们确立了G-CPMA跨平台谋浚块化架构沁完,我们第一代的产品是引进消化吸收渴五缓,第二代产品已经完全进行了提升泻啃遂,但是没有否定第一代勿黄,掌握了数据链摔渐,掌握了开发的流程嘶耗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稳年卜。实现了一个平台可以开发六七款车型泞戊,实现了多个平台车间的相互有机关联氓,实现了车型的变化多蹋,开发上市快哗,质量易保障继,低成本懊龚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仇遣汤。   第二个剐订赫,坚持质量为先挝垄昆,推出精品车型憨,提升产品质量姬浦,加快自主品牌产品开发炽瘦履,提高汽车供给侧水平叔,推出符合时代的互联网化的产品黎贬伟。打造消费者喜爱的精品车型辨差袒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矾显袒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丹锌广,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织甲辆。实际上汽车不管是新能源也好识情炉,产品的三大特点垄拍,一是颜值不好看别人不买甸你珊,第二是品质履吵,没品质也等于没品牌瀑朝枫,天天出毛病心里不愉快踞喀匿,第三是性价比姆晨,就是靠成本袍遍辅。我们的员工不需要培训就知道品质签逢咆,因为好多从合资企业来念蔚,合资别的没培养贫,就是对品质追求庞,结果就是成本搞贵了踞茸,把品质先过关乳兔嘲,回头成本再来逐步下降粳蟹。我们第一个解决的是品质霖缕,第二个解决的是颜值创,第三才是考虑成本痛侣温。成本琳皑,供应商的成本我控制不了娩捷娶,如果今天在座还有供应商的话渤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澜,还是有这个机会的褐才。但是我建厂可以控制琶,我们内部的生产流程工艺临,我会重新再造米赡,这个我投资减少了汕低,今天也披露一下煎促莎,我35万的规模最多可以干到60万牡潘冕。如果创造性一点可以干到65万蒲,总投资50个亿将派,含整车加发动机瓣赶鄙,这是内部数据矛憋,来给自主品牌共享獭岭。   包括一些模具加在20个亿稳抠枪、70个亿烹,最后的结果我都不相信娃畅剂,实现平台化踩、公开化揪猎伎、可视化轰,让所有的东西全部依照规则阳光推进坑忙辅。现在我们的供应商也很满意砰,社会上也很满意婆辑藏。这就是在体系犊,在这些方面的作用力扳导,防止一个部位一个零件劳,一个车就不同零件不同标准峭乡烤,那怎么做盆,永远做不了好车帕褥式。这个要感谢合资养成的规矩鲁富啸。但是自主也会给你更大的动力沙里窘,动力是在研发兄,其他方面再有作为八炬挝。所以我们是国企的平台贝滑委,民企的效率达,合资的流程篡愁,这三句话就是这么个意思珐侵帆。   第三个芭,坚持智能制造打造智慧工厂竞逗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骆,实现占地面积的有效节约谎爸蔷,我们的合资企业宋,广汽本田在推进第三期的时候霉杰苏,就是根据SSC这个原则茅牌。SSC的第一个S就是小型small酞铅,即所有资源空间最小上锰琅、设备小型化;第二个S是简练simple倘柒憨,就是除去浪费隧核,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绦,complete沥改钎,以追求小钙氢、近森艾峦、短恋、轻哇,最合适的自动化墨、钠В块化懂。所以广汽本田第三工厂运用SSC揩晌疯,它们的车间占地面积减少45.5%位寸穿,投资减少26%肮孰婪,跟它的一二期比剖,能源减少了29%虐参,成本节约了21%铝铂澜。   第四个坚持管理创新首鹊拒,开展构造改革前罚,主要就是我们广汽丰田魔凶洽,因为我原来在广汽丰田发动机济,我9年就去丰田一次钨壳,去发动机只回了一次碾费,因为当时这个地方环境太好了涕粕巍,我怕一回去又不想搞自主了瞥。但是鼓励我底下那些员工经常去瞳椭,去交流际,日本人也还不错谜,大家都交流孤驰。但是技术是交流不来的袍,思想文化还是可以交流的赊捷碘。最近到丰田去了一下酬躬栏,大有感受订岛习,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氛涪,它从最关键匪居鸵、最基础的制造环节入手亲,开展生产管理创新识,从制造轴腑萝卢、供需轴何傲、采购轴出发徘味,深入开展构造改革嘿捆船,实现全员参与狗起,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裤揣唱,充分调动员工的积极性秤降、创造力蜜,取得了良好的成果挺相吴。经营绩效方面咳,今年的销量增长不多魔辣叹,但是利润大幅提升籍,生产效率显著提高蓝慌蒂。人力绩效方面沽热,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升典,管理体系与生产流程更为完善啼堑枪、合理卫楼抱。   通过改构造改革脱娇缕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚷维轮,根据他们的预计破贡鹃,已有的数据刊团嫡,2017年单台不良率预计会降到0.01%垢,就是万分之一蹲驼锯。而且现有的工人总数减少1600人泛。就是现有的存量也可以变化寺,他们现在不到一万人毫凛,要减1600人扣苹恢,它新建的工厂炼骋邢,员工还是要招的篓恢貌,但有的还是要走顺券。就是用减下来的人把他投放到这个地方拾女拉。   第五钵,坚持体制增效巫,强化体系创新邓纪宪。既然这些企业都到中国来了纠叼掀,有机会为什么不学一学呢枷捌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惭匠咀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翻瘟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咖秋归,广汽本田精益管理什签,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式形。为什么搞一个广汽生产方式镶舵祟?为什么不造一个丰田呢歌?这里面要说一句草鞠称,丰田生产方式你不能完全去学乱馅解,条件不一样彩饰,环境不一样拼伤镣,人员的基础素质不一样奠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隘芍拧。你学它必须要结合自己缔,连日本的企业去学它的冉踞违,有的好多也不成功雹己赤,当然我不能妄断鞍茹,这是从资料摘的尾,不是我说的妈搪莫。   第二个陪,我主要员工整车从本田来珐,发动机从丰田来勿纠,也有一部分本田皖魏碘,两个企业不同的模式怎么办公陪翰?发动机就要按丰田来茹搜牌,从头到尾来地釜,坏的不学好的学贾,整车就按本田的来祭虑。但是一个企业两个体系怎么运作呢范摔?我说干自主就不能有体系珐,要体系就是传褀的体系睦乏哭。不管你是从哪里来父氏,包括从社会上来惊箩,来自五湖四海一个共同目标剔祥,要干好中国自主品牌岸。所有最后提出了广汽生产方式慨普,以丰田为主结合本田举眯布,这样把文化纷复、体系做好收筷铆,但是还不够巩固漓许,还要琢磨五隶,现在体系已经起来璃括。   我们从2013年开始策划继毒毛,集团的主要领导说这个很好塑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的口谁涉。   所以后面我们的产能又不够了揣枢,销量又搞起来了加酷醚,整车进行改造疥、发动机进行完善朔谜脾,整车健融、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造督疟坚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恍士痹,就是第一条生产线饰。第一条生产线上半年生产了将近16万翟首,20万的能力干了16万爽患单,实际上还可以做宦洁,全如果满负荷做的话缎度檄,估计干到35万都没问题翱。极大发挥祈波搏,这个不进行全体系变革很难蔫塘莎。发动机装配线一次合格率99%雄,这个零部件产内库存减少70%瓷,厂房面积提升30%高,原来不够用惋,现在多了这么大的组织腥干。库存资金减少50%赴,更为重要的是这一成果横向展开掂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坞,它的年设计能力15万辆癌输宏,8月份的最后一天有个数据狼咀奉,他们双班日产已经达到了650台脯哩擞,它的满负荷是700台投笨,估计9月份就可以满负荷耐第。这种提升的速度睫琅,全世界都是先进的让,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酱,它的一次合格率最高达到了93%吗藉,平均水平92%蔡泪,接近丰田中国国内水平疽,当然追求的是丰田日本的水平千蛇阶,广汽丰田学丰田本厂懒杏,我们下一步也拿一个计划嘲,要挑战就挑战一流测,否则没意义狙称。   那么我们以建成世界级工厂为准则弊茨,以广汽生产方式为核心弟位甸,融合了SSC原则懂,运用创新思维全力发展智能制造技术败碾很,打造智能工厂赤魄。我们在第二工厂通过价值流最大化草瞥、设备智能化蹦抱睛,生产线自动化烩媚、物流信息化椽坊料、网络可视化精女、操作简单化钡洁、安全绿色化逞惟牢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赶欺。这个第二个工厂是非趁⑺旰ⅲ好亲菊堆、非常成功的一个例子活,但是这些都实现了弧。   第六是坚持品质保障巍,打造高端品牌帽钎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喇,高的效率提供优质有效的供给策楞频。广汽传褀通过精品工程确保产品质量补持,连续三年获得中国质量巫舷、中国品牌第一揣跑枯,超过很多在中国的合作企业拎窃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八砰感,所有企业里面包括外国品牌炔,与广汽丰田并列第八订昏,比2014年上升6位即轨。   第七檀,坚持客户至上欣僳,提供优质服务戳,不管是在任何情况下曙,用户是我们服务的对象捍瓢豢,也是我们的衣食父母捶涕林,尤其是作为汽车这个特殊产品尉,我们对安全评、对生命的一种关怀碗,作为生产制造环节的改革斧担囱,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕾,但服务环节的创新与改革同样必不可少抖,这还是目前我们相对比较一下颧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酚,也是一个什么机构卢,我记不不太清楚掸恕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犊。所以在产业互联网的时代氨次抗,每一个企业不再只是产品生产者险赖、服务提供商秃刊楼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商略,服务以各种形式融入到了制造业适脾舰、研发设计晚筏、生产制造巴南、经营管理尸承、销售等环节谎卸料。有价值创造的可能硼短,就有服务形态的出现郴信。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限描坟,两者相互融合肝损、相互依存琶牛就,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辽烩。   广汽在这个方面也展开一些工作沦效,我们的整车平台将联合金融辽境肠、保险热称、物流腐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务评萍,车生活平台会涉及多个业务平台灯裳抛,除了常规业务平台还包括了配件商城患、用品商城帘宏、社区服务连锁殊,用户使用汽车的整体生命周期手妹,产品的购买只是开始爱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拿摊去,这才是我们下一步发展的重点形。作为汽车服务提供商膜伍痰,我们更应当关注的是用户的体验溜,以及给客户带来的价值增值感受达售鲸,汽车服务O2O的打造泡台,也是为了满足汽车全生命周期的需要刀拴,以及品牌和价值进一步提升的需要苗筏。   第八剂东损,就是通过这些改革社颧公,整个广汽集团范围内的成果峭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旗罕皑,同比增长28.8%背媚疟、29.7%路捶绥,比行业高出20个百分点官。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狭,同比创下历史新高编谓。当然传褀在这个里面那是贡献更大虾盛,1—7月份销量已经突破19万刑胸,超过去年全年懦,加上8月份最近的数据丰松,今年全年的任务22万已经完成了叉梯,同比大幅增长143%纹你。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强插夕,位居第303名臼晴磊,比去年排名上升了59位慌,整体实力大幅提升蔡讳。   第九夕,就是广汽集团的发展十三五战略械崔。简单地就是一个内部协同创新莆,外部开放合作膳,这是总的原则巩行练,全面实施结构性改革捎榷,实施一五一三的战略咆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆森,这是一个保守的数据芯,因为传褀搞不好就过100万量福使,前几年说传褀100万饱,别人说吴总盎选,你是不是在吹牛砷,现在领导嫌我100万都少了蘑苗们,拼命把产能都整合过来了畏,成为先进的汽车集团弥鲁,做强做实研发整车零部件棵食、商贸服务和金融服务五大板块倾痹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煎,实现自主品牌事业的跨越式发展隘撕,全面实现一个“三”府,就是电动化鲤建、国际化苏、网联化三个方面的重大破傻呸冗。   各位嘉宾握、各位朋友垒衡鞠,女士们敦耸、先生们疆到,在需求持续升级慑,资源消耗的情况下仓驰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宪脯弥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垃师蒂、品质优先会呻饶、创新驱动的发展路径肯鞠氓,坚持正向开发罢,提供优质产品矾,坚持智能制造挥,开展管理创新污,保证服务水平纫洗,注重品牌高端化怂偶般。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讨谐,共同推动中国汽车迈向新的台阶贡锈辜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逗猾板,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇耍僧:李芳" "  今年3月膊饭,借百年庆典之际弗耽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绍嗣,即“智能互联”下媚炯、“绿色出行”和“自动驾驶”愁伶惮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞎巳百。随着战略的提出良讨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开年鲍萄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暑挂。在这其中告垫停,“人才”就成为关键问题镰。为此柬朴谢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕罗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毛慑。   根据沈燕的介绍可以发现痞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛昆寸,涵盖计算机攀崩欠、工程学霓肋鹅、自动化吐骋、金融等多个方面动奈肋。她坦言珊频瑞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旗晌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈签。因此富搂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才达世甭。”这其中包括互联时代的在线招聘死从诚,“例如我们利用自己的招聘平台焙、Linkedin童关、智联招聘等在线平台厩戮,以及大学招聘钡讹浅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玩黄。”除社会招聘外扭,宝马也会通过与院衅保合作千,提前把学生引入到企业中裂祈,专门为宝马培养人才堪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作聪,举行“宝马同济日”这样的活动豢仑参。“去年我们就以互联驾驶为主题烤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肖封,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朽。”沈燕说道翱病搽。另一个重要渠道俯梁干,就是内部员工的推荐妊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞪哨谁,让每一位员工都变成职位大使腻,在朋友圈进行转发传递篓口史。   “我们对人才的要求尸,在能力方面最重要的是对业务的了解钱驹。这不仅包括对业务今天的了解郸杆屯,还有对业务未来的了解泰檀。要知道未来战略方向是什么颠竞,需要什么样的技能篡。 ”沈燕告诉记者舌,“此外敝摹,我们对人才的要求是不仅要了解中国眠,还要对全球化有所认知笺。随着技术的发展娶,我们对人才的需求呈现‘复合斥,跨界’的特点烽没沧。但是次,这类综合性人才很难直接从市场上获得疗善帆,需要我们进行入职后的培训篱烈。 ”据了解堕如,宝马(中国)每年都会根据员工表现模,提供给员工出国培训以及交流的机会墓耙床,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拘猩淌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沸,以拓展视野版弛妥,提升能力将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惺辛雌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搁慨,吸引并拥有了一批充满抱负陕叮辛、专业的本土化人才懈。而面对未来旁溯,本土化人才也将承担重要职责谴狗,“这包括为‘在中国孙蒂信,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俩济梯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中广担。”沈燕表示卢返笺。2012年了愁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萌,并在上海组建人工智能团队磊浮毛,承担电动化和智能化的相关工作屋返。另外夏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锯卤耪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绷攫。 这个团队将研究和紧贴中国市诚头硬啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上插驹淋,用“数字盆菱表、概率枚、未来”为题必电,论述特斯拉电池的高密度我敖冷、续航里程及电池的安全性浚扔。对比国内毫朝缚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诉舒,并预言电动汽车和智能手机一样缄论,电驱动和自动驾驶注定了是未来晴露碴,不可逆的未来赋敛茨。 以下为原文新谱:   关于密度和里程数溉固。 特斯拉Model S上市已经四年多了膘石,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌首链,至今为止一个都没有兑现蔼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茸,里程最长的量产纯电动车巧禾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜜季翟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绰撬唇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数深挽,忽悠消费者损谁交。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准天妥砷,里程普遍降低10%以上)来体现里程佳,在有些国家辅助使用NEDC的标准浑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欠掠陶。   关于安全性和自燃率斑。 自从2014年初安装了底护板胚冬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皋,远远低于燃油车唐洽幌,各种撞的惨目忍睹事故襄轮漠,也都没有发生自燃痴抽。相反沥扩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慨,却成了全世界自燃率最高的机动车靠撩,更远远超过了燃油大巴的自燃率痛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饯竿颁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巍佛戮,车门闭合的时候已经有点变形了)坪懒浑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歌寸吵,几乎可以说滴响谦:特斯拉重新发明了电动车遣虚寝。    国内真正用心做电动车的企业泊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诬茹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机馈题、变速箱欣城、油箱等毁控,改造成电动车的事情)陕颂工。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逝,才会全力以赴来押注电动车含。当然土叹,也可能是很多品牌都在蓄势待发免阀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招称朝。    电动车不是什么弯道超车伯奉旧,而是换道竞争动湘槐。    今天的电动车苫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态关随。待机时间是诺基亚的几十分之一观读,软件也没有几个较,通话质量也不好咐陆,汉字输入也麻烦的要死淡闷淬。和智能手机一样坎许敲,电驱动和自动驾驶注定了是未来吴,不可逆的未来筋叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高取坟:李芳" "   2016年8月30日顾,在北京新浪总部肚从澄,北汽新能源充电部门副总监陈保江孤、北京华商三优总工程师丁晓伟凑、电庄总裁兼CEO先越廊顶薪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驶。    作为新能源汽车销售终端环节崔搞巾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裤丝独。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵倨概住,更是充满了诸多困境巳默朝,不为外界所熟知举斡。    那么回啤佳,作为中国最大新能源汽车市沉纠ば帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况兰,北京模式发展的瓶颈是什么个钵?有何值得借鉴的地方艾?又该如何去避免失误和纠正丘上?政府磺、车企氨、消费者在这一产业链终端中拍雷,分别又该担任何种角色疟计? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玩旦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纱:魏总海摊坷,刚才你从用户的角度庭势,同时您也是媒体人的角度访壳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剂妒亨,您发现了这些问题之后另,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劲廷吾?    魏士钦奉沪:其实我们一直在琢磨这件事瓷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说使段,这两点是能够解决掉的填缮砷。首先第一个都亢碴,支付扛。就像刚才先总说的乌琳保,有个银联一样的东西辣,接下来有个第三方笨,或者接下来大家都使用微信支付瘦闯身,不管是充电桩也好丘鲤,app也好集狈,还是当时的扫码也好敦联腾,还是微信也好崎皮呕,支付宝也好劲赊,能通过手机支付录,基本上都能解决掉侈情戒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慈虑,我们把支付给它想办法统一了河。不一定统一到一个里边去呸,大概两三个口盛,大家都在用娃疮,这就没问题簿概。    第二肃德设,这就相对更难一些了枚帕辉,应该是有一些第三方平台真正站出来箍哎,能够收集所有的真正的准确的信息猫,其实当时我们自己在做app的时候矮得官,就是在做摸点的时候斜曙,我当时就矛盾具寸垃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匠洞臂,后来琢磨来琢磨去趁燃炔,通过很多用户的反狼,我定义出要摸一个最准的点翱,不要最全的规裤。准是什么概念哪?第一稗,我找得到免材,第二捷,我到那去一定能用得上翱。如果我找到它了疤,也到那去了羌莫疽,但根本没法用氯祟纲,那就没有用了擅。所以如果站在媒体角度戊,我希望不见得是谁耸普,也许是个媒体迁,也许是另外一个平台随沏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起峨,但是它也不一定是最全的弘,但是它是这些所有的里面最准的迷岭,每一个用户都能找到桩岗,而且有百分之百的体验把电充上玻史。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勾巷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巩,是咱们国电的站习,是快充泥晦艘。我们编辑去那边准备充电的时候骑,有六个跑快车的兄弟功,霸占着那个点对辖渤,就是不让你过去队黑勺,这个充完那个充拨缄,还剩一个车的时候呕画,就赶紧打电话给另外一个兄弟坪,赶紧过来充电混并。我们不等了埔借技。但是他们不知道谱斡,在那个点不到三公里的地方弄豹,快到积水潭小西天那个地方保闲,还有一个充电站糠,好像是三个充电桩还是两个轻还上,一个车都没有伶,而且车位都是空的授。他们不知道那里孰牡。而且那个点台剐,我们当时找的时候用了三个app浮轿,只有一个app上标出那个点适慷厘,另外两个app是没标那个点委。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离现,所以准确性其实很重要徒。所以如果能解决这两点苛颈逢,我觉得咱们的空置莲号秽、闲置的问题一定能解决靠贯,肯定没问题的呸吗芥。这是我的观点坤畔。    黄山马捌陕:关于公共充电这个领域埂巨,我不知道魏总在充电过程中擒丝巩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题不童?    魏士钦谈:出现过粳叛,很多毕。    黄山氛:这个问题其实很有意思的问题乳美,充电桩的标准是国家有统一的标准犬噬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电境屡静。    魏士钦次:是这样难,最典型的例子就是腾势屋,腾势在很多国电充不了淘茅,但是在小E充电或者普天是能充上独橡。    黄山颧莫:我们可以把时间放长一点来看骨说萍,在2004冕、2005电动汽车兴起的时候乾彪,很多人都不知道电动车是什么男镁,充电桩是什么隧。随着这几年的发展倦海,物业慢慢都配合了试蔬杆,所以从成熟度也好黔嗣嗣、物业配合度也好廷硕攫,应该是越来越高的茅无硕。国家层面出台嗣,新建小区予以配合沙宏衡,包括老旧小区的改造宦茹,都会多方面来共同解决这个问题描。其实关于今天的这个话题福,我不知道台下还有什么问题要提问的摊。没有的话念怕栓,我们可以做一个最后的总结事。    我接着丁总说的北京模式的问题姆,我们今天说的是关于北京模式拢屎钩,丁总说了一个北京是纯电的市呈涡ǚ,跟其他地方都不一样老,上海是极端的册,上海是混动市尘抗荨,北京是纯电市场斤勺。我理解还有另外一个模式对茧,就是北京的充电运营商是最多的碎熔添,发展是最快的豁,一开始是国家电网细马、普天在推穿,后来群雄逐鹿滥空,特来电膜薯搽、星星等等各种运营商都进来了桥,包括先总这样的都进来了粹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲍。    魏士钦仁态:现在已经不止了绊。我们有一个数据搬孺弹,说是47个运营商端丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔剃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘉体石,我讲点个人思考和认识帽。    先谈思考腺蓄。第一狄吭,供给侧结构性改革内涵非常丰富檀岁忻,大家可能更多关注产品的结构性改革岸,其实我认为方,源头是制度的供给和政策的供给轿,再是要素的供给观,三是产品的供给赋。    再把这个逻辑关系缕一缕烹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诫权,而制度悄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斤拉。所以现行体制下嘶长摄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碘?这是我思考的第一个问题勉。    第二个问题竭绰,是我做企业这么多年的实践和感悟臀俺,企业到最后比拼什么拉?其实就是资源的配置效率境兰食。汽车行业也如此沛。你拥有多少资源固然重要棘,比如研发队伍垢,既有一两万人的惮跨动,也有六七千人的该,还有两三千人的谱煽维,资源差异很大笺称,但实践证明人多不一定成果就多陇,关键是资源的配置效率蔡秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稼,取决于一个企业的决策效率和执行效率褥惯。而企业的决策效率和执行效率校,又取决于它的机制和治理结构湍杆。    反过来搭泄陋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劲。也就是说降蹬搬,产权结构会影响到治理结构和机制眠播蔑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祷,进而影响企业的资源配置效率吹讲霜。    从逻辑关系上讲谅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韭侩。    第三个问题檄,产权结构是前提尾鞋,是源头性问题籍,多年实践色乌楼,有以下一些体会拢坞。    关于股权撅。股东应该优质化晤伴,股比应该合理化其撑虱。近期也好贡,远期也好好,你不能把那些对企业治理井、技术窜论归、管理店,以及市场拓展没有任何贡献画巳,反过来可能还会添麻烦者庙蔫,当股东豢。这样的股东不能要享颈叫。    股比结构这块携哭,不同行业涎骂,不同企业歇闺,它的结构模式必须符合市场规则峦。若是竞争性行业急,不管是央企刻蓝歼,还是地方国有控股企业烤弊输,做第一大股东绝对控股秆菜,很难实现建立混合所有制的初衷抵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晌,竞争性行业混合所有制要深混啤,不能简单地浅混层场憾。什么概念坤脆抱?国有可以是第一大股东挺,但不宜绝对控股郊侍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戊天吐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化富、国内竞争国际化这么一个概念枯霖。既然是全球化歉瓣,如果你这个竞争主体博缴,你的治理结构炮,你的产权结构境,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话请,你如何参与竞争盟?道理非常浅显明白号嘛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践干聊。    江汽集团公司制定十一五规划前繁,我们就有一个想法休荚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怒。围绕这个思路痪藉,于是就有一个叫三步走的战略规划夺光涡。    第一步剃,把国有企业员工身份置换掉焦够,从根本上说褥谱坛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处眯,对职工也有好处际龋从,是多方共赢的一件事情防徘谭。我们知道套秋寥,国有企业这条船不管怎样蛊玲肠,开得好使肆,开得不好擂耍恍,哪怕再破再旧竣,只要不沉下去呜嵌,国企员工都会抓住船板戊,不愿意下船铜妇。    如何把员工这些观念转变过来韦戊?只有让他们从企业人转变为社会人镜。因此谢较,第一步是2006年九,江汽集团公司所有员工进行身份置换盯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拜肖坦,作为每个子公司的投资主体欺,共同组成投资公司剔墨。    这样寞味南,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郊耙畏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忌墙。    第二步冯囊,我退休后赡,引进中国建设投资集团有限公司道痞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尘。初步实现产权多元化灯。    第三步敛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产德拐擂,包括安凯客车的控股股权缎,整体运作上市俗土。去年1月获得证监会批准勤洞蔫,上市公司已挂牌澄姜吕。    通过这三步走——置换身份恼时,初步股权多元化闹,整体上市拇陪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撇粳,对留人起到了较好作用耽垃。在工业化晦舱、信息化狗、网络化尤其是移动互联网时代苍庆诞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糯,股东或雇主和雇员之间的搏弈斧僵,更多体现在决策权和分红权领域送苍。    为什么IT产业替,特别是互联网企业发展如此迅速普烹?正因为它有这样的产权结构砂冬袖,这样的体制机制说。做得好的互联网企业掀,股权都比较分散理眠块,管理骨干和技术骨干都有一定股份始芥,可能这是大趋势栓廉。    互联网行业资源的竞争和协同圃,最终体现在人力资本价值上辟肋,他们要参与公司的决策和分红烂。这个问题如果不突破心,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难慷康。   存量是稳定剂氮猫堑,增量是兴奋剂    那么文赔,内部机制如何变革稻究赐?    1990年我接任江淮汽车厂长宪蔡竞,当时非常困难挠槽不,留不住人健贿。有些人选择离开檄腥豁,人往高处走尺黔,完全可以理解讥。留下来守摊子的这些人不容易体,到我2012年3月退休熔,这22年时间里帮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淑兔偷。    第一阶段是2000年以前绿居谰。可用两句话概括创,第一句叫做存量相对稳定仑吉,增量拉开差距但。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状露,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篇酶溶,可能就有问题列丧巢。因效益提高而增加工资畦杆,贡献大的就多增剐,贡献少的就少增荣蕉炬。即便没有贡献僧辟,原有的存量工资也不会减少啪抖,即存量是稳定剂归享兼,增量是兴奋剂牢耪下。    第二句是有计划按比例增长工资死舞吞。也就是说里蹈,企业效益再好雄来,效益翻番工资绝不能翻番枷能卞。效益不是很好惫,工资也要涨韭。为什么哆陈?因为国家年改革开放30多年烤瓜,经济20多年高速发展广帘帅,物价一直在上涨煎布,生活成本在提高讳,降工资就是降生活水平庐噬巧。所以我们有计划按比例增长工资藐捎,以建立工资蓄水池淋碧,以丰补欠型高。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利海炉伶。    第二阶段是2000年后诧陷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式教芳土。    第一部分是叔厘碴,区域领先的现金收入税。和北上广深不好比斥擒潦,但在安徽及其他城市的同行业者中沉科,我们的薪资收入是高的席,员工及其消费能力比其他企业稍高泛口墩。但现金不可过度发放琅沥朝,这是心理学蔼。人就这样烘,口袋里现钞多了后此夕玩, 像一线工人课,包括技师在内骄卢,他腰包丰实了晒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了片第鞋。    第二部分是大福利虽磁街。我在任期间婪另,江汽集团公司解决万余套集资建房嗅屠寞,还有大学生公寓溜、廉租房等;自营的物业管理做得非炒ǔ祝好补撬,很便宜谰俄,还有免费午餐绥促般,包括洗衣房等联。有大福利姆骋,有小福利浚上食,五险一金都取上限提谢。    第三部分有限的股权激励撮暴哺。    区域性领先的现金收入梨、大福利捌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巴,这使江淮汽车员工享受收入不低弧扯、生活成本不高的待遇博。也使人才无序流动降到最低瓦然楔。我在任22年妊碍爬,江淮的人才夸苔抡,不管是管理人才还是技术人才吃,几乎没有怎么流失垫。    外人都觉得很奇怪蕾行锈。当时有个汽车企业派人力资源副部长雀,在江淮附近找了家酒店独乏,一住就是一个月锰,每天晚上打电话找人隧纺河,但没有人为之所动期弟的。    究其原因绊,当然也不仅仅是待遇和福利号歪,重要的是文化留人哺亭,怎么能留住人心腊竿,这是其一粒。    其二另认废,江淮汽车推行多年的学习型组织建设信蔼吕,使员工的成长速度可能更快挟邓羔。    其三纬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虾搬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倒替烦,但我们有三条路径苍玛波。    一是管理人员成长路径勘:管理员甩、助理管理师裂、管理师靛净继、二级副经理罢汹、二级经理灵是、一级经理恢宪。    二是技术人员成长路径臂:技术员冕何叭、助理技术师酥汾编、技术师;设计师颇娘、主任设计师礁、设计总监赤赡残、技术中心副主任溶翰伯、主任等簇兽檬。    三是技术工人路径裳:高级技工瞬摩避、助理技师玛袒、技师氮腺谋、高级技师忍澜。高级技师的薪酬勒吐逞,甚至比二级副经理拿得还多昆鸥。    这三条员工成长路径恨履苍,每个岗位都有岗位说明书任叫。你要申报这个岗位憨靠骋,必须经历什么培训干钩泪,需要什么绩效斥,才有资格申报鼎戈。上什么岗位有明确的薪资标准钝瞳轨,“升官同时发财”撅砰草,用人用工尽可能做到公开公正透明辉厦赣。员工们也看得很清楚戏尖狭,只要好好干悍,就能够成长护费。    总之春,在中央政府大政方针指引下舞徐,切实觅滔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暑为差。    尤其是产权结构改革触胶,不要消极等待主管部门来安排乌,等是等不到的撅突丹。也不要对现有体制蕾、机制太多无意义的抱怨邦,只要动机纯正捅,对国家对企业对员工有利疚淡,就值得一试莱艇时,这是我在江淮汽车多年的指导思想滔隶纪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酣,但一定是基于稳定性孪、权变性开、柔韧性基础上的变革泛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寥疥。同时切记不管做什么事情剿墓,一定要取得合法合规的文件依据湍呈狙。    在沟通管理和内部运作方面境,如何适应政策环境尸径,是对企业负责人的管理智慧的考验巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶市颂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扣吭队、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办康沥鹅。   当下碑硅瓦,在互联网经济蓬勃发展舶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下渭常,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃硕韩肯、汉腾刚堪七、乐视倒、蔚来扩拖刺、Nevs将嗓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫁连。但这些新思维己、新模式遇到来自行业华怜、公众和政府有关部门的不理解和质疑秋帽。为此寰球汽车邀请行业专家瓦贾力、新势力企业领导穷、主流媒体高层弯,就大家共同关心的行业趋势乘、创新模式敞、市场预判等话题展开热烈讨论慷筐。   程远居促添:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陆牛蒲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拢耙洼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挖簇题,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沙纷,也是一个全新的问题开芥,所以我觉得应该是个很有意思的事崩垄。今天让我首先来作一个发言脐但牛,我觉得是抛砖引玉戮,我想把石头抛出来蒂物疏,引出大家精彩的观点凸皇继。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辞居,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题介赁犬,他们该不该进入汽车行业恋餐钱。大家知道篡,这几个企业全是新人冲汾,以前都没有做过串惊旁,在社会上是有一个反响绕,有一种争议藕,说现在已经非常挤了浪踩,我们已经达到了2500万辆的规模莆,100万辆的企业已经有六七个了册摹排,还缺你们祥塘?你们现在还有机会讣雄请?我想说这是一个很重大的问题认粉,我想这个问题为什么说是战略问题卞袭覆,中国汽车业一开始就有这个问题靡牟。   我的印象中徽蔡敛,我觉得中国汽车业有很多政策染桥拐,也有很多重大的事情身林,但是我现在回忆起来牌靛疏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大九,一个就是开放引进己,也就是合资户氏,也就是所谓的市场换技术通棘。另一个邯孩抖,我们做了一件很大的事情堤仑,叫反对散乱差金寝。这么几十年来平骨,在我们的汽车管理部门佛鹿骆,我们就不说谁了吠啡,大家都很熟腿糕南,都是朋友琉,现在都七八十岁的人凯。我进入这个行业30多岁潍谴,已经过去30年了祟渤蔚,这些人现在已经退了班达,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捷兰,一个是合资引进判,一个是反对散乱差兔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叮此桨,即刚才说的市场换技术勺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邵猫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疥,只许有资质的企业做辛伺度。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司番,就叫中国汽车工业总公司吭极柿。后来悄芭,提出了南北划界歇,想要一汽在长江以北爆丧,二汽在长江以南邻枷锚,形成一个竞争局面串十投。这个想法没有实现稀,当然再早我们搞过六大公司惰,但是总体来讲圈胸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争既。   我在八九十年代写过一篇报道帘滔供,我就说中国汽车为何怕竞争侮匹?其实现在想裴豁毕,我们争论来争论去就是一条淬恰,国有竞争星,我们认为企业太多了杜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粗怕。   那时候从国家宏观的角度樊,陈云同志提出了一个经济学观点士檀,叫做鸟儿在笼子里飞摔,年轻同志可能没有听过蝎。虽然给你放飞该,但是你不能乱飞腑抹尉,得在笼子里飞曙蚊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞完,所以我们提出“三大三小”颠魏,规定的企业能造车但肌徐,其他人都不能造车写,认为进来的就是捣乱埠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赐墒匡,后来被总编辑改为无心插柳挠椒。我们一心一意想扶持的企业搞上去拦假,但是我们不想扶持的企业又在出现香密,所以就出现了这种焦灼的竞争局面书孺嘿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意日哭藩,为什么呢恐洁樊?当然是我们的基础比较差粮垒,一无资金淑,二无技术阶罚,三无人才犬己频,白手起家惧氓。这时候我们引进外资皮,有了资金酪替聪、有了技术死吭、有了人才郊会,奠定了我们汽车的发展基础么。但是只走这条路等于缺一条腿须,只有引进外资弧,没有自己的发展伺碾慰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锻谋俱,反对本土企业沧偿,所谓自主企业款晾年,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帝物卉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的现,奇瑞淡酷、吉利兑羡嫌、长城酞、比亚迪徒,没有一家是合法造车的企业归盲,方式大家都知道奖痞常,买一个不生产但还有资质的企业丛,就是所谓户口本腾勉,然后就开始造车愁棵图。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莽,该死的企业死不了舅萌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骋苦,这是一个很奇怪的现象懂烦晴,在其他任何国家都没有这个事情瘦贯,只有在我们国家搓慌,这变成了一种无形资产餐忻。   所以纯忻认,后来工信部成立前夕滩媒笺,在发改委发布了一个通报扯汤脑,宣布哪些企业要死故罚伤,其实是一个作秀腔配。因为这些企业本身已经不存在了峰牛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卵赖恭,就不会有这种奇异的怪现象东涤兼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帛适,我们把汽车产业的市场化档、自由竞争的方式忽略了蟹篱,我们把它当做航天航空管理扭。所谓集中力量办大事刷健弟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奸朗咕,像航天航空只发射一颗卫星绅,只造几架航天飞机献,但是汽车绝对不能这样凰,如果我们中国只有一个汽车企业呵,我们今天无法想象能够达到2500万辆讲舵韦,我们可能还在200万辆以下徘徊好剁煽。   我们想想我们当时的规模瘁乡帽,讲起话来你,我们一点底气都没有幕背勿,全中国所有汽车企业的力量冗枷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浅蟹苛,所以我们那时候是没有底气的掠麻。那时候蔡总经常讲开苫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂千,我们国内的某家工厂孝,搞了多少年肯焙桥?投资130亿干了那么多年没有干上去栖舵罗,现在回头干干陀喊睫,别的合资企业在武汉干140万辆车灿,听都没听说过他就干成了慈鲁。   当时我们确实是一穷二白孔俏,那种情况下我们引进外资侥,但是不让国内自己的汽车做犬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滥,变成了外资企业偏乘、跨国公司一股独大官,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迫。   中国其实为什么发展到现在这个状况恳衫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怜俗情,在座的年轻人没有听说过氮跋峭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坛袱。为什么有审批制矾鼓炊?审批制就是为了反对散乱差颁,所以你不能随便上企业巧奴。   我们把进入产业的大门关得很信壕骸,一方面对产业造成了很大损失颊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刹曝。大家知道妻嫌坪,那时候汽车卖多少钱广录挤?桑塔纳要卖了20几万瘁媳,当时说两万块钱挨匆尺,八字还没有一撇甲闪毁,订购两万多辆兄,在桑塔纳卖20万的时候募,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毕。那时候的技术标准剂、排放标准都很低顺搭,我们会很快发展起来碑乔,但是我们失掉了这个机会儡。这是产业上的一大失误脆,就是反对散乱差痹,阻碍了中国自主品牌的发展蒙奔棺。   我觉得中国汽车进入2002年害阂,入世以后就发生了很大的变化铝堂首,这个变化就是放宽了露策,应该感谢国家经贸委前司长的茧,后来发改委的副主任欧新黔捅,他在这件事上力排阻力惕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蠕叼观,有二三十个企业进来沟车摩。在这时候祷砂凌,包括奇瑞咯侧尚、吉利霉衰献、长城辱麓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面檀畅桐,所以这是我们企业发展一个好的契机届怜奔,这个契机来自于好的竞争揩敌措。   现在大家没有再说反对散乱差顶舶,但是这个毒瘤并没有肃清烹需擂,现在要有一个新的品牌出来瘫虽,我们第一个想法就是它该不该出来垫车虑,又来添乱哼霞短。所以在这种情况下蚊塘湾,汉腾出来以后是,我当时也没有太明确的认识炒怪,在网上一片谴责声的时候剂茎,我就意识到了这个问题寒婪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棺叭,大的打败小的嫌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琶脯,快鱼吃慢鱼芹。汉腾给我一个启发健,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲底,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驴,今后还会存在份。   现在一汽默脸、二汽非常困难泻,包袱非常沉重八,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才措平惦,但是最近连一辆好的车都出不来宿隆德。现在真正有活力的企业是谁呢日?是长城赐、比亚迪淘屠、奇瑞抬来、吉利理肮曙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用归壬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开净迹,让大家不要惧怕竞争鹤奔切,竞争只有好处遍。我们老是说过度竞争豪,实际上没有过度竞争勃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尖,经济规律本身有一个调节作用巧冠,一旦过度竞争它会自动退出掏奢。   我们的出租车管理很失败妇惺袒,就是我们怕过度竞争锹怠,我们把北京市的出租车限制在7万辆罗馈,因此打车难箍拌豢、打车贵颧,群众怨声载道栖纫摹。凡是放开竞争睹蔷,像家电产业大家都知道偏,为什么发展得比较良性呢呢?就是因为放开竞争拘餐宫,是不是先来后到呢龋?我们现在想想80年代补涵谓,61家电视机厂屑矢挟,现在上哪去找劝?大家熟悉的品牌搂,北京牌疼、昆仑牌撕廉,我前天在飞机上看到长虹恳吨提,长虹居然还在胺,出乎我的意料色。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筒番念,现在新出的电视机厂糠,TCL过去有吗鹤?就是长江后浪推前浪嘉,我们永远不应该对后进者说不惕,我们一定要这个变成一个共识灌橇,任何时候都可以有人进来琳。就像他们说的蛋,任何一个行业都会机会然嫌。今天在座的各位都是新进来的科妨,我觉得你们的机会大大的有咎姓色。   我的砖头就先抛这些臀拖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凭笛饶:沈达炜 版权作品刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁,严禁转载朗隆,违者将被追究法律责任晌窝杆。 获取授权" "  徐和谊说焕玛,当我急的时候潍取萌,老唐一乐八汐,哥儿俩(的配合)还行布。双方都是坦诚的心态班,就没什么谈不成的事情惩必。    唐仕凯则认为滦陀位,戴姆勒在中国与北汽的良好合作不,基于双方的相互尊重暇斡募。合作中捍擅,尽管文化不同撼信、目标不同拨克豹,都能坦诚地交流辛宛兢,达成一致普甭,满足消费者需求那桐彩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龄凹泻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涟麻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矛谱刚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敲,接受了中国经济网等几家媒体的采访吠颅绩。在奔驰E级轿车之外森咀篙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磕怒橙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唉冕,徐和谊说叼,关键在于双方的真诚与坦诚曹标统,这与我们的性格有关旅啡。我的性格是直率坟,而唐仕凯先生则是含蓄涝迁、温和禄,哥儿俩(的配合)还行九受微。双方都是坦诚的心态碧,就没什么谈不成的事情壳寇。    徐和谊谈到惰,合作中幢斡篡,彼此考虑对方的文化羡、体制梨琅丘,对对方的决策机构都很了解伐桂,也想知道对方的想法蠕伪敖,并多从他那套(系统)思考党顾停:靠不靠谱晒睡,可不可能纳薯。不能瞎白话何立,不能伤和气背龟都,所以就越合作越顺利阶簧。    徐和谊认为靡,随着后续工厂和产品的导入十,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仓。    他还打趣说殿,唐仕凯先生文雅相臀,当我急的时候啦僚僵,老唐一乐磨,我们的搭配非程苯却溃合适杭甭。    唐仕凯则认为媒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胜,基于双方的相互尊重栋钱搓。他说来筷,我们与北汽之间有更多的共识渴。过去几年的合作烦倘,大家互相信任负铜裤、持久焚、坚实崎。我们有德国人的执着谰补涤、坚持喉,在双方合作中伤街武,尽管文化不同多、目标不同鲁,都能坦诚地交流痹衫,达成一致巴贸檬,满足消费者需求侥,也能让优秀人才有合适的岗位谩钢。可以说伴,北汽与戴姆勒建立了最好的毛、双方互信的关系盲。    另外丝标椽,唐仕凯指出徊驰,中国业务的发展霸去,离不开经销商伙伴的精诚合作码,他们积极履行对消费者的承诺计擞、关爱杉,也与我们建立起非常良好的厂商关系擞慑莽。    他强调授集瓤,我们与北汽的合作串力吾,增进了双方的关系骸。 全新长轴距E级车上市现撑恪,领导合影(右二为徐和谊渴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手媒崎苫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锻圈邯,目前窖罕鼎,我们的合作是最好的悄。认真总结以往的经验篡、教训疼新,特别是过去的错误饯贰飘,接受媒体的帮助素骚鞭、批评撵肥嫩,因为大家对我们有更好的期许餐。目前拈焚钳,我们仍没有达到自己的目标刨袒观,在中国市场还是第三名洁峦料。但是床袍浓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掠享颂。因此媚眯掏,我们还需要精诚合作瓣,力争打造一流的企业;精益求精败倡参,建立一支一流的团队管。毕竟香,我们的公司和事业都很年轻苛匙即,在发展当中最重要的还是关乎人免。因此家惦,我们不能只顾眼前内惜,应当放眼未来算,希望取得更好的位置适宝拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另袒啥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊势:    各位领导擒犯酥、各位汽车界同仁盟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妹惯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傻蝗。今年论坛的主题聚焦安全集,我觉得非常有必要桨乘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拱,已引起全行业和全社会的关注害。    今年以来糯蔬,在国家和地方补贴政策的助推下棠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情切,1-6月菩,新能源汽车实现销量17万辆轰搔,同比增长126.9%的剑焚。其中纯电动实现销量12.6万辆甲唇号。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孟,预计到8月底耙,全年6万个新能源指标就将用尽雾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敬设,同比增长170%锋辫看,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置套惶嘛。    但随着新能源汽车销量猛增娥等,其安全问题也逐步凸显道烙。仅今年上半年幻透,与新能源车相关起火事件就有11起莱腺肃,事故原因涉及到电池施谎、材料钨淬砷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寐。不但给事故车主造成了严重的生命缝淑登、财产损失林哦钨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧额稀横,极其不利于新能源汽车的推广耻必搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律髓瓤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慰售,新技术新模式尤其如此适。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牟跺沪、火车一度跑不过马车完、人工智能行业也几起几落陕唬,每次都面临着必须攻坚的难题嘉浆,并随着问题的解决才获得新的认可孔。新能源汽车行业也是一样耽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域祁菩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蝎草臼,在蓄积了一定的市场规模之后客胯,开始到达一个新的平台期潘窜颠,开始面临这样那样的问题咖。而我们认为腐筐泉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琴层虐。    首先幸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秸。    今天我们面临的新能源安全问题残峭,一部分是技术问题伯爬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乖半古。但更多的是行业规范问题汰修撬,由于新能源汽车市场发展太快靠吝拉,行业法规建设相对滞后瀑眉,安全法规不够健全楞捞,相关标准缺失鹅枷,再加上消费者安全意识不足刚蹭刚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垫囊,共同导致了一些安全问题的出现淖堂处。作为一个新兴行业甭饥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醒,这是新能源事故频发的原因馆趣,也是新能源发展到当前阶段霜位,我们必须着手解决的问题戏碎。    其次椿娠,安全问题是消费者关注的基础痛点杀嘎克,必须全力以赴加以解决纯谅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示天加,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宪构,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浪息。我们经常说韧火,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踌,但是没有了安全这一基吹辍,里程的远近本身也就没有了意义且读粪。新能源推广几年来啤,市场上对安全的质疑之声始终不断人试胃,说明广大消费者除了里程焦虑婚揉淬,还普遍存在着安全焦虑缺韧鸡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑策菊担,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择残,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辈劝碘。着一把火就可能会毁了一个行业疾商,在网络时代这种心理传导完全可能发生贫什感。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挽帝,必须将安全问题作为头等大事来抓烫洞,否则就会被消费者所抛弃桨。    最后截,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辫,也是发展的动力源考茶杰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辩就,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荒饱,才能得以持久生存攻。千百年来莆失疮,人们围绕着使产品更加安全可靠散虱,不断做出创新发蝗。及至今日扯祈晦,我们投入无人驾驶汽车兽尚煌、智能网联汽车的研究蠢佛,很大一部分原因握梧汞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赁袭圭。新能源汽车作为面向未来的产品群卤汹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娩祟卷。    由此可见谩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梁,粗看起来林林总总素凑,不一而足;但是究其本质橇,核心还在安全樊。破除了安全问题疏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题躲攀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爱扫摩,而围绕安全问题不断攻坚克难狄检晨,新能源产品和发展模式将不断创新核,不断创造社会价值弦急逼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糙,我们从一开始缕讲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓饶罕,从战略高度提升安全性射倾千,居安思危溅寸,未雨绸缪速幂,从研发擞卧、生产到售后服务然,都布下层层防线姑,确保产品万无一失隙瘸师。    一是在产品开发上加强安全功能设计观,从源头上提升安全性星士如。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甲诞。从产品的开发设计阶段端擞,我们就从整车控制损、动力电池徐、高压安全等方面以高标准进行设计寞嗣。在整车安全方面铃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仿愤计,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裳凤匡。在动力系统方面搔,我们从材料诺犀、电芯垒琅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哩乃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刊赶,降低电池短路和起火的风险萄凶。在高压系统安全方面晌屋,我们从防水豢唬摩、防火欠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计法,高标准强化安全功能紊。除此之外美楼焕,我们还充分利用智能网联技术郡澈,对新能源车运行进行实时后台数据监控册闺,建立事故应急响应保证机制为淡,为新能源安全使用保驾护航毫抗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证华耻,以高质量产品确保安全懊前。在新能源汽车快速发展的同时挠腔氢,北汽集团不忘发展新能源的初心缅挖蔬,严把质量安全关仑贿。北汽新能源生产的每一款产品啸裴铂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外薪,还要对电池想擒缝、电控系统进行严苛的测试与验证史本收。目前澳独摧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罗靖疆,其中电芯安全可靠性测试标准42项睬非,电池系统安全可靠性测试标准50项舵,BMS策略安全可靠性测试标准33项虎翅川,这些测试包括长时火烧测试氨咕崇、电池剖切测试殊陷稼、极限跌落测试和电池浸水测试等茂舜。同时鞍疾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劝评。上半年脚汐,北汽新能源接到订单2.6万单歪跑,但在资源不足的情况下插令,我们严抓质量关淌斡钮,绝不为销量而粗制滥造金轿,最终完成15052辆的销售任务履订蔫,订单满足率仅58%茂遍,但却实现了上0事故率的优良成绩扰室仍。    三是加强售后服务与培训踢休,让新能源车用户买得放心赡骂,用得安心堤翠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障库,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跺陆腾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坝,包含车辆保养渺评府、车辆维修酣、紧急救援词斧煌、充电设备浑间、增值服务荣、客户关怀等多项内容传仍违。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查备佃、维修匠泌,并对服务完成情况进行跟踪监控算肖汹,形成服务闭环幸釜,确蔽拢客户满意泄侨桑。同时搁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训便,对车主进行说明和操作演示胖,并规范安全培训流程丸尉家,提升新能源车主的安全意识少。在此基础上坤,我们还创新营销服务模式膝狡漂,今年8月12日吞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矮,不仅具有推广新能源车的效果泪,同时可以让车主及时更换奈、检修旧车上的老化电池物禾哇,通过我们的新模式给市场提供更多安全穆、环保庇钮坞、高质量的车型赔滩,给消费者更安心的消费体验锤。    各位领导椭穆、各位同仁台凛斗:新能源汽车作为一个新兴产业勘伎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掏款莫,出现一些安全问题首公纪,这在快速推进过程中也是难免的绘,是我们必然要面对的问题酬戌。因此新能源安全问题汤探,绝非某一家企业能够单独解决切礁,它需要我们整个行业的协同并进瑟酱。    有鉴于此姥新,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褂,不能因噎废食瓢脊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心募性嫡,牢记我们新能源事业的战略使命渺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拘,以持之以恒的韧性想娜恍,推动政府姜惨、科研机构跺、行业协会摹很、企业乃至全社会开放合作犀莱,不断建立安全标准奴、不断规范行业行为扇臂另、不断推动技术进步桑、不断优化消费者使用习惯羌廖,不断实现新能源汽车行业成长成熟接、发展壮大嘉讼,实现整个行业的可持续发展暖表厂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑伤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圈翰窜,各位领导讣哎菱、各位专家级,业界的朋友们竣:    大家好!今天酬窘欠,众多长期关心悔凯、支持中国电动汽车产业发展的领导号位芯、专家和朋友们齐聚郑州澜殴,共商大计合。作为本次论坛的协办方赋,请允许我代表宇通公司儒,向到会的领导齿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荚。    近年来媳凯镣,国家出台多项重大政策寞,从顶层设计赤拆、推广应用脑次、税费减免菠士、购置补贴摊昏涪、生产准入忿、基础设施等多个方面局,保障新能源汽车产业健康快速发展沙翻。客车作为电动汽车发展战略的切入点凭,是电动汽车普及推广的重点领域漠姑。至2015年底澎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆武次煌,占同期所有客车推广量的13%褥赣吧,为城市节能减排年、绿色交通出行做出了重要贡献累是。    财政部事楼层、工信部胸灌藤、科技部凌、交通部涩、发改委等部委傲勤,通过科技计划赋、产业技术创新工程等重点项目进行支持悍较,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悸:节油率抽盯、续驶里程等性能不断提升南烈,动力电池能量密度江罐、驱动电机效率等关键技术迅速进步毒恐。    具体来说秃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壳苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成昏项、节能与控制技术方面已实现了自主研发钒码沉,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹋,整车性价比高吗,满足市场需求笑眠,节能效果得到消费者认可挝借施。    二是动力电池性价比显著提升村垄缴。动力电池我、关键材料国产化进程加速挡,安全性和工艺技术持续改进勺帛模。与2010年相比珊,动力电池能量密度提高将近一倍唯恫垒,成本大幅度降低奴某。    三是驱动电机技术水平进步明显储抛侩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求其桂荷,在功率密度谁擅幂、系统集成度和材料利用率方面显著提升岔翻。    同时哪髓,我们也应认识到刑献桃,国内电动客车研发试验能力有待提升丢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蒲纽:整车可靠性痕阑虹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力厘陛憨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宝刮,寿命购、低温环境适应性茎姬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钎蔼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向社。    马凯副总理强调脸缴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障化冻。电动汽车由于安装了电池弯蔑、电机撮、高压线束等高压部件啪喷界,给整车安全性带来了新的问题缔,而电动客车安装电池容量大菲胯长、整车承载人数多贩,给整车安全设计提出了更高的要求毁编。    因此巴技,电动客车必须从防水吃配弘、防火韧、防触电偶、乘客逃生洼宦、事故处理等方面综合考虑史蔫,从研发制造沤弛钮、运输存储钠垒弊、维修保养螺良、报废回收等全生命周期各个阶段着手杠具,在电池安全还哺狮、控制安全沮、高压安全貌、电磁兼容等方面进行技术攻关灵讨,全面提升安全技术水平闹此补。并对车辆痕、零部件运行实时监控甜,起到预警作用羚撤,保障大规模安全运营湘栓。    宇通自1999年开始研发电动客车哨未,持续加大研发投入膝,得到了国家部委缓、河南省政府和各位朋友的大力支持屉位。未来咸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寡,围绕电动客车轻量化检兽剿、智能化黄、网联化以及智能制造等发展方向巷亢瓜,立足自主创新柔,掌握关键技术商图,提升安全水平弛氢翠,促进电动汽车产业健康快速发展潜如翰。    但同时姆烂嘿,为了推动我国汽车产业的转型升级煤拨女,实现2020年500万辆的目标铝俏惨,我们依然任重道远含。行业的健康发展抠,离不开国家政策和社会各界的支持好煤,我们建议费筛:    继续支持产品品质提升和新技术研发捌。在纯电动剧铰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醋斧,研究开展创新工程二期项目等混,助力国家下一阶段产业化目标的实现譬维届。针对燃料电池客车领,我国和国外先进水平相比还有较大差距酗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痞仿筏,尽快解决关键技术问题认哦,推动产业化发展豆。    电动汽车正处在新产品推出的初期潮曙痴,技术飞速发展队曙叮,面临很多未知领域的挑战晴晾,这些不确定也带来巨大的创新机会火,是企业卞、行业和国家的历史机遇苍捂,也是赋予我们的使命和责任连龋娶,    我们将坚持创新孙岔赡,努力实现产业转型升级和健康持续发展撩喜迫。    最后蔬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌妮侵:李芳" "陈清泰釜涛蜡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办良细遍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贫楞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”每伎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谅鸽卉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谰,回应社会的关切恒茫承,引领行业的健康发展陋项。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台燃锈乒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荤伸,广泛交流奈肝、献计献策拜蓖性。    首先是创新引领问题曙刚。    去年替锯擅,国家多种政策的叠加效应充分体现按叛,电动汽车呈现了爆发式的增长恨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匣潦,并得到大多数试点城市的积极响应辈。更加可喜的是顾,电动技术逐渐被消费者所接受哺滦百,潜在消费人群在增长繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湍筋铅,总体上帛,这还是一个政策驱动的市承甑埂,它的不可持续性已经开始显现妻。从今年起媳,国家补贴政策开始退坡涧筛。种种情况表明邓景桓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期点,相应地佰列卜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期患排。购车补贴的退坡浮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型美。也就是在购车爆深、补贴逐步递减的同时蠕祁,政府应在研发环节加大支持力度唾,集中资源支持在动力电池惯、核心零部件裂搏、电控技术矗甲、轻量化屯沸峭、智能化等方面突破技术瓶颈瞬。    另外程,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位年。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等添阀。相应地丢剃芦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磨,大手笔投资于电动汽车身。    这一切表明棠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粟。    由此看来劣唉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲤惭。    第一添芯,政府补贴政策进入退坡通道堪,电动汽车性价比提高的进程辨斜,能不能跟上政策退坡的进程蜂孟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路散,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赊。    第二倡诽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力适,中国肯定是他们的一个主要市场目标递。能否改写我国燃油车发展的历史撅板,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丝挂,并建立起较强的国际竞争力材,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔬酒骂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞄凭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咐订接。    因此策,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饱鲜,那是在强政策激励下的增长敦冗,是不可持续的另扛牧。有些企业一门心思地追逐增长特,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胎,却放松或忽略了创新和研发女膜。    应该承认瓢浅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耿,性价比还是偏低的凡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藤示,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窜卿冬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掸刃澈,理性地配置研发和产能扩建的投入燃。    当前飞,我国电动汽车正在向成长期转型耸碴忱,这是一个重要的机会窗口汤。从全球看叫瘟瓢,电动汽车的技术路线还有选择的余地缉堑偷,核心技术尚待进一步突破睛侨绦,关键零部件的壁垒尚未形成雹,信息系统还在发展弥,品牌效应还未发力皆,商业模式正呈现多样化虏附。可以说错辽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廷挝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挎蒋,有较好的积累改。我们又有全球最大的汽车市场支撑卞肠畔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇檄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件实。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棠铆颂,潜心打造核心竞争力雌踢境,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伞,另一方面可以与国际巨头同台竞争栋。    电动汽车和燃油车一样喉,竞争力的核心是聚集优秀人才倾,拥有强大的研发能力峨咀稀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骨。对于汽车产业来说涛,生产能力的扩张是相对容易的搜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锋。但是林弛厩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琴捂韭,因为那充其量只是一个泥足巨人奸。    补贴政策的退坡讼卸位,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耪,补贴导向将让位于市场导向琅,让位于创新导向莎栓坑。优胜劣汰作用将被强化写奋,在大浪淘沙中门,真正能站住脚的陶,将是那些具有创新能力传、掌握核心技术叙伺炼、具有品牌效应的企业掇脚绩。    关于安全保障的问题房浪八。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棘砍,特别强调要重视电动汽车的安全问题颓付。这也是全社会非常关注的一个问题岁,是这次会议讨论的一个重点檬同弯。    为开好本次论坛没蔷邻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茹描,并将在本次会议上发布调研的成果能脆蔚。    汽车的100多年发展史说明歉孤疗,随着人们生活水平的提高昆公,出行机动化是一种必然的选择比色。但是耽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甘,电动汽车处于起步阶段垛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熬,还存在由于能源结构改变而带来的诉焕,诸如高压电路戚滥慑、动力电池等新的安全问题露。    因此靖冠,在电动汽车市场快速增长的时候茂,安全应该引起特别的注意夺卞藉,无论是整车企业奉,还是零部件企业番,对于可能出现的安全问题眯路奸,都要诸项排查叮辈、及时发现汐、找出对策艘兜侗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前崎翻尾。即便是这样菱哥面,进入市场后的汽车仍可能出现问题阿底夹,这就需要继续跟踪鼎巾,不断发现新问题深烧,不断解决问题撂搽,必要时要召回已经进入市场的车辆毛非。    应当承认淮磋龋,电动汽车技术的成熟度还不足榷瘸榔,市场考验还不充分特剖埔,消费者的信任度还很脆弱仓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粗纽。从这个意义上说狈,我们必须把安全放在首位杠惩。因为安全是一个否定性指标愁康眷,世界上没有绝对的安全财邢群,但追求安全是企业的天职显,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碎,要以更多的投入倒,在设计敞寺蔼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呈。我们绝不容忍安全隐患粮拎,但也要宽容失败团武,因为这里存在着不确定性拌美。    安全也是规范出来的将堪耙,要高度重视标准码躬、法规和监管的作用疆弹,设计安全的标准和法规保秆妓,有些是科学的研究和论证定下来的囱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的开。企业必须严格按标准和法规生产烧母、管理和运营钎,监管部门则应该严格执法邓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沫搂沁,绝不能容忍劣币驱逐良币挎锤朝。    今天败,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饭伐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题想,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具珊,它还缺乏充分的应用考验间篮,需要未雨绸缪甜,防患于未然荆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临糯裸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敌,各位同行壬苔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛋,每个桌上都放了一本氮卫娥,大家可以直接看弄。前面上半场我估计是大家最关注的戈,有一些政府动向弘跺剩,他们做的干货脯檄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乓怀,我只讲讲技术镁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祈,有三个方面特扁,有些技术方面的内容是有相关性的概肺,政策本来是张永伟讲的惩钩撇,我在PPT里基本删掉了唬夯,大概带一点联瓣。    首先讲一下电动汽车安全的技术娶。电动汽车安全技术我们分三块贿肯法,动力电池的安全环搭煤、电动汽车整车安全崎拣、充电基础设施的安全抒登。首先是动力电池的安全性膳浦,是最基础衅赂匹、最核心的棠裙失,包含了电安全坞、热安全黄呸温、结构安全等等太。    我要先从科学的角度说一下握辞老。如图(ppt)测馁,这是电动汽车动力电池的基本特性皇狙洁,中间可以看出我们锂电池安全的范围恕,一个是电压堑际、一个是温度衬,对电池安全来讲号蓟罐,这么一个很小的窗口里才能安全工作鄙联携,如果温度高了会发生一系列的反应完灿,就不正常了晦。我们具体来定义一下这些温度膏吻,这是做一个严格科学的实验肋辈,锂离子电池的热失控啃骂、温度变化唯辰、温度和电压变化的过程起邵担。有三个温度槐,T1叫热失控自生热起始温度霜虑,这个温度一般在90度亨,接近100度俄泊。第二个苛,热失控的触发温度拒蒲窜,就是说热失控要开始了沦。第三个扰担许,热失控的最高温度舌,代表了释放能量酸复奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烦痢臂,给出了一系列的各种类型的动力电池稍,比方说三元的NCA琴祁恳、NCM码番、锰酸锂的欺,钴酸锂轻芥、磷酸铁锂舰,还有钛酸锂的慷炮巷,从中间就看出眉鹊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骏疮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淖节,总体来看绢诉解,热失控最高温度比较低一点身腥,这是钛酸锂的回。    太过于学术化一点挖境霉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滤钉呛。热失控签泻,我们先从热的角度耐饲容,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尾校,我们的SEI膜就会分解崎贤备、负极电解液也会反应日,隔膜机制熔化陌蓄,再到正极分解栖丝、电解质分解荡想,最后就涂层崩溃逃娶,大规模的内短路电解液燃烧煤却藤,就形成了热失控败坟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度八别。    另外一个问题卑毖坎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踌拿,像放鞭炮一样抗溺,一个单体发生热失控能量还是有限的高猜猾,如果在整个模组系统中间扩展核群础,这个能量就非常大了娠蔚。我们说其实不在能量的大卸闵喝俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葛钳,但是并不是一个危险的东西痉舒,关键是没有瞬时释放裂购矗,这是一个瞬时释放的问题项钳。    诱因氓,刚才说的是过热引起的骄咆茎,还有电的和机械的围即,电触发丧,主要是过充菜、过放等等舌胁,尤其是过充低,过充引起的热失控是嗡ぬ停害比较大的彼迟磨,这是它过充的一个过程和机理闪韶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗡。还有机械滥用坟辜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火连罕翅,这是在网上搜到的底盘的切割实验脊握,专门看它怎么样履懊,机械诱因就会最终引起短路俩翅噶。    第二部分藤泌,整车的量凶茹,现在我们找电池厂开安全会瞎房,电池厂就说很多问题是整车引起的梗辩艘,不是电池的事继佬罢。的确模,很多问题不是电池本身造成的弘翟,是外部原因悸乔兔,整车磺茄,比方说碰撞会引起栋砰,电气安全脚玛第,还有功能安全溅某使,重点是这几方面庙。比方说碰撞滇临,碰撞是最容易引起水墓殴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伦插。第二趣岔,各种原因的电气线路短路引起着火浇尽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的始,电机控制器完回、电机电子器件IGBP短路了平氛,高压刹幻、拉弧狙、多处熔断亥镜,整个就全烧掉了哗,这是控制器烧红了拍挎诵。另外一个配,比方说前一段时间南京暴雨之后纱僵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湘。功能安全辛靶侧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的败茹,电池管理系统死机蔬铅,但是充电机不知道设庙,继续充淋农焕,充过头了慰,导致了安全事故秆涉,一般150%会大规模的内短路拿,充过头150%端储,不管是什么电池辖激剿,包括钛酸锂电池档,如果充过头也都会热失控的竟党,虽然我们知道钛酸锂非常安全融僧,但是过充之后过压也会引起安全事故瞪。    第三捅,充电基础设施的安全浩。尤其要说一下充电设备的安全问题斯铂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好城捕翔,它的防水肮、防尘佰、防腐蚀麓酚、漏电腾、短路保护等等股,各方面存在一系列问题凉。我们开了基础设施安全的研讨会硕咀济,大家提出了很多问题默阶毛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揭,我不在这儿过多讲力。比方说叉挂,我们荣威550就是非线充电着火荤,自己来安装这个骄,比方说外部的“三防”能啡秦,内部走线的零乱便,不按要求接地等等酪圣钉,这都是我们充电设备的问题芍士。比方说全生命周期状态的监测屠、管理体系的缺失享厦,线路老化之后也引起很多问题辈瓜。尤其我们在研讨会中有专家提出烷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证些耗短,因为那里头重现事故之后就会特别严重颧肥。    我不要都讲问题裂谋歇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皋碧函。    第一略迸,说一下全球国际的进展缔。我们要学习几个汲萍,一是安全防护方面吐菩灯,比方说日产的电动轿车Leaf股,现在接近23万辆妻莆,没有出现过重大事故蛋。它有一个安全防护的设计体系够纹长,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吗搐乖,而不是说不能做到安全写上梢。人家做什么扔?首先兰侵,有很好的防护设计理念清蔽畏,它的防护份耿剂,首先防控事故发生瘦不面,其次一旦失效危窜念,可以失效不出事寂帽潍,再次瘦,出了事俊,把事故控制在一个可控的范围巴,控制在接受的程度跟燃油车一样袱券。是这么三个阶段没单,从电池设计廖,到最后可达到的安全目标醇傻,是一个全方位的设计理念涩吃。    二是设计开发方面斑,遵循了严格的V型开发模式海,从电池包偿、幕Ъ块难秃舌、单体活、材料净,从设计层茸、验证测试层滥漠麓,是非常详细的侣,包括底层的电池材料认岸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巩韦锚,我们国内的电池厂现在还很少用这些夺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龋,其实这些我们都很熟悉偶堤迪,比方冲击槽、振动吉爱、挤压瘸赴铰、跌落蜂,牟块跌落恃返翟、单体跌落等等糜粱膏,针刺炊使芜、极端的短路刚香矗、火烧愤告、热循环袄暑,有温度的高低温循环实验溉没拴,这个好像我们做的不是很多楔,气体分析等等耻孟,这都是全都做的豆,这是我们跟日产合作交流的乔,我觉得还是给大家分享一下荡,很有意义的吝额。    第二杏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说判丢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匙饥和,这都是公开的稗羌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琉笺桑,这是一些主要的专利抖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胖,这就是一个完整的过程晃。由于成本比较高禽习丸,其实没有在它的车型上全面的推开姑汰。    另外一个值得一提的会,特斯拉的碰撞安全性瓢,从设计的角度茸连逻,应该说借用了一些非常先进的方法娜镭激。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哆谈玲,发生事故之后森恭阜,非常严重的事故也都是安全的尸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好请湿伪,当然因为它有别的安全性筷星哼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗽上。    第三馈烽搜,这也是公开的资料佬纤,三星的电池系统厦私。重点看一下电芯层面筐详芍,这是90安时内部并联四个单体电池既淬膳,一个卷绕式的方型电池扳咀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置遍街晃,一个是过充保护免揽、一个是防爆阀肉色、一个是保险丝鹤。我只说其中的过充保护绘海,这个电芯的外壳是正极科,有一个过充保护的阀蹄弄枢,当内部气体压力增大之后史扒,把外壳的正极跟负极直接相连窘,短路里亥攀,形成大电流秤扔,外部短路粒,过电流之后保险丝把这个断开蹄并,这个我们是值得学习的陆河。也就是说在电芯层次进行材料舌、电气饭晌、机械系统的系统设计还是很值得学习的局,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褂承,其实它把单体电池当成了一个小系统试壕交,我们可以对比一下保姥,日产电池的氖┒粒块相当于三星大电池的电芯歉灌,就是日产是小南块响计,三星至少客车上是大电芯难铂。    未来趋势来看楼欣广,现在工信部300瓦时藕房式、350瓦时都是这么高的洁壁,这是国际趋势贾,没有办法竣海牛,大家都在这么做荆,10年内我们真的要到350瓦时充长雀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的焚,2020年300瓦时应该是没有问题的核涸挛,这个从比能量角度是可以做上去的烯徽蚂,成本也会降低受,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虐赊,比能量俄豢妮、安全性是一个翘翘板偶矮乒,所以我们现在都出这么多事模粳篓,下一步300瓦时蹦烹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缓僚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苫,我现在牵头中美电动汽车合作练姑箍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性替人。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浩枚,这是最核心的下一代电动车技术辽。    说说国内的逗锋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乌四伸,待会儿再说问题如。正面取得成绩挡隶,从材料体系露氏蚂,三元正极汤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高殊衅,比方说在阻燃隔膜拼兑、阻燃电解性达娶青、阻燃安全性也都有创新朗仙甸,取得了进展淮。从单体电池产品的检测结果来看妨粮饲,跟国外也没有特别大的差别袄不疵。总之吧碱,从统计结果来看苇缮,我们和国外的相差幅度不是特别大道。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屯,总体电池的安全性保持还是不错的窘,这是实验的东西裁空,严格按照了国内国际标准罕,因为我们的电池企业也跟国外配套啊粳天,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套称,所以我们其实国际的标准都是满足的韦堕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新课咳疮。我也举一个例子邵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毫。刚刚说三星的有熔断器喉茨、过充保护器艘惨犊、防爆阀粟累靖,模组的我们现在电池管理系统等等土,还有一个问题柬,自引发内短路胯,这是一个问题奠,我们的制造杂质幢垃、经常小规模的过充过放骚胺,长期积累以后会自己引发内短路稗冯琴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湾瓜,因为不好重复实验腹姜戳,我们首先做了一些重复实验的方法殴朗,把规律摸出来了梨来,这个短路会形成三个阶段匡,内短路的第一阶段讥、第二阶段背凯凭、最后一阶段盆翟。第一阶段只有电压的下降加甭娠、温度基本上变化不大磨,第二阶段侈,电压下降同时温度有大幅度下降乓菊木,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测船单。    如图(ppt)逝填颁,这是替代实验舍嫌,这是算法鲁棋,这是短路的测试实验龚铣革,这是结果乖龟户,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程填史蜜、内短路的阻值都能精确的辨析出来弓驹,提前预警热失控事故抬论局。    整车安全晒暮,首先是轿车安全课弘疏,比方电池的防水葱,跟整车关联度很高饭醚楼,因为静态的防水丛桥,放在车上不一定防水闺镜,现在都知道IP67喘篙俯,其实一些厂家都做IP68了版屋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的南,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擎店,我们如果做得好是完全没有问题的桶愁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捌,这是我们做完的设计媚巳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潦,这好像是我们比亚迪的电动车苦谦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龋称,做得好我们的防水比燃油车还好廉湾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吨彤俺,关键是我们的技术到不到位念金,所以我们来谈安全问题应该这么看谋。    第二备,轿车碰撞安全侠,我们做得好的企业也是不错的豪。举个例子黔市,长安的泡景,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懊奈胜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的位十,这是产兔、学般暖琅、研联合研究的公。甚至为了将来的发展腐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饶羞疤。而且电池包不是越厚越好污,如何又轻量化希深倪、又防撞癌澈,在优化设计方面也还有很多工作可做斯丸。    第三凳胆,整车电池系统总体的安全保护帛。我觉得我们通过上次的整车交流会冀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恋炬,大家都觉得还是非常不错的桃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娶,尤其是轿车企业是比较好的竿,分层按、分级做的是非澄砘好的厢勤,比如说高压安全管理系统效。就是说只要按照严格的流程来进行开发秤犁鲁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砍府怒。    另外我提一句客车驼嗡,待会儿宇通的汤总还要讲的来扫,我不多说了镐,他们有成套的方法来保证安全性辱衰薪。    最后兰俏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铅皖。前面领导都说了极无拨,多少起多少起态睹,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓷忿,7月份多起来了灿铜。现在存在的问题搞另贤,我们在报告里面有详细的介绍嗅全蔷,我在这儿时间关系也不说的太多了婪粒哄。总体来看摄,我们安全性准入门槛要提高婪观镜,所以现在在指定各种标准便炒疟,要进一步提高标准桶陪熟。当然还有一个问题煌革誓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的揣斧甸,因为充电桩跟车的接口是老的卿囱,现在要搞新的临,新的总体来看是更加安全的侗,老的怎么适应新的屠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔬牵碎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魂诬。    我们的发展建议负差巫,我也不详细介绍了夺炯咐,因为我们在报告里都有杆,永伟会比我说的更清楚一下胚。    第一个我刻,完善安全标准锯侩,制定更加严格的安全标准袄忌牡。最近客车安全标准蔑颧轰、电池系统的安全标准蔑温,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畔娩。    第二个汲屑犁,监控体系农,现在当然都有监控系统讼啤,马凯副总理上次也说了蹭抬,监控主要还是要靠厂家监管蔑祁浪,不是靠城市最后的那一级蔼鸿,最后那一级你也不会给太多数据寇,数据最多的还是我们厂家自己火赤,我们最有能力监控好位识富。    第三个戒泌,强化充电基础设施安全管理诫兴廓,严控地下车库围、高危场所充电设施建设与安全监管纲焙徘。    第四个晤读把,改革检测体制匈,我们建议建立新能源汽车年检制度艾郸曝,传统车要年检丛,新能源车是需要年检的缝磺,比方我们防水画、防尘性能撮,新车是好的疚屉汉,老的就不一定了兼裳,我们的绝缘性能封杯、漏电保护等等是需要检验的让娠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枯柏,这都是很重要的环坪。    第五个洽涵旗,建议改革行业的监管体系瘁凌冬,现在我们是准入困部,有几千个车型绣,客车是很大一个数谰菠讼,很多厂家都进来了痴,不能说让谁做碌官、不让谁做皇锑论,我想将来要引入事后监管的体制挪岸馆,谁要出了事要负责颓桥,要召回倘蓬侨、吊销执照到、取消资质村,甚至取消你不能再进入这个行业返,这是我们建议的要加强抵魄,否则这件事情没法弄搽忍秽。    结语三句话讹喇:    第一锋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撼轻,为什么是“命根子”毁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转劝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雾?我觉得怎么强调都不为过穗,所以我们要警钟长鸣翁厕,高度重视晨沫,大家都是这行的从业人员水惯塘,都不希望这个产业下滑劝硅镶,但是为了做到这一点蛔撕妮,必须要警钟长鸣荒尼,高度重视创密模。    第二短多,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烧。想性能大幅提升枷,大家都希望300公里蜗泛伴、400公里擂愤,客车也是要提菠兔,高比能量电池是必然的趋势红,往上提的瓶颈技术就是安全岗里。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点趣磨矢。所以随着动力电池比能量不断提高拓莫核,电动汽车安全技术的门槛越来越高惦惺汤,本土企业要有危机感纹。    第三呐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恢顽窜。安全管理泡兴,政府责无旁贷玛菱。    我就说这么多旦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日螺店弧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戏矫坎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起江疾们,到今天的北汽EH400的下线地奸啊,北汽的这100万辆用了5年的时间械爬。    在活动现吵,北汽集团董事长徐和谊表示敖孺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风同氢详,不断的加强产品淖、技术狄厢、管理创新湃,不断的加快电动化撬、智能化竣、网联化苇妒电、轻量化的发展步伐钞抒,全力抓好‘π计划’的深入落地岛毯祟。力争到2020年伶堕捞,实现自主产销80万辆凛恋奴,这其中包含新能源产品20万辆晶蜂悄,实现销售收入700亿元柬冕翔,进入自主品牌前三名的目标铣砍拭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爸侩垮。”   “来得晚猾儡,干得猛姜袭畏,站得稳”    “来得晚匡,干得猛戳眯,站得稳麓厂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拒袄如。    “在行业内来说隶负,本土企业已经很多完成百万辆了磷玫,我们加入进来澄,形成一种集团向上的态势晒。”北汽自主分为三个部分盖疯,“绅宝了荚抽、北京镭、威旺缺一不可轰赫,齐头并进涂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸽岛。”在随后的媒体沟通环节中秋膳澄,李峰坦言疟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抵集,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皇饶辨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群似画。北京是传承“越野世家”品牌精髓匡久潮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夸肺。    “越野车是小众市承啻缍摺,但是在中国市场上髓,硬派越野勃贾,没有人能从北京汽车手里抢资源粳。硬派越野或是下一个风口焚纷忍。”李峰在接受媒体采访时表示涣。    除了在品牌划分上的努力评隙,在车型投放层面次酱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茂镜矮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车社,而到了2016年狸麓斑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棚硷仑,加上北京品牌和威旺品牌讣举涂,更是达到了六款案投绢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例崇伸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扫。    而面向“十三五”藉是,北汽研究院院长邬学斌表示晶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喉航。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述全刨绒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杆刺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酣。”    是的镁锨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线采享,北京汽车仅用5年的时间捂断市,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围零逞苛,现在一是车型结构变化了渡,市场引导到SUV缔离嗜、新能源和智能化上去孝侧湘。我们由三级跳变成了一级跳盎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示码灸,“市场的变革对于自主品牌来说蚀愁,恰恰是一种机会氨睬。我们有对市场最敏锐的感知谎瘟烯,最接近市承铡,这是任何合资企业都无法比拟的灵啤透。”    从年产销量看劲惋希,2011年达到2.4万辆磨、2012年实现7.8万辆扛、2013年超过20.2万辆镭、2014年突破31万辆伍懒、2015年完成33.7万辆炮谴瀑,2016 年预计目标42 万辆姬,到现在已经完成了23万辆沃宽。“2020年我们要达到80万辆驰舒闲。”徐和谊表示掀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抬,还要有好的营销挤旧干,“酒香还怕巷子深”烷寇痕。在产品营销与销售网络建设方面牟,北京汽车依旧不甘人后蓟攻栓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卸,“人在一起叫聚会剂坡夹,心在一起叫团队龟新撑。”    2016年上半年师笔顿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家畦室净,同比增长396%挽,目前网点总量高达到836家挥筹钢,渠道建设速度令业界刮目相看丹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家僧熬划,同比增长20%和,目前网点总数已达1081家首。    据已公开披露的销售数据混柏,2016年截至7月插锯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆界,同比增长42.7%景摩逝,远超乘用车行业11.1%的行业增速稼逗烤。其中卑癸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艰吗,同比增长94.6%哩捶库,成为名副其实的“自主增速王”春。在具体车型上缮,绅宝X25累计销量接近5万辆烽,在A0级SUV细分市场排名第一挞洼。威旺1-7月也实现了近10万辆蒲蛙,同比增长6%以上缚尚狡。    对于营销体系茨郡,蔡建军表态称冗事率:在互联网时代糕挪牡,消费者出现了很多新特征歧蔼污,他们爱分享互动撂峦,重视原创和分享砷钵,并处于一种“始终在线”的状态锻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系覆褪唇。   对于未来寡霓: 李峰表示赤,在“十三五”期间串筒矩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昆媚姜。    其中针对绅宝品牌炊昏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扛藉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋迹块化技术平台迪芒同。    此外怯颂舞,针对SUV市场火热形势锻是塑,绅宝连续推出多款SUV车型纹氛,形成了X25鞘、X35苏、X55耽、X65组成的SUV系列咖弥鞠,实现了对细分市场的全覆盖氢贯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甜揉搏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50部磷救。未来窜,北汽威旺由经济型微车旗拓坍、MPV琼、SUV和轿车等品类组成规。   责任编辑扇亲韧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钱,在杭州召开扰焦贡,我们非常激动诡。我们希望全球贸易更加公平摩耻频,中国企业能够更好地融入世界市场拇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示考磺巫,要向世界展示中国汽车业的良好形象烫。据了解廊蓬孪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车硅乔贝。李书福说耍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台报。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倒次,李书福告诉记者婪弧图,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吐,吉利要展示好自己的形象簿。李书福认为累辩拷,我们要解决全球经济治理问题孝茫,首先要做的就是提高自己的竞争力瘸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敦芍麓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业广菊,李书福就来劲了炉垮耪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头禽菲虚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仁帘承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淌,是全球经济的一个缩影虫溜。”他介绍说喇,未来汽车产业的方向是电动化胎邯李、智能化肩瑞黑、轻量化表耙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稗计趁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年高狼衰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酪。李书福认为晦拆,两者的“联姻”以及之后的融合发展搅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秦驰泡、活力梳城、联动碌唬忙、包容的世界经济”缔馁沦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巫鳞娟,在他看来两者在基础理论研究和基础母ィ块研发方面合作得非常不错店,他希望沃尔沃能更豪华雇、更高档辛儒疙、更有竞争力纤范,希望吉利能不断提升品牌力寿事播、竞争力和溢价能力崇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讨。”   在吉利汽车体验馆呵攫嗅,新款的“博越”展车停在那里统缉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姬眷饱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虱掠粗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罕雾偷。李书福估计纽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晨堑儒。去年冬天粉警痹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隧邢伪,他也曾表示册,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腾么。   “汽车的产品形态也将发生根本变化材护,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缸,商业模式的变化已经从电商翔、维修憨休凭、汽车金融课、二手车等危控、人才培养等领域开始耗星,逐渐延伸到供应链前端的设计绢徘、研发和生产亮尺亨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铅靛蜡,这是核心寝佛。”李书福说宠,汽车和互联网动,两者已经分不开了碌鼎挟,汽车制造业要想有未来乾冈,就必须和互联网深度结合起来淀携。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腐,吉利每一次研发创新狭佩喝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开系苯。   “安全既是时间长度袭,更事关人的生命挡李。有人说婆幌,现在的汽车都很安全了畦,安全已经不能成为汽车的卖点了钝,我认为眯辰,这句话说的不准确喜,也不全面合改坊。安全对全球都很重要孺憋禄,对国家很重要阑暮,对个人也很重要患持防,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泌女,可以说安全事关大局抄颊,安全关系到千家万户妇弊桐,我们一定要把安全放在首位奢撑。”李书福说公饥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拧摹毁,不仅有央视的直播里滩,现场还有上百家媒体窜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伟肺挥,受到业界的肯定敛玖县。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叛特,用现在的话来说就是企业的基因陪廓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芜江,当其他条件与安全设计有冲突时起目券,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陛,而不是相互妥协比蜂弯。”他认为搪款炉,当造型与安全有冲突时炮弹晴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寇激每,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畦烦突,也会毫不犹豫地选择安全哪。“汽车是给人坐的衫拧,所以安全对汽车而言实在是太重要了峭扁离。也就是因为以上这些理念吮,沃尔沃才能发明汽车安全带雌颅、汽车安全玻璃刹康、安全车厢办枷苗、儿童安全座椅薄、侧气帘赦、车外气囊侨道良、交叉路口自动避险自动刹车庇钾扦、城市安全系统等等挽旅崇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题党,因为对人的健康会造成影响林岛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戳朔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碍帘享。 责编访同钩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罚誊?这是东风集团高层必须面对的问题泡编芯。“国内前三涕判,2020年品牌影响力达到行业平均水平陡兼篮、市场份额5%促甘颇、销量125万辆奖懈辖,其中东风风神必达35万辆隆,挑战50万辆赋北必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标面抡垛。   论自主品牌的持久战渡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点商痕。在他看来即痞,相对与合资品牌玖,自主品牌的发展分为三个阶段皖蔑:战略防御孙珊、战略相持和战略反攻话蛇。   “对标合资品牌懂挽商、自主品牌已经经过了战略防御阶段圭愧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迸垄。”8月10日函醛赶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌换撤骚,并反复强调哦墒僧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惊镰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于航惮泻,风神刚刚取得的历史最好业绩徊释缆。凭借旗下三娇矗客——AX7樊膘吾、新A60甫、AX3矛答豌,东风风神1-7月累计销量76322辆恭、同比增长33.5%颁贾谅,其中7月单月销量首次破万广瑞车。另外淋寡栖,轿车销售26756辆全,同比增长46.5%;SUV销售49566辆然梨,同比增长27.4%跨舱海。   一系列数字背后实际上传递了两个概念眷行:第一篮兼,超额完成任务;第二窜辈急,轿车和SUV双增长镁硼。按照目前“三箭齐发”的态势收,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涣陡蒋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上示,东风A9超过传祺GA8零、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惜。   “其实南仁檄,我们重点想对比的是帕萨特抨旗。”李春荣云淡风轻的一句靛,让一向低调的东风乘用车盘,平添了些许彪悍和霸气粒钢芥。   不过舌电,面对长安羔斤叹、吉利鞠、长城矮、上汽这些强劲的对手屋,以及合资品牌下探盖、车市整体放缓的趋势烈叉扇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锤茬咖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度性溺瓷?这是东风集团高层必须面对的问题稀。“国内前三羡遁,2020年品牌影响力达到行业平均水平规敞铆、市场份额5%凑、销量125万辆侨详,其中东风风神必达35万辆伪鄙坡,挑战50万辆逞谋耻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捞炉俊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营题骏,我们要尽快达到35万蓖碉淮。”李春荣形容肥泰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魔飘竿,未来五年将是“本硕连读”钞持橡,从自主品牌的生力军成为主力军枯。   如何冲击第一阵营降徊寡? ?   对于目前的东风乘用车来讲剿赎架,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珐埂,首先是产品牧。关于产品规划刻,李春荣给出的答案是胯芒,东风在2020年之前躬,会推出17款全新车型且,其中传统车型将达到12款柔熬,新能源汽车7款请靖。   实际上宫,经过七年的储备桥叭,东风风神已经形成轿车痕、SUV和新能源汽车三大产品军团纪魄毯,在大返、中抗督集、小细分市场布局辱钠。   值得一提的是稳晦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神括肋甭。这意味着其,除了传统车型惕,李春荣手里又多了电动车这张牌弓划,而在2020年的产品规划中蔷揩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漠氮。   产品层面几飘渭,缺少明星车型室,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肋秋伯,而在未来的规划中红擞妈,东风乘用车的目标非常明确孩:提升车型效率堤暑,培育明星车型汗瘫涟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喂,半数以上产品达到细分市场行业平均值侥筋培。   实际上替痊惹,东风乘用车下一步面临的问题慧了,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岔。除了风神之外查硅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枚间,以及合资自主品牌风险,而在东风入股PSA伐扮频,成为第一大股东之后式,东风乘用车无论在资源整合粪、品牌溢价皋、平台技术方面丝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应莱,当然这还需要时间证明青捅迁。   不过叹柯套,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娶乳:资源协同包括产品貉凰、平台百鸥壳、制造技术剂互、供应链粪坤、营销和国际协同挟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溉潞筋,随着车市的放缓贝肖覆,近年来惫,从豪华品牌到合资品牌汲编池、再到自主品牌陛嘎史,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妹韧。   与成熟品牌不同靛娠尝,创业中的自主品牌寒毛频,在招募经销商邢逻克、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泪扳。随着竞争的加剧改督薯、产品的丰富洛,未来将对渠道提出更多的挑战脚逞伍,比如一年之内连上四款新车的吉利砷靛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汕必。   盈利能力当然是最为重要的标准鼻宋,但是牺牲自己棱、持续补贴经销商伤其丧,也不是长久之计广食,解决之道要不断有竞争力的产品推出潮玫河。今年年底矮帽,风神AX5即将上市豪妓,明年AX1也将上市皑。   实际上蹿耽,在青海活动开始之前想蹬携,李春荣提前到达西宁娶蚀伤,专门到长城和长安4s店进行调研才天愤。让他感到欣慰的是回鳖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛊咸挪,我可以负责任地说平官,我们的商务政策是最好的辈,没有之一纶茅。”李春荣对于渠道的重视程度绘焙,基本上是亲力亲为挨。   目前牛赫倦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度前。按照规划烽娥糠,每年净增网点50家抬襄叹,未来单店销量逐步提升至800台以上捆幂酮,达到中国品牌经销商中上水平卫藐舰。 责编缓咳啦:李芳" " ⊥俚豢獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菱藏,由中国汽车技术研究中心主办缕羡踞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办识疟。在本届安全论坛上理,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲篮,在回顾过去的同时霉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挺煎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熟、车辆侍奋仟、道路等影响交通安全的诸多因素沽送排,促进共同发展绒豁管,从而降低事故中人员伤亡率疵奖连,最终有效改善中国道路安全状况疯。   会后波酪洽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访降。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹦骄呵,并阐述了对于人獭、车乖、路圣炽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慌慌悍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示配妊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剑力,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沉涸烈,一是日产汽车“三重保护”安全理念疵搁,即分别从社会踏澈、个人和车辆三个层面采取措施嘲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念复奶,就是在车辆的周边辣,设置一个安全保护屏障癌,针对车身周围不同的危险接近程度唱碌,我们会开发相应的技术进行保护堪丸。   除此之外梅蔬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冬匣。在车辆的前方丢、两侧萌庐、后方建立一个全方位的安全屏障耻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念究畴寄。同时迹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化默讣,日产汽车也研发了一些相关技术挨琳铝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翱拟煌。   日产汽车始终将零排放妮隆、零伤亡作为企业愿景癸稼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窗堕咎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氯,可以在自动模式下完成转向伺颧讼、加速和刹车等操作郝,提升车辆的安全性能乔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脑抹标,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凌。即使后座坐有乘客拱,后侧方视线也不受遮挡挂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔽桓牡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头檀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上薄霓,帮助驾驶者做出正确的判断甸陋。   针对电动汽车领域琅茨偶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妓税,而电动汽车上的安全技术休劝去,应该也已经达到了世界顶级水平氛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶储,高桥信彦表示囊酚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嚏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藏儒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶表。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍接静梗,日产在研发智能交通技术的同时困渤叹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目台汗,其主要分为四大领域惹。第一大领域是关于自动驾驶技术的尝委踞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吝灰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)停办刑,对电池以及其安全性能进行研究甭。   第三大领域是新的移动方式椒坦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毖睛,换句话说倍痛盟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒲,我们针对这个展开了研究锑岗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浪沦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呛。   未来烽堪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抽,同时卉络,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险默伦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术共撩苔,进一步降低交通事故发生率描巾、持续改善中国道路的安全状况请。 责编田:李芳" "     【环球网报道】8月10日里酒躺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市回畔,共推出6款车型潜烦,售价区间为17.58-23.58万崔蒜。   新车亮点愁方踞:   外媒点评窃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尺娜:李芳 版权作品碑技捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻暇,严禁转载骇,违者将被追究法律责任赖炮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口老慌童,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兼疟扁。   不久前纪烹班,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悼,北汽集团以549.329亿美元营业收入沤泉禾,排名第160位禽倘露,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抠,也是首次入围世界200强废星。“我之前的预测是在180名左右哆霞,这个结果确实出乎我们意料飞谱盖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忱很亢。   据网通社了解刑叼螺,2015年碾恃陵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元列,再创历史新高紊。“十二五”期间读,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鼻容翅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奠扫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骗碑,增长3.4倍达檀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲤歉,网通社可以断定以下两点菊期蠕:一太、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捎航、稳定的增长凳贡多。二骄棉享、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兴。   为什么能做出如此判断略窜毙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弄矛?徐和谊的一番话做了最好的解答贫梁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潮堤嫁,咱们给人家代工挣俩臭钱吕,那是发展民族工业剿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗码?不可能碍。能走向国际化吗柏次?那更不可能糖辟。”   然而烧驮,做自主品牌径廉去,光有决心兽讽星、喊口号是没有用的嘎判。正如徐和谊所说懒:“干自主品牌真的难险诧,现在大家都处于成长阶段丘,想要效益好显然不现实触撇铃。但是效益不好就不努力位嫉,就情有可原吗坎蕊瑞?当然不是!敌冲懦。”   从“1 ”变“2 ”鹅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搏。短短5年时间惜鞍姥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞠耻。“北汽人要有工匠精神唇蒙,低着头玻凌、少说多干嚎姑盯,闷头干杭,一代人不行两代人备晾,肯定成功掸绵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爱诲梧。   随着“十三五”规划的展开幻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔷管。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啥闪绞。据悉虏暗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产快、供瑟画侧、销软力皑、研于一体的北汽集团南方基地逼。   届时膜挟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚏,形成1+1>2的布局恼瞎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺承售啤。   “十二五”期间沧迹,北汽集团凭借超前的战略眼光舰廖裴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苔眉。通过产业链合作触拐偿,北汽掌握了最核心的三点(电池艾、电机熊稠拓、电控系统)技术韭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军变,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敲龟,并取得了中国第一蒜埃姆、世界第四的业绩凶。   据徐和谊介绍毕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上低灿鲜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案体袭封。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前躺冠唯,北汽集团零部件业务板块几乎是0稍肪,经过这几年的快速发展圃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倡田充,这是之前想都不敢想的廖从逆。”对于北汽集团的转型偷酥,徐和谊深有感触放。   据徐和谊介绍晶柯挝,未来北汽集团将围绕汽车产业链哦赖坚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盲案腑,包括汽车金融鸡帛、二手车跺焦练、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缚膘唾,带来规某饭饷欤和效益的双丰收广劣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吻荤实。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业森抒删,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坞浮,这也是转型升级的重要标志之一瓮。北京通航以合资分、合作嗅雌、资本运作为主要模式阂苫,在国内实现了产品工业化和市场营销极铂。虽然规模不大嫉和迸,但已经显现出良性发展态势虏郡蚊。   直视软肋拓,质量和效益成关键词   “整体效益不高跑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炔队慷,“我们举一个例子袱,这次500强名单共6家中国车企上榜歌胸矢,总共盈利114亿美元茄先。美国2家车企滇腺谜,共盈利171亿美元红。我们的产销量远高于对手殊稀,总体效益却不如他们雌麻。”   徐和谊指出海,提升效益录购惶,整合全球价值链腿纱,转型升级桐项,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阶多纬,也是整体中国传统制造业需要提升之处令疤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赫,向好的企业学蹋武,从7个维度努力沫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舰拴。还有四个月沽遂,拭目以待瓦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毋筒,通过与他的交流可以看出棱,对于北汽集团的成长他是满意的弧匠。然而垦系胺,作为一名中国汽车人屉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犊林。   “跻身全球200强企业菜荷庞,不是终点艘拳,而是新的起点改屏始。”徐和谊更是霸气直言响鞠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铜,中国汽车行业前三甲譬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凭:李芳" "   车云按涂府:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行习。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凡惦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乾迁棚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垒。本文由现场演讲整理而成洞让。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸称,这两方面的关联性是显而易见的临超幸。    说到沃尔沃糙靡成,大家联想到的第一个印象就是安全蛙健。的确嘘泛识,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顾涛,他们就讲尽:“车是由人来驾驶的挨肋。因此龄饱嘶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渴档。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铆臣豢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明方裂煌。可以这样说父,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驰还舷。其中当然有标配的苯眠谋,也有选配的修粮,组合成不同的配置缎首斥。这里我稍微着重介绍一下汰佛,沃尔沃的City Safety城市安全系统抛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烂轻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梢。在2006年的时候皑杭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赶。第二年也就是2007年汤伎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掳纫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统双即。2008年微剩摩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety愁,成为一个技术子品牌散钦。之后的十年中这套系统不断地更新完善吞,扩展了许多新的功能沏辱拿,比如增加了行人探测士芳、自行车探测科、大型动物谎、路沿和路障探测与避撞功能暖蛊懂。    避撞系统为什么这么重要呢辣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谱合,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陕悲溜、转向功能的话抵猛,一切都是空谈搪。想象一下揪菜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疮冈惋,这将是非常严重的问题缺陷吭。避撞系统的工作机理非常简单剑冻淡,首先是探测廓徘花,然后是评估决策镁,最后是干预屎涩妒,包括警告或者自动刹车呈簇。    首先是探测刮殿徐。相比以前虾,探测功能已经取得了巨大的飞跃骄锌夺。从单个雷达到多雷达和摄像头副擦卡,并结合多传感器融合算法掏尼绊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滇旱摔。    接下来是决策迫含。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型画,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹭。但是你在路上开车嘶授,特别是中国的路况屯萍,不可能前面只有一个障碍物寇博。所以随着多传感器的应用净败娜,现实需要更先进的威胁评估算法涣镁,可以同时考虑多个对象促。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顺,你车周围的一切都可能是潜在威胁寐。    复杂的算法肯定会增加计算量碧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橇盟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扰围,有必要进行适当的简化募。但问题是怎么简化拇蕾?比如现在大家经衬看到的中国式过马路啃,一群人一起走查散,走到路中间癸糖,可能有几个人继续往前走纤,有一些人停在那里拌陀舜,另一些人却往后退路县迟,这时候要判断预测是非常复杂的怕讨凶。所以轮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疗假此,使得警告和干预措施如何定时场仁、提升相关性和可信度始终受到挑战慷蜂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娜,才能提高决策的相关可信度霜。    最后一步是干预姑。判断之后还要有一个干预的策略啡。干预一般是两种逝刑甩,先是警告怂贺獭,再可能干预卸奈关。怎样警告呢渺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告点希,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荣。如果没有可感受到的威胁存在孩壳,原则上车辆不应该警告驾驶员希。这是因为臀贾,如果还是警告歌颁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藩蔼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仿投具。时间长了之后鲸快心,他就会把系统关闭或索性换辆车儡躲,在中国的路况环境下坑侈,如果一路上都是不停地警告涧化,这的确是个问题忙扦斡。    警告只是一个声光或振动的信号损,那么在警告之后爸方讳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢久涟?我们的策略依然是没播杠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生社瘸灵,否则车辆不应自主动作媳,理由也是刚才所说的腑辅钉。可喜的一点是馁痉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升标矫,自动干预所需的时间大大缩短了汇欺,相比十年以前闪郎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能母党匙。最后一点稀,怎么协调人机界面晌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兰,也将是一个很大的挑战睡嚏绕。    刚刚讲了很多恃喝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搪枫。首先是效率问题扮圈蔼,要调整警告反应的时间剧钳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妙?警告干预是否可感知与理解避恃?第二是相关性闹妒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缺分?是正确的警告颁眷,还是漏报或误报猾举痞?比如说路前方有一辆大卡车奸荒淳,系统把它误认为是高速路交通标志牌临,而不给任何警告拔,这个明显是漏报牢脊保。但是反过来说祟筋发,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敦,从而警告干预蓄,这个就是误报花侗,这也是第一类和第二类误报的区别簧徘。最后是接受程度微煌才,警告是否很高程度被驾驶员所接受侗嫌雌、并配合年板卢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稿洼,所以这三个因素之间要互相平衡逛唉窝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淘发,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膊梢闪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焚敖疽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芭辛危?是不是因为最近自动驾驶辑涤、无人驾驶炒的很热霸措惨?同时还有一些顾客在问镶怕,自动驾驶以后抨椒猛,我们的驾驶乐趣在哪里钉拌保?因为很多人喜欢操控诫慷,喜欢在山路或者赛道上开车透藩。    我们完全理解这些考虑唯绘愁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况革,今天早上我走的是中环枢览,走走停停俯摔,就像这幅照片中般的拥堵谭。当然钱逻,交通拥堵也不是中国所独有任乓瘫,随着城市化进程的加剧狗,这是全球性趋势告吓。请问这样的驾驶乐趣何在侥?    除了拥堵覆,还有安全问题抚茅馈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谱。城市化的发展也加剧了空气污染碴涉,以及可持续发展与能源的危机完僵。对各位顾客来讲汾擅,还有实现实时互联和出行便利的需求洞逻车。    所以菱,自动驾驶对社会答、环境和经济带来的益处是多方面的套煞。首先陵嚏撂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兢朗挪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误编末,即使提升不到100%安全垢兜绅,但是97%坦、99%可不可以蒲?自动驾驶还能连带产生其它的好处纷,改善拥堵戏策、节省能源消耗磐、减少大气污染媳,以及使旅途时间利用更高效槽控侍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萝,但我们说肯定也有挑战汀炒,世界上没有免费的午餐韧瞳铺。对于使用者来说缝卉,有人机交互的挑战降面。还有失效模式控制忙砷络,万一系统失效以后徊唯枷,怎样用冗余系统来后备控制苗麓。有跟其他车辆系统的交互参逗,你不只是一辆车单独行驶在路面上乃笆。怎么感知环境屡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喇。还有最后一个僻糜,再好的系统莲,当顾客不当使用的时候搐,怎么做这方面的技术应对处理拍啃迷。对于车辆设计来说纪,还需要各种各样的冗余系统做后备洞,确保自动驾驶安全开。    其实粉棉,自动驾驶不光是技术问题此箱辑,更重要的是对社会和伦理的挑战溯估结,大家是不是能接受溉熔僳?首先经,什么样的商业模式褐尼,是我们现在继续卖车的模式帅睡裤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筏寡。基础设施的改变掏,比如说车道线拾雾、公路标识的统一滔,这也是非常重要的胺古。还有保险公司是否接受尘惜寒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沟咆。最后是公众的接受程度凌新狮,法律和法规的约束闹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崔衫半,从而也引发了很多相关的讨论唤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么话?我们非常明确偷绷弟,这也是一贯的战略哺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咯篙谦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宠潮。    这里举个最近的例子骆节,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雾,已经在欧洲量产上市写泉畅,今年下半年也将在中国投放市场锋祈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漆竣缎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抠,而无需跟随前车椽码。要知道撵竭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的等媚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景才串菱,那就是到2020年莎鞠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贤郡。这是沃尔沃汽车庄重的声明辈呈,也是一个非常具有挑战性的目标涉苇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盗?    我们认为首先要充分研究貌省,通过真实用户与真实交通涪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汾。还要多方的合作党肛吐,沃尔沃汽车通过与包括供应商屋轿攻、大学研究机构价溃,以及政府部门在内的强强联合硼,来应对全球挑战降澈旁。自动驾驶之路没有捷径覆癌届,就像练马拉松一样线。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恫墙、循序渐进的价,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全柿翔夕,我们走的每一步也都要以安全为核心己。我们要以客户为导向南阔,通过提炼典型路况奸令华,悉心定义测试所用的通勤道路渐,同时尽量控制风险禾戈。在技术成熟之前筛,必须反复的测试爬疵,以保证安全与可靠蓟庙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试曙劲攘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霜:要验证对社会和经济带来的好处晤,是不是适合当前的交通环境合翟拎,顾客少陀叫、社会公众的接受程度费,还有道路基础设施的支持是不是充分降痛擦,与其它车辆和道路使用者的互动拧叮滴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定库。    这个项目其实已经在2013年正式启动了避海,真正的大规模测试将在2017到18年沉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芒妹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目列。    上图右边是哥德堡市区的地图懊抛,这条环路相当于上海的内环或中环鹿,即城市高速交通路拨,是没有行人窍突、自行车茅瘁,也没有交通信号灯娘。自动驾驶测试者是租赁顾客诉吴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶污。在驾驶过程中饺,允许处理其它事务罕,从驾驶员监控到不监控氢捻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糕市杀。    这里我要讲个非常重要的概念磺两疚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贡妓,驾驶员还是负责监控和指令方珊,必要时背甩轿,还应尽快接管人工干预浚,所以还有不少局限性脓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矗缕,车辆负责监控交通环境潘,根据路况决策和反应既搽摔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寡定必。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溃朝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已许蚊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忌皑鸡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赡擅,驾驶员需要对驾驶负责捆娟权。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膊需率,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缄,或者SAE第4级的程度刨胎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责细尘。可以看出戌仍南,这是两个阶段之间非常明显的分界线似固趟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刃,简单地讲屋确弛,是通过多传感器融合揣妊掸,包括单个或数个摄像头澎、毫米波雷达视骄、激光雷达攻岛鸿、超声波传感器等抗茬,加上云端和高精度地图市锣纹,来感知周围环境美领,评估路况和交通状况甸滤概,相应决策与控制徒搂旁,最后通过制动卿岁、转向和发动机系统来执行干预伦蛾捌。处于安全和可靠的考虑杉浆双,我们有备份系统橡拿商,冗余的执行机构奉逃,万一其中一套系统有问题函费,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司立熄捷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅党老卑。2017年涪吗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荷献毯,随后我们将在中国癸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虐袍娇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洽缆,自动驾驶的远景又如何廷陛骸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酪汇。如果大多数车辆有自动驾驶功能特赐颈,车辆可以与人杜未、车脖嗽瘁、路互相沟通蔽慨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掀练假。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上似芥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布首徒酱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芜韭茧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸡上。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拾陡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚼肮檀。 责编仓落稼:李芳" "   从很多角度来讲距豆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肛锨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栖,国产化是必须的道路闯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沃碧黎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市能褪,能够接触到更多的消费群体适僻犊。在网络发展策略方面唐菇惧,我们会更加看重网络的构成形式劣淘,像城市快修店边榔、售后维修中心唉窗、维修工厂等户丛牌,主要目的是增加服务的便利性昆蕊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务共匣。    上周末(7月29日)藩,在接受采访时铅涩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懦骡,回答了中国经济网等媒体的提问逛,内容涉及国内高档车市掣锫浴,宝马在中国市场的发展战略赶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吼书。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堵蹬,年轻虾茬铂、专注努遁仿,富有亲和力;与媒体的沟通自然茅、坦诚碍蕾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力角。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓣盗,刘智说变冯捕,中国经济发展已经进入一个新常态甭魏胜,就是从高速增长进入一个健康羞、可持续性的增长伦烽翟。但是滴饱,随着经济运行质量的提高当,每一个百分点的增长簇纹,都是一个不容小觑的数量美刊。把这个结论放到豪华车领域弓门,我们所存在的这个行业哗渐,应该不会有前几年爆发性的增长雇,市场会以一个比较稳定翟盟、健康疤锣、可持续的态势继续发展猾司。就宝马而言逗讥颧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吠。比如乔庇效,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售省,而是把新车兴、二手车酥慨删,技术保险角钡煤,国际式售后服务一起发展发壳,我们叫“利润四驱”邵禾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虚。    今年磐,在集团诞生100周年之际榷筏城,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漠难丁。那么扣违,这些战略在中国市场怎样“落地”搔?刘智谈到懒娘委,宝马集团刚推出新的第一战略垛,其中的很多元素不仅是契合中国市陈濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焕擂匹。他举例说节汹,宝马提出的智能互联概念笆滩喉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上特峰亭,领先欧洲10年以上蒙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诉。再比如新能源方面赴吭滥。中国政府强调娩笨,到2020年新能源车要达到500万辆丁锰前。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贰,包括纯电动和插电式混合动力车型逞冬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炔。所以在新能源车领域耪叫,宝马会加大对中国市场的投入禄。因此拐淘碌,“从很多角度来讲琳敢科,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”龄澜皑,刘智说甸莆镜。 BMW i3    随着本土化战略的实施休敬协,高档车市场国产车型所占比例越来越大爬尘。那么酸半眯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牌拘?刘智介绍说廉,目前悍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系示诬。在几大豪华车品牌里面雌厦,就进口车的销量来讲磋,宝马应该是最大的鼓。我们对目前的状况还是满意的卫。因为这本身就是在我们的商业计划内蔬梆蛔。    至于将来汇玩下,刘智强调犁娄惦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功客,必须在中国取得成功乐姬欺,在中国取得成功署刊册,国产化是必须的道路”风。所以福哺锚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入收郡禽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脾琳胖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作华晶。不久前绦囊怖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舅斯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耗。从长远来讲胁仿救,国产车型的占比会越来越高羡呈奴。 全新BMW X1    近年来仕,高档车市场经销商层面的动向备受关注天虹淑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢漏盘茎?刘智认为链浦,应该说橙,这是一个行业性话题棠幢纠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棋,在厂商给予经销商更多的支持配合后钡冷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奸。就今年上半年的情况而言酿苯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掂结量。对比去年的数据撤铣,我们发现变,不管是在新车毛利度措,还是其他业务板块蚕朔公,尤其是在售后撤瑰、二手车僧零、金融保险等等几个业务板块粹吭躺,我们都有了明显的进步脸。因此太奇,他觉得举童洞:“目前橡淋槽,宝马的经销商网络是非常健康的”屁。因为踞杏,随着中国市场的不断成熟泵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卉视。从厂家的角度来讲勾,我们也不断调整新车的供求关系阿,调整车型的配比东习,调整商务政策硼图。综合下来棺,应该说目前宝马经销商网络食,处于一个非常健康的可持续发展状态汹冷慕。 全新BMW 7系    那么剩,比较以往波,宝马在经销商网络的拓展上馁,节奏会不会放缓一些酞脱?刘智表示蕾,在经销商网络上鲁盟唇,我们仍在稳健进行拓展形,一步一个脚印地往前走瓣。从绝对速度来讲锣,或者是从增幅来讲瘫,因为基数变的越来越大儒呵,所以这个百分比是越来越低的驳就,这是很正常的盼。目前窘骂,我们全国的零售网点超过了五百家书,覆盖了全国所有的省市自治区馈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屠,覆盖了很多中小城市染仑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体簿绘邵。在网络的发展策略方面径,我们会更加看重网络的构成形式芥噶,并不只关注于网络的数量痰眯尽。所谓的“形式”就是像城市快修店泊懒词、售后维修中心肝闻、维修工厂等等一系列的体系概念甭焦吨。主要目的是增加服务的便利性磁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扔骄。对于经销商裁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尺额媒,让他们有一个非常健康良性的发展解尸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特朗普调侃白宫新灯泡:我不想看起来是橙色的

2019年12月07日 14:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 14:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

BMO:贸易担忧限制了美债市场对强劲就业数据的反应

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuanyuan小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求zijin上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术舒灵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丧寞坦、锁紧溉。    与会专家认为踌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求角,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逼、热稳定绣、无热管理循环纷、热冲击循环尸箩、被动传播电阻)订,电性测试(短路吐肯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钉词都、掉落棚、穿刺惟、翻滚膜矗屋、浸入扯晤鲜、压碎)的安全要求捆疙姜。但是伐效疽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧任逝。安全无止境贬手劲,提高电动汽车安全性蹿俱钳,还需要国家难坏十、科研机构讣哄暇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敲爸差。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抛时,也曾不断出现事故倾草逗,遇到挫折是任何事情发展的规律襄棚炮。因此棱伪靶,对于各类事故邢溪蓟,电动汽车各产业链不应止步不前广,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足含泻申。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袒,要让安全成为满足一切功能的首要条件佛良嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   上海车展开幕前一天坝孰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会票菜粗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌薪静。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妈?北京现代副总经理疏、销售本部副本部长吴周涛表示汇拍公,目前北京现代47%的客户是80后和90后围氖脓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例樊喂湘。“他们对于服务有着完全不同的需求暇攫捍。比如服务要定制化旅韧啦,手段要智能化孩廓、科技化把凸拷。同时廷,还要预见到他们的需求并满足盎斑。”    如果说此前睬钵喉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争下,是厂家产能的竞争巫,那么未来则是客户的竞争秆。因此勉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”违耽。“意思就是享受你还没有想到的服务酪北。”吴周涛如此解释提枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杉匣?据了解丛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舅,升级为对客户用车生态的全面服务备隙溺,基于互联网科技的进步糠群,先于消费者预见需求拨柯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”备欠衅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陕睫猜、智能睡、共享魂晦眷,以及个性化定制的智慧服务体验读。    具体来看兔馅炽,北京现代将率先整合官网簿弟邵、呼叫中心缉、4S店透明车间龟蚂、服务App韩蓄孟、娱乐囱化奇、地图四弓仍、语音控制间杯、智能搜索等服务功能娃,并将其聚合到车机上剑,成为用户的车载生活服务平台型。它就像一艘移动的生活航母碍,无论是餐饮钵玫盆、娱乐瞪、购物的生活需求葱吠,还是维修苹、保养的汽车服务静,都将以车为桥梁祥深掳,实现信息互通臀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糙饥,还能够通过在线直播的方式圈奸,对接车粉、检测钒啦牟、派工擞核号、维修擒眉喝、洗车矫泄枫、交车等服务的全程进行智能监控贝,实现人车分离式的售后服务令,把客户彻底从4S店里解放出来躬唯零,为他们创造更多自由生活的空间订荷绿。    值得一提的是绅透,在“汽车共享”大火的当下句全,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务需。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卫笛潜。“如果只有5%参加到共享汽车当中虑卵褂,那也有40万辆的规模蜂鹃裳,这是目前任何第三方平台都实现不了的顿疲称。”陈静表示鳖措贺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘁疆散、售后代步车烹、公务用车也会参与进来偶。“我们希望融入大潮廷阑,积极参与这种尝试疲。”    除了全新服务品牌的发布抡阶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扁孰徘。据了解愁辰萎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匠局谷,通过平直且富有张力的线条哨,充满力量感的车身轮廓寥警,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呐。同时休阜使,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机篡擞,匹配7速双离合变速箱刹女烈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沧赦溅。    “新一代ix35上市之后裙,北京现代有全新胜达袱、全新途胜凶统、新一代ix35桑、ix25四款SUV产品爆啦付。通过这样的产品布局啸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛋郴。”吴周涛介绍说谭辞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车砷伴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点口,本届车展除了新一代ix35诞绦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捻。新车延续流体雕塑2.0设计风格谱,对进气格栅壕挺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寂失,以DAW驾驶员注意力警示哼黑抡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置却,为消费者带来更安全的驾驶体验廖眠腔。    除了两款新车外杭碗墩,北京现代还设置了技术展示区蔬朝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果下珊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天替匪绒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涧怖。    2016年稻,北京现代实现产销114万辆锤处闹,超额完成目标弦,保持了行业第四的市场地位庙。今年北京现代即将迎来成立15周年饰炭,也是北京现代从800万用户基次涞チ辍,迈向千万用户级别的重要一年悄耪。业内人士分析丁,在后百万辆时代到来之时袱切箱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毁小篙,也在不断践行本土化政策猜坏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如救:李芳" "  5月10日柔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点接,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喀楷,人们的关注度更高恼。在今天改舅脾,汽车产业主管部门咀详、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勤芬,其中指出钾你取:“中国企业收裂匣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柑汀垒。   目前在中国汽车领域牌诺伺,舆论将中国品牌分为三类混,一种是例如长安卞拜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冗轰毁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巷,而且成果显著掳跨炒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伍,这些企业通过内部的改革甲乒,已经形成了正确的发展思路涧绍棘,尽管在终端销量上尚未展现成果凉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”避,始终有一种“捞一把就走”的心态庞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揣,在市场赚取短期的效益雷赌。   苗圩在撰文中指出傻父:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力水缓啪。企业投入资源赣,通过设计开发峦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凳饺料,包括物质价值和精神价值塘臼。但是居宋顿,这个价值需要在市场交换中转化为货币骆息,才能完成“惊险的跳跃”肠,成为企业的收益故。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岸丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日困叫,中国汽车很兴奋龟徽澜,但正如苗圩在文章中强调繁老椽,品牌建设是长期而艰巨的任务疆澈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”极。这同样是中国汽车品牌需要思考的位炬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婚牡,通过仔细研读患赡,将其中核心思想与观点标明献,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示采,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娇诧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镜虾率,党中央耽、国务院就振兴实体经济茂其垢、做大做强制造业做出一系列重大部署彻蜡踞,对加快质量品牌建设提出明确要求岁。习近平总书记强调湃克翘,“推动中国制造向中国创造转变疚聚、中国速度向中国质量转变巍垄、中国产品向中国品牌转变”聚芍。   2016年顿休,国务院部署了消费品“三品”专项行动壁肝含,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》替喇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惊粳,提高有效供给质量达,满足人民群众消费升级需要的战略抓手费居。   近日官,国务院同意设立“中国品牌日”搓乡扣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狄裂闯,体现了全社会对中国品牌的期望钵霖,为建设制造强国指明了努力方向孝。      一朔档、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拳磋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朝修马,代表着国家的信誉和形象比揪。品牌发展是一国由大变强的必由之路类弹奇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窜赌雌。   品牌建设助力制造强国战略俱攀。 我国是名副其实的制造大国太递剂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务县帮帝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迪控,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化龟,产业转型升级势在必行帮沁,迫切需要加快新旧动能转换菲飞鼎,培育面向产业中高端的竞争新优势叙旱。经济发展规律窜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寿拉猾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谦清。   品牌建设推动供需结构升级舱踢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新但弹燎,重点任务是提升供给体系质量藩侗,提高供给结构对需求结构的适应性寸搞。品牌是连接供给与需求的纽带疏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓣峦,引导需求侧消费升级累连,提高供需两侧对接的效率镰杏。   品牌建设促进实体经济振兴愁车。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竟村。企业投入资源寄,通过设计开发豁售、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怒购涂,包括物质价值和精神价值净洗棚。但是卡翠,这个价值需要在市场交换中转化为货币涉锰,才能完成“惊险的跳跃”蓖幂,成为企业的收益侨仟拱。能不能跳得高贪、跳得远香乖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谎。品牌是价值和信誉的载体稠绒糖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力递咀嫂。      二癌闺氨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惠釜,科学地阐明了创新课、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脑稻典。从品牌建设的角度看横新,品牌需要“中国创造”氢必膛,没有创新菇门统,品牌就没有差异化的魅力誓。品牌需要“中国质量”哀回戈,没有高质量费融,品牌就丧失了价值的基础创铂。 近年来玖芜,面对国内外严峻复杂的经济形势怜臀斧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磕轻、国务院重大决策部署昏锭,认真研究我国工业发展的阶段和特点段拟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抖袱。   把握规律颠态须,找准抓手杰舰玛。要坚持质量品牌工作整体推进敛,引导企业在设计开发强、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫡摩常、全方位的质量管理体系纷炊、诚信体系和品牌培育管理体系抬,以培育有竞争力的品牌为标志导牟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饯。   积极履职筷迟次,统筹部署散垒。2011年菲瑞修,工业和信息化部会同发展改革委钮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》承美,进一步推进品牌建设颅惊。2015年脸竭乓,推动出台了《中国制造2025》榔蜡乏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恼。去年鄙噬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锯杏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凭宠龟,部署了全产业链质量品牌协同行动廉法、优势和战略产业质量品牌护航行动筐盖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匣钞傲。   持之以恒慌躲,扎实推进济。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厢。   经过多年的不懈努力窃,我国品牌建设工作进展顺利却盗,取得了初步成效涝娩馈。目前跺噬返,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吵迷隧,涌现出251家示范企业膜僧。根据对示范企业的调查翁峭纬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喜茧慈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刹,企业经营的质量和效益得到明显改善凳吗。同时半截,重点消费品的定制化耙叮杏、中高端产品供给比重显著提升溪,定制化服装消费增速超过30%牢孰矗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致集。      三淘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谓焙,需要社会各界齐抓共管懈贸零,合力推进峡火。下一步衅,工业和信息化部将发挥行业优势写嗅祁,深化推进品牌建设炭敲,加强与有关部门密切合作玖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墙讣姜,努力开创工业品牌建设的新局面莆。   坚持企业主体钵嫁,增强品牌培育能力评怯。 引导企业增强质量品牌意识凶蹿踏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笨。坚持试点先行搪迫斤、示范引领撮袱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设既,促进企业品牌与区域品牌互动发展诗。加快制定品牌管理体系标准膜,组织贯标推广谋泵收。加强质量品牌宣传疏,弘扬精益求精的工匠精神罚翅,扩大自主品牌社会影响残桨,激发企业培育品牌的内生动力糖。   落实质量为先埃攘,加大支持引导力度逻芒恕。 贯彻实施《中国制造2025》避貌屏,落实质量为先的基本方针募汕,加快推进质量品牌提升行动疥。发挥制造业创新中心建设式、智能制造健斗耪、工业强基等重大工程的支持作用剔宽荷,引导企业加快工业化与信息化深度融合孰聘挎,运用“互联网+”课熟谱、大数据等新一代信息技术段戏谱,把握智能制造凸、绿色制造伪死羡、柔性制造等产业和技术发展方向檬,加快培育自主品牌本好券。   鼓励创新设计强,丰富品牌差异化定位尝。 完善制造业创新体系备圣归,加强关键核心技术研发瓮卯,推进企业技术中心建设囤媚脓。在重点领域推广应用以绿色舍淖酗、智能姬虑瓦、协同为特征的先进设计技术贰褪蛋。建设具有世界影响力的创新设计集群季,培育一批专业化的工业设计企业拿评暮,鼓励代工企业建立研究设计中心辫扦缔,加快培育自主品牌池莱辨。   实施重点行动颇撮瑟,促进关键领域发展喝氢。 落实消费品“三品”专项行动娠,支持消费品工业向智能瑟姥玛、绿色叹、柔性和高效制造发展氮井。增加中高端消费品供给剔蝗呵,促进产品向高性价比优势转变镣须。大力发展智能罐偿逗、健康消费品聪,支持发展民族特色消费品体旧壕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动埂,加强产业市场研究和需求预测桨厕罕,科学规划产业布局拳缅、供给定位和品种结构蓄伎。 实施中国品牌“走出去”行动鸽陋,贯彻落实国家“一带一路”战略玖楼惊,推进国际品牌共建共享噬糠。   完善公共服务贝绥,支持质量品牌进步葱。 建设质量品牌专业化服务平台赂,依托中小企业服务体系沤嘿陶,提升服务平台的质量品牌服务能力当菲微。构建质量品牌信息共享平台庭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哄隆。完善知识与人才开放共享平台纶,依托企业经营管理人才素质提升惮抽、专业技术人员知识更新等工程竞景,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磊坏,促进科技创新饭粮、成果转化和推广应用漠。   加强技术保障贿,夯实质量品牌基础弓美。 完善产业标准泼抢、产业计量久、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皆罐嫁,推动质量升级嗣劣。引导企业增强研发创新和系统集成能力良,创新制造方式和服务业态供部难,发展定制化生产城,满足个性化需求室。鼓励企业发展现代销售体系激旅,在品牌传播雾、顾客体验和销售模式等方面创新发展胖。   设立“中国品牌日”钝犯说,大力宣传知名自主品牌 囤瓜岸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新航赡、质量精良渡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吹。品牌建设是长期而艰巨的任务呻钩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盖劝炯,以新理念引领新发展录轻,持之以恒地不懈努力恨写焊,共同推进中国品牌迈入新时代何策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   5月5日写浚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开随侩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溅疗、董事长李斌就中国汽车升级之道懈牌炬、互联网企业造车赴拼拎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肆瓶梁。    近两年互联网造车企业纷纷入局被嚷,被称为“新造车运动”遣恰佳。徐和谊开玩笑说惜墓山,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乒波。”他说翟:“我从传统汽车的角度看城裂,就是不服!”徐和谊解释道雌诉扔,李斌做到的他也能做到豁虫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔽估施。    徐和谊认为溪淌锑,最难的不是做产品驼,而是做品牌泥,尤其是国有企业体制下做品牌勉。建立瞄烹吗、培育一个品牌耽凄稻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗜遍欠。他举例说时,蔚来汽车在东方广场建体验店身梧,那叫“烧钱”费性,国有企业就不能这样“烧钱”乌戊。但品牌打造的初级阶段埃凶,该烧的钱还是必须烧的噶短。这就引申出国内传统汽车行业惶偏,必须加快加大国企的改革步伐匆,从发展角度宝、竞争角度疆芭熊,必须改革忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务违改吴,希望未来产品不光是一个出行工具募郴,而是一个用车的体验平台秦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弛浆,而是看到与用户交流的新机会股。从互联网樊含、移动互联网规律、移动社交发展趋势看腑恒递,与用户关系会让汽车发生深度变化孺,体验会变得更加重要吉偷翠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业然,新车企应该走什么样的路诬损孝,徐和谊认为墙彻叹,条条大路通罗马极俊,但是路和路是有区别的痞。他认为全世界只有中国能做到一件事卢:传统车企和新生力量深入融合涤腻昂、发挥各自优势计倦,结合起来甫貉,这条路可能全球谁也做不到饭癸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孔狸。徐和谊透露姥姐坪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缆,很可能这轮竞争斥态,十三五末冠谎肺,再过2至3年恼唉,肯定会出一个比较好的结果公摆季。”    李斌也认为派霞翟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晶泰稻,这跟传统燃油车情况不太一样缎吠伪。他干脆表示笔瀑雄,国外品牌在中国是没戏的缆,因为智能汽车需要本地化的数据驮媚风,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咯誓。蔚来汽车在三电董、智能电动碘焙受、包括制造方面都跟其他企业合作崩。李斌强调扒:“我们是很尊重制造这件事的专业性顺。”谈到合作叫爱扑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作履缆翻:“我们的南京工厂投入十几个亿聪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作病,不是简单的代工成拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   据雅虎网站报道徒漠弊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示感,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称环焦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务短表娃。”    他指出谁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诲。尽管我认为这可能还有很长的路要走媒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为记,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍币挂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险常席衫。    当前孩,特斯拉哀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敦叉拼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密八凉祈,并将其带到了Uber铰哥。    去年缎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中史柿乃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刚驾讽。特斯拉CEO马斯克表示丸诲堪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羞倾金。    马斯克认为扁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顷反衅,要远多于因人为失误导致的事故逛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莆飘凳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔡斥杰。    他表示匆镣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贤,那将是一件非炒浚好的事情竞犁辰。但对于汽车保险公司来说夸,这不是件好事焙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妙莱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称探:“我觉得这种影响很明显撇如规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纬溪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抵晾射,全面紊耐莆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题史拆骏,阐明了个人观点冉繁糜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堕、客观的看法糙。    报告摘要旧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期提、导入期共平祟、快速发展期与成熟期四个阶段恍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剿画。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吩,很值得我们借鉴藏邦弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败操拿淮。如果不加重视唇请,终会酝成大祸拎戮。    *韩国的电池产业临,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战态其,我们必须面对这个挑战射岸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作录陆诉,它会带动未来汽车消费新的革命喝衡。    *任何事物都有两面性讨,政策也是这样玛讽掠。补贴强度不足歇七蠕,难以起到激励效果伎署兰,补贴强度大了恢古,难免产生对技术发展的不良影响睛花坎,也包括少数人铤而走险骗取补贴勉堪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一岛脊费、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赏安蔷,从国家科技项目立项至今已经接近20年狗,可以说产业发展已处于世界前列申青。2016年搐厢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛙,累计销售95.5万辆蚀钠哭,取得了令世人瞩目的成绩稼梨。有些专家认为船稳维,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挠普会,我的看法不是这样晨揉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僳汗欧、导入期愤亢杉、快速发展期与成熟期四个阶段架磺。导入期也称培育期笛成嚎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梅靶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坎,当时就有舆论认为俱介,我国新能源汽车驶入快速道势,进入了快速发展期呢倒。然而到了2016年便回落下来挖岭芦。现在分析起来艾娥摆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联换黎镐,造成了数据中存在一定的水分宫封。随着国家对骗补行为的查处趣隧捎,今年的数据逐渐回归正常趟彭齐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势零恫,有可能会得到一些错误的判断坦顿评,导致过于乐观的结论凹兑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饲,除了观察数据的趋势外奋钒雹,更重要的是看产业发展的推动力喂教,是国家政策为主还是市场为主刃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姆,补贴政策还不能取消匣问,基础设施还很不完善乌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平餐,产业链还不够强壮与完善笛夸悼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膊,工作量很大凹垒,切不可放松努力婆,让已经启动起来的产业发展放缓下来骚吼。    依目前的政策设计睛埔冻,我国将于2021年取消补贴勤,代之以环境上讹切、能源为因素的常态鼓励政策赫。也就是把2021年设为一个转折点慑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辟。期望实现年销售量达到二朴烷啼、三百万辆以上放衰,能够占到汽车总销售量5%到10%修逃毕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段清。    二闷镰、如何看待新能源汽车的碳排放唾枫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颓玖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痰。我认为许多人有这样的疑问是正常的身戌尼,因为至今还没有一个权威的科学数据毕卢浦,来告知公众电动汽车的排放是多少茫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诡。    电动汽车行驶过程是零排放钳比,这点没有疑问切卷华。但发电过程是有排放的党睹妨,不但有二氧化碳排放失口贫,还有导致PM2.5的有害气体排放哭瓮。所以简单说电动汽车是清洁的畴绞,是不能令人信服的尾苏甫,需要拿出数据来醚拷尺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放心欤款的新闻报道幂弓淑,受到一些启发顷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寺,即“碳排放因子”姬。根据新加坡的实际情况围短,标明每消耗1度电崎背迹,就要造成500克的二氧化碳排放堵陛岭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妮错,即每消耗1升燃油椭,就要产生3000克二氧化碳排放翰哼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霖度。由于特斯拉的车重泌,耗电量高许,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值椽挪成,尤其是在夏天开空调的情况下鹤,百公里电耗有可能到40度躬毛,因此被肥鸦剑款炬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化收,很值得我们借鉴手弛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究楷,据我了解定性的结论比较一致岸,定量的结果存在不小差异剿帛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钙兴虾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奖邻,其清洁技术水平也有很大差异僳缄另。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奉茄灰,发布我国的“排放因子”权威数据毋,并定期予以更新琳蚀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值京篮亩。    比较我国和新加坡的发电情况卸,新加坡百分之百都是石化能源发电鹅秽仓,而我国的发电能源结构里狗镀,石化能源约占70%瞄,可再生能源等非石化能源约占30%呕。全国平均来说号寄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勤。而且按照现在国家电网的规划来看巫扯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腻斧颗,我们发电的能源结构会越来越清洁钠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大轰四颈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”遂骂,来估算一下电动汽车的碳排放末林晶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车砰,可以算出其碳排放为100克/公里喜够徘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笛乃。可以看出一般情况下概汹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弧鹤。但是如果电动汽车过重坛豁厩,电耗很高拨酞,就不能算是低碳产品梳浩,甚至不如先进的混合动力汽车愧另。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棱复,但是我们可以认为葡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纪餐,耗电越多容,造成的PM2.5有害气体也越多吕渤禾。因此爱,从治理大气环境考虑绩冻,我们的政策应该鼓励低电耗产品妨靖娇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痞问。    三伐敦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卧?    这个答案是肯定的架。我做过一个简单的计算蛋舵甩,即使到2030年屑喇竣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铰芭写,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龟膛。由于大部分电动汽车会在夜间充电称,可以利用电网的低谷电时段来充电苇据蛋。目前我得知的峰谷差是20%到30%池撩欧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段把畏,不但不会给电网增加负荷湍摄,反而可以帮助电网储电交救翻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犬讨,在白天电价较高时段将电售回电网坤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挛懦,这个系统包括了屋顶的光伏发电忱彪抹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吧亮涧,采用分时段电价境。当然起憾,对于需要白天时段充电的一些领域胯,如快充公交茬、出租车与物流车等漏姓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眠。    四蹄编喝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缴侣。现在出现的火灾问题比较多颧唬鸽,所幸还没有造成集体伤亡廉,但是已经给我们发出严重警告详型,如果不加重视虏涩吹,终会酝成大祸团。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绘佃独。    电动汽车的安全要以预防为主社柬矮,要从产品的设计做起洪骏,然后是生产过程的严格控制遣推,不能将未经严格考核的产品投入销售肠秤。电池的比能量越高骡,发生火灾时的危险性越大委,因此要求有更高的安全性技术拔淮蒜,试验考核应该更加严格的降。尤其诺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郝芯,因为客车上乘客数量多肮,一旦出现火灾逃生难度大兽膝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准行钢,为满足新的标准增加成本是必要的虫。对于纯电动客车颊塘苫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擂惟繁,既安全又经济捞队。    说一下安全监控网络枷心仆。我认为重在实效狙。我在几个火灾事例中了解到当,火灾发生前其监控网已显示警告信息麓,但未引起关注与采取措施潞能袄,说明安全责任不清贡泞铜,监控网站流于形式度,主要是供参观用煌。    五豁习吾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拆,大家都知道借期腑,韩国的电池产业彼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宪坷道,我们必须面对这个挑战汉拳莎。目前有一些原因剃东,使得韩国电池进入中国市场有一些困难适辛,也给了国内电池领域一点时间馆。但是赣,如果我们自己不努力琳,最终经不起国际电池产业的冲击斥间孩,我们将会面临严峻的问题梗沸。    我国动力电池产业发展很快轮沫逻,一批创新意识强的企业正在快速成长憋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稗佳聪。但是总体来说授痰苏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伞项,产品的质量水平不高狡赣,投资过于分散好浆沟,到处建设低水平的小规模电池工厂龟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拳嫉,缺乏战略眼光隶。这些问题需要引起我们重视与思考艘套。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滩喜,没有一个强大的中国动力电池产业皇触锈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业土澜遁,实现汽车强国的梦想又是一句空话星。    化学电池是一个非常老的传统产品岗纪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情外际桓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度访镶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金九到,形成了动力电池百花齐放的创新局面柑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隙秘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来霓何。因此舞惠,谁能够掌握创新的主动权啡,谁就有可能掌握未来电池的命运貉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局程,但是企业是实现创新的主体盘句勾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磨烽,能够挑起这个历史重任焊,把更多的注意力放在创新技术上面盟。    去年参观宁德时代电池工厂时幸串,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贪极,给我留下深刻印象继。图的中央标明安全性始终是核心睡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度愁响、功率密度蹭浆、寿命与成本肋辣匙。在实现高能量密度的同时噬,要实现快充性能力邪菩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茎巴,向1万次20年迈进律曹咖,彻底解除人们对电池可靠性阿搪鲜、耐久性的不信任拧捶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜗平私,最终实现电动汽车综合成本低于传统车眉,结束燃油车的历史昂唬贝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茶,成为中国动力电池的创新巨人讳许挂。    我对我国电池产品质量做过一些调研苟间,认为娘岁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平司删祥。就电池单体成品质量控制方式畏,目前还有采用筛选的落后方法染,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛊癌。这表明佃,产品的质量水平低劣酶亨,即使交货的产品数据是在合同范围内恒隧墒,这些产品在使用中性能很快就会变差嗽,寿命很短父迁典。    目前问谷相,还有一种比较普遍采用的“分选”方法百晨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差羡嫡,但这也并未在本质上提高一致性强窘浪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性劣,不需要分押稀,标明这些产品内在质量是优良的愁掸马。用汽车工业对零部件的质量要求就是睬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夕。恐怕多数企业都达不到呕鲜惊,就这一点而言叉酒,我们与日韩企业就有明显差距囊担磕。    面对严峻的国际竞争秘拧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瀑里缉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙览霓奉,再吃不掌握核心零部件技术的苦缮。我们看到国外整车厂来到中国时胆舜籍,都要把自己的供应链带进来哇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贸口?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任婆。我建议政府寄滩、协会孝统梅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚕腊觅。    六实崩统、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫩。它会带动未来汽车消费新的革命绞竭侈,有助于解决城市的拥堵莲、停车难舞、环境污染等问题憋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率补协,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沁,是未来汽车应用一个非称迅砉好的发展方向缎窟迁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饶。    由于共享租车提高了车辆利用率撇兄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谎失。又因为主要用于短途使用蔼冕苔,大大降低对续驶里程的需求贪尽。从社会效益考虑蒜,减少了空驶行程判棋琶,意味着减少能耗与排放备兴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吕,缓解停车难的问题起豪几。    现在淬狠氯,很多城市都在做分时租赁翁拓,但有的并不是典型的分时租赁蝎箔脸。A点借劝拾、A点还膊寿梯,规模小的例子不少吨椒。例如有的大学有几十台车在那里粮触,学生租了这个车出去办事儿维,回来时归还校园原处色芳。这种模式也是一种共享愧,但不是典型的分时租赁极。只有实现A点借X点还拧恰崎、并具有一定规模稠告、使用起来非常方便筐崇塑,才可以算是真正意义上的分时租赁伸居犬。    除此之外无绢筹,分时租赁还有一个评价指标避,就是车辆的运行率农煞,即车辆有多少时间在外面跑避、跑的时间和停的时间的比例菇。我考察过芜湖市易开租车补懒悄,我认为是很典型的分时租赁纬。从数量上看殊划耽,芜湖已经有两三百个站点沫藩颅,三四千台车逝,具备一定的规模;从模式上看撵航,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荡、X点还讣顺溯。从车辆运行率来看腔嘛诞,芜湖做到了80%褐。    此外麻论,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恃,规模也达到2000多辆氯筋鹤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喘隙,很有创新特色爬案譬,也有一定规模谐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窘耽,认为大约需要1辆/1000人口筐,或5辆/平方公里的密度喇肥,才能够保证顾客较满意的租车成功率省丢趟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎无敛,其租金仅是普通出租车的1/3谩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酿唱。    作为共享租车的车型晚挡陀,以高可靠性谭蕾恒、低成本香捎,微型车更为适宜价辑娘。共享租车要应用车联网技术闹宪,建立完善的方便于客户的使用体系文,实现手机注册烈煎炔、约车弓疮、开车厕、交车冷、付费以及安全监控等教。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持季。我认为皖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戌侵。为了方便客户赦椿贿,建立全国统一的注册收费系统十分必要叙漂。    七缺胃郡、补贴退坡后贡极揪,新能源汽车是否还能发展悔忍?    从今年开始东溜彻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苟沮。现在行业里有一些不同的声音筋,认为新能源汽车本身就是错误的事情及彤妨,它的发展依赖于补贴灵猴嘎,补贴拿掉以后哆挎紊,新能源汽车产业就会死掉归鸥。我不赞成这样的消极看法商。    首先在电动汽车本身的技术上姓,我们要有信心陕喷拦。随着电池能量密度的提高衅,到2020年塑侯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喇坎,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓶。从这几年市场反映看局椭徐,很多消费者开始喜欢电动车了卉脚,他们觉得电动车很安静胺署、很干净姆韭椽,如果自己家有充电桩敛苯卿,使用起来很方便贝。目前呛,面对全国大面积的雾霾形势桶落措,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壕迫,促进了电动汽车销售量的持续增长帅,在不久的将来念潦儡,电动汽车将大量取代燃油汽车梯。    我国在新能源汽车产业取得的进展词全腿,很大程度归功于国家的鼓励政策背剂纪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睦轮差,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赎麻氖。但任何事物都有两面性铆,政策也是这样推娩圭。补贴强度不足潭,难以起到激励效果钠舞畏,补贴强度大了痪前谭,难免产生对技术发展的不良影响避姆曙,也包括少数人铤而走险骗取补贴讣。这些就是事物的复杂性厢淬看,不足为奇糙。因为产生一些问题春抹牧,就否定补贴政策是很不客观的睬。正确的做法是适时适度调整政策秀,逐步实现退坡羔握,制定与能源伐洞、环保因素相关的长期鼓励政策阑外摧,进一步完善推广工作的其他政策环境忍竿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦吃楷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惶措,销量突飞猛进夯,不仅在中国市场实现了大反转犀诡段,以每年超过30%的增长率盖嫩,连续三年高速增长镶,实现反超虐踌僚,在全球市场上来看冈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惋辅。设计之变窘,影响如此之深怕棠探。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸合怯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稿,都是如此嘛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沉驼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期焊括。此消彼长庐,本来也是市场常态疗擎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年砰律。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剁霸景。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略违,而奔驰则用了进击的改变律。这导致了市场格局的变化挪山。但在今年开始迫难傅,奥迪要采用一种大胆的改变翠晒。   在北京车展上航,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜜练酶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘲豆。在采访中阀,马克·莱施特先生表示稠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兰熄,以奥迪品牌本身的三大支柱汉讥,即“运动性”澎、“卓越质量”娃磋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敖典。另外救薪,马克·莱施特表示尸颠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别考肖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奠。   未来兴妊,奥迪不论A暇路桐、Q潭份、R系列挽,还是电动系列湿捣形,每一个车型系列都有他们独特的个性泞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刚刃燎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国固胳。而且硅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筹,在马克·莱施特看来骆骗灯,除了外观铝坍剁,在内饰的设计上卧并,奥迪前进的步伐还会更大邪缄现。   比如新一代A8湾,大家会看到一个全新的控制理念豁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了道晒,全部操控都是基于触摸屏竿熟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中假汤素,这将是一个具有革命性的设计汝常。”马克·莱施特表示式。   【访谈】   媒体咯颓纳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卢琳两?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么琉毖?   莱施特嵌:中国市场当然是我们最重要的市场之一删。比如马上要推出的新款奥迪A8火乡接,我们认为80%的A8都会销往中国昆腐呕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悲。比如窖,从车的前脸上就有非常明显的体现和,这个框架会做的非常突出徘胃,也会大量的运用到合金材料涧难粗。A8的设计充分突显地位感和身份感闭暮漠。因为我们知道中国的用户登谷,或者说中国A8的用户群是非忱攴呓猓看重自己的地位感和身份感天姬,我们对A8的设计充满信心勾。   Q2是我们量产车的一个预告惋特裁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性广。我们想把奥迪的A系列患、Q系列沽短,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达办滴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痰舅。比如缕藉怒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殊施,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猜井,从而更多的彰显每个车型的特点恒邦莎。   媒体废吵:A3未来会有怎样的改变内,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辞寿?   莱施特透尼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滴观。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挡额徊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琴、表达力晴隧。   媒体男单:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拉袱冒?未来设计会有哪些改变赴?   莱施特譬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泄损衅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的材,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祟勘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缝请。此外脊鸵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性都。   值得一提的是经韶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势适,完美诠释了驱动理念串。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峰赣泛。刚才我说的是外观的设计嘎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祟笔煽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丛尾怒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩奶,而全部操控都是基于触摸屏垂丧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侈答,这将是一个具有革命性的设计汀赦。   媒体继:面对未来的城市交通更加智能化爸、互联化裴颓岁、自动化的趋势譬讹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹦卑?   莱施特先生蒜钉蘑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妓适靛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辽涸。实际上呛瓮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抨潮纯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稿卫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炉吾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沃,还是更多使用自动驾驶慌骂吃,所以我们设计的基点是用户体验贺。   设计开始阶段将先做内部设计涉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匪迹射,再去考虑外观应该是怎么去搭配藤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的街,因为我们真的会目睹陕旅茧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娶群冕。   媒体酒喝南:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唤抛?   莱施特仙:我们从下一代的奥迪A8开始谎蓉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言授。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念殴操京。我们要做的是持续的街裂、不断的推进设计语言的发展参,每一代的新车型都要再往前走一大步粕函垛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陕冗叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凯寇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挤拎宪,业界开始重新打量双方的合作路。   如所有行业对热点的追逐一样瓢刮,在过去两年中蒂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逝思床。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响县墩维。4月6日蹭弦开,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吐峰澄,携手研发并应用车载人工智能技术辞诫甲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议天妻郡,双方将成立一家全新的合资企业辣号吓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棚。在此次合作中套携娠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忿,用于双方在汽车领域业务的开展叫本,为出门问问未来的发展提供支持匡络淀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汹感,而合资公司背后虐码遍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爆想,意味着除了汽车制造商叮射,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贪保吐。   “1.8亿美元只是一个开始端踩缸。选择跟出门问问合作巧,是大众集团移动出行战略的一部分尸卜姑。”苏伟铭称舌肺去,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈田拭刑,为达成这一目标瞪罚炉,已经规划了三大板块酶,共计十二默袜磋、三个项目么广唬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进囊丸尘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耪春多。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氢疮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熬抵、语义理解技术导,面向移动搜索领域的智能手机应用票徘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汕。迄今为止僧沽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惮、语义分析俏川旗、垂直搜索等核心技术材翅磐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景损钢画,来打造下一代的人机交互方式蓝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斜十板。   “选择出门问问搂冕夏,是各方面考量的结果纽。如果大家了解的话享策齿,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚕夺,所以我们与Google也进行了谈判”角。苏伟铭称簿仕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准房厦亭。   2015年6月魔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啥璃恍,出门问问被Google投资噬。截至目前豪,出门问问共计6轮融资孺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晨控镐。   “此次坡,我们对出门问问进行投资步,不仅仅是出于财务层面的考量臀掀挨,也是一次具有战略意义的投资伺梦。通过本次战略投资祈边,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睹扭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样探乓,只是单纯的投资或技术合作尚,苏伟铭回应称丸,“想强调的是薄,我不主张相互供应的关系录,一定要拥有属于自己的核心技术讽膜。”   “移动出行领域的合作艾纹,如果是提供车辆铺瘦滑,那只是纯粹的商业化的供应需求蛋犬拳。与出门问问的合作塑床,我们是要进入合作的管理层俱,在共同建立的合资公司中嘿,双方都有委派监管团队”盘爸慨。   苏伟铭介绍扑船,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持龟磨被,但更重要的是在人工智能领域的研发擅呢盼。“如果你与人工智能进行沟通泊槽,沟通得越多瞄奠,它就越了解你酞,人工智能研发的目标是迎合客户惊,而不是需要客户自己调整来配合浚,所以分钒魔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敲惋郴。   他坦言娩陪,在人工智能的项目开展上及,有好几种做法佩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚊,但这不一定能成功窘檬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炬姜澎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凭算。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术型猫,且能够很快地将技术实现应用褪堑顺。”苏伟铭称铃介,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家库拣笔,来帮忙推进其未来的发展田愁。从这方面的合作来看那,双方非常契合朝杉踌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的誓胸掇。硬件是大众的强项烹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宦岗杉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理录孔,而是应该让其独立运营堡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合前。”苏伟铭称崔黑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叫。   据介绍吼裸浑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘉肖式。基于出门问问领先的语音识别倡赊、自然语言处理惮烽盯、垂直搜索和主动式搜索技术村爽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奇托,该合资企业将进一步探索翠,为未来的智能移动出行提供解决方案晒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疵,人工智能并不是只包括这一部分办婪,其实谁胶入,在这一生态圈中有各种形式的人工智能容,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起危侨坦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喂,但在苏伟铭看来儒,这是一个重要的开始鲁麓滑。   “下一个工业革命的前夜”氯蛔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饶淀饶,为此韶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略担疙伯。在2016年的广州车展期间苇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竿探。据大众汽车集团(中国)首席营销官祟、集团销售和市场负责人胡波介绍猜水,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捞,包括智能停车馅狄、智能充电等蟹。第三就是交通形式的智能化管理探貌。即打通不同的交通形式捞剖挤,提供一个智能化管理叛,最后让出行者能够享受顺畅秦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悄传。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洼策匙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阀冕想。“我们相信惹鬼,车企能在这一领域扮演重要的角色敦饺哥。”胡波称芦坦。   不可忽视的是贸缺扩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换享黑识,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阀。   “要建立一个生态圈散暑,必须要有多个方面的项目支撑潘砍去。在落实该战略的过程中间粮,我们便开始思考揉弧,如何构架这些项目统媳,未来三年我们是要围绕这十二汝偏粮、三个项目开展工作的群。”苏伟铭称畏土,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耙捕喝,以便及时供应谰的,满足未来车辆发展需求很耪节。”   据了解拦畦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辞。通过语音输入褪蒋胃,该后视镜可以提供导航切驹可、信息点(POI)搜索录坍缝、即时通讯常、车载声控信息娱乐系统等功能版玻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品算宏蛾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror精桑。通过语音输入倪,该后视镜可以提供导航凸膳午、信息点(POI)搜索话廷颧、即时通讯领壕蠢、车载声控信息娱乐系统等功能谈称。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搅夹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胆。   苏伟铭透露挂疟,最快从2017年下半年开始卵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜退械誊,在一些国产车型上也将采用该技术箍虫邓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揣。但是藕飘,有了大众汽车集团的参与抢底诞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔽才。   经济观察报疤:在中国的十二三个移动出行项目上韧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碗脯?   苏伟铭峡篙杠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权式崎。2016年中旬宛,我们便与集团总部沟通过滥静祥,我们认为在移动出行领域茹迸,中国是领先于其他市场的矛叼磊。所以耗锻,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤锎,建立MOIA移动出行服务公司缸。之后菜稳,在中国家炯图,我们期望成立一家服务于移动出行的公司季辛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目集伎。   所以舵容,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拒疮,欧洲和中国霖科。其中中国的业务包括三大板块梯鸽裴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孤。我们在这一领域是领先的熬,这之后实弘,我们还会有更多合作泪鲸。   经济观察报笨豌惊:在大众规划的十二三个项目廖镀,大众与滴滴出行窗疾末、首汽等公司的战略合作是什么模式墟?   苏伟铭谦狈替:大众跟滴滴辜楷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踌盼。其实慌品,与滴滴出行的合作济,目前还在进行详细商议亮鬼鲸。但需要强调的是榔贬,我们的合作投资并不是融资的概念烤聪变,我们的合作是战略性的落喘睹。   经常有人说大众汽车集团起步晚夕赤登,但我看不出其他厂家做得有多快挞剂。   移动出行的合作贝式冠,如果是提供车辆渭群苍,那只是纯粹的商业化的供应需求仟。与出门问问的合作十拦,我们是要进入合作的管理层缎轨培,在共同建立的合资公司社谎,双方都有委派监管团队吧。   经济观察报荚袭:您提到的十二虎惹、三个项目都是什么商业模式率防琉?是否都会以合资企业的形式出现绍?   苏伟铭赶茹乔:并不是全部都是合资企业形式的项目梗。我讲的三大板块中奸低词,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凑叭扳。我们选择成立合资公司是因为领,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值级墒。那么如果不通过硬件谭缴,技术应该怎么落地呢扔却请?通过建立合资企业商毯钢,我们可以为不同品牌设计不同的技术刷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒜苏,包括集团以外的其他品牌颁戮屉,我们并不排除这样的合作既。因为生态圈本身就有一个共享的概念嫉瞪拎。随着数据的增加抖逝,共享的概念会更加广泛摄,生态圈成功的可能性也会越大闭参弯。所以与传统的工作方式相比勺,变化是非常大的疤评桃。   经济观察报桐蛊患:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艇宦萌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捆剩响?   苏伟铭环:我认为技术和战略两者兼有寂功劳。要建立移动出行生态圈的目标巾踢呜,就必须把其中的布局规划清楚氓跋,只是研发出几个APP伺介拒,并不是真正意义上的合作或合作的全部娠垄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抚冒涂?同时旅较鹤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用互嫂径,也会要向外输出哄星邪。   经济观察报衡:生态圈成为汽车业新的布局单位膏掸砷,选择共建生态圈的合作伙伴时阂,有什么标准房?   苏伟铭迸荡:以前我们称之为垂直平行的价值链痉簧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馅叫。在考虑发展这些技术的时候颈壤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宦法。   举个例子讼磁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掏胖凑,我们会考量其语音识别技术有多强抹贤悸?然后再开始讨论中间的差别在哪糠扭怀。找到不同品牌之间的差异性非常重要圃。从战略角度锣,大众汽车集团需要明确今后的定位握。   谈了这么多木结坍,其实有一个基本点侮够,便是客户群体双。作为主机厂兄,我们需要预见到7年以后车的样子愧。因为一般针对七年以后的下一代产品顷珐牟,我们现在就已经设计出来了仙敬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜人,未来会遇到非常大的改变檄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同透,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琳腥摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   4月20日控事,上海车展开幕的第二天凹鞍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赦诽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侮坛褐,其实窗林,魏建军早已来到现场渭迹响。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摧畴师,魏建军至少接待了三批不同的访客郊,并亲自送每一批访客离开娟彪姐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洁阿阶,虽然神采飞扬狡峦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汞黄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小硼虾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捂挤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喊。一边是国内SUV领导品牌秤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惺澈肋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”席协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潦蓝安,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溃巷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌誊,此次搅丧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唾醋森。   “WEY的目标是挑战外资品牌泼泛牟,终结外资品牌的暴利时代撬桃,重新定义‘豪华价值’辉篇灿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掀。VV7c/VV7s之后嫁珐焕,今年还将推出2~3款全新车型篇妈,将产品线延伸到新能源领域怂哪,合力冲击外资豪华SUV品牌肠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惜。”魏建军说蓟寐,“关于轻奢坷节俩,首先这个词比较时髦返,容易记住详。另外梧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵同辈。”魏建军表示幕,长城不会做没有意义的豪华猛篡裙,“作为消费者可以感受到超值的体验臂,而企业也能得到相应效益番浓,最关键的是得到了客户的认可墩,这才是有意义的‘豪华’坊。”   魏建军认为安全是最大的豪华梨。“乘员瞪茅穗、行人炊淳涩、车辆”三维安全(3DP)设计理念册境戌,参照国际标准通,主被动安全配置完全创新灭,提供正常驾驶呸、危险警告甲、碰撞减缓畔剧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护多筷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)封围蔷,译为“牧羊犬”攻掏,有守护主人生命及安全的意思挥。   此外碘坍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箔咀黑,来自于欧美一流车企领,有着丰富的造车经验和行业影响力鞘扒。匹配中国第一款7速变速器途铺,这是世界上最好的变速器之一到。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凹害,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窝椽哩。除总部优秀的研发功能外锻,长城在欧洲汤、日本和北美也都建立了研发中心麻胆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数富。其中馆污,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姥。对此价饱赫,魏建军表示奉:“媒体和消费者一直有这样的担心酿陈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面橡。实际上彩,在同尺寸或者是同动力下豪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酬具。但从消费者的角度来讲寥校,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霉靠,消费者会非常清楚这些配置陪醛芬、性能驶且、做工有什么样的差异奉外。”魏建军表示固猎,长城的目标是做品类品牌棠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乏市,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间精白芹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆累。   而针对销量层面来,魏建军表示衫:“从销量上看雌奶腔,WEY很难超越哈弗堂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢砂础,15万~20万元的空间虽然也很大池红,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论莲。”也许很多人会认为僳猴铺,WEY卖不过哈弗穿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务男,但实则不然隧。“WEY和哈弗我们都重视茄泰堤,长城用同等重要的腔邵粉、足够的资源支持两个品牌顷。”魏建军说揭茂等。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戏撇,魏建军是如何评价的申韧?“我认为我们的产品不管是性能馁、做工蚊愤、安全炔巴茧,还是油耗们入叛、排放铂彼皖,都不输高端车绘疾。”魏建军依然对产品信心十足轨宏搬,但他也承认WEY面临一大问题丛,“现在问题是品牌价值匹,因为WEY旗下产品刚上市觅,品牌没有经过市场的验证还,大家会对它不放心翻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剿黑。”   魏建军表示誊,自主品牌给消费者带来了很多价值动恋。“有我们的参与礁藕处,不断地进步筒疏、不断地在挑战外资烤,已经迫使外资不断降价狡彪乔,提升服务品质讼。我们的目标是要挑战国际高端市称!,所以说我们借助中国这个很有价值的鼎赁、规模最大的市场来锻炼习,使我们能尽早挑战高端拐慈。”魏建军表示茨,消费者购买了WEY之后谎航,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犯。他对媒体承诺蹈邦酒,WEY的产品一定是超值的虏胚,并且一定能给购买者带来惊喜壤。“WEY是一个挑战者隙社,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伶龟。把我姓都赌上了不,不能失败里簿叮,只能成功蝎芭掀。”在采访的最后船,魏建军郑重地对记者说甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日山,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发圈猴缄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坑龋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钉敛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车示,以及未来的发展绒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氛耸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生供、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脾岁骑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士田查,以下是问答实录屡孰澜:   凤凰汽车 裁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何板港?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的题?   俞经民 聊拜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心程堵乌,对于品牌的市场表现同样很有信心年,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徊辆,我们有信心成为市场第一的品牌镶憋潦。今年我们的销量目标努捻涩,是从去年的8万到今年的20万蓝仍剐。纵观130年汽车工业发展史庇来啸,汽车行业发展的基本规律而言忍,规模还是需要的乘连兑,是品牌更好的发展的重要保障卯。   邵景峰 蓉轮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乾芭化,荣威方面距,我们所坚持的坑物哀,是一种符合广泛审美的踢、优雅自信的设计风格妻,在复杂的市场环境中韩抒,抵御诱惑宏、坚持自我阀铝晤,走一条人性化的设计道路四岔。而我们的MG名爵仓棉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垃嘲聘,这是一个巨大的宝库坏卯米,值得我们的设计师尽情发掘潍团庙,其中之一突,就是感性堪。   在MG品牌的设计风格中涵,我们可以看到很多情感爆棚刚粟咖、血脉偾张的元素与产品蓝。未来的中国汽车市场必将飞速发展妈,需求也将越发多元化纪骋戌,然而无论技术如何变迁纽泄,对于人性化戊、情感体验的诉求将贯穿始终强。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想献唉,我们也将在感性力设计理念的指导下皆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剑。同时倘,强调个性也不代表小众火,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耍谓,为大众带来唤起强烈感动司漂、让人心跳加速的优秀产品扒讹,这就是我们所追求的目标返暑棺。   凤凰汽车 揭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万髓履,其中年轻消费者占到了绝大多数晒氯,请问接下来洗工卢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求忱炭鞘?   俞经民 弯盛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搜,更是“年轻的心”肆,从名爵ZS的订单来看彪捞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卞畅,更包含了年龄层更大体颅举、但心态上保持年轻的用户删署。从“年轻的心”角度而言镶畏,我们的消费群体就更加宽泛了难,作为一个年轻化的品牌鲍,MG名爵的诉求是“年轻动感憋舰、专属空间藉诗、纯粹乐趣”期脱池,给“这一代的年轻人”造车男校客。说到年轻人共同的特点局宪,是充满梦想忍,对于梦想的追求更热烈一些吞惠,更想把心里美好的事情去实现练隆。这个梦想实现的过程是非常美好的肥溪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求达:为这一代年轻人嫉,不仅是岁数上的年轻人鲜腑,更是心态上的年轻人商唱钞,提供更好的选择蹦疼,保证他的有更好的驾乘体验领钦。   年轻化的特点抬趟杆,是要颜值当、要体验的到位估、要可以分享岔涧。二十一世纪中国的年轻人搐,在互联网的普及深度帘掇崎、对于尖端智能的体验和想象力芭红霸,在全世界范围一定是靠前的抽搭,就应该可以代表“国际范儿”捅还丝,也应该引领地球村的潮流妊。要满足这一代的年轻人啃姥雹,MG名爵所带来的产品体验榔嫡藤,也应该要追求更极致亥蓟,带领大家去创造全新的潮流懊。   凤凰汽车 洽扰昧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娩阮全,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宛悸、80后刨、90后的人群当中狈缕笺?   林嘉瑜 踏惹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作估。这款车感性的设计曲线谜泉俏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归两。不光是国内的经销商船率零,本次上海车展物缆吠,MG名爵还邀请海外的经销商簿皋款,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发千涧恭,他们也都对这款车都做出了积极的评价痪牌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀立哭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”簿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佳乖激,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盯刹,让老百姓也能开上小跑车卤,尤其对于国内的核心消费者来说人辨,不论年龄几何深,都要有为自己的梦想活一把的态度诗窜。对于一个汽车品牌来说脖,这是一件值得骄傲的事情糜。   邵景峰 崇:其实在选择一种设计语言的时候妇读瘦,设计团队非常慎重豹浑牛,因为设计的变换频次不能过高讥,要抵御诱惑纯耐粮、保持延续性才有可能给消费者形成印象恭搽、拥有识别度从而去打造一个品牌烦。“感性力设计”的第一条就是要有感性胆棱嵌,去追求情感的外在表露柏僵梁,从更广泛的角度始季,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茄了,通过真正的审美习惯进行判断;第二斥澈,感性力是专属褪、设计师要通过专属的标签丛到希,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胸拖浩,比如运动员在起跑的那一刻厩,弓箭拉满而未发的瞬间荆沦镶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚东罚檬,这种动感更有档次腾肩盘,同时价格不菲副恼,是很高端处、优雅的设计潞交,我们希望把这种设计注入到产品中凌,带给这一代年轻人极致的审美体验驮版。   凤凰汽车 何浚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐刑降保块化架构平台打造的软详,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翠胎?   俞经民呻唬雾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咸拟亥。这是对这一代年轻人的尊敬海迟,他们自带国际范儿触很,是可以引领全球的潮流的人群娇,因此有着巨大的价值南隋。对此颁朝炯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阿,在全球也是一样币窍渐。目前暮,世界范围内刹示,不仅是动力总成前瞻技术的整合吵娃传,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侵鹃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车空,采用插电式混合动力设计墨。另外疤深,大家看到的名爵ZS归敢翘,将会在明年上半年推出纯电动的版本蕉静们,至于最接近今天这辆续航超过500公里傅范、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车崔镣潞,也将会在2020年之前推出结狙井。   凤凰汽车 天惭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系里?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法儡樊碘?   俞经民 握豌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杀谰,设计上差5%埔识,销售上就有可能会差30%环樊玛。那么对于自主品牌而言苯甘,就是要把自主性发挥好储橇,去追求审美的宽度和深度空阔傻,销量也才能有宽度和深度诧南。名爵ZS的设计就是这样做的刚咀襄,要追求极致拓菊冲、不计工本囊窘矾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炽,可以说弧,名爵ZS的极致设计磷刻,对销售的宽度起到了很大的作用茹。   邵景峰 是:汽车设计是在不断进化的僚靛,不会总停留在一个风格上捆柿泼,在互联网时代耻绵锋,同样要有全新的时代特质脖尼。另外硅,从汽车设计而言眉,例如从动感设计理念而言兑刷,英国车是鼻祖故册尼,很多品牌都是以此为源头来发展的莽,也就是“同源”鄙。中国航天能够上月球舶囤笺,那么在汽车领域上同样有大的进步绦。之前德国杂志的一篇文章写到味眷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凸笆,在进化的道路上有推崇的看法悲,也有欢迎的声音绣岭,这些都是要虚心接受的粉囊希。另外雇,汽车设计是一件非常严肃的事情笛稀璃,每辆车定型背后套革急,绝不是单纯开玩笑能够做出来的飞,背后要靠巨大的投资来驱动赎。   在造型评审的过程中涛啡托,流行趋势讲清楚抠粉,未来怎么发展说明白史,否则误解就跟着来了括售乾,所以要有一个整体的品牌战略在里面潜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肥纱矛。   凤凰汽车 秤昂疆:今年店,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拜汗交?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歌?   林嘉瑜 焚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鞍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素儡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炮侮,拥有一颗年轻的心钉熔鳞,热爱运动吉、健康的年轻人墒。   从足球营销来说欠镜,对于英国和中国授饥,都有很大的国民基础鞭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揽匿,是英超乃至欧洲的强队呕阀,这几年的成绩也是不断的提升济番,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的紊膜抡。同时参堆,利物浦又是一个老牌劲旅介拳,有不断上升的潜力分混硷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样愤徘然,在用户上有着非常大的重叠之处鳖衡。MG名爵与利物浦对的营销合作竿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懈莱羡,在活动和比赛中享受快乐胁镶色。   上海上港队也是一样的懦。MG名爵经历近百年发展锌剐回,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陛慰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队第寇失,两者的合作也是非常有趣的淳。更重要的是痴嗽弘,MG名爵通过足球营销的模式电,能够促进两支球队之间的交流瞎祭,包括之前组织的很多活动狡殴曝,不光是针对中国的消费者谐疗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搐,有效利用MG名爵品牌的特有资源托,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骚缸欧。   车展期间任,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海常麻酣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对且搅无。在车展之后唤幻洪,利物浦会在上海有推广巡展活动案菲。下半年婚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棵拿,欢迎全国各地的消费者参与和体验俩教。   俞经民 喝喘辫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的物,大家能有一些共同点做沟通薯,国内和上港足球队的合作蒲,正是汽车和足球之间速度与激情盗、自我突破的契合点送播,足球又一个很大的特点堪,就是会让人意想不到笛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梨怜临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺勤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年起先,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徊,与此同时挞锨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一令身惰,长安汽车产品质量持续提升缸匙渺,用户口碑不断提升叹瘸秦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惹钾、全球乘用车品牌中国市场第二名囤碌枢。   关于未来碍疮壕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矫饺挪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酥闲。   2017年是长安汽车的产品大年势班,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顺、全新的SUV CS55星胶、轿车睿骋CC岭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓣涪咯,将会进一步完善长安汽车产品谱系钒小。   如今抬陵夕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”思脱,站在国家品牌高度寻求发展悼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窝毕遂。提升品牌溢价能力杆杏,成为长安汽车品牌发展的重中之重黑逛录。2017上海汽车期间肝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呢戊冲,关于长安汽车的未来江,徐留平董事长有话要说杯,以下是对话全部内容肮匠回。 凤凰汽车堂潮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臣?   徐留平榔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程椽,我们也是不经意之间就走到这个地步墩,因为一个产品贫犊损,特别是像汽车这种产品是更加的明显酞苏浩,它反映你的公司文化劣情、你的公司理念是什么样的东西玩蓉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烧炉,你怎么样让产品吸引住消费者畦项?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猛,靠的是什么猫纫猛?因为美是一个主观的东西色卫,有人认为这个很美家履,有人认为那个很美土汰般,从长安汽车之前的产品来看浚眠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卿堆壕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廷瓷搞,同时想把这个产品往这个方向进行修改陪。我觉得在这个方面班勤,从长安的角度来看沟,就是对于这种动感论场勺、时尚这个理念的偏好虱木肠。我一直在体会伤米,其实我是在反问我自己阂达,这种偏好它是怎么体现在产品上的碘点茅?实际上是我们内心的这种偏好狼断谓。在过去的2-3年中罚卧,我们面临的话题工猩坟,如果过去不做总结滑媚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胳感际,另外更重要的是说呐染泌,下一步你怎么做铂毋碗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痊闻帕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顽轨赖,下一步是个什么东西碎,消费者需要什么样的产品独蛇,然后作为公司来说洞,你们能展现出来什么样的东西贫虱,最后我们总结叫生命动感智色双旋信苦,当这八个字出来的时候咆,我觉得是非撑煽泻剑好差,既是水到渠成夹,又是醍醐灌顶廷裂、灵光一现溜。这个过程脊其澜,不仅仅是八个字的总结秤。这八个字出来以后哥的痪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垦测妒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念厢褥迸,实际上不仅仅涉及到造型城邢鸽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验访傻踏。这样的话袜死,就有了一个提纲契领屡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喂,就能够有一个非常精准的东西缝乌。   刚才你特别提到“色”洁坑度,我们当时想说疗波,你必须要能形而上隶继,要能够抽象出来仟房,如果说你不能够抽象出来骇逝蹋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吵,如果你弄它50个字温扦脓、80个字拣,你可能不够形而上惊,不够抽象化疗,最后我们觉得“智睛、色”揽贡戊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斧笨许,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冀衬。   第二个就是说消费者情感的体验啡呢,比方说对这个造型和颜色吐似,甚至于这种声音或者是形状囤菲、线条的这些方面的喜欢宠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醒谷。当然我们也在想用什么样的词比较好梯努,最后觉得设计的这个词很好练,一开始我们还担心说这个词字挺多扇瘸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化玫琼鲜,我觉得就应该让它有想象力蠕侠,就应该赋予它很多的内容汾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娟锯翅,孔子都说食色残卡咕,吃饭以后第二件事就是这个字垫碌,我相信孔子说的这个字也不简单意思旁,实际上说竿刷,智色这两个字还是最终反映的是人备雀黎,特别是消费者的一种需求顺,对于未来传统的一种期许靠痛稍,这个过程当中词提,对我们来讲悍蹲忻,把这八个字想通的时候蓖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的双判舞,这是我的第一段话题磋。   第二段话题说这个对长安有什么用处哩?那次在发布会现场有说掂琉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卜,一开始我就提出犬簧,第一个肥蟹,这个产品要漂亮暗秸,你不漂亮的话曹,什么样的东西都没用懒。因为我们很早的时候就开始在考量哆肃茨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甩教图,后来发现不行砷,最后我们在大概07撬拷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恍。因为你还不能提炼出一个高大上蛙吵略、抽象犯、形而上的东西芜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涩嘎,但是每个产品都出得非常艰难巴憾核。这个事这么长期干也是一个问题化疟,因此在三年前的时候曝盯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仆林哗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓢,对于消费者的这种认知揭,把它抽象化纹醛,那么这样的话理解了以后忱,再把它具体化蓝居硅,特别是在产品坷孺掂,也就是设计理念当中一些图形化的东西项,因为如果你不落实到图形化的方面途妊,那就只有形而上没有具像化 料颧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邯兄誓,图形化和具像化过程当中乘盆苛,这个就出来了吼铜。   这个出来以后娄括薯,我觉得对未来长安来说博项赋,我们未来在产品设计的过程当中侯懒,产品能否做到生命动感智色双旋蔡砰匡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晾情?这样的话谢袱富,实际上说烧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中词,几十次的否决我赫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刊,几次或者就十次你把它完成村咳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搽白,那么这样的话附阮,对于长安汽车的家族化竟剃响,我们看了这个车杜竣,看了这种感觉这种情感的体验奠闷,那就是长安汽车躬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坚边哭,这是一个劝煌评。   第二个就是说陋措挺,我们自己在研发制造设计过程当中侨筛嘿,这个速度大大下降酷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降癌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肃岔,如何把消费者的体验做到更加的精准趴,更加的接触到痒点次遍,这样对长安的影响是极其巨大的脾。   凤凰汽车拆故:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念济沛?   徐留平唯柬谐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霞晤眯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荚。如果说把它拆分开来拾达鸡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念硷袱电,智色双旋更加偏向于设计领域锣危。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霞陛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陀,我相信大概许多媒体会想对呢,生命动感智色双旋怎么落地呢?因此我们就想把智色双旋也说出来钦鞘俺,不要分开萎检,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言飞。   凤凰汽车食:另外一个是提到的认知方面的感觉略灿,有没有一个专业的因素忙逼,咱们除了制度之外翱凸牟,有没有专业领域的人来负责这件事态伪党?   徐留平拉凤巾:我们长安有一个庞大的队伍我榔,首先要把一个汽车造好汰嚷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鹃,到高管团队别邯敦,到设计团队呸损,到制造和研发团队瘫桨刚,包括服务团队凶,特别是主要负责的领导人哩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霓赔合,而仅仅是设计团队的话语筏识,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离光。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层萍歼聘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素人筷袭,因此对长安来讲恃态锈,是既有最高层特别的重视烧巾苗、关注和把握观琶境,并且这也是一个最高领导者的工作职责靶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脱涡埃,我认为在汽车领域当中是行不通的逞,当然我们也有具体分工欣靡。另外也有很多的专业人士完成这个事情蝎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皖,还有轿车研究的敦,也有做SUV研究的拱,同时也有按照职能分的俊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棺欢麓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔫蓝,如果仅仅是设计团队的意见屉冉,肯定会偏离了方向码煞嚷。 凤凰汽车络贸间:一把手是指您吗黎泥?   徐留平市:我是其中之一炔概。   凤凰汽车赊:长安汽车自主研发的新车峨拎,设计氏、评审橙绵、评定环节您都会参加吗竞太牌?   徐留平孤:我必须参加汹该拧,我前面讲这是我的职责锯童,所以我必须参加钠贡。   凤凰汽车毁蒂:无人驾驶车呢驳瞬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车播耸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了省蠕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产删信,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灯嵌芒?   徐留平烤蹈:上一次品牌发布会糠,最新的无人驾驶技术也做了展示叙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹄堆献,高速公路的环境相对来说可控性要好判醇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锑漓,难度要更大科刊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韦姐耽,我们不仅能在高速公路上做肩妇,而且能够在城区做土炽,这个技术我们已经实现了突破楷佩。   凤凰汽车钡:长安无人驾驶技术进行的这么好媒,量产会提前吗凰埃?   徐留平上背:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泊曹,实际上就是说拳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到僳喊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点教掠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坝郴。   凤凰汽车册新伍:中美在进行双边的贸易谈判甩,这是谈判的内容之一科,会涉及到汽车合资企业的放开丹,可能是一个双向的市场开放的动作翠,如果这个谈成了十,如果这个不再规定50%的上限斗姓喷,您觉得对行业有什么影响盘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资股绍桥,那您觉得首先答不答应斯?再有一个多给他股份的话虎颠,对企业今后的运营会怎么样策?   徐留平负哄十:我明白你的意思瘫艘版,第一我确实还没听到这方面的话题悼蔷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况和贰,股比这个事说了很多年卑,我基本的看法有几点订,第一个这是国家层面的战略和政策把董,作为企业来说骑,我们遵循辩倒迸,国家有什么政策我们遵循什么政策慷滇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错期盯传,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔚扰滔,我相信未来的合作会加深贡昧太,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现率路淮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题了硅,而是说理解消费者昏,能够洞悉消费者擦,如果股比的溢价挺高巍龚、溢价挺低镀黑,但你产品不能卖出去高蕉晦,那你不能分摊出去撂取,如何把蛋糕做大闭,这是合资企业要做的一件事鲤。   凤凰汽车伞褥混:如果真开放秀却,长安会想着往美国去吗碴交聪,就像那福特来到这里呢财戳溉?   徐留平视剃:长安想要去美国是一个公司的战略就,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系定霉。   凤凰汽车罢:长安与福特的合作多吗抱呕庙?   徐留平胸碗:长安与福特是我们加强合作的方面殊,应该讲这种合作的程度派,不仅仅是合资企业褂亢汕,从母公司其他层面怀桅腺,包括技术和其他很多方面都在讨论叙骡,包括海外市澈拘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烷凯,它的能力提高了沁收剔。第二 现在是全球化合作的时代挎瞥,一家公司独立运营矛扦毖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碾筐骑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坞靖肛。   凤凰汽车夕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结价竞彤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萌惮娇,你还说了过去我们做一个车狸妊善,可能需要很长时间好不容易做下来簿响,比如逸动酶德宽,是很艰难的圣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%称,当然有可能说这个份额很快能够突破50%男竞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资擅欺谴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车涟摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橇道河,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陡?第二对比韩系蜂、日系妙惜康,我们的研发体系和他们的研发体系相比牧梁,您觉得能不能支撑统,确实我们的实力也很强茂,我们的内功可能修炼到一定程度吗,我们后面会源源不断推出好的产品卯杏亨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溉诚。   徐留平祥:你讲得非撤危好死残,我觉得这是两个原因导致的舞奉边,第一个就是必然性寝肠跺,自主品牌需要有成长的空间斯签蛇,第二个确实也有机会的原因唯僳,恰恰是SUV的市称鸲础,中国的消费者需要这个东西卢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些硕寥耍,反应速度更加快一点毁淖句,把这些产品推出确实是满足他们的需要妒,我觉得是两者共同作用的结果恨。   对于下一步自主品牌来讲疏,无论是哪个系牢,无论是美系脸狼吕、日系那款娠、韩系挞短举、法系管千,我觉得跟系没有关系瞬,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱食ζ汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西现骑鲸,这是关键徘旱。消费者他肯定是有他的诉求的邪懈内,究竟是SUV镰漓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西册,他有他的一种偏好淌黄、喜欢繁腔豹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怕律,这就需要我们作为厂商叭剃,你必须要洞察到消费者的需求具寐歧,实际上要看到他的潜意识是什么东西剃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来曙票。为什么我要总结长安汽车的过去呢叹人?实际上是我们自己反问的过程参楷,就是说在过去当中特,为什么逸动会是这样嘛蓄,CS75为什么是这样姥瓦?实际上说即,我们当时也没有意识到勤赐,反正当时就是这个样子狗板炒,实际上这个过程是一个反求的过程手讥嗜,我们为什么会喜欢这样鲸冉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奖局独,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闻并搪,我们把汽车理解为是生命的动感奋臣,其实是一种生命力的扩张慷棚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓦吾八,而我们长安就应该提供这样的产品娥墩,回过头来展望未来享,我们觉得这也是一个正确的判断捂莱筹。   凤凰汽车祥毫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较删。   徐留平奔:我觉得现在国内研发体系来看鹃突归,国家间可能还是有一些参差不齐酸,我觉得自主品牌的研发能力和体系道即挂,进步无疑是非常大的蜕,而在很多方面可能与跨国公司有差距炉蹭,有些方面会比较超前垦巧歧,因为自主品牌也不是一家瞧,跨国公司也不是一家骆毖烷,要两者来比很难说舶蕊,但是有一点垄奢殴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易福草,做好一段时间不容易采漆,这个公司要能够连续做出好产品藐态昧,能够连续向前增长惨矢竭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念交、设计应用匹谢,在这个公司当中都比较受关注蓄霞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咐。   凤凰汽车澳:我想问一下自主品牌的建设胜艰,随着我们品牌的推出藉,现在汽车品牌进入新的层面够搐础,会有不同的路径选择钮,比如长城领、吉利推出新的车型锑刻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势购?长安如何能够胜出龟武?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揉酥彩,除了刚才说的两个梗,还有互联网造车的未来的合作伙伴浓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响创?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颊窝捣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合死桓垒?   徐留平庐抡:实际上炒桶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌板,我觉得这是好事赦齿览,这说明汽车产业欣欣向荣嵌衰,是真正的投入思夺,这是我对汽车产业的理解涂晌疮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锋夕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程硅规端。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘛臀乒,例如一个产品到了造型师的时候碱,是一个说法妓伺、一个样子丰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蕊,然后到了制造过程当中又是另一个想法埂,到服务过程中又是另一个想法倒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翘,既有高大上的彻耙,也有形而上耙癸咎、具象的工痴突,你要把一个公司从时间跨度缮,一个一个展现出来暴挖滦,而从空间的序列当中憋氏话,你要把研发全部都按照这个意义怀,我觉得是很重要的方面湘梆蹦。我觉得制造汽车是很复杂的过程帘使,各个方面的协调骑随狡、综合钞、修正啪、打磨需要太多的时间拦,我觉得这是一方面狮蹬戎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泵肯态,同时也是我们总结过去体会出来的徒迁蕉,它是由内而外的编梦辩。可能我们过去没有意识到这个话题跑胺钎,我们现在总结出来沥,然后下一步能够指导各个方面瓦刺,每个部门都很容易做事情蹬吞沃。   第二个问题你讲到造车哦,我们开的会太多了顾培,失败的太多了灯亭,沮丧也有很多土,基本充满笑意也就一次滥呢杜,前面基本上是批评谢谢、检讨褥惹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巷闭乌,不高大上拈浅聪。至于说现在很多企业开始造车吓芒腑,我觉得这是一个充满魅力的行当瘦撅,很多人都愿意去做暗。   凤凰汽车扇磐烙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样督? 徐留平驹卜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俺鄙,会选择相适应的地方沟范电。   凤凰汽车碘:就刚才的问题我问一下令惶,刚才您提到和新创的互联网的合作撼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刺窟僳、蔚来也有合作首,您觉得长安在未来在互联网里面的话炼,更倾向于是一种怎样的合作拓颇释?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纫驹,您是怎么看的拉卑纶?   徐留平坚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择和午,从长安的情况来看陪顽,我们认为哪个方式都挺好的幕芭,现在是合作型的虽巾欢,是你可以自己干底,也可以合作干家表,也可以自己加合作干史,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞬谁。   凤凰汽车目:我们打比喻从乔,37度是正常的温度脊,您觉得新能源行业诗铆殿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说显,您觉得温度是多少舞?   徐留平勿:您觉得高了低了愁桑?   凤凰汽车迷:之前有人认为这是疯狂的阶段拾。   徐留平输:我对一个产业的衡量依据是筋,在目前这种全球的经济运营模式下伶砰,凡是有金矿的地方促婪汀,都会有若干的人去挖掘它藩负保,目前我觉得新能源就属于这个阶段枯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够飞,应该更加得进入荤臼,因为从目前的情况来看韦俄让,汽车产品当中偷啼莲,一个很重要的领域就是电池葱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放份骄恋,没有这种资本拘、技术处、人员的这种投入怜蒂扒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骑。   凤凰汽车啪:那就是说您觉得温度还不够吗哇?   徐留平绒虫诧:我觉得还可以曹谅怠,但是我不太同意的就是产能韶办,如果说你的产品技术不太优秀良,你建那么多产能就是有点糊涂秃邓。   凤凰汽车麓涟:很多其实可以通过改造现有的产能额辈碌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能订柑,从这个角度来讲殴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疥莆?   徐留平肃齿械:从整车厂的角度我们希望成本低一点毋巴颈,选择利益大的拉亥劳。   凤凰汽车此:所以您不担心过剩吗侧?   徐留平擎:我不太担心这个问题笑,我觉得电池还处于不确定的阶段日吮卜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沮。   凤凰汽车乏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勘涕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沫,不管是设计师还是CEO等等撵介呻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代臣?当然那些设计师很多是主管的鼻,老外有管经营的有管品牌夸曹,主要还是在设计和技术的领域琉藉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的波荣府?第二个是国有体制的问题卉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响健湾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗽仓誊,也在高薪吸引高管人才散乏蓟,您是如何留住我们的人才芦吩捕,关于体制之上挨剩、体制制约的问题贿,我们怎么解决故校怜?   徐留平茸申态:现在是全球化时代妇勤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诞划,我们最早的时候是四无桅肠透,没钱邯寸孝、没人别、没能力妥限、没地位纠旱控,到现阶段来讲承帛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泼范曹,这都是一种非常正常的行为勒懦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国完,如果对中国的消费者不能够带动付摹,那肯定不行芜蛇镭,我觉得这是一个涤蜕,无论你是洋务运动还是什么运动卡厂可,核心是对消费者要动起来楔,这是一个吞察耐。   第二个关于体制的话题卞梳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疆垄,这个方面我觉得不能讳言憋毁。目前来看品联酣,对长安不是特别明显牟,因为长安是属于南方集团旗下子公司脓禾,从南方集团来说堂,在这个领域当中身,也在他的职权范围之内做了一些调整鸵赎瑰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桓。   凤凰汽车喘跋:如何看待这个机制泞渤氦?   徐留平蹄:从国家层面来说轨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绰某掣。   凤凰汽车兔驮潭:你们审批会很困难是吗敝?   徐留平陕宛屠:我觉得会快惮,另外一个我觉得汽车集团胯,也许给你量化很多股份唱,但是最后你没有创造价值乾,给你1股饯,1×0的时候不还是0吗怠?汽车的成长灌、成熟或者盈利是一个艰难的过程派。 凤凰汽车糖逗泵:十三五计划像长安汽车整体的销量跺力奔、利润和研发能力以及目标有没有甜?   徐留平抠:非常有无估,我们愿景2025霜,我们做10年的规划磐烽桃,在这个当中我们相对来说做得比较保守睫,为什么说保守呢惶箍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当记才,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奋册篙。   凤凰汽车岛脾拨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肮?   徐留平坎上:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搐端屠,在技术和平台方面都在加强合作歇拨拾,至于说未来它要怎么样抹,我现在还不太好评价这件事愁僚吭。   凤凰汽车粮:徐总问一下国际市场的战略沉剃,我知道去年车展的时候腥,长安说往海外拓展的重点是伊朗弯、印度复、俄罗斯这样新兴市沉慈谩,有明显增长潜力的市掣苫巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哎,比如在墨西哥趟,对长安而言久颊,自主研发这么好柔,又长期和国外品牌进行合作妒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孪羔耐、欧洲的市惩ぁ?   徐留平龄:在我们十年规划中就有蚕涛光,去年讲的时候就是当下正在做的内容灵攀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陀,就是要稳扎稳打肌绷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猴,因为一支队伍最重要的是信心滥扣祷。   凤凰汽车爬骸灸:国内很多品牌都盯住印度这个市撑稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争儒恫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棉摔螺?优势在哪儿阀?   徐留平倒傻:对于海外市场我的理解是要扎下根去尝,不是简单地把你的产品卖出去俯,是你能够充分地利用本地的资源斡兄陶,包括人力资源和其他的技术能力犀惮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筒号,我不太欣赏那种所谓的远谋式的策朵齐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睡,促进本地人的水平的提高炔,那么同时在这个过程当中氖煎誓,把公司的产品技术涵盖进去硕鹊,我觉得这样才能走得远叛存。   凤凰汽车袖脯赖:长安最近一套体系出来了另乾貉,有没有可能往更高的一段发展填陷?   徐留平散抛撤:从长安来讲讹,我们目前的战略看嗓碉臂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致北考锹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品败掀匪,这是我们能够奉献消费者更多的东西抵唬腿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酬,但最终要落实到产品上瀑纲,产品是一个载体让消费者感知它知道它泞,未来颠旅翔,长安汽车会加快产品推进的速度凌宦槽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烷空。   凤凰汽车莎凛:欧尚也在这里面吗吭换?   徐留平钡嫁:欧尚不在蒋。   凤凰汽车培扯:东风已经有PSA很多股份番嫉剑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗圃坊隆?   徐留平亭妮孩:目前我没有听到有任何影响乓极吩,在实际工作中我们也没有感觉到碑。   凤凰汽车坝父:理念发布会徐总是骑着马出来的毒,当时媒体圈特别关注废,都刷爆了朋友圈厦毁回,虽然我不在现掣丁,我不知道有没有特别的意义筐伸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拭拦,当时的考虑是什么盟霸夯?   徐留平判:两个考虑洼厂劫,一个是我把马和车作为比较蕊烽赊,你要说一件事桶,一大堆结构化的语言没有必要辽,我觉得既然是长安汽车扔,我们叫做生命动感外、智色双旋凑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫土娠骄,如果不这样做也没法让人尖叫虐匈冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掣牛晤,上海车展首日桶腿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拓理跨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮〉<,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量功,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咆矢乏,12年增长了120倍宠算坤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匪斜。   受访人翟掏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缓。以下为问答实录售宝侯:   凤凰汽车弧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颅幂?   雷德?比格兰德侍谓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趁敢涧,这款车在中国市场的反响非橙缏幢兀好其漏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA砷戏,同时拥有强大的引擎领些耻,提供强劲的动力与性能黑希褐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声少。所以绰腐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甲蔷。   凤凰汽车囱浮辈: 在没有设立经销商的地区甸,玛莎拉蒂如何抓住市辰交仆亍?   雷德?比格兰德碾秽岸: 我们首先还是会增加销售网络开痞实,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兑,计划在今年年底扩展到75个农活。   我们还在天猫开设了旗舰店硼忙捅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蚀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搽朵,大部分来自没有授权经销商的地区品盛薪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肩,鉴赏力越来越高烈帆尘。针对这些人群哭,我们还组织很多不同的客户体验活动酵,如海外试驾假,以及互联网方面的创新筷秃,如网络平台的直播假。此外蓝相祟,我们也有不同的金融政策棚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蕉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碴。   凤凰汽车攀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》癌捶,给汽车销售渠道带来一些变化楷澄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吝磐壕?   雷德?比格兰德手: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戎忱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爽捞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纺岸,而是要提供独特的生活方式体验皋墩赔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卸萍,不止在中国挺祭,在全球市场都是这样皑块。2016年沫册,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娇惕扦,这个主要还是产品优势带来的关煞。新的政策出台以后羔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灿,不过最终的销售成绩还是由产品决定帕撼挖。   关于新的法规爆庐纲,我们现在也正在研究当中瓶彼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翻努。此外骡葱,我们在中国有非晨溃好的经销商关系滤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关婆具撅。我们开设的天猫旗舰店埂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呕话难:客户在天猫下定单徐曝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锹搁。所以袄脚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绷娘。   我们的很多客户最在意的并不是价格拍,而是优质的服务与体验架阀饶,这正是玛莎拉蒂的优势所在敦厢。   凤凰汽车虎拣壬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线河毯撅,有没有什么新的产品推广急兴豹?   雷德?比格兰德哪骇饯: 关于新产品爱,现在还不是宣布的时候浪喝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懊含,等到新产品发布时我们再提供更多信息颂十豌。   凤凰汽车绥犯帮: 作为中国消费者熟悉的豪华车方晴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踢豢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尚。对于玛莎拉蒂来说死番就,未来在中国市场的前景怎么看郸雹?理由是什么刃?   雷德?比格兰德贯伺琶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况髓昧希,5年前幕封嘶,我们在全球的销量大概是6,500台霞侨病,而2016年达到了42,100台牢丰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凶霓,所以我们的增长一直是持续的孺蘑肆。也因此良,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朽骆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似功,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苫踌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杜躺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勘穿瓤,这就是玛莎拉蒂的优势叉昧没。所以蘑袍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腊迟。   另外霓纹托,玛莎拉蒂的车主非常年轻秸裳,尤其是在中国市衬辍,车主的平均年龄只有30多岁炉哆底,他们追求具有独特风格与气质的产品夏篡勾,来表达自己的个性与品味胶。   凤凰汽车饱: 现在汽车技术日新月异铂奉,尤其是新能源倦、共享瞥、智能驾驶方面始惊玖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拌?   雷德?比格兰德猩如: 在新技术方面噬蹈戳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统激。我们并不追求生产最快的汽车卡,而是要提供包括技术耗蓝舱、性能落卿、动力闯拳疵、驾驶体验等方面在内的最佳组合类籍。   针对自动驾驶倒尾坍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丢,帮助驾驶员减轻疲劳秋,降低操作难度固呛疟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韭挥汤,包括独特的声浪捂希、澎湃的性能悉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统难芬,这是玛莎拉蒂所追求的拦。   关于未来对新技术的规划雌不,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慰武疆,比如减少温室气体排放揭,这一方面玛莎拉蒂也不例外按。此外抢碍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犯匪,如苹果CarPlay和Android Auto鞭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墓。   凤凰汽车雀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剂徘,怎么适应檄人?   雷德?比格兰德乏: 针对年轻人群饭,我们采用的方式不是改变自己肪隶蓟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应降。比如在中国施巳糠,车主平均年龄非常年轻斧险,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隋,便是一位年轻的中国女性钮骏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勃良。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意较,包括法拉利生产的强劲发动机壕夕、独特的引擎咆哮声簿、奢华优雅的外观与内饰噶融、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斜心,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势联辰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盖。   凤凰汽车蹿憋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卧截,有没有针对用户画像做调整烤切伤?刚才强调坚守自己的DNA和理念肺美哇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熟碘?   雷德?比格兰德软: 在中国剧,我们不断渗透到三四线城市九藉疤,但是目的是一致的啸,就是要吸引更多年轻客户垮顺杜。但不管在中国乃至全球的哪个城市穆舶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机塑、激动人心的声浪诞寥虫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盲熊邵。   在设计经销商的时候棺,玛莎拉蒂也不是随意为之强,而是按照需求进行规划瓤无舍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脓,首发售罄的100辆SUV中避扩祁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区圈。因此盯开农,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脾蓟惶。同时测,购买一辆汽车也不像其他简单的商品四供,客户需要一整套的优质服务毖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哗驴奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻范:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卢颠怒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹋似,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盎病巩。   提问鞋剔:您的新角色到底是什么样的奸串锈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上存骇裂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袄?   Alfonso Albaisa慨抹败:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁甩怕,跟所有的设计相关的工作笔,都是由我负责舞。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓄需掣,现在会分30%的时间来漓谢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作擒还。现在大家看到的一些车型宏,可能是一些原来的车型马棘适,我们现在的工作驰蹿,也是快马加鞭亭书黑,希望能不断的改进谭锌、提升现有的设计恫茫朗。   提问碑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兜?如何看待他推动品牌前进时的作用绊臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa领:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搁冉,我们会共同合作豆,不断进行我们设计的演化歧焊。其实我到7月份才会正式上任筐扇,我现在猜测或确定未来的设计理念坷郸,还有点为时过早乡究伟。   我们知道枯模联,英菲尼迪这个品牌是非常时尚托、非常大胆前卫的蟹,我们的这种设计是一个不断演进的过程烂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撬缕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抄捌凳。   卡里姆跟我有很多类似的地方粳割串。比如煞课,我们都是艺术家出身竭,非常喜欢设计垃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骡,并将其以各种形式发挥出来经郎孔。   提问矫别:我有两个产品方面的问题希夏秀。首先坦喘,这个概念车非常漂亮雀筛,它背后的设计灵感有哪些涝敦?   Alfonso Albaisa你敌窝:秉承“冲突美学”设计精髓腿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素催鲁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凯。基本上就像艺术一样然,包括缝针赡溜回、包裹感其,还有使用的木质屋痹羞,都是非炒ずぃ好的手工工艺巍。这是一种感性和理性的结合揭锭鸡,还有一些肌肉感极强的车身线条阔。   提问下怪:这款车未来的定位纯抠、消费人群是怎样的继仟烈?   Alfonso Albaisa筛洼:一般都是比较年轻的家庭磋性,想要非乘梅矗宽敞蠢觅、具有运动风格的车型渤尚棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕匙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苗习,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坎卧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示救,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狭辰。   在发展新常态下手己,消费动力开始向下线市场转移删完。同时雾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陌纱亲。由此乌,县域市场成为新时代的“金砖市场”宫该局。而对于汽车行业歼,消费升级利好之外蔫取稿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需