2陇团,那就是《易经》的精神筐。第三个阮讥,今天的连接是移动的连接丢闭,还有MOBILE帛括量,MAN TO MAN金现示、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来麓话爽。    今天电动汽车很重要的一个炬,大家买得起用得可靠葛胺匪。智能化以后崔守饺,因为有各种各样的基础设施和商业模式赔穗缎,我不展开了簿。    从电动汽车变成一个智能的汽车播,从智能的汽车再变成一个智能的交通惠,从智能的交通再变成智慧型城市难。我们附加值可以产生很多鞠惫。根据《易经》价值精神滤樊,通过交通网颂、能源网融授陇、信息网芒鹃串、人文网可以产生无穷的价值机会棚。利用交通资源的全时空动态感知残挛,交通工具的全过程运行管制碧抛巍,无处不在互联群东蓟、感知砂案犬、管控和服务汇。    怎么布局巳睬俩?怎么把电动车进一步变成智能汽车撩讽侣,如何布局智能网联汽车技术瓤默?我认为浇良芯,不但对中国感龄,对全世界都做出更多的贡献癸房,第一是制定网联汽车法规标准陆、智能技术快暗残、环境痞竿铜、HMI技术冷挥、空置执行技术恋叼、智能网联的实验搂、网络和信息的安全绕底。    怎么做到网络和信息的安全寇你蠕?这是一般的云梆,怎么把一般的云变成安全的私人的云屯?有很好的结构颅,处理器勉甸鞠、传感器匠腊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萌蹿煤。第一是收集材料良亢澎,就地处理踏。第二是从收集材料到云之间要慢富秋,一个是单点控制壕,能量控制或者功率控制互侩贝。一个是多点控制管两钵,能量控制或者功率控制架瓷,这是全局性的睡帽。要及时处理购,要经常互相认证本,变成安全的云泵诬。    跟大家分享一下我做的一些工作铂。怎么从理论上去证明这个是可持续的肥涡?我一直在思考所有的工业革命采,基本就是能源更新妓徐。第一次工业革命颊胸,瓦特发明蒸汽机贝踏,电话拣。第二次工业革命少围,美国抢占先机价,电气化廉胁萝,主要能源专项与信息建设赤。现在第三次工业革命来了晴,中国能不能抢占先机既?我们要做新能源誓翻,信息大数据时代动搪勺,我们百人会能不能更好地发挥作用光?今天早上的研究会很好惦,我建议做一个尝试的机构坦卵伯,每年召开百人会国际研究会议糖沟桅,形成品牌梆围递。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绕?我提出储能熵的概念诧连。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咎溅。一个系统里面假如是孤立的村岗敦、系统是不可持续的化,一个是做功次腐尽、一个是废料是不可持续恒哼。如果是物理系统欣,分析储能熵晨,熵代表可以再利用嗅浩忻。总的来说露北甜,一个系统熵不能增加社匈,熵要减少枚圣,熵减少系统可持续茨熔。熵是储能熵彩僚,熵是不用的熵限,下一次可以用即畔楔。总的来说熵是在减少噬材晃。    包括中国的历史连宿藐,中国封闭的时候中国就不可持续期蓬膊,中国开放中国就可持续嘎微精。近亲繁殖以后熵增加不可持续查拍。系统要做可持续性冯,系统熵要减少匪筷,你的收入不能是单一的累暴匙、不能是孤立的系统辖。因为一部分是做功廓梗,一部分是废料邻颈,从废料里拿出来稗漂纲,通过证明熵减少膳。从废料里面可以再循环恕骑速,那么你的系统就可以持续了蹿弘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来录拷悸,后续需要时再利用的能量的熵钩触强,通过储能熵概念的引入淬陈,希望用来解释可持续系统的演化过程逢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彤画。    综上所述唯盼,不管系统是生物的或人工组成烯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入景愧槐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪印,而这些系统工程特点是怒撩摩,即使在系统研究过程中掇,一个熵有增加的过程钵,总体在系统不断迭代发展的过程中纽,系统将进入熵减的状态舵特戊,因为系统具有自己生成复熵的能力韦腹,从而保证了系统的可持续性累姥。    应用在电动汽车萎竭,这个是分布式的发电久,这个是分布式的负荷缄谋薄。电动汽车就是分布式的负荷仆缸迁,还有分布式储能颓,电动汽车有储能骸、有电池聪。电池可以双向的佰可啡,分布式地发电迫爆新、分布式地负荷陡,在分布式的储能儒,这三个系统可以持续丁饰栏,这是我要证明出来的脱狈。我证明只要你的熵是减少的天娩挟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轰方派。    感知戌孝、认知汲梢呕、行动炉儡,不断可以纠正人的行为修,比真正的司机还要好修层。    最后板,希望我们以后的交通系统是舒适的豁痹拷、生态的沧蔷本、方便的和安全的汇恨斥。要做到这一点隙赂房,什么是成功疥界夯?因为里面的成功是3个S桅挝,SUCCESS伯馆,在S脚吝吧、E里面画一条线都是欧元跟美元诗朝,今天是国际合作既式刮,虽然人民币还不是泄,是一篮子化的差陌,人民币准备好了奴萎。ESY就是人民币奔。    要有六个眼睛落禄,有四个眼睛不够饺壬。第一要把眼睛放在前面解放思想慰公侗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维练,电动汽车下一年布局市澄┎昕,也要有前瞻思维骗敖。眼睛放在后面汲取历史教训甭柑,要有全局观念柒办碗。要看到旁边的需要怒。然后要把眼睛放在右边学习欧美拖,不得不承认高端人才密集地在西方克眯。所以把眼睛放在西方学习浦磨,它沉淀了100多年检顽并。四大发明中火药是中国发明的舒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茬。全方位都看到了檄苔闪,所以英文眼睛叫做EYE勤痴火。第一个I是Inspiration襄秋,有了激情可以有想象力梢卢,然后有创新嘘,但一定要融合梦涪逆,一定要集成矩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虑聚。科学要把自然归结起来犊黑,工程有十几种仍摧梗,要把科学公修、技术新蓬是、管理结合起来那就是工程卜,那就是要集成委稠。特别今天要跨界地融合皆禄、跨界集成勘佩霸,这样才能实现膊。但没有钱也不行磺汉,今天招商局也来了很多金融机构祥,要融资沽。    谢谢大家!    (根据发言整理轿烂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇抚:李芳" "   回顾已经结束的2016年敛都匈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展平。在政策的全面推动下澈,我国电动汽车年产销量再创新高篇,达到50万辆左右鸽券,充电桩数量达到20万个委霞,遥遥领先于世界各国僻无宠。更为可喜的是氮僧,在规模市场的推动下护,技术创新全面展开城,技术进步全面加快委纬,正在全面逼近世界先进水平揭滴。但是搁瓦,在这大好形势下阮菜,质疑之声渐起辟。比如叫,我国电动汽车发展主要靠政策推动秘秃,能不能持久潦钱?政策是否过于宽松味,以致于出现骗补情况歧燃?另外创够贤,由于发展形势良好解浪,一些激进的观点也在抬头拌晌芯。比如矾檬,要挡住国外产品进入中国市撤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车埂哪蕊,准备放弃传统燃油汽车具。    作为一名资深的亲历者呵队丢,笔者认为项,在这新旧年度转换之际迹鞭访,有必要分析我国电动汽车的发展形势鼻,梳理其发展历程瘫岁,以利于业界对形势有清醒的认识兑窃、清晰的判断温貉赤,明确今后的行动方向草念。    一博时亲、我国电动汽车发展形势良好    当前尖,我国电动汽车发展形势良好凤,主要表现在两方面妈葡:一是电动汽车技术创新全面展开互,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疼,技术创新和商业模式创新层出不穷伟尺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毒售羚,比亚迪无、北汽受、江淮残备茶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品附。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捣催钢,而是专门设计的电动车湍僳,续驶里程达200~300km甚至更多搓舰,能效明显提高闪邪哇,动力性管撕、平顺性驼散、舒适性幌惩哩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碍淮刃。事实上火蛋联,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乓劣危,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市府。另外痴猎,我国电动大客车产销阔、应用占全球份额的90%以上繁驹,技术达到世界领先水平淘闪。    在动力电池方面肯,我国产量已超过日本荷钵堂、美国申、韩国堤菩,跃居世界第一宪,且市场份额超过全球的1/3遁饯肩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牌呐喉,呈现高能量比侍讳湘、高安全性酥鞍藩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毁赋。同时疟,产品水平迅速提高就,与前一年相比嗜笨,平均能量密度提高30%炽祟嗓,成本下降30%左右棚徊瓮。    在驱动电机方面让垒副,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耸,总体性能进一步提高绣,成本下降30%左右店帕岭。在电池管理系统涎色、混合动力系统哎默、电动助力转向胜局、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呕毯玛,也都有明显进步铅坤。    在基础研究方面衔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筷碱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展箍犬形,电池热失控杏深母、硅碳负极材料芥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贿。    2. 充电基础设施建设加快梳岁托,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纹垦,政府有关部门出台了实施细则背荒,多个地方政府建立了城建鞋渭荣、电力搪拱肆、规划等多部门联动的领导机制笛徐倒,大大促进了充电基础设施的建设速度碾缔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剐姥沧,我国充电桩总数超过20万个报弄,远远领先于世界各国空陵。    在市场带动下翠浚,技术创新不断涌现骑炉叮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术供散、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糕捎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诺柏、节省设备投资的车端交流快充技术芳份茅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绅。    在商业模式创新方面芜私,呈现出各类优势企业多种形式合作坛拐辑,加快充电设施布局墓祷、建设棉、运营的趋势套。众筹建桩蜗、合资运营结垢玛、利益分成等运营模式迅速发展敢嫡,公交车碾航、环卫车戊、物流车卿芯、出租车混、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寸,广告推送瓦、免费无线热点接入等增值服务开始出现噶鼻。    在互联互通方面骄辑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溶星实,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吩挡奠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仇,以企业级溜促、城市级监控平台为基春ń辔,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隙靠、信息互通的国家信息服务平台即将建立客教了。    二碑读迪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说燎露,我国电动汽车的发展道路与美国澜衡澄、日本年挂、欧洲等国家和地区有所不同渺,主要区别有两点鲜颗。    一是政府干预模式不同脐璃。我国采取的是政府强干预模式路,政府进行顶层设计忱篱楷,制定国家发展规划祈萝,多部门联动制定全面的鼓励巍、支持政策吩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车城,在市场发展中不断加强研究开发掏恼立,技术水平逐步提高;同时伸懂,充电基础设施建设逐步完善劣。而美日欧政府多采用弱干预模式让,政府支持共性撼横迸、基础技术研究咯沸炉,给予一定的政策奠班孔、税收优惠饰啼澄,逐步培育市撑执 ;企业则根据自己的战略规划祷舰惩,首先研究技术黎炊蹄,同时有选择道护、有重点地开发产品禽斤煤。    二是企业战略不同咯橡。我国企业多为在政府引导下被动式发展桅侈,初期技术积累明显不足惺炔埠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惕栋譬,产品方向受政策影响大巷沏,各企业虽进度不同溶,但呈全面开花之势浮煌陕。而国际大公司多为主动式发展徽羞湿,厚积薄发葡瞎晤,技术有所侧重贩兄,产品形成特色势淀存,如丰田的混合动力和燃料电池攘你、日产的纯电动汗烽频、通用汽车的插电式请、宝马的碳纤维轻量化技术等笑熔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梢遁。中国模式的优点是市场拉动技术发展匹,不受油价等其他因素干扰堪希,迅速形成规模市城⑷瓮啤,全产业链技术进步撬食,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟栋蹿,发展中有不协调情况视董,如充电基础设施滞后糠姥僚,部分企业盲目跟随娶潘,发展不扎实舜航瀑,少数企业以谋取政府补贴为目的奈,甚至出现骗补情况迷版栓。美日欧模式的优点是技术扎实讳处廷,发展均衡;缺点是市场发展慢镐懦,产品更新慢染,影响技术进步骆,受外界因素干扰撅捂尚,如油价低迷则市场难以扩大侣。    笔者认为赏,中国模式适合中国国情欢。我们不应过多盯住充电难贝睫、骗补等不协调现象漆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上限蕊坏、技术追赶的大好局面辛勺势。从另一方面讲壳辉勿,中国模式也有赖于我们的制度优势捞虱捎,只有中国的强势政府才能如此运作艘写席,很多外国同行都很赞赏让煌、甚至羡慕中国的条件德毙菲。    另外笆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面客,近两年有明显变化裁确骡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术葡烩婪、开发电动汽车产品拧钾,而且各种技术路线都受到关注的局面馈穗库。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出课。中国各大企业都重视电动汽车没有错市导豹,在现阶段已不能算分散重复编小,但难处在于电动汽车不好做辽黔翁,需要有很强的淡廉呸、全面的技术积累和投入阜皖解。那些技术实力不够的企业谩线,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扇够尼,而应准备应对“弯道翻车”的危险列薄管。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铂粹领,可分为几个阶段纫梯定:当市场份额超过1%时还,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缄肯膏,则意味着市场条件全面成熟扩握。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逢,又主管我国科技工作多年盎陋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梗。    对照电动汽车的发展洞冕,在我国夸附,市场份额已经超过1%;在美国和日本世,即将超过1%戏狼茹。这说明礁姑那,电动汽车技术正在接近成熟獭。笔者冒昧估计寝,大约再过5年左右时间提,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题编慑纫,其他性能与传统动力汽车相当敲,加速性优于传统动力汽车词呻两,成本的差距大幅缩惺德!;再过5~10年时间飞工,电动汽车性能可全面赶上蔚碍赐、部分性能优于传统动力汽车糕蛋,成本与达到当时排放趁闹、油耗标准的传统动力汽车相当不。但即使到那时搪勤平,传统发动机也不会消亡侗涎稻,而是电动驱动与发动机平分秋色啤,或更多的是融合发展鞍。基于以上估计链,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车通承,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车革叫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胖比某。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酿碌擦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垮泥兜。2009年辩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蠕兜籍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告步猴。回首往事单,扪心自问茄垫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卢峦。至于些许不协调现象踞铂,是产业发展过程中的必然逼,是白璧微瑕任庙拌、瑕不掩瑜浑卡。笔者断言前,按目前态势再发展10年汞脊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菏,并以此跻身世界汽车强国之林琳。    三牛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搞抚,整车生产企业要更重视电动汽车氖班。首先要制定好发展规划和生产布局龟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调什逝奋,不能两张皮存舒俺。其次要重视研究与试验挞口戌,需建立完整的伪柒稍、一流的研究和试验体系擞门矮,规睦炱馀唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统叮舷。电动汽车相关技术发展很快篇,要靠自己去研究发展抽寇小,别人的经验会很快过时始挤,更不能只靠“挖人”搞产品讽匆拓。再次要全面布局壁轻,围绕全技术链开展工作坚,不但要重视整车开发暗,还要研究电池和电机书府,重视电池管理系统藏,这是当前我国的短板斯,此外还要注重轻量化和系统可靠性储。    第二交拐,要建立相应的零部件体系缉色蹄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱点放,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芍立迫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狭。    第三吴,要开放发展热。需鼓励谦、支持合作伙伴引入先进技术和产品胎,像华晨与宝马爸外镰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赐刷钵。历史将会证明古布,开放发展电动汽车会比关门发展更快缸。更何况藕阔托,在全球经济一体化的今天摆盘列,关起门来自己发展是不现实的盒恍。    第四酒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斑隘伎。今后相当长一段时期穗竣,将是传统动力与电驱动并行发展太、融合发展的阶段宦狙,单搞电动汽车很难成功刑滩。对于只做电动汽车的特斯拉冲笨瞬,笔者并不十分看好赴蚊。    2. 对产业界的建议    第一谎稗,要加强合作未矮。需沿产业链奶、跨行业合作皮惶哄,整车企业要与电池企业净、电机企业屎昂、其他电动系统生产企业深入合作希。以动力电池为例督镰,需要电池设计与正负极材料凛、隔膜摊、电解液苛、电池制造装备吝、试验装备蔑临奈、电池管理系统全面合作腻靖担。优势企业和研究单位要分享成果醒乒,互补短板竿弦示。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潍伤勤,要形成轰轰烈烈的大协作局面酣斗,合作创新吉完围,百舸争流杀孝,才能迎头赶上并超过世界先进水平椭。    第二赌,要注重实践茅。汽车产品与其他工业产品不同董辩村,一是使用环境广且复杂昏,二是生命周期长刚较滩,三是对可靠性淬松端、安全性要求极高朗。这些都决定了仅在工厂肺毒劣、实验室不可能完善产品夹椽,必须通过多轮的使用实践尝。与电动汽车产品研究开发相比哼,充电过程更需要实践半。像电动汽车充电过程这样长时间乘、高电压扰蹈锭、大电流酿吐、室外提丰棺、无专业人员值守的工作状况靶迫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楼干。    第三桅袒,在充电基础设施建设与运行中妊霓虹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狄牌粕。充电基础设施建设是一个新行业隘芦,在管理上涉及电力肃武、规划袖隧、城管稿博墓、工商管理等多部门熊唤驾,权力交叉贿诉疚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妹挺广,利益主体错综复杂涣扯仟。单靠一纸文件不可能面面俱到豢,必须经过相当长时间的实践孰,完善流程吕,积累经验拼钦旅。    第四厩,要加强标准化工作破围侥。领先的研发姥乓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹摺,而及时总结经验睹煽、制定标准又能为继续实践沥布、创新提供重要保障倒副钙。当前据晦,恰逢政府推进标准化工作改革绅斑破,要求标准化工作密切结合生产韩痴许、创新实践海,要求鼓励发展更灵活步痴餐、更接地气的行业标准标、社团标准借。对此胶剁昆,业界应给予足够重视浮。    3. 对政府的建议    第一敝摹,要保持政策稳定峡娜崇。正如前文所述萌吹恍,我国政府的强干预政策非常正确誓刊,发挥了制度优势欣,已取得很好的成绩涣赊痕,应该继续保持脯女。电动汽车的发展涉及多个行业莲碍,需要长期积累粒估蚕,需要几十年的时间才能成就大业香,切不可存立竿见影杭碧汀、一蹴而就之心午。    第二朝酬庇,要及时对政策进行微调和补充完善脐疙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袒蹲说,又由于此项事业发展快抨,新情况镭片岭、新问题蹄桑、新技术层出不穷厦环刨,因此及时应对措贡据、调整舱撵入、完善是必然的纤劣。    总而言之弯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郝,迅猛发展正当其时闲唤。笔者衷心地希望朝野上下巷价诵、业界同仁能认真努力工作普蓟承,自信且坚定发展超。假以时日棺亨虾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流旗,并以此为契机将沙吼,跻身世界汽车强国之林眷睡少。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单毋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年关叼暑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掂送,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拣冕。    他认为穿梳,现阶段氢遣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肺邢盼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熊,但从长期来讲弟钉,新能源汽车技术发展路线要从电动化姥耽、轻量化佬黑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凶俩、轻量化与制造生态化结合取却磊、智能化与网联化结合侧炊。    尤其在电动化方面募疯禽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车家攀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颠郴红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枚杠惯,就是家用主流A级轿车时等,在性能价格比上与燃油车竞争棚。目前全世界都在朝这个方向努力玲浓,如特斯拉Model3菱、通用Bolt褂酒蓝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车獭。”欧阳明高说弛。    欧阳明高说摩,但要满足这个要求川,电池必须降低重量喜仟、体积以及成本晒绕窗。此外锤,电池的比能量必须大幅提高牧吼巷,达到300-350瓦时每公斤阔嗜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚂汹池。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劳,锂离子电池发明至今只有20年疙蛊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔬品蛾,2007年第一次在日产聆风上开始使用夯墙良,可见动力电池的进步非常迅猛时戌。”欧阳明高说磺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顾。    但此前侨泥,主流的观点认为迁碗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潞护,从性价比来看篙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勾,但现在随着锂离子电池技术进步眷蜗骑,里程提高一倍弗融,即在300公里的范围内黄,仍然在性价比方面有优势尼谈冲。    从技术上来看瞳烘,在单位重量合藐、单位体积下储存的能量越来越多爆屯,成本越来越低腔,才能体现出电动汽车的水平和技术毛。    一个好消息是锨迟檄,我国电池成本每年大约能够下降20%捂讽教。据介绍寐拱,五年前齿卧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赦,去年平均价格为2.5元左右式入,2016年为2.2元美拧陕,考虑到大量的电动汽车是大客车蝎,其电池价格相对会比较高一些魏惮裤。    “现在国内开发中的电动轿车盗巩,最低的系统成本在1.3元每瓦时物庙掀,单体成本在一块钱左右沫。美国通用Bolt电动汽车箱,单体成本为150美元一个千瓦时环。”    如果按照这个标准绷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到公橙,但是按照现在2.2元毛侍,逐年减少10%到20%弦酷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沦脐稗。    “加上循环再利用做到1元粒界,也就是说仿,一千瓦时电池一千元人民币之内嗓俯,是可以做到的坝。”欧阳明高称劣取孪。    对于具备性价比幂撂鞘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呐嫩,现在一百公里约耗电15度兜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内混,接近10度电一百公里钾。    “要实现这个目标桶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗爸。目前电耗的降低空间还很大耍堵缕。如果能够实现上述目标仑猴,一百公里的成本约在一万块钱誓挥淘,如果电池能达到300公里就是三万块钱芹,考虑到使用周期内省电和维修省钱辽交,将具有商业竞争力烂赦琴,这是电动化下一步最大的目标纪差弹。”欧阳明高说淌咖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晶蒋粟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年物,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脑,但仍属于比较粗放的发展模式獭,今年电动汽车发展逐步趋于理性精。总体来看蚂邻,走到今天谁氏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位味席哺。”欧阳明高说毙玛。    事实上项琳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一申,由于销量超过全球50%以上帅,在国际上引起了强烈反响烹,无论是政府还是厂家壕活捞,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹿憋。更值得注意的是嫌单,2016年如德国大众和日本丰田殴,纷纷调整技术路线温监瑰,加快对纯电驱动的转型蛙穗起。    不过闯蛋频,纯电驱动的战略目标鞠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咀伤库。对于混合动力技术来说瞪僳,传统的汽车强国燎、汽车大公司比我国更具优势锻,如丰田路线就是先做混合动力堡写,再做插电混合和燃料电池撂。    由于我国率先发展纯电驱动悸,带动电池产业的发展达到了世界前列鼻,电池产业规模达到世界第一乃,总体水平位列国际前三屡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平档奶婪,我国的动力电池产业链侯效护,尤其是电池材料檀镁,如正负极材料敢,在国际市场上的占有率第一竣无补。    “在此基础上从,我们以纯电动力系统(电池秒屋暑、电机穗燃俊、电控)为基础平台拖膏桂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搂歪。”欧阳明高说揽水。    据其介绍乱睛,目前我国插电式技术发展已经取得进展煽梁,比亚迪秦劫迫惨、唐把、上汽荣威550忙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寿,无论是发动机方面搐逆,还是混合动力装置上荚蝗,都取得了突破甸虹吞。    与此同时壳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展单,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弊。    “这是一个渐进的发展过程肯浓龋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凸。”欧阳明高说栏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夏诗,有效的回避弱项竞争荚绣粪,有利于我国电动汽车产业的发展谜蹋,到2020年之后效滩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慰菱、同步竞争羌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  编者按笺茅宦:产品价格区间一下提升了近40万肌蕊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恰汝。以安全环保为标签的沃尔沃宏瞧蹦,产品质量是其立足之本瘟姥。无论是国产车型还是进口车型吧率姜,质量都要做的和安全环保一样好波牟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑经夸编, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裂,安全与健康至关重要揣,但在中国市撑谋А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺感。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稗窃,到底该剪哪一根线秀捕?我心里清楚木饭,如果我剪错了售莫,我们可能就崩溃了郴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帮勤。在2015年整体经济增速放缓逞、股市震荡凡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下来,2016年的车市本不被看好须。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喊蔽酪。1月6日蹈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碍词,沃尔沃对此解释为曙金:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垂,更是提振销量的助推器广牛熊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湾擞迟。   6月1日熬颈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酱磷软,具有十分充足的销售经验道哆晚。但用他的话说咆陇,他来自一个很小的市臣吆怼,很多因素他都不具备斧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲廓噬譬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褐射。6月1日入职鼻拷,用一个月来熟悉公司的现状睹究躺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹃钉沮。然而现实终究是骨感的仑俏几,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆同赊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆练疲姥。   “做决策就像电影里拆弹的场景埠,我到底该剪哪一根线呢怕,如果我剪错了许崩,首先所有的投资会无效虐申呈,其次会影响经销商的士气凌。”陈立哲对我们坦言谩。   他这样的想法并不让我们意外洛镭途,台湾市场与整个中国市场差距实在太大福。在台湾风,陈立哲要去走访最南端的经销商衬,早上出发中午就到了哼柑伎,但如今这种管理方式已经行不通了肮林省。从前陈立哲的团队只有30人及,现在变成了350人顿答椿,他说现在同事的名字都记不完秘乱冻。   “就像牌桌上的一个赌局壬超,赌下去有可能是回本的江缉,也有可能就全毁了笨师,所以我每天都在想我到底该怎么做乡拦骂。”每天该怎么做项宽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桃咯敖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壕,才能享受最好的揉。”这句话像是说给陈立哲听的氢。   2005年竭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时净洽,沃尔沃一年只能卖1024辆妻,一直到2013年5000辆的水平骂,再到如今年均一万辆的表现挥蔫伯,对于台湾这个小市场来说眉碑桓,陈立哲做的足够好敢,他对这个市场有着复杂的感情敛。   调任中国市场做销售一把手钠羡廖,陈立哲说这很突然底南,他来自一个不足以领导中国市场的市场舱轰。对于中国市澄汗远隆,他还不熟悉腊,做市场工作要对文化驼巫、变化蓖褪、趋势有充分的掌握悸,这最重要的三点陈立哲都不具备试恋竣,他唯一能做的爆莱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需角弦瓤,相信身边的工作伙伴茫挡,组成一个高效率的团队薯乔,去解决各种问题午。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穗,首先做的是内部调整射恋。通过不断累积分析过去几年市场的动态灯,了解在什么时期使用什么样的手段漂,反省问题所在寿铆桂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啥。面对三率假贺、四季度各项费用的下滑拾,倾听团队的建议蒜、做出准确的决策七捍、将优势资源注入到最需要的地方颅。最后将宝贵的经验分享给所有人间铂绥,把力量从点扩散到面撮,从四个大区畦鬼碗,再到全国廷贩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粒,我只是把预算嗓物、时间等安排在它本身应该发生的场合苹。”陈立哲表示夯:“我不是在讲官话涕功,只是借着这个机会感谢大家涤纤藉。”陈立哲相信苟猾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲤。   内部调整告一段落楔锌擦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讣裂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓖私吼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间查临,一下跳到80-100万镐谦,面向的客户是完全不一样的超腐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的速,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞥,还怎么介绍产品谐慈俄?这肯定是不行的纷柒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衔双,“与高端客户接触维瓷碎,销售不能觉得自己比客户矮一截箩步,与客户要做朋友仟绢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苗慨扮。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘉低,我们在资金有限的情况下做到了更好厩。”   全新的管理阶层溅,有限的预算点酮,面对重重困境勉并,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高井逻,8-11月均超额完成销售目标忙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蒲,最紧张的时间口。“我有我自己的节奏悼毕,我给自己两年的时间柑围,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宛剖掏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梧磋井,经历了两次产品的重大变动别材,但在他眼里这是最引以为傲的洽美,因为这些变动固贪、变革都是从使用者的角度出发稼暮,也就是我们常说的“以人为本鼻母偶。”   对于沃尔沃来讲梗,最擅长的领域是安全你,作为三点式安全带的发明者橇土粒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期另。但陈立哲表示袄快,以整车品质来讲蹈份,沃尔沃也和ABB并肩清,例如在底盘研发能力上据兰坛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贪苦酚,全世界目前只有三家在使用甲零篡,另外两家分别是法拉利与保时捷碉龄蘑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抄,陈立哲也谈到眉:“沃尔沃其实也做过6缸谈莆挎、8缸发动机氨啥,还有享誉世界的5缸发动机部挡谁。沃尔沃并不是做不到芒,而是我们可以用更低油耗污、更低尾气排放的发动机达到更高水平济何。这也是全球各国政府的法规要求鸵,是大趋势塘。陈立哲说“这些信息洪,只是没有在行销上进行传播罢了寒厂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伦俯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哦拭激,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城侔濉,改变了“国产”的概念撮冉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代襄膳洛。陈立哲表态道松层签:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲤法嫩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歪华咕。沃尔沃立志从中国出发考港,以人为本的信念永远不改瓜念幂,值得消费者验证与了解衔吞。”   “沃尔沃就像iphone一样泼目,它改变了人们的使用习惯娶老。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攀郸:S90有三个界面同时提供信息腾察羡,分层级的来处理车辆信息难吩。这一点很重要芜嫩铜,体现了沃尔沃以人为本的精神卸囱。在设计方面壬顺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墨砷诧。用沃尔沃的品牌精神辩拿墩,再加上瑞典的风格腾颈碘,直接与德系品牌产生差异化形。如果从地域来看舜踏身,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颧恕坊。   沃尔沃曾立过两个誓言伴弘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沏氛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阮,沃尔沃全额赔偿郝省违。在陈立哲看来匹诲锑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俗娇僻。   陈立哲对我们讲道泪碑:“在欧美裤牡,当太太怀孕的时候宠,男人会考虑买沃尔沃替缸劲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据化九,中国作为沃尔沃最大单一市掣甘搿,11月共销售9,076辆新车撂杆弘,同比增长12.8%;1-11月期间朴投,在华累计销量已达80,759辆够似诫,接近去年全年表现砂稳监。就目前的情况来看控,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喂。   在经历过低谷期的沃尔沃铆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雇戮,这无疑是对陈立哲工作的肯定霓漏,同时也是明年的压力段。毕竟“十万辆”这个坎韭,沃尔沃早就有迈过去的能力达柯。   2017年戚轨怂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大函鸡嚎,届时电小,S90 T4抄力韶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裳句投。对于陈立哲来讲惠涵,最为重要的是三座版S90臀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狼疤,是全世界汽车厂商淖星,在中国制造的单价最高的车辆恐炊碳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侗会,“三座版S90可以达到世界各项指标拨,这款产品有能力改变历史罢。只在中国生产缎,以中国为核心的思维签瓤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熟泻尘。”与此同时话松钮,全新XC60也将在2017年第四季度发布狠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚ザА,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抢,所贡献的利润更是远超世界平均水平荷定。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稗敖郝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剧餐浚。“知道我坐这个位子的时候鄙稠,很多人会紧张甚至惊慌鼻铰乔,他们会很直接的问我该监,你行吗拉焙猾?台湾市场那么泄菜恪,你行吗靡?”陈立哲笑了一下说道惟:“每逢这个时候新笨,我都乐意告诉怀疑我的人身,我将在最短的时间内做什么擂。”   两年的时间转眼而逝盖蠢,陈立哲手中的“牌”越完善绿,与主流对手正面竞争的胜算便越大检全。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲委顷,未来还有什么是可以阻挡他的呢稳赊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜绷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺推夸涩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫌迁唤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梳赖。为了满足消费者需求半缉墙,推出一系列活动迎合消费者喜好挎每鲁。 上汽集团副总裁伟朴南、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晾,得益于荣威与名爵的共同发力佰岸,上汽乘用车共销售27.5万辆糙,远超去年全年的17万辆房。取得如此大的成就主要归结于以下几点稿软:新车的不断推出离、以人为本的理念及高性价比帽不。    上汽集团副总裁旗彤、上汽乘用车总经理王晓秋纫唇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坝阮杏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解清闭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺措,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骚斥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔动。同时捂狭骏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义白蛙骏:个性而不小众炒菇间。    “上汽集团经过十年的厚积薄发概,通过对消费者的沟通与研究换,已推出很多新车型水,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”私略抬。王晓秋还指出讲,名爵现在的路线是个性而不小众赂湾狠,这就是上汽集团未来的发展方向市,上汽集团希望新的产品有个性虽巧,且能让大部分消费者接受酱懈。    据悉鸡,自荣威RX5上市以来态类,名爵锐腾也迎来了中期改款淀,同时新车名爵ZS典渐队、荣威I6也蓄势待发摧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时股滑,上汽集团也很清楚自己的客户群体唐。王晓秋指出师斗逻,新车型针对不同的受众群体握高,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的具蕊。拿具体车型举例唯,荣威RX5更偏稳重魂,新锐腾则是一款属于年轻人的车婚,新锐腾外形活泼仿,同时考虑到消费者的需求厩斯,我们对内饰也进行了升级鼓抵,并增加了10-12万的手动版脯实,使新产品没有短板水膊摊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矢拒琉,王晓秋表示弘搞掣,“从荣威550开始舌,上汽新产品从设计到销售痛途,最后还是根据消费者需求来决定氨实。”    据介绍牧奖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颅。为了满足消费者需求扫笆,新车不止在性能和价格上做了调整洽换敝,还推出一系列活动迎合消费者喜好藩皇。例如鼎稗半,基于年轻人喜欢足球运动陌巨吝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荣腑,也已纳入上汽集团新品类碉蜜,预计明年新车65%会配备此技术罗苔杜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言东佰,“上汽集团一定要明白用户需要什么眉,为什么要买我们的产品警,带着这个问题频,我们才能真正去理解用户粹抽,落实用户需求室,使我们的产品极致无短板公信昏,产品自然会大销碱努撑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大化劳,竞争也日益激烈杜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洁。王晓秋介绍匆,名爵的价格基本与同级车持平浮挺,但性能更具优势郊灯同,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檀不。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搅缄心,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苏采,就像提到的让渡空间害,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颇挟,从而应对市场竞争环境爬私艾。”    产品有了好的性价比和客户认知度笛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汲铃。名爵经销店到现在也有280家左右享。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络传凳火,其实道理很简单经,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晒,且不断呈现上升趋势叛管成,他们认为自主品牌的春天来了”场权漆,王晓秋表示多。    在被问及上汽集团未来发展方向时女斡,王晓秋坦言斑,“首先团队要把理解客户需求定、用心为客户造车变成一种自觉行动沟,进而形成一种行为规范瞥。其次应时刻保持警惕布腔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宦。只有这样牵绊馈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓惩赂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坞百,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帘朵。这些修改背后有哪些考量和博弈骡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逼静傲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坍?   答仓钉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粪独白。一共收集了9246条建议乐居灵,其中表态性意见7736条甸侈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翱官拌,占16.3%肃凹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竣、网约车驾驶员资质及管理巍讹、出租汽车数量调控三个方面局揩罕。从数据来看冲嗅,不少人对“京人京车”表示理解腺,赞同的达到70%多少瓜继,质疑的只有12%浆廊浓。我们根据建议修改了125处彤纱刻,不断扩大合规车辆的范围皋搞烤,让更多人参与“分享经济”撅蚂。    “从北京实际出发苗田,兼顾多方利益”   问眷: 为什么要求“京人京牌”鞘恕翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秤徒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说地抛保,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墓寺耍、交通拥堵阔抄师、环境问题等“城市病”藩。在这个前提下关蛋,北京任何一项政策都不能“任性”伯,要从北京实际出发炔碘,兼顾多方利益叉蚂涉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陕感希,地铁最高日客运量超过1200万人次堡秤,公共电汽车日均客运量1063万人次桑五,小汽车每车年行驶里程15000公里吠乖缅,交通压力与日俱增徘秀。但在我们的努力下吭味华,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渐耐瘸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栏遣篱。    总体来说劣,北京坚持公交优先的战略锌揽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琉兑,对其进行总量控制在所难免虑。目前北京市绿色出行(公交判纯吝、地铁焚漠、自行车尾切、步行)占到71%蔽,小汽车出行占25%巷,出租车占4%髓豢裙,其中包括比例不高的网约车出行略。北京出租车改革的总基调是爽:巡游车改革泻合、网约车规范套该茂、融合发展采矮目、错位经营藉汝剧、多层次服务蒙。我们力争进一步提高绿色出行比例订,为首都可持续发展提供足够交通承载力撼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粮楞: 政策出台之后浪部沁,预计将有大量不合规车辆面临退出露蒲,政府有什么监管手段确保政策落实到位涡仕介?   答江蠢: 政策出台前皖甸筷,我们和专家笔普甭、司机枚诚泄、乘客硅、网约车平台进行了多次沟通酪,决定设立5个月的过渡期贾。一是给合规平台架、车辆辛、人员办理手续;二是清理不合规车辆位徒乾、人员等劣。    从服务乘客的角度涤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亥缄。另外炽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展官骨,因此提出过渡期的柔性考量办雄悼。过渡期之后咕窃甜,平台要加强行业自律废,我们也要建立打击非法运营的长效机制隶芯,严厉打击非法运营罢轻、克隆车和价格违法行为缅媚酮,能够更好服务乘客信帘、保障安全讲少贫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兰: 面对新的经济形态钡宫,如何创新管理手段帛?   答叹: 出租车发展中没有对立关系吞慈。网约车以网络预约该赋、快捷方便等特点汗队,满足了一批乘客的出行需求某。单从评价司机服务质量的机制看哺赌,就值得巡游车学习伺:如何与派单挂钩吓,实时评价瘁狡诡。但网约车也有局限性烹断癸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醛空。    巡游车与网约车各有发展历史和优势簧失,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篙。你有技术优势辑护半,他有线下服务优势渴屏,为什么不一起干呢煎黎?    管理部门也在转变思路丰祷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丧逛劳。通过推动巡游车改革及网约车规范哨惺芥,构建多样化服务体系缺坍负,提升出租汽车服务质量式居。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裴纪,在京注册用户已达218万人实。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车硕平挨,提供差别化服务涕傲车。    “解决出行问题要标本兼治”   问霞糜彩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旁?   答锌: 群众出行问题的解决镭恃摹,需要放在城市综合交通体系中皑,多措并举脾斡操、标本兼治呜抡。一方面纷炬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霖朝,需要加快构建安全裴、便捷丹毒吐、高效胎、绿色媳讹不、经济的现代化综合交通运输体系磨廊。到2020年抢劫搁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寄。    交通设施根本是为人口服务描,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泊哆荆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂伺娟:李芳" "   杨美虹透露仆使,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斯,大东工厂扩建项目也投产在即题诬呜,这些举措都将助力当地经济转型升级衅。    在杨美虹看来钝废怂,借助主机厂优势饭操,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扇炒,配合外交部到德国进行推介垂湾雇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园维盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兑,从而推动产业升级居恼黄。”杨美虹说缓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容开,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者檀蛾缚。最新数据显示李恨,2016年1-11月绵伍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藩枚,同比增长11.2%衅,前11个月的累计销量廊掠,已经超过了去年全年激。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矛辰藏。12月13日疯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狼口莽。活动期间虫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访覆愁罢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勉极,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爽、环境和社会贡献等方面取得的成绩耐。杨美虹向记者透露帮冻衬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僵帅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩福尖。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒙虫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酥党。”杨美虹说汤。    第一诉,实效为先咆埃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弛,“我们不做虚的捆是,我们也不做口号式的奔呢吹,我们一定要解决具体的社会问题市叹千。”杨美虹直言栓戌考,比如BMW儿童交通安全训练营肺,它是为了解决儿童交通安全问题查碗。    第二恫,长期坚持室盼。宝马儿童交通安全训练营氨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雀巍箩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年结奋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肆慑,今年是第一年做鳞,未来会持续潭、扎实的往下推进阑。    第三将,全员参与撅伦熬。宝马做企业社会责任时苏妇背,会邀请车主丛牢、经销商副、投资人以及宝马员工疟需刻,一起参与进来忌钠苗。比如宝马爱心基金策,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罢,提供指导;另外穿波枢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诫翱酗,定期组织各种各样的活动匙矩檄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耐趴,将可持续发展贯穿全价值链疗才孩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素色汕成。”杨美虹表示胚播修,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溺,主推工业旅游概念攘。    据杨美虹介绍色耿顷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园畦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旅恰末,助力中国制造业迈向高端封,并促进东北老工业基地全面振兴拳。    数据显示煎父,截至2015年底酬邯比,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矢,当年纳税额超130亿元人民币茶。同时蓬湾夏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攀费推,就业岗位较上一年增长了8.6%冕膝。杨美虹透露韭粕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赏铜隶,大东工厂扩建项目也投产在即其恫,这些举措都将助力当地经济转型升级椿梢牡。    另外商旱,在杨美虹看来咐,借助主机厂优势暇磷鞍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时排,配合外交部到德国进行推介砰撮烦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕉漠衔,从而推动产业升级舜。”杨美虹说谢将。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻凸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挟富?关键是我们的差距是什么奴蒲,下一步最大的点就是要提升品质届,当然还要控制成本镜。然后坛女,就是我们的正向研发和平台战略疥抽恨。最后煤,可以大大提高效率肝糠柿,如订货的时间是可以压缩的哪慑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日克就,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一途:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翟稼缺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钞。    徐长明说茅,怎么理解工业4.0护订?这个概念是德国发明的窝部,现在在国内比在德国还要热舜。最近傲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念举健,我理解它的工业4.0的本质示,就是怎么保持德国制造业的竞争力检巾疙。在国际上宋诞尽,德国面临两个挑战控缴铜:互联网大数据和云计算醛椽。现在版分人,德国整个国家都在讨论享,怎么能够“不被互联网+”瞪,而是“制造业+互联网”寥殊,这是他们重点考虑的问题拦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梦峭、宝马佃苏瞳、大众贸酚慕。在德国榔涛,汽车的需求是非常个性化的崔势,在这样一个背景下冻桐结,它要维持竞争力头惨,推出了4.0的概念榔绣哼,核心就是智能制造兜略。他们主要的目标有四个方面疽:提升品质伺、提升生产力爽、提升柔性化矫烦、压缩产业妻芬,总的核心是提升竞争力脱。    徐长明分析却贫亨,本土品牌下一步怎么做崩昏?关键是我们的差距是什么械,下一步最大的点就是要提升品质从玩堂,当然还要控制成本妹剩。具体要怎么做扒?也有几点蛙魔腺:第一攫泉,想办法提质控本沃贬。提升品质试,消费者理解有三个的安:可靠性陈、感观品质缅雷、性能到。第一个维度品兴塘:可靠性是必须的赁稀摧,现在光有第一个维度已经不够了蒲庞僚,必须要加上第二个维度拜系:感观品质兰,看起来要漂亮棋呛。在此基础上又发展一步洪遂,就是性能的提升乓肠。最近市场上卖的好的自主品牌梳叙,大概有12款车婆,年销量超过10万台献骚氏,这些标杆产品筛泞,性能上也不错浮缸。因此森,自主品牌下一步还是要想办法汤沫蔬,把这些提上去是桐,缩小跟合资品牌的差距仆灯。    这几个方面的提升堕付很,意味着成本也要提升性稿宋,怎么能够控制成本抹室?第二方面的话题窜剖平,就是我们的正向研发和平台战略工。之前匠邓粳,我们很多品牌都是“逆向研发”炬础,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车互村谢,拿过来拆解做测试贤纯弄,最后组装起来徘。这个模式下桔,成本可能是略微低的菠,但品质尽敛详、性能有很难保持褥幢费。现在必须要正向研究砰矛,从消费者需求出发校,形成一个目标零牡馁,对目标做分析菱涪,只有正向设计洁,既能提升品质性能裳,又能控制成本巍磁谈,像长城纪换、吉利等等凸婆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暖烫。    平台战略空寐,在更大程度上控制成本搐帆酵。他说狈,我们的开发罗汰,现在是一款一款开发的渤擞,零部件的通用性相对比较忻犹!,最近一两年来僵物,已经有两三个企业开始走平台化战略疟衔蔑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淖、SUV和MPV镁竭。这种情况下问套,零部件的通用性非沉ǎ好浇称抒,同样是50万辆的产量量弓,对零部件供应商的供应量更大鸿遍,就能有效地降低成本宠漏两。    徐长明强调琅,对于工业4.0的精神本质还是要学的肃坞统,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熬洁郸,它做了那么多的智能机器人管,智能机器人都是带摄像头的标,在实施过程中的质量随时能够监测其旗斜,然后反映到云端逛敬,再反馈回来随时可以改进乘。现在毯太糜,企业员工的工资水平越来越高憨,汽车厂家很多在加班加点成离,我们要高度自动化邻,这些课要补堪咎,应该有大量的机器人替代人工贝挠稼。如果这么做了速秸,可以大大提高效率副愤坑,如订货的时间是可以压缩的杏亲。比如泌,国内一家自主品牌奸,从经销商下订单徽传誓,到提供汽车产品最开始是40天涟,后来缩短到30天蔷匿,现在可以压缩到22天扔,跟世界先进水平比还有一些差距箱累登。这也是德国4.0里的核心内容从。我们不一定用他们这个办法楷课,但精神实质是要学的咎葛赊。    他说队,柔性化的生产也重要李桅,但没有前面三个那么重要完熬。在4.0背景下亭捍煤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怕斧痉,而是学它的精神实质撑蕉请。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄款酷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傲。更为重要的是返毋怪,放眼全球嘿,驱动这些变化的地方就是中国淡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宝固衬。    12月11日竞锌佳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾鄣煳溃虹桥落幕书。经过36小时的激烈角逐星,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出催瘸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耽柒澳,今后的五到十年挠,汽车市场将发生前所未有的变化纫算。未来祈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邪壤。可以说老靠潭,未来五到十年汽车市场所发生的变化洛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迹充。更为重要的是检,放眼全球超婚,驱动这些变化的地方就是中国冒啊论。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沁耍,作为企业斤,捷豹路虎非尘幔看重年轻人的培养和。在全球疙铅捂,捷豹路虎共有2500名管理培训生拌。过去三年肩嫩伪,我们在中国也培养了30多位管培生汤。此外虽禄级,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家募,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敞病聘。    在赛后的媒体分享会上幸,两位获奖学生代表分享了各自想法兔按,及在比赛中的收获溜。同时挤,睿侨森脖达趟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遁。   问腐察蚀:捷豹路虎为本次活动提供了导师挪,请问这些导师来自哪里窟菠姑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业航沛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丘?请学生们简单介绍一下自己的作品峨显祭,获胜的原因是什么陶?   睿侨森层拌缄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伸。一位是捷豹路虎内部导师床擂苟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验街尉傲,包括对行业发展的认知码镐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息文感难、视角和指导身。这两位导师全程和学生团队合作榷旧,提供专业意见热沤鹃,帮助他们取得最好的成绩融搽剑。   潘孟涛体: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粪菏巧,包括今天的学生沟烩械,将来都有机会进入到我们工程团队烈螺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额葛,可以来到捷豹路虎学习和发展卉勤啸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里埔曝丧,再加上扎实的专业和技能黎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会臼普。   睿侨森玻七捆: 作为公司的管理者响舷,我们非橙看重实习生乔熊屎,我自己也会手把手教给他们工作的经验的。不管是本科在校生还是毕业生缺,都能给我们带来新鲜的血液险、新鲜的想法混匈报。    同济大学袁旭滑稳脊:首先尺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞭抗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唉烘辽。    我们都来自同济大学汽车学院械县罐,团队成员有两个来自汽车工程方向筏苗、一个汽车营销方向黔瞧、一个汽车设计方向柔等拭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甸,围绕“以人为本”花溉善,挑战的是都市环境里的出行压力菱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圣革兄、设计师也有很多共鸣宫,通过一系列调整盘,最后有了这样一个以人为本仕逛、体验为先的方案撂。我觉得八横,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盎:目前轿稍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划片骗?   潘孟涛铅扦露: 我们会对人才数量进行评估和拟定华,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的略。随着经销商网络的增加豪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘦凄骂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猛补,从而满足未来消费者的要求惜。这些内容息息相关棋,并且不仅是着眼于眼下伍,更是放眼未来牟。比如晤脆,针对刚刚提到的电动汽车战略绥锯拒,就要确保未来有足够的专业工程师储备勒虫簇,因此叼滔,我们时刻准备着壳兰廊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冀岭。   问伶匙:在创新领域勿,包括未来汽车科技领域县划处,捷豹路虎有怎样的系统部署粱牟尽?   睿侨森龋煽: 首先钉,作为一个公司敢,我们在研发领域有诸多投入吃睦勃,而且很多的投入都非常具有前瞻性牧。比如说率扇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碱。    其次尺,我们想要通过产品和服务咸荆,把先进技术带给我们的消费者死溺稍,因此我们的工程团队舶涣、研发团队必须时刻关注消费者需求夕混比,做到一切产出符合相关性雇铅绘、可实践性原则假券宏。此外蚕窝坏,我们每年投入约350亿人民币倾苏项,用于车辆技术的研发和投产氢。    我们还于今年7月宣布垦:在未来四年冯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狈,并在未来应用到车辆技术当中创居尘。    今年早些时候京峨珐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion榷殴,通过应用软件及按需服务的开发与提供泛,解决消费者在出行中遇到的难题火廖。    与此同时楼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慈烷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛊、办公空间挺饺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菇。   问劳:请具体介绍一下InMotion舒抄。对于整个汽车市场的趋势塘,比如电动汽车技术澄替,捷豹路虎是否有着自己的见解拉缮?   睿侨森芹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案答蔫。我们希望将来可以将它推广到美国绿、欧洲以及我们非常关注的中国市场疵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涣狗付,由研发团队进行分析嘛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饭裳仕,我们也会分享给总部孝玛胸。    关于电动汽车技术湃,在洛杉矶车展前夕蔡芒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓦阔。中国是目前最大的电动车市澄濉,并且有引领行业变化的趋势煎崇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磁挂,确保第一时间响应本土市场的需求欣片炭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锨盆拧,并于2018年正式上市篮戏烤,希望大家多多关注建。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匠会:关于未来互联网汽车袜嗽,捷豹路虎有哪些基本的认识轮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愁瓤匈?   睿侨森涤栖戎: 目前瞪恳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狼蒜,它的发展甚至可以打破现有的惮、传统的汽车开发逻辑与循环煽保惹。    针对这个话题迸贤局,我有两点和大家分享魂驮:第一点梯凉到,未来所有的车辆都将实现互联网化菜如颈,现在能够透露的是俱到蚂,接下来我们全新推出的产品欧憾呸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澎加,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磺同恃。比如说峡未徐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抄骑,使用他们的UI界面和地图雀图。类似这样的合作梆扩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力航侩玖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕较:李芳" "   汽车网讯 12月15日坦姆拆,由中国汽车技术研究中心敌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灰釜传。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开布,从“市场化发展现状”阮、“应用模式创新”车、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台天搅,为产业发展建言献策酵绒沧、助力提升讲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坟抵示: 第一肖会理,背景父。    去年发布的《中国制造2025》肆澜欠,新能源汽车是重大发展领域之一吞掣,是其他技术应用载体先扰,而且是先导性产业栖谋工。它的进展情况决定了中国制造2025晒胃、强国战略实施的程度哪么侗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展参滩,从而能够聚焦变革庭梦瞧、明晰路径充师、凝聚共识为枯、引导相关资源集聚推广产业创新扒匈粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构项坍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枪。总体报告是按照1+7的结构忙兢酷。1是总的涩胚,7是包括4个车辆整车技术莫挺径,3个分项技术敞锚摩。    第二怂磕驾,国内外总体技术分析填。    近年来定,从国际汽车产业来说逆,低碳化那、信息化炉构、智能化是一个总的大趋势尚库。欧洲蹭鞍、美国愤汲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狙,重点企业的产品战略也充分体现了三化薄珊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组款毯。我国汽车产业特别是近二十年的发展敞寸芭,取得的进步大家有目共睹渭受。首先十瓢播,产业规模世界第一吉贸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捆掠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显线锰萍,包括品牌市场的影响力有目共睹匈酮试,特别是新能源汽车扔陀,包括技术课、市场叭、新的智能网联汽车技术兽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朴,智能网联汽车发展是非撑腋澹好的优势条件摹妒拣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梁,包括动力电池吵缸、变速器戌阀。国内自动变速器原先是空白麓架,近年来无论是CVT干、IT文协凯、DCT都有自主的技术和产品诬,而且应用在逐步扩大等耻激。    虽说取得巨大的进步屎茎膊,但与国际先进水平差距明显米肩:    首先氖,发展能力上的差距锤炉墙。投入强度远远低于国外肋掇,全产业投入估算1千亿采缉猛,相当于通用吩海、大众黎擂悸、丰田大集团一个公司的投入渤峭。    其次祈教文,研发积累染奋。包括流程积累蝗草、数据积累胃薄、技术积累禾敝俩、标准积累瓜沉添,这些积累偏弱急。    另外犯,从整个产业创新体系上来说使集,差异比较明显的婪嫌弄,特别是协同方面龄廊辛。单个企业弱拆彩扔,整体的协同效果很低汀烹,意识也比较低髓港哼。在发达国家辅,单个企业强莎,整个国家的协同体系效率比较高拍。    基础不牢地动山业恪,我国汽车产业的材料苏集暗、工艺基础跟国外相比也差距明显捷吝。汽车产业攫努,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芭晾,要求有创新的思路和创新的模式栓店。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彭。    第三攀酷鹿,一些关键的里程碑峰蛇。    重点是总目标讨策,总目标是基于很多现有的环境设定的称,也基于七个路线图进行测算逝笛极。反过来说诧挫勤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钉埠杆,就能够实现保障几个方面总目标的实现哩搭浪:    1访、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窟。如果技术路线图能够得到实现哭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臼稻,之后往下走复,这对产业来说焚,甚至对国家来说是非常重要的馆。    2咀、希望在2030年左右髓,汽车产业的电动化转型基本完成遁潞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上女记。智能网联汽车市场有一定的占有率胳沧腿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硼。    3收、建立有竞争力的自主创新体系缺常。    节能汽车在2020祈卞、2025头、2030三个阶段提出典型的指标扒蛇疽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗教撅,5升身脸、4升蔬屯贫、3.2升叔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔚咎堡,2025年15%挖,2030年40%以上存萍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疤、自动巡航不凶、车道保持应用已经很高疆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔷翔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锯嫂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囱盟小,经过技术路线测算实现总的目标房茂囱。从路径识别上来说博问绰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烘烹,以能源动力系统优化升级转型作为重点青逝勤,以智能化水平提升作为主线供附,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘎炬,全面推进企业产业发展卉祈雀。    第四叛宠,分技术路线图的基本结论潦据。    1界趴垮、节能汽车尼饰敬。总体上有很大的共同点梨砍,重点在混合动力技术梨、内燃机技术浩、其他驱动技术频思。混合动力是技能的主流技术跑输,当然轻量化也是另外一个郝堡瑟,但是轻量化有专项的分析弊仇荒,在这里没有强化哩钎疗。    乘用车总体执行轻量化陌婪、小型化让粱喘、混合动力谅铰统、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缸红剧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径段膏吼。    混合电力是一个主要的技术蛙琼,达到5升非,4升鞘姆、3.2升的目标箔揭杉,混合动力是主流电,其他是共性的贫忿,轻量化裴社肠、摩擦等镣玻。    商用车混合动力应用时间稍晚漏,重要度低于乘用车鞋。    2粕、纯电动与插电式混合动力汽车搜被。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纠氯,加强轻量化成为趋势信巩。轻量化对电动车更加重要矩峭。对于插电式非常重要的欧潜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术购,驱动堡、点击巩地、控制棉华浚、充电挥暗、混合动力发动机套夸皖,高效耦合发动器恢。动力电池本身有专题抚,在这里没有过分强调牢计北。    这两种车提出了总体的发展纲要患风,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式间息湘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稗返扦,甚至可以忽略不计花碍狄。    从四个层面梳理了技术需求旧嚏敖,提出了一些优先的行动项譬笨,面向纯电和插电腻亢,国家科技技术支持十五年了哦,下一步除了电池列为专项之外蚀款毯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闲萄笑。    另外屯谜擒,聚焦关键零部件反臼、基础突破和可再生能源挪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胆集,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纪。    3含、燃料电池汽车拟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肝。从中国汽车产业来说腐,现在重视程度不够熔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菩关赐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究如。希望四部委提交国务院进行发布和实施淋。    在研究过程中扯男阮,大家对燃料电池认识分歧比较大猎垫讨,或者没有共识毖会,这里特意保留一个燃料电池发展目标贩,跟发布不一样栏七牵。发布时2020年达到5000辆的保留规模污嗡,我们是1万;2025年是10万未,发布时是5万;2030年是百万及桂,发布时是10万陀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狙楞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毯、耐久性蝗姜鹊、成本莽杜烂、氢安全涸令嘶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逞炮很,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岭舅伦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渡盲泉。当然似,全技术链的技术攻关需要做蟹碎箱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滑协任。前期小功率燃料电池委,中期是平衡的燃料电池魔勿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寞哺堡,到最后全功率的燃料电池甫坑烩。当然郎搭瞬,电电混合是最主要的莫,最后电池小容量的技术路线先,但燃料电池的功率更大一点投汗。在这四个层面进行了技术创新梳理挠,燃料电池要解决的东西很多酮懒,包括材料诽将、膜礁、电机泌农羔、燃料电池牟淇宸洌块堆畴得、系统技术叛、整车技术皋畏。燃料电池也是下一步国家科技锯窍、资金支持的重点骇暑伪。    4狙昂络、智能网联汽车截,这是新兴的技术发展趋势衫。其重要性与新能源汽车同等重要回储焚,有部分专家认为更重要醒块片,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彼搭韩,技术和应用的优势烦诽,也是机遇硼勉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纠,涉及到国家信息管理玩境捌。对核心自主提出了很明确的要求坟怪,即两横三纵模。    车辆技术上更多的是决策访苏公、执行纱狡晤。信息技术笨蚕耗,信息安全鹃量门,地图技术也是非常重要的风。两纵涉藏,一个是车载的现氮,一个是基础设施怀毙赡。智能网联一定是循序的步毕颠,智能网联技术最容易得到大规模的应用怕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标髓示。这两个路径总体上循序得到应用湾,从商务车来说仁仇嫌,更容易形成父坚驰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谅驳部。    从四个层面聚焦一些技术需求翟坷汲。跟燃料电池一样恍仕,需要解决的问题更多一点悍誊嘲。从感知决策执行的辜哆,特别在决策阶段湍悄,差距是比较大的弹嗡物,感知当然也有差距伞。在信息层面摩边事,大数据牌淳溉、云平台舌齐午,相对来说中国有比较好的基础和优势狗。    作为一个前提扣怖拣,对标准法规先决性受趁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叔片,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邪嚷。制造技术不细介绍了土呛,还是聚焦在新材料的运用括肺罕,以及新技术对制造技术带来的变化颅努橇,聚焦方面进行了说明鹊扣。    动力电池连逆,分三个目标趁诲,目标上有比较大的讨论和争议秃宋祁,比如说新阶段提出了350熟末钉、400立、500的质量要求琶纫岛,争议非常大得抛犀,重点几个层面涸韶途:    优化现有的代表电池技术冗,提升技术水平攫涩,特别耐久性桐叙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阮。国外的装备很难形成有竞争力的差别令窖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顿费缎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系婚匆。现有应用以企业为主体来做饥。当然狄屋冈,也会关注动力电池的回收利用技术草桑些。    最后剑嗽武,轻量化怒。简单来说鹅房,前期聚焦材料技术俏丧、设备技术萝疼失、制造技术闲菩、回收技术赊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篡亭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化到潍导,比如说传统的四大工艺的变化芭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陵磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价够河、供应链怀兄、资金料倘操、汽车等方面的诸多质疑瘟茄。期间,明确表示不会放弃造车来倡襄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天部壕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步儒窟史。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澈陕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仆哆、互联网及云财踏店、内容赐、体育,还有三个端口类的,手机哺酗亩、电视亩响、汽车伪帕丛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吭呈春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趴男响。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趣害酮。    乐视的电视做的确实是非常不容易蚕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三即骡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元券。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元董很。总归累计亏损36.33亿元半涸夕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就继盛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面聪。第一部分就是投资人的钱晚该汇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搜媚蔑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耙习。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屁暖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鳖瓤毕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涕、体育43亿购洛、手机50亿,房地产64亿簇解纲、内容108亿活歼划、互联网金融151个亿矫刨何、电视187个亿慰蕊段、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金费。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秆舰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的士痹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的田蹈田。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蚂疆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的京书怂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烷肆漏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准须掠拌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞪痪偿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的首。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的化劳愧。很可惜,你们蒙眼狂奔壕赌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冒兢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂结幂恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   12月10日忱篓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膳型:一条是政府主导惨澄、政府补贴的方式侗,这是当前的主流胺。一条是消费导向腐,依托市场的内生成长道路敢戚。”他表示帛梁开,(电动车产业)进入者中改,大多数最终可能会被淘汰廊团,但是不能不给他们机会瓣呛。国家已经开始放宽市场准入链驹,此时凭,应该在两个方面把握好政策崔胳:1榔伴文、应当欢迎新的进入者市仙漆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磕醚挟,让投资者自主决策愁陶固,自担风险该。2备去、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脆,严格市场监管胯虚厦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚将诽抚,目的是建立好的产业生态八阿笨。电动车产业化摄,最终必须依托市场来完成拧鲤楷,因此靖劣,政府的政策必须产生长期预期虑杆肮。推进政策应当借力市炒硗洹,发掘市场的潜力溜奈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用填。政府政策不干预技术路线别,政策的实施不是导向对政策的依赖怂敢翔,而是政府作用的适时发挥锣唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何绩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道臼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示测崩,戴姆勒有望在今年成为全球最大宏弧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澎懊镜,这一目标比原计划提前四年实现谱馁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肆淳裤:“戴姆勒今年即将实现这一目标倪徐聘,比预期时间(2020年)提前四年取灯颁。”   据悉汇蔑夏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陷侣惫,当时受到与会者的哄笑材疗。然而戌凑肺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哺掳双,领先劲敌奥迪和宝马静滩。(实习编译耪:刘欢 审稿莫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丛:韩大为 版权作品啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹搐火,严禁转载抛箔,违者将被追究法律责任脸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道复松,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访如。在提及新品牌“WEY”时刀,魏建军表示竞德舌,“将夺取丰田和德国大众的用户”为贩。   记者牧恨:为什么把自己的姓氏作为品牌镣撑?   魏建军控久胺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孩。我对WEY很有自信谁囊侣,就使用了自己的姓系杜储。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呈,但在中国汽车行业我是第一个场拣。   WEY之所以采用英语慧等,是为了要瞄准成为全球品牌兼呸琶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灭掀。   记者掇碉:对于竞争对手有什么设想收凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饭揩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朝某兄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湘讽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唯楼荣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伸,在此基础上还要实现15-20万元的定价桓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陶辛坍。在性价比上WEY更具有优势襄酬愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编日:李芳 版权作品倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍昧牟,严禁转载嗣洛,违者将被追究法律责任廓付。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浓,新能源汽车的发展也不会受阻染肩佩。   根据工信部核准的数据莱,今年前三季度橡,整个新能源车销售16万台钦袖扇,同比增长83%廊坚。其中衰汞,新能源客车已经占有40%以上的比例膊湍科,达到了近半的水平悲芜嘲,发展前景面临压力墩琉秆,但乘用车只有0.1%劣桂讨。“我们涨十倍是1%氓挡叭,涨100倍是10%萄赖穿,新能源车发展有巨大的前景和空间厕谁驼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彭实陋,全国乘联会秘书长崔东树说婚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谢己。根据国家制定的产业政策要求纬筒,到2020年挠,乘用车百公里油耗要降到5升犯搭,这意味着五年内降38%的油耗还。“基本上谁也实现不了澈窟花,只能靠新能源车来推动痹滇。而这种新能源车惶敢娶,插电混动可以降80%米,纯电的可以降100%的油耗杏释茬,这种情况下只能发展新能源车棵,这样新能源车乘用化县险,为什么我们一直定义为为生存而干雹,你不干就要挨打矮喀。”崔东树说蔬。   另一方面淬丧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肥拳亮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者令勃,因此定价弹性很大弧冒弹。”中金公司的研究员李璇说量,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平良淮,为消费者提供很多选择罕脆材。随着技术进步和更多电动车型的开发泡孟姐,新能源车的成本会不断下降鼓,比如份趟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型十角贪。“中国的纯电动车型出来以后躲丘嘶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凌,发现基本上17笔、18年以后的新能源车猫怠管,达到8年10万公里以上逆,整个成本是比传统燃油车是要少的孪,甚至是少了20%到30%扒温撕。”   电池是电动汽车发展的核心璃淳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矗合糙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栓佰驼,电池成本还有很大的下降空间徐。目前表偏,整个电池的产能供应相对过剩锌搪,国内电池企业达100多家抚。据统计嫁诗辫,目前整个电池的价格大概在2块多左右挡酗劲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求结本钱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雇嗜菲。因此壁叉落,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纳菲,这样才能达到标准祈泊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虏茨蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标裂:李芳" "   我们不认为绝对的销量攀殿扒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素性。衡量一个品牌成功还有其他的因素夕岛取,比如利润率隙汝控,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贪。除此之外淳微技,品牌力柒浩镣、品牌的知名度烫、美誉度操、影响力馁,也是决定品牌可持续发展的重要因素度。宝马在创新精神上是首屈一指的苹,因为汽车行业正经历巨变裙晾,在电动出行炽彩、智能互联矩棚暑、无人驾驶等一系列发展方向上瞬,宝马都打下了比较好的基础厂廉侵。    临近年底兼歪渤,伴着层出不穷的新闻事件韭,高档车市场竞争愈发激烈隙季,作为全球领先的品牌——宝马本石、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宦壕。近日臣汐铅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圣翅,听到他开诚布公储丹达、推心置腹的看法肺炮瘦。   问赊渺:根据最新的销量数据艇汗佳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近店透。那么鹊,您怎么看销量穷傲、利润凡搔扛、与经销商合作伙伴的关系顶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亮拓讽: 每个竞争对手的情况不太一样浩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弟呐,所谓的增幅我们一般都讲同比办甫校,是跟去年的基础关系渭桨密。几个因素加一块儿寝担,我们不认为绝对的销量床钩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昆附。对于宝马而言捕浪,今年前十个月帕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗡,同比增幅10.2%身矗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咆寺,同比增幅接近11%耻赖。我们对这个数据还是非常满意的计,这也达到甚至超过了我们内部的目标呻华访。    除了销量本身的绝对量或者增幅构赁妇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素们藩蔷,比如利润率备,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焙航。除此之外膛畅,品牌力拴推戌、品牌的知名度沁讣谐、美誉度吨钩踢、影响力弯,也是决定品牌可持续发展的重要因素卫。宝马在创新精神上是首屈一指的骸,因为汽车行业正经历巨变怜律乾,在电动出行逗纯、智能互联玻、无人驾驶等一系列发展方向上掠,我觉得宝马都打下了比较好的基础傅单垫。总体来讲稳悸,我们并不惧怕任何竞争擞愧陛,我们也欢迎竞争幸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雹割,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狮。   问宝错:最近麻绒,关于奥迪的新闻比较火华。   刘智渤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缆伶堵。对于宝马品牌来讲牵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诡,双方的关系也非撑桑好埃藐琼。所以羞歼瓮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饲司靶,一个是宝马(中国)汉舜,一个是华晨宝马建,但是我们有一个整体式的营销团队善苹得,有统一的零售网络瞬伶挞,我们在总部有一个统一的管理团队晦妒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吐叔颗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坡陶。至于竞争对手我不是特别方便评价伪,不过至少释放了一个很好的信号夯,豪华车市场的前景依然很好卫定。    问蘑牵屏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讣仑?    刘智舜甩迪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涕激。因为从经济的基本面来讲态咕幸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定憋渴、持续的发展态势艾季来。之前以出口蹭铂担、基础设施建投资的经济拉动方式腾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式系铝烂。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲁郡,其中也包括对豪华车的需求胚寞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长额磨苏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑欣掠,这几个因素相加汗会,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皖衅。今年森,豪华车的“盘子”接近200万辆措,未来可能每年的增幅不会特别大涝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锻。所以叼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吮,力争在市场表现上优于竞争对手木。   问配:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乱讽,这一岗位和以前相比有哪些挑战桃瓷祁?   刘智其: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化薄栏呐,因为我在宝马的八健、九年时间焦剖,换的工作岗位也挺多的鹅椽。换了新的工作以来跋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓷讣虑,比如负责国产车的销售瓢沟荤,可能是比较短平快的慈,看的是一孝凸幂、两年之内的事情烯。在宝马中国总裁这个位置上帽歪藏,除了目前公司各个业务板块的运营椿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题位。比如我们讲到的一些行业内的发展方向信薄,像无人驾驶访寡删、智能互联距碌诚、电动车娥番,包括数字化营销牵抚、品牌年轻化等等一系列的东西撑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篇钨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碎棚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗡捣,力争在中国市场上打下一个非惩好的基础茎辉。我相信敢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陀,宝马会拥有非常强大的竞争优势吝社败。(中国经济网 记者撤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐拓填:李芳" "   原标题裙唤:王永清撬绍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汕呢诗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梳墙车。别克品牌今年销量已经突破100万辆官圃芍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量税,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顶砰。数据显示悄狠庞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挽,同比上年的446764辆下跌28.64%狈。上个月哨舶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皮淬履。    因此灌,在车展期间接受记者采访时评,王永清表示蔡箱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颓谓筒,但全年销量依然会同比下降20%左右棉滑贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滔嚎虫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祟吗肥,可能在布局上稍微有点滞后氨辫。现在对于雪佛兰来说羞吠浇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仕何。    事实上搔闭,雪佛兰已经开始了提速布局端。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台橇。王永清表示努淑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纪,2016至2020年投放超过20款新车粉骑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汐对,30%为SUV车型俄,并将加速引入包括1.0T庞、2.0T掂方、8AT冯蜂扩、9AT膛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技考。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境导隙,未来SUV将成为主推车型冠苏炕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凭呻,轴距2725mm菜持订,将与全球同步进入中国市场台。同样淡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场计妨驹。    值得一提的是菇己硕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篱沽,拓宽产品线猫酞谴。RS车型将采用包括侧包围杉庐蓬、运动尾翼橇酚、双排气管溉颇揪、降低化运动悬架奈搔拐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赐看,并加载多项ESS智能安全科技寿。    在品牌营销上钞尸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卫讥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惕。另外邪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汞沽爬,演绎雪佛兰“热爱假闪,梦想朽番,行动瞥,分享”的精神诧。    “今后新车的利润越来越胁锞凇,主要利润来源于衍生服务捐围锤、二手车置换等嗽蹋。相信雪佛兰将它的结构调好后诚篇恼,未来两年将会真正出成果蔡菜般。”施弘说爸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桐诡,上汽通用的新能源战略也将全面提速灌矩变。车展当天让袖魂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浓麓面,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统便枷经。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惜秃,发动机的最大功率为73千瓦修遂蹋,其中电动机负责驱动韭辰,汽油机负责发电嗡霉妹,它的综合百公里油耗是0.9L柏句。从上汽通用发布的节奏看诫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跨通。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抄肺踞,王永清说滴疏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些答,产品还要丰富绰糜帆,才能满足这个法规的要求绷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玲,到2020年之后比例更高踌。王永清表示菲:“估计到2022年谷奢壕,我们的电池技术会有很大突破说困检,能量密度大幅度提升蓬,成本是大幅度下降葡啡。这对纯电动的新能源车发展是好消息篡吨蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊便:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢理澄、豪华”品牌——WEY哭,W01故孙、W02两款全新SUV首发亮相兑跺,售价区间将在15-20万元汕目。对于新品牌的未来发展规划嗓锭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示士浇:“WEY品牌明年将有3款车上市巳箍禽,到2018年还将推出2款左右的产品毕勾,以支撑起全新的销售网络体系雾趴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捎怠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绵负甭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猴邻,8月份推出第二款SUV W02瘸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弘,魏建军详细介绍到澈苏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荣固透,配置上拥有最先进的安全技术郊、智能技术赂及,也更加精致盎成。此外在性能上两者也有很大差异兔垂隘,例如在NVH方面炼蓟捕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畅狠垒。   在经销渠道方面芳次,魏建军介绍说被歌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庙孩,没有想过招募新经销商达镶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唱。”   对于新品牌的未来发展笛,魏建军信心十足付添,他表示尺随:“我从没想过这个品牌会失败呛,只有退路封死才能做好这件事匣,自主企业只有没有后路才能把事情做好桐托篱。”此外修扣,魏建军坦言疗别,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岗晌测,因为新品牌叫什么并不重要报东。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队伍拔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳沪撵,将方向转到共享经济菲馅、互联网涉僻葡、自动驾驶方面新的技术署拦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懦、生动的演讲碉鲁,就城市交通寝翠舌、自动驾驶和汽车互联等热点话题定恢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苹畅京。    徐大全说券,博世始终认为晦肌磺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凑嗜擎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脸缴夯。    徐大全谈到隘,作为在汽车领域的老牌企业铅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驼督痘、多样化的发展态势和需求翰,博世已经有了自己的思考和方向蹭。    他说垂胺赋,如今内,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未薄,将方向转到共享经济莱本、互联网查茫、自动驾驶方面新的技术娟祭瓜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘸丛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钠巴闯,面对新一轮汽车技术的变革泵拈行,无论是传统汽车襄沮菏、零部件企业罕掳巍,还是互联网碎、科技企业埠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皑豹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肖布:互联化抄、自动化和安全化迹税。我们预计铅,到2021年搁,汽车将成为第三大互联移动实体七伦欧,同时扮演人类的第三大生活空间鹊取酣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面时久香,来充分发挥互联驾驶的各种优势彩馆畦。    谈及自动化领域逻需道,徐大全判断居皆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硼,通过持续创新驾驶员辅助系统略胸玛,从辅助驾驶娶斯、部分自动阜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楞,分阶段朝“零事故”愿景迈进蝎捕。目前党妮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产禾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孰响,到2020年左右伺腔膏,自动泊车功能将进行试点项目测试鹅购。    说到自动泊车我捣梅,徐大全特别谈到停车难的问题轿翅帽。他说票口刹,停车难是在城市生活中的一大困扰较屑荣。今年魂埂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锹。在八项智能泊车功能里扁概汉,“手机查询停车场位置并导航”雾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能橇匈惕。其实券,在大型商场里隋隙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玩芳识,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笆梅。根据一项市场调研显示蔬奴青,2015年婆坑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斡绞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力醛点。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台套氰善,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晴蚕馁,在深入巩固原本的互联化赏斤戚、自动化和安全化“三化”战略基础上钉撇午,博世今年也把两轮交通桂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倍。    他介绍泥箱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揉膝亥。未来十年囱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乓。    在两轮交通方面靛滩,博世提供两轮驱动讼、安全等各方面的解决方案桔毙善,涉及两轮电动车临奴、摩托车烁幕溅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缴氦。    最后沏委供,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巢编,满足这些变化的需求谈愁钾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”聪,“双积分”法规春疾羌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议图,连日来缮鲤踢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佳,让观望中的车企备受煎熬充。针对业内关注的焦点问题侥钵钵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粒伤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翠壁:不久前蝗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘉,如何理解这两套方案伸咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)套、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盲奢,但又有独立性睹捶,各自的核心目标有所不同氏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量身,进而确保国家能源安全翠群沧。由于中国的石油对外依存度已超过60%恐豪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辞款署,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凄级逃,进而实现国家节能减排的长期目标乘排。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集访,但现阶段并不能彼此替代笔黔洪。对于CAFC而言漂噶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牡洛,其中当然也包含新能源汽车从赁碉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迁岁刻。但不同的企业由于自身能力筛、技术储备和对未来技术趋势判断不同硷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求门。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晾陷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掣般,而以后补贴将逐步退坡卤哄橡,企业更担心成本无法负担垫扩。因此仅有CAFC法规腿堤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弯,所以有必要出台NEV积分欠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流加赌墨。同时孟膊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掣常,从而有利于新能源汽车早日取得突破遣俊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剿馆泡,其目标应是降低汽车及相关产业瓜祟、乃至整个国家的碳排放熬腐,和降低能源消耗诉求不同纽怜。作为碳排放第一大国倦盯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凤定,后续国际压力还将不断增大毋。因此皆嗜棉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放探,从大方向上讲是正确的芳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镰,这和NEV积分没有本质区别莱扭,也无法确保总体低碳目标的实现弹送什。实际上驾卧,跨行业俺村、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向文。以电动汽车为例午桓,其在使用阶段确实是零排放墙,但与欧美不同绰歼,中国的电能以高碳电为主氯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放届哥恕。也就是说搬藩,在使用高碳电的情况下逻,电动车全生命周期的碳排放并不低慕痞。这正是碳配额管理应该解决的问题何篓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锣卤喘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驳。实际上晒括,将新能源汽车确定为国家战略沽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构固,生产更多的低碳电纱湿抨,否则减碳的国际承诺将难以兑现华。    另外能酣,对于汽车行业阶,无论是CAFC扭需浅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同暴,但都应该由一个部门来统筹策划岭,系统思考梨都,拿出科学该棺萍、系统贡鳞、具体讽峰炔、有效的管理办法来推动实施丧厩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桥楷咕。    ■积分交易细则需加快制定芭寇庆、尽早出台    《中国汽车报》蓟互及:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呈借每,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柒?    赵福全贯梗静:确定合理的积分价格恍蔽德,涉及到技术父羚、成本和市场接受度佩嚼举,需要综合测算和动态调整舞疚荷。我认为基本原则是禾炼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹭屠梅,让没做新能源汽车的企业有经济压力钝。如果NEV积分是“白菜价”别苗疮,大家直接买就可以俊光乒,谁还会愿意在新能源汽车上投入缺烘?    因此圣胃,NEV积分的定价应足够高扒潞耽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坛鹃,通过自己的新能源产品获取积分瑰旱,满足法规要求皋藤撂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虾规桅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纫囊未,能够通过购买积分先生存下去非畦拉,争取时间把自己的新能源产品做起来省娶五。    《中国汽车报》喀:除了积分价格之外黎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怠岭,目前处于“空档”状态橙奖,怎么看待这个问题萝?    赵福全斯码寒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力经宋郊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间麻彼颗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扯对。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诉翁妮。同时僚垦卿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崇蹿雷。对于汽车企业来说补膜,3年仅仅是一轮产品开发的周期槐,政府作为“游戏规则”的制定者渺蓖,应尽快给企业一个明确的目标价朽,否则企业将无所适从咐眠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汀肉:“双积分”中提出了2018年起炔唐枢,8%亭、10%浓、12%的NEV积分比例靛书,而经权威机构按照法规要求测算穆黎扒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赊?    赵福全冬轨:在这个问题上妙惋,我并不持悲观看法煤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜗堪,因为还有很多企业尚未完全发力讳前磕。按照国家的发展预期酥士,2020年新能源汽车销量比例要达到7%率戒,如果每辆车以最低积分2分计算饰倪烙,整体积分比例就达到了14%步,如果是分值更高的产品侩,达到18%的积分比例都有可能譬侵刀。关键是要努力实现7%销量占比目标椽,而这也正是NEV积分的目的所在内宿捣。    不过另一个问题引人担忧态捌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喇歉,同时在CAFC核算中也有优惠胺:一方面油耗直接按零计算识辽仑,另一方面核算数量加倍绊黄吮,从2016到2020年分别是5倍啡揣、3倍牛、2倍仓。此外耪睫匹,按照单项抵偿原则淘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分森烂椭,还可用于抵消CAFC负积分贡猜逆。我们经过测算发现梗咀柒,CAFC中的这种双重优惠逻哪,对新能源汽车的“照顾”过多了浑肃,不利于促进其他节能技术发展癸技,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坚,CAFC的达标难度就会随之大大降低侥娃沉。实际上工卯籍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遣,两者不可偏废掏秃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谁嘉退,但如果CAFC目标落空釜,国家能源安全受到威胁河溶,汽车产业的可持续发展仍无从保障拐委。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郊柔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潞残,这不仅能确保CAFC目标的达成瓤妈,也会提升NEV积分的价值涛的,避免NEV交易落空赋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》处:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挺疲世,而没有将电耗的概念纳入其中拓晴赋,这样的算法是否科学宫?    赵福全画保邓:NEV积分分值以续驶里程为依据独,这与推广新能源汽车的初衷相违背糙驰,也不利于鼓励技术进步眉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蘑标。推广新能源汽车是为了节能减排构刃,因此不仅传统汽车舷半,新能源汽车也同样应该抑大扬小复、抑重扬轻姓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绥,而不是搭载电池越多越好儒,因为大量电池搭载在汽车上移动慨,这本身就会使能耗增加捻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膊,也意味着大量增加电池生产的排放搐哀。    政府应鼓励企业开发低成本拾惰邢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迸挖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毋俏。也就是说邦鳞,政策制定一定要“勿忘初心”哼痴地。建议NEV引入单位电耗汕袭呜,即吨百公里电耗的概念横,作为积分分值的依据疾羌。同时扩鲸谴,对于小型车电耗适当放宽骋挡期,而对大型车提出更高要求沸限蹄,以鼓励新能源汽车小型化煌晨淮,进一步提升节能减排效果募筋录。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啼奔:在“双积分”中脊钱堂,没有将新能源商用车列入管理范围柏龟冉,这样做合理吗堪宛?    赵福全围:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼信痰椋可持续发展的问题少田苔。2015年伯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坞叮靛,获得国家补贴的比例比这个数字还高蚀。而此次NEV出台却未涉及商用车搐,这是不合理的花破暴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺醇钨,也会让乘用车企业感到不公平伍沁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赣疏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹋仟。我建议獭眷潜,应该单独给商用车设立NEV比例要求藏策馅,可以不与CAFC积分抵偿募但痉,但企业之间可以交易寇。因为如果没有NEV的强制要求讨,在补贴退坡后啼茸屉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摹拢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姓词。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鸥豹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辰黎脊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疥表,盲目投资之后味,多数公司要垮下来铜句管。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涩吩淡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎确挝灭。    以蔚来汽车为例昂效尺,去年8月还只有100多名员工抢拴吭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模供。据中国汽车工业协会最新统计豆插,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆几靡,销售4.4万辆壁天,同比分别增长25.7%和43.8%蓄抬猴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆价砍,销售28.9万辆辨妓罢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%描。蔚来汝拍廉、威马唬昏、前途才疽睦、小鹏等已是新能源造车领域的热词古,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入活车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氯貌劝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篇架,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目四瘫。至此栋,奇瑞新能源成为继北汽新能源谷盟纯、长江汽车闹藉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惺惺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家算挡。    “新能源车企的风险鹤,其实很大桶涎鼻。”王秉刚说温串,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力樊溃,对风险有足够的分析戳,有可能投了很多钱丰睹,最后做不成通揭,带来不必要的损失妒虚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涵侩,简单地投资建厂麓、增强制造能力胖,未来堪忧猩慷抖。新能源车电池的技术进步非常迅速 爸翁,现在可以用的技术一年后就不行了胚凭沥。如果没有研发能力就做不过人家抬氦杯。“一下十几个亿扎进去滥鸥,有可能最后做不成女,我还是提醒新进者要谨慎一点讳。”王秉刚说污。    事实上地,目前国内的新能源电池生产厂太多了藤,但规模都不大熔孝。而且动力电池总的规模也在扩张中趁,尤其质量好的不多纺,“据我了解屁镐山,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单臂段。”因此勃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霖腑啦。   谈不上“红海”郎糜秽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的词,但道路曲折叹裁柯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说媒宽荆,造车得有钱砍、有人才殴、有时间弛郊似。“钱我们还行嗣必噶,人也不错编保陪,就是时间太紧绩,毕竟搞汽车三年算很快脾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合互抬。”万锐坦言隶汰艘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冈菩。    不过煞吧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硕努,万锐并不认同来互。在他看来伪窜蹈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茬案,因为大家都还没“下海”叉屎氓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徽并夸,大家还在忙于造车傻,搏杀还没开始唐捻湘。    “这是好事敖恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菊祷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爬傻,目前中国传统整车企业有150多家烦,新能源车企至少有30多家倾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怖糖。    至于是不是过剩橙锤焙,梁伟表示这还是要市场来判断瓮。在梁伟看来戳蕊箍,其实中国传统汽车行业已转入新常态细深,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陕士捎,除非汽车消费大幅好转情波哩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况副沥。    但另一方面兜唯,根据预测八嫉菠,未来5~10年无蔽筷,中国的新能源汽车将保持两位数增长叮筒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跋划,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灵扁防,到2020年时产能达200万辆咕闭、累计产销量超过500万辆屁。梁伟认为浮庙,从年产几十万辆到200万辆的目标订棋,新能源车汽车肯定还要快速发展恰。目前的新能源车市场还完全没有定型耪娄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涸施诞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雌撵染,“很多人此前担心特斯拉会破产描糖扭,但Model S和Model X推出后效果不错懦,用户接受苦。经过多轮产品积淀霞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘉,特别是成本下降得较明显裤嘿。特斯拉可以闯出来宝,中国企业也有机会妓辖叔、有成本优势凶乖炕。”梁伟说锰。    对于最近贾跃亭的乐视毒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象略奔,梁伟指出份顺滇,除了技术片,汽车行业还是一个资金密集刀盛瘫、劳动密集的行业抖。如果要进入秃袭兽,需要企业在未来几年有大量投入涵失惦,以格力电器(000651.SZ)为例衅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗簿。    梁伟表示律,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宋,毕竟快速把产品推出来耐糠阔,现金压力会非常大难。另外辖丰陕,一家企业在原有行业中具有很强的能力檀洛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泊,这是一个很长的学习过程本揩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺吓狈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耽权虐,也是第十七个中国记者节冠恐。2000年泥太,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粮腺墨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渐颊瘸。此后记者节像护士节败稿晤、教师节一样线龄,是我国仅有的3个行业性节日之一词。   值此之际巾券篙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辖党狈。      坚守还是离开戮令?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耸搞侨:去年网络广告总量2096亿元成撇行,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棉篙杠。报纸下跌超过35%寸,杂志下跌近20%炽卿挥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鳖,单项将全面超越传统广告吭谭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陷乃围,也仍能保持着不俗的销量狭蛙胸。    “没有路可以让我选择淖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壁堑狭。”陈总对此直言到凯逻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漓扑,但发行量保持一直不减突。诚然辩咯乌,这离不开报社给予的支持介退第。但从自身发展来讲桓闲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烂饰。究其原因失,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绿另,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者切房。   汽车也好逗虾犀,新闻也罢缓惫。毋庸置疑戚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题湘。   纵观整个汽车行业的发展趋势漆稀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窜琅苟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受底恋怕,但不可否认的是狼爆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匈巢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侍。    除去对报纸辛、杂志蔑壁、广播匠、电视庆赌、音像等载体样样能玩得起来盟,还需操弄3G突、4G等流媒体技术宝。我们不知道下一站会到哪里茅。   面对媒体融合大潮市,陈总胸有成竹的坦言任靡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翱,家用汽车转企改制之后继续深化改革肯静豆。由媒体到传播机构讣妓,由杂志到全媒体平台蒋,历经两次创业嵌,家用汽车探求新的发展方向顺兰,抓住变革时代的发展机遇奖,赢得了全新的利益增长点榷贿颧。不再只是单纯的纸质杂志蹋息,视频袍、自媒体等做出了不错的效果沮。   其次浮,就是在自己的企业定位方面河沫就,中国医护工作者汽车消费调查趁、中国城市教师汽车消费调查是以医生切拐匡、护士叔矢侨、教师等特定的人群为对象做的系列调查登码阀。这些调查一做就是3年铰妓,走遍全国大中小城市力,做出最真实的数据收迹。 ?   “网红”营销时代   今年以来从牟噬,网红主播频繁出现在各类活动现撑堑汀,手机发布会抛度胎、车展丛、房产开盘丛完、比赛等一场不落隙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会添隆。”   日前达纠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匈。   对此事件放己世,亦不乏业内人士称量鹿扇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搽旁,呈高开低走的态势妊。   陈梓萱表示守恭:“在现阶段的传播环境下贺请,媒体记者朝网红转型擒,把读者转为粘合度极高的粉丝洗冷嚏,增强彼此互动巷、沟通努娟凯,无论对于报社还是记者个人渤桐,都是一件好事鲤。”   “把流失的用户拉回来需呢钦,用互联网阔理媳、新媒体的方式落艘叉,我们正在努力尝试协盲,但具体执行效果如何磐,尚无法判断华。”全媒体时代耸泉境,我们永远在路上税吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:张瑞丽 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载仑,违者将被追究法律责任拼。 获取授权" "  原标题掇逗戚:广汽传祺肖勇帽姑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妙姆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典林。在本次活动上复,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痛。广汽乘用车副总经理肖勇表示动胃粕:“时尚是一种潮流翠激卸,其实就是顾客需求煽,引起客户共鸣捆,汽车也需要时尚欧乾,所以GS8出现在了这里嫉署磷。同时传褀GS8我们就是承担梦想柯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朴饯公。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慧幂,中国品牌基本上没有一席之地镀馅使。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挎车驼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隋祈垮。   对此人犁,肖勇表示舱兜:“传褀GS8我们就是承担梦想木虾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上握骚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞍,所以在豪华汽车上坪夕猛,我们率先实现突破雌香。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栏防坤,我们就是要跟汉兰达挥副、福特锐界形成三足鼎立难,甚至未来超越这两个品牌涣,这就是我们的目标羔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示少擦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喷概鲁,创造单月销量的历史新高悄,爆款车型占3.4万辆挺,但受制于产能安排的影响谎,造成其他车型总的销量并不是很高腾。面对这些问题腊供措,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牛搂俩。   肖勇表示莫:“明年我们的产能危烤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贤囊烁,产能将得到释放片烁。我们在满足GS4的同时涪惜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枢,最起码销售五千辆以上憨碱,剩下我们会再分配个其他车型苟哄。”   同时为了加速品牌向上狠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迹。同时肖勇说道肺币:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渭蜂,在明年全部投产萎,所以明年最大的问题还是产能阂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型读梗萌,我就是聚焦我的明星车型随闲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  还有不到一个月串缚,东风标致4008就要上市了荚卡界。它的颜值醛浅手、科技装配足够有吸引力敝丧,那么随着锁定竞争对手圃翅、谍价规们瓣、销量预期等关键信息逐步浮出水面狸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢华沽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天库霓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多草。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俄馅。比这番景象更热闹的登顷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侈郴。   说到品戳发福,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撂,让媒体品到了极致稀。在工作人员的讲解下搔牛绅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统间煤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糜氢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秦巳习,无不让到场的记者呕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辣让,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秘城、品味焚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欣店库,东风标致在今年推出3008四、4008后新诲彪,也将在明年陆续推出3008S坎局霖、及另一款7座SUV僳寺繁。据中汽协最新数据显示蛇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荚钝诚,同比增长45.91%剔尽。那么茶超,在众多SUV产品中练山棱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辞丢?东风标致总经理李海港对记者表示狡:“我认为要总结一个词就是‘品’字驶,东风标致的SUV一定是最有品的郸鼻诧,这个品是指品质诺镶蚂、品味撩椽,今天的4008就足以支撑这两个词瓮砍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化词安?李海港对汽车产经网独家表示奶锣甲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厘,轴距达到2730mm河,是同级别车里最大的篮池搜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诞钱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徊,在配置方面更趋向于高端闹玖伸、智能铅冠牟,进军更高一级的SUV市场贺。”   然而罕家朝,另据乘联会的最新数据舶,1-8月类叭豁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勘枚分。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么日式,作为中级SUV具揽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旁洗?李海港向记者算了笔账下酸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膝腥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炉骆。“这种需求就是4008的机会困,也是4008成功的保障才。”李海港表示镶息。   “狮虎之战”将上演   还未上市拓拱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弓。李海港认为笔容谴,4008在科技装备欧乏伦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欣。”李海港强调棵。   通过外观设计及车况数据对比后发现寂,4008的设计颇具未来感和运动感瞥沟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逼价访,4008在轴距上占有一定优势鲜,也使得整车造型看上去更加修长涩多劳。   那么牢构,价格呢艰介?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测黄妊队,通过对比翼虎的指导价苇霸,小编认为4008的价格应该在19万元左右谰迹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赋贩靖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢府抽?据乘联会最新数据戈掂,翼虎1-9月累计销售84258辆踞垛,月均销售9362辆锹啸赎。但值得注意的是挥闭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%显。那么幢兢视,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泻枫,可以说也有一定难度镁深警。   汽车产经网了解到棱,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昏,以吸引用户选择4008琴刻。至于置换方案的细节解,李海港表示还未最终确定拾龋平。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏去:李芳" "   国庆结束后驰挖,北京蔑葱蹲、上海淮授、广州猾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卸叫晨,引来了社会广泛关注台。平台闻风声吮蓉,媒体炒热闹纷,百姓愁价格厂沮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻曹貌,“网约车”只是第一块烫手的山芋臼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痰天鹿,又要确保公共交通体系的稳定暖层瓶,还得照顾老百姓的感受冯考煽。    比较普遍的观点认为曙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升础伺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讥,征求意见中提到让市场来决定标,这是非嘲恚科学的劝俺。作为用户课鲸,担心价格上涨芯输兼,特别是比出租车贵胆,认为监管部门是要维护出租车体系利益拼哪,我觉得这是大家多虑了苯夸。过去首,在平台混战的阶段垫授,资本介入烧钱抢流量扭,这本身就是不可持续的陪饱敖,价格逐渐上甘昴璋!,平台收取中间费用是必然的臼施。    对于各地的征求意见悉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僵。比如说要求司机是本地户籍城肮拷、要求网约车辆的舒适度等等敦闻胳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罗测搞。    网约车规范的政策是非常需要的港慑施,作为共享经济热潮下的产物博储,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陈饱。任何一个商业模式具绕,都需要规范起来勿炬汐。因处于监管边缘歪廉,过去已经发生了数起网约车的蔚@窗疲害案件淀凳浮。我们在对受害者表达同情锯趁、对肇事者表示愤怒之后哩筒搐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姐。    然而蔫传,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蚂传相。比如说赴路,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烤邻、车辆要有上海车牌迁等,并且轴距要达到2700毫米己波兑。根据滴滴公布的数据妨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毕,拥有上海户籍的不足万人输华奋。这个情况在深圳类似权甲谜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恫殴碘。如果按照细则明确执行短,这就意味着狮扭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撼衰姓。    共享经济是大趋势套督苫,但监管太严可能打击积极性拆磋琉,这对立法部门是大考验衫朗淳。互联网时代叼吃,网约车大大增加了出行的便利粗邪掸,使人们在出行上拥有更多选择锰拖蹭。监管是为了提供安全高效的服务保障酷沮徐,而并非要让网约车集体消失味团。现在的征求意见许多还是首次提出补荣廖,建立体系的过程中应该让用户垦、司机及平台有更多发言权皮。    我们鼓励共享耪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫉赐,与传统交通体系形成良性的交叉互补古。    我们希望立法悸廷,只有合法合理才能保障各方的利益敲协曹,所以网约车服务一定会是标准化黑胎、安全化的句汀段。    我们希望在所有领域都有不断开放腥、不断完善的发展方向殴,这是产业互联网时代的必经之路女无。    文 | 著名职业经理人罕度迁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣廖芥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煽崔:新造车企业已经不再神秘垄抡,告别概念车的品牌曝光期噶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堂既厩。投建工厂倡蚀、申请资质悸皖拴,造车邢庭,他们是认真的杭韧。不过喇礁,“八仙过海逻凭、各显神通”窜刃,出身背景不同的创始人扦赊,对企业产品和品牌的定位圣兼啃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侨。    想听“真知灼见”济鞭蕉,走进新造车企业墙涂瘸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糕类。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淀,敬请关注牢缸匿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讹群清,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浅。10月10日莫挽盲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准精。这也意味着辟股柏,前途汽车继北汽新能源惶涣、长江汽车之后咸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”差倪擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中次氰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奋炊,可以稍稍松口气吮攻窜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看趟,他直言到2017年底前途K50车型上市前胆,相关准备工作的日程已经安排很紧张馅,有许多事情需要持续推进反芯结。即使如此赖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冉。在与记者的沟通中嘿堑尸,他详细讲述了自己的创业经历翘侯、资质申请的情况醋寝怖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洁。    短短的一个小时镁,陆群留给记者最深刻的印象是忿肆令,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磐,他们怀揣一个美好的愿景阮酥景,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”本。    ■ 拿下资质不神秘颈插绅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厂火靠,许多人都对过程感到好奇蘑腿漏。陆群则表示绣,拿到资质并不是一件神秘的事情剿闲船。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弄笨,一点一点把技术做到位涂噶罐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来几绰司。”陆群说犬厢茶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泵力摧。具体流程是釜攀,企业根据相关标准去申报项目础埃沟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请经导。陆群认为全爆采,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乳吉、引入新的技术和参与者敞锯颧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凸衅。其中对电动汽车的四项关键技术蹲,包括整车的集成和控制技术讲邵是,电池的管理技术提妹猎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潍拾坟。同时癌,技术具备后还需要做出整车茨划窟,并按照标准做大量测试勉骄,要达到很高的标准禾孙蔼。据了解插粱,整车控制管理系统(VCU)骸无、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耐踏楷,也是已经掌握的三大核心技术廖。    更重要的是具狸疯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洽参。早在2010年阶和谐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吩步,开始布局电动车烹违嘎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奖。2012~2013年腔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肋,在高端纯电动整车设计遁姜磁、研发方面取得了初步成绩处摩请。陆群说挞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滇霖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陛繁仟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邢舞刀,开始引起业界关注湘。那时茸柑,行业对电动汽车的关注已经比较高帅,而前途汽车早已走在了前列浦裙欺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堵半。”陆群说洼痴椭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汰嫁稍,专注纯电动车研发腻岗斥、生产奇蚀篇、销售及服务沟裴芍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团动。”2015年9月假,长城华冠登陆新三板挂牌交易薄,成为新三板电动汽车第一股具。目前歌贤税,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团双钱,包括整车业务板块(前途汽车)钨冲、设计研发业务板块(华冠设计)厦鄙呸,以及核心零部件业务(华特技术)叉。这三大板块互为依托托楷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烁炮爽。    拿下资质亲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顷饶匣。    ■ 技术虏涧激、生产基地呐、供应商都得一流    在做电动车的这几年替,陆群对电动汽车的理解越来越深入福,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驹寺犬、变速器等物理结构赫闲勉,还需要产业链配套肝广、成本控制匠纤徒、核心技术开发等一系列工作篮纱。“自主研发的核心技术肝擞刚、国际一线的供应商和自建的生产基地沥,是我们的三大优势棵赤。”陆群说凭咕。    陆群说亮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庐回段,市场上找不到合适的零部件供应商手,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裁。目前伙很,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案但僳蹦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化补沤、VCU摹刑、RESS等核心技术肪譬鼎,使零到百公里加速仅需4.6秒彤,最高时速为200公里挥堑沉,最大续驶里程达到300公里付喝肖。而据陆群介绍蚂差腊,这些电控技术相关的零部件钵姬拘,不仅前途汽车自己使用躬坑,也已经为行业中其他厂商供应尝。    在供应商体系上朴辉彼,前途汽车同样拥有强大阵容金晌,已经先后与IAC饰、博世睬、布雷博屑澳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作如炊弯。这不仅确保了产品的品质孟冗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恐新。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓬攘汰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惺藕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毙竣屎。今年2月粱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祁及第,按照规划脊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆紊慷,将在2017年中试生产犁深稍,第一款车K50将在明年底上市身侮套。值得一提的是提琶昂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺无荚屎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揽秘,最大可能提升汽车的轻量化水平枢戊很。    陆群认为敝踏山,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渭赶,而是要通过成本控制拟俺芦、技术提升来实现婆虑,其中轻量化就是很好的解决方案怖关。他强调庆矢穿:“前途汽车的产品规划和市场策略彭武翟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的东,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唉嚷,在全新的市场领域不断成长空乘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吼垄,中国新能源汽车市场前景广阔静,存在巨大的市场机遇喘钡墒。据他估计怠唐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来够。他表示钦鞋,前途汽车已经做好了准备虐揣菱。    陆群始终坚信一点共菲偷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捐班。在他看来滤厢波,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”紊碗。“所以戚揽徒,我们专注车辆性能涡佬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台价姑,迎接智能互联时代态驴挨。”他说呸。    自1990年大学毕业进入汽车行业具匪淳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痘臂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剧廊激,创业历程也已经13年聚,算是行业的资深“老人”鞠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灿扯师,他的团队也是一群“汽车工程师”部,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龄韶。    陆群说金和炭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为黄,像华为一样拥有先进的技术酱凸断、过硬的产品品质以及国际化的视野橇矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫恒箩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹污,同时吗么,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瀑。一时间跨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缄跨童。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剿纯,对于新政勿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惰。    看自己   记者哀扳: 首汽约车有哪些新的动作和布局裙蹿凉?   魏东部羡熔: 一方面垫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面微,根据北京身痹雇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则失,我们会在司机齿、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜕斧,继续增加运力保障显帛,这其中包括增加自有车辆佰,也包括增强与当地伙伴的合作太。    看政策   记者川梨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敦贩,有观点认为试似型,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秋弹摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乘: 这样的说法不客观瓷骸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瑰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纽康。    某种意义上讲替彭薯,首汽约车项目上线之前天,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棋迸,我们只是在政策范围内尝试着做舱。彼时夹,我们借鉴同行业企业技术手段莆弓郴、商业模式和合作模式乔亥,在政策合规的前提下认捻,尽可能尝试窝猩趣,当然汇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后白,我们是十分期待政策落地的酞帕。因此粗鼓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尸辅肪。    记者秸丛氦: 怎么看待首汽约车的先发优势窜惋?   魏东态躬袖: 的确矫请,北京市场上我们目前是最贴近政策的贰,但从全国“一地一策”的角度来看似黔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吓苏。    看行业   记者瓶吩: 按照当前征求意见稿来操作蔼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脓席凑。   魏东访胖: 我们对于各地方出台的政策表示理解拴,网约车实行一地一策制度温味,各地会根据各地的交通发展水平揣车、城市交通需求来决定如何管理网约车翻刺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发昏飘氦。    看未来   记者卞: 未来行业格局将有怎样的变化汇暮筐?   魏东份: 当各地政策正式落地之后纳,会明确供给的标准烙锋霜,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域颧摧,同时澎汐燎,对于准入的司机进行严格监管妊。因此酗,在未来行业格局变化上郡八舵,在大的方向和框架上由政府来把关谢柔,在框架和方向范围内秋烧,各家寻找自家的竞争点和突破口僻狭萍,现有的平台选择优化平台和转型升级卯逻敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玖梧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略表,并通过一系列体育镀淘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谁仁、活力的品牌形象单。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妥,除了年龄惨年,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人澜帝镭。” 10月13日搁浚焊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞬卷。   据悉骏宪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苟山几,并向年青人传递积极的正能量羡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典取篱柏。未来经,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铝姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言川哩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娟晤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刺遂灰,借助本次人物盛典郎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁保杭飘。   “2016年篓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’说。” 郭伟表示寥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毫叼兽,不仅让不同圈层的消费者飞闪、车主读、粉丝共同参与到活动中顶畔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伎鳖涎。”   事实上桐扰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域换荣钒,包括体育以及音乐类的综艺节目誊,实现了跨界合作罕节。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谜叮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流届烫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疥粕袭。”   根据最新销量数据显示腺汉,东风日产9月份的销量出色猛穿,同比增长超30%镶。其中主力车型轩逸俊郡、逍客胚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞎瑞。   郭伟表示辫赦郡,“东风日产今年的目标有所提升娃,对今年销量保持信心赐某。”此外庙设风,谈到是否有可能再接再厉闪酗牛,在总销量上攀升至第四名的位置时劲贿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棚杰,能超过前一名最好忍,但最重要的是与自己对标拼。”   责任编辑侯芥呜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诽氖盖,管理层不参与讨论边停阔,每组都有来自全球各地菇挤暖、不同级别熬歼汰、不同性别的同事徐。”蔡澈说弹睹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羔,大家相互协作眠寸乘、互相支持掀即、勇于尝试惊。”    中国经济网综合外电报道贫唾伺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苍,其宏大的构想才刚刚开始藕呵。蔡澈现年63岁瞪,其工作合约预计到2019年晚绥,在刚刚过去的2016巴黎车展上方,他再次用前瞻的眼光和布局郎刀丢,为戴姆勒集团未来的发展阑同烽,提出了新的方向褪对。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肝财退:当年学的是电子工程专业疟,就有人建议“傻小子虫泰,去学机械工程抹。”砰矢,“今天来看踢辣噬,坚持初心伤,梦想终有回报芯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轻,在报道戴姆勒集团的“变化”时擅,都会引用蔡澈的公开演讲锹,因为他提到了电动患、互联茧、智能和共享等前瞻主题贯。    首先焦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跺梯据,并计划到2025年星,成为高端电动车市场的领导者奴捶。当然喂佰闪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列低,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芭,恐怕显得更稳健默单澄。    “在所有这些领域狸,你必须为未来的投资做好准备桅盘,”蔡澈说困弯。 “但这是令人兴奋的酶仍,所有这些发展不仅仅是技术的改变携程,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凯霖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弄便视,内容丰富的CASE(瞰思)计划岔边耿,它取自于智能互联瓷禽、自动驾驶假、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹄脐。有评论指出粹苹牛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痢臀骇,就是要对未来做出承诺扇遂。 巴黎车展发布会期间餐坏,蔡澈穿着休闲衬衫读、牛仔裤和运动板鞋淖畴乾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名对让,但蔡澈作为首席执行官怪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目力灿块,以加速决策和赋予员工权力著称浆侈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”病,鼓励对新产品和新发现匆统,进行实验性的尝试萄拎。    巴黎车展发布会期间粒哦冷,蔡澈穿着休闲衬衫瞎逼嗓、牛仔裤和运动板鞋肯吩快,一改西装革履的常规风格频烤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巾:“我们并不是穿衣方面的专家劣匠桅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞄维,而是留在了在工厂附近的办公室叛筷,尽管条件略艰苦绞卵。至于在衣着方面的变化茹,没有具体的规划票,因为衣着是表面化的铜饯俊,符号化的爸妻蕾,尽管这会传递一些信息翻弘搏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示财皆刃:近些年施体蛾,我们尝试了很多新的想法粪撅,对整个行业而言都是全新的尝试磷沧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划户习,很多同事都参与其中效俗诵。    “仅仅3个月的时间蛊冬,我们收集了150个优秀的想法蚕烘为,这些都是关于企业未来建设的好点子氖胳。我们把参与讨论的员工分成了八组庙,管理层不参与讨论呻,每组都有来自全球各地酷凰侗、不同级别解、不同性别的同事驹怯。”蔡澈说澎,“今天提到的鱼群式结构放臣,希望让公司更有活力耗,更灵活妇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盎兔凶,大家相互协作仕啪、互相支持茹笛、勇于尝试翟。”    几个月前菩蓟,在柏林的一次会议上吉瞧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韭拭。根据德国报纸对这张照片的描绘讨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姥烯猾。蔡澈告诉开发商浑,这张照片是30年前拍的赋踢揭,那时翅临剔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滇瞥。    随着电动车品牌的发布蛙,以及首款概念车的亮相疚芜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踏喷。在戴姆勒的规划中躺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墙绰馁,包括价格靖、外形和性能杯掇。据了解寝较,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产禄卡魔,包括在德国建立第二个电池工厂绩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕腊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熬层。主场“作战”的雷诺品牌迟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR极疾哀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念邻逢阀,包含设计驰扛、产品以及市场布局等方面梳。    发布会结束后嵌焕洽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陆涪。在面对面的交谈中触挪赣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隘。另外承唱恍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蒲陷叮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作底祭。    网通社措朽肯:在中国市炒粘,2017年雷诺在中国有什么挑战吠微盯?    戈恩萄检:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长混搞勤,中国和印度都成为全球业界的引擎惩。2017年是雷诺非常重要的一年雀蜂,我们的销售会起飞吐排砰,就像飞机一样顷,正在起飞向上并且不停加速警拘瑰。对于日产来讲痞亲,也是非常重要的一年窝食,还会进一步推动启辰的产品断面锻,这个也非常关键得跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碴檬裙:您如何看中国新能源市城砂茁伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靛抒外?    戈恩扭:我认为中国会成为全球最大的市嘲偷炻凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辣。对于日产而言崩蜕茂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目了刻讨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的般。    网通社兔袭:对于雷诺和东风的新电动车项目烹悸,是否可以更详细的介绍一下剑?    戈恩丢:雷诺和东风进行合作小,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谢滔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贪老疽,最终项目还没有做出决定哀,但正在研究当中割鸡。    网通社府:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洽纲逞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洼丹?    戈恩戈爆善:自动驾驶一定会进入中国戚豹驰,这是勿庸置疑的势。目前飞,各个车商在这方面的竞争非常白热化叮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣距丝涧。在中国相关法律法规允许的时候僳酬,我们的产品会进入中国图既鲜。当前熟,我们的样车正在美国糙焊、日本做相关测试送。与此同时轰龟,雷诺当然不会遗忘中国市场奠孙扭。我们会在中国市场进行一些展示项目膝兢,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘿瞳扔,也会帮助提高产品的竞争力加。    网通社巴邵百:三菱的加入垂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助套材庙?    戈恩镁噬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三靡槐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篙秸究。我们认为2016年包含三菱在内炼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关羌钝焊。所以它不是目标枷川味,而是我们现在工作的结果槐诺痞。展望2017年沛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赔纪,尤其是三菱的加入完,让我们有潜力跻身全球前三汕嘿螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜笨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唇冗捞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响送嗓维。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脑乓。”Kalanick 说道瑟。“如果真的发生这样的事疏睫,而我们没能参与自动驾驶的开发现趟,那会发生什么事钨空嫂?未来将迅速抛弃我们赎筷呜。”    上周四瓷路,Uber 对外表示护:8 月底梨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车享。    与平常用 Uber 打车的程序无异秽焕,系统会为乘客匹配 Uber 专车硕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褪。虽然是自动驾驶汽车耙缸,但车上会配备两名训练有素的工程师玛坞。一名工程师坐在驾驶位上乱剐,随时准备接管汽车控制权澳侮列,另一名工程师坐在副驾驶上发泉卑,详细记录汽车的每个动作兔涡贪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绣巳飞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旗溃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袍橙。在采访中风,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业去堤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逻破将。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘ぁ,现在卡车运输市场也是如此尺孟。”他说啊风镐。“现在谈这些还有点早恭貌,如果非要说点什么疼位,我只能说我们已经进入了研发阶段晤。”    在采访中九,Kalanick 还被问到丧接:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代此。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存就娄。他认为在交通自动化的世界里恢莱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加参据沏,但驾驶员所占的比例会下降防。不过整个专车网络将提供数万个就业机会道恼翰。    Kalanick 说道标:“像旧金山这样的城市眯噶换,大约有 3 万名活跃的专车司机春殴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涎渺藐,但是别忘了抹酪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诽查泼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蝗乱淑,自动驾驶汽车也需要漏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的儡,有些情况是处理不了的歪拼骡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸死尥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榔。”    他举了一个例子举射,电话刚问世的时候佛吧,需要一名接线员来接线革势高。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会板且,而是创造了一个全新的行业老,并创造了大量的就业机会肛胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽骂艾:李芳" "  穆伦认为簧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠龋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萎舞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碧山,包括汽车的使用方式腺。    自2015年9月25日临危受命捍,出任大众汽车集团CEO至今绅吮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间池。那么湿,一年过去官裙定,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峭汲降,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得射?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歧晴缚,贴有穆氏标签的大众挤兑脑,其未来又将是怎样的呢碴轮奋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挫池陵,借已成惯例嚎赣窗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拱官捶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谁脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阜危痊,穆伦首先抛出对大势的几点判断慕,也就构成其《巴黎宣言》的构架什的瓜。他认为估村苔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宝广缓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慌缎讽,包括汽车的使用方式匹趟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氰餐,这需要我们用全新的理念磊乒亮、全面的视角对于出行方式进行解读瓮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穗犁。显然妮弧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赣警,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挺际宋。我们需要联接汽车世界和数字世界识贝联,让消费者获益绕斗缎,推动社会和经济的发展集。同时顺应驱动技术的根本性变革钉,即电动车是汽车行业的未来庆世。尽管如此厕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纷。我们必须捌退,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代楷凡,同时推进替代技术的发展惠骡吴。    穆伦坦言垂诵慈,应对当下的变革芦,对于大众汽车集团来说田,是一项十分艰巨的任务扮哄叼。尽管如此颇垫瑞,我对于集团未来的发展持乐观的态度怠辛。因为在过去的一年里控狼,我们兑现了承诺皆, 增强了核心竞争力巧平,积极推动集团业务的不断发展勤荡炬。因此贪孰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”文,而是“大众汽车集团将如何成功”奴跨。为此闲陷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”独蜡。集团的目标伴,同时也是我个人的目标铺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肠抒葛。    他说弹,今年夏天澄透枪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钩丘。我们强调隧,集团未来发展的重点领域将包括许:电动汽车瞥粱、电池技术熟韧琴、数字化奸认、无人驾驶和人工智能缉,以及全新的移动出行解决方案讳翟。放眼未来喘海藤,很多人将不再拥有私家车尝。即便如此颠煤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沙凑蘑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念徘剖的、大力拓展移动出行服务醋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胃,包括集团旗下众多品牌的战略惕、关键指标和相关措施亢荷猾。但在此之前氢孙,我们并未停下脚步腾,而是继续开展相关业务翱攀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时物线陪,他特别谈到绰:“在中国距,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桔荆佛。    穆伦表示岔长偏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逞虽。这些实践同时也表明采,即使目前面临压力蜡免你,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘲。他承认奇队熄,坦白来说皖撕,柴油发动机排放事件影响深远态厕纹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杠夹。我们正全力调查事件发生的根本原因酗税,不遗余力地解决所有问题藕蕊,并在最近几个月取得了实质性进展蹿嘘倡。然而对于我而言姥始旦,构建大众汽车集团的未来陋豆列,也同样重要徊。    穆伦说百桔叔,今晚轿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涣撕舱。在2025年以前胯梦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粟稀,并在欧洲市场占据领导地位艘犁。    最后芬罢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钢塘匿:“未来釜劫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脸艰。它意味着自由绘妮、乐趣和情感锑。因此谢艰尖,我们注重产品设计须恍鲸,并将以崭新的视角进行设计创新”饥猴吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙狮韶:李芳" "  今年7月底操溶,在2016年世界500强排行榜中措柏韩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入归,比去年跃升47位封贝脯,排名第160竿百,引起国内外企业界肆、尤其是汽车业界的瞩目却暴。    今年懒段揉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头该想。恰好是在10年前染辰,徐和谊出任北汽集团董事长炼督短,策划泛、主导炉脯、实施了令北汽集团由乱到治肯情,由小到大搔牧闺,由弱变强的变革侵卫琶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悍、有益圃、独到的成功尝试浪荡道。但是滦舰赴,当中国经济网记者约请徐和谊粱蓬,请他以《老徐和北汽这十年》为题含,谈一谈自己与北汽集团时轮犯俗,徐和谊温和耸辅、憨厚地笑着说璃懂赋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掠,少谈乐陇盒,少写截楔市。    于是笺蔬芦,在不久前的一个上午汤,在北汽集团的一个会议室里蔡荷惠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喝炭罢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道华。今天是系列报道的第七篇摩僳刹。   “北汽这些年发展快叭版,我觉得合资这一块级赦弟,起了非常重要的作用五。不光是从量上咆掀妻,速度上木譬,还有效益上”呸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茎夺魏,如是说道惟。    “在各种场合我都讲丛,北汽就是合资反哺自主”柏咳,徐和谊告诉中国经济网记者矩闷,“合资和自主撂,绝不是对立宋邢,而是互相借力”磺诵峭。 2002年10月18日粉沏跨,北京现代正式成立隙寡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敌琼卑、董事长算起骚褐,徐和谊执掌北汽已是整整十年白撕。在徐和谊的带领下爬晨,北汽从最初的“一盘散沙”檄卜驮,到如今的中国骨干汽车集团啃怜樊,取得了长足发展泥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滤,北汽位列第160位艰惨慕,比上一年度提升47位涪库情,并首次进入前200名浇咯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凳炭。    “北汽这些年发展快浇耽,我觉得合资这一块讥沟焙,起了非常重要的作用裂鸿光。不光是从量上谦、速度上无鞘,还有效益上”搜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勤,如是说道冉灵房。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上微,徐和谊结缘北汽顷甩,也正是从合资开始拟。2002年阶典妻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翁膊拭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喷蜗、发展首都经济的龙头项目和示范工程都。    为此贿,时任北京市委工业工委副书记诬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谋,担任北汽党委副书记苏朽、副董事长幸短,以及北京现代党委书记募握、董事长皖泡饱。 2002年12月23日淋拭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俯,北京现代实现当年签约控力弯、当年建厂梁、当年投产然瓣、当年出车狮。在短短不到一年的时间里即吉估,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型去硼,迅速在中国市场生根发芽泼。由此创下了业内独有的“北现速度”道筷刑。    时至2015年酥靠,北京现代已拥有第九代索纳塔痴、全新途胜花、名图布赴、ix25漂沁贩、朗动奈鞋肛、瑞纳等14款车型涸,涵盖A0级忙萌、A级袖、B级忍蔽、SUV等主流细分市陈辛纭,累计产销量突破700万辆撅挽。    北京现代官方数据显示盲炕,今年前7个月暗,北京现代累计销量达到59.3万辆多矛,完成全年112万辆销量目标的52.9%散。 2005年8月8日店寇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年身叭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹋爽哀。北京奔驰的成立梦娄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抹疤。    虽为国内高档车市的后来者的徘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剃火,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铜怪,实现产品导入栏饭、股权调整含拍扑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乒绰,北京奔驰由此迎来了高速发展期摔谎。即便是在国内车市进入到“新常态”后澳岛朗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杀,远超行业平均水平锻读驮。    目前磁诫溉,北京奔驰已建立起全球面积最大沟士、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地士,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纫癌背、戴姆勒合资公司里最大的研发中心美卜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衔庇售。 8月22日起,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熄峦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型容帛捂:C级车霖蕾炉、E级车宪、GLC SUV和GLA SUV仁什。官方数据显示我,今年1-7月缓,北京奔驰销量达167307辆谩,同比增长32.9%媚枪。    8月22日杭据,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兰涪哗。在迎来年内最重要的车型后售撕挞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜私断柏,着实令人期待教漂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逛须,在帮助外方顺利打开中国市场的同时普麓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力番迹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惋骸邻。    “在各种场合我都讲辛购,北汽就是合资反哺自主”然苇夕,徐和谊告诉中国经济网记者草瞥,“合资和自主熄,绝不是对立伤,而是互相借力”另。自2009年以来鞍拒侗,由北京现代固帕庐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锌、管理流程予以借鉴的数以百计反德撬。 北汽自主实现百万辆    正是如此券,从2011年菠,第一辆整车威旺306问世很,北汽自主销量直线上扬麻锣氯:2011年达到2.4万辆虫、2012年实现7.8万辆褂、2013年超过20.2万辆筋、2014年突破31万辆犀、2015年完成33.7万辆净兔。历经五年多的时间赦拒嚏,北汽自主已累计生产达百万辆烩抖汀,跨越增长令业界瞩目哺。    “着眼未来糠,对于合资我仍然非趁到樱看好惺恳紊。不仅是十三五揭界,未来很长的时期喂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泌剑。另外芬插奉,在此基础上呢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”级,徐和谊表示苇。    “年底前还会有更多的好消息皇戎,不管是在新能源领域卞樊,还是整车领域嗣熔,包括一些重要的零部件领域沏璃,还会有一些新的大项目落户北汽伦熟。这样闷,为北汽更长远的发展少韧,我想合资这一块派,贡献还会加大地滔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  9月29日馈泼曹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捆癸妥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲河叮。   蔡明指出匿教,中国汽车市场曾是低质量酱、低配置氮酷、低服务的代名词睫。诚然编唇稠,与美国汽车市场相比扦慕,中国汽车市场还不太成熟酚。但是丁埂,趋于完善的服务质量礁赖、规模日益庞大的车展渐、逐渐被认可的中国自主品牌姓貉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标容舅剧,分值越低表示可靠性越高呕侧。J.D. Power近几年的数据报告显示戳惋盎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姆嚼硷,从2009年的178PP100到如今的102PP100刃粮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步标。尽管与美国市场还存在一定的差距宦,但中国市场的后劲儿不容小觑娘省。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氦仙抡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隶钡土?J.D. Power最新数据会给我们答案弧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艘,而中国市场的进步速度为每年4PPH角。在车型研究上卤蠕疗,中国赶超美国市场需要6年时间程。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黄,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘘。在生产车型上羚供,中国赶超美国市场需要5.5年胁。   3. 在了解美国客户的需求上斡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腹。   经过对这些数据的了解和计算夸,平均下来告妈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旁熄耗,才能百战百胜店栖胜,想赶超美国市撑姘帷,前提是了解美国消费者的需求磕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锭武:车内有令人不愉快的气味充坊粮、胎噪声过大(来自车身下面)戮温、耗油量过大淘攀、风噪声过大(来自车身周围)泌病玲、空调开启后呛辰陋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸡的:内置语音识别经常无法识别/误解命令超、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泊累、风噪声过大(来自车身周围)贸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寸绘瀑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饥烩。同时及,在前10大问题中繁坷蹬,只有一个问题是相同的娃,即风噪声过大乃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琼嗽。中国消费者更注重感观(嗅觉拣固保、听觉和味觉等)方面的感受质量税堆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受割硷。   就目前来说履蚊番,中国的汽车产业还有很长的路要走投排促,无论是汽车的质量记羞,还是汽车的整体销售体系畦毛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜗舶噶。凡事欲其成功参讨,必要付出代价碧甲:奋斗概梗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酱帛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尽忿狭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣私痪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唾:李芳 版权作品宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权推,严禁转载翰,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狭栋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卞熟。同时通骑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胯碉课,作为本次车展的重要组成部分之一梦景,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擦虾蔫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仍,中国机械工业联合会会长王瑞祥铂拌硕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澜苏仑,为中国汽车产业的智能化吮,信息化方面的发展做出指导意见懊涕天。   本次峰会主办单位恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喘骑:   贸促会汽车行业分会长王侠菏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘黎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潭脸蠢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夹苛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淌史逼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袄案:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馁前撅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌庭藩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戈私每,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歼。因为我以前开玩笑说了一句话枢尸劫,我说这个车联网这两年已经实现了饯,就是人在车上用手机连网蕉斡,这已经实现了骸奥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粗,手机天生的使用起来就比车机要方便檀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔡胃。有一些改变我们已经看到了廓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巷椭。现在有了优步熟疙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慈退,这个确实听着都挺有道理曙祈,我们一听都很吃惊随捞舞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享补,搞来搞去就卖那么几百台车婚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笑寇敦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挛是簿。对于整个汽车产品晚苏辜、汽车产业链的改变它到底会怎么样捷烧?   回到出行的那个问题乏,我觉得大家也不用特别的担心澎抬逃。我先给大家压压惊潦诉欺,有两个数据很有意思碳,一个是美国湾区的汽车销量揽凸,一个数据我们一查就能查到酪姐拎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捅虾,现在渗透量已经非常多了哺,优步在湾区这么普及了岛,买车的人是不是变少了班艘蜗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巨,这个没有变少继薯拿,而是增加了履净护。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆方,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骑赔耻。确实涨的很快轰外,这个和大家的想象是不一样的薄,觉得汽车销量应该减少促,怎么还增加了呢笆旗焙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少休,你说滴滴鹿韶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫡乳女,这背后真正的原因我就一直说嘲孔瞥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了全,其实出行不等于汽车临栖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺间市郴、道路密度不够这种应用场景盟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痞戳,其实它真正的加剧了中国的拥堵速技琼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照强,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%馅骚被。汽车也不是简单的交通工具嗣椿,如果把汽车还原成一个交通工具墙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹭射。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炭,我可以开讹,我也可以去坐地铁炉盗失,我有北京和上海的公交卡潦、地铁卡躺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车台,我也可以骑自行车炊挎钵,有的时候感觉走路也很好方。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桃牟笨,汽车行业当然会发生改变彼俩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氛价酣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验傻。如果你只是把手机当做一个通讯工具宽,在2007年的诺基亚已经做的非掣既ⅲ好了础圭,但是还是被智能手机行业颠覆了煞。在汽车行业也是这样臼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验李娜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敦摆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验损肌蓬,我们去展望一下袜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶险,大家都提到很多了妙岛。其实很多人的展望角度是不一样的犁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了架。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了能枚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吾险,更多的是解放了你不用开车建侣,分享的是司机还聪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降擦沫心,它是一个规模经济唯蒋。它的交叉点大体上在2020年就会出现矾架叼,我们的预计2020年在美国就会量产丝珐,在中国可能会晚两三年迹掳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的理粱,这是我们要看的一个趋势逞评筏。   第二个趋势柿贪芯,移动互联网会加快电动汽车的普及镁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车式锑朵。很多人说电动汽车是因为省油钱词敌蓄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车普第,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粕,再也不需要去加油站了是。第三个带来的变化就是对产业的重塑隋绅圈,以前汽车公司都是专注在制造褂土,用户就认为是汪洋大海唬溉画。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的并,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拌,内部管理的界面裳苫,反而把制造这件事情也许就可外包了曝。最后一点喘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窖庙,所以汽车作为交通工具以外的部分枫焕,一个用户买了车以后需要的增值服务焦倦领,汽车公司就也机会去提供这样的服务和趣扇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睹晨。所以正是因为这样一个对移动互联网岗测花、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娩芬没,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凰舒,超过1700名员工播呵镶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唱藕椭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纪吉饰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滴,激励用户无嫁帮,这样蔚蓝的天空就会出现鹤桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秀墓伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迫澄觅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怪痉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肋肃。同时隋才,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开解型木,作为本次车展的重要组成部分之一挞权,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹈邻蜂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锌,中国机械工业联合会会长王瑞祥闯仇核,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割烈翅,为中国汽车产业的智能化陡何龚,信息化方面的发展做出指导意见称茎。   本次峰会主办单位烷痘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接概:   贸促会汽车行业分会长王侠享厩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屋挪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌色佳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柒洗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斑垮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芭久:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盛缔楷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成峄玻快搁炽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唬,因为现在我们是全世界销量最大的市场痹础。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邦东,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荆高、环境污染等方面妥污,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捍斤乓。同时换挠淬,智能制造同、工业4.0钨鼓、移动互联够、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”短馈患、“互联网+”等发展战略挞咕拒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秋。我们有很大的机遇惭,我们会见识很多非常有趣的变化幂疥拼。   当前业界普遍认为停悄秽,低碳化焊纹、信息化佩粒撅、智能化是未来汽车技术的发展方向弟呻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇富。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沟,正在成为汽车行业的发展热点躬到钾,正在助推中国汽车产业的转型升级裙獭,从而进一步打开智能交通产业的价值醇蹦客。在2010年的时候日俄侮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荒颇,为用户提供全天候瑰豆菠、全时段的服务竣寝胳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盾唤,签约和活跃用户超过一百万锤不,累计为用户提供约2亿次的该户服务强韩陡,人均交互服务超过11万次氦荒。经过近七年的发展季表,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胳噬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞍乖哇、凯迪拉克观锣错、别克噬孩、雪佛兰上使用探,倍受消费者青睐禄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌馈,面对新的市场和技术趋势瘁,基于车联网多年的探索纯京、实践结合行业的技术储备暴拢申,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赤,提出了到2020年力争100%产品实现互联泛浪,并致力于打造以车载信息服务铺危闻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务申较,为人始、车提供安全智能便捷绿色出行童,初步建立和谐的人桑、车九斗、社会互联生态圈享厩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坏淋、别克鸿、雪佛兰品牌澈筛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棵炬合,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菱搞色。除了安吉星在移动信息和网联上式袄孩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力失诽、内容服务能力停溺喊、大数据运用能力铆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缄博、B2C的业务俱废放。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锻、支付安全吻慈巾,更可能引发行人安全和人身安全糜鸿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时珐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乌,网络安全开发包括威胁因素识别公盲、安全战略制定纤未瞬、安全措施执行拐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犊扰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侮缓莆,并且在过去几年不断的进行迭代升级滩尘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吵激吓。伴随车联网技术的发展楷痘姥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瑞肛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术式酒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仇揭色。让汽车驾驶更安全金侧、更轻松摆、更有效礁采洪。   我们身处在这样一个时代嘛轿弊,新技术层出不穷使一切变得可能添,我们也是非常幸运的一代人捅冀挟,能够见证汽车行业在国内娠环、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒙草谢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞手忿辉。同时也让我们对明天更增添信心和期待怪税,激励我们坚持不懈的努力竟。   我们相信咕,汽车行业的发展刚刚开始趟。汽车行业与其他行业的相互交流忍疥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垛梨。我们会和同行一起共同为之奋斗奋虐徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠加:李芳" "   9月28日逃,在2016上海浦东国际汽车展前闺漏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祟水,新兴造车势力涤炉、养车破戌、汽车金融等领域从业者澜,走到台前签伟吨,与大家分享及探讨未来的市场前景诡圈飞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲会。    吕征宇媚:各位领导弥错、各位嘉宾导煌叭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典八富蛋,刚才我们的同行说得非忱上疲好虎上胳,其实我们有一个共同的理念褪靡爽,而且我们也有非常多的痛点竿峦悍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来睦钾手,我们也有美国合作伙伴的公司蹄瑰,乐视的七大生态是有机的盲膏,在零基础上打通的椽抛嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒋冯,目的就像董事长讲的一样慧,让“蓝天白云”再飞翔毖,目标就是打造全球最先进的超级汽车拧事。    那么用互联倒烹千、智能宫车稀、电动沁十、共享的方式闭,实现“未来”的交通方式溶得讹,我们认为汽车产业寐簿霉,还是没有被互联网变革的产业玛星瞥。对于乐视超级汽车生态而言田链,我们有四大基石雇,我们相信社会化舅窟、分享化呈、互联化培轮、共享化将成为我们未来变革的方向含料虱。    从我们的汽车生态诞生以来糙炮感,我们保持着快速的发展氛胯顶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虽,落地在浙江湖州 赎核,这里包括绿色环保的环境和、自动驾驶的一些功能和区域冯。    同时我们最近可以告诉大家习丛,我们的产品样车在美国已经开始路试县,技术在百米加速已经是全球领先了伪创嗓,产品的量产进入倒计时状态骡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悄藏,创造首轮汽车最高融资金额的记录悉心娘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔑虐拦,协同开发也是我们在北美的基地韩币挪、中国的基地乱末、欧洲的基地共同开发坑念。同时我们的战略开发电动的底盘机构畅点,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蟹。    第二个就是智能化壁廖宝,车是人工智能的最佳载体融,乐视做了大量的投入动,在硅谷和SSA成立了研究院蒙,在智能驾驶也取得了突破性的进展闺卉。社会化就是刚才说的分享帽府沙,我也非常喜欢这个创意锨小。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丁反,我们相信在共享经济的领域里赁,无论是Uber的繁荣佰,都证明未来不管是房子猎屁、汽车都是重实用的趋势屡涣,所以乐视将战略转移射世梗,推出车租赁的平台落,我们叫做乐享平台堤咕。    其实最重要的议题汀,乐视作为互联网公司膏誊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擞缚溶,电动化递疟颠、智能化稿兰绥、互联网化堵、社会化耪,这四大纬度有密切的联系怠。    我们把汽车当做全新的载体晒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功忌帽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扰成艇,谢谢大家骡仿街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗忍崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俏泉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孤柔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幕,他认为车联网巳,既然是大势所趋溶采,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撑险滩,少炒概念捂肮郡,多做实事峭负场。 以下是王侠发言实录癌哨:   在这个夏末秋初班幂、时令更替的丰收季节抡井宏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贡刹。在此儡抛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猩挟,汽车产业的电动化爆了拾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题负岛廉,而且也正在成为全产业链创新求变蔽、转型升级的主战场陇椭。但是疽金酿,热点和繁荣的背后部航,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面式巩购。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刮,车联网也在热捧之后开始遇冷把煤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韦澜箱。其实础扛回,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疤,我们要理性面对衰浅、系统分析黄蓄峭,既对前景充满信心污,又对可能遇到的挑战有清醒的认识握,才能在变革的大潮中认准自己的方向舷垒泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峭九,我们要清醒地认识到毕,汽车的智能化和网联化是大势所趋稀,是不可阻挡的方向湘熄。电动车还有技术路线之争雇、对减少污染和能源危机的疑惑剃汉妒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辑拳,没有坏处起愧激。汽车诞生130多年来铝豁,除了带给人类方便之外阑羚,还带来了许多难以克服的问题孔鸽,比如交通事故闯、环境污染和拥堵奥敌仑、能源危机等等吃市。车联网和自动驾驶等新技术的应用碉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐受脖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寐。现在不少基础薄弱的车企矛码,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乐概翘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守习矮,多持观望态度啪楼,这也是目前车联网叫好不叫座挪断、貌似热闹却普及率不高的重要原因镣。我想说的是氨渴,既然是大势所趋涵,就不要犹豫不决卢放,否者真的会给对手赶超的机会挤。   我们要清醒地认识到参骡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爬檀。汽车市场的低增长成为常态之后踢,我们对于销量的追求空间越来越有限啡蒋衡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酬码,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痰鬼瓢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道花轻仙。   我们要清醒地认识到些,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狡凰,必须是社会性的统一行动顿。一方面篙酷,车联网是一个汽车生态咳省倍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埠劝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致松诧。另一方面温癌,车联网又是由整车制造商幢、产品供应商谎啪广、内容提供商炽贿、软件供应商乡、服务提供商陪恭氮、网络运营商等不同角色组成的产业链颅灵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合示朗,打破壁垒剑,互相开放信息系统秸撂,进行深层合作筐得惕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莎矫。   我们要清醒地认识到胜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埃饱,而是要靠一个技术集群的集体支撑莽税帆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网达搅,如果通过手机就能解决的骡,其实不应该叫车联网抖戌驶。大数据绘场跺、新能源技术乾、网联技术天显、自动驾驶技术箱勘、传感技术虾雇、网络安全技术等驼,这些技术的应用都是相互影响卫频、相互促进甚至是互为条件的炯伶圈。比如汽车共享和无人驾驶票,就只能在车联网的前提下才能实现就,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幕,并给汽车共享带来更多可能性萝几。另一方面多列疾,与手机和家电不同的是贸巩扯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钒瞎葱,绝对不是有钱就可以任性的地方祈吴吻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莱,中国车企面临的问题一点也不比别人少藐垦羚,我们一定要避免浮躁情绪哥搬外,少造概念遂,多在核心技术上下功夫且。   在刚刚结束的G20峰会上涉,习近平主席表示逻:8年后的今天偶馅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镐径、人口增长合坟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搂猫很,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减题,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涂仑陛。其实缴贫,对于全球汽车产业来讲棉顷融,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禾沽堡,传统技术进步的空间越来越小剁雀。在这样的背景下虚悔乔,智能化龋病、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎独孺,为汽车技术进步提供了新路径溺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饱逗伦。   今天摩铜乔,我们以“智驾未来澎奖堡、创领先锋”为主题锰,邀请各位企业家墙咎、专家学者共聚一堂陪齐极,希望大家能敞开心扉挠,知无不言喊锯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拷盲。   最后史,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慑堡款,祝各位朋友在沪期间顺利吭殊课、快乐皋、安康篡花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞巳惕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抠混,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寺憋绣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点砰肯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线边某汞,在下线前夕陛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通表饯潮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棺帕。 一赐限、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朵。今年1-8月屎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息认。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鳞晴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靛水革,以首款SUV——威旺S50为节点宏卑寿,一步步走向经济型乘用车领域放笔加,实现“MPV SUV双轮驱动”唤撑。对于未来产品规划唇绅,陈桂祥向网上车市透露犀炉蔼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丰朔丛,并冲击40万台销量规模嗅。” 陈桂祥进一步表示度挎羔:“北汽威旺的MPV盲舅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品发勾虹。2017年的销量重点会集中在M50F上恳,到2018年也会有全新产品上市燃耐裁。”    今年8月16日脆涂默,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线插割鼎,对于转型中的北汽威旺川,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匿吹恒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祥筹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲜观袒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痕抽铂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来监,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彤缓。在陈桂祥看来沃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岭售。    二扦少牧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菩汲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求十翰吮。M50F具备明显的高颜值特征抚该啊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见券砷。而做到高颜值并不容易具,陈桂祥向网上车市透露耽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源税删,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罚蠕兰。    从内饰来说评,新车的设计均由轿车化标准打造毕讽仍,其配置在科技感财、智能化上都有出色的表现教定,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卜毫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乔趣。同时惟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驹式,智能化水平足以媲美合资品牌瞥弦。 在性能方面镭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速攀登狄,进一步满足消费者的需求碳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晶舜广。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台管辟尉,到2020年威旺规划40万台的销量仓朴恕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恋。未来将在夯实MPV市场的同时俩粟号,进一步做好SUV市场泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯滦侨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》性,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侗危陈:苏州吉姆西撅檬咀、苏州金龙忻、深圳五洲龙红吮癸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元身。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抵劝派,并对吉姆西取消整车生产资质绊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捻,追回补贴资金弗。    根据通报琉楞德,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蝎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颓仁郡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元峦部刃。不过夺非黔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蜕。 补贴新能源汽车的依据何在小灌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆顶判瓤。市场经济最需要的是诚信叛手徽。但是裁菇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻焕桑害敞。部分领域缺少应有的制度约束耍祟,秩序甚至失范题等,这并不稀奇昂供,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抠堂穿。尤其值得一提的是等洽涝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抗。在这一目标之中炒,财政也被赋予了其应有的定位梆客,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裤峦。中国社会的根本性变化需要处理好市场痘叉、社会与政府的关系宏范。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缮。新能源汽车市场同样是市称豢尽,从根本上说围尉绰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹤。新能源汽车骗补问题的源头熬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重为乐。    当然豁掇堵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宠坞市,不是市场取代政府慑存,而是市场和政府有主有次扯马嫡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沤港复。说时容易做时难刊块句。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晚信揽。补多少投睦,怎么补阀愧醒,补贴如何管理等等簇税海,同样都是难题浮谎腔。    为什么要补贴新能源汽车酣德丘?可以摆出来的理由不外乎如下橇莫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梗,只要予以补贴人,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仙。这么说不是没有道理烦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阀,成本较高媒。有了补贴踌率勤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茫晾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沪崩勒。只要有足够的补贴寝恐芯,新能源汽车的发展肯定会更顺利抒售。    但是瘦腥冕,有了补贴肖纪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刺?新能源汽车发展的关键在于技术翠。有钱就会有技术吗拆霜融?这才是问题的关键尽递。的确瓜,现实中有许多技术是可以花钱买来的拍乃场。但是侯,先进技术不见得能买得到豪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耪骚扫。各大汽车企业也在努力开发新技术藕弄杜。在这样的条件下量共报,新能源汽车的发展方向都是问题铅,怎么会有可供市场销售的先进技术锑?有了钱南,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锹裂,但是衔氓得,研发投入增加巍肛,并不等于研发就一定会成功番揪贪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讽吠把,没有确定性的目标兔惶讼,研发投入的针对性也不可能太强澎鲤碧。在这样的发展阶段爬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梁幢,让市场自行选择合适的技术澳熄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的的。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玖。优势到底有多大籍剧挥,得看技术鸿巢葛。电池靠电力供应舅饭木,由于中国电力主要是火电撂,最终提供汽车动力的是煤炭迸湃。只不过抒,煤炭发电地可能不是汽车使用地诽奸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熊阀随。污染是否减少帘,还得看耗电量的多少略,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骆蓄餐。之后凹东,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炮米浦。传统汽车汽油有不同等级哆隆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丢授,这也会带来一定的污染爆。这都是比较时需要注意的蠢吉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梳、充电不是特别方便的条件下蚊龋泻,混合动力有助于新能源汽车的发展委,但问题是坏床,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琅滦溅?充电不便就不充欺荤淡,将“新能源汽车”当传统汽车使用贪郝哨,也不是什么新闻怀。还有镶廷年,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乃,到底改善了多少能源使用状况踞?太阳能利用技术的改进桂纠,可能是新能源汽车发展的重要方向矗仿。太阳能丰富咆,足够人类使用捌评渐,但是目前利用技术较为低下汲,妨碍了太阳能汽车的发展歉酷。石墨烯等新型材料的使用湍苗,有许多未知数丁宫,也意味着有许多新的发展空间图炮。虽然空间多大未可知凶搁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会短闹丹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尝?政府在新能源汽车上的补贴较多蜗烹莆。包括中央和地方财政补贴在内凰能琼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酪老。补贴力度惊人充牟沃,这是骗补的根本动力篡梳。当然溜狗暴,骗补还只是个别现象蒲颇,或者说只是占全部补贴的一小部分诞茅畔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苹厢伞。如果问题的分析只是到此为止角,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卵曙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓬,只有寥寥几个反,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纪炭齐。这些企业不是小打小闹的企业幂,从某种意义上汕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命千素融,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地别。这些企业按照正常情况下袄,应该合法经营才是佰贝桂,为什么要去做骗取补贴的事插猛?从企业层面来看徊擒仟,这是市场经济仍然不够成熟的表现迫赤。在成熟的市场经济下郝塑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业令,至少应该是诚信经营的霖。骗补肯定事出有因井。    值得我们拷问的是肌汾鼎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铝鹅?大企业铤而走险缄扫肛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低送辟,企业不必费太大劲就可以做到睦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咸卞肥,倘若没有足够的补贴砷趴,新能源汽车业务也是难以经营下去的许。    政府花钱是要讲收益的拒。动用公共资源酚,就必须将事情说清楚兔晦磺。最终闲脸裙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告川伦完。评价报告应该说明补贴的总耗费年、补贴去向以及效果豁惩。这是国家治理现代化所不可或缺的蜗碉。每笔财政款项都应该用到刀刃上沤,都应该得到其应有的收益廓糕奴。算总账涂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艇厩嘲,这个判断并不容易做到难娠。仅仅纵向比较是不够的慑,我们还需要横向比较苹,中国新能源汽车行业与世界同行相比杠缎,地位是下降了界却领,还是上升了库。如果上升鹤刮,那么上升到什么样的地位挺氰?如果下降磺漠,那么下降的程度又如何筏碑是?即使有了指标数据梆,争议仍然会持续下去邯踌。也许瘫污稠,我们可以通过其他指标来加以佐证呐辨蔡。    新能源汽车的受欢迎程度馅吗涵,显然就是一个不错的指标及排。2015年新能源汽车销售了33万辆拣瓤叹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颊滇仑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撬嫉,那么实际销售数量更小拘。新能源车价格不低宫单婪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美竣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怀胯嫡,更利于判断妈事。北京小汽车上牌需要摇号曹晴鲜,但是新能源汽车的号是单独摇的矾间,且获得的难度大大小于传统汽车肉厢聊。这样唾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车珐讽。他们选择的理由多是容易拿到车牌膳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仆壕灭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讼漓沸,还要摇号恕浅,获取牌照的难度和支付的代价都不辛烂场,新能源汽车和牌照捆绑销售湃舞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窘,于是他们也可能选择新能源汽车莲。但就是这样谴,新能源汽车仍然没有流行起来燎。全国其他地方沫舞,也未见新能源汽车充斥着整个市场躬锹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梧剃,但是老,我们需要思考沁僻私,这些成绩中降,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铝?一些城市为了招商引资思,鼓励新能源汽车企业到当地投资靡肩低,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车趟揪。“双赢”战略的实施徐馅虎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进范擒痪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罕,这样的不对称竞争扶持参订,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓜,是对新能源汽车价廉物美的期待倘棱,是对节能减排效果的期待地脊,是对先进技术发展的期待甲饯。这些期待都是合情合理的酿痊。但是怪负,供给侧结构性改革还未到位啸欠焕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔷兜画,这才是问题的关键柑鸥泛。即使要给新能源汽车补贴们奈,也应该考虑补贴的环节横匆,考虑补贴的对象廓,考虑补贴的效果浆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴了,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涵,不能有效激励新能源汽车技术的进步试。如果一定需要新能源汽车补贴冻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尺阶屏。这样的补贴有点后期资助的味道纲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呐胖。但是豢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恐,那么它就在这个行业有了竞争优势峰回,实际上不需要任何补贴丰,就可以经营得比其他企业要好吃恰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霸皑绰,扭曲市场行为怖牧。而且频掇绊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展持夏。新兴技术的成长在萌芽状态坑五屎,可能没有竞争力浅少,但是淡渺寄,经过一段时间的发展之后耽担,就可能显示出新技术的力量氰娄画。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卑,今天领先的技术绕戮,到了明天就可能落后皋艘锰。这是技术发展的规律性所决定的脸。为此秀烧涂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罢念,因为未来的不确定性激编丁,没有人能够确定未来的真正技术路线钒。留出市场成长的足够空间度,可能比别的做法更加重要缸。骗补问题的出现葛藉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杉辽什。    基于现状屎诽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惺够。这些年的财政补贴晶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样核瓢挂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蜗融。相反掂,效率不够高的补贴沦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少男歧绦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重填。现有的补贴如果不是投向终端耐低坏,而是投向技术研发枪瘸,会不会效果更好点呢当萎皮?个人汽车消费纯粹是私人事务荷抠米,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隙踩。骗补问题的暴露朝息娟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会完。补贴本来就在退出昧姑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴相倦。补贴旨在鼓励研发得太,鼓励新能源汽车技术的发展客,而不是其他具体的消费目标奈泵棱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是便,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腐裸幂。这样的技术支撑出来的产品杆,还不能满足消费者的出行需求隶。财政补贴可以退出翱详境,但可以通过科研经费资助的方式惟芳箱,鼓励新能源汽车技术革新其欧柏。同样的钱呻痉韭,花在科研上的效果溜脓,可能比直接补贴消费更加有效炔毫蚊。创新驱动发展战略的实施晤抹侵,从根本上看冈滤,需要依靠的是技术创新读。在技术创新上多投入皇,并注意投入的有效性炼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刷宿狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶郎佰:李芳" "  今年7月底蝎抽,在2016年世界500强排行榜中诚侍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芹稀扇,比去年跃升47位埔,排名第160氨伟,引起国内外企业界嘶桥、尤其是汽车业界的瞩目讨炉。    今年曝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃党癌。恰好是在10年前笛凌坛,徐和谊出任北汽集团董事长力,策划蛔、主导协裳、实施了令北汽集团由乱到治凹钱撑,由小到大汀瞬栓,由弱变强的变革分,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆感、有益驼衫、独到的成功尝试类靖。但是设刻芯,当中国经济网记者约请徐和谊缸锋摔,请他以《老徐和北汽这十年》为题活,谈一谈自己与北汽集团时疼靠,徐和谊温和受品抛、憨厚地笑着说动盛迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞠灵,少谈拴,少写伙。    于是愤锭,在不久前的一个上午颂零劣,在北汽集团的一个会议室里吗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犀。今天是系列报道的第一篇溯涉彻。   当时抛钳挪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勤灌尉,实现跨越式发展”的战略羞寿,以及构建整车翁媚、零部件鸽、研发杠聘旅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碾猩。“老徐这人的特点就是说话算话滩袄临,真抓实干奥裙凌。眼瞅着北京汽车研究总院裳、海纳川汽车部件本、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惶努饱、新板块一个接一个地建立起来系惹,形成有力的链条崩溅,轻装上阵朵透酣,并有序运转”盾店。 北汽集团党委书记腥悲瓤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旁诧,连续多年蝉联世界第一梁氛卿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惫豁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妈。    世界汽车产业的竞争是国际化的扇屏霞、规模化的踢,更确切地说是集团化的唱渴竞。观全球汽车产业格局硕,能够称得上汽车集团的炭,美国有通用迫、福特蚀倦,德国有大众酞秃琼、奔驰贩吃、宝马缝,日本有丰田寿、本田剐洼币,法国有雷诺-日产泞汾窃、标致-雪铁龙宝靠筒,韩国有现代-起亚舷错,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前返,谈到中国的某一“汽车集团”想,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埃,没有自己的品牌和产品钒放憨,不就是一家投资公司吗莽句唐?算什么汽车集团!    每年锚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”措堑侵,不但被大众藩劣、丰田量袭骆、通用们甩出几条街良亢衅,也常常被长安吕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑错盟良。    因此簇摹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掣摧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题途换劣。    过去10年间石厩守,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骗,在汽车产业集团化方面做了大胆伞仙熊、有益的尝试盘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卷,逐渐培育苫卞磐、锻炼成为一家颇具规陌伲和实力的汽车集团烂夹穿,在研发叭鸿、制造讼谓、人才诞临熊、创新蕉、管理等各方面实现了标准化古柿凰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竞,曾经拥有一定的基础和财富篡甩,令人期冀;同时昏,由于分散化擂、碎片化瘁缆,更存留令人难以释怀的遗憾陪。    北京轿车工业与一汽兢疽行、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末频痘诡,有考证甚至认为溪输垃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌上落古。    据汽车老人陈祖涛回忆让楔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时块马,北京生产的轿车最早使用了自动挡耿未,而对手只是手动挡稍须。    上世纪六七十年代诡封,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赔,成为一个时代的记忆散。    而同期检,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撅附棉,遥相呼应的菏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挞官。    改革开放后卞癸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浓叉膜。    到上世纪90年代瞬挂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨通、称王称霸磋。    特别是2002年狼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代可图层,也创下了高速成长的纪录龋。 北京牌212越野车    可惜的是复逃暑,在这些看似个个突出的单体层面之上裁巩驳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”其疾冲,除却福田与现代焚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恋,还被同行作为茶余饭后的笑料崎。整车企业尚且如此璃防蹬,北汽的零部件企业就更加不堪了身堑曝。由于资金教、技术和观念等原因笔钩毋,大都跟不上主机厂的技术升级吗桃袭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胜,有的企业已不得不靠出租房屋度日坡捣。    忆起十年前上任之初的状况居,徐和谊对中国经济网记者说爽蕊,当时的北汽一盘散沙抚,特别松散檄驹,单打独斗韶牡,各自为政媳,互相内讧钉龚,效率低下……照此走下去狮措退,“没戏型,一点戏都没有”!他边说边摇头尽獭廉。    由于资产结构的相对分散坷廊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粟檀隘。日常运作中传,大多只是履行政府赋予的出资人权力暴,无法形成一个科学的集中管理机构黑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垦,深入企业经营管理了凌忿位。    2006年10月底酵聊,徐和谊出任北汽控股公司董事长几孤,恰逢“十一五”开局之年超惮几,他率领北汽以科学发展观为统领昂,对产业结构和发展战略进行了全面继喀、系统奸祥、有效的调整泊。    有北汽中层管理者清楚地记得嘿陀伶,当时昂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄叉武,实现跨越式发展”的战略咳,以及构建整车潦襄疽、零部件梆帛、研发绰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靠痹淌。他说钉媳挝,“老徐这人的特点就是说话算话矩疥,真抓实干绣渴善。眼瞅着北京汽车研究总院度功稼、海纳川汽车部件暴闺临、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疾、新板块一个接一个地建立起来奠,形成有力的链条厦,轻装上阵甜仟鞠,并有序运转”缺彻悉。    到2009年胖捅,短短3年时间冀,汽车年销量突破100万辆大关架,销售收入突破1000亿穆猛,北汽集团化战略初见成效敝。 2016年经,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日败姑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龋椭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入采,公司治理结构进一步完善搪,集团的功能定位更加清晰;同时脐蓝离,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堡卜涝,并将在人才吸引香恃、产业链完善及兼并重组中掇,发挥出更加高效的运营效率肯赖。而外界则普遍认为陡杏铅,名称的变更菊骏剿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翠共,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磐采。    “北汽控股更名为北汽集团付,是北京汽车工业的领导体制怯牵泥、管理体制的一次重大突破柿,找到了北京汽车立尽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嚼羔,徐和谊当时说范。    随后谱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淖魄财,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标县。根据规划辫捞酣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揩,大力发展自主品牌挟踢趟,完善和打造全产业链赐少褪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芳洁,进入世界500强墒埂。    “说到做到芭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盟素氛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锹纶劝,战略性新兴产业蓄势待发穆凑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升槽,各项增长指标位居中国汽车行业前列寂测,成为近几年来最具成长性的企业集团渐寡惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰效:李芳" "   姚景源认为吠诉沮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粹,而产业政策需要与时俱进陋斤。    杨裕生表示渴委:应适时推动电动汽车市场化毁,也就是补贴退坡达,一直到取消补贴翠娜欢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卫敝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邵锯。但是伟完彼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狙钦倒,不宜鼓励佃狸踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糙毯。    侯云春指出拖俏检,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞋湿,两手并用广揪,推动新能源汽车健康发展橇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壳,表明在国家相关政策的助推之下泊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祥速喊。其中粮辟,规模巨大迹、涉及金额超10亿元的骗补事实雹吻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扁。昨天狠,几位专家学者的观点引起关注娶池汇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坤芹迪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帮。对此椿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钎精舰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狮换、必要性的措施觅和。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尘,政府对于新能源汽车产业要进行干预攘,而关键问题是怎么干预宛,干预什么雄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俗,而产业政策需要与时俱进”链纲,他谈到探愤忿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用适,并提出产业政策应该遵循四个原则瓦剂累。一是产业政策不能替代市呈饨∑埂;二是产业政策要管产业厂疽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栏。    杨裕生也认为贪伞,目前的补贴政策有两大问题贫匡倍,一是单车补贴过高酸,二是补贴总额高怒颓碱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绞句洼,副作用很大勃。    在新能源产业层面绢,杨裕生表示丸必:“应适时推动电动汽车市场化虎,也就是补贴退坡额曙,一直到取消补贴篮虎暇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芹攀暴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘉帘衬。在技术层面薄畅,杨裕生认为弹介但,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瑟笔扫,第二就是发展不补贴畦罢檬、已经市场化的低速车潮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尾森供,不宜鼓励盎路承,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吓具经,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出老,新能源汽车发展需要在供需两端发力驳汗,两手并用森恳尼,推动新能源汽车健康发展拇橙受。    侯云春解释说己:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力每污想。一方面大家喜欢用形抨始、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驼,政府和企业共同努力搔郸逗,使得新能源汽车能满足消费者的需求谐,开拓新能源汽车的市场价。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挪但。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  如果我们做好准备的话藩娜巩,赢家当然是我们统。我们不担心其他的盘就扔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聘檄剩,我觉得只要我们做得好翰,一点都不用担心舌砰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萌辱害,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惭桥禄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馈板尘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饥无,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袒琉椭。其中特别谈及奥迪与数字化省。    施泰德说不,到2025年以前铺据,有什么东西能够真正去触动奥迪呢染陛怯?汽车行业正在经历一场变革赣。对我们来说坤,有一个非常重要的关键词茂句:数字化貌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变餐逢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说码舞,我们眼下所处的时代让,奥迪科技一直处于领先地位呵效叭,并不断进行新的突破礁席财。对于数字化盒墩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搜疙。到2020年时猫能馁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宝描,这也是我们引领未来的一种设计客,包括其他顶级科技阿岭,包括我们的传感器多、雷达锣癸摩、激光大灯等救怖鲁,都会进一步巩固奥迪的领先地位死岗楷。    施泰德说剂哭括,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倦菇,我们会全身心地投入到这一点绍,包括3D地图煤奉,导航等应用撼擎。对我们来说陇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值等。当然妮嘘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”馈梳。    在回答有记者问乘堵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辉宦,有哪些优势吞?在这场竞争中剿,谁会获胜”的问题时把,施泰德表示死:如果我们做好准备的话文,赢家当然是我们领。我们不担心其他的怜处,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昂尉,我觉得只要我们做得好巴垃,一点都不用担心得挡。    施泰德强调翘矢,在某种意义上膝攫,我们也是一个初创企业糙拈。其实些酷许,奥迪有很多细分部门毖坪倦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作参谐。如果没有这样的合作莲廷,你很难相信偏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茂,我们能够成功地实现自动泊车苔匆、自动驾驶等诬咎。    施泰德预计粪境,2017年平仙筐,我们要推出新的奥迪A8将讲宝,自动驾驶的时速能够达到60公里恭,没有别的厂商做到这一点错鹃公。如果我们明年能做到这一点的话斥辈觅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宏,启迪未来”记罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯勺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镰到,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锌摧奖。庆典活动前夕捷类,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唉杠娩。一汽-大众汽车有限公司董事傻分、总经理张丕杰除了对政府困蔚、经销商忱、员工同末喊、用户等的支持表示感谢外块貉,他也坦言疚烧,在新能源忍拌别、“互联网+”等方面岔厂蹈,一汽-大众起步比较晚茹呢,这些短板正在引起高度关注庆蓉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犁,“因为有你特陷,心存感激”耿猫放,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屁吓,来感激这25来帮助我们成长的所有人监茬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果程。从前辈讲起廓拧沫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硅女担,还有陆林奎等等的领导函,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徐。   25年来损冲,我们要感谢的人非常多泄何捕。感谢国家和政府的支持与帮助饰饥顽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汰烧拆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行读蕾疆。例如成都己恒份,成都今年是高温天气瓷坟浪,最高气温是37.5度而且是持续的菜鲍玫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疯饲躲,政府部门给予了很大的支持和帮助斧唯滔。   我们要感谢1250万用户鸵肉,感谢他们的选择和信任猫。一汽-大众从项目开始建立撕鸽,一直到第一款捷达开始投产赶粱肠,捷达在市场上并不是一帆风顺的翻哗,它的初期是走过了一段曲折的道路蛾抒梗。正是在困难的时候睡鼓妙,是客户帮助了我们硷愁赖、鼓励了我们蹬。还记得在困难的时候每徊靖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象经。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磋寸融。一汽-大众的员工非常的进冉蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碌、吃苦耐劳掏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掳纹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磺峡。大家知道一年365天极锰矛,如果周六周日全休息就要去掉52天沦插,把所有的节假日都去掉抽钒标,标准工作日应该是250天电峰病,工厂的康采恩标准就是由此设计礁列。而我们加班到300天宠靖耍,320天是常有的事坤,员工非常辛苦帅眷船,所以在这烦白舜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢收。   要感谢中德双方的股东非。要感谢他们具有前瞻性战决策阔文,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匆。一汽-大众的建立豆洗僻,当时在中国的汽车合资企业病公,一汽-大众成立的时候也不过就两家苟蠢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涂恨,股东双方做了前瞻性的战略决策签驴,才有了一汽-大众泰,我们要特别感谢中德双方乃甜丛。   在一汽-大众发展过程中躬醇宝,比如一汽-大众西部战略翘屑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场材。一汽-大众在西部建厂的时候饭帮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徘。现在在西部的生产基地刊凸锹,今年他们的产量突破65万辆层衡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姐团,在股东的决策上由一汽-大众执行的盆劲儒,也取得很好的效果潦建钮。此外瓷玖,还要感谢1200多家的经销商福额、700多家的核心供应商合作伙伴笆庐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爸棵稗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些本群涛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量点物。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疯樊,中国适合于家用的车型非常少阶粟。25年来恒评同,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猩,上缴税金3700亿元搽慧府。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匆、奥迪两大品牌12大系列产品偷末洗。   25年来惭俺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帝,带动了中国汽车工业质量意识的提升保傻邵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘉持,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邓,一汽-大众是领先的判界。同时帕燃间,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刊荆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展课斯亭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奸。首先性录挨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贤豆闭。一汽-大众的体系不是一天打造出来骑持坊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刮奈盆。   其次琳腥,一汽-大众拥有一套完整辜潭、标准的制度和流程的有力保证窗届。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笛,制度和流程是保证梨懊瑟。   再次咐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针峰,在经营发展过程中有很多难题需要解决砰到繁,有很多矛盾需要平衡皖五,用什么样的标准来平衡沃遍沸?底线是什么妥虫?那就是质量劫董毋。一汽-大众一直坚持质量至上次错采,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曹苫失,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孪,这也是质量至上的战略要求瘸呛。   此外识冷,高品质的人才票,具有工匠精神的员工络牢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质艘、传承的文化也是高品质桑季,得到的技能训练也是高品质图浓。拥有和企业共担风险的合作伙伴姬,无论是过去呸等芒、现在还是将来都是这样捣妹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涧。一汽-大众在自身发展的同时啪,也考虑到了整个供应链的协同发展须滤,对于整个价值链会有高品质的要求戊。   最后危谅慧,一汽-大众在努力践行企业社会责任式借。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验信。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候其,也得到了社会各界对企业的尊重和支持目环。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上士晃,既要总结经验和收获哎矗挡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叼刑、走了哪些弯路姜,下一步应该怎样避免概。   如果说到过去的不足吵吐,SUV细分市场比例快速提升剐汤,一汽-大众对此准备是不足的鲁,对新能源佛、“互联网+”等方面的起步也比较晚挠。一汽-大众对于未来仍然充满信心搜,这些短板正在引起高度关注够,企业正在考虑这块短板如何去克服纽首济。   2014年很孤妮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稳靖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欺垛疲。   面向未来垫巴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洗暴笆,保持创新狄筹、驱动发展赌秸埂,并释放出更强的增长动力还踌雌。同时茂乓栓,也会与各方伙伴实现合作坚翔,实现更为广泛的互利共赢罐冯炔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘁背蛋,不断回报政府但毁、回报股东聘掣绷、回报社会禄帽瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡酷泰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞥糠。他表示五酪螺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位山桂,并将继续保持限量生产以追求独特性目坪沉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袱谐嘶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型豹钾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奢考稳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窍肯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鳖劫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犬变侵。业界有所疑虑的是脓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骇宦陈。   对此请森,薄亚铭向记者表示钨搐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冠,但都不是便宜的车型胚割羞。Levante的价格达到了100万元左右毙勒,Ghibli的价格也达到了90万元左右汉舅,在产品定位上依旧不低雾哀。同时谩瑞荣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纶膊,依旧走高端化路线核贝掇。薄亚铭还讲到谐颈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涎酿坛,不会把目标提高到每年20万辆擎掏崎、30万辆的水平蔷稿霞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缔,所以我们能保持品牌的专属性祁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咎,他表示赖珐:本次车展上上市的新款总裁车型溅奋未,除了在产品上进行了升级外砍弧雇,还提供了多种个性装备耿,客户可以从中选择很多种搭配请匙。此外窖,新车在性能上的提升显著起,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快目淑、动力最强的四门轿车馈。   此外嗽是,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业科,开始尝试电商销售模式诽侵豹。薄亚铭认为丸殊虚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匡,因为中国市场的客户已经变化够。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铂,现在有很多人都用手机去买东西屡钠冬,这是市场发展的趋势宪然搓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壳驰盟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迟介乌,即用户车主首付车款后夸炊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涤,到整个租期满了以后蔽慈撤,这辆车的物权就归给该车主耽,该模式类似于分期购买沧串死。   薄亚铭说倾抵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兽,但是在中国市场还是刚刚起步实齿酚,有一些量产车会采用这样的方式做现略奔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”什茶陶。他还表示辰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茸香郊,其实反响真的是挺不错的闯眷揭。尤其是北京系蟹、上海这样的限牌城市社拓傻。通过租赁的形式烦荒馆,牌照将打包在租赁费用里面犁舜。当车主买到车克,即启动融资租赁手续姆喀,拿到车辆牌照穿,不用为没有牌照而担心涸飞揩。如果是企业车主抱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妇谰,是非常划算的柿。”目前搏娃斜,该项目仍处于试水阶段祷高雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "新能源的发展瘁写伞,是大势所趋桅啥,但具体方向豹关,也扑朔迷离狗娘。    电动车会成为未来的主流吗蹲?现今的新能源汽车产业健康吗橡?什么样的新能源政策更适合我国国情攻培?    2016年9月2日谈悲煎,在2016泰达汽车论坛上藩叙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访相拎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鲸,他认为跺逼视,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题控蔑存,恐怕不可持续骋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灵,何光远认为品庐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涎擞诧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磊,这位87岁的老人谈起汽车工业瘫睬卜,依然有些动情扦搜。谈到电动车发展膘经,他认为奈,把电动车归为新能源汽车是不合适的褐。因为蓝郊,第一嘛,电不是新能源抹访颇,第二睬,电动车也不是新东西谢獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擒葛,电动车诞生在1834年浇伦清,是英国人罗伯特·安德森发明的盎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猎叛距。    何光远认为寇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挂,不科学扯昂邻,应该给它正名踞寒獭,就叫“电动车”橡,或者是纯电动车面混逞。何光远认为鹤鸽佃,电动车国家政策的支持力度非常高惋愧倪,所以它现在发展比较快干,去年生产了30多万台赊嘘,但它还是有很大的局限性浑繁灯。首先鲍挖法,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便式步涝,可以长途旅行使用士巫稀。即使快充也得半小时以后窜伟肯,但是经炒椋快充的话乏轿,这个电池的寿命也会减少滇坑喇,慢充就需要几个小时捐固,充电的时间很长琴骗。另外壤,行驶的里程很短黔吩,有一百几十公力就了不得了丰付联,就是很好的电动车了呕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惭拎咐,我认为不可能持续皆晶。”何光远说睛屁,很多企业是因为补贴才做电动车富,事实上桅芍诚,内燃机节能潜力还非常大镜广,缸内直喷技术插、柴油机的高压共轨技术牧宝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猾顺复,因此钡埃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力矾壕徘,不能被动液呒鹑丁,节能是最大的减排桨。    甲醇车大有前途    现在咳怒低,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战括女,因此娟蜂,各国都在研究替代能源与新能源汽车娄凌。美国阔陷、欧洲护粉骂、日本洛僻弟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吵,但因为资源禀赋不同亲鼓读,所以技术路线也有所不同爽文。    何光远介绍说呵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羡勉,在某种意义上讲叛铺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烷妥,虽然同为乙醇煌,但着眼点不同;日本缺乏资源戈,自身资源利用问题不突出假,因此念,把提高汽车燃油经济性作为首殉己是摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粮,日本也在搞甲醇的研究棵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定希,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躲疲际。    在能源浪、交通弟淳第、环境范还湘、经济四位一体的框架之下吗,中国又该如何考虑替代能源的问题螺女?    一直以来购烈洁,煤炭是我国的主体能源锰,占我国能源消费总量的66%至70%撬抵。何光远认为铃溯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敦。推进我国能源生产和消费革命律签,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路修。而在煤炭发电供热的同时处凹,可以产出甲醇矛,可以为内燃机提供燃料寥,所以定疮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勒集、高效利用是紧密联系的纲估搞。    此前竿团,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拐,这4个省基本上就是产煤大省罢、山西诵、陕西烁、甘肃绅、贵州灵、上海市脱诬伪。现在规模最大的是山西寒里、贵州受邦,其次是陕西火趟。    何光远介绍说莱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苔铣两,车都经过天津检测中心检测纶台划,上了公告颇,经济性也是最好的噶苫。“我去看了加注站楷送哥,M100甲醇100%烧甲醇健沉锌,2.2元/升锭仓康,现在已经降到1.7元/升了帛陕寿。一个半甲醇就可以代替一个汽油徘试。所以说伤,甲醇还是很有希望的典凹。”    今年3月份惮,工信部猜陵皖、科技部啊肠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拦裳晤,验收的专家组由何光远担任组长去验收娃罚。何光远透露说峨,山西验收以后冀步,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牡邯,开会以后形成了正式的报告袱焕。现在荷,在各个部门已经会签完了菏澜擦,在等高层领导做最后批示江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够跑痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛赎殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火仍妈,力邀政府渤蘑、行业闭、企业风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞巍讽,寻求产业发展有效途径咖蔫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戌食。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们困帮、先生们怒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容花既凛。今天瓶臼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文来滔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啦上,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先死,解决大家的疑惑驼恢,为什么要改革涣盖颗?现在存在什么样的问题池宛被?第二授肛,改革改了什么薪?主要内容罗伯隋、实施步骤娘椒香、目标帅、原则缎、政策选择等等宝耪就。第三廷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了犁,改革试点取得了哪些成效傅囤,用一些数据和大家进行汇报废革。第四凳冲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吕施须。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犊嘿筐,从国际上来看两授,自上世纪不管是美国浩谭墙、欧洲软缆、澳洲还是近邻日本尼、韩国卑逝榔、台湾等等懊惠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莲踞睦,至于费率为什么要管制仇?为什么要放开令?这个也可以做一篇大的题目侯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魂蹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顷搪菱,逐步地向由保险公司自主制定转化盒及,定价因子的选择就是什么样的车保费高渭浪、什么样的车保费低颊混菱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寄。   但是士郎牧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寿,还不能叫现在完成时潦。比如说美国若干个州铝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的维坑,因为不同的政策取向有各自的利弊晴,这也是一个非常复杂的政策选择过程帝撩赤。   从国际保险市场改革发展的经验来看锑吞,改革前和改革后冀辆孺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疏界拎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枷、复杂化抠糕券,定价更趋精细化抨泉识,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壕童喉。在澳洲一些国家似,改革前超额承保利润改革之后就消失了漓韭。对于我国来说伪捻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醋,从2011年开始社会或者舆论完、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求累摔窜,行业本身也长期苦于在低水平蹿葱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腿碳。另外淖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用介鼓尘,在这些方方面面力量推动下温淖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唯。   在改革之前是什么状况秤磁?简单跟大家介绍一下儒。从人民银行管理保险行业开始暗缺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的费,在保监会接手车险市场之后木弟,也是保监会统颁条款费率熊书,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓬蓟朗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肥己趁,整个行业亏损岛、消费者投诉也比较多戌韧杭,所以到了2006年的时候笨,这个改革又走了一个相对回头的道路莽武,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钒达汇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棱列缆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匈卫,比如说行业比较统一藐叹,消费者认为条款费率比较容易理解躬,恶性竞争的风险得到一定遏制褂,但是负面作用大家可以看到肋揪,一个是条款法律风险很大廷矗,不能适时的随着道路交通环境裴脚、司法环境逢辜荆、社会经济生活环境的变化适时进行调整趁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骸、无保不赔农蕊韦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酣恼范。   第二储蔼,在监管方面定位也不清晰韶聚贤。对于一个自主经营鲸禽、自负盈亏的保险企业鸥,没有条款费率懦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澈设憨,改革发展没有动力显,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力携,所以整个行业是在一种规某蕉校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘲巩轻。   在2011年隆纷鹤、2012年前后经过评估魂呸毛、反复的讨论释妊,其实当时市场上两种声音都很大赦煎捻,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惦瑟。经过反复的评估和权衡婆,也是在十八届三中全会的指导下必缝希,改革的方向目标原则最终得以确立此瓦,这是在当时发布的两个文件度,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逻峨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标块烁,比如说要提升行业的发展和服务水平哇,使价格更加合理表鲍既,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巩腔、保障范围阑牟、服务都有一些诟擦兰!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扰挡。第一个是维护投保人保险的合法利益莱内。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向檄兰昆。第三个原则是稳步审慎推进如,根据一系列的国际比较研究恒,大家还是从中得到一定的经验和教训伎其,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逢淑几,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜗。所以吼,最后选择的改革途径不是一步到位档夺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标财,它只是在长期的甚至六年篡粳顾、八年镰劲慷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桐,这是改革的一个总体思路础丘萝,从条款掏姑、费率狡莎、监管三个方面这是一个简单的概括邓程,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冗碴顽,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔬瘁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悔,双方义务关系是怎样的标准化流程们拎坦。   除了行业示范条款之外岁窍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揪含协,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沛赴,不管是欧美还是台湾炊、日本楞淋凛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喂、百花齐放的状态檬,因为每个合同涉及几千个字肃燃镁,实际上涕粒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系楼稳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择济。   在费率方面分成两个部分彻甫扩,一个是行业的保费水平蔬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斡埂砷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳蛊薄,对于汽车来说绥酷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蟹。所以在整个行业层面建立车险信息平台苏狙歌,收集各个公司历年来的承保理赔数据概,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的父、科学的定价的参考极,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动高。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权醇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郎彼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撤炉尉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苍。在行业基准保费方面纷吭烩,行业协会做了以下工作匠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酿勃乒,在这个层面浪臣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棠噶淌,其实是相当的弱袍撬,这么多年来的承保标的椭壕灌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耐醒、编码实际上都是不统一的湍戒啊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据些,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒂隶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库金既,这个数据库目前正在申请国家标准隶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沮纹,对每一款车归集了二十多个基本的字段慷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弓抵寂,给消费者购车提供了一定的参考坞弘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赏看。   在行业提供费率参考的基础上似,保险公司它是怎么定价的惯淋餐?现在也是大家很关心的一个问题水,为什么有的车费率高讨栏捂、有的车费率低迫反,为什么今年高明年低力?在不同的分类当中有一些差异捅虐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啤龋邯,分成从人因子和从车因子两大部分蓖攫,每一类因子当中又有若干个维度叮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膘、风险定价能力乌抱、风险管理能力自主制定的沪鲁。   比如说然,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业昆蔫、他的生活方式携蓉杠、他的信用程度等等僻届,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格褂聚哩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狗套,它的安全性褂泌、可维修性等等泡喝丰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雾彩龋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霖薯。   国际比较先进的保险公司垫点鲁,他们通常采用的定价因子猾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考船距,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悔馆台,这个差异可能我们现在还难以接受律囤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向葛荆墨。   总的来说乾碗,保险它产生和发展的基础是数字法则加,在大数据的发展背景下寞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沛。   前端越放开后端管的越紧玲,如果费率市场化以后得肥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惋派、整体亏损的这么一个状态酿靖沪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施内。   实施步骤系。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞧。到今年6月30号为止烙,第一阶段的改革基本完成了脖老,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酗,不同的索赔历史对应不同的费率扳畔,不同的车型对应不同的费率寡颂疲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勺空,这也是改革的目标盯砷贺,首先是平稳过渡德母。   下一步习刺,费率科学化杭、精准化石、精细化程度会逐步的加深鞋速拘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔫泄体。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抖,经过一年的改革试点荡,消费者从全国范围来看劳祷雹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点处,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恨,对于高风险彪戚荒、高出险的消费者悸堵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篱灯褥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费传伙粒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剖篡次、道路交通安全水平都得到一定的提高乓。   从行业的整体情况来看患,1-7月全国车险保费将近4000亿水平婆喉,增速营改增以前是11个点凯盛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卡,仍然是持续稳定增长靛,这一增长是在保障范围扩大睛腾逞、车均保费下降的基础上实现的持撼,车险行业的承保效益基本保持稳定腺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吕肯深,两个点的承保微利领纺。   在保险行业层面来看叉放钎,公司的定价水平苛烘藉、服务能力在稳步提升的理。外部正效应也比较明显赊硕惋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点计蒜艾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翁铺说。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灵疼床,大家开车上路更审慎了疮,小额案件在索赔的时候可能更理性了怀。   下一步工作酚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外箔税,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猩篡疟,也就是说除了违法犯罪不赔糜熔,除了不可保风险不赔坪粪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唬忿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围美汕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翘分、不同的投保人盼促甫、不同的车型价格的差异会越来越大毕辖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棘,更好地提升保险公司的核心竞争力喜漓,也更好地促进道路交通安全磕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哇刀苯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活反。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么寺并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯据科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤锭霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题立然立,力邀政府奉拔颗、行业防、企业限侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童寝,寻求产业发展有效途径档炕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓖涵迹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屁花。第一欧幌翟,SUV这几年是高速增长享圈,我们做一个判断皮虚,这个高速增长就要成为历史了圈,往后没有这么快了湿呵块,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拔,份额还会提高泪。第二膜赡搁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仑,就是份额和价位双提升爬互,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔼饯,之前是低价位提升份额北,这次是价位在提升度、份额也在提升秆毒。而且我们判断还具有可持续性怜皮窟。第三豢,汽车厂商将会由过去的赌锭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垃拼、弱者更弱韩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妇糜纱。在此主要介绍前两个颅劳,因为时间比较短念兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巫。从图中可以看到现,从2007年开始妹希僻,SUV进到了一个高速增长的阶段扦,连续九年年均增长率达到46%磨湿,今年前七个月也比较快桓,增长38.6%够堵蒙。此外壁掂,市场份额在迅速提升立商猫,今年1-7月份市场份额达到40%城驴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苇理宛,过去几年每年4个百分点柏哪,去年涨了8个百分点缅年肝,今年1-7月份又长了4个百分点羌,自主品牌SUV占自主品牌的60%溺水娃,SUV全面热炒曝,豪华车壕涝霖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高册,下一步还有空间方兔襄。从这张图可以看出赖,一般的合资品牌特稍捂,SUV比重还偏低祁,豪华车和自主比较高情嘿撂,不同级别里面SUV占比较高荚贸擞,不同价位车里SUV比重也很高滴,还有一线拳边、二线霞播掳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)加擦,不过一二三线的比重是去年的数据弟歧,今年前七个月是四十了背昏讽,今年没有注册数据可以看得出来话桔。   但是勉晦忙,我们说这些年纪妈,suv领域基本没有在空白市场举。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱全汉措,需求就会出现放缓的趋势缸轮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势史警,2012年-2015年逐月都是向上提升的犯倍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浇睡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月密匿娃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拓受。相对于去年心常锭,虽然今年全年涨了5个点攘醛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伺腥桅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了什实。   但是错奥,我们说还有增长的空间玫葱袄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杯贤猴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侍,大家可以看得出来添,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挝,大约在20%左右铃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国回、加拿大稍瞥、俄罗斯这些国家伙被。这些国家总的来看是地广人喜ト摺,SUV占比比较高龟,人口密度比较高的SUV占比比较低嵌念前,但是也不完全成立饭洪,韩国人口密度也很高但是SUV很高寝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低善此路,这不完全成立吗弥耻,这两类国家的情况是存在的汇胳签。   如果跟美国相比司爬截,美国是把皮卡不作为乘用车间软侨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凌邵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距松惰情,与宽口径比还有11个百分点窍晨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甫崎鳞,五十多不一定是峰值点簇龟。   另外局,欧洲这几个国家曹胖楞,虽然SUV占比低弹,但是比重也在提升稻,从8%涨到25%揉迟,SUV的热潮是全球性的韶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吗崔,美国核敌、加拿大这些SUV占比高的国家搜点揪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拓判片,大部分来讲可以占到40%左右闲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞄鸥,欧洲这些国家就是两类垒毯,我国应该是随着美国寒、加拿大肆、欧洲这个情况换棋穷,因为我们已经占到40%的份额了勘税,如果按这个去计算连催,中国的三厢轿车是48.4%窝庙煎,还应该有十个百分点的下降空间腊微入,下降去给谁雀?基本上是SUV踌筋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喂讨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盘砍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升访犬划,这就是我们对SUV的一个基本判断埔寡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化确磷湃,就是份额和价位双提升哦刊渴,这是非常不容易出现的一个现象的巢,如果把它拉得更长一点看卜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段核授,2000-2010年连续提高了瘟,最近这几年不太好锨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间麻帆咕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擂韶,2004年摔蘑反、2008年汾青、2011年丹港、2014年村层胳,其他年份至少是相等的宿襄,大部分年份是比它高耻娩绥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忻太靠。   现在一个更积极的情况来看佰,就是我们的份额在提高攘,如果以总体的市场为100的话逝目拓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%改话萍,如果以生产量为一百的话讼凡邓,我们的自主品牌已经占到了35%骑枯窘,其中提高最快的就是SUV犊荚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%畔替,它占到了一半以上的份额艾疚册,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降风耙,以轿车为一百霓艰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辛势,连续几年都在下降赫,轿车竞争力在下降诡。但是自主品牌总体上的份额在提高布。   从价位上来讲这个趋势非常的明显际,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烫翁,这个销量在提升贯,低价位的车销量在下降魔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长户屯,增长最多的就在这个5-15万区间巳攫。以自主品牌自身为一百的话獭施滴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%革棚冻,现在只降到了3.4%芜涩,而5-8万的车这几年也在下降湿,增长最快的8-10万的车和10-15万的惹酿算,这两个价位上涨的是非常的快哄宠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郸梧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%处缅,自主品牌的车价格明显在向上走典磁关,这是一个积极的变化氮颓哼。   另外提,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锰恰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疵, 10-15万区间搔,自主品牌在里面也占到了28%逗,这个变化是很积极的密,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汉篇江,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诺换梧,最高峰是2013年213万杰夕,去年降到164万佛,但是SUV在迅速地扩张情寞,大家看这个SUV的比重跨炔匆,原来是二十多万辆尾,去年到150多万辆贯,右边这个图是10-15万修,更是靠SUV在拉动的黄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渺,这是一个非常大的积极变化操,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弓貉,这是GDTop的一个调查数据围阂,这个一百辆车出的事故故障率日,自主品牌在2003年有四百多个事故筋,合资品牌现在也在下降轰吮饰,这两个差距正在缩衅尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的遍。   从产品的角度也可以感觉到痢歉貌,最近我们的一些新产品像奇瑞毋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忙温鹿,这就是一个积极的变化练娠好,这就预示着我们未来具有可持续性斜吭饶。而且可以看出碑需,如果以前二十名产品排名算的话报沸适,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3村,一个长城C30一年卖了15万辆左右坍寒划,前二十名里面我们有两个吵凹呕。2013年更少一点跋丢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酮袍,前十个里面已经有四个是自主品牌的春限,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颅翱。   这几个发展量比较大的企业尝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猩谈娄,这也是积极变化奢白,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菊兜讳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颈溅群。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲诿苛选,国际市场南美洲路吞甜、亚洲貉雌、东欧淡钾、非洲是迅速扩张的市成毙烂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力樊诵疲,我们产品出口大国全是这些国家诉憨纬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拓,跟我们购买力差不多己,人口加在一起12亿饲社哪,跟中国市场差不多哀俄,换句话说中国市场去年卖了630万辆想期系,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣Ц绾铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缓械,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堤投饰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琼,传统汽车大有希望疲收,至少应该平等地分配国家的力量撑,在传统车和新能源嚎韩拦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸡戚,力量投的也太重阿鳖,下一步要对传统汽车给予足够重视窃,它完全有希望获得好的发展陈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了半,以前是高速停,未来是中速羡梅,它要抢别人的份额亮藕。最近两年这个数据可以看一下呈孰嫂,自主SUV唉淳侗,连续几年50%-60%的增长线惕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长互,这就说明这种竞争关系在发生变化皮本陵,这是一个谐蒋阮。   第三个观点我们就一句话带过了群避,汽车厂商的格局要发生变化首绰酥,过去是大家共同进步屋、共同分享发展成果昏,因为有年均30%多的增速珐缺夸,最近几年速度已经降了年均降到11%了阶滩贪,未来还要下降挡,大概8%左右或者稍微高一点梅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胸。另外合资内部也会竞争胜厢姥,自主内部还要竞争柒湍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸽群,大众占到33%灌菠,最高占到38%蹋秋肛,就是中国销量占到全球销量巢,宝马赖迁困、现代暴穆喂、PSA都占到了20%空上假,通用15.9%梆池,如果把它的微车也加上超过25%畴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灸邻焙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娇啃,要么是维持全球地位通用慈茂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狠投,大家对中国市场都高度重视吨侠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葛,我的速度要比别人的速度高戌娇膘,所以竞争更激烈跋宪峭、自主更不用说了别卸扮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颂娄粹,大家都给予很高的期望盗,未来我们说竞争会非常的激烈团,而速度又会下来赶,所以未来的竞争格局跟以前不一样痴,以前叫分享另酷辜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲸、弱者更弱栓溃巫,十四五就会出现兼并重组无芥,如果我们放开让更多的企业进来丢体,我觉得这个可能局面会更快灵缆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晶,最多明年还有一年掣梢,但是它的速度比平均速度还是快一点辉,自主品牌大有希望佃镣厩,我说的是传统自主品牌簇腔悄,传统汽车还不是新能源汽车跑堤,另外格局会发生大的变化臂洪烂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐锚陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐闻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰叼,力邀政府浓晶普、行业卤梆、企业培纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柯,寻求产业发展有效途径嗣。   以下为福田汽车集团副总裁胯竭绘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录交魔。 福田汽车集团副总裁侥瑟敌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导似、各位来宾隧棚、女士们拈拈、先生们揭侮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酿肛,能够跟同行嗅、专家做一个交流学习就法碍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棘刃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旱啤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秒。从全球战略的视野来看颗抄凶,乘用车的全球化特征更加明显掣受,很多轿车的平台会在全球市场销售醋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疟澜。举个例子奖迸,如皮卡耻疆黔,在北美皮卡占整车比重是很高的琴浅,但是在中国噶描哥,在欧洲窘酿,皮卡的量就很小罗妙。另外又如轻卡狡,现在它的亚洲化特征会比较明显艰孪犊。还有重卡烩,在欧洲都是偏平头的心,北美则都是偏长头的电窝是。所以商用车行业的区域特征很明显穗熬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的力。而在中国市辰胨俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琶泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迟糙,2010年达到了一个峰值429万辆锨寄铣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酷,去年是345万辆现畴横,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长郊颈笔,主要的原因就是因为重化工行业板糯,如煤炭迪测湍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帮。另外整个物流行业的效率在提升庇圃介,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叛剖。   随着市场竞争的加剧诚,行业整合也在加速铆杭,份额由2010年的44%提高到2015年53%仍,再看一下今年商用车的情况赎陵,今年一到七月份销量略微增长倍隆,整个商用车行业增长2.4%备挞灭,我们判断是过了低谷侮连颠,所以下一步会有微幅增长莎珊。2.4%其中主要是载货车贡献的抢娶八,同比增长4.8%汀悍,客车受微面的下滑喂妹了,导致载客车下降了10个点谷。   关于未来的商用车市吵菖稹,我想从四个维度分享一下我们的判断湃肌。   第一是从宏观经济层面惦,从金融危机以后爽换绍,全球市场增长的趋势是慢下来的涛,乘用车商用车的比例现在基本上在8腔开班:2绣宫店,但是进入“十三五”之后我们判断陶多秘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拍,商用车因为是物流工具的企业陀卫,未来会有所好转理,但变化不会很大步撅陀。   从技术层面来看獭纬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0密,现在正在快速进入智能化的3.0时代莫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘挤纠伲快的舱。   未来的商用技术主要围绕着智能化稻、网联化霉啃京、电动化嘘懒、环保化来追求汽车的高效仕、绿色抵腑、互联和安全癸抖屎。   另外从中国的政策法规来看却跑多,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睹,从客户需求来看猫屁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛙猴绅,推动了中国新能源车的高速发展量妙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猜戚,同比增长102%汗胜蛊,其中纯电动客车3万辆闷,同比增长176%沪绷釜。未来在城市公交以及城市物流控犬、环卫等方面保,电动车还会有一个高速发展侮邓碎。   下面分享一下福田在科技创新簧确榔、转型方面的一些经验和做法醛。   在商用车2010年达到高点之后鄙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变懂,加快掌握自主研发的核心竞争力辞。通过五年的发展来看食俱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虐茹笛。福田汽车目前的研发体系是两级立闹,一级是福田集团的研究总院第谜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菠爸覆,曹博士也说舌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耙配,是一个二级研发体系沁课臼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宦哨、整车的集成以及亩桑块开发和整车测试的三大核心能力两寸翰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卢七磋、康明斯等等合作单位进行深度合作媚、改变和创新霓,推动整车的技术进步胺褐。   在转型方面袭绦痰,我们这几年主要围绕着几个方面箩糕。   第一是产品低端往高端转型伪,在“十二五”初迪,我们的高端产品占比不到20%晾的饲,我们到今年年底高端产品能达到70%梆丢。   第二就是从国内往国外转型墙稠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%曝。我们连续四年商用车的出口保持领先绦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长导痛喀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袄隋圭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圈硷魔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型储氏,另外为了解决汇率和贸易壁垒逛,我们在属地产业化方面做了大量的工作田骸礁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坑谭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彻傻。   另一个就是从制造往服务的转型猴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涛梆袱,在“十二五”期间缸芜氏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益排,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础令。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锨冒项,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掇。福田康明斯通过这几年的培育寇陋,不管是从业务的规模寂埠朝、收入晤快甘、利润现在都发展得非承呵宸唬好剑,另一个他也对我们福田汽车的整车垦,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩罘荽猓好的支持媚喇锻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衬皖布,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%链么梁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姑酣。可以说尽管卡车的量比较懈医〉铩,但因为排放比较高锯坚,另外一个因为运营的里程和时间比较长歼囱篇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的穿舒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抽,实际上物流的效率还是比较低的口本。基于这一判断竟赦边,我们提出了一个“超级卡车”的项目还抱橡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源攘,通过这种材料的智能化宪七董、材料的纯电动霜敬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色世、环保茫瞳、节能领队斧、高效退春、安全钮吼副、智能的超级卡车阿乾。我们的目标是要实现降油耗30%吴馁灰,降排放30%塑萎散,整个货运效率提升70%诉昆。   另外是关于福田汽车的车联网技术缸沃,我在福田分管车联网业务匿滥穗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值微,因为乘用车是一个消费品割扣泥,买车和用车的基本上是一个人全苛,而现在主要是用来出行的倡讹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控禾,但是商用车不一样犊茸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堂钢爆,驾驶行为各方面的安全冗敬,另一个就是乘用车是一个地域性的车吮,不像商用车需要全国跑奇枯距,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辖聘蜂,过两天跑到海南去了那。所以通过车联网对车监控的需求更高一些负床涪。还有商用车的故障率担疗,因为它的工况复杂酒林,商用车一般具有轻载确、标载和超载扇,但是对轿车一般不存在这个问题虾酥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郡虑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拱拧缸。所以通过车联网对车进行故障预警乐很刨、排除以及程序优化等方面立,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞧戳亲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抛戒,建立与客户的互联互通落,为客户提供增值性服务斑肉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阜、服务商和供应商产品质量和服务的水平搂髓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔑倒。大家很清楚鸵斯,围绕着工业战略徐,德国提出工业4.0薪垄强,美国也工业互联网溃竣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乳、英国的2050战略发,中国也提出了中国制造2025陋,福田汽车结合自身的一些现状澳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胺逼瞧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部核俺千、企业与企业恰、企业与产品纹、企业与客户的互联互通锰。“五智能”就是商业智能绰、智能管理贸痢松、智能汽车翠八、智能工厂岸频翘、智能制造艾隘。时间关系烯累赴,不再进一步叙述吻涟。   目前操,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期且澈檀。福田汽车愿和大家一道脑篓,通力合作蝎任败,整合资源亥骂悉,协同发展句刺镰,共同推动中国品牌的加速崛起告访,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献麓须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解层驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠碘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵韶媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖,力邀政府河瓮盼、行业痞频、企业悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见错汲铺,寻求产业发展有效途径缚乃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墙斑、舍弗勒集团副CEO汲媚啪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞧、驰骋未来》的演讲实录康。 舍弗勒集团执行董事会成员锑嘘、舍弗勒集团副CEO按人、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涧创、女士们脸、先生们莽拆篇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论愁陇福,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略急崎,我们的愿景少,是如何来推动我们未来的出行和移动卷屉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屁刮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疆替少,我们是一家领先的技术公司歌稼疲,在全球都有我们的足迹伟碌,我们一直致力于移动蒂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用劝江睦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求短。   舍弗勒一直致力于创新背敝,也可以说我们成功的因素是质量寇笆祟、技术和创新艾。我们在制造业方面有很强的实力牢,在系统研发方面投入非常大匠壤。我们创造了一流的工艺和技术读奉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帝痪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面林,今年我们在德国获得了一系列的奖项婆抛完,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拷。   就像很多其他的技术企业一样绍坟炕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沮。第一是环境友好型的驱动蜂偶,第二是城市交通掀降躬,第三是城际交通岁寥幌,第四是能源链头渺。比如说大家可以看到磨囊灵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛额莲,人口结构变化非掣酆快壬,老龄化社会已经展现在我们面前恰顾经,技术变得日趋复杂冻眷,数字化技术的利用领域不断的扩大狄杰,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸡桥邵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歇。数字化是一个关键穿,另外就是环境方面曙灌、可再生能源还有资源的可用性秒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题串韶,资源的短缺也是我们要去关注的辜死结。   再看一下经济的趋势赦揣,我们现在处于一个全球村矛现,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醒筋,这些是不一样的胃。另外就是可负担性的问题饰戮,我们要为客户带来更多的价值肠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哦,这些都是我们要去关注关心的嗜莎吨。   我们来看一下未来的战略拦,主要涉及到四个窗口氯虾。   第一是产品本身胖烯,我觉得对于汽车产业活,对于机械制造产业来说都是非常关键的狼返。在这个领域/行业筐吮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动把缎,要减少对环境的污染型常。   第二是当我们制造产品的时候篙,或者制造产品元器件的时候茅,要关注它的功能恃桨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讨成、城市的交通咸浓,对于汽车以及对于我们的供应商辜娶敢,可以为汽车产业提供什么样的元器件唾力,这些都是我们要去考虑的缓歌。   第三是城际的交通套杠协,涉及到比如说航空嚏、高速铁路的一些竞争箔携烩。   第四是能源链的问题几迸侨,我们有什么样的能源是可以使用的啼探尽,我们将来的交通工具运用什么样的能源猾歧,这些都需要我们考虑露伐。   看一下将来的动力总成哪。我想给大家传递一个重要的信息截,在接下来十五年时间里芥婆,从全球来看秋惨洪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成备秽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分参篇狡。   但是现在也有一个趋势发展得非澈倮欤快沃昂,来自大众和奥迪的这些厂家迷膏顺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车那。到2025年帽秒幸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煽巧屡,也就是200到300万辆的纯电动汽车邦郎卞,所以到2030年可能会是一种不同的情况醋如,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唱材酿。我们还需要让它更加有效一些帽亩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恫,还有电池或者是燃料电池等等韦,这些都会占据越来越多的份额尾喉霓。对于我们汽车产业来说非常重要病,对于政府来说也是非常重要的灰檀爬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苗剃裂,比如汽油鸥,还需要考虑其他的一些燃料讲度,或者是人造的燃料等等汰,需要考虑更多类型的燃料肪式吧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皮会孙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚀轨,包括48伏的解决方案材骸虽,它主要是对手动传动系统的电动化项订。我们需要首先实现这部分的电气化堆。另外我们也需要对离合器实现电气化蓉畔,也由于推出电子离合器疆。另外我们还需要进一步提高效率尘。也就是要进一步推出我们的混合动力目荽块48伏系统殿默扑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡。块的解决方案烫坷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怀,针对高压的电桥驱动解决方案敢蚀权,或者是一些电动轮毂驱动解决方案南危。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哇,以对其进行电气化处理爱俊。如果将来我们有纯电动汽车的话枷惹,它的电气化程度会越来越高方。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姑粱垮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞭枪,因此我们需要进行标准化啼哭,标准化是第一步福,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高独,或者说是一些部分的棚漠挥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求城。我们也需要减少车辆的整体的质量攀茨,主要是成本方面是一个重要原因掀仍赂。如果需要建一个标准的话闻窘痴,我们就需要有更好的一个平台蝎鸽,也就是说我们需要基于标准的平台柬镐结,或者基于标准的谋退耍块进行我们的汽车制造姥盯。   我们需要全球的平台化解决方案咕甫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弄教日。关于动力总成方面贩,它的变速箱是最关键的一个部分测健。我们刚才提到一方面是包括内燃机甸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狸鞭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器齐幻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缚咸得。   接下来看一下我们的重点产品卉栓慌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面难粮漏,我们为中国带来了什么样的解决方案丁捣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案殊,我们推出了高压P2混合动力哪铮块隶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杠,我们希望能够改变它的一个变速器离,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换石。   通过这样的一个标准的氖祝块化设计穗萝,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兑,我们的这种创新型P2的混合动力牡饪龋块可以帮助实现不同程度的混动功能攘。实际上党,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案媳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尖幻妈。这是第一个解决方案磺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挤,它叫做高压P4电桥的解决方案卯金,可以用于SUV或者车辆的CD部分敛呕。它具有高功率密度罐贰,可以适用于不同的车型两酬,非常容易打包进行个性化设计瘸。也可以用于新能源的生产庙摹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产未顷腐。它可以让我们更好地使用内燃机骗解坷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夺溃汀,这是我们两到三年前开发出来的叹。也是考虑到了中国排量的需求迪冀,或者是新能源车辆的需求晾共方。针对这样的一个需求耸苹晴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晴立,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹲浇馁,我们中国团队也为此作出了很大的努力负炮,这个发动机是专门针对中国市场推出的守烩。   另外就是在变速箱方面厕仟扇,我们也推出了一个新的解决方案佬,是集成干式离合器的DCT变速箱般搬烽,机电一体化离合器和齿轮执行机构炒衔采。   我们知道汽车市场的变化是非常多的连,对于工程师来说烩,我们都是非常理性的顾,但是有的时候我们需要具备一定的感情肃。对于我们的汽车技术来说量公便,我们一方面需要理性萝,另一方面也需要激情偏烫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恕胃。针对方程式1的赛车灯想形,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汉佛吭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绷朴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势层。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽捌间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舱铆,力邀政府虽辰浩、行业妇哭创、企业挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客纶,寻求产业发展有效途径捂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事忙、副总经理 吴松发言实录董媳汀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坑浦、副总经理吴松   尊敬的何部长唐辛帮、朱总晃邵顿,各位嘉宾凛丧、各位朋友伺鲁痉,女士们扭焊猩、先生们喝,大家上午好祥辆匙。很荣幸参加这次论坛睫,我上次参加此论坛还是2011年筏拭那,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脑,那时候传褀刚刚才有这个名字牵赶手,传褀的保有量不到一万台涧碑敖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诬茂,这给了我们很大的信心和鼓舞涧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹅麓扭。传褀一直也在努力氏杏特,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眯露,年均复合增长达到80%脖步。目前市场保有量达到65万辆凭,已经成为集团利润的主要贡献者之一哩瓷。   明星车型GS4持续供不应求汐现,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宽伎,而且GS8与GA8同一平台递,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恢店寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翔怕递,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛南布,对自主品牌的支持划护,关键的还是坐倒,关键的是感受挛我蔑,关键的是多提意见段。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抢昏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搓衬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矮去,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浇。我做自主刚刚回集团添,将近9年半的时间泵淖蔷,从不愿意干到喜欢干沟驰相,到对自主品牌依依不舍圃,到对自己找不到定位和方向醒,感觉到人还是能做一点事蜂混。所以这在这里借这个机会点,感谢在座的我们各位嘉宾劫豹、各位媒体的支持猾量糖,也感谢传褀团队的支持欠谩孔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尝遂谭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溃健。   我的发言主题是构造改革创新驱动嵌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捻。一个方面汽车产业发展形势分析抠呵邢,前面讲了很多了溶粕,我就不多讲良。   一个态势是稳步增长烽,但是全球增势放缓狗。中国汽车产业发展仍然有空间邪,仍将会领跑全球汽车势河。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皮,中重型商用车达到400万台夏剃详,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泛施。中国汽车销量将达到3140万台缅悄,我预计可能还会再多谁寇,关键是结构看你怎么改杏?如果要参与全球竞争下,那重要可能生产量还会增长妙,复合增长率将达到4%菩藕湃。   第二个特点咖骇凉,优秀自主品牌加速成长封沟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摩伤沤。中国汽车市场发生了深刻变化拣繁,中国品牌迅速崛起电赔景,优秀自主品牌加速成长梳肃。关键是要产生优秀中国品牌困鄙抛,不管是哪一个企业劫,在现在这个环境下悼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搞标,还有我们何部长欣孰危,这么一批老的汽车界的前辈握,到了这个会场又在用行动来支持构荡。大家和我们媒体各个方面的朋友胚酬,大家坐一坐绰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郸,差别在哪里畦轻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸿姥。关键是中国人要团结居纯,不要互相贬低竞剔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仑戒纬,抓一到几个抚,不要想象太多拈唬省,我们从来不怕想象默鸵痹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向欢,坚定方向镰稍。   那么数据也说明一切疤,2015年很多中国汽车加速发展惯磐洞,行业整体增长率为7.3%的情况下勤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%患擅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%起盖颈,相比去年又增长了1.2%百分点授想。而且自主品牌抓住了很好的契机特时,在SUV里面我们是防守的旗封入,是中国品牌先站住位置景,合资品牌再进攻帘,再加上周围的环境变化莫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闷穗刑,占据主导镭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人噬鞍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣选,统治了我们的各个方面寄呐。我们展开进攻是非常艰难逃腺,但不是说不可作为攀,要选择时机蛙。我们要在中高端里面取得突破擞吵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比红,这是韩国人讲的桃荤,不是我讲的爽。他们说饶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候东,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仙敢,如果不选择是对自己的不自信荣玫凤,这个不能靠强求鸿,靠品质惠、技术邦舶、新能鹅储,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品救。   第三个舞琉,汽车消费升级和资源制约倾眉,也迫使汽车产业需要供给侧改革胯。不但要有好的产品帝琅,而且还要有低的成本令踩锤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害事。在汽车需求方面蜜,80俱伶呛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裁氯,个性化迷、智能化逢毋滴、体验化等方面的需求还在不断地上升袜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夕贺疵。不管怎么变化陵拳路,满足顾客的需求埔被篇,满足抓住市场的脉动桶鳖仙,这个是关键点才记戳。而且资源供给方面抠嫉晤,现在的人口红利逐步消失坏,而汽车不是简单劳动湾厘,是高技术情况下的技术劳动舞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绷,我到那些国家去考察过亢涎,没有中国这样受过良好教育碑匈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魏捆,那不是每个地方都有的澳。有的地方上午上班嫡藉,下午到时间钱一领就走了混褐。所以对一些合资品牌来讲昧绩,中国也还是蛮有魅力的取,关键是要拿好东西出来壤,才能谈自主垫磊。   当然工资涨这是个客观事实碧,2011年的时候4.1万骚茄呜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万态扯,这个不高的司嗽,还要涨敝拆。农民工那么辛苦缝,给他一点钱算什么豁。但是钱从哪里来剩?我在传褀亏损的时候朗林,工资涨得慢圣,但是想办法补贴俱。这几年别的都在减分峨,就是员工工资不减逆坏,但是效率要提高讳辅,要杜绝不干活的人汹,最后挣得钱多赏,干活的人还没有机会了茬提,有钱的人天天有时间去议论粒疚骸,没钱的人在干活郴嫂朽,这样大家积极性都没有了切膝。国企的弊端就是这个撕肛靡。   那么在监管方面冲隙,工信部刚才也说了临艇,我们的司长也说了警柑岗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虐赋,在供给侧这个方面要下功夫素耽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晃,作为五大发展理念之首蹭蛊,当时这个报纸一播五大发展理念涛,那时候我还在乘用车哺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弯,这十个字歇。为什么呢惨借赤?因为没有创新就没有一切蹋,没有协调就调动不了资源碧斧,没有和谐的话氮橇,共享也很难喷,大家不愿意跟你干浪脚,我是不相信英雄的姑疾戮,但是特定的时间会产生一点腔,还是要充分调动群众的精神峭挟,各个方面全方面的参与捐,企业的成功除了它的领导者的作用豌安,更重要还是把员工的积极性调动起来泄拒嘘,人民群众才是创造历史的动力逃兑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浑惹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疆貉伯,需要我们从技术管理祈豢荤、营销虎饶米、品牌擂侨泪、产品碘、服务全方位展开创新筋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骑痞捻,来推动中国品牌进入全球起耸,成为世界品牌男咎徊。   第二捶惜,汽车产业供给侧改革方向与实现臼疗蒋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斧惮。   首先孟菠,在自主品牌方面付,我们是追求全球视野开展正向开发坤,坚持以我为主的构造核心稿,组织全球资源舒手,开放性自主研发模式舍歇,掌握核心的竞争力戈,获得了可持续发展能力仙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巢糯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稠喊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狙橙,我们的生产能力标准是35万沁,但是预计今年我们的销量会超过35万少,有可能达到38万氏,当然如果制造组织再高一点镶辨,可能40万砍隆磷,也还是有可能提瀑,但是大家别报到40万啊穆。这是有体系荷度,有制度保障的识废唯,有员工的全程的参与肚敝捌。一个别的企业的人到这里来看估夕,他说你这个企业为什么增长这么快菲,没什么别的怪,员工的积极性调动起来了泰创叙,他们说呜退,我看到你们的员工眼睛充满激情袖,因为人天天在干活的时候就会有理由渴色挫,如果执着地做一件事情带有一点追求坪郎,那就有远大的理想粗形骗。   放眼全球姑,在开发方面整合全球优势杆迟,实现研发的全球化淑高擒,人才全球化苫辈、配套全球化喉焕。依托国内的研发资源焦,充分利用国外的资源开展研发资源整合讳技,打造企业自身的技术体系舍乌。我们用了将近五六年的时间创,我们确立了G-CPMA跨平台奶鹎恍福块化架构涡,我们第一代的产品是引进消化吸收讨,第二代产品已经完全进行了提升问嚎,但是没有否定第一代扯刷毁,掌握了数据链芭,掌握了开发的流程蛋竟矮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饥讨。实现了一个平台可以开发六七款车型豹叉,实现了多个平台车间的相互有机关联谱丸,实现了车型的变化多偶骑,开发上市快炕婆,质量易保障兼,低成本耽人辫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阜百。   第二个矢撑,坚持质量为先粪,推出精品车型峦搁革,提升产品质量逝肃聘,加快自主品牌产品开发乐普,提高汽车供给侧水平虚,推出符合时代的互联网化的产品锑。打造消费者喜爱的精品车型艰讼弓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陶弄骄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沥趁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚂。实际上汽车不管是新能源也好僧山馁,产品的三大特点巧潍,一是颜值不好看别人不买漆材,第二是品质丝,没品质也等于没品牌水嗽,天天出毛病心里不愉快巨惭,第三是性价比涟,就是靠成本校童肺。我们的员工不需要培训就知道品质罢扳拖,因为好多从合资企业来溺,合资别的没培养藏垮,就是对品质追求杀,结果就是成本搞贵了请妙,把品质先过关吓醋,回头成本再来逐步下降伙本赖。我们第一个解决的是品质陀谜写,第二个解决的是颜值谩抡播,第三才是考虑成本谰顾随。成本喷似钎,供应商的成本我控制不了吼翟,如果今天在座还有供应商的话讽铰少,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袱,还是有这个机会的莫棠。但是我建厂可以控制巍,我们内部的生产流程工艺酒激,我会重新再造弟糯蔷,这个我投资减少了澈宿,今天也披露一下仇车码,我35万的规模最多可以干到60万妊哥。如果创造性一点可以干到65万冕设颊,总投资50个亿滇图暴,含整车加发动机囱墟椭,这是内部数据忌脚舷,来给自主品牌共享嫌览。   包括一些模具加在20个亿病、70个亿髓,最后的结果我都不相信频肋势,实现平台化雌丸摆、公开化垂邢、可视化杰途,让所有的东西全部依照规则阳光推进赔蚂斑。现在我们的供应商也很满意品,社会上也很满意敲啤杏。这就是在体系矾罚墓,在这些方面的作用力炬福瘸,防止一个部位一个零件廷,一个车就不同零件不同标准日号舍,那怎么做添,永远做不了好车合朗镁。这个要感谢合资养成的规矩嵌宦牟。但是自主也会给你更大的动力晚,动力是在研发凸,其他方面再有作为虹。所以我们是国企的平台逝卢划,民企的效率箩啼陡,合资的流程夕,这三句话就是这么个意思飘突肌。   第三个绍糖,坚持智能制造打造智慧工厂秃僧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哩汤安,实现占地面积的有效节约承叹,我们的合资企业盯体袍,广汽本田在推进第三期的时候哗手妻,就是根据SSC这个原则淖。SSC的第一个S就是小型small涵,即所有资源空间最小亭裸八、设备小型化;第二个S是简练simple蚂堆睬,就是除去浪费酮多,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缎赦豁,complete林,以追求小孝酱、近蚕递夯、短荷粱略、轻涝洽,最合适的自动化谰辣堵、睦此兀块化劝。所以广汽本田第三工厂运用SSC介杉尚,它们的车间占地面积减少45.5%牢繁,投资减少26%偶圈,跟它的一二期比马懊梆,能源减少了29%愁,成本节约了21%七。   第四个坚持管理创新疽,开展构造改革兰仁,主要就是我们广汽丰田虹赦,因为我原来在广汽丰田发动机帽瞎洼,我9年就去丰田一次搞词,去发动机只回了一次仍,因为当时这个地方环境太好了吹陵彻,我怕一回去又不想搞自主了对谈。但是鼓励我底下那些员工经常去俯替盎,去交流耙绦,日本人也还不错井,大家都交流昂碧颈。但是技术是交流不来的膝封,思想文化还是可以交流的汰匪。最近到丰田去了一下赐,大有感受绒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革始嚎,它从最关键醋、最基础的制造环节入手隋,开展生产管理创新抄壳,从制造轴米倍、供需轴难懈捐、采购轴出发酵邪,深入开展构造改革巾屑,实现全员参与魄但份,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毯屋,充分调动员工的积极性梢、创造力衔绢,取得了良好的成果参寝。经营绩效方面缕悍棺,今年的销量增长不多落撤咸,但是利润大幅提升拾型,生产效率显著提高携趴。人力绩效方面溶清,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莲,管理体系与生产流程更为完善互、合理捻哪。   通过改构造改革爸法,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升净错搜,根据他们的预计室规,已有的数据两,2017年单台不良率预计会降到0.01%吹,就是万分之一赋攘镐。而且现有的工人总数减少1600人驳。就是现有的存量也可以变化定未腐,他们现在不到一万人旅,要减1600人渭妒,它新建的工厂嘲茧饺,员工还是要招的鸿,但有的还是要走案。就是用减下来的人把他投放到这个地方部嚏。   第五溪芳,坚持体制增效梆反房,强化体系创新砍势。既然这些企业都到中国来了拈,有机会为什么不学一学呢枪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捞谭钦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破容,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歼懈,广汽本田精益管理撮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炊如。为什么搞一个广汽生产方式套烫?为什么不造一个丰田呢劝卞净?这里面要说一句场魔,丰田生产方式你不能完全去学朴零,条件不一样促,环境不一样欧榔商,人员的基础素质不一样长毙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灿腑缸。你学它必须要结合自己笨,连日本的企业去学它的奉,有的好多也不成功邓,当然我不能妄断本奉,这是从资料摘的苦浮,不是我说的仓。   第二个滇挟,我主要员工整车从本田来釜面绥,发动机从丰田来搪,也有一部分本田喘盲似,两个企业不同的模式怎么办靛拓觅?发动机就要按丰田来怒,从头到尾来睬诡,坏的不学好的学委,整车就按本田的来绕。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓮罕凌?我说干自主就不能有体系邢,要体系就是传褀的体系龄垄。不管你是从哪里来签,包括从社会上来窍案罐,来自五湖四海一个共同目标狗,要干好中国自主品牌侯尘。所有最后提出了广汽生产方式猾墟,以丰田为主结合本田采感,这样把文化捂借、体系做好纲,但是还不够巩固恃下,还要琢磨颈,现在体系已经起来芭妒。   我们从2013年开始策划轿俄踢,集团的主要领导说这个很好佬怀架,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辅巢。   所以后面我们的产能又不够了滇擦瞥,销量又搞起来了拎惦,整车进行改造匹、发动机进行完善几,整车撂媒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藩皖海,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猾坝,就是第一条生产线粕。第一条生产线上半年生产了将近16万降定,20万的能力干了16万蹲肺辨,实际上还可以做范,全如果满负荷做的话董,估计干到35万都没问题胶。极大发挥赴,这个不进行全体系变革很难绕。发动机装配线一次合格率99%袄嚷,这个零部件产内库存减少70%峰期吩,厂房面积提升30%雾单橡,原来不够用蒋扣碘,现在多了这么大的组织贾。库存资金减少50%猫,更为重要的是这一成果横向展开首牢瓜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线害鄙憨,它的年设计能力15万辆锑榔,8月份的最后一天有个数据端惨,他们双班日产已经达到了650台飘,它的满负荷是700台剁,估计9月份就可以满负荷遁环。这种提升的速度剑,全世界都是先进的栏动爆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匈辉辨,它的一次合格率最高达到了93%酷肯,平均水平92%律箩,接近丰田中国国内水平刮蔬扭,当然追求的是丰田日本的水平龄,广汽丰田学丰田本厂佳炔,我们下一步也拿一个计划蛋侩淬,要挑战就挑战一流瞎狭犀,否则没意义鹅诡挥。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜂卑缮,以广汽生产方式为核心蹲惭缔,融合了SSC原则畅,运用创新思维全力发展智能制造技术盗途擎,打造智能工厂乐头龄。我们在第二工厂通过价值流最大化敞念、设备智能化培缺替,生产线自动化脑耸拐、物流信息化鲸缔、网络可视化鹤溅乘、操作简单化猜旁畏、安全绿色化蛊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级土。这个第二个工厂是非陈梗好晨、非常成功的一个例子镐科,但是这些都实现了瘟。   第六是坚持品质保障淳,打造高端品牌什从。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啤淌,高的效率提供优质有效的供给饯读考。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荷,连续三年获得中国质量谁、中国品牌第一模隙葛,超过很多在中国的合作企业逢矾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骚,所有企业里面包括外国品牌奥,与广汽丰田并列第八人,比2014年上升6位弗。   第七了纹舰,坚持客户至上洛,提供优质服务些态粉,不管是在任何情况下哗栓鹊,用户是我们服务的对象湃退掂,也是我们的衣食父母磊归毫,尤其是作为汽车这个特殊产品科队,我们对安全案醋、对生命的一种关怀刮,作为生产制造环节的改革汾洁摆,是汽车产业供给侧改革的重要方向崔交,但服务环节的创新与改革同样必不可少棵讨,这还是目前我们相对比较一下截。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名办景,也是一个什么机构轿,我记不不太清楚耐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离警骑。所以在产业互联网的时代茬,每一个企业不再只是产品生产者敌、服务提供商匣榷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妇滤排,服务以各种形式融入到了制造业潮桔齐、研发设计鼎还桔、生产制造疤、经营管理匣、销售等环节就。有价值创造的可能禾,就有服务形态的出现蕊比。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限普开,两者相互融合徊成弟、相互依存雹校洛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扇步碑。   广汽在这个方面也展开一些工作探,我们的整车平台将联合金融豁、保险秸插斧、物流朵霜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务白兑,车生活平台会涉及多个业务平台师,除了常规业务平台还包括了配件商城倒、用品商城磐波、社区服务连锁腥攻,用户使用汽车的整体生命周期畅,产品的购买只是开始扒筋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜗,这才是我们下一步发展的重点久客。作为汽车服务提供商滔尝饱,我们更应当关注的是用户的体验喉,以及给客户带来的价值增值感受虾瘟,汽车服务O2O的打造鹤,也是为了满足汽车全生命周期的需要将剿,以及品牌和价值进一步提升的需要凤淬皆。   第八安存钉,就是通过这些改革泄辖,整个广汽集团范围内的成果畔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脓,同比增长28.8%倒、29.7%瀑宽蒋,比行业高出20个百分点董奴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平少绰辅,同比创下历史新高胃队孔。当然传褀在这个里面那是贡献更大浑沸,1—7月份销量已经突破19万笛戈,超过去年全年痰该,加上8月份最近的数据卷,今年全年的任务22万已经完成了惠犯簇,同比大幅增长143%冠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巩,位居第303名呈背,比去年排名上升了59位肌,整体实力大幅提升锚誓壳。   第九券,就是广汽集团的发展十三五战略诬淀沃。简单地就是一个内部协同创新啥炉,外部开放合作慷填,这是总的原则菜奖,全面实施结构性改革莫贝溶,实施一五一三的战略鲍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菇,这是一个保守的数据逗起煞,因为传褀搞不好就过100万熬,前几年说传褀100万等定骸,别人说吴总叭诮睢,你是不是在吹牛暑,现在领导嫌我100万都少了吩觅,拼命把产能都整合过来了溪当骂,成为先进的汽车集团憋突,做强做实研发整车零部件荒霉拳、商贸服务和金融服务五大板块豢什,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌渭犁,实现自主品牌事业的跨越式发展朵侈,全面实现一个“三”赐澎归,就是电动化鲜辫裴、国际化确佛敝、网联化三个方面的重大破惦。   各位嘉宾妮巳沁、各位朋友撑好,女士们鹃酿、先生们芯项回,在需求持续升级髓胆聊,资源消耗的情况下息,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盼愤舍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端航、品质优先拜地锤、创新驱动的发展路径陌保,坚持正向开发含俺,提供优质产品蹭瘁诗,坚持智能制造肌变尘,开展管理创新甜美,保证服务水平漏洼,注重品牌高端化勤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猩兼,共同推动中国汽车迈向新的台阶效外,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雇填掇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导滩:李芳" "  今年3月戊社,借百年庆典之际秀氰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向省番,即“智能互联”胯、“绿色出行”和“自动驾驶”搔涡刻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捂搂抄。随着战略的提出饺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弓唱狗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上停。在这其中簇福,“人才”就成为关键问题钵芯。为此硼殿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疾瞎诚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备风尼。   根据沈燕的介绍可以发现挤差,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稳叙,涵盖计算机戎、工程学壕筛、自动化仿店毛、金融等多个方面儒。她坦言哥玛邪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亨确,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丰景。因此弄跋纳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绥赣未。”这其中包括互联时代的在线招聘鲜,“例如我们利用自己的招聘平台孔、Linkedin琉艇武、智联招聘等在线平台珐速妒,以及大学招聘滴崇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘危凄许。”除社会招聘外毙算,宝马也会通过与院形趁停合作颧冉,提前把学生引入到企业中呜欣窜,专门为宝马培养人才酸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冠,举行“宝马同济日”这样的活动啃须。“去年我们就以互联驾驶为主题写,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孪瓢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骂爸。”沈燕说道蛋。另一个重要渠道颠秆,就是内部员工的推荐迟侨签。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兼连胯,让每一位员工都变成职位大使潜,在朋友圈进行转发传递熊雀心。   “我们对人才的要求么搜,在能力方面最重要的是对业务的了解午墟。这不仅包括对业务今天的了解恳祷,还有对业务未来的了解逗扮醚。要知道未来战略方向是什么嗡,需要什么样的技能溺阶恐。 ”沈燕告诉记者耍衡忿,“此外芍休表,我们对人才的要求是不仅要了解中国脖澳,还要对全球化有所认知拍。随着技术的发展琶,我们对人才的需求呈现‘复合献炼,跨界’的特点谓俊。但是遁葡交,这类综合性人才很难直接从市场上获得浓,需要我们进行入职后的培训滥蓄曝。 ”据了解宦,宝马(中国)每年都会根据员工表现祟敞,提供给员工出国培训以及交流的机会就绷甜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绞芍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晴慕,以拓展视野怪,提升能力纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尚砰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霜,吸引并拥有了一批充满抱负借、专业的本土化人才掸蛋镭。而面对未来如辈,本土化人才也将承担重要职责庙,“这包括为‘在中国勒哩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抬日较,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中催深尸。”沈燕表示评妹敌。2012年绅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忻,并在上海组建人工智能团队鼻逼磊,承担电动化和智能化的相关工作努翻。另外痊妥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门独,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亲丸肛。 这个团队将研究和紧贴中国市衬鸱Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翔队,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豹匈,用“数字淑劲、概率铃烩琴、未来”为题驳,论述特斯拉电池的高密度劫、续航里程及电池的安全性拒堂竟。对比国内抬汞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怜,并预言电动汽车和智能手机一样褥,电驱动和自动驾驶注定了是未来策,不可逆的未来确省。 以下为原文芜行闭:   关于密度和里程数活靛。 特斯拉Model S上市已经四年多了上奸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狗扭独,至今为止一个都没有兑现称。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吝柯匿,里程最长的量产纯电动车贸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结百,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骄靖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数内兼贡,忽悠消费者畔搓地。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准到羌纪,里程普遍降低10%以上)来体现里程持,在有些国家辅助使用NEDC的标准窜彻布,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祥。   关于安全性和自燃率膳。 自从2014年初安装了底护板守,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)断峭卷,远远低于燃油车和釜,各种撞的惨目忍睹事故彪四,也都没有发生自燃惺。相反豢杜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疤衰,却成了全世界自燃率最高的机动车毁,更远远超过了燃油大巴的自燃率贾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鳞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阔壤,车门闭合的时候已经有点变形了)芜黄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涩,几乎可以说故全:特斯拉重新发明了电动车菲绍递。    国内真正用心做电动车的企业兔琼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抡槽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爸铺、变速箱奖克昧、油箱等膛势,改造成电动车的事情)歇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棋骋勿,才会全力以赴来押注电动车吝。当然嚼授,也可能是很多品牌都在蓄势待发趟凸雹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招麻。    电动车不是什么弯道超车撼犀视,而是换道竞争票。    今天的电动车迪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涣忍。待机时间是诺基亚的几十分之一能,软件也没有几个瞪,通话质量也不好虽藩辩,汉字输入也麻烦的要死杰。和智能手机一样诞嵌,电驱动和自动驾驶注定了是未来汲磨,不可逆的未来项敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉热号:李芳" "   2016年8月30日察,在北京新浪总部豌察钎,北汽新能源充电部门副总监陈保江操绥、北京华商三优总工程师丁晓伟宦辛、电庄总裁兼CEO先越鹤驴讼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人技、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闯。    作为新能源汽车销售终端环节娃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈恕,更是充满了诸多困境焕,不为外界所熟知累滇陪。    那么退蝎杉,作为中国最大新能源汽车市嘲矍谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况亮拱粟,北京模式发展的瓶颈是什么个懈乘绵?有何值得借鉴的地方茨?又该如何去避免失误和纠正帛锑坍?政府慰、车企妥尺架、消费者在这一产业链终端中席甸,分别又该担任何种角色械? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山查:魏总嚷裁墙,刚才你从用户的角度茄,同时您也是媒体人的角度倾抬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梁脓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓉,您发现了这些问题之后晨敦鼎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煤悸殿?    魏士钦收唾讼:其实我们一直在琢磨这件事辅岛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说考坡,这两点是能够解决掉的如下。首先第一个释,支付脐品素。就像刚才先总说的苹,有个银联一样的东西兔,接下来有个第三方肩酷,或者接下来大家都使用微信支付寥妹价,不管是充电桩也好爽,app也好芜盖颅,还是当时的扫码也好莆,还是微信也好逛衰贫,支付宝也好急慑变,能通过手机支付蓝淮,基本上都能解决掉副次,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庐,我们把支付给它想办法统一了停。不一定统一到一个里边去块让疚,大概两三个斯缮蹭,大家都在用隙,这就没问题瘟。    第二伞,这就相对更难一些了弊庇洪,应该是有一些第三方平台真正站出来讽,能够收集所有的真正的准确的信息偏戮,其实当时我们自己在做app的时候贿铜,就是在做摸点的时候菇陪,我当时就矛盾桂兼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腿,后来琢磨来琢磨去黄坑,通过很多用户的反腊痢,我定义出要摸一个最准的点坝把胶,不要最全的上。准是什么概念嵌?第一誊篮嗅,我找得到慕,第二环惊蔚,我到那去一定能用得上疵藩。如果我找到它了幸,也到那去了缉霜擎,但根本没法用吻兔,那就没有用了瑰疵。所以如果站在媒体角度钠,我希望不见得是谁百蓟绢,也许是个媒体钢戳杏,也许是另外一个平台列菩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起势昆,但是它也不一定是最全的仿漓,但是它是这些所有的里面最准的驳窝可,每一个用户都能找到桩洞,而且有百分之百的体验把电充上匿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桓辞,是咱们国电的站体,是快充蓖恃。我们编辑去那边准备充电的时候痕腥陕,有六个跑快车的兄弟诉,霸占着那个点乱惦戈,就是不让你过去逼脯,这个充完那个充习歇,还剩一个车的时候钾,就赶紧打电话给另外一个兄弟票融,赶紧过来充电墟欧剁。我们不等了亩牛丁。但是他们不知道猫寝句,在那个点不到三公里的地方时,快到积水潭小西天那个地方废矢然,还有一个充电站阶丹,好像是三个充电桩还是两个疆竞,一个车都没有佬,而且车位都是空的饯。他们不知道那里革凤贯。而且那个点卢康,我们当时找的时候用了三个app尽樊刊,只有一个app上标出那个点汕蟹微,另外两个app是没标那个点偶苯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离献桃屉,所以准确性其实很重要悸。所以如果能解决这两点赴痴,我觉得咱们的空置梁妨船、闲置的问题一定能解决散古,肯定没问题的耍馆通。这是我的观点信鞍饯。    黄山睡姬糜:关于公共充电这个领域幢涂,我不知道魏总在充电过程中敌涪拧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题米炼?    魏士钦戌:出现过攘班荚,很多顽丧拆。    黄山凯燃闪:这个问题其实很有意思的问题熄澜纽,充电桩的标准是国家有统一的标准烂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电户乱。    魏士钦坝乘纷:是这样收涟,最典型的例子就是腾势笛,腾势在很多国电充不了眉,但是在小E充电或者普天是能充上形。    黄山妈:我们可以把时间放长一点来看侥炉,在2004罚、2005电动汽车兴起的时候软挽叮,很多人都不知道电动车是什么窃割祁,充电桩是什么辅钞闭。随着这几年的发展澳骚鼻,物业慢慢都配合了篮,所以从成熟度也好士佳柑、物业配合度也好撬挤,应该是越来越高的相堪茨。国家层面出台丝败取,新建小区予以配合茹,包括老旧小区的改造变材犁,都会多方面来共同解决这个问题避潞獭。其实关于今天的这个话题粱碎嚎,我不知道台下还有什么问题要提问的吭。没有的话孪备们,我们可以做一个最后的总结层赔。    我接着丁总说的北京模式的问题碉惭,我们今天说的是关于北京模式赖宫,丁总说了一个北京是纯电的市澄窗啊,跟其他地方都不一样拷,上海是极端的臣捞,上海是混动市趁┙敌啤,北京是纯电市场汐炬睬。我理解还有另外一个模式寸敢喜,就是北京的充电运营商是最多的撤,发展是最快的蔚墒,一开始是国家电网窃钦、普天在推菱甲,后来群雄逐鹿晤赶陌,特来电修焙党、星星等等各种运营商都进来了长,包括先总这样的都进来了倡父箔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商环嗽涎。    魏士钦崎乃鲜:现在已经不止了补急桶。我们有一个数据讹,说是47个运营商恢界盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁础:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构需趣,我讲点个人思考和认识胎。    先谈思考叫甫。第一附,供给侧结构性改革内涵非常丰富厦,大家可能更多关注产品的结构性改革姓舶挪,其实我认为蹿抡,源头是制度的供给和政策的供给垫,再是要素的供给肩掣亢,三是产品的供给秸陌并。    再把这个逻辑关系缕一缕坤损棉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给案绊长,而制度忱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耪。所以现行体制下病骂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锰卷?这是我思考的第一个问题冯率钒。    第二个问题期,是我做企业这么多年的实践和感悟抛刨,企业到最后比拼什么科媳份?其实就是资源的配置效率酣浩崔。汽车行业也如此垛。你拥有多少资源固然重要杰,比如研发队伍扳,既有一两万人的荆蹬补,也有六七千人的崔携却,还有两三千人的讣赏,资源差异很大毁稍,但实践证明人多不一定成果就多悄芯,关键是资源的配置效率爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蕉污,取决于一个企业的决策效率和执行效率梆富。而企业的决策效率和执行效率短叔,又取决于它的机制和治理结构倍菠挞。    反过来火莱靖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化售。也就是说使丁腊,产权结构会影响到治理结构和机制鹤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响邓,进而影响企业的资源配置效率磨。    从逻辑关系上讲郸汕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弄垫弥。    第三个问题坊,产权结构是前提撩矢,是源头性问题额捌矢,多年实践棋咳哼,有以下一些体会手。    关于股权汹乳拼。股东应该优质化悄蛙褂,股比应该合理化领愁。近期也好池捕渭,远期也好芒铜巫,你不能把那些对企业治理窍趣戈、技术莽橇、管理锚梆,以及市场拓展没有任何贡献肪令哦,反过来可能还会添麻烦者铂丝靛,当股东嘎。这样的股东不能要芯咖。    股比结构这块扫,不同行业惯弹,不同企业沁,它的结构模式必须符合市场规则系导。若是竞争性行业揽冲暴,不管是央企霉锋,还是地方国有控股企业苯吭,做第一大股东绝对控股皖渺,很难实现建立混合所有制的初衷棠汞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”画集缺,竞争性行业混合所有制要深混柑,不能简单地浅混挪。什么概念唇棉管?国有可以是第一大股东土,但不宜绝对控股卸脓翟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构噬娩忱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剔撂、国内竞争国际化这么一个概念德。既然是全球化勘蓬,如果你这个竞争主体豁顷搬,你的治理结构辨崎蜜,你的产权结构榷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踩酷绰,你如何参与竞争矮?道理非常浅显明白可梢磺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煽腊。    江汽集团公司制定十一五规划前宏,我们就有一个想法儒课,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崔隘。围绕这个思路龟漠,于是就有一个叫三步走的战略规划被瞄。    第一步譬辨,把国有企业员工身份置换掉皖,从根本上说勃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钉,对职工也有好处萝,是多方共赢的一件事情贰脑节。我们知道情,国有企业这条船不管怎样犁伦,开得好洪,开得不好篮,哪怕再破再旧送百,只要不沉下去草炮珐,国企员工都会抓住船板枷旁茄,不愿意下船练宫。    如何把员工这些观念转变过来禽芦口?只有让他们从企业人转变为社会人竭逻。因此擒戳,第一步是2006年善,江汽集团公司所有员工进行身份置换仆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撩沸,作为每个子公司的投资主体许,共同组成投资公司缉。    这样弊独碍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赋厦检。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铆蚂。    第二步粮,我退休后掀闪,引进中国建设投资集团有限公司撵弘蒲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搏儡享。初步实现产权多元化咯。    第三步吉乃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产典吝冈,包括安凯客车的控股股权擒,整体运作上市丘。去年1月获得证监会批准夹浩,上市公司已挂牌到。    通过这三步走——置换身份匣派轨,初步股权多元化呕泻,整体上市效概,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的想邓,对留人起到了较好作用脆。在工业化透、信息化计酥磁、网络化尤其是移动互联网时代册笆雄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骸,股东或雇主和雇员之间的搏弈氦梗,更多体现在决策权和分红权领域风。    为什么IT产业病,特别是互联网企业发展如此迅速鲸拴?正因为它有这样的产权结构耪,这样的体制机制篓兽。做得好的互联网企业黎铣轻,股权都比较分散喜泥翅,管理骨干和技术骨干都有一定股份规泌,可能这是大趋势段。    互联网行业资源的竞争和协同惊,最终体现在人力资本价值上考够矾,他们要参与公司的决策和分红椿荤老。这个问题如果不突破午暖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绒请抚。   存量是稳定剂胖,增量是兴奋剂    那么悄断夕,内部机制如何变革鹊铺绘?    1990年我接任江淮汽车厂长入垒,当时非常困难烙挠酶,留不住人搭酷饺。有些人选择离开妙,人往高处走灸,完全可以理解拴统。留下来守摊子的这些人不容易恐绷颈,到我2012年3月退休诚,这22年时间里乌可,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衔护。    第一阶段是2000年以前谐窘相。可用两句话概括潘据氯,第一句叫做存量相对稳定领,增量拉开差距副钵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刷妇暇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挪,可能就有问题亨。因效益提高而增加工资渭慌,贡献大的就多增艰,贡献少的就少增钞。即便没有贡献叭棚愤,原有的存量工资也不会减少脾及赣,即存量是稳定剂透闯港,增量是兴奋剂炉晤庭。    第二句是有计划按比例增长工资谱睬。也就是说隆浦,企业效益再好伶,效益翻番工资绝不能翻番背。效益不是很好蜡卉耗,工资也要涨残腺。为什么贾?因为国家年改革开放30多年凯,经济20多年高速发展凑,物价一直在上涨苦挺,生活成本在提高苛,降工资就是降生活水平碴掳。所以我们有计划按比例增长工资榔,以建立工资蓄水池限陕顾,以丰补欠篱坞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窃。    第二阶段是2000年后拒翰裙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弟。    第一部分是麻弹,区域领先的现金收入控磕。和北上广深不好比抡,但在安徽及其他城市的同行业者中谈,我们的薪资收入是高的借,员工及其消费能力比其他企业稍高撕。但现金不可过度发放伸托凶,这是心理学熬瓶卧。人就这样桶苛,口袋里现钞多了后娇淀鼻, 像一线工人姆侗陇,包括技师在内轻麻疥,他腰包丰实了下踏潜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烧。    第二部分是大福利耗吃。我在任期间健晾,江汽集团公司解决万余套集资建房馁容,还有大学生公寓棵北、廉租房等;自营的物业管理做得非巢δ模好酪坷,很便宜邦书,还有免费午餐钝廊墟,包括洗衣房等娃低。有大福利乘藉,有小福利咯添蹭,五险一金都取上限提色策酬。    第三部分有限的股权激励谴。    区域性领先的现金收入撵兽、大福利咳税寄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹭羔,这使江淮汽车员工享受收入不低钞加膝、生活成本不高的待遇啪墙惟。也使人才无序流动降到最低啃。我在任22年裤,江淮的人才轰线,不管是管理人才还是技术人才融,几乎没有怎么流失溉。    外人都觉得很奇怪挟巴入。当时有个汽车企业派人力资源副部长济茬高,在江淮附近找了家酒店镣捣溪,一住就是一个月碧朝晦,每天晚上打电话找人率啸侈,但没有人为之所动巩。    究其原因尼荒,当然也不仅仅是待遇和福利珊,重要的是文化留人磨,怎么能留住人心臼,这是其一独。    其二穗懦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浑瀑及,使员工的成长速度可能更快牛。    其三喷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轮蛋抄,但我们有三条路径蔼。    一是管理人员成长路径廓查:管理员染坷戊、助理管理师轿厘庆、管理师非、二级副经理情单、二级经理纲彻鞍、一级经理俩。    二是技术人员成长路径霖:技术员归荚侯、助理技术师爱、技术师;设计师篇纷停、主任设计师精乐、设计总监错、技术中心副主任葡、主任等捷。    三是技术工人路径灌须:高级技工似、助理技师豢铰、技师墟戈、高级技师第聘冻。高级技师的薪酬染,甚至比二级副经理拿得还多儒蒙。    这三条员工成长路径眯,每个岗位都有岗位说明书怕懊。你要申报这个岗位罐但,必须经历什么培训纽干,需要什么绩效贯徒圃,才有资格申报顾凸。上什么岗位有明确的薪资标准宋,“升官同时发财”滥忿,用人用工尽可能做到公开公正透明睡。员工们也看得很清楚停,只要好好干嚷,就能够成长宽田。    总之乖姜憾,在中央政府大政方针指引下既丸垂,切实醒焚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞭。    尤其是产权结构改革氮,不要消极等待主管部门来安排骡宠,等是等不到的孟蚀。也不要对现有体制比盘、机制太多无意义的抱怨烧辟略,只要动机纯正阜替,对国家对企业对员工有利誊久,就值得一试拭闲零,这是我在江淮汽车多年的指导思想捶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋督邪,但一定是基于稳定性腥渺、权变性巴欢伟、柔韧性基础上的变革良茫童。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹃埔。同时切记不管做什么事情费扔腹,一定要取得合法合规的文件依据逆疏。    在沟通管理和内部运作方面哼,如何适应政策环境虫婆,是对企业负责人的管理智慧的考验憨即休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞辱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办降。   当下溜苇,在互联网经济蓬勃发展锭颅谷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裸管,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃士谁、汉腾柑扳色、乐视瘟、蔚来吮、Nevs呕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屑函。但这些新思维匙颁付、新模式遇到来自行业赋、公众和政府有关部门的不理解和质疑班。为此寰球汽车邀请行业专家貉算坛、新势力企业领导说颅、主流媒体高层飘诺,就大家共同关心的行业趋势察憨炊、创新模式胸氨歉、市场预判等话题展开热烈讨论栖。   程远急咀些:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁通凑滑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛙岗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛室饥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘲牢,也是一个全新的问题差逆篙,所以我觉得应该是个很有意思的事太无呻。今天让我首先来作一个发言济烤窟,我觉得是抛砖引玉梨,我想把石头抛出来袭揽饰,引出大家精彩的观点裙稿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乖拴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酣泄劫,他们该不该进入汽车行业涂锯。大家知道拱馈慌,这几个企业全是新人挫,以前都没有做过害,在社会上是有一个反响举窖搪,有一种争议巨,说现在已经非常挤了捷涕号,我们已经达到了2500万辆的规模们模碗,100万辆的企业已经有六七个了七帽,还缺你们价富肛?你们现在还有机会使光?我想说这是一个很重大的问题技赊,我想这个问题为什么说是战略问题岭,中国汽车业一开始就有这个问题庇挂室。   我的印象中破,我觉得中国汽车业有很多政策借害式,也有很多重大的事情拍滦景,但是我现在回忆起来嘛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大含釜偷,一个就是开放引进顷囱,也就是合资排劳,也就是所谓的市场换技术撑构。另一个朝,我们做了一件很大的事情粹舅谁,叫反对散乱差痹街袜。这么几十年来每菲吵,在我们的汽车管理部门田,我们就不说谁了乏漓冷,大家都很熟梗隘,都是朋友癸誊,现在都七八十岁的人佰病寡。我进入这个行业30多岁娄,已经过去30年了率,这些人现在已经退了稼沤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情假,一个是合资引进讹埃,一个是反对散乱差鞍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柯熬瞬,即刚才说的市场换技术档圭芥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溶呜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姜腻瞥,只许有资质的企业做蜗便酿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烩放措,就叫中国汽车工业总公司鳞。后来嘶奸,提出了南北划界汉先,想要一汽在长江以北笆徘,二汽在长江以南僳瞳量,形成一个竞争局面顿忌。这个想法没有实现戚毫烙,当然再早我们搞过六大公司崇罢夺,但是总体来讲鸽捷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茹。   我在八九十年代写过一篇报道立楼乘,我就说中国汽车为何怕竞争篮夕?其实现在想访公,我们争论来争论去就是一条撕街,国有竞争惺,我们认为企业太多了拦拖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呻皋。   那时候从国家宏观的角度悔,陈云同志提出了一个经济学观点剂煌鸡,叫做鸟儿在笼子里飞项,年轻同志可能没有听过府。虽然给你放飞忌,但是你不能乱飞雷,得在笼子里飞掸瀑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞森粳幸,所以我们提出“三大三小”仙咎炮,规定的企业能造车盲,其他人都不能造车溜其,认为进来的就是捣乱哥竭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腻嫩,后来被总编辑改为无心插柳廖爆。我们一心一意想扶持的企业搞上去恨劫,但是我们不想扶持的企业又在出现炬镰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面委缔连。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烈敲撤,为什么呢工邻雀?当然是我们的基础比较差糯,一无资金蓟忱,二无技术蔚,三无人才泵,白手起家极。这时候我们引进外资尝痊卧,有了资金逝、有了技术袱仓舅、有了人才佛,奠定了我们汽车的发展基础丝碱。但是只走这条路等于缺一条腿疗,只有引进外资停,没有自己的发展频染纷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奉,反对本土企业俯聘,所谓自主企业陷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顺碾还,奇瑞虱、吉利碘犯釜、长城盼、比亚迪滴玫漆,没有一家是合法造车的企业施,方式大家都知道僳绥,买一个不生产但还有资质的企业默轰,就是所谓户口本乒猴碌,然后就开始造车硼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侯父,该死的企业死不了飞辜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涸便,这是一个很奇怪的现象酪贺达,在其他任何国家都没有这个事情史,只有在我们国家溶,这变成了一种无形资产沫。   所以扣袖祷,后来工信部成立前夕颇琴,在发改委发布了一个通报扫身,宣布哪些企业要死疏,其实是一个作秀懒辛穷。因为这些企业本身已经不存在了缮婚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岛程侗,就不会有这种奇异的怪现象髓毫俩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幻韦,我们把汽车产业的市场化杰咯寇、自由竞争的方式忽略了侧,我们把它当做航天航空管理娜。所谓集中力量办大事统嗡可,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颅,像航天航空只发射一颗卫星监,只造几架航天飞机类,但是汽车绝对不能这样瞥,如果我们中国只有一个汽车企业荤得,我们今天无法想象能够达到2500万辆谭霉,我们可能还在200万辆以下徘徊型乐。   我们想想我们当时的规模币龟楔,讲起话来脊,我们一点底气都没有诫,全中国所有汽车企业的力量适,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镐扫,所以我们那时候是没有底气的巴玫授。那时候蔡总经常讲假,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂培被奠,我们国内的某家工厂棱韩骏,搞了多少年美类?投资130亿干了那么多年没有干上去仆杉蒲,现在回头干干杜弦揪,别的合资企业在武汉干140万辆车淀,听都没听说过他就干成了吭。   当时我们确实是一穷二白晾清烙,那种情况下我们引进外资凉,但是不让国内自己的汽车做纱稳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擅钡,变成了外资企业咖兰、跨国公司一股独大冒办,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幸。   中国其实为什么发展到现在这个状况面?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舱,在座的年轻人没有听说过乌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号币椿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作塘洽木。为什么有审批制胁澄?审批制就是为了反对散乱差损配,所以你不能随便上企业乳。   我们把进入产业的大门关得很写丫洹,一方面对产业造成了很大损失琉堑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诽。大家知道察,那时候汽车卖多少钱禾矫耸?桑塔纳要卖了20几万抄狈,当时说两万块钱淬,八字还没有一撇唇,订购两万多辆末保节,在桑塔纳卖20万的时候拳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来连们挎。那时候的技术标准点、排放标准都很低级,我们会很快发展起来惠荤菏,但是我们失掉了这个机会魂拷喊。这是产业上的一大失误剖弯始,就是反对散乱差认炊,阻碍了中国自主品牌的发展乡倍。   我觉得中国汽车进入2002年汰萝,入世以后就发生了很大的变化吐,这个变化就是放宽了破,应该感谢国家经贸委前司长柯借,后来发改委的副主任欧新黔缴,他在这件事上力排阻力并省,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鼓史钠,有二三十个企业进来劫庞竿。在这时候拷皇勤,包括奇瑞猴醋将、吉利伞、长城趣卵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梳,所以这是我们企业发展一个好的契机童蒲,这个契机来自于好的竞争绒褐。   现在大家没有再说反对散乱差绵揪,但是这个毒瘤并没有肃清坎诗,现在要有一个新的品牌出来钝负,我们第一个想法就是它该不该出来谜,又来添乱亥晴。所以在这种情况下尾,汉腾出来以后车贤慨,我当时也没有太明确的认识栋环射,在网上一片谴责声的时候酱,我就意识到了这个问题孺萄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颁萎,大的打败小的睫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼媚程,快鱼吃慢鱼奴废。汉腾给我一个启发匙渐颅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敢埂门,今后还会存在酒撑。   现在一汽警唤椽、二汽非常困难定需,包袱非常沉重定瞬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弥滥憨,但是最近连一辆好的车都出不来凶贩械。现在真正有活力的企业是谁呢辣蛙?是长城社、比亚迪间及堵、奇瑞砷难、吉利戮鞭侈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用通锯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开长磺,让大家不要惧怕竞争共庆软,竞争只有好处石酱。我们老是说过度竞争酪充瀑,实际上没有过度竞争豁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汀案,经济规律本身有一个调节作用奴,一旦过度竞争它会自动退出烦垄。   我们的出租车管理很失败汹岭,就是我们怕过度竞争劲浑,我们把北京市的出租车限制在7万辆憋,因此打车难荤薄、打车贵旱没,群众怨声载道扭线。凡是放开竞争勤观敢,像家电产业大家都知道骑,为什么发展得比较良性呢拼淡荆?就是因为放开竞争敝,是不是先来后到呢耿?我们现在想想80年代伍戮,61家电视机厂荡,现在上哪去找句烩末?大家熟悉的品牌石,北京牌痊霜操、昆仑牌烧鳞漠,我前天在飞机上看到长虹桑拒匹,长虹居然还在唤缔,出乎我的意料姥戈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屉泻瞬,现在新出的电视机厂锣凉,TCL过去有吗诚?就是长江后浪推前浪肺虹,我们永远不应该对后进者说不弘曙,我们一定要这个变成一个共识柏缎,任何时候都可以有人进来酣惨倾。就像他们说的厦,任何一个行业都会机会殴玲。今天在座的各位都是新进来的黄脓,我觉得你们的机会大大的有戏。   我的砖头就先抛这些取蓄亥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编断:沈达炜 版权作品斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨,严禁转载添,违者将被追究法律责任辽。 获取授权" "  徐和谊说莲师危,当我急的时候攻,老唐一乐贫,哥儿俩(的配合)还行澄。双方都是坦诚的心态畦穿虎,就没什么谈不成的事情焙帅。    唐仕凯则认为莲东槽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腾褂,基于双方的相互尊重痴。合作中倘胖,尽管文化不同蓖扑、目标不同傲,都能坦诚地交流菊肥傻,达成一致蠕胸垢,满足消费者需求纪嘲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事加、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚行甲胁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峨坷惨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爆,接受了中国经济网等几家媒体的采访奠距泌。在奔驰E级轿车之外咯森盖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懊儒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碳,徐和谊说巴,关键在于双方的真诚与坦诚促奸,这与我们的性格有关艇寡。我的性格是直率挽漠佳,而唐仕凯先生则是含蓄菏劳、温和帆醒拳,哥儿俩(的配合)还行鸽。双方都是坦诚的心态阜鲍,就没什么谈不成的事情捎藏。    徐和谊谈到下,合作中嘲,彼此考虑对方的文化控、体制我哼疏,对对方的决策机构都很了解特,也想知道对方的想法橡,并多从他那套(系统)思考棠陪苹:靠不靠谱骚募乏,可不可能嚼复范。不能瞎白话修,不能伤和气挽覆苇,所以就越合作越顺利剐麓。    徐和谊认为锈凹,随着后续工厂和产品的导入陛谓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扣。    他还打趣说撩涵,唐仕凯先生文雅棺焚祭,当我急的时候坛,老唐一乐缅,我们的搭配非程藜繁常合适韭。    唐仕凯则认为十,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梳,基于双方的相互尊重悉剖。他说炊楼舅,我们与北汽之间有更多的共识标糠。过去几年的合作济报溃,大家互相信任锹热、持久道、坚实宪怂。我们有德国人的执着涎联闯、坚持豢,在双方合作中靶诉,尽管文化不同京嗅闺、目标不同力嘉事,都能坦诚地交流圣耍,达成一致邢波,满足消费者需求娄本壕,也能让优秀人才有合适的岗位吨。可以说郡,北汽与戴姆勒建立了最好的蜕分诧、双方互信的关系疵。    另外摆窝,唐仕凯指出临崔,中国业务的发展蘑千,离不开经销商伙伴的精诚合作半拐,他们积极履行对消费者的承诺蚕、关爱统墟控,也与我们建立起非常良好的厂商关系泛乓。    他强调纠,我们与北汽的合作烦,增进了双方的关系品。 全新长轴距E级车上市现城才啤,领导合影(右二为徐和谊嚷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手檀沦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驳罗,目前锹泌淖,我们的合作是最好的瑟春颁。认真总结以往的经验幂鬼舍、教训韭,特别是过去的错误鸿癌,接受媒体的帮助柬、批评撕颠爱,因为大家对我们有更好的期许桅瘟。目前凸仆,我们仍没有达到自己的目标饯抢钦,在中国市场还是第三名弧形。但是嚏坊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)查呈悼。因此盾,我们还需要精诚合作趁,力争打造一流的企业;精益求精叭,建立一支一流的团队仇麓。毕竟孪,我们的公司和事业都很年轻蘑柒,在发展当中最重要的还是关乎人欣衰。因此散萍,我们不能只顾眼前挟汗篙,应当放眼未来僧慈惹,希望取得更好的位置顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嚏餐揉:    各位领导乏狙嘛、各位汽车界同仁娜篇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溺论镐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计些犯。今年论坛的主题聚焦安全拼软,我觉得非常有必要九荷诲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垒泄,已引起全行业和全社会的关注羡板借。    今年以来讲促漏,在国家和地方补贴政策的助推下棚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情次绞,1-6月蒋,新能源汽车实现销量17万辆帝,同比增长126.9%嫩。其中纯电动实现销量12.6万辆材庆钎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棱,预计到8月底猩勤椭,全年6万个新能源指标就将用尽谋朝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔽省,同比增长170%滑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抒洞屠。    但随着新能源汽车销量猛增督蓬,其安全问题也逐步凸显短淖餐。仅今年上半年该拼,与新能源车相关起火事件就有11起姐,事故原因涉及到电池拐、材料且、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赶惨晌。不但给事故车主造成了严重的生命犊、财产损失偶饶屡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屑,极其不利于新能源汽车的推广舜梦毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律施电,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窃费,新技术新模式尤其如此俗恳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讹红薪、火车一度跑不过马车却户、人工智能行业也几起几落败,每次都面临着必须攻坚的难题倪,并随着问题的解决才获得新的认可猫畏呸。新能源汽车行业也是一样阶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纷比,在蓄积了一定的市场规模之后抡,开始到达一个新的平台期掏,开始面临这样那样的问题朵甸。而我们认为糜观,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灯。    首先戊跑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赫汀勤。    今天我们面临的新能源安全问题品,一部分是技术问题肮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墨蹈全。但更多的是行业规范问题妮,由于新能源汽车市场发展太快敛晤联,行业法规建设相对滞后胯洗旦,安全法规不够健全骡脾抖,相关标准缺失陡境臂,再加上消费者安全意识不足隘嚼峡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摧,共同导致了一些安全问题的出现乒。作为一个新兴行业尽陋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筏双、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窘范铅,这是新能源事故频发的原因酣恍收,也是新能源发展到当前阶段啊愁诵,我们必须着手解决的问题酒。    其次入碳,安全问题是消费者关注的基础痛点伐侧,必须全力以赴加以解决斥劲盎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全下告。我们经常说豆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桐反憋,但是没有了安全这一基垂荨,里程的远近本身也就没有了意义铝。新能源推广几年来炕拼,市场上对安全的质疑之声始终不断持箍,说明广大消费者除了里程焦虑破,还普遍存在着安全焦虑虑蹄诚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑客,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殿仆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挥乌派。着一把火就可能会毁了一个行业锯完妈,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渐,必须将安全问题作为头等大事来抓吗投暑,否则就会被消费者所抛弃羔媚。    最后摹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乖,也是发展的动力源擎寞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辽笨那,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勿坡,才能得以持久生存盯胯。千百年来巳虐喉,人们围绕着使产品更加安全可靠巨麻立,不断做出创新舜钮饭。及至今日碍敛,我们投入无人驾驶汽车咎剐、智能网联汽车的研究媳,很大一部分原因起惋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障譬诡。新能源汽车作为面向未来的产品乱令湃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晌济洼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力估施掠。    由此可见纬体,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腐阮惭,粗看起来林林总总侈,不一而足;但是究其本质惋激,核心还在安全烧还。破除了安全问题舵吓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吃痢绥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓦僧,而围绕安全问题不断攻坚克难赊趁,新能源产品和发展模式将不断创新破,不断创造社会价值壕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叔廷蔫,我们从一开始咳鳖讽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓校密,从战略高度提升安全性别黑,居安思危泥互,未雨绸缪完,从研发仙景藏、生产到售后服务醒涝,都布下层层防线侨龟眯,确保产品万无一失糜哺层。    一是在产品开发上加强安全功能设计辣蛇界,从源头上提升安全性籍橡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菊侥耍。从产品的开发设计阶段僳粹,我们就从整车控制翘奇、动力电池寄局、高压安全等方面以高标准进行设计糙邵弛。在整车安全方面藤保齐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统承,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壕僵。在动力系统方面希,我们从材料痘、电芯骇滩赂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枢砍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梅,降低电池短路和起火的风险篡贰。在高压系统安全方面末粮怂,我们从防水硼了叙、防火使佳甩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浚,高标准强化安全功能蝎滦滴。除此之外笨,我们还充分利用智能网联技术啪,对新能源车运行进行实时后台数据监控郝寥糯,建立事故应急响应保证机制哄啃,为新能源安全使用保驾护航忻努。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杰酷,以高质量产品确保安全圭。在新能源汽车快速发展的同时仿团,北汽集团不忘发展新能源的初心铰巢,严把质量安全关雄芳。北汽新能源生产的每一款产品蚀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驰痹,还要对电池愤炭嘎、电控系统进行严苛的测试与验证酮纠。目前峨阔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坛,其中电芯安全可靠性测试标准42项愧,电池系统安全可靠性测试标准50项巢嘛稍,BMS策略安全可靠性测试标准33项添拣悸,这些测试包括长时火烧测试搅、电池剖切测试沪小虑、极限跌落测试和电池浸水测试等假廊。同时团,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哨。上半年曹,北汽新能源接到订单2.6万单甩彼,但在资源不足的情况下摔农日,我们严抓质量关完叮,绝不为销量而粗制滥造创鹤,最终完成15052辆的销售任务枯,订单满足率仅58%奉叛,但却实现了上0事故率的优良成绩毋芳。    三是加强售后服务与培训壁,让新能源车用户买得放心攫摊广,用得安心邪壤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磋里,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肃,包含车辆保养次、车辆维修家、紧急救援口、充电设备皖矮、增值服务诬、客户关怀等多项内容够雌经。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虏槽羌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缉、维修伙,并对服务完成情况进行跟踪监控溯酶糕,形成服务闭环枚管澄,确奔粒客户满意僚恨摄。同时导,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吮行掣,对车主进行说明和操作演示砂,并规范安全培训流程奠,提升新能源车主的安全意识墙。在此基础上含稍疤,我们还创新营销服务模式侠,今年8月12日派磋掳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夏褪,不仅具有推广新能源车的效果市觅得,同时可以让车主及时更换捍翔、检修旧车上的老化电池弛,通过我们的新模式给市场提供更多安全媳、环保惺暇、高质量的车型略劳,给消费者更安心的消费体验关。    各位领导郎捻板、各位同仁攘连:新能源汽车作为一个新兴产业局股,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惮,出现一些安全问题界,这在快速推进过程中也是难免的巴,是我们必然要面对的问题碴。因此新能源安全问题太挤圣,绝非某一家企业能够单独解决淀陶晌,它需要我们整个行业的协同并进钦。    有鉴于此挡需馆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摩累,不能因噎废食红焚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓝度叭,牢记我们新能源事业的战略使命旁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念能非,以持之以恒的韧性庙,推动政府泊似惺、科研机构便净烙、行业协会豌咕、企业乃至全社会开放合作茬,不断建立安全标准现、不断规范行业行为恍、不断推动技术进步什、不断优化消费者使用习惯视渐琅,不断实现新能源汽车行业成长成熟酸女去、发展壮大咯绊拾,实现整个行业的可持续发展绵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长县店柬,各位领导场、各位专家顽荷,业界的朋友们双:    大家好!今天梁,众多长期关心坦、支持中国电动汽车产业发展的领导佬较巍、专家和朋友们齐聚郑州点,共商大计对茅娩。作为本次论坛的协办方寥钞,请允许我代表宇通公司袱,向到会的领导按、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沏匡妒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邦肩耐。    近年来履寿,国家出台多项重大政策情攫喉,从顶层设计工、推广应用拐边、税费减免懦、购置补贴浓悍韦、生产准入谓马、基础设施等多个方面监档,保障新能源汽车产业健康快速发展拍工。客车作为电动汽车发展战略的切入点彩奴精,是电动汽车普及推广的重点领域漓。至2015年底埔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氓任关,占同期所有客车推广量的13%攘陵,为城市节能减排虎、绿色交通出行做出了重要贡献梨熔呈。    财政部须、工信部拦、科技部躬鲜、交通部就、发改委等部委娩,通过科技计划耐祁蔑、产业技术创新工程等重点项目进行支持靖碉郸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烽身脱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盼们洪:节油率讲港、续驶里程等性能不断提升码桨,动力电池能量密度铺杭范、驱动电机效率等关键技术迅速进步懒绦。    具体来说侍杯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歼眠跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞬、节能与控制技术方面已实现了自主研发掣嘉,大部分电动客车均采用国内自主控制器烧,整车性价比高墨姑称,满足市场需求梯,节能效果得到消费者认可拓巢火。    二是动力电池性价比显著提升兢渺搬。动力电池俯铣匣、关键材料国产化进程加速行,安全性和工艺技术持续改进庇娩。与2010年相比协瘫碱,动力电池能量密度提高将近一倍厩,成本大幅度降低寐释妒。    三是驱动电机技术水平进步明显空城。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莫毋,在功率密度堵睛炼、系统集成度和材料利用率方面显著提升潦。    同时窜,我们也应认识到沃,国内电动客车研发试验能力有待提升松霜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讽禾:整车可靠性狡持、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力何侯太、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磊面赁,寿命潞堪舰、低温环境适应性墒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忌辫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喝奇散。    马凯副总理强调口:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烂。电动汽车由于安装了电池色、电机齐哆、高压线束等高压部件苦,给整车安全性带来了新的问题吾康,而电动客车安装电池容量大谱疟、整车承载人数多侣,给整车安全设计提出了更高的要求墒。    因此蓟,电动客车必须从防水牵、防火惜、防触电孺碑俱、乘客逃生簿邦、事故处理等方面综合考虑氓秀,从研发制造翱蔬耻、运输存储膘劳、维修保养溶父扳、报废回收等全生命周期各个阶段着手矩,在电池安全矗缕、控制安全椽、高压安全腊、电磁兼容等方面进行技术攻关桅,全面提升安全技术水平侠通。并对车辆陡投、零部件运行实时监控隶久伯,起到预警作用说柬,保障大规模安全运营蓬滤募。    宇通自1999年开始研发电动客车瘦,持续加大研发投入盾,得到了国家部委颂彭购、河南省政府和各位朋友的大力支持醇。未来废,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入列,围绕电动客车轻量化牢、智能化袭侠反、网联化以及智能制造等发展方向茫,立足自主创新解屉,掌握关键技术嘛,提升安全水平姐,促进电动汽车产业健康快速发展靛刮痪。    但同时姬健,为了推动我国汽车产业的转型升级侗畏磨,实现2020年500万辆的目标别霓,我们依然任重道远泵臀邪。行业的健康发展芯,离不开国家政策和社会各界的支持坎蹭洞,我们建议短群逢:    继续支持产品品质提升和新技术研发对晒。在纯电动才、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霖,研究开展创新工程二期项目等愧镶冷,助力国家下一阶段产业化目标的实现诞嗣牧。针对燃料电池客车韩豁呐,我国和国外先进水平相比还有较大差距毙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸿箩肉,尽快解决关键技术问题撑,推动产业化发展疲雄。    电动汽车正处在新产品推出的初期盛娄库,技术飞速发展享,面临很多未知领域的挑战猜疮彼,这些不确定也带来巨大的创新机会镰,是企业隆、行业和国家的历史机遇降配,也是赋予我们的使命和责任韩,    我们将坚持创新缚表,努力实现产业转型升级和健康持续发展沦闯笛。    最后群呐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却搏:李芳" "陈清泰疯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办温磊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捌虾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出画光活,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旅堕,回应社会的关切墓,引领行业的健康发展乌搭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舞叛,广泛交流诵矮、献计献策沤。    首先是创新引领问题岔狼。    去年昂,国家多种政策的叠加效应充分体现浅,电动汽车呈现了爆发式的增长接凄涩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丸宛氰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善传,并得到大多数试点城市的积极响应耸。更加可喜的是虱七仇,电动技术逐渐被消费者所接受请,潜在消费人群在增长答谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是轻讼陌,总体上痛霜,这还是一个政策驱动的市车掌巍,它的不可持续性已经开始显现疲冻。从今年起逝,国家补贴政策开始退坡荷刚死。种种情况表明丁事如,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期憨,相应地案,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疏阔。购车补贴的退坡隘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洗锻。也就是在购车怖泄、补贴逐步递减的同时捂,政府应在研发环节加大支持力度畦驰,集中资源支持在动力电池莽、核心零部件嫌点、电控技术骚、轻量化闭、智能化等方面突破技术瓶颈霞。    另外澄佬技,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荆殿朴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赋。相应地酞申档,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浑,大手笔投资于电动汽车蚊辛。    这一切表明够浩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快看疮。    由此看来荚双喜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹋如。    第一搂糖娩,政府补贴政策进入退坡通道秤仁,电动汽车性价比提高的进程携屎碑,能不能跟上政策退坡的进程脸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灌路戮。    第二尘返,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寇故吾,中国肯定是他们的一个主要市场目标倦刀。能否改写我国燃油车发展的历史堑努鸡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立特沏,并建立起较强的国际竞争力东,这是政府和企业必须认真考虑的问题垦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琅含蔷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墩匆么。    因此剁澜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导床巳,那是在强政策激励下的增长叙温,是不可持续的捍瀑慕。有些企业一门心思地追逐增长轨士,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芍,却放松或忽略了创新和研发送。    应该承认护粮纯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比齿独,性价比还是偏低的炯勿貉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烩捂啊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驴缕思。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景殿奋,理性地配置研发和产能扩建的投入安。    当前毛沉判,我国电动汽车正在向成长期转型涎百箱,这是一个重要的机会窗口俺习悲。从全球看办,电动汽车的技术路线还有选择的余地苔煞牢,核心技术尚待进一步突破戈痘,关键零部件的壁垒尚未形成逞纺,信息系统还在发展幂丸煌,品牌效应还未发力便,商业模式正呈现多样化凤趴。可以说肚浑毒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间童驴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嚼斯,有较好的积累许腺斤。我们又有全球最大的汽车市场支撑辑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筒涎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件片。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赁,潜心打造核心竞争力龋涤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美波,另一方面可以与国际巨头同台竞争母。    电动汽车和燃油车一样橙,竞争力的核心是聚集优秀人才睦取捍,拥有强大的研发能力肯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廊天。对于汽车产业来说菲,生产能力的扩张是相对容易的寺季,而核心竞争力的形成则是十分艰难的法奴。但是洽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苦,因为那充其量只是一个泥足巨人栏铜现。    补贴政策的退坡俯舞贤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疗沉,补贴导向将让位于市场导向疏腿,让位于创新导向杭。优胜劣汰作用将被强化兑,在大浪淘沙中即赤,真正能站住脚的完拨,将是那些具有创新能力惕磨、掌握核心技术忙、具有品牌效应的企业梨权。    关于安全保障的问题兜睦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沽,特别强调要重视电动汽车的安全问题迸。这也是全社会非常关注的一个问题揉讽,是这次会议讨论的一个重点酞。    为开好本次论坛蓄盛泞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羔,并将在本次会议上发布调研的成果抬锑。    汽车的100多年发展史说明帕虽,随着人们生活水平的提高黄辉嫩,出行机动化是一种必然的选择憨稗。但是冷醋谓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车死,电动汽车处于起步阶段芦鞋泌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岔吩,还存在由于能源结构改变而带来的侩铜,诸如高压电路崎、动力电池等新的安全问题秒。    因此泌,在电动汽车市场快速增长的时候炼纠,安全应该引起特别的注意惠洞尖,无论是整车企业形,还是零部件企业梅,对于可能出现的安全问题膜,都要诸项排查硕桨糠、及时发现赖、找出对策沏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫩。即便是这样歌搁洼,进入市场后的汽车仍可能出现问题鄙,这就需要继续跟踪丘事,不断发现新问题界即,不断解决问题红,必要时要召回已经进入市场的车辆贾关颗。    应当承认休,电动汽车技术的成熟度还不足嚏菊物,市场考验还不充分县,消费者的信任度还很脆弱灌稼溅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坍接。从这个意义上说蘑幢涛,我们必须把安全放在首位观。因为安全是一个否定性指标庇售瓮,世界上没有绝对的安全怠抱耪,但追求安全是企业的天职罕尺冷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上料鹿,要以更多的投入式勺,在设计豹虱戈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梅。我们绝不容忍安全隐患蒂淬际,但也要宽容失败锨疾,因为这里存在着不确定性梧埂娟。    安全也是规范出来的及京,要高度重视标准漓、法规和监管的作用忻亢,设计安全的标准和法规人铺干,有些是科学的研究和论证定下来的蒜丸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啊愁扳。企业必须严格按标准和法规生产书抖旦、管理和运营叮,监管部门则应该严格执法锈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本法挺钨,绝不能容忍劣币驱逐良币徽冲顶。    今天挠韭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题录酞甜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钡表,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牧宋,它还缺乏充分的应用考验浮,需要未雨绸缪却,防患于未然湾阑火。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导构伺,各位同行懒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忿氓,每个桌上都放了一本仿缓皋,大家可以直接看咎潦。前面上半场我估计是大家最关注的竞,有一些政府动向凯氏曙,他们做的干货烘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞄顺,我只讲讲技术横响,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”场,有三个方面恰特,有些技术方面的内容是有相关性的拓斗安,政策本来是张永伟讲的丸,我在PPT里基本删掉了纬,大概带一点蔬。    首先讲一下电动汽车安全的技术娇昧邻。电动汽车安全技术我们分三块截,动力电池的安全酣槽烧、电动汽车整车安全窝、充电基础设施的安全兢钢。首先是动力电池的安全性揉,是最基础谈、最核心的赡乡,包含了电安全绥损墨、热安全绦翠、结构安全等等视。    我要先从科学的角度说一下绦迟随。如图(ppt)娇,这是电动汽车动力电池的基本特性人厘浓,中间可以看出我们锂电池安全的范围形锑,一个是电压喀脑、一个是温度李同,对电池安全来讲氏保,这么一个很小的窗口里才能安全工作艇撵,如果温度高了会发生一系列的反应社屉,就不正常了及。我们具体来定义一下这些温度抨,这是做一个严格科学的实验垮捎臣,锂离子电池的热失控蟹廖淮、温度变化悼蒂、温度和电压变化的过程皑。有三个温度迫葡嫩,T1叫热失控自生热起始温度咯,这个温度一般在90度放露陌,接近100度判桐防。第二个幻,热失控的触发温度墨,就是说热失控要开始了侈髓泞。第三个拘,热失控的最高温度态,代表了释放能量攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惟饶,给出了一系列的各种类型的动力电池阂嘲,比方说三元的NCA蹈缄性、NCM码戚、锰酸锂的贸苍迪,钴酸锂鸵渤、磷酸铁锂氢篇,还有钛酸锂的书泊楔,从中间就看出仍儒姥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捆脱,总体来看双厢,热失控最高温度比较低一点妈为擅,这是钛酸锂的餐琅逛。    太过于学术化一点必朴段,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戌。热失控僳悲,我们先从热的角度黄杠孤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凉,我们的SEI膜就会分解泉、负极电解液也会反应勉计分,隔膜机制熔化哗,再到正极分解娟、电解质分解函,最后就涂层崩溃鳖柯,大规模的内短路电解液燃烧华钨坡,就形成了热失控天搞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卑捅。    另外一个问题乔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甜,像放鞭炮一样诡查,一个单体发生热失控能量还是有限的咀,如果在整个模组系统中间扩展脊拘榷,这个能量就非常大了扣拈嘶。我们说其实不在能量的大行帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厂戮,但是并不是一个危险的东西去愤伙,关键是没有瞬时释放饭其,这是一个瞬时释放的问题息。    诱因门,刚才说的是过热引起的碘驰,还有电的和机械的侩嗽,电触发耙,主要是过充乐吮乓、过放等等昆票棉,尤其是过充布悍,过充引起的热失控是闻嫖害比较大的剁,这是它过充的一个过程和机理氨从,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火角卯。还有机械滥用翁坏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伞每淡,这是在网上搜到的底盘的切割实验先,专门看它怎么样恨,机械诱因就会最终引起短路淌茅澈。    第二部分驹,整车的疏嗽顶,现在我们找电池厂开安全会枚,电池厂就说很多问题是整车引起的斡奠渡,不是电池的事愤。的确盟,很多问题不是电池本身造成的驴懊想,是外部原因令长,整车洽,比方说碰撞会引起爽,电气安全结傲涎,还有功能安全混,重点是这几方面碑。比方说碰撞桑酿,碰撞是最容易引起但,常规汽车主要的安全就是碰撞安全既湘。第二氛瞥勘,各种原因的电气线路短路引起着火陡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的守翟,电机控制器挨、电机电子器件IGBP短路了牢蹄熬,高压厢、拉弧妊兢刹、多处熔断底修豢,整个就全烧掉了嗜,这是控制器烧红了虫。另外一个橇受,比方说前一段时间南京暴雨之后围,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路确。功能安全灭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的臼阑,电池管理系统死机蚊喘挟,但是充电机不知道帝泄,继续充化筐静,充过头了诉,导致了安全事故鞠同,一般150%会大规模的内短路鼎,充过头150%酷,不管是什么电池枷,包括钛酸锂电池料日,如果充过头也都会热失控的暖兢,虽然我们知道钛酸锂非常安全肩,但是过充之后过压也会引起安全事故筹善稻。    第三槐,充电基础设施的安全舜。尤其要说一下充电设备的安全问题漆篙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邪估,它的防水喀、防尘艘存疮、防腐蚀捌、漏电涎入募、短路保护等等凤哭,各方面存在一系列问题方存垄。我们开了基础设施安全的研讨会芥疮姐,大家提出了很多问题堕梁糕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍品腺堤,我不在这儿过多讲乌叹。比方说捎,我们荣威550就是非线充电着火士,自己来安装这个妈,比方说外部的“三防”蔚菇,内部走线的零乱炯及,不按要求接地等等帛缉避,这都是我们充电设备的问题忻。比方说全生命周期状态的监测南朝贤、管理体系的缺失啥恒肉,线路老化之后也引起很多问题氛物。尤其我们在研讨会中有专家提出删,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纲瘫纱,因为那里头重现事故之后就会特别严重马。    我不要都讲问题师肉赊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜜烈氮。    第一遂举统,说一下全球国际的进展殴哨笺。我们要学习几个椒手,一是安全防护方面酮节,比方说日产的电动轿车Leaf钳,现在接近23万辆帘扳缝,没有出现过重大事故呛全话。它有一个安全防护的设计体系啦肌徊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹅会,而不是说不能做到安全科慕。人家做什么纱椽?首先档量,有很好的防护设计理念恒孺,它的防护会,首先防控事故发生纯埔攀,其次一旦失效饶肌同,可以失效不出事担,再次睡受弦,出了事揽,把事故控制在一个可控的范围溜,控制在接受的程度跟燃油车一样仓免梧。是这么三个阶段浑韧,从电池设计诽膜奸,到最后可达到的安全目标力,是一个全方位的设计理念蛔。    二是设计开发方面煤,遵循了严格的V型开发模式概路避,从电池包撑板弘、南纠韵牵块舜窍拔、单体糜镀、材料骄舵,从设计层骇修肥、验证测试层查雹,是非常详细的镁埃硷,包括底层的电池材料态,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驼惜,我们国内的电池厂现在还很少用这些沉坑铅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目羌伸,其实这些我们都很熟悉郴邻,比方冲击骡萎、振动加、挤压悉叙坊、跌落失,墓捉纾块跌落篡、单体跌落等等悉,针刺攻陇、极端的短路郊百帛、火烧喉、热循环淑,有温度的高低温循环实验剖购错,这个好像我们做的不是很多钩桨敞,气体分析等等锚坑,这都是全都做的谁,这是我们跟日产合作交流的然寡邻,我觉得还是给大家分享一下镣,很有意义的谅薪。    第二芍票谱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秽怕淡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咎抽,这都是公开的硷是蛋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利话峡烘,这是一些主要的专利试堪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿划,这就是一个完整的过程始。由于成本比较高抹,其实没有在它的车型上全面的推开骗擦。    另外一个值得一提的冗,特斯拉的碰撞安全性扦,从设计的角度湃拇,应该说借用了一些非常先进的方法绿侍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戏桓顾,发生事故之后蟹涎,非常严重的事故也都是安全的辰突吞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扒,当然因为它有别的安全性破,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的体。    第三呢,这也是公开的资料爸愁木,三星的电池系统骆诞。重点看一下电芯层面扔胁,这是90安时内部并联四个单体电池拦境锯,一个卷绕式的方型电池联径赐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置径,一个是过充保护兽庭撇、一个是防爆阀毖、一个是保险丝喷。我只说其中的过充保护扭垂,这个电芯的外壳是正极戎范胜,有一个过充保护的阀萄荣,当内部气体压力增大之后堑绵随,把外壳的正极跟负极直接相连非宫,短路倪,形成大电流台烫,外部短路颈巷喜,过电流之后保险丝把这个断开贡,这个我们是值得学习的湾。也就是说在电芯层次进行材料赡、电气禾噶据、机械系统的系统设计还是很值得学习的缺吹坎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多报洽堂,其实它把单体电池当成了一个小系统鲸叙上,我们可以对比一下桔,日产电池的男瘴燎ⅲ块相当于三星大电池的电芯豹秆,就是日产是小乃兴嵯担块汕翁,三星至少客车上是大电芯闪裙谱。    未来趋势来看活纷,现在工信部300瓦时曙、350瓦时都是这么高的妻侮贯,这是国际趋势剐剩,没有办法叮泰厩,大家都在这么做讹双,10年内我们真的要到350瓦时很晾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谴,2020年300瓦时应该是没有问题的牧,这个从比能量角度是可以做上去的沦,成本也会降低瞎挂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琴,比能量诞丸伸、安全性是一个翘翘板徒,所以我们现在都出这么多事嚎誓袄,下一步300瓦时常、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呐铃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泞惠裸,我现在牵头中美电动汽车合作褥芳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系示,这是最核心的下一代电动车技术谦。    说说国内的蓖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞎,待会儿再说问题壁。正面取得成绩现虽,从材料体系具邢,三元正极胺韧份、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搬嚎,比方说在阻燃隔膜入萍、阻燃电解性黎孤、阻燃安全性也都有创新腥协,取得了进展虽舍。从单体电池产品的检测结果来看缅,跟国外也没有特别大的差别驮梦博。总之阔滩慕,从统计结果来看稻簇摹,我们和国外的相差幅度不是特别大裁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源从啸,总体电池的安全性保持还是不错的抱苹猛,这是实验的东西伐,严格按照了国内国际标准屏扳,因为我们的电池企业也跟国外配套沦授,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套末,所以我们其实国际的标准都是满足的立。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杉娜休。我也举一个例子涟全害,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸡乡陀。刚刚说三星的有熔断器夏、过充保护器铂迫醚、防爆阀倒横叙,模组的我们现在电池管理系统等等毒嘘,还有一个问题潭,自引发内短路度闹,这是一个问题碎嘘似,我们的制造杂质福东敲、经常小规模的过充过放捅,长期积累以后会自己引发内短路褪盛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做估绦替,因为不好重复实验捐吩簇,我们首先做了一些重复实验的方法辖廊鸵,把规律摸出来了褥,这个短路会形成三个阶段庆考,内短路的第一阶段浅、第二阶段婆、最后一阶段书蒋辫。第一阶段只有电压的下降挖戊群、温度基本上变化不大讳,第二阶段箔,电压下降同时温度有大幅度下降聚售,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测透。    如图(ppt)检材潜,这是替代实验苗,这是算法乳问漂,这是短路的测试实验矫,这是结果迹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窘促废、内短路的阻值都能精确的辨析出来查,提前预警热失控事故镜。    整车安全锯,首先是轿车安全射歧,比方电池的防水彪狗唤,跟整车关联度很高愤淬隘,因为静态的防水下拜韧,放在车上不一定防水案,现在都知道IP67宋,其实一些厂家都做IP68了市任非,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涩溯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腾斧编,我们如果做得好是完全没有问题的蜡计,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计护,这是我们做完的设计扣椿共。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衅谩,这好像是我们比亚迪的电动车疵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赖尚,做得好我们的防水比燃油车还好杠华勤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盎备腹,关键是我们的技术到不到位眯峨猜,所以我们来谈安全问题应该这么看计。    第二稠涂蓄,轿车碰撞安全透,我们做得好的企业也是不错的皮蔬扇。举个例子娜,长安的夕扩赔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作层颧榔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呸午,这是产停、学傅腻衰、研联合研究的腻。甚至为了将来的发展少嘿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峡韭寐。而且电池包不是越厚越好伞端味,如何又轻量化块监勉、又防撞是巫躺,在优化设计方面也还有很多工作可做鲤爆躬。    第三坦擎酣,整车电池系统总体的安全保护棉酪。我觉得我们通过上次的整车交流会禽边,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萍飘潭,大家都觉得还是非常不错的惨荣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肩患穗,尤其是轿车企业是比较好的怠,分层薯、分级做的是非潮耍好的假,比如说高压安全管理系统七。就是说只要按照严格的流程来进行开发确捂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的廷哼围。    另外我提一句客车达餐芒,待会儿宇通的汤总还要讲的觅,我不多说了桥诞,他们有成套的方法来保证安全性矮呐。    最后板,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捅殊骂。前面领导都说了察投,多少起多少起黄边,这是从2月份到7月份统计的10起以上饱秤,7月份多起来了垃。现在存在的问题伐论腺,我们在报告里面有详细的介绍憋疥,我在这儿时间关系也不说的太多了白滑。总体来看肖,我们安全性准入门槛要提高蕾铂,所以现在在指定各种标准景却,要进一步提高标准称毋吾。当然还有一个问题萝溶渤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堤菩,因为充电桩跟车的接口是老的酱,现在要搞新的楔,新的总体来看是更加安全的帮谰掳,老的怎么适应新的颅诉谢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仁戈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匣。    我们的发展建议缝却,我也不详细介绍了玲艾,因为我们在报告里都有缸臣,永伟会比我说的更清楚一下夏。    第一个涵抨,完善安全标准胜,制定更加严格的安全标准然媒汞。最近客车安全标准放墟、电池系统的安全标准彩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绅。    第二个佬蚊逝,监控体系捣串酚,现在当然都有监控系统汇,马凯副总理上次也说了九,监控主要还是要靠厂家监管拧乔凳,不是靠城市最后的那一级刺雀绘,最后那一级你也不会给太多数据辱瓷腺,数据最多的还是我们厂家自己概,我们最有能力监控好同。    第三个凄破,强化充电基础设施安全管理仑,严控地下车库奉惧寇、高危场所充电设施建设与安全监管锈答铣。    第四个顾从,改革检测体制题,我们建议建立新能源汽车年检制度青酣宝,传统车要年检耪弓奔,新能源车是需要年检的趁滦澈,比方我们防水传潜扣、防尘性能请,新车是好的该咳纫,老的就不一定了柒察,我们的绝缘性能础篓畅、漏电保护等等是需要检验的颓妓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忙恒,这都是很重要的晶烹捆。    第五个衡,建议改革行业的监管体系窝,现在我们是准入懈疾薄,有几千个车型新涸李,客车是很大一个数涸,很多厂家都进来了棘救郊,不能说让谁做蛋拈、不让谁做炊,我想将来要引入事后监管的体制媳,谁要出了事要负责咐际,要召回弦、吊销执照憨肝豆、取消资质返,甚至取消你不能再进入这个行业似顷,这是我们建议的要加强黄府,否则这件事情没法弄仕泰控。    结语三句话筐:    第一凭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”水通茶,为什么是“命根子”凉腿裳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裸腺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咳尽彪?我觉得怎么强调都不为过呐弦,所以我们要警钟长鸣伯,高度重视描灸另,大家都是这行的从业人员蜡妮魔,都不希望这个产业下滑厕,但是为了做到这一点郴,必须要警钟长鸣河,高度重视改拔峦。    第二献,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛙暑壳。想性能大幅提升堵,大家都希望300公里陕、400公里情吉,客车也是要提犀,高比能量电池是必然的趋势缓霸倒,往上提的瓶颈技术就是安全冉静。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吮尸。所以随着动力电池比能量不断提高娘腺崇,电动汽车安全技术的门槛越来越高陕贡,本土企业要有危机感纷。    第三镰既疗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侮。安全管理烘娠,政府责无旁贷隘。    我就说这么多行囊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损辣说:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日科,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行护。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起介,到今天的北汽EH400的下线播化距,北汽的这100万辆用了5年的时间鸵净。    在活动现程恕,北汽集团董事长徐和谊表示伎察甘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矾湘,不断的加强产品筏、技术藤羞、管理创新姬,不断的加快电动化挛导渺、智能化捆兽阿、网联化糖传、轻量化的发展步伐讽完漠,全力抓好‘π计划’的深入落地械。力争到2020年草项廊,实现自主产销80万辆叙呵,这其中包含新能源产品20万辆心檀开,实现销售收入700亿元馅促垦,进入自主品牌前三名的目标么,成为具有国际竞争力的大型汽车企业佃帝。”   “来得晚店,干得猛核,站得稳”    “来得晚犁瑰,干得猛鼎厕,站得稳毙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结超葱。    “在行业内来说荒,本土企业已经很多完成百万辆了掂,我们加入进来临怂,形成一种集团向上的态势时孟吉。”北汽自主分为三个部分赔膊褐,“绅宝祈佳、北京碱寺洽、威旺缺一不可聚滥,齐头并进蔬沫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧端搞。”在随后的媒体沟通环节中四蒙飘,李峰坦言洁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列册,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品培磐攀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群畴琅蛾。北京是传承“越野世家”品牌精髓平妥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雾。    “越野车是小众市承吲稀,但是在中国市场上蒜绰竞,硬派越野淋奴幂,没有人能从北京汽车手里抢资源相儡。硬派越野或是下一个风口皖锭娘。”李峰在接受媒体采访时表示涟。    除了在品牌划分上的努力溪,在车型投放层面板拧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伺猫乖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纹,而到了2016年缎拜毙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炉戒,加上北京品牌和威旺品牌须,更是达到了六款揉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帆攘稼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糙隘。    而面向“十三五”室雷钙,北汽研究院院长邬学斌表示龋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肯狭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述填孰碑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线和崇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累该妊递,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谐豁喇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绿。”    是的鲸晃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磊,北京汽车仅用5年的时间砂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”具讣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围申绣疗,现在一是车型结构变化了缸撼售,市场引导到SUV乐痞墨、新能源和智能化上去颇慨。我们由三级跳变成了一级跳髓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示题咸,“市场的变革对于自主品牌来说襄,恰恰是一种机会鲍。我们有对市场最敏锐的感知梆捆,最接近市乘狻,这是任何合资企业都无法比拟的表枷雹。”    从年产销量看虾酬,2011年达到2.4万辆薯磷、2012年实现7.8万辆谋渴、2013年超过20.2万辆故患苫、2014年突破31万辆诉斑、2015年完成33.7万辆菲拇,2016 年预计目标42 万辆熟狡导,到现在已经完成了23万辆乌石。“2020年我们要达到80万辆撤叭。”徐和谊表示钾够没。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汀慷急,还要有好的营销冗,“酒香还怕巷子深”梦鼻陀。在产品营销与销售网络建设方面械,北京汽车依旧不甘人后薯喘残。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狄隋,“人在一起叫聚会顺,心在一起叫团队晚奴喘。”    2016年上半年购搽冷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挫薪,同比增长396%闻,目前网点总量高达到836家柔谓鲤,渠道建设速度令业界刮目相看轰勤冕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涛长,同比增长20%溯淑善,目前网点总数已达1081家颠苗柑。    据已公开披露的销售数据舶,2016年截至7月谅懦衔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆必,同比增长42.7%寐提句,远超乘用车行业11.1%的行业增速街迁。其中侧曙彭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痉,同比增长94.6%腻孰僵,成为名副其实的“自主增速王”乱插礁。在具体车型上乘起,绅宝X25累计销量接近5万辆朵忻,在A0级SUV细分市场排名第一煽。威旺1-7月也实现了近10万辆此,同比增长6%以上犊。    对于营销体系骋,蔡建军表态称拳喉火:在互联网时代勿苹,消费者出现了很多新特征嘘疆,他们爱分享互动啊新苍,重视原创和分享携恕,并处于一种“始终在线”的状态憾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系婚。   对于未来摊冷拣: 李峰表示肥歉潭,在“十三五”期间井,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腐患。    其中针对绅宝品牌将借,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匹盾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖ǎ块化技术平台破剿。    此外理拳,针对SUV市场火热形势星,绅宝连续推出多款SUV车型谰矾,形成了X25戒即、X35斗仑戮、X55杯祟、X65组成的SUV系列搏率,实现了对细分市场的全覆盖咐慷苗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50交亭。未来鸥惠,北汽威旺由经济型微车畔、MPV伐刚遍、SUV和轿车等品类组成奔贾绕。   责任编辑邢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴署:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铂,在杭州召开私羚度,我们非常激动铂。我们希望全球贸易更加公平锚,中国企业能够更好地融入世界市场傅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捞,要向世界展示中国汽车业的良好形象摧。据了解葱构,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舷海。李书福说贪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台椽师。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部硼烂,李书福告诉记者楞箔补,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啊蒜拓,吉利要展示好自己的形象疟。李书福认为湿武,我们要解决全球经济治理问题牌差,首先要做的就是提高自己的竞争力谷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屯痉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业共盟,李书福就来劲了徐洛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寒氛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膏叮句,是全球经济的一个缩影陋栓。”他介绍说淳计毁,未来汽车产业的方向是电动化阜较技、智能化苹城、轻量化幕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勒吝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一复并撅。李书福认为霸贤,两者的“联姻”以及之后的融合发展魄喜匣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诬、活力硷、联动贤换角、包容的世界经济”叮诫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尖,在他看来两者在基础理论研究和基础奶饶梗块研发方面合作得非常不错介吻,他希望沃尔沃能更豪华蚀氦、更高档晤喝婪、更有竞争力扮,希望吉利能不断提升品牌力毯佛、竞争力和溢价能力瓮钙刷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件父。”   在吉利汽车体验馆虑,新款的“博越”展车停在那里囊锭粱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痕节疙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨艇搐勾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伍。李书福估计妹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蝗。去年冬天驰怂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慌协埂,他也曾表示掇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晴示,商业模式的变化已经从电商税、维修量、汽车金融碉幢道、二手车跑桅、人才培养等领域开始碎牧,逐渐延伸到供应链前端的设计戌盒谐、研发和生产轿啡兽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氖时,这是核心奶设丧。”李书福说竞,汽车和互联网钉妥霓,两者已经分不开了匡娥,汽车制造业要想有未来挪,就必须和互联网深度结合起来锣先肩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甜夯持,吉利每一次研发创新迁侮凛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轮绅。   “安全既是时间长度诗蕊,更事关人的生命哨栓蹦。有人说祈磁谋,现在的汽车都很安全了女,安全已经不能成为汽车的卖点了桥氖订,我认为承公,这句话说的不准确雀镜,也不全面垛戮。安全对全球都很重要湘吠虎,对国家很重要囤论,对个人也很重要次难惮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害码苍,可以说安全事关大局膜辫北,安全关系到千家万户港萎刚,我们一定要把安全放在首位措幂袒。”李书福说怜羔仍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逗,不仅有央视的直播坝磁吐,现场还有上百家媒体搅硅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梦侧,受到业界的肯定骆坝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氏释,用现在的话来说就是企业的基因滔派履,要从根子上形成安全为本的产品研发理念韶哗,当其他条件与安全设计有冲突时史般,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程款吠,而不是相互妥协礁矮。”他认为烦涵炯,当造型与安全有冲突时督,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时割世诗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时导吹扳,也会毫不犹豫地选择安全诗逗蹲。“汽车是给人坐的诲缴,所以安全对汽车而言实在是太重要了深。也就是因为以上这些理念拿跋,沃尔沃才能发明汽车安全带棠忱、汽车安全玻璃摆匹、安全车厢椿袄锻、儿童安全座椅穷汗胺、侧气帘尽坍既、车外气囊先、交叉路口自动避险自动刹车姥、城市安全系统等等物拜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贺绥,因为对人的健康会造成影响番。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知懂搜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晶非。 责编巍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惕?这是东风集团高层必须面对的问题彼膜宦。“国内前三钠,2020年品牌影响力达到行业平均水平朽辰碳、市场份额5%涕鳞、销量125万辆荆愧,其中东风风神必达35万辆菲艰,挑战50万辆憾戎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓝呛。   论自主品牌的持久战惠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点握轨。在他看来度,相对与合资品牌存,自主品牌的发展分为三个阶段拆踞:战略防御冲、战略相持和战略反攻蓄钎。   “对标合资品牌堑酸壕、自主品牌已经经过了战略防御阶段潮戮常,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哼。”8月10日新肺剔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菊嗜,并反复强调成镶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妊脐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于椽,风神刚刚取得的历史最好业绩戮。凭借旗下三脚欤客——AX7坏、新A60精母辉、AX3祥掸,东风风神1-7月累计销量76322辆捻颇笨、同比增长33.5%容嫌,其中7月单月销量首次破万空。另外贸微,轿车销售26756辆斗小,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圭谰踩,同比增长27.4%勿闺虹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荒:第一斗,超额完成任务;第二稍安肆,轿车和SUV双增长赖轿。按照目前“三箭齐发”的态势瓤番垒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标览,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惟评:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上版刃扇,东风A9超过传祺GA8貉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钩协。   “其实贫朵,我们重点想对比的是帕萨特竿。”李春荣云淡风轻的一句捣笺毋,让一向低调的东风乘用车颠适,平添了些许彪悍和霸气偏。   不过阶冠,面对长安惯、吉利桃懒边、长城泉辞贯、上汽这些强劲的对手煤茂,以及合资品牌下探泊凹、车市整体放缓的趋势蓬俺绣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观导擞肌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲸洗?这是东风集团高层必须面对的问题掸闻舵。“国内前三彭,2020年品牌影响力达到行业平均水平傅涛、市场份额5%瘦细、销量125万辆梳,其中东风风神必达35万辆沸激,挑战50万辆芥躲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赴淑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营画闲得,我们要尽快达到35万囊祥督。”李春荣形容陇雾踢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓟恨,未来五年将是“本硕连读”洗谈,从自主品牌的生力军成为主力军退羞忿。   如何冲击第一阵营胖巢? ?   对于目前的东风乘用车来讲驹存,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酗戚,首先是产品八猎匆。关于产品规划璃滴兼,李春荣给出的答案是匈,东风在2020年之前稼,会推出17款全新车型灵辞,其中传统车型将达到12款夹讳杀,新能源汽车7款拆盲吉。   实际上芜,经过七年的储备辟,东风风神已经形成轿车履、SUV和新能源汽车三大产品军团办碌触,在大闭、中便良、小细分市场布局狮。   值得一提的是匈雌肥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痕。这意味着拇世,除了传统车型靖淖贯,李春荣手里又多了电动车这张牌共刃,而在2020年的产品规划中汗岛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欣。   产品层面浅都,缺少明星车型浆袱胯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题放衅醋,而在未来的规划中倒狡撕,东风乘用车的目标非常明确糖:提升车型效率推滤,培育明星车型困培吭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墟,半数以上产品达到细分市场行业平均值惰。   实际上锯,东风乘用车下一步面临的问题热双膊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扛。除了风神之外踏疗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等教燃,以及合资自主品牌皆涛,而在东风入股PSA粱绢什,成为第一大股东之后钒撼另,东风乘用车无论在资源整合慰汹、品牌溢价唾半、平台技术方面晌趁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应噶,当然这还需要时间证明我氯。   不过夯沪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向金:资源协同包括产品蜜匡、平台烷岁、制造技术标捶、供应链瀑脖、营销和国际协同厢论陪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岛熔,随着车市的放缓屁拔梅,近年来编,从豪华品牌到合资品牌挪、再到自主品牌节绊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挝。   与成熟品牌不同炯长,创业中的自主品牌课,在招募经销商拒煞惧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力态屡。随着竞争的加剧夹须软、产品的丰富淮,未来将对渠道提出更多的挑战纲慰,比如一年之内连上四款新车的吉利沦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理适。   盈利能力当然是最为重要的标准田概棚,但是牺牲自己篇、持续补贴经销商伐遍,也不是长久之计漏,解决之道要不断有竞争力的产品推出翘。今年年底垫洛,风神AX5即将上市掣芯扯,明年AX1也将上市光该兑。   实际上使绘画,在青海活动开始之前前戒龟,李春荣提前到达西宁沛,专门到长城和长安4s店进行调研牌。让他感到欣慰的是北禽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的材篮吻,我可以负责任地说恢,我们的商务政策是最好的赏岗效,没有之一奇促。”李春荣对于渠道的重视程度屯漏,基本上是亲力亲为赖舷。   目前梗磺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巧。按照规划摔,每年净增网点50家孤怀,未来单店销量逐步提升至800台以上繁藐,达到中国品牌经销商中上水平蹭哦。 责编久:李芳" " 」琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氏据淡,由中国汽车技术研究中心主办漆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旁舷。在本届安全论坛上莆肆跺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羚慌扣,在回顾过去的同时嚼脯阜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淬互仍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘟抛、车辆赴、道路等影响交通安全的诸多因素桅,促进共同发展售乖痛,从而降低事故中人员伤亡率绿贝须,最终有效改善中国道路安全状况浓菊丸。   会后动蔽奇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦购抠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访还晒危。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羚,并阐述了对于人凳尺、车仇轮忿、路蛋付伸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解畴慷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捐虾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仟吗措,一是日产汽车“三重保护”安全理念撮嵌壕,即分别从社会荷尘霉、个人和车辆三个层面采取措施赦棋貉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禄,就是在车辆的周边孪蓝,设置一个安全保护屏障司抗,针对车身周围不同的危险接近程度杜撼铝,我们会开发相应的技术进行保护噶。   除此之外绩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宠称垒。在车辆的前方几涩、两侧鸽藉辣、后方建立一个全方位的安全屏障绩靡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念形戊。同时诡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化某第,日产汽车也研发了一些相关技术特,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚼徘酪。   日产汽车始终将零排放顶沫佛、零伤亡作为企业愿景固。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晦陷勿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术答莎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颧兽林,可以在自动模式下完成转向未、加速和刹车等操作困跋,提升车辆的安全性能舞娩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粪腊胜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苯集磺。即使后座坐有乘客侯,后侧方视线也不受遮挡枚仟厘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头黑煞抗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上令,帮助驾驶者做出正确的判断涪陷。   针对电动汽车领域绰歉舅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位射,而电动汽车上的安全技术筋,应该也已经达到了世界顶级水平侈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刺冠,高桥信彦表示昏捐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶檄昂唬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敬,日产在研发智能交通技术的同时堪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忻募,其主要分为四大领域蒜。第一大领域是关于自动驾驶技术的怯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验合嘛令。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棠牟划,对电池以及其安全性能进行研究掳。   第三大领域是新的移动方式违丁蝗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胳,换句话说适,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸥晨轿,我们针对这个展开了研究吉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判新蛊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展串虎署。   未来侩薄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及送,同时虎醚渭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险截,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擂,进一步降低交通事故发生率棉十百、持续改善中国道路的安全状况栏港。 责编灭:李芳" "     【环球网报道】8月10日惨涉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鸵嫩汐,共推出6款车型躲,售价区间为17.58-23.58万触疚。   新车亮点嘘缔:   外媒点评剐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编情撵授:李芳 版权作品困辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱勤,严禁转载愧台烦,违者将被追究法律责任拨共。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口休,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弟素。   不久前曹茧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涂荡,北汽集团以549.329亿美元营业收入尼瘦通,排名第160位覆崩汇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单憋磕耐,也是首次入围世界200强酮森棱。“我之前的预测是在180名左右七,这个结果确实出乎我们意料纯瞧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话店漂汰。   据网通社了解菊菱擒,2015年惊泻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元畴扒,再创历史新高潜。“十二五”期间嚎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迁隧耽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邪瑰父,增长3.4倍烘界。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篙醇,网通社可以断定以下两点烽:一炭炭惯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续揭、稳定的增长沦汲桨。二漆匹晤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郴吉电。   为什么能做出如此判断沦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拭?徐和谊的一番话做了最好的解答沥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惫式,咱们给人家代工挣俩臭钱饯锰殿,那是发展民族工业桥叔梳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗如?不可能拉擂。能走向国际化吗搓?那更不可能的横。”   然而闯,做自主品牌撇,光有决心处、喊口号是没有用的悉蹈崔。正如徐和谊所说腹:“干自主品牌真的难拖,现在大家都处于成长阶段嗓,想要效益好显然不现实览卞。但是效益不好就不努力仕洛渤,就情有可原吗褪?当然不是!突。”   从“1 ”变“2 ”掠晤康,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稻蛙。短短5年时间饰凹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毖画,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吝。“北汽人要有工匠精神娥戚,低着头祷、少说多干撇,闷头干蛇参鲸,一代人不行两代人送硕翁,肯定成功究。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棺牟辱。   随着“十三五”规划的展开屋慨邓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剔赖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暇驼。据悉槐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嵌刚、供老、销瘁腑、研于一体的北汽集团南方基地推骆苇。   届时嚏忻怒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心地,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慧烘封,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展攀欧保,形成1+1>2的布局开戒冒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澳肃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肠啡辖。   “十二五”期间薪潞甘,北汽集团凭借超前的战略眼光肩彭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展路菱邪。通过产业链合作斧戏,北汽掌握了最核心的三点(电池写驴、电机供湾度、电控系统)技术活季贰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军平缎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逝,并取得了中国第一甜扭、世界第四的业绩恳。   据徐和谊介绍锈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上落,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捆氖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宪倾禄,北汽集团零部件业务板块几乎是0逃,经过这几年的快速发展虱碾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元守,这是之前想都不敢想的祷扛惶。”对于北汽集团的转型售,徐和谊深有感触悄刀。   据徐和谊介绍贬拷誓,未来北汽集团将围绕汽车产业链阂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肮娇,包括汽车金融抽陷儒、二手车嗓念乱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗓哺,带来规慕到嵝#和效益的双丰收故我。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点从笔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玖贸谁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碌,这也是转型升级的重要标志之一耻。北京通航以合资景、合作蒋姑成、资本运作为主要模式污颊,在国内实现了产品工业化和市场营销口窗。虽然规模不大狡辨乃,但已经显现出良性发展态势憨黔馈。   直视软肋经,质量和效益成关键词   “整体效益不高俏淋粒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言女刻,“我们举一个例子杰,这次500强名单共6家中国车企上榜必辰巍,总共盈利114亿美元暖。美国2家车企叉隋履,共盈利171亿美元玲。我们的产销量远高于对手猩涩嚎,总体效益却不如他们苯鞘悄。”   徐和谊指出坚搔敦,提升效益烹,整合全球价值链犊,转型升级律乒彻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冈,也是整体中国传统制造业需要提升之处丸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施橇缓七,向好的企业学肋泵捍,从7个维度努力撬间济,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗领。还有四个月羡侧戏,拭目以待肆促持。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头取颧湿,通过与他的交流可以看出熔,对于北汽集团的成长他是满意的郊角。然而栖潦,作为一名中国汽车人乳胃薯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌导疤奸。   “跻身全球200强企业懂车砰,不是终点变,而是新的起点毒吨。”徐和谊更是霸气直言溃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逢绵,中国汽车行业前三甲普识碎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卢:李芳" "   车云按滥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冉妒床,并谈到了自动驾驶所面临的挑战譬柔酬。本文由现场演讲整理而成逛绒瓷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枪,这两方面的关联性是显而易见的量楷。    说到沃尔沃杏,大家联想到的第一个印象就是安全恫。的确从,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瘟那,他们就讲尽儡:“车是由人来驾驶的仆轿。因此光分炽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坝汹晌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蝗吝浚。可以这样说深蛇技,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带街聪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饥惰币。其中当然有标配的瑰,也有选配的革忻,组合成不同的配置衅绊沥。这里我稍微着重介绍一下慷,沃尔沃的City Safety城市安全系统眯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颠廊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叫苏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慈。在2006年的时候粮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梨嘶辈。第二年也就是2007年娜殊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洼限。2008年堑哺钨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炮拳门,成为一个技术子品牌冈愁相。之后的十年中这套系统不断地更新完善袒庞型,扩展了许多新的功能板,比如增加了行人探测亨、自行车探测姆鞭、大型动物凯示、路沿和路障探测与避撞功能虏。    避撞系统为什么这么重要呢入?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车码撮漏、转向功能的话讨幻,一切都是空谈琼氨。想象一下赣公,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车含洁闹,这将是非常严重的问题缺陷筋仍吉。避撞系统的工作机理非常简单胖惹巫,首先是探测青,然后是评估决策泥沽岸,最后是干预风凹,包括警告或者自动刹车韧椒。    首先是探测侣。相比以前剃,探测功能已经取得了巨大的飞跃钙溅乒。从单个雷达到多雷达和摄像头换溺豹,并结合多传感器融合算法复蹄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棠捻。    接下来是决策烙豁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丁。但是你在路上开车翁变,特别是中国的路况献税乳,不可能前面只有一个障碍物公。所以随着多传感器的应用来浦霸,现实需要更先进的威胁评估算法猎摄,可以同时考虑多个对象吐隙驴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睡汗剔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力派,你车周围的一切都可能是潜在威胁逼寸燃。    复杂的算法肯定会增加计算量鲍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喂困,有必要进行适当的简化铆屋。但问题是怎么简化漠闪?比如现在大家经巢盥ξ粒看到的中国式过马路菜漆济,一群人一起走榷肯,走到路中间抗,可能有几个人继续往前走插,有一些人停在那里签,另一些人却往后退涧蔑荷,这时候要判断预测是非常复杂的彭。所以讼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肃,使得警告和干预措施如何定时啥锣、提升相关性和可信度始终受到挑战赡础。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抢凛签,才能提高决策的相关可信度绦。    最后一步是干预棋隆乌。判断之后还要有一个干预的策略熬钨。干预一般是两种崩辣,先是警告熔,再可能干预深。怎样警告呢俊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惭钙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁情啪发。如果没有可感受到的威胁存在徊夕薪,原则上车辆不应该警告驾驶员裤猾。这是因为闻,如果还是警告便缴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孙零。时间长了之后厂,他就会把系统关闭或索性换辆车聪形巍,在中国的路况环境下绷确息,如果一路上都是不停地警告解匣,这的确是个问题梯俺伞。    警告只是一个声光或振动的信号酬,那么在警告之后唾硷瞳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泥?我们的策略依然是爸想:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幸耽蹭,否则车辆不应自主动作廊成,理由也是刚才所说的堆损。可喜的一点是咸岸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逼蔬坑,自动干预所需的时间大大缩短了摩猎,相比十年以前壬浓巾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尽订恃。最后一点屠秃,怎么协调人机界面离悍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眉,也将是一个很大的挑战免炉恒。    刚刚讲了很多腑济蜜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捎。首先是效率问题仁,要调整警告反应的时间臂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效类?警告干预是否可感知与理解氓合枷?第二是相关性骗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恼劫?是正确的警告烯,还是漏报或误报哇惭?比如说路前方有一辆大卡车垦垮降,系统把它误认为是高速路交通标志牌烤锤逞,而不给任何警告航,这个明显是漏报欣。但是反过来说秤泊箔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尚,从而警告干预辉闭,这个就是误报双,这也是第一类和第二类误报的区别岗烯仟。最后是接受程度痉能皖,警告是否很高程度被驾驶员所接受芬、并配合绥评了?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭幂位?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泊外环,所以这三个因素之间要互相平衡达。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潦额脓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匿情惠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冬隆帆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莽摹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袍嗣酞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘶描?是不是因为最近自动驾驶习肃、无人驾驶炒的很热谎刺?同时还有一些顾客在问阂掸,自动驾驶以后把,我们的驾驶乐趣在哪里堡?因为很多人喜欢操控冒署,喜欢在山路或者赛道上开车扫。    我们完全理解这些考虑炬颁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况热耪毕,今天早上我走的是中环航胳,走走停停灭,就像这幅照片中般的拥堵撤香稻。当然稻,交通拥堵也不是中国所独有凤,随着城市化进程的加剧旗叔蕊,这是全球性趋势萄惫。请问这样的驾驶乐趣何在硅?    除了拥堵绩狄,还有安全问题沙慧藏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哭氮卿。城市化的发展也加剧了空气污染狠嗜可,以及可持续发展与能源的危机宛。对各位顾客来讲垛,还有实现实时互联和出行便利的需求哗。    所以褐惮吭,自动驾驶对社会会潮垒、环境和经济带来的益处是多方面的握。首先鹊村,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萎鹃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岛阀,即使提升不到100%安全眯昏荚,但是97%甘、99%可不可以前风?自动驾驶还能连带产生其它的好处釜憋,改善拥堵紊梳垢、节省能源消耗内凡湿、减少大气污染忍珐厂,以及使旅途时间利用更高效蔑梦败。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弘,但我们说肯定也有挑战憾,世界上没有免费的午餐禄搐。对于使用者来说讳,有人机交互的挑战必。还有失效模式控制感,万一系统失效以后猴漆,怎样用冗余系统来后备控制冕柿茸。有跟其他车辆系统的交互脆趴,你不只是一辆车单独行驶在路面上抹。怎么感知环境互,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乳谋。还有最后一个猜,再好的系统起定敦,当顾客不当使用的时候拟论悍,怎么做这方面的技术应对处理犊。对于车辆设计来说帕匿摆,还需要各种各样的冗余系统做后备困块,确保自动驾驶安全瘸宏道。    其实匹瑰,自动驾驶不光是技术问题扳慧垃,更重要的是对社会和伦理的挑战己,大家是不是能接受雇邻袍?首先欺蜡凹,什么样的商业模式蚀烷管,是我们现在继续卖车的模式板辫雾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朽。基础设施的改变劣,比如说车道线焕钞拼、公路标识的统一汇讥跺,这也是非常重要的衬。还有保险公司是否接受鸵融,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任派。最后是公众的接受程度戳拾,法律和法规的约束炊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叔市,从而也引发了很多相关的讨论褪碎倒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羌颧失?我们非常明确户漓,这也是一贯的战略行,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徒。    这里举个最近的例子懒怕临,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玩煞睫,已经在欧洲量产上市盛未,今年下半年也将在中国投放市场疆吓晤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溜粉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赎是靖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向覆板阀,而无需跟随前车嗡葡吮。要知道滴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景透腔,那就是到2020年体凉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡称钢午。这是沃尔沃汽车庄重的声明汀钦俊,也是一个非常具有挑战性的目标吓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢累?    我们认为首先要充分研究岗冠豢,通过真实用户与真实交通捌惟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秆然。还要多方的合作惠锈,沃尔沃汽车通过与包括供应商社、大学研究机构藏,以及政府部门在内的强强联合脯酵陷,来应对全球挑战仿炽叉。自动驾驶之路没有捷径浅酮,就像练马拉松一样孤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哄、循序渐进的驼警,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靡,我们走的每一步也都要以安全为核心讣亭。我们要以客户为导向孔,通过提炼典型路况显,悉心定义测试所用的通勤道路畏,同时尽量控制风险龟。在技术成熟之前挥,必须反复的测试桅锣拾,以保证安全与可靠魔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劲寺:要验证对社会和经济带来的好处家,是不是适合当前的交通环境纪铣谭,顾客第赶、社会公众的接受程度瞥胖,还有道路基础设施的支持是不是充分郎夸耪,与其它车辆和道路使用者的互动撇轮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定填缚侯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饱,真正的大规模测试将在2017到18年臀淖缓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庆们。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泊外标。    上图右边是哥德堡市区的地图捣采,这条环路相当于上海的内环或中环反,即城市高速交通路菊鹿,是没有行人摧呐、自行车了茬,也没有交通信号灯辜苛。自动驾驶测试者是租赁顾客烩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歧体。在驾驶过程中溜肺,允许处理其它事务难淋,从驾驶员监控到不监控炬撑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叭。    这里我要讲个非常重要的概念庇号,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶愧歉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粪,驾驶员还是负责监控和指令险饺蠢,必要时窘,还应尽快接管人工干预掳,所以还有不少局限性熬盾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闷巴帛,车辆负责监控交通环境呈,根据路况决策和反应嫁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事飞慌春。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巨糕管,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已硕惹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谷扦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚊,驾驶员需要对驾驶负责蒜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骇俊,或者SAE第4级的程度巧染,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责安散铰。可以看出健,这是两个阶段之间非常明显的分界线荤嵌匙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理操成,简单地讲迪脾揽,是通过多传感器融合统,包括单个或数个摄像头崎廓链、毫米波雷达阿爱沟、激光雷达琶纺、超声波传感器等轿膝嚼,加上云端和高精度地图迪凶,来感知周围环境龚,评估路况和交通状况伴桶蓬,相应决策与控制禄,最后通过制动绵跨、转向和发动机系统来执行干预绅傅笆。处于安全和可靠的考虑催些蜜,我们有备份系统抛魏家,冗余的执行机构存,万一其中一套系统有问题溜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶簇碘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅水。2017年魏你,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悼鬼首,随后我们将在中国立辩迪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寥莱圭,自动驾驶的远景又如何饯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驴乏梅。如果大多数车辆有自动驾驶功能昧善菜,车辆可以与人忍戮磷、车哪纤涝、路互相沟通灰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放接祟股。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筹休阜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚼搪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时按慨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涩缚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戌栓疲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纺侵散,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玲僻。 责编唯:李芳" "   从很多角度来讲吧艇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痢惧稗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隘,国产化是必须的道路窟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憨,能够接触到更多的消费群体泼垢硅。在网络发展策略方面尚,我们会更加看重网络的构成形式芹碾逞,像城市快修店册惕魔、售后维修中心鲸沦飘、维修工厂等厩齐艰,主要目的是增加服务的便利性媳豁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耍碴很。    上周末(7月29日)超劫谐,在接受采访时傻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砍,回答了中国经济网等媒体的提问肪,内容涉及国内高档车市橙教怼,宝马在中国市场的发展战略革,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彩莫,年轻沛、专注刻,富有亲和力;与媒体的沟通自然掇、坦诚扔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蚀蚀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媚,刘智说劳痞芥,中国经济发展已经进入一个新常态耸,就是从高速增长进入一个健康甸、可持续性的增长珐。但是锯苇,随着经济运行质量的提高宦鞭,每一个百分点的增长赦,都是一个不容小觑的数量量遂巷。把这个结论放到豪华车领域干轨埂,我们所存在的这个行业祷努,应该不会有前几年爆发性的增长掏败痉,市场会以一个比较稳定岔妇、健康散钠摹、可持续的态势继续发展躲。就宝马而言敲啃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扒贺。比如残兄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窃料驾,而是把新车玩陌、二手车吻,技术保险杰艾,国际式售后服务一起发展场抠溶,我们叫“利润四驱”穿逃弧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展现。    今年愧睡尘,在集团诞生100周年之际抒扦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耍害霖。那么户哄,这些战略在中国市场怎样“落地”枪?刘智谈到霜秆典,宝马集团刚推出新的第一战略丰,其中的很多元素不仅是契合中国市晨羁矸辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捐埠热。他举例说俱授,宝马提出的智能互联概念钝嫩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犬纺,领先欧洲10年以上京,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宏。再比如新能源方面耐。中国政府强调刷菜,到2020年新能源车要达到500万辆膏陇扫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线活郸,包括纯电动和插电式混合动力车型岁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喝颂。所以在新能源车领域茅秋,宝马会加大对中国市场的投入豢簿少。因此攀忍,“从很多角度来讲喊筋湍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”归碳,刘智说是履畴。 BMW i3    随着本土化战略的实施烯,高档车市场国产车型所占比例越来越大牧屎都。那么伟性席,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舅焦溅?刘智介绍说景,目前加,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斑水兴。在几大豪华车品牌里面虐,就进口车的销量来讲截,宝马应该是最大的杰。我们对目前的状况还是满意的虐。因为这本身就是在我们的商业计划内须沙。    至于将来拭稳日,刘智强调勾嚎开:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸,必须在中国取得成功磊骑档,在中国取得成功挺磋,国产化是必须的道路”攻。所以饶伞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涵汇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凳涵拦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚎。不久前苏苟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颓蹋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场石。从长远来讲实汞翻,国产车型的占比会越来越高陇借。 全新BMW X1    近年来线,高档车市场经销商层面的动向备受关注秤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荷?刘智认为协抹,应该说驴蹈,这是一个行业性话题课储。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力受父莱,在厂商给予经销商更多的支持配合后齿臣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旧。就今年上半年的情况而言俩日,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勃且羌。对比去年的数据麓,我们发现淬牧藉,不管是在新车毛利翻餐,还是其他业务板块吹韦贯,尤其是在售后拍欠川、二手车巫梗堵、金融保险等等几个业务板块桑弓跺,我们都有了明显的进步赫。因此肮,他觉得菲纪:“目前锹惰抠,宝马的经销商网络是非常健康的”额滩。因为芥,随着中国市场的不断成熟光,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苛备。从厂家的角度来讲搅册,我们也不断调整新车的供求关系芜,调整车型的配比挞甭潦,调整商务政策标。综合下来痪哺爬,应该说目前宝马经销商网络弘,处于一个非常健康的可持续发展状态唯汲。 全新BMW 7系    那么尾凸久,比较以往炼传醛,宝马在经销商网络的拓展上恋素垦,节奏会不会放缓一些菠?刘智表示隙蒋,在经销商网络上酚,我们仍在稳健进行拓展复,一步一个脚印地往前走花飘。从绝对速度来讲仆屡,或者是从增幅来讲怯昂,因为基数变的越来越大暗两,所以这个百分比是越来越低的蹦砰略,这是很正常的句供。目前德曹蒋,我们全国的零售网点超过了五百家购铝,覆盖了全国所有的省市自治区方收爬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伶雷锤,覆盖了很多中小城市臣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辟。在网络的发展策略方面孙,我们会更加看重网络的构成形式秽,并不只关注于网络的数量酒缉啃。所谓的“形式”就是像城市快修店胳、售后维修中心豢楷痞、维修工厂等等一系列的体系概念畔雷。主要目的是增加服务的便利性桨炯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栏骇。对于经销商罚畴是,也可以进一步降低他们的投资和初期成本可,让他们有一个非常健康良性的发展驾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

河北唐山多人燃煤中毒身亡 当地已开展安全大检查

2019年12月07日 14:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 14:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

宝龙地产前11月合约销售总额增加约47.4%至553.08亿

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签汤撼皇:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源触册:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑禄:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瑟,分享至朋友圈或给您的好友享,不会用檀?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签昧叭:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   Ň